Am weitesten verbreitet sind 15-Zoll-Reifen für Kleinwagen. Die meisten Autos der Klasse B und sogar C, die in Europa auf "sechzehnten" und größeren Rädern verkauft werden, auf unserem Markt, Schuhe hauptsächlich in der Budgetgröße "fünfzehnte". Und es ist nicht nur mehr niedrige Preise so ein Schuh. Auf unseren Straßen, Reifen mit mehr hohes Profil komfortabler und langlebiger. Außerdem schützen sie die Verbrauchsmaterialien der Federung ( Kugelgelenke, Silentblöcke, Stoßdämpfer) vor hohen Stoßbelastungen und verlängern so deren Lebensdauer.

Was und wie viel?

Leider gibt es nur wenige neue Produkte in Budgetgrößen. Neuentwicklungen in diesem Segment sind wirtschaftlich unrentabel und daher sehr selten. Shinniks halten billige kleine Modelle in der Regel länger auf dem Förderband als größere. Einige Unternehmen optimieren Reifenmischungen und andere Materialien leicht, oft nicht so sehr, um die Leistung zu verbessern, sondern um die Produktionskosten zu senken.
Die Spitzenklasse, aber nicht die neuen, tschechischen Continental ContiPremiumContact 5 Modelle und der Goodyear EfficientGrip Performance made in Germany halten die höchste Preislatte. Sie können einen etwas günstigeren Pirelli Cinturato P1 Verde Reifen kaufen, der in der Türkei hergestellt wird, und ein sehr frisches Modell Nokian Hakka Green 2 Inlandsproduktion... Letztere können sich übrigens nicht nur mit der russischen Staatsbürgerschaft rühmen, sondern auch mit einem erhöhten Belastungsindex: 95.
Durchschnitt Preissegment demokratischere Reifen werden geöffnet - der echte japanische Touo Proxes CF2 und der in Korea entwickelte Hankook Kinergy Eco-Reifen, in der Mischung aktualisiert, aber in Ungarn produziert. Das frische Modell Nordman SX 2 wird etwas günstiger kosten Russische Produktion und Kumho Ecowing ES01, hergestellt in China.

Der Preis ist alles andere als neu inländische Reifen Das Cordiant Sport 3 liegt an der Grenze zwischen Budget- und Mittelklasse-Angeboten. Das recht frische Modell Matador Elite 3 (alias MP 44), made in Russia, wird günstiger verkauft.
ZR-Reifenexperten konnten dem Wunsch der Leser, chinesische Produkte zu testen, nicht widerstehen – sie sind vertreten durch den Champiro FE1-Reifen von GT Radial. Und die Weißrussin Belshina Artmotion, alias Bel-261, schließt das Test-Dutzend ab.

Der Testmaschine wurde ein "tschechischer" Name zugewiesen Skoda Octavia... Die Tests wurden auf dem Testgelände AVTOVAZ in der Nähe von Togliatti durchgeführt. Die Zeit der Veranstaltung ist heiß im August und September 2016. Die Luft erwärmte sich während der Tests auf 22-37 Grad.

Belastungs- und Geschwindigkeitsbegrenzungen

Zum Pkw-Reifen Dimension 195/65 R15 Hersteller berücksichtigen den Standardlastindex 91 (615 kg pro Rad). Einige produzieren Reifen mit erhöhter Tragfähigkeit - mit einem Index von 95 (690 kg); um auf ihre Kennzeichnung aufmerksam zu machen, werden die Buchstaben XL hinzugefügt, was "zusätzliche Belastung" bedeutet.
Auch bei Geschwindigkeitsindizes ist nicht alles einfach. Hatten Reifen dieser Dimension vor fünf bis zehn Jahren noch den H-Index (bis 210 km/h), werden sie jetzt schneller, wie das häufige Auftauchen des V-Index (bis 240/km/h) beweist.
Experten erinnern daran, dass der konstruktive Unterschied zwischen Reifen mit ungleichen Geschwindigkeitsindizes liegt in der unterschiedlichen Zugfestigkeit unter Einwirkung des Limits für jede Geschwindigkeitsbegrenzung Zentrifugalkräfte... Und Reifen mit unterschiedlichen Tragfähigkeitsindizes unterscheiden sich in ihrer Fähigkeit, unterschiedliche Lasten zu tragen.
In der ZR-Expertengruppe haben elf von zwölf Teilnehmern einen "Standard"-Lastindex - 91. Nur der Nokian Hakka Green 2 weist eine erhöhte Tragfähigkeit auf - wenn ein Auto Reifen mit einem Lastindex von 95 benötigt, bleiben die Konkurrenten von Hakki mit einem Nase. Geschwindigkeitsanzeigen verteilten sich wie folgt: Sieben Reifen haben eine "alte" Geschwindigkeitsbegrenzung für eine vorgegebene Größe H (210 km/h), fünf haben eine modernere V (240 km/h). Für die Geschwindigkeitsbegrenzungen der ZR-Expertengruppe und für Technische Fähigkeiten viele günstige Autos haben sogar einen H-Index mit einer Marge.

Rascheln auf dem Polygon

Die Vorgehensweise beim Testen hat sich seit letztem Jahr nicht geändert. Die Experten erinnern kurz an die Testmethodik.
Die erste Übung ist die Bewertung der Kraftstoffeffizienz. Zuvor müssen für korrekte Messungen die Reifen sowie die Einheiten und Baugruppen des Autos aufgewärmt werden. Auf jedem Reifensatz fahren die Experten zehn Kilometer über die Hochgeschwindigkeitsschleife. Gleichzeitig wird die Spurtreue der Maschine beurteilt auf schnelle Geschwindigkeit(bis 130 km/h), Laufruhe und Innengeräusch.
Bestnoten für die Spurtreue erhielt der Octavia auf Nokian- und Rigelli-Reifen und eroberte die Experten mit klaren Reaktionen und einem dichten, informativen Lenkrad.
Belshina, Cordiant, GT Radial und Matador sahen in diesem Test blasser aus. 3a-Noten unterscheiden sich: von einer breiten "Null" (das Auto geht bei unveränderter Lenkradposition von einer Seite zur anderen) und unzureichendem Informationsgehalt der Lenkung bis hin zu Verzögerungen in den Reaktionen des Autos, der Notwendigkeit, das Lenkrad bei große Winkel beim Einstellen des Kurses und sogar gefährliches Lenken Hinterachse in der Lage, ein Rutschen zu verursachen. Für die Wechselkursstabilität erhielten diese vier nur sechs Punkte.
Effizienzmessungen wurden bei ruhigem Wetter an einem horizontalen zwei Kilometer langen Straßenabschnitt durchgeführt; Ankünfte in beide Richtungen wurden mehrmals wiederholt, um den möglichen Einfluss selbst einer leichten Brise zu neutralisieren.
Die GT Radial- und Matador-Reifen übertrafen alle anderen, einschließlich derer, die in unseren vorherigen Tests am sparsamsten waren. Der Abstand zu den engsten Konkurrenten beträgt 0,2 l/100 km bei Geschwindigkeiten von 60 und 90 km/h. Den unbescheidensten Verbrauch zeigte Octavia auf Cordiant-Reifen: Der Rückstand auf die Spitzenreiter betrug 0,3 l/100 km bei 60 km/h und 0,5 l/100 km bei 90 km/h.
Nach den Messungen machten die Experten des ZR-Magazins eine vier Kilometer lange Schleife entlang der Anliegerstraßen der Deponie und bewerteten weiterhin den Komfort auf verschiedene Unebenheiten – von Nähten und Rissen im Asphalt bis hin zu gravierenden Schlaglöchern. Jeder Reifensatz fuhr exakt dieselbe Strecke und mit derselben Geschwindigkeit.
Nun zum Lärm. Die Experten gaben niemandem die maximalen acht Punkte, acht Teilnehmer erhielten sieben. Belshina, Kumho und Touo raschelten lauter, verdienten also nicht mehr als sechs, und die GT Radialreifen für Flugzeugbrummen auf rauem Asphalt wurden auf fünf Punkte reduziert.
Die Laufruhe war von den Hankook-Reifen unerreicht - der Octavia mit ihnen war der weichste auf den Straßenunebenheiten. Fast alle anderen Reifen haben Siebener und Sechser, auch hier erwiesen sich die GT Radial-Reifen als die unbequemsten - sie übertragen Vibrationen von Rissen und Fahrbahnnähten auf die Bedienelemente und Sitze, verursachen Zittern auf rauem Asphalt und passieren auch harte Stöße von eventuellen Unregelmäßigkeiten.
Dann bog die Expertengruppe des ZR-Magazins vom Asphalt auf eine Schotterpiste mit einer Steigung von 12% ab, wo die Sicherheit beim Anfahren und Bergauffahren bewertet wurde. Die Durchgänge wurden mit unterschiedlichem Schlupf wiederholt, um den Gripabfall in dem Moment zu beurteilen, in dem die Räder ins Rutschen fielen. Diese Übung ist optional, ihre Ergebnisse fließen nicht in die Gesamtwertung ein. Es wurde auf Wunsch der Leser des ZR-Magazins durchgeführt - um zu verstehen, wie sich Reifen auf einer unbefestigten Straße verhalten.
Cordiant und Matador sind die besten Ruderer auf unbefestigten Pisten. Die GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli und Touo stecken am stärksten fest und verlieren an Bodenhaftung. Solche Straßen sind eindeutig nicht ihre Stärke.

Halt, Auto!

Jetzt ist es Zeit, die Räder auf dem Asphalt zu reiben. Da jeder Reifensatz mehrere Übungen absolvieren muss, begannen die Experten des Magazins mit einem Test, bei dem sich das Profil auf ein Minimum abnutzt – beim Bremsen auf nassem Asphalt. Vor den Messungen wird die Flugbahn durch zwanzigmaliges Bremsen auf nicht kratzenden Reifen gründlich von Staub und kleinen Steinen gereinigt.

Das mobile Bewässerungssystem der Expertengruppe des ZR-Magazins bestand aus einer Motorpumpe, einem Satz Kreiselregner, langen Schläuchen und einem 500-Liter-Wasserfass in einem Anhänger, das von einem Chevrolet Niva-Techniker getragen wurde. Das erste Spray wurde so positioniert, dass das Auto die Räder im Abstand von zwei oder drei Körpern bis zum anfänglichen Bremspunkt benetzte. Das Auto näherte sich ihr mit einer Geschwindigkeit von 83-85 km / h. Der VBOX-Messkomplex erfasste den Bremsweg bei einer Geschwindigkeitsreduzierung von 80 auf 5 km/h und nicht bis zum Stillstand, da bei niedrigen Geschwindigkeiten (von 5 km/h auf null) das ABS oft nicht richtig funktionierte, die Räder konnten blockieren und der Bremsweg würde sich verlängern ... Der Fahrer trat auf das Bremspedal (nachdem er die Kupplung getreten hatte), als er die durch die Kegel gekennzeichnete Linie überquerte, und wartete, bis das Auto vollständig zum Stehen kam. Der Tester wiederholte diesen Vorgang sechs- bis achtmal. Und er vergaß nicht, auf dem Weg zum Ausgangspunkt die Bremsen zu kühlen - mit einer Geschwindigkeit von 40-50 km / h zu fahren und nur mit dem Motor zu bremsen.

Auf nasse Straße Am besten schnitten Nokian-Reifen ab: Der Bremsweg des Octavia betrug 26,2 Meter. Sie rollte nicht mehr als einen halben Meter weiter Continental-Reifen, Goodyear und Rigelli. Den längsten Bremsweg gab Belshina an: 31 Meter. Der Unterschied zum Leader ist mehr Karosserie!
Am nächsten Tag bremsten die Experten auf trockenem Asphalt. Vor den Messungen wurde die Beschichtung nochmals gereinigt. An jedem Reifensatz bremsten sie fünf- bis sechsmal aus einer Geschwindigkeit von 103-105 km / h, und der Bremsweg wurde gemessen, als die Geschwindigkeit von 100 auf 5 km / h sank (nach diesem Schema schätzt es Bremseigenschaften Autos und Reifen ganz Automobilwelt). Und noch ein wichtiger Unterschied zwischen "trockenem" und "nassem" Bremsen: Es dauert länger, die Bremsen zu kühlen - Sie müssen den Kühlkreislauf um mehrere hundert Meter verlängern.
Hier übernimmt Pirelli mit 37,5 Metern die Führung. Nokian rentiert um fast einen Meter, Continental und Goodyear - 0,4 bzw. 0,3 Meter. Belshina ist erneut eine Außenseiterin: Mit 42,9 Metern verliert sie knapp fünfeinhalb Meter auf den Führenden.

