Eigenschaften von Bremsflüssigkeiten. Bremsflüssigkeit

Bremsflüssigkeit ist eine Art von Hydraulikflüssigkeit, die in hydraulischen Bremssystemen und hydraulischen Kupplungssystemen von Autos, Motorrädern, leichten Lastkraftwagen und Fahrrädern verwendet wird. Die Flüssigkeit dient zur Druckübertragung und zur Erhöhung der Bremskraft.

Allgemeine Informationen zu Bremsflüssigkeit

Das Funktionsprinzip der Bremsflüssigkeit ist ihre geringe Kompressibilität. Moleküle haben keinen inneren Hohlraum, daher nimmt das Volumen der Flüssigkeit beim Komprimieren nicht ab und der Druck breitet sich schnell auf das gesamte Volumen aus.

Zusammensetzung der Bremsflüssigkeit

Es gibt verschiedene Arten von Bremsflüssigkeiten, die jedoch in der Regel aus einem dünnflüssigen Lösungsmittel wie Alkohol und einer viskosen nichtflüchtigen Substanz wie Glycerin hergestellt werden.

Auf Basis von Polyethylenglykol wird Bremsflüssigkeit unter den Marken DOT 3, DOT 4 und DOT 5.1 hergestellt.

Silikonbasis - Silikon-organische Polymerprodukte DOT 5-Klasse.

Für Fahrzeuge mit Antiblockiersystem können Bremsflüssigkeiten der Marke DOT 5.1 / ABS auf Silikon- und Glykolbasis verwendet werden. Über Bremsflüssigkeiten Wiki: Link.

Eigenschaften und Eigenschaften der Bremsflüssigkeit

Damit das Bremssystem einwandfrei funktioniert, muss die Bremsflüssigkeit bestimmte Eigenschaften aufweisen und Qualitätsstandards erfüllen.

Siedetemperatur... Neue Bremsflüssigkeit enthält keine Feuchtigkeit, daher liegt ihr Siedepunkt innerhalb akzeptabler Grenzen. Im Laufe der Zeit gelangt jedoch Feuchtigkeit aus der Umgebungsluft in die Flüssigkeit, normalerweise 1-2% pro Jahr des Gesamtvolumens, aber die Eigenschaften der Bremsflüssigkeit beginnen sich zu ändern.

Beim Bremsen erwärmt sich das Arbeitsmedium durch Reibung auf sehr hohe Temperaturen. An dieser Stelle ist es sehr wichtig, dass die Bremsflüssigkeit nicht kocht, da in diesem Fall Feuchtigkeit in Form von Dampf aus der Flüssigkeit verdampft. Und Dampf ist insofern gefährlich, als er leicht komprimiert wird und beim nächsten Bremsen der Druck auf die Bremsen geringer wird, da ein Teil des Volumens durch den komprimierten Dampf weggenommen wird.

Der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit hängt direkt von der darin enthaltenen Wassermenge ab. Je mehr Wasser, desto niedriger der Siedepunkt und desto größer die Chance, die Bremsen zu "verlieren".

Hygroskopizität... Einige Marken von "Bremse" haben eine minimale Hygroskopizität (Feuchtigkeitsaufnahme), zum Beispiel DOT 5 und können die erforderlichen Eigenschaften während der gesamten Lebensdauer beibehalten. Aber die gängigsten Marken DOT 3, DOT 4 und DOT 5.1 verlieren aufgrund der zunehmenden Feuchtigkeit in ihnen allmählich ihre Eigenschaften.

Viskosität... Diese Eigenschaft bestimmt, wie die Bremsflüssigkeit durch das System gepumpt wird. Und er soll sowohl bei -30 Grad Celsius als auch bei 200 Grad beim Bremsen gut pumpen.

Wenn die Flüssigkeit ganz oder stellenweise gefriert, blockiert sie die Bremsen. Eine zu dicke Flüssigkeit kann schwer durch das System gepumpt werden, was entweder zu schlechtem Bremsen oder zu unterschiedlicher Kraft an verschiedenen Rädern führt. Und zu flüssig führt zu Undichtigkeiten.

Korrosionsschutz... Die Bremsflüssigkeit selbst dient als Korrosionsschutz innerhalb der Bremsanlage. In diesem Fall muss auch bei geringen Feuchtigkeitsmengen im System ein Schutz gewährleistet werden.

Korrosionsschutz wird durch spezielle Additive gewährleistet. Sie schützen auch die Dichtelemente.

Komprimierbarkeit... Idealerweise sollte sich die Bremsflüssigkeit überhaupt nicht verdichten, jedoch gibt es gewisse Toleranzen für diese Eigenschaft. Die Hauptsache ist, dass die Flüssigkeit unter verschiedenen Temperaturbedingungen gleich gut funktioniert.

Kompatibilität mit Bremsflüssigkeit

Zum Auffüllen können Sie eine Flüssigkeit des gleichen Herstellers verwenden, jedoch nach den Grundsätzen:

• Sie können nur eine Flüssigkeit mit einem höheren Bewertungswert nachfüllen, d. h. DOT 4 kann in DOT 3 und DOT 5.1 kann in DOT 4 eingefüllt werden.
• Mischen Sie DOT 5 nicht mit anderen Marken - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
• Mineralische (zB LHM +) und glykolische Flüssigkeiten dürfen nicht gemischt werden.

Wenn Sie die Regeln brechen, führt dies zu einer gravierenden Änderung der Eigenschaften der Flüssigkeit zum Schlechten.

Wie oft muss die Bremsflüssigkeit gewechselt werden

Die Frage, wann die Bremsflüssigkeit gewechselt werden muss, lässt sich eindeutig beantworten: einmal alle zwei Jahre oder nach 40.000 Kilometern. Dies sind allgemeine Richtlinien.

Wenn das Auto unter rauen Bedingungen betrieben wird, muss die Bremsflüssigkeit häufiger gewechselt werden.

Regelmäßiges Nachfüllen kann Veränderungen der Flüssigkeitseigenschaften nicht vollständig kompensieren – der Siedepunkt sinkt, die chemische Zusammensetzung ändert sich und Korrosionsschutzadditive wirken schlechter. Die Nachfüllmethode können Sie nur bei Reparaturen oder im Falle einer Undichtigkeit verwenden, wenn Sie nur zu einer Tankstelle oder Werkstatt fahren müssen.

