AT- und MT-Reifen: Was ist der Unterschied und was ist besser. Die besten Offroad-Reifen Die besten Offroad-Sommerreifen

Auf dem Automobilmarkt entwickelt sich eine Reihe mittelschwerer Fahrzeuge mit hoher Bodenfreiheit und Plug-in-Allradantrieb aktiv. Im einen Fall sagen wir, es ist ein Crossover, im zweiten ein SUV. Was ist ihr Hauptunterschied? Meist in Reifen.

Reifentypen für SUVs

SUV-Reifen sind eine spezielle Art von Reifen, die raue Feldwege bewältigen können. Sie unterscheiden sich von Pkw-Reifen in Design, Tragfähigkeit, Höchstgeschwindigkeit, Druck und Design.

Je nach Betriebsbedingungen werden sie in III Kategorien eingeteilt.

1. Reifen für den Stadtverkehr. Ihre Leistung ähnelt der von Pkw-Reifen. In den Katalogen werden sie als HP (High Performance) bezeichnet.
2. Premiumreifen, bei denen Hersteller ständig nach einem Mittelweg zwischen komfortablem Fahren auf Asphalt und hoher Geländegängigkeit suchen. Hier lassen sich zwei Unterarten unterscheiden:

• HT (Half Terrain), mit einem Verhältnis von 20 % Schmutz und 80 % Asphalt;
• AT (All Terrain) - universell für alle Straßen (50% Schmutz / 50% harter Untergrund).

1. Der klassische Offroad-Reifen, der entwickelt wurde, um unbefestigte Straßen jeder Komplexität zu bewältigen. Sie tragen die Bezeichnung MT (Mud Terrain) ("Mud" wird aus dem Englischen als Schlamm übersetzt).

Eigenschaften von MT-Reifen

MT-Reifen für SUVs sind unter allen Gummiarten und -arten für Autos leicht an ihrem Profil zu erkennen. Es ist tief, rau und hat seitliche Stollen. Der Abstand zwischen den Elementen des Musters (Zähne) ist sehr groß, wodurch das Rad selbstreinigend wird und während der Fahrt nicht "verwischt". Mit gleicher Effizienz werden unter dem Rad entfernt:

• Sand;
• nasser Ton;
• Schmutz;
• Schnee.

Durch die verschiedenen Stollengrößen findet der Reifen auf allen Straßentypen problemlos Traktion. In flüssigem Schlamm funktionieren solche Räder nach dem Prinzip des Ruderrades der ersten Dampfschiffe - sie fahren nicht im wörtlichen Sinne, sondern rudern mit Stollen.

Solche Reifen werden hauptsächlich aus einem harten Gummityp hergestellt, der zusammen mit einem speziellen Profil die Bewegung auf Asphalt stark erschwert. Probleme treten sofort auf:

• der Haftungskoeffizient zur Straße nimmt ab;
• Kontrollierbarkeit nimmt ab;
• Neigung zum Überschlagen bei Kurvenfahrt;
• der Bremsweg verlängert sich;
• Kraftstoffverbrauch steigt;
• Profilverschleiß nimmt stark zu;
• der Geräuschpegel steigt.

Das Profilmuster ist nicht für Asphaltstraßen geeignet. Durch die spärliche Anordnung seiner Elemente ist die Kontaktfläche des Reifens mit der Straßenoberfläche minimal. Daher Lärm, Drifts, Weigerung, dem Lenkrad zu gehorchen, erhöhter Reifenverschleiß. Ein solches Rad rollt nicht, sondern wird über die Profilstollen gepumpt, wodurch der Kraftstoffverbrauch um bis zu 30% steigt.

Das hohe Profil des Reifens neigt bei Kurvenfahrten zum "Bruch", was mit einem Einfahren in einen Graben oder einem Umkippen verbunden ist.

MT-Reifen haben einen niedrigen Geschwindigkeitsindex - 120 km / h. Die Produktion einzelner Modelle dieser Art von Reifen aus weichem Gummi ermöglichte es, sie auf 160 km / h zu steigern. Diese Reifen weisen jedoch eine Abnahme der Durchlässigkeit auf, und es besteht ein Problem mit den Seitenwänden. Sie neigen dazu, bei hoher Belastung zusammenzubrechen.