Wir spielen Dame

Abschlussübungen - Umordnung nasse Oberfläche und trocken - das Schwierigste für Testfahrer. In der Endphase der Tests werden sie durchgeführt, weil hier der Gummi wie Schmirgel abgerieben wird.
Das Verschieben oder Spurwechsel ist eine Übung, die extremes Manövrieren simuliert. Die häufigste Ursache für abrupte Spurwechsel ist ein plötzlich auf der Straße auftauchendes Hindernis, das mit hoher Geschwindigkeit umfahren werden muss. Normalerweise stößt man darauf an völlig unerwarteten Orten, wenn es nur einen Ausweg gibt, um sich dramatisch zu ändern. In dieser Übung wird der Komplex der Querhaftungseigenschaften und Drifteigenschaften von Reifen, die Klarheit der Reaktionen des Autos auf diese Reifen bewertet.
Die Dimensionen des Testkorridors sind vom Leben bestimmt: Auf unseren Straßen beträgt die Standardfahrstreifenbreite dreieinhalb Meter. Aber in der Ausfahrtsausrichtung verengten die Experten den Korridor mit Kegeln, damit das Auto bei jedem Versuch die gleiche Flugbahn einschlug. Es ist notwendig, auf einem nur 12 Meter langen Weg auf die angrenzende Spur zu wechseln (in der Vergangenheit war dies eine Standardübung, die vom sowjetischen GOST festgelegt wurde).
Die Aufgabe des Testers besteht darin, die maximal mögliche Geschwindigkeit der Übung auszuwählen. Das Fahrzeug darf keinen einzigen Kegel treffen, der die Fahrspuren begrenzt. Die Geschwindigkeit im Eingangsflur wird an derselben Stelle von einer unparteiischen VBOX gemessen. Ein Testfahrer bewertet das Handling beim extremen Rangieren.
Normalerweise führt der Tester bei jedem Reifensatz 15-20 Annäherungen durch, erreicht die Höchstgeschwindigkeit und versucht, das Grenzergebnis zu wiederholen, um sicherzustellen, dass es nicht versehentlich passiert.
Bei einer nassen Umlagerung war der Octavia am schnellsten Goodyear-Reifen(69km/h). "Unterstützungsgruppe" - Rigelli und Continental, bei denen die Geschwindigkeit des Manövers nur um 0,5 km / h sank. Die gemächlichste Belshina (61 km/h) und ihr Unternehmen war der GT Radialreifen (61,5 km/h).
Acht Punkte gaben die Experten für das Handling auf nasser Fahrbahn bei der Umstellung auf die Reifen Nokian, Nordrnan, Pirelli und Touo: Skoda zeigte auf diesen Reifen klare Reaktionen und ein verständliches Verhalten. Das extreme Manövrieren des GT Radial ist das Schlimmste. Da schwamm Octavia irgendwie unerwartet in eine tiefe Rutsche davon, glitt lange und stellte widerwillig die Flugbahn wieder her. Wenn das Auto mit diesen Reifen beschlagen ist, raten Experten, das Lenkrad nicht abrupt zu drehen - Sie können es "verlieren".
Auf trockenem Asphalt gewannen Nokian-Reifen - 69,7 km / h. Continental liegt knapp dahinter – 69,1 km/h. Und am anderen Ende – wieder Belshina mit einem Ergebnis von 65,9 km/h.
Nach dem Testen des "extremen" Handlings auf trockener Straße hat sich die Ausrichtung leicht verändert. Achter wurden an die gleichen Reifen wie auf nasser Straße vergeben - Nokian, Nordman, Pirelli und Touo. Und Hankook, der sich ihnen angeschlossen hat. Bemerkenswert ist, dass die Experten das Verhalten von GT Radial-Reifen auf trockener Fahrbahn deutlich höher bewerteten (sieben Punkte) als auf nasser. Belshina und Matador erwiesen sich unter solchen Bedingungen als schwach, die jeweils nur sechs Punkte verdienten: Reaktionsverzögerungen, große Lenkwinkel, Übersteuern (Schleuderneigung) im zweiten Korridor.

Beherrsche die Punktzahl

In dieser Saison hat die Expertengruppe des ZR-Magazins das System zur Berechnung der Schlusspunkte leicht modernisiert.
Bisher „wog“ der minimale Bremsweg 180 bzw. 160 Punkte bei nasser bzw. trockener Fahrbahn, das Maximum bei der Geschwindigkeit bei der Neuordnung 160 bzw. 140 Punkte. Die "Gewichtsverteilung" sieht nun wie folgt aus: Das Maximum für die Bewertung der Bremseigenschaften beträgt 260 und 240 Punkte (bei nasser und trockener Fahrbahn), und für die Höchstgeschwindigkeit beim Umstellen - 80 und 60 Punkte. Dadurch ist das Verhältnis von Bremseigenschaften und Handling aus Sicht der Sicherheit ausgewogener und logischer geworden. Das Gesamt-"Gewicht" des Bremsweges auf nassem und trockenem Asphalt beträgt jetzt 500 Punkte und das "Gewicht" des Fahrverhaltens des Autos beim Rangieren beträgt 330 Punkte: Dies ist die Summe der "Gewichte" der Geschwindigkeit beim Umstellen ( 80 + 60 = 140 Punkte), die Bewertung der Handhabung (80 + 60 = 140 Punkte) und die Bewertung der Wechselkursstabilität (50 Punkte).
Im Zusammenhang mit solchen Änderungen im Endwertungssystem entschieden sich die Experten, die Schwelle für den Titel „gute Reifen“ etwas abzusenken – nun liegt sie bei 840 Punkten.

Markenmodell		12. Platz	11. Platz	9-10. Platz	9-10. Platz
		Belshina Artmotion (Bel-261)	GT Radial Champiro FE1	Matador Elite 3 (MP44)	Cordiant Sport 3
Herstellungsland		Weißrussland	China	Russland	Russland
Last- und Geschwindigkeitsindizes		91H	91H	91H	91V
		7.9-8.0	6.9-7.5	8.0-8.5	7.3-7.8
		74	69	71	76
Reifengewicht, kg		9.0	8.8	7.8	8.9
(Maximal 260 Punkte)	m	31.0	28.5	28.9	27.8
	Partituren	219.7	239.0	235.7	245.0
Maximal 240 Punkte)	m	42.9	39.6	41.3	40.5
	Partituren	209.8	227.3	217.9	222.2
(Maximal 80 Punkte)	km/h	61.0	61.5	62.3	63.3
	Partituren	70.7	71.3	72.2	73.4
(Maximal 60 Punkte)	km/h	65.9	67.8	68.6	67.1
	Partituren	56.7	58.4	59.1	57.8
Verhalten: Expertenurteil
Maximal 80 Punkte)	Partituren	48	40	56	48
Maximal 60 Punkte v)	Partituren	36	42	36	42
Maximal 50 Punkte v)	Partituren	30	30	30	30
Kein Offset)	Partituren	6	5	7	7
Komfort: Expertenurteil
Interner Geräuschpegel(Maximal 30 Punkte)	Partituren	18	15	21	21
Lockeres Laufen ( Maximal 30 Punkte)	Partituren	18	15	21	18
Kraftstoffverbrauch bei 90 km/h (Maximal 60 Punkte)	l / 100km	6.2	6.0	6.0	6.3
	Partituren	58.1	60	60	57.1
Kraftstoffverbrauch bei 60 km/h(Maximal 50 Punkte)	l / 100km	4.6	4.2	4.2	4.7
	Partituren	45.7	50	50	44.7
Die Anzahl der vergebenen Punkte		811	848	859	859
Profis		Moderater Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 90 km / h; niedriger Preis	Hohe Kraftstoffeffizienz; stabiles Fahrverhalten bei extremen Manövern auf trockenem Asphalt	Hohe Kraftstoffeffizienz; stabiles Fahrverhalten bei extremen Manövern auf nassem Asphalt	Stabiles Fahrverhalten bei extremen Manövern auf trockenem Asphalt
Minuspunkte		Schlechte Hafteigenschaften; schwieriges Handling bei extremen Manövern; Kommentare zu Richtungsstabilität und Komfort	Geringer Grip und problematisches Handling bei extremen Manövern auf nassem Asphalt; Anmerkungen zur Richtungsstabilität; die härtesten und lautesten	Mittelmäßige Bremseigenschaften; schwieriges Handling bei extremen Manövern auf trockener Fahrbahn; Hinweise zur Spurtreue	Schlechteste Rentabilität; schwieriges Handling bei extremen Manövern auf nassem Asphalt; Hinweise zu Richtungsstabilität und Fahrverhalten

Markenmodell		8. Platz	7. Platz	6. Platz	5. Platz
		Kumho Ecowing ES01 KH27	Toyo Proxes CF2	Nordman SX 2	Hankook Kinergy Eco
Herstellungsland		China	Japan	Russland	Ungarn
Last- und Geschwindigkeitsindizes		91V	91H	91H	91V
Tiefe des Musters in Breite, mm		6.6-7.1	7.0-8.4	7.8-8.1	7.7-8.0
Shore-Härte von Gummi, Einheit		69	71	74	72
Reifengewicht, kg		8.7	8.7	7.9	8.4
Sicherheit: Messungen der Haftungseigenschaften
Bremsweg (80-5 km/h) auf nassem Asphalt(Maximal 260 Punkte)	m	27.0	28.0	27.2	27.1
	Partituren	252.3	243.3	250.4	251.4
Bremsweg (100-5 km/h) auf trockenem Asphalt ( Maximal 240 Punkte)	m	40.9	39.6	39.9	39.0
	Partituren	220.0	227.3	225.6	230.8
Geschwindigkeit auf nassem Asphalt wechseln (Maximal 80 Punkte)	km/h	65.5	64.7	65.5	67.9
	Partituren	75.9	75.0	75.9	78.7
Transfergeschwindigkeit auf trockenem Asphalt(Maximal 60 Punkte)	km/h	68.4	67.0	68.4	68.8
	Partituren	58.9	57.7	58.9	59.2
Verhalten: Expertenurteil
Handling beim extremen Rangieren auf nassem Asphalt ( Maximal 80 Punkte)	Partituren	56	64	64	56
Handling beim extremen Rangieren auf trockenem Asphalt ( Maximal 60 Punkte v)	Partituren	42	48	48	48
Kursstabilität und Richtungskorrektur bei hoher Geschwindigkeit (Maximal 50 Punkte v)	Partituren	35	35	35	35
Eine unbefestigte Straße erklimmen ( Kein Offset)	Partituren	5	5	6	5
Komfort: Expertenurteil
Interner Geräuschpegel(Maximal 30 Punkte)	Partituren	18	18	21	21
Lockeres Laufen ( Maximal 30 Punkte)	Partituren	18	18	21	24
Wirtschaftlichkeit: Kraftstoffverbrauch
Kraftstoffverbrauch bei 90 km/h (Maximal 60 Punkte)	l / 100km	6.2	6.2	6.3	6.2
	Partituren	58.1	58.1	57.1	58.1
Kraftstoffverbrauch bei 60 km/h(Maximal 50 Punkte)	l / 100km	4.4	4.4	4.5	4.4
	Partituren	47.7	47.7	46.7	47.7
Die Anzahl der vergebenen Punkte		882	892	904	910
Profis		Gute Bremseigenschaften auf nassem Asphalt		Verständliches Handling bei extremen Rangiermanövern sowohl auf trockenem als auch auf nassem Asphalt	Hohe Geschwindigkeit und klares Handling bei extremen Manövern auf trockenem Asphalt; bessere Laufruhe
Minuspunkte		Fahrt- und Geräuschhinweise	Niedrige Geschwindigkeit beim Umschalten auf trockener Straße; Komfortnotizen	Erhöhter Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 90 km / h; kleine Anmerkungen zu Richtungsstabilität, Fahrverhalten und Geräusch	Kleine Anmerkungen zu Richtungsstabilität, Handling bei extremen Rangiermanövern auf nassem Asphalt und Lärm

Markenmodell		3-4 Platz	3-4 Platz	1-2 Platz	1-2 Platz
		Goodyear EfficientGrip-Leistung	Continental ContiPremiumKontakt 5	Pirelli Cinturato P1 Verde	Nokian Hakka Grün 2
Herstellungsland		Deutschland	Tschechien	Truthahn	Russland
Last- und Geschwindigkeitsindizes		91V	91H	91V	95H
Tiefe des Musters in Breite, mm		7.6-8.1	7.5-8.1	7.5-8.0	7.8-8.3
Shore-Härte von Gummi, Einheit		73	73	72	73
Reifengewicht, kg		7.4	7.8	8.1	7.7
Sicherheit: Messungen der Haftungseigenschaften
Bremsweg (80-5 km/h) auf nassem Asphalt(Maximal 260 Punkte)	m	26.7	26.6	26.4	26.2
	Partituren	255.1	256.1	258.0	260
Bremsweg (100-5 km/h) auf trockenem Asphalt ( Maximal 240 Punkte)	m	37.8	37.9	37.5	38.4
	Partituren	238.1	237.5	240	234.4
Geschwindigkeit auf nassem Asphalt wechseln (Maximal 80 Punkte)	km/h	69.0	68.5	68.7	67.8
	Partituren	80	79.4	79.7	78.6
Transfergeschwindigkeit auf trockenem Asphalt(Maximal 60 Punkte)	km/h	68.9	69.1	68.9	69.7
	Partituren	59.3	59.5	59.3	60
Verhalten: Expertenurteil
Handling beim extremen Rangieren auf nassem Asphalt ( Maximal 80 Punkte)	Partituren	56	56	64	64
Handling beim extremen Rangieren auf trockenem Asphalt ( Maximal 60 Punkte v)	Partituren	42	42	48	48
Kursstabilität und Richtungskorrektur bei hoher Geschwindigkeit (Maximal 50 Punkte v)	Partituren	35	35	40	40
Eine unbefestigte Straße erklimmen ( Kein Offset)	Partituren	6	6	5	6
Komfort: Expertenurteil
Interner Geräuschpegel(Maximal 30 Punkte)	Partituren	21	21	21	21
Lockeres Laufen ( Maximal 30 Punkte)	Partituren	21	21	18	21
Wirtschaftlichkeit: Kraftstoffverbrauch
Kraftstoffverbrauch bei 90 km/h (Maximal 60 Punkte)	l / 100km	6.3	6.2	6.2	6.2
	Partituren	57.1	58.1	58.1	58.1
Kraftstoffverbrauch bei 60 km/h(Maximal 50 Punkte)	l / 100km	4.4	4.5	4.6	4.5
	Partituren	47.7	46.7	45.7	46.7
Die Anzahl der vergebenen Punkte		912	912	932	932
Profis		Die schnellste Übertragungsgeschwindigkeit auf nassem Asphalt, hoch - auf trockenem; hoher Grip auf trockener Straße	Hohe Bremseigenschaften auf trockener Straße; hohe Geschwindigkeit bei der Durchführung des Transfers sowohl auf trockenem als auch auf nassem Asphalt	Bester Grip auf trockenem Asphalt, hoch - auf Nässe; hohe Hafteigenschaften und verständliches Handling bei extremen Rangiermanövern; gute Spurtreue	Bessere Bremseigenschaften auf nassem Asphalt; die beste Geschwindigkeit bei der Durchführung einer "trockenen" Umordnung; strikte Einhaltung des Kurses; verständliches Handling beim extremen Rangieren
Minuspunkte		Trägt nicht zur Kraftstoffeinsparung bei hoher Geschwindigkeit bei; kleine Anmerkungen zu Richtungsstabilität, Handling bei extremen Manövern und Komfort	Kleine Anmerkungen zu Richtungsstabilität, Handling bei extremen Manövern und Komfort	Hinweise zum Lärm; kleine Anmerkungen zur Fahrt	Kleine Anmerkungen zum Komfort

Den ersten und zweiten Platz teilen sich die Reifen Nokian Hakka Green 2 und Cell Cinturato P1 Verde mit jeweils 932 Punkten. Diese Reifen weisen praktisch keine Nachteile auf.
Diesmal mussten die Experten des ZR-Magazins das Podium auf vier Plätze ausbauen – die dritte und vierte Stufe schafften Continental ContiPremiumContact 5 und Goodyear EfficientGrip Performance-Reifen, die jeweils 912 Punkte einbrachten. Sie haben auch nichts vorzuwerfen, wenn Sie nicht auf die kleinlichen Spitzfindigkeiten der Experten achten.
Zwei weitere Reifen, Hankook Kinergy Eco (910 Punkte) und Nordman SX 2 (904 Punkte), schafften es in die exzellente Kategorie (900 Punkte oder mehr). Der erste verdient den Beinamen "der weichste Reifen im Test", der zweite wird sich bei extremen Manövern mit den Spitzenreitern im Handling messen. Moderater Preis mit einem hervorragenden Endergebnis - Schnäppchenkäufe!