Sie können eine unbrauchbare Bremsflüssigkeit feststellen:

• Mit Hilfe einer vollständigen Analyse mit speziellen Geräten.
• "Nach Auge" - die alte Flüssigkeit hat eine dunkle Farbe, während die neue durchscheinend ist.
• Verwenden eines Geräts, das die Feuchtigkeitsmenge in einer Flüssigkeit bestimmt. Wenn weniger als 3,5 Prozent sind, können Sie immer noch fahren.

Es ist notwendig, die Bremsflüssigkeit in den Ausgleichsbehälter der Bremsanlage einzufüllen. Er befindet sich in der Regel oberhalb des Hauptbremszylinders und dient dazu, die Erwärmung der Bremsflüssigkeit auszugleichen und das Eindringen von Luft in das System zu verhindern.

Der Flüssigkeitsstand im Behälter sollte zwischen den Markierungen "MIN" und "MAX" liegen. In modernen Autos gibt es einen Schwimmer mit einem Sensor, der den Fahrer warnt, wenn der Flüssigkeitsstand im Behälter unter die Mindestmarke gefallen ist.

So wechseln Sie die Bremsflüssigkeit

Am besten machen Sie dies bei einer spezialisierten Servicestation. Die meisten modernen Autos haben ein ABS-System, und das prägt das Verfahren. Um das System mit neuer Flüssigkeit zu pumpen, ist eine spezielle Ausrüstung erforderlich.

Wenn Ihnen gesagt wird, dass Sie ohne spezielle Ausrüstung einen Bremsflüssigkeitswechsel ohne Entlüften durchführen können, dann hören Sie nicht auf diese Tipps. Ja, bei einigen Rädern kann der Druck aus dem Ausgleichsbehälter das System durchdrücken, aber das funktioniert nicht bei allen. Dadurch verbleibt Luft oder alte Flüssigkeit im System. An der Tankstelle wird die Flüssigkeit unter Druck ausgetauscht, so dass kein Nachpumpen erforderlich ist.

Das Austauschverfahren selbst ist wie folgt. In den leeren Ausgleichsbehälter des Kühlsystems wird neue Flüssigkeit eingefüllt, wonach in jeder Leitung gepumpt wird, wobei die neue Flüssigkeit die alte verdrängt.

Das durchschnittliche Bremsflüssigkeitsvolumen beträgt 0,75 bis 1,3 Liter.

Ein deutlicher Bremsflüssigkeitswechsel ohne Sonderausstattung ist im Video unten beschrieben:

Preise für Bremsflüssigkeit

Normalerweise schwanken die Preise für DOT 4-Bremsflüssigkeit um 600-700 Rubel pro 1 Liter. Einige Hersteller verlangen 1.500 Rubel für eine ähnliche Marke.

DOT 5.1 kostet je nach Hersteller ab 1 100 Rubel.

Sicherheitsmaßnahmen

Um zu verhindern, dass die Bremsflüssigkeit oxidiert, verdunstet und Feuchtigkeit aufnimmt, muss sie in einem luftdichten Behälter aufbewahrt werden.

Sie sind im Allgemeinen brennbar, halten Sie sie daher von offenem Feuer und hohen Temperaturen fern.

Auf keinen Fall sollten Sie trinken, auch eine kleine Menge führt zu Vergiftungen. Bei Berührung mit den Augen gründlich mit klarem Wasser ausspülen und einen Arzt aufsuchen.

Das Bremspedal fällt meist im ungünstigsten Moment in den Boden. Wenn Bremsen besonders gefragt sind

Wissenschaft

Echte Geschichten darüber, wie sie es geschafft haben, aus einer so schwierigen Situation herauszukommen, hört man unter den Fahrern fast nicht: Wenn man nicht anhalten kann, ist es schwierig, auf einer Bergserpentine oder vor einem Hindernis zu überleben, das mit hoher Geschwindigkeit "rollt" von zweihundert ... Und wer Glück hat, spricht oft vom Wunder: Absolut gebrauchsfähige Bremsen mit verschlissenen Reibflächen (Beläge, Scheiben, Trommeln) sind ausgefallen. Das Pedal ist "plötzlich" ausgefallen und nach einer Weile "erholt". Es war wirklich möglich, an ein böses Schicksal zu glauben, wenn nicht für ein Detail, genauer gesagt - flüssig. Bremse natürlich.

Bei den Bremsen spielt es keine geringere Rolle als jeder andere Teil des Systems. Ihre Arbeitsfähigkeit hängt von ihrem Zustand und damit vom Leben der Menschen ab.

Beim Erhitzen beginnt jede Flüssigkeit zu kochen, dh sie bewegt sich von einem Aggregatzustand in einen anderen. Gas lässt sich im Gegensatz zu Flüssigkeit leicht komprimieren. In den Bremsen steckt jede Menge Hitze: Bei häufigem, hartem Bremsen erhitzen sich die Bremsbeläge auf fast tausend Grad. Wenn die Flüssigkeit im hydraulischen Bremsantrieb kocht, werden ihre Dämpfe (d. h. die Gasphase) leicht komprimiert, das Pedal geht auf den Boden. Dieses Problem war in den Anfängen des Autofahrens bekannt und wird seitdem mit zunehmender Leistung und Geschwindigkeit regelmäßig erfolgreich gelöst. Jedes Mal finden Chemiker eine neue Verbindung, die bei niedrigen Temperaturen nicht gefriert und bei relativ hohen Temperaturen nicht siedet.

Die letzten drei Generationen von hydraulischen Bremsflüssigkeiten (DOT-3, DOT-4 und DOT-5.1) werden auf Glykolbasis hergestellt. Sie sind alle gut, ein Problem: Sie nehmen aktiv Wasser aus der Luft auf. Der Siedepunkt der Flüssigkeit sinkt allmählich und erreicht das maximal zulässige (150° C). Fast alle Autohersteller empfehlen, die GTZ alle zwei Jahre oder 60.000 Kilometer zu ersetzen. Seine weitere Verwendung ist mit Gefahren verbunden.