MT-Reifen auf Winterstraßen

Im Winter weisen MT-Reifen Eigenschaften auf, die beim Betrieb berücksichtigt werden müssen.

MT-Reifen mit der Aufschrift „M+S“ oder „M&S“ sind aufgrund des strengen Winters nicht für russische Straßen geeignet. Die Zusammensetzung des Gummis, aus dem sie bestehen, wird bereits bei einem Frost von -5-10 Grad C und darunter so hart, dass der Reifen plastikähnlich ist, mit allen Konsequenzen. Grundsätzlich handelt es sich um Sommerreifen. Das Vorhandensein von Nestern für Dornen sollte nicht irreführend sein.

Nur das Vorhandensein des Abzeichens auf der Seitenwand des Reifens in Form von 3 Berggipfeln mit einer Schneeflocke im Inneren garantiert einen zuverlässigen Laufradbetrieb bei jedem Frost.

Das Verhalten eines SUV mit MT-Reifen auf Eis (offenes Wasser, vereiste Landstraße oder vereister Asphalt) ist wie eine Unterlegscheibe. Nachdem er einmal einen Bewegungsimpuls erhalten hat, wird er seinen Weg geradlinig fortsetzen, bis er auf ein Hindernis trifft oder anhält. Sie werden nicht in der Lage sein, zu verlangsamen oder zu wenden. Das sollten Autofahrer nicht vergessen.

Nach mehreren Stunden Stehen in der Kälte verlieren die MT-Reifen unter dem Gewicht des Autos ihre Form des richtigen Kreises. Dadurch entsteht auf den ersten Kilometern, bis die Räder aufgewärmt sind, ein Gefühl einer „Hernie“ (Rolle) auf der Lauffläche. Vor solchen Besonderheiten sollten Sie bei der Verwendung von Reifen im Winter keine Angst haben. Auch bei maximalem Reifendruck wird dieser Effekt beobachtet.

Betriebsmerkmale verschiedener Modelle von MT-Reifen

Im Angebot sind Schlammreifen für jeden Geschmack zu finden, sowohl was die Leistung als auch den Preis betrifft. Allerdings entsprechen nicht alle von ihnen den deklarierten Parametern. Negative Rückmeldungen von Besitzern für einige Modelle sind eine anschauliche Bestätigung dafür.

Die südkoreanischen Hankuk MT-Reifen des Modells Dinapro werden für R15-, R16-, R17-, R18-, R20- und R22-Räder produziert.

Profilhöhe und Laufflächenbreite werden kombiniert und erreichen 10 Typen für eine Scheibe mit einem Durchmesser von 16J. Lediglich bei großen Rädern ist die Auswahl begrenzt – für den R22 produziert der Hersteller zwei Reifentypen.

Diese Auswahl deckt nahezu die gesamte Palette der Offroad-Fahrzeuge ab. Das Modell ist neu, gewinnt aber schnell an Popularität.

In Russland sind Reifen in folgenden Größen erhältlich:

• Räder - 15-18 Zoll;
• Profilhöhe - 60-85 mm;
• Breite - 215-325.

Niva auf Hankuk Dinapro MT RT03 235/85/16 Reifen im Gelände zeigte viele Vorteile und wenige Nachteile.

Zu den positiven Aspekten eines Reifens gehören:

• sichere Fahrleistung auf Asphalt;
• selbstbewusst, ohne auszurutschen, starte;
• erhöhte Beständigkeit gegen Durchstiche und mechanische Beschädigungen;
• verstärkte Seitenwand;
• sicheres Durchfahren schwieriger Straßenabschnitte;
• angemessener Preis.

Zu den Nachteilen zählen:

• ein großes Reifengewicht, das zu einem erheblichen übermäßigen Kraftstoffverbrauch führt;
• schnelles "Verwischen" in Tonbereichen;
• schlechte Passage von Torfmooren (durchnässte Straßen).