Die Plätze sieben und acht belegten die sehr guten Reifen Touo Proxes CF2 und Kumho Ecowing ES01 mit 892 bzw. 882 Punkten. Ihr größter Nachteil ist der geringe Komfort. Wenn dieser Indikator nicht grundsätzlich wichtig ist, dann ... warum nicht?
Die Plätze neun und zehn teilen sich Cordiant Sport 3 und Matador Elite 3, die in diesem Test gut sind. Sie haben vieles gemeinsam: Beide Reifen stammen aus der dritten Generation, made in Russia und erzielten beide 859 Punkte. Und die Nachteile sind ähnlich: bescheidener Grip und schwieriges Handling bei extremen Manövern. Aber wenn ohne Fanatismus, dann ist es durchaus möglich zu reiten. Und der Matador ist verführerischer, weil er günstiger ist und Sprit spart.
Ein weiterer guter Fahrer mit 848 Gesamtpunkten ist der GT Radial Champiro FE1 Reifen. Laut und zäh, mag keine extremen Manöver auf nasser Straße, spart aber in allen Modi Kraftstoff, nicht schlechter als der Matador. Ja, und es wird günstig verkauft.
Abgerundet wird unsere Rangliste – sowohl preislich als auch technisch – durch die offen haushaltsnahe Belshina Artmotion (811 Punkte). Gleichzeitig stellte es sich jedoch als das beste Preis-Leistungs-Verhältnis heraus. Mit anderen Worten, dieser Reifen ist nicht so viel schlechter als seine Konkurrenten, um so viel billiger.

Die Tests haben wir Ende letzten Sommers auf dem AVTOVAZ-Testgelände bei Togliatti durchgeführt, wo wir alle Neuheiten für die kommende Frühjahr-Sommer-Saison 2016 gesammelt haben. Während der Tests erwärmte sich die Luft auf + 20 ... + 30 ° C.

Billiger als ihre bekannten einheimischen Reifen Nordman SX (2700 Rubel), Yokohama BluEarth AE01 (2550 Rubel), Cordiant Sport 3 (2400 Rubel) und eine Neuheit der koreanischen Firma Kumho - das Ecowing ES01-Modell (2500 Rubel), hergestellt in China. Und der günstigste in unserem Test ist der Amtel Planet Evo-Reifen (2200 Rubel), eine Neuheit der Saison. Pirelli betrachtete die Marke, die den Markt verlässt, in Russland als gut gefördert und beschloss, ihr mit modernen technischen Lösungen und Technologien neues Leben einzuhauchen.

Erfreulich ist, dass fünf der zwölf Modelle aus heimischer Produktion stammen.

Unter Budgetreifen Sie müssen das richtige Auto auswählen. Wir mochten den Skoda Octavia der zweiten Generation. Aufgrund seines Alters ist dies ein günstiges Auto, aber in einwandfreiem Zustand. Und ein Stabilisierungssystem hat sie auch nicht, was zu uns passt: Die Elektronik wird die Übung nicht stören.

Testverfahren

Moderne Sommerreifen benötigen kein Einfahren. Dies wird von allen Herstellern bestätigt: Vor den Tests reicht es, ein paar Kilometer zu fahren – und sie sind bereit zum Testen. Für Sommerreifen ist also nicht nur die Vorgehensweise, sondern schon der Ausdruck "einfahren" ein Anachronismus.

Nachdem wir mit der Wirtschaft fertig sind, machen wir einen Kreis entlang der Servicestraßen. Hier bewerten wir an Fahrbahnflecken, Nähten, Rissen und besonderen Unebenheiten noch einmal die Laufruhe und den Geräuschpegel in der Kabine – unter erschwerten Bedingungen möglichst realitätsnah.

Bei diesen Übungen zeigten sich die Kumho-Reifen vor dem Hintergrund anderer nicht von der besten Seite: Bei einer Geschwindigkeit von 90–100 km/h geben sie ein unangenehmes tieffrequentes Brummen von sich, bei Fahrbahnunebenheiten wackeln und Vibrationen nerven.

Bevor wir zur Basis zurückkehrten, rollten wir auf einer 12%igen Schotterpiste und imitierten eine Sommerhausstraße. Hier beurteilen wir subjektiv (ohne Messungen) die Anfahr- und Beschleunigungsfähigkeit der Reifen auf einer Grundierung (mit Staub und Sand). Diese Übung erinnert ein wenig an die Passierbarkeitsprüfung in tiefer Schnee: der Experte versucht mit und ohne Schlupf anzufahren und zu beschleunigen; prüft, wie stark die Traktion beim Durchrutschen abfällt, ob der Moment des Zusammenbruchs der Räder ins Rutschen schwer zu kontrollieren ist.

Lassen Sie mich daran erinnern, dass der "Boden"-Test optional ist, seine Ergebnisse sind nicht in der Gesamtwertung enthalten, sondern werden nur als zusätzliche Informationen präsentiert. Auf Wunsch von Lesern, die sich für die Fähigkeiten von Reifen auf unbefestigten Straßen interessierten, haben wir ihn ins Testprogramm aufgenommen.

Nasses Geschäft

Der nächste Test ist das Bremsen auf nassem Asphalt, denn darauf verschleißen die Reifen vor allem beim Einsatz von ABS minimal.

Wir beginnen den Test ... mit dem Abziehen der Beschichtung. Wir führen ein Dutzend oder eine Hälfte von Bremsvorgängen auf nicht kratzenden Reifen durch - so "fegen" wir den Asphalt gründlich und entfernen Staub, Gras und sehr kleine Steine, die vom Wind weggefegt werden. Nach diesem Vorgang wird der Asphalt sauber und der Haftungskoeffizient ist stabil.

Nach der heute sowohl von Reifenherstellern als auch von unabhängigen Sachverständigen verwendeten Methodik messen wir den Bremsweg auf nassem Asphalt beim Verzögern von 80 auf 5 km/h – da bei Geschwindigkeiten nahe Null das ABS nicht richtig funktioniert und die Räder manchmal zulässt zu verriegeln, was zu einer Verzerrung der Ergebnisse führt. Viele Reifenfirmen legen in ihren internen Tests eine andere Mindestgeschwindigkeitsschwelle fest – sie beenden die Messung bei 7 oder sogar 10 km/h.

Um eine Menge Ergebnisse zu erzielen, ist es wichtig, nicht nur an der gleichen Stelle zu bremsen, sondern auch mit der gleichen Geschwindigkeit anzufahren. Wir halten 83-85 km/h – nicht durch den Tacho, sondern durch die Hochpräzision Messinstrument VBOX. Der Verzögerungskorridor sollte sehr eng sein – wir bremsen buchstäblich Trail für Trail ab. Das ist extrem wichtig: ein Dutzend Zentimeter (nur die halbe Profilbreite) zur Seite – und die Oberfläche hat einen anderen Grip-Wert, wodurch das Ergebnis wegschwebt.

Vor dem Bremsen muss sich der Tester vergewissern, dass die Bremsen kalt sind, was bedeutet, dass ihre Wirksamkeit maximiert wird. Daher müssen nach jeder Messung Beläge und Scheiben gekühlt werden - beim Zurückfahren in die Ausgangsposition bremst der Fahrer nicht, die Geschwindigkeit wird durch Umschalten auf gelöscht niedrige Gänge... Aus diesem Grund haben wir uns übrigens für ein Auto mit Schaltgetriebe entschieden.

Die durchschnittliche Anzahl der Bremsen beträgt sechs. Wenn die Reifen instabile Ergebnisse zeigen, müssen Sie manchmal ein paar weitere Läufe hinzufügen.

Continental-Reifen „brachten“ den nächsten Konkurrenten wie gewohnt rund einen Meter eingesparten Bremsweg. Aber was war unsere Überraschung, als die neuen Hakka Green-Reifen sie fast gleich weit übertroffen haben!

Tragen

Weiter zu tragbaren Übungen. Die erste ist das Bremsen auf trockenem Asphalt. Die Technik ist tatsächlich die gleiche wie auf der nassen, aber wir verzögern von 100 km / h - dementsprechend beträgt die Annäherungsgeschwindigkeit an den Bremspunkt 103-105 km / h. Für die anschließende Kühlung der Bremsen ist es notwendig, einen größeren Kreis zu machen.

Bei dieser Übung war ich mit der Stabilität des Continental zufrieden - in unseren Tests bremst es über viele Jahre durchweg besser als andere. Nokian kam dem Führenden nahe, konnte aber nicht aufholen - der Verlust betrug magere 100 Millimeter. Und Michelin verärgert - zeigte sowohl auf trockenem Asphalt als auch auf Nässe die schwächsten Bremseigenschaften.

Fazit - der interessanteste und indikativste, aber gleichzeitig auch der schwierigste Test für den Piloten: die Umordnung, die auch als einzelner Spurwechsel bezeichnet wird. Die Aufgabe des Fahrers besteht darin, die maximal mögliche Geschwindigkeit zu finden, mit der das Auto ein Manöver erfolgreich durchführt und auf einer bestimmten Flugbahn bleibt, dh es wird keinen der Kegel umstoßen, die die Ein- und Ausfahrtskorridore markieren. Die Ankunft beginnt mit einer bewusst vorbeifahrenden Geschwindigkeit und wird bei jeder weiteren Annäherung um 1–2 km / h erhöht. Es zählt nicht nur bestes Ergebnis, aber eine, die wiederholt werden kann.

Einerseits stammt diese Übung aus dem echten Leben - es gibt so viele Fans auf unseren Straßen, die sich zwischen den Reihen aufregen! Auf der anderen Seite können Sie die seitlichen Haftungs- und Drifteigenschaften von Reifen, die Fähigkeit der Karkasse, stark ansteigenden, buchstäblich seitlichen Spitzenbelastungen standzuhalten und die Lenkpräzision bei extremen Manövern zu bewerten.

Auch die geometrischen Parameter der Neuanordnung werden nicht aus dem Finger gesaugt - die Breite der Streifen beträgt 3,5 Meter, wie auf einer echten Straße. Aber auf der ersten Spur wird die "Spur" durch Kegel geklemmt, so dass das Auto auf jeder Seite nicht mehr als 100 Millimeter Spielraum hat. Dies zwingt den Tester, denselben Pfad am Eingang zu verwenden. Die Länge des Übergangs von der linken Spur auf die rechte Spur beträgt 12 Meter. GOST for Car Testing regelt 12-, 16-, 20- und 24-Meter-Umstellungen. Und die maximale seitliche Belastung der Reifen übernimmt der 12-Meter-Reifen.

Zuerst wird auf nassem Asphalt eine Umlagerung durchgeführt, und am Ende des Vorhangs wiederholen wir diese Übung auf trockenem Untergrund, wo die Reifen mehr bekommen als in allen vorherigen Übungen insgesamt.

Auf nasser Straße waren die aktualisierten Nokian Hakka Green-Reifen sowohl in Bezug auf Geschwindigkeit als auch auf das Handling den anderen voraus. Continental-Reifen erwiesen sich in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit der Umordnung als sehr nahe beieinander, beim Handling verlieren sie jedoch merklich.

Die interessantesten Ergebnisse erzielten wir auf trockenem Asphalt - hier wurde die beste Geschwindigkeit (68,2 km/h) gleichzeitig von drei Reifen gezeigt: Amtel, Continental und Nokian, und das Ergebnis von Kumho (68,1 km/h) ist nur ein Zehntel bescheidener .

Wir sind haufenweise aufgestanden!

Der vielleicht beste Start in den Epilog ist, dem Testsieger zu gratulieren, und dies sind die Reifen Nokian Hakka Green 2. Trotzdem haben uns alle Reifen, die an den Tests teilgenommen haben, angenehm überrascht.

Zunächst waren wir mit der Genauigkeit der Endergebnisse zufrieden. Die Reifen auf den letzten sieben Plätzen haben einen Unterschied in den Schlusspunkten von weniger als zwei Prozent! Tatsächlich liegt dies nahe am Messfehler. Zweitens haben sich alle Reifen als sehr würdig erwiesen, während ihre Preise mehr oder weniger erschwinglich sind.

Wir erinnern Sie an unser endgültiges Notensystem. Reifen mit mehr als 850 Punkten bezeichnen wir als gut, 870 oder mehr Punkte sind sehr gut und Reifen mit über 900 Punkten sind ausgezeichnet. Im aktuellen Test fiel niemand unter 870 Punkte! Sieben Testteilnehmer haben sehr gute Ergebnisse, fünf ausgezeichnete.

Am angenehmsten ist es, günstige "Russen" als exzellente Studenten zu sehen - Nordman SX-Reifen und der wiederbelebende Amtel Planet Evo. Für Krisenzeiten - die verlockendsten Angebote.

Wir danken den Reifenherstellern, die ihre Produkte für den Test zur Verfügung gestellt haben, sowie den Mitarbeitern des AVTOVAZ-Testgeländes und der Togliatti-Firma Volgashintorg für die technische Unterstützung.