"sparsame" Autobesitzer rechtfertigen sich damit, dass sie nicht schnell fahren und überhaupt nicht in die Berge fahren. Aber das Wasser im hydraulischen Antrieb kocht nicht nur, sondern gefriert auch und verursacht auch Korrosion. Höchstwahrscheinlich wird es nicht zum vollständigen Einfrieren der Flüssigkeit kommen, aber die Bremswirkung kann sich verschlechtern. Und das Unangenehmste ist, dass die „nasse“ Bremsflüssigkeit die Stabilität ihrer physikalischen Eigenschaften verliert, was sich auf die Stabilität der Bremsen auswirkt. Zu Beginn der Fahrt steht das Pedal „wie ein Pfahl“ und wird nach mehrmaligem kräftigen Bremsen plötzlich „träge“. Über Kosteneinsparungen muss nicht gesprochen werden, auch wenn ein Unfall vermieden wurde.

Bremsleitungen bestehen heute meist aus Stahl. Mit der alten Flüssigkeit rosten sie trotz Schutzbeschichtung nicht nur außen, sondern auch innen. Und wer weiß, ob bald Korrosionszentren auftreten? Darüber hinaus verwenden Designer in der Überzeugung, dass ihre Empfehlungen bedingungslos befolgt werden, häufig Materialien, die in aggressiven Umgebungen nicht kompatibel sind. Ein typisches Beispiel sind Aluminiumkolben in gusseisernen Bremszylindern. Ein wenig Feuchtigkeit und die Kolben versauerten durch Korrosion ihre Beweglichkeit. Eine Flasche frische Bremsflüssigkeit kostet nicht mehr als einen Zylinder. Wie viele von ihnen sind mit dem Auto unterwegs? Lassen Sie uns Rohre hinzufügen und arbeiten. Sind Sie so reich, dass Sie es sich leisten können, Ihre Flüssigkeit jahrelang nicht zu wechseln?

In der Praxis

Von der Automechanika-2008 haben wir einen kleinen roten Koffer mit dem TRW-Logo aus Frankfurt mitgebracht. Es enthält ein elektronisches Gerät zum Testen von Bremsflüssigkeit (YMB 214). Der Unterricht ist in 19 Sprachen, jedoch ohne Russisch. In naher Zukunft wird das Gerät in Moskau verfügbar sein, und dann wird eine russische Seite angezeigt. Sie können jedoch darauf verzichten. Die Arbeit mit dem Gerät besteht im Wesentlichen aus drei Schritten: Klemmen richtig an die Batterie anschließen, den „Kofferraum“ des Gerätes in den Tank mit Flüssigkeit legen und die Werte auf der Skala ablesen. Versuchen wir herauszufinden, wie sicher die Autos um uns herum sind.

Kampftest

Der Kavallerieangriff mit entsetzlichen Schlussfolgerungen scheiterte. Es ist zu erkennen, dass das Angriffsziel schlecht gewählt wurde. Das Kraftverkehrsunternehmen, das zum größten und ältesten Kommunikationsunternehmen seit Sowjetzeiten gehört, gaben wir zu, eine angenehme Überraschung. Der Werkstattleiter seufzte, nachdem er das ausgefallene Gerät begutachtet hatte: „Manchmal geben sie uns auch kein Geld für Ersatzteile. Wir orientieren uns an der Farbe der Bremse.“ Unser Fazit: Im Autohaus gibt es keine Farbenblinden.

Alle getesteten Autos waren mit bedingter Bremsflüssigkeit gefüllt. Die Temperatur aller Proben reichte von 180 bis 210 ° C. Denken Sie daran, dass die kritischen Werte 140 ° C für DOT-3, 150 ° C für DOT-4 und 180 ° C für DOT-5 betragen. GTZh DOT-4 wird in "Gazellen", "Wolgas" und "Fours" verwendet, die den Großteil des Parks ausmachen. Ausgezeichnetes Ergebnis!

Wir gehen auf die Straße, direkt vor der Redaktion. Der einjährige „Sobol“ übernimmt die Führung: 253°. Niedrigere Werte wären jedoch etwas skandalös. Der im letzten Jahrhundert veröffentlichte Volvo 940 wurde nicht ohne Sarkasmus angegangen, und erfolglose Versuche, den Deckel des Hauptbremszylinders abzuschrauben, sorgten bei den Anwesenden für offenes Gelächter. Es ist nicht verwunderlich, dass der Kork nicht ohne Lappen auskam: Während zwei Jahren Autobesitz überprüfte sein Besitzer nicht einmal den Flüssigkeitsstand. Das Ergebnis war schockierend - 193°C für eine Flüssigkeit, die viel mehr diente als erwartet! Und das in St. Petersburg, "berühmt" für sein Sumpfklima und die entsprechende Luftfeuchtigkeit.

Der dritte Testtag wurde in einer Werkstattgenossenschaft durchgeführt. Und nicht umsonst. Nur hier wurden Autos mit "krimineller" Bremsflüssigkeit gefunden. Das schlechteste Ergebnis (127 ° С) wurde bei der fünfzehnjährigen "Niva" verzeichnet, die vor ein paar Jahren vom Besitzer in der Garage als unnötig zurückgelassen wurde. Während des Betriebs wechselte der Besitzer die kompletten Bremssättel und füllte regelmäßig Bremsflüssigkeit nach, konnte sich jedoch nicht erinnern, wann er es getan hatte. Bei mehreren Maschinen lag der Siedepunkt der Flüssigkeit nahe am kritischen Punkt. Aber es war nicht möglich, offensichtliche Muster zu erkennen: Sowohl alte inländische als auch ausländische Autos „sündigten“.

Unser Test erhebt keinen Anspruch auf wissenschaftliche oder vollständige Objektivität. Weniger als hundert Autobesitzer konnten wir davon überzeugen, die GTZ zu überprüfen. Und ein negatives Ergebnis zeigte sich nur in Einzelfällen. Genauere Daten könnten von Tankstellenspezialisten mit einem ähnlichen Tester geliefert werden. Unsere Beobachtungen bestätigen nur die Tatsache, dass das Problem wirklich existiert, wenn auch vielleicht etwas übertrieben. Zumindest was die Lebensdauer angeht.
In Ermangelung eines Gerätes und der Fertigkeit der „Augendiagnose“ sollten jedoch die Empfehlungen der Werksleitung nicht vernachlässigt werden.

TRW YMB 214

Das Gerät ist speziell für die Bedürfnisse von Servicebetrieben konzipiert, die sich mit der Reparatur und Wartung von Bremsen befassen. Damit können Sie den Zustand der verbrauchten Bremsflüssigkeit im Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders feststellen. Stromversorgung - aus der Autobatterie (12 V).