Maxis MT-Reifen

Das aufgedrehte taiwanesische Unternehmen Maxxis produziert Maxis MT 762 Bighorn Schlammreifen, die qualitativ den Weltmarken in nichts nachstehen.

Reifen Bontyre Stalker MT

Dieser Reifen ist in folgenden Größen erhältlich:

• auf Disketten - von 14 bis 20J;
• entlang der Profilhöhe - von 55 bis 85 mm;
• in der Breite - 235-325 mm.

Auch im Angebot können Sie Reifen Maxis MT 764 Bighorn sehen. Ihre Auswahl ist jedoch durch die Anzahl der Standardgrößen begrenzt.

Laut den Besitzern steht "Maxis" im Gelände den Reifen der berühmten Firmen "Goodrich" und "Cooper" in nichts nach. Der einzige Nachteil kann auf eine Sache zurückgeführt werden - es wird auf dem russischen Markt selten verkauft.

Stalker MT-Reifen von Bontyre sind oft an Niva Chevrolet- und UAZ Patriot-Autos zu sehen. Sie sind mit Reifen der Größe 215/75/15 und 235/85/16 ausgestattet. Der Betrieb von Stalker-Reifen zeigte:

• gute Geländegängigkeit;
• komfortables Fahren auf Asphalt;
• hohe Sicherheit beim Fahren auf allen Straßenarten;
• geringer Verschleiß auf harter Fahrbahn.

Darüber hinaus haben sie ein sehr schönes Design und einen erschwinglichen Preis.

In letzter Zeit ist es in Mode gekommen, breitere 265 MT-Reifen von Bontair auf den Niva zu montieren. Gleichzeitig verbessert der Besitzer des Autos sein Aussehen, erhöht jedoch den Benzinverbrauch und die Aquaplanfähigkeit.

Wenn Sie einen "Schuh" für Ihr Geländefahrzeug auswählen, finden Sie immer die beste Option.

31. Januar 2018. Überprüfung und Bewertung der Ganzjahresreifen 2018.

Heute wird Fork seine Stammkunden und andere Besucher der Online-Ressource mit einem interessanten Testbericht von fünf Reifenpaaren namhafter Hersteller begeistern, deren Produkte am häufigsten von SUV-Besitzern gekauft werden.

Beschäftigen wir uns zunächst mit der seltsamen Täuschung von Fahranfängern, die glauben, dass alle Reifen geländetauglich sind, Hauptsache, der Gummi ist dicker und die Marke ist bekannt. Nein. Bei der Auswahl der Reifen für einen SUV wird zunächst deren Verwendungszweck für einen bestimmten Straßenbelag berücksichtigt. Dafür haben Hersteller ihre Produkte speziell mit folgenden Abkürzungen gekennzeichnet:

• HP oder High Performance... Bedeutet, dass der Gummi für Hochgeschwindigkeitsfahrten (nicht mehr als 210 km / h) und ausschließlich auf Asphalt bestimmt ist.
• HT oder Half Terrain... Diese Markierung wird für Reifen vergeben, die auf Asphaltoberflächen, Straßen von geringer Qualität und unbefestigten Oberflächen verwendet werden. Sie können sie nicht im Gelände fahren. Maximale Reisegeschwindigkeit - nicht mehr als 180 km / h.
• AT oder All Terrain ist das Hauptthema unserer Rezension. Der Gummi ist für eine Vielzahl von Straßenqualitäten ausgelegt und somit ideal für ländliche Gebiete. Mit ihrer Hilfe können Sie einfache Offroad-Abschnitte überqueren und auf der Autobahn eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 140 km / h halten.
• MT oder Schlammgelände... Wird für Geländefahrten und unbefestigte Straßen verwendet. Auf ihnen ist es schwierig, sich auf dem Asphalt zu bewegen - das Auto ist schlecht kontrolliert und solche Reifen verschleißen schnell. Sie können mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 80 km / h mehr oder weniger komfortabel auf der Autobahn fahren.