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Sommerreifentest 2017: 44 Modelle von 14 Marken

Sommerreifenübersicht 2017:44 Modelle von 14 Marken

Alle Sommerreifen sehen in etwa gleich aus, der Preis kann sich jedoch je nach Hersteller deutlich unterscheiden. Unser Test der Sommerreifen 2017 von 14 Marken hilft Ihnen, die Eigenschaften eines bestimmten Modells zu verstehen und letztendlich die richtige Wahl zu treffen.

Text: Stanislav Shustitsky / 12.04.2017

BRÜCKENSTEIN POTENZA ADRENALIN RE003

Dieser Sportreifen ist im Premium-/Premiumsegment positioniert. Der Schwerpunkt der Entwicklung lag auf Brems- und Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn sowie Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn. Auch auf das charakteristische sportliche Profildesign haben die Bridgestone-Ingenieure geachtet. Im Vergleich zum Vorgänger (wir haben dieses Modell etwas früher getestet) wird die Verbesserung des Handlings weitgehend durch eine neue Laufflächenschicht auf Silica-Basis erreicht. Die Form des Blocks mit abgerundeten Kanten trägt zu einer gleichmäßigen Druckverteilung in der Aufstandsfläche bei, und die optimierte Struktur der Karkasse ermöglichte es, das Gewicht des Reifens bei gleichbleibender Festigkeit zu reduzieren. All dies sorgt für ein vorhersehbareres und sanfteres Lenkverhalten des Reifens. Als Ergebnis der implementierten Innovationen haben sich die Stabilität des Reifens in der Kurvenfahrt, die Aquaplaningbeständigkeit und die Genauigkeit der Kontrolle über das Auto verbessert. Auch die Bremsleistung auf nasser Fahrbahn hat sich verbessert.

DUELER H / P SPORT

Die Reifen dieses Modells sind speziell für SUVs und Crossover konzipiert. Premiumklasse und konzentrieren sich hauptsächlich auf den Autobahn- und Stadtverkehr. Das asymmetrische Profilmuster (bei Modellen über 19 Zoll) und der hohe Silikonanteil in der Lauffläche sorgen für guten Grip auf nasser Fahrbahn. Als Basis dient das Laufflächenprofil des Sportmodells Potenza RE 050, das sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn ein hohes Handling bietet. Das optimierte Profildesign macht diesen Reifen zudem komfortabel und sorgt für einen niedrigen Geräuschpegel. Die Verwendung einer Form mit Trimmtechnologie hält die Seitenwand des Reifens immer schwarz. Der Dueler H/P Sport hat die Geschwindigkeitsklassen H, T, V, W (W XL) und Y und ist in den Größen 35-65 und . erhältlich Landungsdurchmesser 16 bis 20 Zoll.

BRÜCKENSTEIN DUELER A / T 697

Der Reifen ist für Premium-SUVs konzipiert und sowohl für Autobahn- als auch für Offroad-Fahrten ausgelegt. Dieses Modell hat sich verbessert Starke Seiten Vorgänger, dem Due ler A/T 694, und verbessertem Komfort. Zu den Designmerkmalen des Reifens zählen eine nahtlose Kombination aus Schulterblöcken und Stollen, die einen integralen Schulterbereich bilden, und die verstärkte Seitenwand verteilt die Last effektiv und verbessert die Schnittfestigkeit. Stromlinienförmige Rillen in der Mitte der Lauffläche leiten Wasser effektiv ab und sorgen für Traktion und verbessertes Nasshandling. Der Reifen ist in 26 Standardgrößen mit Profilen von 60-85 und Felgendurchmessern von 15 bis 18 Zoll erhältlich.

BRÜCKENSTEIN ECOPIA EP 850

Die Hauptfahrzeuge, für die dieser Reifen bestimmt ist, sind SUVs der Mittelklasse und der Kompaktklasse sowie Crossover wie Honda crv, Lexus RX und Toyota RAV4. Die Entwickler des Unternehmens haben das Profilmuster und die Form der Rillen mithilfe einer Technologie verändert, um die Gewichtsverteilung zu optimieren. Die spitze Form des Blocks ermöglicht eine gleichmäßige Druckverteilung und minimiert dadurch die Verformung beim Bremsen, was wiederum für hohen Grip auf nassen Straßen sorgt. Neu gestaltete Schulterblöcke bieten eine flache Aufstandsfläche auf einer Vielzahl von Straßenoberflächen, von Hochgeschwindigkeitsautobahnen bis hin zu unwegsamem Gelände. Den Prinzipien folgen Umweltstandards Der Reifen bietet Kraftstoffeffizienz, geringe Geräuschentwicklung und Haltbarkeit. Das Ecopia EP 850 ist in 32 Größen mit Profilhöhen von 50–75 und Felgen von 15 bis 19 Zoll erhältlich.

CONTINENTAL PREMIUM KONTAKT 6

Mit diesem neuen Sommerreifen Deutsche Sorge füllt Segmente von 17 bis 21 Durchmessern, die sowohl Oldtimer als auch Autos mit sportlichem Charakter sowie Offroad-Fahrzeuge umfassen. Die neuen Reifen vereinen Komfort, präzises Handling, hohe Sicherheit und Wirtschaftlichkeit. Im letzteren Fall gilt dies sowohl für die Reifenlebensdauer als auch für den Kraftstoffverbrauch. Um die oben genannten Eigenschaften zu erreichen, haben die Continental-Ingenieure eine neue Gummimischung, ein innovatives Design auf Basis des Hightech-Reifens SportContact 6 und ein modernes Profildesign entwickelt. Das Ergebnis ist ein Produkt mit einer 15%igen Verbesserung einiger seiner Eigenschaften. Die Reifen werden in 70 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 17 bis 21 Zoll produziert.

KONTINENTALKREUZKONTAKT ATR

Mit der Markteinführung dieses neuen Reifens, der sowohl für den Einsatz auf der Straße als auch im Gelände entwickelt wurde, ist das Continental-Reifenprogramm für SUVs komplett. Für eine gute Traktion im Gelände haben die Entwickler den Reifen mit speziellen „Grip-Zähnen“ zwischen den Rillen sowie einem offenen Profil mit vielen Lamellen ausgestattet. Dieses Design schafft zusätzliche Zugkraft und zuverlässiger Halt auf losem Untergrund. Erhältlich sind die Reifen in 21 Größen mit Felgendurchmessern von 15 bis 20 Zoll, Breiten von 205 bis 275 und Profilhöhen von 40 bis 80. Das Modell CrossContact ATR ist für Geschwindigkeiten bis 240 km/h zertifiziert. Mit einem Road/Offroad-Verhältnis von 70/30 liegt dieses Modell zwischen dem klassischen Offroad-Reifen ContiCrossContact AT (80/20) und überwiegend Onroad-Reifen wie dem ContiCrossContact LX 2 (80/20) und PremiumContact 6 .

CONTINENTAL SPORTKONTAKT 6

Dieser Reifen übertrifft die Vorgängergeneration in Bezug auf Handling, Lenkverhalten und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten deutlich. An einigen Stellen wurden die Eigenschaften um bis zu 14% verbessert. Die Komposition wurde praktisch neu entwickelt Gummimischung das Profil, sein Design und das Reifendesign selbst. In dieser Saison wurde das Reifensortiment mit 43 Artikeln aufgefüllt und umfasst nun 97 Artikel, darunter auch solche mit ContiSilent (innere Schalldämmung) und SSR (verstärkte Seitenwand) Technologien.

KONTINENTALKONTIECOKONTAKT 5

Dieser leichte Reifen kombiniert kurze Nass- und Trockenbremswege mit geringem Rollwiderstand. Im Laufe der Entwicklung wurden an fast allen Elementen Änderungen vorgenommen, die es ermöglichten, den Rollwiderstand um 20 % zu reduzieren (Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu Standardreifen um etwa 3 %) und die Reifenlaufleistung um 12 % zu erhöhen. Dieser Reifen ist für eine Vielzahl von Fahrzeugen geeignet und in Felgendurchmessern von 14 bis 20 Zoll und einer Geschwindigkeitsklasse von bis zu 300 km/h erhältlich.

CORDIANT SPORT 3

Der Reifen wurde speziell für russische Einsatzbedingungen entwickelt und zeigt hohe Stabilität und souveränes Handling auch unter schwierigsten Verkehrssituationen... Für das Modell Cordiant Sport 3 wurden eine Reihe von Technologien entwickelt, die darauf abzielen, häufige Probleme auf russischen Straßen zu lösen, wie beispielsweise die Sicherheit beim Fahren auf nassen Straßen. Das verbesserte Drainagesystem mit polierten Rillen sorgt für eine effiziente Ableitung von Wasser aus der Kontaktfläche des Reifens mit der Straße. Bogenförmige Rillen verhindern Aquaplaning. Auch auf Wendigkeit auf jedem Untergrund haben die Cordiant-Entwickler geachtet: Die verstärkten Mittelrippen verkürzen die Reaktionszeit beim Rollen und die massiven Profilblöcke erhöhen das Handling in Kurven. Neue Laufflächenmischung verbessert die Dämpfung bei Unebenheiten und Unebenheiten Straßenbelag... Die Cordiant Sport 3-Reihe ist in den massivsten Größen erhältlich, darunter 7 verstärkte 16-18-Zoll-Crossover-Größen.

FIRESTONE TOURING FS 100

1988 wurde Firestone von der Reifenmarke Bridgestone übernommen, aber der Name der Marke ist erhalten geblieben. Das Konzept des in Thailand und Indonesien produzierten Touring FS 100 wird von den Herstellern selbst wie folgt definiert: Ein erschwinglicher Reifen mit hoher Sicherheit auf trockener und nasser Fahrbahn und einer Balance aus Zuverlässigkeit und Komfort. Dank der abgerundeten Seitenwandkanten wird der Druck gleichmäßig über den gesamten Profilblock verteilt, was sich sowohl auf Trocken- als auch auf Nässe positiv auf das Handling und die Bremsleistung auswirkt. Die Kombination aus variabler Blockgröße und Position im Profilmuster trägt dazu bei, die Geräuschfrequenzen für einen guten Klang gleichmäßig zu verteilen. Der Rahmen ist mit einer Nylonstrebe verstärkt, um die Festigkeit zu erhöhen und Vibrationen zu reduzieren. Der Bus wird in drei Standardgrößen (in nächste Saison ihre Zahl steigt auf 22) mit einer Profilhöhe von 60–70 und Landedurchmessern von 13 und 14 Zoll.

GT RADIAL FE1 CITY

Der im Forschungs- und Entwicklungszentrum des Unternehmens in Hannover entstandene City-Reifen weist eine Kölner Silhouette auf, die von seiner europäischen Herkunft zeugt. FE1 City zeichnet sich durch Langlebigkeit und sicheres Handling auf nasser und trockener Fahrbahn aus und ist auf Autos ausgerichtet Klassen A-C... Zu den Hauptvorteilen gehören eine verstärkte Struktur, die vor Schäden durch Schlaglöcher, Bordsteinkanten und künstliche Unebenheiten schützt, sowie eine neue Gummimischung, die die potenzielle Laufleistung verbessert und das Manövrieren, Bremsen und Beschleunigen bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten erleichtert. Erhältlich ist der Reifen in 16 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 13 bis 16 Zoll und den Geschwindigkeitsindizes H, T und V.

GT RADIAL SPORTACTIVE SUV

Die Hauptmerkmale dieses neuen Premium-Reifens sind eine neue Laufflächenmischung, spezielle Rillen mit erhöhter Breite und ein originelles Profilblock-Design. Die angewandten Innovationen ermöglichten kürzere Bremswege auf trockener und nasser Fahrbahn, verbesserten Nassgrip und erhöhte Aquaplaningbeständigkeit sowie eine erhöhte Blocksteifigkeit und erhöhte Kontrollgenauigkeit. Der Reifen ist in sieben Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 18 und 19 Zoll und mit den Geschwindigkeitsindizes V und W erhältlich.

HANKOOK KINERGY ECO (K 425)

Komfort ist zu einem der Hauptanliegen der Entwickler dieses Reifens geworden. Die Kombination aus fünf unterschiedlich großen Karos mit Schlitzen und Serifen, die sich im Schulterbereich befinden, reduziert die Geräuschentwicklung bei der Bewegung. Die seitlichen Rillen verbessern die Traktion und das Bremsen und helfen auch dabei, Wasser effizient aus der Aufstandsfläche abzuleiten. Das spezielle Design des Entwässerungssystems sorgt für eine effiziente Wasserableitung und Aquaplaningbeständigkeit. Der Reifen ist in 33 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 13 bis 16 Zoll erhältlich.

HANKOOK VENTUS PRIME 3 (K 125)

Die Ideologie dieses Busses basiert auf der Balance zwischen Leistung und Sicherheit. Das optimierte Profilmuster bietet hervorragendes Handling, effiziente Traktion, Brems- und Aquaplaning-Widerstand. Die Steifigkeit des Hybridprofils trägt zu einer präzisen und informativen Lenkung bei. Niedrige Geräuschpegel werden durch ein optimiertes Innenrippendesign und ein spezielles Seitenwandmuster erreicht, das Turbulenzen und Vibrationen reduziert. Der Reifen ist in 22 Größen mit Felgendurchmessern von 15 bis 18 Zoll erhältlich.