Die Verwendung des Geräts ermöglicht den rechtzeitigen Austausch des GTZh, wodurch die Entwicklung von innerer Korrosion und das Versagen der Bremsen sowohl aufgrund des Siedens der Flüssigkeit als auch aufgrund einer Fehlfunktion von Zylindern und Rohrleitungen verhindert werden. Beim Austausch der Flüssigkeit können andere Mängel festgestellt werden, deren Beseitigung für den Eigentümer nützlich ist, der durch die Reparatur ein garantiert wartungsfähiges Auto erhält, und für den Service von Vorteil ist, da die Arbeiter dadurch zusätzlich belastet werden.

Auto zum Pumpen

Das Ersetzen der Bremsflüssigkeit unterscheidet sich nicht wesentlich vom Entlüften der Bremsen. An allen Pumpenarmaturen werden Schläuche angebracht, deren andere Enden in durchsichtige Behälter abgesenkt werden. Die Beschläge öffnen alle gleichzeitig. Wir pressen die alte Flüssigkeit aus dem System, indem wir das Bremspedal scharf drücken und sanft loslassen. Gießen Sie die verschüttete Flüssigkeit in einen anderen Behälter. Es kann nützlich sein, um festsitzende, rostige Muttern zu lösen.

Stellen Sie die Behälter wieder unter die Schläuche, gießen Sie frische Flüssigkeit in den Tank und schwenken Sie das Pedal im gleichen Rhythmus, bis die Flüssigkeit in den Gefäßen erscheint. Wir wickeln alle Armaturen ein und entlüften die Bremsen in der in der Bedienungsanleitung angegebenen Reihenfolge. Es ist besser, frisch abgelassene Flüssigkeit nicht für den vorgesehenen Zweck zu verwenden.

Ein Fahrrad mit Kommentar

In den siebziger Jahren ging ein solches Fahrrad unter die Leningrader Taxifahrer. Der Taxifahrer fuhr voll und eilte mit dem Passagier zum Flughafen. Ich wollte in Gelb (nach Grün) rutschen, aber das Auto davor hielt an. Der Taxifahrer bremst, das Pedal versagt. Aufprall, Unfall.

Der Taxifahrer saß zwei Stunden lang im Auto und hielt das Pedal "auf dem Boden", bis der Kommissar der Verkehrspolizei eintraf. Erst nachdem die Tatsache des Versagens der Bremsen im Protokoll festgehalten wurde, entfernte er das Pedal, nicht taub, sondern ein steifes Bein. Als die Bremsen das nächste Mal betätigt wurden, funktionierten sie normal. Als Unfallursache wurde ein unverständlicher Fabrikfehler erkannt. Aber höchstwahrscheinlich lag es an der alten oder minderwertigen Bremsflüssigkeit. Der findige (und geduldige) Fahrer entging der Strafe. Das Taxiunternehmen hat den Autowrack bezahlt. Ob der Anspruch auf GAZ erhoben wurde, schweigt die Geschichte.

Es macht keinen Sinn, die "Taxifahrerleistung" an Ihrem Auto zu wiederholen: Für den technischen Zustand trägt der Besitzer selbst die Verantwortung. Einzige Ausnahme ist ein komplett neues Auto. Bei einem Fabrikfehler besteht die Chance, den Hersteller vor Gericht zu stellen.

Es ist eine andere Sache, wenn Sie ein gemieteter Fahrer sind und ein Auto gefahren sind, das kürzlich einen Unfall hatte. Dann ist es vielleicht möglich, die Pfeile an den Besitzer zu übertragen. Aber in jedem Fall ist es billiger und weniger umständlich, die Flüssigkeit rechtzeitig zu ersetzen.

Die Anforderungen an Bremsflüssigkeit sind ziemlich ernst - sie sollte kein Wasser (Kondensat aus der Luft) an sich sammeln und auch eine stabile Viskosität im Bereich von -60 bis +300 Grad haben. Die Bremsflüssigkeit muss neutral gegenüber Manschetten, Gummibändern und Metall sein.

Bei längerem oder scharfem Bremsen kommt es zu einer sehr starken Erwärmung der Bremsbeläge und diese Wärme wird auf den Bremssattelkolben übertragen, dadurch kann die Bremsflüssigkeit kochen und es bilden sich Dampfpfropfen im System, wodurch das Bremspedal wattiert oder durchfällt, und für eine effektive Bremsung müssen Sie durch schnelles Drücken des Bremspedals Druck aufpumpen. Dieses Problem tritt besonders häufig bei Gazellen auf, da das Bremssystem des Fahrzeugs nicht für das Gewicht ausgelegt ist, das sie tragen.

Bremsen sind wie Motoröle anders, aber sie werden durch das Dot3- oder Dot4-Modell vereint.

Punkt 3- ziemlich alte Bremsflüssigkeit und das einzige Plus, die Kosten sind etwas niedriger als bei Dot4 und es kann mit DOT4 gemischt werden. Diese Flüssigkeit kann in Fahrzeugen verwendet werden, bei denen das Bremssystem nicht belastet ist. Ersetzen Sie eine solche Flüssigkeit alle 2 Jahre.

Moderne Autos in unserer Klimazone nutzen DOT4 und Dot 3 ist nicht mehr im Angebot. Es ist fortgeschrittener als DOT3 und hat mehrere Vorteile. Durch den erhöhten Siedepunkt enthält die Zusammensetzung Zusätze, die Feuchtigkeit aufnehmen und dementsprechend gefriert eine solche Flüssigkeit bei niedrigen Temperaturen weniger. Die Kosten für 1 Liter betragen etwa 300 Rubel. Ersetzen Sie die DOT4-Bremsflüssigkeit alle 3 Jahre.

DOT5 Flüssigkeit sie werden in unserem Klima nicht verwendet, da die Zusammensetzung Silikon enthält, das sich einfach nicht mit Wasser vermischt, und Kondensat, das sich in einer Depression ansammelt, einfach gefriert und den Durchgang von Flüssigkeit entlang der Leitung blockiert. DOT5 mischt sich nicht mit DOT4 oder DOT3.

Warum Sie die Bremsflüssigkeit wechseln müssen.