Gleichzeitig lassen sich die Reifentypen anhand ihres Profilmusters optisch unterscheiden: Der Grad an Tiefe und Aggressivität – je höher er ist, desto besser verhält sich der Gummi im Gelände, aber desto weniger Komfort ist beim Fahren.

Doch zurück zum Review der fünf Reifenpaare. Die Liste umfasst:

• BF Goodrich All Terrain T / A KO2;
• Hankook Dynapro AT-M RF10;
• Cooper-Entdecker AT3;
• Nokian Retiiva AT Plus;
• Yokohama Geolander A/T G015.

Und jetzt werden wir sie genauer betrachten.

Überprüfung der besten SUV-Reifen undÜbergänge BEI

Bf Goodrich- Die Marke, die einst dem amerikanischen Unternehmen Goodrich Corporation gehörte, wurde von einem anderen Autoreifenhersteller - dem französischen Michelin - gekauft. Und man kann nicht sagen, dass es ihm nicht gutgetan hat. Im Gegenteil, der für Motorrad- und Motorsportreifen bekannte französische Hersteller hat seine Tradition der Einführung innovativer Technologien in die übernommene Marke nicht geändert.

Vorteile des Reifens:

• ausgezeichneter Grip auf nassen Straßen unter allen Bedingungen;
• hohe Festigkeit und Zuverlässigkeit;
• minimale Geräuschentwicklung beim Fahren;
• lange Betriebsdauer.

Die Marke Nokian gehört zum finnischen Reifenhersteller Nokian Tyres. Letzterer ist auf die Herstellung von Reifen für den Einsatz in klimatisch schwierigen Regionen spezialisiert. Nokian Tyres produzierte die ersten Winterreifen der Welt und präsentierte zum 80. Jahrestag dieses bedeutenden Ereignisses eine weitere Neuheit mit einziehbaren Spikes.

Vorteile des Reifens:

• guter Grip auf nasser Fahrbahn;
• hohe Kontrollierbarkeit und Stabilität;
• reduzierte interne Erwärmung;
• Nutzungsdauer verlängert.

Die Marke Yokohama gehört wie Geolander zum gleichnamigen japanischen Unternehmen, der Yokohama Rubber Company, die Flugzeug-, Automobil- und Rennreifen herstellt. In seinen Produkten nutzt der Hersteller die neuesten technologischen Entwicklungen und wendet innovative Ansätze und Lösungen an. Außerdem ist das Unternehmen offizieller Partner der russischen Rundstrecken-Rennserie.

Das Modell ist für die Sommersaison konzipiert. Speziell für diese Reifen hat das Unternehmen eine spezielle Mischung „nanoBlend Compound“ entwickelt, die Silikat, Orangenöl und Universalpolymere enthält. Dadurch wird das Gleitmoment im Eis reduziert und der Gummi selbst wird nicht verformt. Vorteile des Reifens:

• ausgezeichneter Grip und Laufruhe bei allen Bedingungen;
• erhöhte Festigkeit und Verschleißfestigkeit;
• ausgezeichnetes Handling bei hoher Geschwindigkeit;
• lange Nutzungsdauer.

Damit endete die Überprüfung von fünf Reifenpaaren von Fork. Wenn Sie sich für ein SUV-Modell interessieren, können Sie es jetzt auf unserer Website in der gewünschten Größe kaufen. Auch auf ihren Seiten gibt es Informationen mit einer vollständigen Übersicht über die Eigenschaften. Wir freuen uns auf Ihre Anfragen!

Es gibt zwei Klassifizierungen von Offroad-Reifen - AT und MT. Beim Kauf eines SUV in einem Autohaus werden meistens Asphaltreifen darauf montiert. Wenn der Besitzer also nicht nur auf Asphalt fahren möchte, sondern auch in unwegsames Gelände fahren möchte, lohnt es sich zu überlegen, welche Reifen er kaufen soll.