HANKOOK VENTUS V12 EVO 2 (K120)

Neben der deutlichen Verbesserung aller Leistungsparameter war einer der Schlüsselfaktoren bei der Entwicklung dieses Reifens die Verbesserung der Umweltleistung. Die 3D-Blöcke verfügen über ein direktionales Design, das für eine verbesserte Wasserbremse entwickelt wurde. Das rennbasierte Multiradius-Profil sorgt in Kombination mit einem extrem zähen und dennoch extrem leichten Stahlcord für optimalen Fahrbahnkontakt bei extremer Belastung. Durch den Einsatz von Nanopartikeln aus Siliziumoxid in der Laufflächenzusammensetzung, kombiniert mit der Optimierung der Blocksteifigkeit über die gesamte Laufflächenbreite, konnte der Bremsweg auf nasser und trockener Fahrbahn gegenüber dem Vorgängermodell um 5 % verkürzt werden. Die Verwendung von Styrol-Polymeren in der Gummimischung sorgt für eine verbesserte Nassleistung bei reduziertem Rollwiderstand. Das Kühlsystem mit zusätzlichen Rippen an der Basis der Profilrillen ermöglicht eine schnelle Wärmeableitung für verbesserte Fahreigenschaften und erhöhte Reifenverschleißfestigkeit. Für erhöhten Komfort ist der Reifen mit einem aerodynamischen Profil ausgestattet, das Geräusche reduziert und das sportliche Design des Modells unterstreicht.

HANKOOK VENTUS S12 EVO 2 SUV (K 117A)

Ein Ultra High Performance SUV- und SUV-Reifen, der mit DTM-Rennreifentechnologie entwickelt wurde. Die Multi-Radius-Laufflächentechnologie bietet einen hohen Wassergleitwiderstand und optimale Traktion. Das dreilagige Profilblockdesign (ebenfalls vom DTM-Rennsport inspiriert) mit intelligenten äußeren Rippenblöcken erhöht die Reifen-Straßen-Kontaktfläche beim Abrieb. Der Reifen wird unter Verwendung der neuesten Generation von Gummimischungen mit optimierter atomarer Vernetzung hergestellt, um den Verschleiß und die thermische Alterung zu verbessern. Die neue Formulierung aus polymeren Nanokomponenten ist für die hohe Performance des Reifens auf nasser Fahrbahn verantwortlich und reduziert den Rollwiderstand. Spezielle Kerben im Schulterbereich der Lauffläche erzeugen turbulente Mikroluftströmungen während der Fahrt. Kühlrippen in den Ablaufrillen verbessern zudem die Wärmeübertragung beim Walzen.

HANKOOK DYNAPRO HP2 (RA 33)

Der Reifen ist für SUV-Fahrzeuge konzipiert. Vier Längsrillen leiten Wasser effektiv ab und sorgen für zuverlässigen Aquaplaning-Schutz. Original geformte Akustiklamellen reduzieren den Geräuschpegel. Die erhöhte Steifigkeit der Mittelrippe erhöht die Präzision und den Informationsgehalt der Lenkung. Der Reifen ist in 53 Größen mit Felgendurchmessern von 15 bis 22 Zoll erhältlich.

HANKOOK DYNAPRO AT-M (RF 10)

Ein Premium-All-Terrain-Reifen. Die wellenförmigen Lamellen erzeugen einen Kanteneffekt und verbessern Traktion, Traktion und Bremsen in alle Richtungen. Z-förmige Profilblöcke verbessern Traktion und Traktion. Die gestufte Form der Rillen sorgt für eine effektive Selbstreinigung, auch von Steinen.

HANKOOK DYNAPRO MT (RT03)

Offroad-Reifen, multidirektionale V-förmige Profilblöcke und unterschiedlich große Schulterblöcke, die eine effektive Traktion in jede Richtung bieten. Das offene Schulterdesign dieses Modells trägt zu einer guten Reinigungsfähigkeit auch bei schwierigen Offroad-Bedingungen bei.

MICHELIN PILOT SPORT 4S

Dieser Reifen ist neu für diese Saison. Es bietet eine Reihe wichtiger Eigenschaften wie schnelles Lenkverhalten, hohe Lenkpräzision, Spurtreue und Traktion sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn. Dies wurde durch den Einsatz der Serie erreicht fortgeschrittene Technologien... So ermöglicht die Verwendung der Dynamic Response-Technologie die Aufrechterhaltung der Stabilität der Kontaktfläche bei ultrahohen Geschwindigkeiten, BiCompound-Technologie, die die Verwendung von zwei verschiedene Kompositionen Gummimischung für den inneren und äußeren Teil der Lauffläche, sorgt für optimalen Grip des Reifens auf der Straße sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn. Und die verbesserte Zusammensetzung der Gummimischung erhöhte die Indikatoren für die Verschleißfestigkeit. Der Michelin Pilot Sport 4S ist bereits als Erstausrüstung für Fahrzeuge wie den Porsche erhältlich Panamera neu Generationen, neuer Mercedes AMG E63, Ferrari GTC Lusso. In diesem Jahr kommt der Reifen in 34 Standardgrößen mit 19- und 20-Zoll-Felgen auf den Ersatzmarkt. Zukünftig wird das Größensortiment durch neue Standardgrößen ergänzt.

MICHELIN PILOT SPORT 4

Reifen für Premium- und Sportversionen von Serienfahrzeugen. Hohe Performance im Handling auf trockener Fahrbahn wurde durch den Einsatz einer zusätzlichen Schicht aus hochbelastbaren Aramid-Nylon-Fäden in der Konstruktion erreicht, die es dem Reifen ermöglicht, bei hohen Geschwindigkeiten eine stabile Aufstandsfläche beizubehalten. Die steifere Profilstruktur stabilisiert auch die Aufstandsfläche für souveräne Manöver bei hohen Geschwindigkeiten. Die neuen „Funktionalen Elastomere“ in der Gummimischung können der Form der Fahrbahn „folgen“ und sorgen so für optimalen Grip auf nasser Fahrbahn. Tiefe Längskanäle leiten Wasser effektiv aus der Aufstandsfläche ab und reduzieren so das Aquaplaning-Risiko erheblich. Die Premium Touch-Technologie verleiht dem Seitenwand-Schriftzug einen edlen Samt-Effekt. Außerdem gibt es für jede Größe einen Disc-Felgenschutz, der die Wulstzone vor Abrieb schützt. In dieser Saison wurde das Größensortiment des Modells um zehn neue Größen ergänzt. Damit beträgt die Anzahl der Größen jetzt 34 mit Felgendurchmessern von 17 bis 19 Zoll.

MICHELIN BREITEN SPORT 3

Dies ist die dritte Generation eines Reifens, der für leistungsstarke und Sport Utility Vehicles... Den Ingenieuren des Unternehmens ist es gelungen, nicht nur den Bremsweg auf nasser Fahrbahn um 2,7 Meter im Vergleich zur vorherigen Reifengeneration zu verkürzen, sondern auch die Laufleistung, die Haltbarkeit und das Handling des Modells deutlich zu verbessern. Die vergrößerte Breite der Entwässerungskanäle sorgt für eine effektive Wasserableitung und sicheren Halt auf nassen Oberflächen, wodurch die Schwelle zum Aquaplaning erhöht wird. Für zusätzliche Haltbarkeit und reduziertes Risiko von Reifenschäden auf schlecht befestigten Straßen sorgt die Doppelkarkasse in der Reifenkonstruktion. Die Gummimischung, die eine Kombination aus Elastomeren der neuesten Generation und Silica verwendet, erreicht eine hohe Verschleißfestigkeit bei gleichzeitig optimaler Traktion und Kraftstoffeffizienz. 2017 wird der Reifen in 44 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 17 bis 21 Zoll präsentiert.

MICHELIN PILOT SPORT CUP 2

Dieses Modell hat weiterhin eine exklusive Homologation für Supersportwagen wie Mercedes-Benz AMG SLS-Coupe Black Series, Ferrari 458 Speciale und Aston Martin Valkyrie. Jetzt wurden auch der aktualisierte Porsche Carrera 911 GT3 und der Audi R8 der neuen Generation in diese Liste aufgenommen. Beim Fahren auf der Rennstrecke hat der Reifen eine schnelle Reaktion auf die Aktionen des Fahrers, zuverlässigen Grip und Stabilität der Leistung Runde für Runde. Letzteres liegt an der Zusammensetzung der Gummimischung, die auch bei starker Erwärmung ihre Eigenschaften behält. Der Reifen weist auch eine gute Seiten- und Längsnaßhaftung sowie eine gute Aquaplaning-Beständigkeit auf. Das Modell ist in 33 Größen mit Bohrungsdurchmessern von 17 bis 21 Zoll erhältlich.

MICHELIN-KREUZKLIMA +

Michelin präsentiert diese Saison aktualisierte Version CrossClimate-Reifen, die der erste Vertreter der neuen "Summer +" -Klasse wurden. Der neue Reifen verlängert seine Lebensdauer vom zeitigen Frühjahr bis zum Spätherbst deutlich und soll in der Nebensaison ein hohes Maß an Sicherheit bieten. Die wesentlichen Verbesserungen der Neuheit betrafen den Grip auf Schnee. Die neue Gummimischung sorgt für optimalen Grip auf der Straße, auch auf verschneitem Untergrund. Die innovative Mischung verbessert auch die Reifenverschleißfestigkeit. Die Laufflächenform des Reifens weist eine laufrichtungsgebundene Struktur mit einer großen Anzahl von Sektoren auf, die durch breite Drainagekanäle getrennt sind. Die ursprüngliche Form jedes Sektors, die den Winkel ihrer Position ändert, ermöglicht es den Kanten der Blöcke, sowohl beim Beschleunigen als auch beim Ausführen eines Manövers auf einer schneebedeckten Oberfläche effektiv zu arbeiten. Gleichzeitig bietet die andere Seite des Blocks mit glatten Kanten eine stabile Aufstandsfläche beim Fahren auf harter Fahrbahn. Schulterlamellen haben Strukturen, die sich zur Basis hin ausdehnen, wodurch die Fähigkeit des Reifens, Wasser effizient abzuleiten, bei Abnutzung des Profils erhalten bleibt, und die Z-förmigen Lamellen im mittleren Teil reduzieren die Verformung der Profilblöcke, was das Reifenhandling verbessert. Das Modell CrossClimate+ löst seinen Vorgänger von 15 bis 18 Bohrungsdurchmessern vollständig ab und wird in 36 Standardgrößen präsentiert. Darüber hinaus ist der Reifen in diesem Jahr in 13 Standardgrößen für Crossover erhältlich.

NEXEN N'FERA SU1

Modell der UHP-Reihe für präzises Lenkverhalten bei hohen Geschwindigkeiten und in Kurven. Vier asymmetrische Rillen sorgen für optimale Spurtreue und effiziente Wasserableitung aus der Aufstandsfläche und ermöglichen so eine hohe Bremsleistung und guten Grip auf trockener und nasser Fahrbahn. Eine lange Lebensdauer wird durch den Einsatz neuer Additive erreicht, die eine Alterung der Gummimischung und einen ungleichmäßigen Laufflächenverschleiß verhindern. Der Reifen ist in Standardgrößen von 15 bis 21 Zoll mit einer Profilbreite von bis zu 285 mm erhältlich.

NEXEN N6000

Das Modell ist überwiegend für eine sportliche Fahrweise. Für sicheres Kurvenverhalten und Handling ist der Reifen mit starren Schulterblöcken und für eine stabile Bewegung in gerader Linie - eine doppelte Mittelspur - ausgelegt. Die fünfstufige Variation von Profilblöcken unterschiedlicher Länge reduziert den Geräuschpegel. Der Reifen ist in Standardgrößen von 16 bis 18 Zoll mit einer Profilbreite von bis zu 255 mm erhältlich.

NEXEN N'BLUE HD PLUS

Zu den Hauptvorteilen des Reifens gehört das hohe Handling: Die steife Konstruktion der Schulterblöcke bietet zuverlässigen Grip für verbesserte Kurvenlage und sicheres Bremsen unter extremen Fahrbedingungen. Für ein sichereres Handling und besseren Nassgrip verfügt das Profil über 4 breite Rillen, die das Wasser effektiv aus der Aufstandsfläche ableiten, und das asymmetrische Profil trägt dazu bei, die Aquaplaning-Gefahr und zuverlässigen Grip auf nassen Straßen zu reduzieren. Die innovative Gummimischung und das optimierte Design jedes Reifenelements helfen, den Kraftstoffverbrauch zu senken. Der Reifen ist in Standardgrößen von 13 bis 17 Zoll mit einer Profilbreite von bis zu 235 mm erhältlich.

NITTO NT420S

Dieser für SUVs entwickelte Hochleistungsreifen verfügt über ein stilvolles und funktionales asymmetrisches Profilmuster für eine ruhige und komfortable Fahrt. Der äußere Teil der Lauffläche hat einen großen Block (und dadurch eine größere Aufstandsfläche), um die Traktion auf trockenen Oberflächen zu verbessern, während das Design des inneren Teils dazu beiträgt, Wasser auf nassen Oberflächen effizient abzuleiten. Die speziell formulierte Gummimischung bietet eine hervorragende Balance zwischen Leistung und Haltbarkeit. Reifen sind in 22 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 17 bis 24 Zoll erhältlich.

NITTO NT421Q

Eine Neuheit auf dem russischen Markt in der Sommersaison 2017. Das Konzept dieses neuen Reifens wurde für Premium-SUVs und Crossover entwickelt und ist ein leises und komfortables Fahren mit einem hohen Maß an Sicherheit. Das funktionale und stylische asymmetrische Profildesign erreicht ein hohes Maß an Handling und Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten. Laufflächenmischung die neueste entwicklung Bietet sicheren Grip auf nasser Fahrbahn, was zu kürzeren Bremswegen beiträgt. Der Einsatz einer speziellen Noise Reduction Rillen-Technologie trägt zu einem niedrigen Geräuschpegel bei. In dieser Saison wird der Reifen in 30 Standardgrößen präsentiert, aber in Zukunft wird das Größenspektrum erweitert.

NITTO NT555 G2

Ein weiteres neues Nitto-Produkt für diese Sommersaison. Dieser superschnelle Reifen funktioniert sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn gut. Es wurde für die Besitzer leistungsstarker Sportwagen von heute entwickelt, die ein sicheres Handling und zuverlässige Leistung schätzen. Bremsleistung... Robuste Karkassenkonstruktion bietet optimale Steifigkeit für schnelle Reifenreaktion auf Lenkung... Die Hightech-Gummimischung ermöglicht einen geringen Rollwiderstand und verbesserten Nassgrip. Aggressives laufrichtungsgebundenes Profil mit doppelten Mittelrippen und großen Blöcken leitet Wasser effektiv von der Reifen-Straße ab und sorgt so für hervorragendes Handling und Straßenlage auf nassen und trockenen Straßen. Erhältlich in 10 Größen, aber die Größenauswahl wird in der nächsten Saison erweitert.