Kondenswasser gelangt in jede Flüssigkeit im Auto und die Bremse ist keine Ausnahme. Wasser verringert die Eigenschaft der Bremsflüssigkeit, es beginnt zu gefrieren, zu kochen und diese Flüssigkeit wird aggressiv gegenüber Metall und bildet Korrosion an den Zylindern oder Kolben der Bremssättel. Starke Korrosion des Bremssattels führt zum Auslaufen von Bremsflüssigkeit. Autofahrer, die beim rechtzeitigen Wechseln der Bremsflüssigkeit sparen, zahlen künftig den doppelten Preis für den Austausch von Teilen der Bremsanlage, und das im besten Fall.

So wechseln Sie die Bremsflüssigkeit

Ein Bremsflüssigkeitswechsel kann mit einem saisonalen Radwechsel kombiniert werden. Sie benötigen einen 8er oder 10er Schraubenschlüssel und ein kurzes 5mm Rohr und einen Liter Dot4. Um die Zeilen nicht zu unterbrechen die Zapfpistole, die Anschlussstellen werden mit Kriechfett behandelt und dann mit einem Innensechskant mit Passsitz abgeschraubt, da sie abgeschraubt werden können Sie auch mit einem Gabelschlüssel entleeren

Es genügt, die alte Flüssigkeit mit einer Spritze aus dem Tank abzupumpen und eine neue einzufüllen. Schrauben Sie dann am anderen Rad den Entlüftungsanschluss ab und lassen Sie die Flüssigkeit etwa 30 Milliliter ab, und so weiter für jedes Rad. Das letzte sollte das Rad sein, das dem Bremsflüssigkeitsbehälter am nächsten ist.

Volumen Bremsflüssigkeitsbehälter 0,5-0,8 Liter, je nach Automarke.

Wenn die Bremsflüssigkeit ausläuft- eigentlich besteht kein Grund zur Sorge, da die Bremsbeläge verschleißen und die Bremssättel mehr ausfahren und der Flüssigkeitsstand sinkt. Wenn neue Pads installiert werden, wird der Pegel wieder normal. In der Regel signalisiert bei niedriger Bremsstufe eine blinkende Parkbremsleuchte.

Ersetzen der Bremsflüssigkeit durch Austausch

Einige Autobesitzer glauben, dass ein einfacher Austausch der Bremse mit Austausch stattfindet, da sich die Flüssigkeiten vermischen und die Bremse nach und nach das gesamte Wasser herausdrückt, aber dies ist nicht der Fall. Wasser ist schwerer als Bremsflüssigkeit und wenn es bereits im Tank vorhanden ist, dann befindet sich noch mehr davon im Bremssattel und kann nur durch einen kompletten Austausch verdrängt werden, Entlüftungsnippel abschrauben und entleeren. Ansonsten verändert sich die Flüssigkeit nicht.

Artikelbewertung

Vor dem Befüllen der Bremsanlage mit Flüssigkeit ist es erforderlich, den Hauptbremszylinder und die Bypassventile an den Radzylindern der Bremsen und den hydraulischen Unterdruckverstärker gründlich von Verschmutzungen zu reinigen, das Spiel zwischen dem Drücker und dem Kolben des Hauptbremszylinders zu überprüfen und einzustellen , sowie zwischen den Belägen und Bremstrommeln.

Die Bremsanlage muss lediglich mit spezieller Bremsflüssigkeit befüllt werden. Das Mischen von Bremsflüssigkeiten verschiedener Marken ist nicht erlaubt. Es ist strengstens verboten, dem System, selbst in kleinsten Mengen, Mineralöle, Benzin, Kerosin oder Gemische zuzusetzen, die die Gummiteile der Bremsanlage zerstören.

So gießen Sie Alkohol in das Bremssystem

In Ermangelung einer speziellen Bremsflüssigkeit kann eine Mischung aus 50 % (Gew.) Rizinusöl und 50 % Butylalkohol in das System eingefüllt werden. Butylalkohol kann durch Isobutyl- oder Ethylalkohol ersetzt werden, bedenken Sie jedoch, dass Ethylalkohol leichter verdunstet und sich die Mischung schnell ändern kann, insbesondere bei heißem Wetter oder bei längerem Bremsen.

Rizinusöl kann nicht durch Glycerin ersetzt werden, da seine Viskosität mit sinkender Temperatur stark ansteigt.

Wenn eine andere Bremsflüssigkeit in das System eingefüllt wird, ist es erforderlich, die alte Flüssigkeit daraus zu entfernen und das gesamte Bremssystem gründlich mit Alkohol, Aceton oder neuer Flüssigkeit zu spülen. Beim Einfüllen von Bremsflüssigkeit in das System ist auf maximale Sauberkeit zu achten, da bei Schmutzeintritt die Bremsen versagen.

Um das System zu befüllen und zu entlüften, gehen Sie wie folgt vor:

1. Schrauben Sie die Einfüllschraube des Hauptbremszylinders ab und füllen Sie den Zylinder mit Bremsflüssigkeit.
2. Entfernen Sie die Gummischutzkappe des Bypassventils des Radzylinders der rechten Hinterradbremse und ersetzen Sie sie durch einen Gummischlauch, dessen anderes Ende in die Bremsflüssigkeit getaucht ist und zur Hälfte in ein Glasgefäß mit einem Fassungsvermögen von mindestens . gefüllt ist 0,5 Liter.
3. Bypassventil 1/2 ... 1/4 Umdrehung herausschrauben, dann Bremspedal mehrmals betätigen. Treten Sie schnell auf das Pedal und lassen Sie es langsam los. In diesem Fall füllt die Flüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder das System und verdrängt Luft daraus, die durch das Bypassventil, den Schlauch und durch die Flüssigkeit in Form von Blasen in den Behälter gelangt. Während des Pumpens muss dem Hauptzylinder Flüssigkeit zugeführt werden, um zu verhindern, dass der Boden in seinem Reservoir freiliegt.
4. Nachdem der Luftaustritt aus dem System aufhört (die Blasen aus dem in den Glasbehälter abgesenkten Schlauch stoppen), ist es notwendig, das Bypassventil bei gedrücktem Pedal festzuschrauben, den Schlauch vom Bypassventil zu entfernen und eine Schutzkappe aufzusetzen es.
5. Bremsanlage in gleicher Weise in folgender Reihenfolge entlüften: Bremse vorne rechts, Bremse vorne links, Bremse hinten links, hydraulischer Verstärkerzylinder (über zwei Bypassventile).
6. Nach dem Entlüften der Bremsanlage Flüssigkeit in den Hauptbremszylinder einfüllen, bis der Füllstand 15-20 mm unter der Oberkante der Einfüllöffnung liegt, und den Hauptbremszylinderstopfen fest anziehen.