Reifen mit Markierungen AT (Gelände), was aus dem Englischen übersetzt bedeutet "für alle Arten von Beschichtungen". Diese Reifen haben eine durchschnittliche Leistung sowohl auf der Strecke als auch im Gelände. Im Allgemeinen verhalten sich diese Reifen auf harten Oberflächen recht gut. Natürlich sind sie für das Fahren auf Asphalt um eine Größenordnung schlechter geeignet als gewöhnliche Straßenreifen, aber alle SUVs sind keine Autos für hohe Geschwindigkeiten.

Mit AT-Reifen ist es recht komfortabel, die Geschwindigkeit bis 140 km/h zu halten, mehr nicht. Sie haben teilweise einen verlängerten Bremsweg, neigen auch bei hohen Geschwindigkeiten zu Aquaplaning, sind steifer, lauter, ausreichend hoher Rollwiderstand und erhöhen den Benzinverbrauch. All diese Qualitäten sind in der Stadt nicht wahrnehmbar, aber auf der Autobahn muss man etwas vorsichtiger sein.

Geländeverhalten

Mit diesen Reifen können Sie im Gelände den Kopf stecken, aber nicht alle Abschnitte sind befahrbar. Bei mäßig hartem Boden, Sand, etwas Dreck kann der Besitzer eines Autos mit AT-Reifen noch fahren, aber es ist besser, nicht ins Extrem zu gehen, wenn Sie sich nicht sicher sind. Extrem ist als sehr starker, tiefer Schlamm zu verstehen - ab 20 cm und mehr... Man kann dorthin gelangen, aber man muss sich daran gewöhnen und viel schwitzen. Die Lauffläche eines solchen Gummis ist für Schmutz nicht sehr geeignet, aus dem gleichen Grund, aus dem die Hersteller die Fähigkeit gelegt haben, sich bequem auf Asphalt zu bewegen.

Auf dem Rest der trockenen Oberfläche verschiedener Konsistenzen verhält sich der Gummi recht gut. Der Kauf eines solchen Gummis lohnt sich für diejenigen, die aus ihrem Auto keinen kompletten SUV machen wollen, sondern das Auto nur in der Stadt, bei Ausflügen und Angeln nutzen möchten.

Reifen gekennzeichnet MT

Der Name dieser Reifen lautet: Schlammgelände, d.h. "Für Schmutz"... Sie sind aus Gummi mit einem rauen, hohen Profil. Der Hauptzweck ist der Betrieb unter schwierigen Offroad-Bedingungen. Es verhält sich schlecht auf der Strecke, nutzt sich schnell ab, das Auto ist schlecht kontrolliert. Aber trotzdem, mit Geschwindigkeit 60-80 km/h Sie können sich mehr oder weniger gut bewegen. Durch sein grobes Zahnprofil mit großem Zahnabstand wird das Handling auf Asphalt erheblich beeinträchtigt.

Geländeverhalten

Hier beginnt die Weite für ein Auto mit diesen Reifen. Schließlich ist dies das Element für MT-Reifen. Hier fühlen sie sich sehr sicher, bei der Entwicklung eines solchen Belags wurde das Hauptaugenmerk darauf gelegt, dass das Auto unter schwierigen Offroad-Bedingungen eingesetzt wird.

Es verhält sich auf lockeren, harten Böden und im Schlamm gleichermaßen gut. Zum Beispiel wird ein Besitzer mit AT-Reifen, der durch Schlamm fährt, Schwierigkeiten haben, wenn er stattdessen MT-Reifen hat, dann würde er diesen Abschnitt leicht und ohne großen Aufwand passieren. Dieser Belag überwindet mühelos nahezu jede Art von Schmutz. Was haben AT- und MT-Beläge gemeinsam? Zuallererst ist dies die Fähigkeit, im Gelände zu verwenden, obwohl AT-Gummi Ergebnisse zeigt, die um eine Größenordnung niedriger sind als MT, aber auf Asphalt davor liegen.