NOKIAN HAKKA BLAU 2

Die Nokian Hakka-Reifenserie ist für den Einsatz unter schwierigen klimatischen Bedingungen, einschließlich auf unebenen Straßen, ausgelegt. Dies wurde auch bei der Entwicklung der Gummimischungen für alle Hakka-Modelle berücksichtigt, darunter auch das neue Premium-Modell - das Blue 2-Modell, das in diesem Frühjahr in den Verkauf ging. Die Seite der Rippen des Hakka Blue 2 Profils hat halbrunde Rillen in Form eines Golfballprofils, die optimieren Luftstrom, kühlen die Reifenoberfläche und vermeiden Geräusche. Eine spezielle Gummimischung an den Seitenwänden des Reifens absorbiert Stöße und reduziert die Auswirkungen von Fahrbahnunebenheiten auf die Fahrzeugfederung. Optimierte Lamellen entfernen Feuchtigkeit vom Reifen-zu-Straße-Patch, indem sie Wasser durch die Mittelrippenrille in die breiten Hauptrillen leiten. Ein leichter Stahlgurt mit erhöhter Festigkeit bietet ein hohes Maß an Kontrolle beim Rangieren und Spurwechsel. Die Größenpalette von Hakka Blue 2 variiert von 15 bis 17 Zoll und umfasst Modelle mit den Geschwindigkeitsindizes V und W.

NOKIAN HAKKA SCHWARZES SUV

Dieser Sportreifen ist das Ergebnis einer fast vierjährigen Entwicklung. Das Profildesign basiert auf einem asymmetrischen Profil, was sich sowohl auf Autobahnen als auch auf unebenen Straßen positiv auf die Kontrollgenauigkeit auswirkt. Starre Schulterbereiche werden durch große Profilblöcke verbunden, die wiederum durch Längsrippen verbunden sind. Dadurch sind die Profilblöcke weniger anfällig für Verformungen, was das Handling bei Kurvenfahrten verbessert. Schulterbereiche mit asymmetrisch abgeschrägten Rillenwinkeln helfen, die Lenkung vorhersehbarer und logischer zu machen. Eine Reihe von Innovationen wurde verwendet, um die Aquaplaning-Resistenz des Reifens zu verbessern. Dies sind die Federrillen, die durch die Rippen in der Mittelzone gehen, und verbreiterte Rillen in den Schulterzonen und breite polierte Hauptrillen. Die über einen weiten Temperaturbereich gute Gummimischung ist für intensiven Einsatz und hohe Geschwindigkeiten optimiert. Darüber hinaus wurden der Seitenwandmischung Aramidfasern hinzugefügt, um den Reifen verschleißfest zu machen. Das Reifensortiment umfasst 26 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 17 bis 22 Zoll mit den Geschwindigkeitsindizes V und W.

NOKIAN ROCKPROOF

Dieses Modell ist ein neues Produkt des Konzerns Nokian Tyres und wurde für Offroad-Fahrer entwickelt. Die neue schnittfeste Hybrid-Gummimischung und das aggressive Profilmuster sorgen für hohe Reifenstabilität auch bei schwierigen Offroad-Bedingungen. Die optimierte Profilblockunterstützung sorgt für eine Profilsteifigkeit, die sich positiv auf Stabilität und Handling auswirkt. Spezielle „Steinlöser“ verhindern, dass sich scharfe und unebene Steine ​​in der Lauffläche festsetzen. Seitenwandtechnologie mit Aramidfasern bietet neuer Typ Verschleißfestigkeit und Schutz in schwierigen Straßenzustand... Der Reifen ist in acht Standardgrößen von LT 225/75 R16 bis LT 315/70 R17 erhältlich.

NOKIAN NORDMAN SX2

Dies ist eine weitere Neuheit der Saison für Nokian Tyres, deren Verkauf in diesem Frühjahr begann. Zu den Hauptinnovationen des Modells gehören speziell geformte Kanäle zwischen den Blöcken der Schulterzone, die das Abfließen von Wasser aus der Kontaktfläche des Reifens mit der Straße beschleunigen. Eine neue ökologische Mischung mit Silica-Partikeln sorgt für festen Grip auf nassen Straßen und niedriger Widerstand Rollen bei allen Temperaturen. Die Zugabe von Kiefernöl zur Gummimischung erhöht die Verschleißfestigkeit des Reifens. Auch beim Design des Reifens wird die für die Hakka-Linie bereits traditionelle Lösung verwendet – halbkugelförmige Hohlräume in den Wänden der Profilrippen, die an Rillen auf der Oberfläche eines Golfballs erinnern. Die Innovation reduziert die Außengeräusche des Reifens während der Fahrt. Die Palette der Reifengrößen reicht von 13 bis 16 Zoll und umfasst Produkte mit T- und H-Geschwindigkeitsklassen.

PIRELLI P ZERO

Dieser Reifen wurde im vergangenen Frühjahr von der italienischen Firma vorgestellt. Das Merkmal des neuen Reifens ist laut den Entwicklern selbst maximale Stabilität auch bei höchsten Geschwindigkeiten. Die Technologie, deren Essenz der Einsatz einer besonders harten Gummimischung im Wulstbereich ist, entstand aus den Erfahrungen in der Entwicklung und Produktion von Reifen für den Formel-1-Rennsport. Diese Lösung bietet die schnellste und genaueste Lenkreaktion ohne Traktionsverlust in seitlicher Richtung. Durch den Einsatz einer weiteren speziellen Technologie konnte die Aufstandsfläche flacher gestaltet werden, was zu einem gleichmäßigeren Verschleiß und einer erhöhten Reifenhaltbarkeit beiträgt. Die erhöhte Anzahl von Profilrillen sowie die Vertiefung und Verbreiterung der Kanäle ermöglichten eine Erhöhung der Wassermenge, die aus der Aufstandsfläche entfernt wurde, um 10 %, was die Aquaplaningbeständigkeit des Reifens erhöht. Das spezielle Profilmuster hat auch dazu beigetragen, den Geräuschpegel des Reifens zu reduzieren. Durch eine Reihe neuer Lösungen, die bei der Entwicklung und Produktion des neuen Produkts zum Einsatz kamen, konnte der Rollwiderstand um 15 % gesenkt werden, was sich erheblich auf die Kraftstoffeffizienz auswirkt. Heute werden unter dem gleichen Namen P Zero aus technischer Sicht drei verschiedene Reifenvarianten produziert, die jeweils für einen bestimmten Fahrzeugtyp ausgelegt sind. Für Autos mit ausgeprägteren Sporteigenschaften ist eine Option mit weniger geprägtem Profil (A) vorgesehen, die zweite Option (B) ist eher für Limousinen geeignet. Das dritte Profilmuster (C) ähnelt dem Rennslick und wurde speziell für den neuen P Zero Corsa Reifen entwickelt.

PIRELLI CINTURATO P7

"Grüner" Reifen für Mittel- und Oberklassewagen. Seitenwandabzeichen Umweltsicherheit weist darauf hin, dass in der Gummimischung nur natürliche Materialien verwendet werden, die keine aromatischen Öle enthalten. Zu Beginn des Reifens ermöglichten die angewandten Lösungen im Design und Profildesign eine Reduzierung des Geräuschpegels um fast 30 % und der Bremsweg auf trockener und nasser Fahrbahn wurde um 1 bzw. 2 Meter verkürzt. Der Reifen wird in 41 Standardgrößen (einschließlich Runflat - 53) mit Felgendurchmessern von 16 bis 19 Zoll und Breiten von 205 bis 275 mm angeboten.

PIRELLI SCORPION VERDE GANZE SAISON M + S

Ein weiterer grüner Pirelli-Reifen für SUVs und Crossovers der Oberklasse. Das optimierte Reifenprofil und die Verwendung innovativer Materialien haben zu einer Reduzierung des Reifengewichts um 10 % und einer Reduzierung des Rollwiderstands um 20 % geführt, was zu geringeren Vibrationen, weniger Komfort und weniger Kraftstoffverbrauch beiträgt. Häufig angeordnete Längs- und Querlamellen erhöhen die Spurtreue auf nasser Fahrbahn und im Schneematsch. Große Aufstandsfläche und vier breite umlaufende Rillen im Profildesign sorgen für eine effiziente Wasserableitung für mehr Sicherheit auf nasser Fahrbahn. Der Reifen wird in 39 Standardgrößen (einschließlich Runflat - 40) mit Felgendurchmessern von 15 bis 21 Zoll und Breiten von 205 bis 295 mm angeboten.

ROADSTONE N8000

Ein asymmetrisches Profilmuster mit drei kraftvollen Mittelrippen und breiten Rillen für sicheres Kurvenverhalten und verbesserte Wasserableitung von der Aufstandsfläche bei hohen Geschwindigkeiten. Die speziell geformte Außenschulter mit starren Blöcken verbessert das Bremsen. Außerdem wird die Bremsleistung verbessert, indem der Gummimischung Styrol-Butadien-Kautschuk zugesetzt wird. Der Reifen ist in Standardgrößen von 16 bis 20 Zoll mit einer Profilhöhe von bis zu 275 mm erhältlich.

ROADSTONE N'BLUE ECO

Das umweltfreundliche Modell mit Silica-Formulierung kann den Kraftstoffverbrauch um bis zu 20 % senken. Optimiertes Laufflächenprofil und Laufflächenmuster, sowohl in der Mitte als auch an der Schulter, sowie die Blocksteifigkeit tragen zu einer erhöhten Laufleistung und einem gleichmäßigen Verschleiß bei. Viele seitliche Rillen verschiedene Formen und fünfstufige Profilblocklängen wurden entwickelt, um Geräusche zu reduzieren und bequem zu fahren. Der Reifen ist in Standardgrößen von 14 bis 16 Zoll mit einer Profilhöhe von bis zu 215 mm erhältlich.

ROADSTONE CP672

Das bewährte Modell bietet einen hohen Trockengriff und lange Haltbarkeit. Zu den Merkmalen des Profilmusters gehören eine doppelte Mittelspur, die eine stabile Bewegung in gerader Linie ermöglicht, und starre Schulterblöcke. Der Reifen ist in Standardgrößen von 13 bis 18 Zoll mit einer Profilhöhe von bis zu 235 mm erhältlich.

TIGAR ULTRA HOCHLEISTUNG

Dieser Reifen wurde für Fahrer der Mittelklasse entwickelt, die dynamisches Fahren bevorzugen. Längs- und Querdränagerinnen leiten Wasser effektiv aus der Aufstandsfläche ab, was nicht nur auf trockener, sondern auch auf nasser Fahrbahn für eine hohe Traktion sorgt, und massive Schulterblöcke tragen zu einem guten Handling bei. Darüber hinaus wurde bei der Entwicklung des Reifens eine neue Gummimischung mit Zusatz von Silica verwendet, die es ermöglicht, eine hohe Verschleißfestigkeit zu erreichen sowie den Rollwiderstand zu reduzieren. Ein weiteres Merkmal des neuen Reifens ist die Verfügbarkeit von Felgenschutz in allen Standardgrößen. Der neue Tigar Ultra High Performance hat den Tigar Syneris abgelöst und wird seinen Vorgänger schließlich vollständig ersetzen. In diesem Jahr ist der Reifen in 25 Größen mit Felgen von 17 bis 19 Zoll erhältlich.

TOYO PROXES ST3

Das neue Sommer-Hochgeschwindigkeitsmodell der neuen Generation für SUV-, CUV- und Pickup-Fahrzeuge, das das Modell Proxes ST2 ablöste und vor allem für den Einsatz im Stadtverkehr und auf der Autobahn gedacht ist. Die Neuheit hat ein markantes sportliches Design und verfügt über ein laufrichtungsgebundenes Profil, das für eine hohe Spurtreue und verbesserte Performance auf nasser Fahrbahn sorgt. Die ursprüngliche Parallelogrammform der Blöcke und eine spezielle Gummimischung verleihen den Blöcken zusätzliche Steifigkeit, was zu ihrer Stabilität bei der Bewegung beiträgt. Auch die Steifigkeit der Blöcke wird durch 3D-Lamellen erhöht. Diese Lösungen bieten eine stabile Kontaktfläche und tragen zu einem sicheren Trockengriff bei. Die Konstruktion des Reifens, bei dem die Neueste Technologien(fugenlose Wickellage, doppelte Gürtellage mit hochfesten Fäden, doppellagige Karkasse, Felgenschutzkragen) bietet hohen Komfort und Sicherheit beim Fahren auf trockener und nasser Fahrbahn. Der Reifen ist in 40 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 16 bis 24 Zoll erhältlich.

TOYO PROXES SPORT

Das neue Flaggschiff der Toyo-Reifen-Reihe, entwickelt als Antwort auf die wichtigsten Reifenanforderungen von Hochleistungsautofahrern: Hochgeschwindigkeits-Handling und Nasshaftung. Gleichzeitig haben die Entwickler von Toyo Tyres versucht, diese Eigenschaften bereitzustellen, ohne Abstriche bei Indikatoren wie Fahrkomfort und Reifenlaufleistung zu machen. Bei der Entwicklung von Proxes Sport hat Toyo Tyres die proprietäre Nano Balance-Technologie verwendet, um die Eigenschaften der Gummimischung zu verbessern. Mit dieser Technologie können Sie das Zusammenspiel von Mischungskomponenten auf Nanoebene simulieren und analysieren und die Komponenten mit hoher Genauigkeit mischen. Das Ergebnis ist eine festere, verschleißfestere Mischung und ein reduzierter Rollwiderstand des Reifens. Die ebenfalls mit modernster Technologie entwickelte Reifenkonstruktion in Kombination mit einem optimierten Profilmuster sorgt für ein schärferes Lenkverhalten für echten Fahrspaß. In dieser Saison wird der Reifen in einer limitierten Linie von 5 Standardgrößen präsentiert, aber in der nächsten Saison wird das Modell in einer breiten Palette (über 44 Größen) mit Felgendurchmessern von 17 bis 20 Zoll erhältlich sein.