Blasen Sie vor der Installation des Stopfens Luft durch die Entlüftungsöffnung.
Wenn alle Bremsen und Aktuatoren richtig eingestellt sind und keine Luft im System ist, sollte das Bremspedal beim Drücken nicht mehr als den halben Weg durchgetreten werden, danach sollte sich das Pedal "steif" anfühlen. Wenn Sie das Pedal um mehr als den halben Hub absenken, werden große Abstände zwischen Bremsbelägen und Trommeln angezeigt.

Wenn der Widerstand des Pedals unbedeutend ist, kann es fast bis zum Boden der Kabine gedrückt werden („weiches“ Pedal), dies zeigt an, dass sich Luft im System befindet. In diesem Fall muss weiter gepumpt werden, bis die Luft vollständig entfernt ist.

Treten Sie nicht das Bremspedal, wenn mindestens eine Trommel ausgebaut ist, da die Kolben unter dem Flüssigkeitsdruck aus dem Radzylinder herausgedrückt werden und die Flüssigkeit ausströmt.

Die zum Entlüften der Bremsen verwendete Flüssigkeit kann wiederverwendet werden, sodass sie sich absetzen kann, bis die Luftblasen entfernt sind.

Das Entlüften des Systems muss nicht nur beim Befüllen des Bremssystems mit Flüssigkeit durchgeführt werden, sondern auch beim Trennen eines Teils des Hydrauliksystems zur Reparatur oder zum Austausch, d. h. wenn Luft in das System gelangen kann.

Wenn im hydraulischen Bremsantrieb keine Flüssigkeit austritt, scheint es nicht erforderlich zu sein, darauf zu achten. Die Bremswirkung und die Stabilität des Systems hängen jedoch von seinem Zustand ab. Verkürzt beispielsweise schlechtes Frostschutzmittel oder Motoröl nur die Lebensdauer des Motors, kann eine minderwertige Bremsflüssigkeit zu einem Unfall führen.

Allgemeine Information

Bremsflüssigkeit (TF) besteht aus einer Basis (der Anteil beträgt 93-98%) und verschiedenen Additiven (die restlichen 7-2%).

Veraltete Flüssigkeiten, zum Beispiel "BSK", werden auf einer Mischung aus Rizinusöl und Butylalkohol im Verhältnis 1: 1 hergestellt. Die Grundlage der modernen, am häufigsten verwendeten, einschließlich der inländischen ("Neva", "Tom" und RosDOT, auch bekannt als "Rosa"), sind Polyglykole und ihre Äther 1. Viel seltener verwendet Silikone 2 .

Im Additivkomplex verhindern einige von ihnen die Oxidation von TF durch Luftsauerstoff und bei starker Erwärmung, andere schützen Metallteile von Hydrauliksystemen vor Korrosion.

Grundeigenschaften jede Bremsflüssigkeit hängt von der Kombination ihrer Komponenten ab.

• Siedetemperatur. Je höher er ist, desto geringer ist die Wahrscheinlichkeit einer Dampfsperre im System. Beim Bremsen des Fahrzeugs erhitzen sich die Arbeitszylinder und die darin enthaltene Flüssigkeit. Überschreitet die Temperatur den zulässigen Wert, kocht das TZ und es bilden sich Dampfblasen. Die inkompressible Flüssigkeit wird „weich“, das Pedal „versagt“ und die Maschine stoppt nicht rechtzeitig.
• Je schneller das Auto fuhr, desto mehr Wärme wird beim Bremsen erzeugt. Und je intensiver die Verzögerung, desto weniger Zeit bleibt für die Kühlung der Radzylinder und Zuleitungen. Dies ist typisch für häufiges längeres Bremsen, zum Beispiel in bergigen Gegenden und sogar auf einer ebenen, verkehrsreichen Autobahn mit einer scharfen "sportlichen" Fahrweise.

Das plötzliche Kochen von TZ ist heimtückisch, weil der Fahrer diesen Moment nicht vorhersagen kann.

• Viskosität charakterisiert die Fähigkeit des Fluids, durch das System gepumpt zu werden. Die Temperatur der Umgebung und des TZ selbst kann von minus 40 ° C im Winter in einer unbeheizten Garage (oder auf der Straße) bis 100 ° C im Sommer im Motorraum (im Hauptbremszylinder und dessen Vorratsbehälter) und sogar bis 200°C bei intensiver Verzögerung des Wagens (in den Arbeitszylindern). Unter diesen Bedingungen muss die Viskositätsänderung des Fluids den von den Fahrzeugkonstrukteuren vorgegebenen Strömungsquerschnitten und Spaltmaßen in den Teilen und Baugruppen des Hydrauliksystems entsprechen.

Eingefrorene (alle oder an einigen Stellen) TJ können den Betrieb des Systems blockieren, dick - es wird schwierig, es durchzupumpen, was die Reaktionszeit der Bremsen erhöht. Und zu flüssig - erhöht die Wahrscheinlichkeit von Undichtigkeiten.

• Schlag auf Gummiteile. Dichtungen dürfen in TZ nicht aufquellen, verkleinern (schrumpfen), an Elastizität und Festigkeit mehr als zulässig verlieren.

Aufgeschwollene Manschetten erschweren das Zurückbewegen der Kolben in den Zylindern, sodass das Fahrzeug langsamer werden kann. Bei sitzenden Dichtungen ist das System aufgrund von Undichtigkeiten undicht und die Verzögerung ist wirkungslos (beim Treten des Pedals fließt die Flüssigkeit in den Hauptbremszylinder und überträgt keine Kraft auf die Bremsbeläge).