Unterschiede zwischen AT- und MT-Gummi

Hier gibt es zwei Hauptunterschiede: Der erste ist, dass MT-Gummi im Gegensatz zu AT auf Asphalt kaum bequem zu fahren ist. Im Gegenteil, es ist komfortabel im Gelände. AT-Gummi ist im Allgemeinen gut für Asphalt geeignet, wird jedoch mit Einschränkungen und mit einigen Beeinträchtigungen im Hochgeschwindigkeitsverhalten verwendet. Es zeigt sich im Gelände nicht so gut wie MT-Gummi, einige schwierige Passagen übersteigen seine Kraft.

Wir laden Sie ein, sich ein interessantes Video zur Auswahl der richtigen Reifen für einen SUV anzusehen:

Im Gegensatz zu vielen anderen SUV-Modellen in der Kategorie All Terrain wurde der Ganzjahresreifen Toyo Open Country A/T Plus mit Blick auf die Vorlieben europäischer Autofahrer entwickelt. Dies ermöglicht es, ein gutes Handling auf Asphaltstraßen mit hervorragender Leistung auf unbefestigtem Untergrund zu demonstrieren.

Breiter Anwendungsbereich

Die Vielseitigkeit dieses Reifens ist weitgehend auf die Verwendung eines Profils zurückzuführen, dessen Profil in einem symmetrischen Design hergestellt wird. Wie viele Toyo-Pkw enthält es mehrere Funktionsbereiche. Die Außenkanten der Lauffläche, an denen sich viele breite Querblöcke befinden, vermitteln souveränes Verhalten auf unbefestigtem Untergrund. Dies zeigt sich besonders auf Erd- und Sandböden mit reduzierter Tragfähigkeit. Auf einer solchen Oberfläche wirken die Schulterblöcke als Stollen.

Der innere Teil der Lauffläche hat wiederum eine andere Funktionalität. Es geht um stabiles Fahrverhalten, Bremseffizienz und akustischen Komfort. All diese Aufgaben werden durch drei aus Blöcken gebildete Längsrippen gelöst. Der Abstand zwischen ihnen ist minimal und sie selbst haben massive Abmessungen, die die Fläche der Kontaktfläche vergrößern und eine Verformung während der Bewegung verhindern. Gleichzeitig verringert die versetzte Anordnung der Blöcke die Gefahr von Resonanzgeräuschen, was den akustischen Komfort insbesondere im Fahrzeuginnenraum erhöht.

Optimierte Mischung

Speziell für diesen Reifen wurde die Laufflächenmischung deutlich modifiziert. Die Schlüsselinnovation war das Aufkommen von Polymeren. Der Chemikalienkomplex namens Long Life interagiert mit anderen Komponenten auf molekularer Ebene, um der Verbindung eine erhöhte Zug- und Zugfestigkeit zu verleihen. Diese Eigenschaft verleiht der Lauffläche Integrität beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit und im Gelände - der gleiche Vorteil, aber mit Aufprall bei Unebenheiten.

Es ist erwähnenswert, dass der Gehalt an "Silica" auf dem gleichen hohen Niveau geblieben ist. Der Einsatz von Polymeren gewährleistet die Homogenität der Gummimischung. Dadurch kann der Reifen förmlich auf der nassen Oberfläche haften und selbst kleinste Unebenheiten eng anliegen.

Leichte Stärke

Die hohe Performance des Reifens ist maßgeblich auf das optimierte Karkassen- und Gürteldesign zurückzuführen. Beide Komponenten haben eine deutliche Verstärkung in Form von zusätzlichen Schnüren erhalten. Dank der Verwendung von synthetischen Materialien und fortschrittlichen Wickelverfahren führte das Aussehen dieser Komponenten nicht zu einer signifikanten Gewichtserhöhung des Reifens, was über seine Tragfähigkeit und Schlagfestigkeit nicht gesagt werden kann. Beide Eigenschaften haben sich so stark verbessert, dass der japanische Hersteller für die Märkte einiger Länder verlängerte Garantiezeiten für dieses Modell anbietet.