TOYO OFFENES LAND A / T +

Premiumreifen für Crossover und SUV, die sich in beiden unterscheiden aggressives Design, so und Hochleistung... Ersetzt das Modell der ersten Generation. Das neue Modell verfügt über eine aktualisierte Gummimischung, Profil- und Seitenwandkonstruktion, die die meisten Eigenschaften seines Vorgängers verbessert hat (Handling auf trockener und nasser Straße, akustischer Komfort, Rollwiderstandskoeffizient). Das Modell ist sowohl für den Einsatz in der Stadt als auch für leichte Offroad-Bedingungen geeignet. Erhältlich in 45 Größen mit Bohrungsdurchmessern von 15 bis 20 Zoll.

Am weitesten verbreitet sind 15-Zoll-Reifen für Kleinwagen. Die meisten Autos der Klasse B und sogar C, die in Europa auf "sechzehnten" und größeren Rädern verkauft werden, auf unserem Markt, Schuhe hauptsächlich in der Budgetgröße "fünfzehnte". Und es sind nicht nur die günstigeren Preise für solche Schuhe. Auf unseren Straßen sind Reifen mit höherem Profil komfortabler und langlebiger. Außerdem schützen sie die Verschleißteile der Federung (Kugellager, Silentblöcke, Stoßdämpfer) vor hohen Stoßbelastungen und verlängern deren Lebensdauer.

Leider gibt es nur wenige neue Produkte in Budgetgrößen. Neuentwicklungen in diesem Segment sind wirtschaftlich unrentabel und daher sehr selten. Shinniks halten billige kleine Modelle in der Regel länger auf dem Förderband als größere. Einige Unternehmen optimieren Reifenmischungen und andere Materialien leicht, oft nicht so sehr, um die Leistung zu verbessern, sondern um die Produktionskosten zu senken.

Liste der getesteten Reifen:

Die höchsten, aber nicht neuen Modelle Continental ContiPremiumContact 5 (3600 Rubel pro Stück) aus tschechischer Produktion und Goodyear EfficientGrip Performance (3400 Rubel), made in Germany, halten die höchste Preisklasse. Etwas billiger können Sie Pirelli Cinturato P1 Verde-Reifen (3150 Rubel) kaufen, die in der Türkei hergestellt werden, und ein sehr frisches Modell Nokian Hakka Green 2 (3200 Rubel) aus inländischer Produktion. Letztere können sich übrigens nicht nur mit der russischen Staatsbürgerschaft rühmen, sondern auch mit einem erhöhten Belastungsindex: 95.

Das mittlere Preissegment eröffnen demokratischere Reifen (2.800 Rubel) - der echte japanische Toyo Proxes CF2 und der koreanische Hankook Kinergy Eco-Reifen, der in der Mischung aktualisiert, aber in Ungarn produziert wurde. Das frische Modell Nordman SX 2 (2700 Rubel) aus russischer Produktion und Kumho Ecowing ES01 (2600 Rubel) aus China werden etwas günstiger kosten.

Der Preis für einen alles andere als neuen heimischen Reifen Cordiant Sport 3 (2500 Rubel) liegt an der Grenze zwischen Budget- und Mittelpreisangeboten. Billiger (2300 Rubel) verkaufen ein ziemlich frisches Modell Matador Elite 3 (auch bekannt als MP 44), das in Russland hergestellt wird.

An dem Test nahmen auch Champiro FE1-Reifen der Marke GT Radial teil, die für 2.200 Rubel erhältlich sind. Und die Weißrussin Belshina Artmotion, alias Bel-261, schließt das Test-Dutzend ab. Sie durchschnittlicher Preis in Online-Shops beträgt 2100 Rubel pro Stück.

Als Testwagen diente ein „Tscheche“ namens Skoda Octavia. Die Tests wurden auf dem Testgelände AVTOVAZ in der Nähe von Togliatti durchgeführt. Die Zeit der Veranstaltung ist heiß im August und September 2016. Die Luft erwärmte sich während der Tests auf 22-37 Grad.

Bei Pkw-Reifen der Dimension 195/65 R15 berücksichtigen die Hersteller den Standardlastindex 91 (615 kg pro Rad). Einige produzieren Reifen mit erhöhter Tragfähigkeit - mit einem Index von 95 (690 kg); um auf ihre Kennzeichnung aufmerksam zu machen, werden die Buchstaben XL hinzugefügt, was "zusätzliche Belastung" bedeutet.

Auch bei Geschwindigkeitsindizes ist es nicht einfach. Hatten Reifen dieser Dimension vor fünf bis zehn Jahren noch den H-Index (bis 210 km/h), werden sie jetzt schneller, wie das häufige Auftauchen des V-Index (bis 240/km/h) beweist.

Erinnern wir uns daran, dass der konstruktive Unterschied zwischen Reifen mit ungleichen Geschwindigkeitsindizes in unterschiedlichen Zugfestigkeiten unter Einwirkung von Fliehkräften liegt, die für jede Geschwindigkeitsbegrenzung limitierend sind. Und Reifen mit unterschiedlichen Tragfähigkeitsindizes unterscheiden sich in ihrer Fähigkeit, unterschiedliche Lasten zu tragen.

In unserem Unternehmen haben elf von zwölf Teilnehmern einen "Standard"-Lastindex - 91. Nur der Nokian Hakka Green 2 weist eine erhöhte Tragfähigkeit auf - wenn ein Auto Reifen mit einem Lastindex von 95 benötigt, haben die Konkurrenten von Hakka eine Nase. Geschwindigkeitsindikatoren wurden wie folgt verteilt: Sieben Reifen haben eine "alte" Geschwindigkeitsbegrenzung für eine bestimmte Größe H (210 km / h), und fünf haben eine modernere V (240 km / h). Für unsere Geschwindigkeitsbegrenzungen und für die technischen Möglichkeiten vieler günstiger Autos reicht sogar der H-Index mit einem Spielraum.

Rascheln auf dem Polygon

Unser Ansatz zum Testen hat sich seit letztem Jahr nicht geändert. Erinnern wir uns kurz an die Testmethodik.

Die erste Übung ist die Bewertung der Kraftstoffeffizienz. Zuvor müssen für korrekte Messungen die Reifen sowie die Einheiten und Baugruppen des Autos aufgewärmt werden. Auf jedem Reifensatz fahren wir zehn Kilometer auf der Hochgeschwindigkeitsschleife. Gleichzeitig bewerten wir die Richtungsstabilität des Autos bei hoher Geschwindigkeit (bis zu 130 km / h), die Laufruhe und das Innengeräusch.

Bestnoten für die Spurtreue erhielt der Octavia auf Nokian- und Pirelli-Reifen und eroberte die Experten mit klaren Reaktionen und einem dichten, informativen Lenkrad.

Belshina, Cordiant, GT Radial und Matador sahen in diesem Test blasser aus. Die Bemerkungen sind unterschiedlich: von einer breiten "Null" (das Auto geht bei unveränderter Lenkradposition von einer Seite zur anderen) und unzureichendem Informationsgehalt der Lenkung bis hin zu Verzögerungen in den Reaktionen des Autos, die Notwendigkeit, das Lenkrad stark zu drehen Winkel beim Einstellen des Kurses und sogar gefährliches Einlenken der Hinterachse, die ein Schleudern verursachen können ... Für die Wechselkursstabilität erhielten diese vier nur sechs Punkte.

Wir messen die Effizienz bei ruhigem Wetter auf einem horizontalen zwei Kilometer langen Straßenabschnitt und wiederholen die Rennen in beide Richtungen mehrmals, um den möglichen Einfluss selbst einer leichten Brise zu neutralisieren.

Die GT Radial- und Matador-Reifen übertrafen alle anderen, einschließlich derer, die in unseren vorherigen Tests am sparsamsten waren. Der Abstand zu den engsten Konkurrenten beträgt 0,2 l/100 km bei Geschwindigkeiten von 60 und 90 km/h. Den unbescheidensten Verbrauch zeigte Octavia auf Cordiant-Reifen: Der Rückstand auf die Spitzenreiter betrug 0,3 l/100 km bei 60 km/h und 0,5 l/100 km bei 90 km/h.

Nach den Messungen machen wir eine vier Kilometer lange Schleife entlang der Anliegerstraßen der Deponie und bewerten weiterhin den Komfort auf verschiedene Unregelmäßigkeiten - von Nähten und Rissen im Asphalt bis hin zu ernsthaften Schlaglöchern. Wir fahren jeden Reifensatz strikt auf der gleichen Strecke und mit der gleichen Geschwindigkeit.

Nun zum Lärm. Die Experten gaben niemandem die maximalen acht Punkte, acht Teilnehmer erhielten sieben. Belshina, Kumho und Toyo raschelten lauter, verdienten also nicht mehr als sechs, und die GT Radial-Reifen für Flugzeugbrummen auf grobem Asphalt wurden auf fünf Punkte reduziert.

Die Laufruhe war von den Hankook-Reifen unerreicht - der Octavia mit ihnen war der weichste auf den Straßenunebenheiten. Fast alle anderen Reifen haben Siebener und Sechser, auch hier erwiesen sich die GT Radial-Reifen als die unbequemsten - sie übertragen Vibrationen von Rissen und Fahrbahnnähten auf die Bedienelemente und Sitze, verursachen Zittern auf rauem Asphalt und passieren auch harte Stöße von eventuellen Unregelmäßigkeiten.

Dann biegen wir vom Asphalt auf eine Schotterstraße mit einer Steigung von 12% ab, wo wir die Sicherheit beim Anfahren und beim Bergauffahren bewerten. Wir wiederholen die Durchgänge mit unterschiedlichem Schlupf, um den Gripverlust im Moment des Durchrutschens der Räder abzuschätzen. Diese Übung ist optional, ihre Ergebnisse fließen nicht in die Gesamtwertung ein. Wir führen es auf Wunsch unserer Leser durch - um zu verstehen, wie sich Reifen auf einer unbefestigten Straße verhalten.

Cordiant und Matador sind die besten Ruderer auf unbefestigten Pisten. Und die am stärksten rutschenden und an Traktion verlierenden sind der GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli und Toyo. Solche Straßen sind eindeutig nicht ihre Stärke.

Halt, Auto!

Jetzt ist es Zeit, die Räder auf dem Asphalt zu reiben. Da jeder Reifensatz mehrere Übungen absolvieren muss, beginnen wir mit einem Test, der den Profilverschleiß minimiert – das Bremsen auf nassem Asphalt. Vor den Messungen wird die Trajektorie durch zwanzigfaches Bremsen auf nicht eingekerbten Reifen gründlich von Staub und kleinen Steinen gereinigt.

Unsere mobiles System Die Bewässerung besteht aus einer Motorpumpe, einem Satz Drehregner, langen Schläuchen und einem 500-Liter-Wasserfass in einem Anhänger, der von einem Chevrolet Niva-Techniker getragen wird. Wir positionieren das erste Spray so, dass das Auto die Räder im Abstand von zwei oder drei Körpern zum Ausgangspunkt der Bremsung benetzt. Das Auto nähert sich ihr mit einer Geschwindigkeit von 83-85 km / h. Der VBOX-Messkomplex erfasst den Bremsweg, wenn die Geschwindigkeit von 80 auf 5 km/h sinkt, und nicht bis zum Stillstand, da bei niedrigen Geschwindigkeiten (von 5 km/h auf null) das ABS oft nicht richtig funktioniert, die Räder können blockiert werden und der Bremsweg verlängert sich ... Der Fahrer tritt (nach dem Treten der Kupplung) im Moment des Überfahrens der durch die Kegel gekennzeichneten Linie auf das Bremspedal und wartet, bis das Auto vollständig zum Stillstand kommt. Der Tester wiederholt diesen Vorgang sechs bis acht Mal. Und er vergisst nicht, auf dem Weg zum Ausgangspunkt die Bremsen zu kühlen - mit einer Geschwindigkeit von 40-50 km / h zu fahren und nur mit dem Motor zu bremsen.

Auf nasser Straße erwiesen sich die Nokian-Reifen als die besten: Der Bremsweg des Octavia betrug 26,2 Meter. Auf Continental-, Goodyear- und Pirelli-Reifen rollte sie nur noch einen halben Meter weiter. Den längsten Bremsweg gab Belshina an: 31 Meter. Der Unterschied zum Leader ist mehr Karosserie!

Am nächsten Tag bremsen wir auf trockenem Asphalt. Vor der Messung reinigen wir die Beschichtung noch einmal. An jedem Reifensatz bremsen wir fünf bis sechs Mal bei einer Geschwindigkeit von 103-105 km/h und messen den Bremsweg, wenn die Geschwindigkeit von 100 auf 5 km/h sinkt (nach diesem Schema wertet die gesamte Automobilwelt aus die Bremseigenschaften von Autos und Reifen). Und noch ein wichtiger Unterschied zwischen "trockenem" und "nassem" Bremsen: Es dauert länger, die Bremsen zu kühlen - Sie müssen den Kühlkreislauf um mehrere hundert Meter verlängern.

Hier übernimmt Pirelli mit 37,5 Metern die Führung. Nokian rentiert um fast einen Meter, Continental und Goodyear - 0,4 bzw. 0,3 Meter. Belshina ist erneut eine Außenseiterin: Mit 42,9 Metern verliert sie knapp fünfeinhalb Meter auf den Führenden.

Wir spielen Dame

Die letzten Übungen – nasses und trockenes Schalten – sind für Testfahrer die anspruchsvollsten. In der Endphase der Tests werden sie durchgeführt, weil hier der Gummi wie Schmirgel abgerieben wird.

Das Verschieben oder Spurwechsel ist eine Übung, die extremes Manövrieren simuliert. Die häufigste Ursache für abrupte Spurwechsel ist ein plötzlich auf der Straße auftauchendes Hindernis, das mit hoher Geschwindigkeit umfahren werden muss. Normalerweise stößt man darauf an völlig unerwarteten Orten, wenn es nur einen Ausweg gibt - den scharfen Wiederaufbau. In dieser Übung wird der Komplex der Querhaftungseigenschaften und Drifteigenschaften von Reifen, die Klarheit der Reaktionen des Autos auf diese Reifen bewertet.