• Auswirkungen auf Metalle... Teile aus Stahl, Gusseisen und Aluminium sollten im TJ nicht korrodieren. Andernfalls "sauern" die Kolben oder die auf der beschädigten Oberfläche arbeitenden Manschetten verschleißen schnell und die Flüssigkeit fließt aus den Zylindern oder wird in sie gepumpt. In jedem Fall hört der hydraulische Antrieb auf zu arbeiten.
• Schmierende Eigenschaften. Damit die Zylinder, Kolben und Manschetten des Systems weniger verschleißen, muss die Bremsflüssigkeit ihre Arbeitsflächen schmieren. Kratzer am Spiegel der Zylinder provozieren TJ-Leckagen.
• Stabilität- Beständigkeit gegen hohe Temperaturen und Oxidation durch Luftsauerstoff, die in einer erhitzten Flüssigkeit schneller auftritt. Die Oxidationsprodukte von tAs korrodieren Metalle.
• Hygroskopizität- die Tendenz von Bremsflüssigkeiten auf Polyglykolbasis, Wasser aus der Atmosphäre aufzunehmen. Im Betrieb - hauptsächlich durch das Ausdehnungsloch im Tankdeckel.

Je mehr Wasser im TH gelöst ist, desto früher kocht es, verdickt sich bei niedrigen Temperaturen stärker, schmiert Teile schlechter und die Metalle darin korrodieren schneller.

Bremsflüssigkeitsklassen

In Russland gibt es keinen einzigen staatlichen oder branchenspezifischen Standard, der die Qualitätsindikatoren von Bremsflüssigkeiten regelt. Heimische Hersteller arbeiten nach eigenen Vorgaben und orientieren sich dabei an den Normen der USA und Westeuropas (Normen 3 J1703, ISO (DIN) 4925 und FM VSS N116). Flüssigkeiten werden nach Siedepunkt und Viskosität eingeteilt, die übrigen Eigenschaften sind ähnlich.

Welcher TJ in einem Auto verwendet werden soll, entscheidet der Hersteller. In der Regel sind Flüssigkeiten der Klasse DOT 3 für relativ langsam fahrende Maschinen mit allen Trommelbremsen oder Scheibenbremsen vorn vorgesehen. TZh mit verbesserten Leistungsmerkmalen, entsprechend den Anforderungen von DOT 4, sind für moderne Autos mit erhöhten dynamischen Qualitäten ausgelegt. Solche Autos erlauben häufige starke Beschleunigungen und starke Verzögerungen und sie haben überwiegend Scheibenbremsen an allen Rädern. DOT 5-Flüssigkeiten werden selten verwendet, hauptsächlich bei Straßensportwagen. Thermische Belastungen am TJ sind vergleichbar mit denen in den Hydrauliksystemen spezieller Rennwagen.

Flüssigkeiten "BSK" und "Neva" (Klassen A und B) erfüllen nicht die modernen Anforderungen an Siedepunkte und "BSK" - auch für Tieftemperatureigenschaften. Es gefriert bereits bei minus 20 °C.
Merkmale des Betriebs von Bremsflüssigkeiten

Charakteristisch für TA auf Polyglykolbasis ist die Aufnahme von Wasser aus der Atmosphäre. Gleichzeitig sinkt ihr Siedepunkt. FM VSS standardisiert es nur für "trockene", noch nicht aufgenommene Feuchtigkeit und feuchte, 3,5% Wasser enthaltende Flüssigkeiten - d.h. begrenzt nur Grenzwerte. Die Intensität des Absorptionsprozesses wird nicht reguliert. TG kann zunächst aktiv und dann langsamer mit Feuchtigkeit gesättigt werden. Oder umgekehrt. Aber selbst wenn die Siedepunktwerte für "trockene" Flüssigkeiten verschiedener Klassen beispielsweise in die Nähe von DOT 5 gebracht werden, kehrt dieser Parameter beim Befeuchten auf die Niveaucharakteristik jeder Klasse zurück. In Labortests bauen TJ-Hersteller jedoch in der Regel Kurven der Siedepunktänderung auf. Sie sind für jede Flüssigkeit unterschiedlich.

TG muss regelmäßig ausgetauscht werden, ohne darauf zu warten, dass sich sein Zustand einem gefährlichen Grenzwert nähert. Die Lebensdauer der Flüssigkeit wird vom Autowerk zugewiesen, nachdem ihre Eigenschaften in Bezug auf die Eigenschaften der Hydrauliksysteme ihrer Autos überprüft wurden.

Zustand der Flüssigkeit prüfen. Es ist möglich, die Hauptparameter von TAs nur im Labor objektiv zu bestimmen. Im Betrieb - nur indirekt und nicht alle.

Die Flüssigkeit wird unabhängig visuell - im Aussehen - überprüft. Es sollte transparent, homogen und ohne Sediment sein. Darüber hinaus wird bei Autoservices (hauptsächlich große, gut ausgestattete, ausländische Autos warten) der Siedepunkt mit speziellen Indikatoren bewertet. Da die Flüssigkeit im System nicht zirkuliert, können sich ihre Eigenschaften im Tank (Prüfort) und in den Radzylindern unterscheiden. Im Reservoir hat es Kontakt mit der Atmosphäre, nimmt Feuchtigkeit auf, aber nicht in den Bremsen. Andererseits erwärmt sich die Flüssigkeit dort oft und stark, und ihre Stabilität lässt nach.

Aber auch solche vorläufigen Kontrollen sollten nicht vernachlässigt werden, es gibt keine anderen operativen Kontrollmethoden.

Kompatibilität. TAs mit unterschiedlichen Basen sind miteinander unverträglich, sie schichten sich, manchmal tritt ein Niederschlag auf. Die Parameter dieser Mischung sind niedriger als die aller Originalflüssigkeiten und ihre Wirkung auf Gummiteile ist unvorhersehbar.

Der Hersteller gibt in der Regel die Basis von TJ auf der Verpackung an. Russisches RosDOT, Neva, Tom sowie andere inländische und importierte polyglykolische Flüssigkeiten DOT 3, DOT 4 und DOT 5.1 können in jedem Verhältnis gemischt werden. TJ-Klasse DOT 5 basieren auf Silikon und sind mit anderen 4 nicht kompatibel. Daher erfordert FM VSS 116, dass "Silikon"-Flüssigkeiten dunkelrot gefärbt werden. Der Rest moderner TJs ist normalerweise gelb (Schattierungen von hellgelb bis hellbraun).

Zur zusätzlichen Überprüfung können Sie Flüssigkeiten im Verhältnis 1:1 in einem Glasbehälter mischen. Wenn die Mischung klar ist und kein Sediment vorhanden ist, sind die TAs kompatibel.