Hauptmerkmale des Toyo Open Country A/T Plus Reifens

- universeller Anwendungsbereich durch symmetrisches Profil, wirksam auf jedem Untergrund;
- die Aufteilung des Laufbereichs der Lauffläche in Funktionsabschnitte verbessert die verschiedenen Fahreigenschaften des Reifens, ohne sich gegenseitig zu beeinträchtigen;
- die mit zusätzlichen Corden verstärkte Karkasse und der Gürtel geben dem Reifen Sicherheit im Gelände

Reifen mit AT- und MT-Index sind für Offroad-Fahrzeuge konzipiert und können Autos im Gelände transportieren. Trotz der Zwecknähe weisen diese Reifen aufgrund des Profilmusters erhebliche Unterschiede auf. Bei der Wahl zwischen Reifen für einen SUV müssen Autobesitzer den Unterschied zwischen den beiden Gummiarten kennen und sich für die bevorzugte Nutzungsweise ihres Autos entscheiden.

AT Gummi

Die Abkürzung AT steht für „All Terrain“, was wörtlich „jedes Gelände“ bedeutet. Reifen mit diesem Index können auf jedem Untergrund verwendet werden: von der Autobahn bis zum Gelände. Aufgrund seiner Eigenschaften handelt es sich bei AT um Sommerreifen, jedoch kennzeichnen ihn viele Hersteller mit dem M + S-Index, der auf die Möglichkeit der Verwendung im Winter hinweist. Diese Aussage gilt jedoch nur für europäische Verhältnisse - in den meisten Teilen Russlands müssen Sie immer noch Winterreifen verwenden. Der Grund dafür ist, dass der Gummi solcher Reifen in der Regel aus einem Material mittlerer Qualität besteht, was den Einsatz der Reifen bei Eis oder Schneeverwehungen nicht zulässt.

Das in der Ideologie des Kautschuks mit der Bezeichnung AT verankerte Hauptprinzip ist die Vielseitigkeit. Diese Reifen haben eine gute Leistung beim Fahren auf Asphalt und sind in der Lage, Geländebedingungen zu meistern. Reifen, die mit AT gekennzeichnet sind, werden zusätzlich mit einem Index gekennzeichnet, der das ungefähre Verhältnis der Zeit anzeigt, die ein Auto auf verschiedenen Arten von Oberflächen verbringen kann. Beispielsweise sollte ein Reifen mit einem 80/20-Index nicht mehr als 20 % im Gelände tragen, Reifen mit einer 50/50-Marke halten Asphalt und Gelände gleichermaßen stand.

Der Hauptvorteil von AT-Reifen ist ihre Vielseitigkeit. Ein solcher Gummi zeigt auf Asphalt ordentliche Fahreigenschaften und lässt seinen Besitzer auf der Straße nicht im Stich. Es ist ideal für die Landschaft und für diejenigen, die noch nicht bereit sind, aus ihrem Crossover oder SUV ein echtes Geländefahrzeug zu machen. Es wird nicht funktionieren, jungfräuliches Land zu erobern oder das Tauwetter im Frühjahr zu erobern, aber auf der Autobahn oder Autobahn zeigt es sich ganz anständig. Darüber hinaus werden viele Käufer von solchen Reifen mit einem dezenten Erscheinungsbild angezogen, was das Auto "männlicher" macht.

Vielseitigkeit ist auch der Hauptnachteil von AT-Reifen. Solche Reifen zeigen auf keinem Untergrund die besten Ergebnisse.

1. Beim Fahren auf Asphalt überschreitet die maximale Komfortgeschwindigkeit 140 km / h nicht. Nach Überschreiten dieser Marke lässt der akustische Komfort nach – die Reifen werden nervig laut.
2. AT-Reifen sind echten Straßenreifen in allen Belangen unterlegen: Sie sind härter, sie haben einen längeren Bremsweg, AT-Reifen haben eine stärkere Neigung zu Aquaplaning und Rollwiderstand. Unter städtischen Bedingungen sind diese Nachteile nicht so kritisch, aber auf der Autobahn können sie sich bemerkbar machen.

MT-Gummi

MT steht für Mud Terrain, was Schlamm bedeutet. Solche Reifen haben ein aggressives Laufflächenmuster und sind dafür ausgelegt, unter widrigen Straßenbedingungen oder ohne sie zu fahren.