Die Dimensionen des Testkorridors sind vom Leben bestimmt: Auf unseren Straßen beträgt die Standardfahrstreifenbreite dreieinhalb Meter. Aber in der Ausfahrtsausrichtung verengen wir den Korridor mit Kegeln, damit das Auto bei jedem Versuch dieselbe Flugbahn einschlägt. Es ist notwendig, auf einem nur 12 Meter langen Weg auf die angrenzende Spur zu wechseln (in der Vergangenheit war dies eine Standardübung, die vom sowjetischen GOST festgelegt wurde).

Die Aufgabe des Testers besteht darin, die maximal mögliche Geschwindigkeit der Übung auszuwählen. Das Fahrzeug darf keinen einzigen Kegel treffen, der die Fahrspuren begrenzt. Die Geschwindigkeit im Eingangsflur wird an derselben Stelle von einer unparteiischen VBOX gemessen. Und der Testfahrer bewertet das Handling beim extremen Rangieren.

Normalerweise führt der Tester bei jedem Reifensatz 15-20 Annäherungen durch, erreicht die Höchstgeschwindigkeit und versucht, das Grenzergebnis zu wiederholen, um sicherzustellen, dass es nicht versehentlich passiert.

Auf einem nassen Umbau war der Octavia der Schnellste auf Goodyear-Reifen (69 km/h). "Unterstützungsgruppe" - Pirelli und Continental, bei denen die Geschwindigkeit des Manövers nur um 0,5 km / h abnahm. Am gemächlichsten ist Belshina (61 km/h), und sie wurde von einem GT Radialreifen (61,5 km/h) begleitet.

Acht Punkte gaben die Experten für das Handling auf nasser Fahrbahn bei der Umstellung auf die Reifen Nokian, Nordman, Pirelli und Toyo: Skoda zeigte auf diesen Reifen klare Reaktionen und ein verständliches Verhalten. Das extreme Manövrieren des GT Radial ist das Schlimmste. Auf ihnen schwamm die Octavia irgendwie unerwartet in eine tiefe Rutsche, glitt lange und nahm widerwillig die Flugbahn wieder auf. Wenn das Auto mit diesen Reifen beschlagen ist, empfehlen wir Ihnen nicht, das Lenkrad abrupt zu drehen - Sie können es „verlieren“.

Auf trockenem Asphalt gewannen Nokian-Reifen - 69,7 km / h. Continental liegt knapp dahinter – 69,1 km/h. Und am anderen Ende – wieder Belshina mit einem Ergebnis von 65,9 km/h.

Nach dem Testen des "extremen" Handlings auf trockener Straße hat sich die Ausrichtung leicht verändert. Achter wurden die gleichen Reifen wie auf nassen Straßen vergeben - Nokian, Nordman, Pirelli und Toyo. Und Hankook, der sich ihnen angeschlossen hat. Bemerkenswert ist, dass die Experten das Verhalten von GT Radial-Reifen auf trockener Fahrbahn deutlich höher bewerteten (sieben Punkte) als auf nasser. Belshina und Matador erwiesen sich unter solchen Bedingungen als schwach, die jeweils nur sechs Punkte verdienten: Reaktionsverzögerungen, große Lenkwinkel, Übersteuern (Schleuderneigung) im zweiten Korridor.

Beherrsche die Punktzahl

In dieser Saison haben wir das Endwertungssystem leicht überarbeitet.

Bisher „wog“ der minimale Bremsweg 180 bzw. 160 Punkte bei nasser bzw. trockener Fahrbahn, das Maximum bei der Geschwindigkeit bei der Neuordnung 160 bzw. 140 Punkte. Die "Gewichtsverteilung" sieht nun wie folgt aus: Das Maximum für die Bewertung der Bremseigenschaften beträgt 260 und 240 Punkte (bei nasser und trockener Fahrbahn), und für die Höchstgeschwindigkeit beim Umstellen - 80 und 60 Punkte. Dadurch ist das Verhältnis von Bremseigenschaften und Handling aus Sicht der Sicherheit ausgewogener und logischer geworden. Das Gesamt-"Gewicht" des Bremsweges auf nassem und trockenem Asphalt beträgt jetzt 500 Punkte und das "Gewicht" des Fahrverhaltens des Autos beim Rangieren beträgt 330 Punkte: Dies ist die Summe der "Gewichte" der Geschwindigkeit beim Umstellen ( 80 + 60 = 140 Punkte), die Bewertung der Handhabung (80 + 60 = 140 Punkte) und die Bewertung der Wechselkursstabilität (50 Punkte).

Aufgrund solcher Änderungen im Endbewertungssystem haben wir uns entschieden, die Schwelle für den Titel "gute Reifen" etwas abzusenken - jetzt liegt sie bei 840 Punkten.

Den ersten und zweiten Platz teilen sich die Reifen Nokian Hakka Green 2 und Pirelli Cinturato P1 Verde mit jeweils 932 Punkten. Diese Reifen weisen praktisch keine Nachteile auf.

Diesmal mussten wir das Podium auf vier Plätze ausbauen – die dritte und vierte Stufe schafften Continental ContiPremiumContact 5 und Goodyear EfficientGrip Performance Reifen, die jeweils 912 Punkte einbrachten. Sie haben auch nichts vorzuwerfen, wenn Sie nicht auf die kleinlichen Spitzfindigkeiten der Experten achten.

Zwei weitere Reifen, Hankook Kinergy Eco (910 Punkte) und Nordman SX 2 (904 Punkte), schafften es in die exzellente Kategorie (900 Punkte oder mehr). Der erste verdient den Beinamen "der weichste Reifen im Test", der zweite wird sich bei extremen Manövern mit den Spitzenreitern im Handling messen. Ein bescheidener Preis mit einem hervorragenden Endergebnis - Schnäppchen!

Die Plätze sieben und acht sind sehr gut Toyo-Reifen Proxes CF2 und Kumho Ecowing ES01 mit 892 bzw. 882 Punkten. Ihr größter Nachteil ist der geringe Komfort. Wenn dieser Indikator nicht grundsätzlich wichtig ist, dann ... warum nicht?

Die Plätze neun und zehn teilen sich Cordiant Sport 3 und Matador Elite 3, die in unserem Test gut abschneiden. Sie haben vieles gemeinsam: Beide Reifen stammen aus der dritten Generation, made in Russia und erzielten beide 859 Punkte. Und die Nachteile sind ähnlich: bescheidener Grip und schwieriges Handling bei extremen Manövern. Aber wenn ohne Fanatismus, dann ist es durchaus möglich zu reiten. Und der Matador ist verführerischer, weil er günstiger ist und Sprit spart.

Ein weiterer guter Fahrer mit 848 Gesamtpunkten ist der GT Radial Champiro FE1 Reifen. Laut und zäh, mag keine extremen Manöver auf nasser Straße, spart aber in allen Modi Kraftstoff, nicht schlechter als der Matador. Ja, und es wird günstig verkauft.

Abgerundet wird unsere Rangliste – sowohl preislich als auch technisch – durch die offen haushaltsnahe Belshina Artmotion (811 Punkte). Gleichzeitig stellte es sich jedoch als das beste Preis-Leistungs-Verhältnis heraus. Mit anderen Worten, dieser Reifen ist nicht so viel schlechter als seine Konkurrenten, um so viel billiger.

TESTERGEBNISSE

(Maximal 260 Punkte)

(Maximal 240 Punkte)

(Maximal 80 Punkte)

(Maximal 60 Punkte)

(Maximal 60 Punkte)

(Maximal 50 Punkte)

(Punkte)

Expertenmeinungen zu jedem Reifen sind unten aufgeführt
(Das Preis-Leistungs-Verhältnis ergibt sich, indem man den Verkaufspreis durch die Summe der Punkte teilt. Je niedriger die Punktzahl, desto besser)

Die überwiegende Mehrheit der Autobesitzer wählt ihre Reifen nach Bewertungen aus, die nach den Ergebnissen von Tests verschiedener Automobilpublikationen zusammengestellt werden.

Es kommt jedoch häufig vor, dass bei Tests verschiedener Editionen die gleichen Reifenmodelle in der Endwertung unterschiedliche Plätze belegen. Dies erschwert Käufern die Auswahl.

In diesem Artikel erfahren Sie:

Die Redakteure der Seite "First for Tires" machten Gesamtwertung Sommerreifen R16 für 2017 basierend auf Testdaten aus verschiedenen Veröffentlichungen, unter Berücksichtigung der Bewertungen für diese Reifen auf dem Yandex-Markt und vor allem der Kosten dieser Reifenmodelle. Die ersten Plätze in unserer Bewertung sind Reifen, die in Tests gute Ergebnisse erzielt haben und gleichzeitig den attraktivsten Preis haben.

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels (02.2017) haben russische Automobilpublikationen schon lange keine Tests mit R16-Sommerreifen durchgeführt. Die letzten Tests zu diesem Zeitpunkt waren Prüfung aus der Zeitschrift "Za Rulem" von 2015 und Prüfung Auto Review Magazin, von 2014.

Daher haben wir bei der Vorbereitung der Bewertung von Sommerreifen R16 für 2017 gemäß der Website "First for Tires" die Testergebnisse russischer Veröffentlichungen sowie eine neuere verwendet Material maßgebliche deutsche Ausgabe AutoBild von 2016.

Es ist jedoch zu beachten, dass Reifentests, die von ausländischen Automobilpublikationen durchgeführt werden, die auf dem russischen Markt verkauften Modelle oft nicht berücksichtigen. Daher wird diese Bewertung mit dem Erscheinen neuer Tests von Sommerreifen R16 in russischen Automobilpublikationen angepasst. Für zeitnahe Updates abonnieren Sie unseren Newsletter oder unsere Gruppen in sozialen Netzwerken.

Sommerreifen R16

Nach den Testergebnissen der AutoBild verteilen sich die Top-Ten-Spitzenreiter (von 50 Teilnehmern) wie folgt:

1. Cinturato P7 Blau
2. Ventus Prime³
3. Semperit Speed-Life 2
4. Uniroyal RainSport 3
5. Effiziente Griffleistung
6. Sport BluResponse
7. EcoControl HP
8. Turanza T001
9. PremiumKontakt 5
10. Primat 3

Nach den Ergebnissen Prüfung„Hinter dem Rad“ verteilten sich die Top-Ten-Führer wie folgt:

1. Pirelli Cinturato P7 Blau
2. Nokian hakka blau
3. Goodyear EfficientGrip-Leistung
4. Michelin-Primat 3
5. Hankook Ventus Prime2
6. Nordman SX
7. Toyo Proxes CF2
8. Bridgestone Ecopia EP 200
9. Cordiant Sport 3

1. Continental ContiPremiumKontakt 5
2. Pirelli Cinturato P7
3. Hankook Ventus Prime2
4. Toyo Proxes CF2
5. 1 Michelin-Primat 3
6. 2 Goodyear EfficientGrip-Leistung
7. Matador MP44 Elite 3
8. Nokian hakka blau
9. Yokohama C.drive 2
10. Pirelli Formel Energie

Kosten Reifen der Dimension 205/55R16 der ersten fünf Spitzenreiter in allen drei Tests (Stand Februar 2017):

Auf dem Bild sieht man, dass mit Ausnahme des Pirelli Cinturato P7 Blue (das Modell ist vor kurzem erschienen), dem Hankook Ventus Prime3 (auch vor kurzem erschienen), dem Semperit Speed-Life 2 (das Modell ist wenig bekannt) Russischer Markt) und Nokian Hakka Blue (hat eine niedrigere Bewertung als andere), ist die Bewertung der Bewertungen auf Yandex Market ungefähr gleich (Zahlen auf grünem Hintergrund neben dem Modellnamen).

Gleichzeitig unterscheiden sich die Kosten dieser Reifenmodelle deutlich, was sich auf die Verteilung der Plätze in unserer Wertung auswirkt.

Bewertung der besten Sommerreifen R16

Erster Platz Sie können das Modell mit Zuversicht geben Hankook Ventus Prime2... Der Reifen hat die meisten kostengünstig, gute Bewertung Bewertungen auf YandexMarket und belegte in den Tests nicht die schlechtesten Plätze: 3. Platz im Test "AutoRevue" und 5. Platz im Test "Hinter dem Rad".

Zweiter Platz kann an mehrere Modelle gleichzeitig vergeben werden:

Dazu gehört das Modell Goodyear EfficientGrip-Leistung, als 3. Platz im Test "Hinter dem Rad", 4. im Test "AutoReview" und 5. im Test AutoBild, mit durchschnittlichen Kosten und durchschnittliche Bewertung nach Bewertungen.

Dazu gehört auch das Modell Continental ContiPremiumKontakt 5, da relativ niedrige Kosten, eine gute Bewertung laut Bewertungen auf YandexMarket. Allerdings mit dem Vorbehalt, dass das Modell in den Tests sehr unterschiedliche Plätze belegt (1. Platz im Test "AutoRevue", 6. Platz im Test "Hinter dem Steuer" und 9. Platz im AutoBild-Test). Es ist besser, seine Eigenschaften separat zu studieren.

Ein weiteres Modell, das mit Vorbehalten für den zweiten Platz geeignet ist, ist NokianHakkaBlau, da die Kosten relativ gering sind. Aber gleichzeitig nicht die meisten Beste Bewertung laut Bewertungen auf YandexMarket und einer breiten Streuung auf den besetzten Plätzen in den Tests (2. Platz im Test "Hinter dem Rad" und 6. Platz im Test "AutoRevue", das AutoBild-Modell wurde überhaupt nicht getestet). Es ist auch besser, die Eigenschaften des Modells separat zu untersuchen.

Dritter Platz du kannst das modell geben MichelinPrimat 3, mit einer guten Bewertung in Bewertungen auf YandexMarket, aber höher als die Kosten der oben betrachteten Modelle. Bei den Tests belegte das Modell in den Tests "Fahren" und "AutoRevue" den 4. Platz, im AutoBild-Test jedoch nur den 10. Platz.