Ersatz. Die Zugabe von frischer Flüssigkeit beim Pumpen des Systems nach der Reparatur stellt die Eigenschaften des TJ nicht wieder her, da sich fast die Hälfte davon praktisch nicht ändert. Daher muss innerhalb des vom Autowerk festgelegten Zeitrahmens die Flüssigkeit im Hydrauliksystem vollständig ausgetauscht werden. Der Ablauf und die Besonderheiten dieses Vorgangs, z. B. Entlüften bei laufendem Motor, sind abhängig von der Auslegung des Systems (wie Verstärker, Antiblockiersystem usw.) und dem Fachpersonal von Servicewerkstätten bekannt. Oft stehen diese Informationen im Fahrzeughandbuch.

Bei inländischen Autos wird die Flüssigkeit auf eine der folgenden beiden Arten ersetzt.

• Der alte TJ wird vollständig entleert, indem alle Entlüftungsventile (Armaturen) geöffnet und das System entleert werden. Anschließend wird der Tank mit frischer Flüssigkeit gefüllt und durch Treten des Pedals eingepumpt. Die Ventile werden nacheinander geschlossen, wenn TZ von ihnen erscheint. Anschließend wird jedem Kreis (Zweig) des hydraulischen Antriebs Luft entzogen.
• Der Nachteil dieser Technik ist die Notwendigkeit des abschließenden (Kontroll-)Pumpens des Systems. Außerdem muss an jedem Ventil ein Ablassschlauch angebracht werden, indem das andere Ende in einen geeigneten Behälter abgesenkt wird5 - der auslaufende TJ kann Reifen und Lack an Aufhängungsteilen, Bremsen, Rädern beschädigen. Aber die neue Flüssigkeit vermischt sich garantiert nicht mit der alten, und ein Teil des frischen TZ, das beim Pumpen freigesetzt wurde, nachdem es sich abgesetzt hat, um Luft zu entfernen und gefiltert zu haben, kann wieder verwendet werden.
• Der austauschbare TJ wird durch einen frischen ersetzt, füllt ihn ständig in den Tank des Hauptbremszylinders und verhindert ein Entleeren des Systems. Dazu wird jeder Kreislauf nacheinander gepumpt, bis frische Flüssigkeit aus dem Ventil kommt.
• In diesem Fall gelangt keine Luft in den hydraulischen Antrieb, aber es ist möglich, dass ein Teil des alten TJ darin verbleibt, da es für einen Unerfahrenen schwierig ist, ihn von einem neuen zu unterscheiden. Außerdem wird mehr Flüssigkeit benötigt als beim bisherigen Pumpen. Ein Teil davon, der aus dem System freigegeben wird, wird mit dem alten und unbrauchbaren vermischt.

Sicherheitsmaßnahmen beim Arbeiten mit TZ

Sie müssen jede Flüssigkeit nur in einem hermetisch verschlossenen Behälter aufbewahren, damit sie nicht mit Luft in Kontakt kommt, nicht oxidiert und keine Feuchtigkeit daraus aufnimmt oder verdunstet.

EINE WARNUNG

In Hydrauliksystemen werden Gummidichtungen auf Basis von Natur- und Synthesekautschuk verwendet. Letzteres hält hohen Temperaturen gut stand, aber solcher Gummi wird durch Mineralöle, Benzin und Kerosin zerstört. Daher benötigen Sie beim Reparieren von Systemkomponenten, Spülen oder Schmieren der Manschetten und sogar Metallteile nur frische, saubere Bremsflüssigkeit.

• Die Bremsflüssigkeiten "Neva", "Tom" und RosDOT sind brennbar und "BSK" ist brennbar. Das Rauchen während der Arbeit mit ihnen ist verboten.
• TJ ist giftig - selbst 100 cm3 davon, wenn es in den Körper gelangt (einige Flüssigkeiten riechen nach Alkohol und können mit einem alkoholischen Getränk verwechselt werden), können zum Tod einer Person führen. Bei Einnahme von TJ, zum Beispiel beim Versuch, einen Teil davon aus dem Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders abzupumpen, müssen Sie sofort Erbrechen herbeiführen (siehe unsere Hilfe). Falls Flüssigkeit in die Augen gelangt, mit Wasserstrahl ausspülen. Und auf jeden Fall einen Arzt aufsuchen.

UNSERE REFERENZ

Sie können durch Trinken Erbrechen herbeiführen (optional):

• so viel Wasser, wie der Körper aufnehmen kann (normalerweise 2-2,5 Liter);
• 3-4 Gläser Seifenlauge;
• ein Glas warmes Wasser, in dem ein Teelöffel trockener Senf verdünnt wird.

• Sie müssen einen von der Autofabrik empfohlenen TJ auswählen.
• Flüssigkeitsverpackungen müssen luftdicht sein. Wenn es von den Seiten leicht zusammengedrückt wird, springt es.
• Die Membran unter dem Deckel ist vorzugsweise aus Folie - dies lässt kein Wasser durch und weist auf die Zuverlässigkeit des Herstellers hin.

Die Herausgeber danken Ph.D. E. M. Vizhankova und leitender Forscher GI Matrosov, Spezialisten des 25. Staatlichen Forschungsinstituts des Verteidigungsministeriums Russlands, für ihre Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.

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1 Polyglykole und ihre Ether sind eine Gruppe chemischer Verbindungen auf Basis mehrwertiger Alkohole. Sie haben einen hohen Siedepunkt und gute Tieftemperatureigenschaften.
2 Silizium-organische Polymerprodukte. Ihre Viskosität hängt wenig von der Temperatur ab, sie sind inert gegenüber verschiedenen Materialien, sie sind im Temperaturbereich von minus 100 bis 350 ° C effizient.
3 SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) - International Organization for Standardization, FM VSS - Safety Precautions Act (USA).
4 Flüssigkeiten der Klasse DOT 5.1, die kein Silikon enthalten, werden manchmal als DOT 5.1 NSBBF und Silikon DOT 5 - DOT 5 SBBF bezeichnet. Die Abkürzung NSBBF steht für „non-silicon based brake fluids“ und SBBF steht für „silicon based brake fluids“.
5 Das gleiche sollte beim Entfernen von Luft aus dem System oder seinem Kreislauf verfahren werden. Neben Beschädigungen an Teilen kann unter Druck austretende Flüssigkeit aus dem Ventil in die Augen spritzen.

Basierend auf Website-Materialien www.zr.ru