MT-Gummi hat ein raues und hohes Profil, wodurch es auch schwierige Offroad-Bedingungen problemlos meistert. Dies bedeutet jedoch nicht, dass es unmöglich ist, sich darauf auf der Asphaltoberfläche zu bewegen - bei solchen Reifen wird auch das Prinzip der Universalität angewendet, jedoch mit einer viel stärkeren Ausrichtung auf das Gelände.

Gleichzeitig ist die Mischung der MT-Reifen identisch mit den AT-Reifen, sodass sich dieser Gummi bei winterlichen Bedingungen ähnlich schlecht verhält. Daher ist es in diesem Fall in der kalten Jahreszeit erforderlich, die Universalreifen gegen spezielle Winterreifen auszutauschen.

Der Vorteil von MT-Reifen ist ihre Fähigkeit, schwere Offroad-Bedingungen zu bewältigen. Im Wesentlichen ist dies das einzige Plus dieser Art von Gummi.

Die Nachteile von MT-Reifen sind auf ihre Lauffläche und Gummimischung zurückzuführen.

1. Die Höchstgeschwindigkeit, mit der Sie sich auf Asphalt unter komfortablen Bedingungen fortbewegen können, beträgt nicht mehr als 60-80 km / h, obwohl der Geschwindigkeitsindex solcher Reifen mit R gekennzeichnet ist, dh maximal 160 km / h. Ab 90 km/h werden diese Reifen unnötig laut.
2. Reifen mit dem M-Index haben sogar im Vergleich zu AT-Reifen reduzierte Fahreigenschaften. Solche Reifen zeichnen sich durch noch ausgeprägtere Nachteile aus: hoher Rollwiderstand, Neigung zu Aquaplaning, noch längerer Bremsweg usw.

Unterschied zwischen AT- und MT-Gummi

Trotz der Tatsache, dass MT- und AT-Reifen für Geländefahrzeuge entwickelt wurden, gibt es einen erheblichen Unterschied zwischen Reifen mit solchen Markierungen.

MT-Reifen sind ausschließlich für den Offroad-Einsatz bestimmt. Das Fahren auf einer Asphaltoberfläche bietet selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten keinen Komfort, und bei einer leichten Erhöhung der Geschwindigkeit wird das Verhalten des Autos völlig unvorhersehbar.

AT-Gummi ist viel vielseitiger, er verhält sich auf der Asphaltoberfläche innerhalb der in Russland zulässigen Höchstgeschwindigkeitsparameter würdevoll. Gleichzeitig werden AT-Reifen auf den meisten Offroad-Abschnitten ein recht ordentliches Ergebnis zeigen.

Die Wahl des Gummis für Ihr "Eisenpferd" hängt vom Verwendungszweck und der bevorzugten Art der Beschichtung ab, auf der sich das Auto bewegt. Für Jäger, Fischer und Fans des extremen Offroad-Fahrens sind Reifen mit dem MT-Index die beste Wahl - mit den entsprechenden Eigenschaften des Autos selbst können Sie die härtesten Offroad-Bedingungen meistern. MT-Gummi ist eine kompromisslose Wahl und passt zu den brutalsten SUVs.

Für diejenigen, die nur gelegentlich „den Matsch kneten“ und die meisten von ihnen auf unbefestigten und asphaltierten Straßen unterwegs sind, sind Reifen mit der AT-Kennzeichnung am besten geeignet. Reifen dieser Art ermöglichen es Ihnen, ein Auto mit Würde auf der Autobahn zu fahren, lassen Sie auf der Straße nicht im Stich und sind ein würdiger Kompromiss zwischen Handling und Geländegängigkeit.

Diejenigen Autobesitzer, die nicht einmal vorgeben, Offroad-Bedingungen zu überwinden, sollten sich lieber für Reifen mit anderen Indizes entscheiden. Reifen mit den Indizes HP und HT zeigen eine hervorragende Leistung auf Asphaltoberflächen und sind für den Straßen- oder Stadtverkehr ausgelegt.