Die Krise ist eine Krise, und Autos werden verkauft, und Crossover sind am stabilsten gefragt. Crossover-Reifen sind ein separates Thema. Sie müssen nicht nur auf Asphalt, sondern auch abseits davon gut fahren. Daher sollte die Erprobung solcher Reifen im Jahr 2018 nach einem erweiterten Programm erfolgen, vorzugsweise auf einem Testgelände mit kalibrierten Offroad-Abschnitten.
Solche Leute findet man in Russland nicht. Deshalb haben wir uns an Continental gewandt und ihr Testgelände bei Hannover besetzt. Wir haben bei Contidrome bereits Reifentests durchgeführt und wissen, dass es nur Asphaltstrecken gibt, wenn auch mit recht großen Möglichkeiten. Daher wurde beschlossen, die restlichen Tests, einschließlich Offroad-Bedingungen, in Übersee zu organisieren – auf dem Continental-Testgelände im US-Bundesstaat Texas. Es gibt viele Asphaltwege unterschiedlicher Qualität, bewässerte Flächen, sowie Grundierungen, Schotter- und Sandwege. Im Allgemeinen alles, was Sie brauchen!
Nach einiger Diskussion haben wir uns zum Testen für Reifen der Dimension 235/65 R17 entschieden, die für die meisten mittelgroßen Geländewagen geeignet sind, und vom Typ Н / Т (oder НТ) - die sogenannten Asphaltreifen, die massivsten, mehr als 80 % des russischen Marktes für Crossover-Reifen besetzt. Der Rest verteilt sich auf Schlamm (M/T oder MT) und Universal (A/T oder AT).
Achte Internationale
Bei den Tests wurden acht Reifensätze der beliebtesten Marken gesammelt. Auf die Top-Five, also die fünf Marktführer, geht kein Weg. Zu den Teilnehmern zählten daher der Bridgestone Dueler H/P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP und Pirelli Scorpion Verde. Zwei weitere Unternehmen sind nicht so groß, haben aber eine eigene Produktion in Russland: Wir nehmen die Reifen Nokian Hakka Blue SUV und Yokohama Geolandar SUV G055. Außerdem wurde ein Vertreter des schnell wachsenden südkoreanischen Unternehmens Hankoook, das Modell Dynapro HP2, in den Test einbezogen. Zufällig wurden alle acht Kits in verschiedenen Ländern veröffentlicht. Weder geben noch nehmen - die Achte Internationale.
Was muss über unsere klassischen Asphalt-Disziplinen hinaus in das Testprogramm aufgenommen werden? Längsaquaplaning und leichtes Offroaden natürlich. In der Tat, sogar mit reinen NT-Straßenreifen fahren Crossover-Besitzer manchmal auf Sand oder nassem Gras, fahren auf Grundierungen und Schotterstraßen. Und sie haben sich entschieden, die Asphaltreifen nicht in echten Schlamm zu fahren – da sind sie hilflos.
Volkswagen Touareg wurde zum Hauptreifenträger ernannt.
2018 am Stand
Auf dem Testgelände Kontidrome bei Hannover gibt es keinen Offroad-Bereich, dafür aber ein einzigartiges Labor mit teurer Ausstattung, mit dem Sie schnell und mit minimalen Fehlern viele interessante Ergebnisse erzielen und reale Tests simulieren können. Sie können beispielsweise Reifen auf Rollwiderstand bewerten. Normalerweise führen wir ähnliche Tests auf der Straße durch, um den Kraftstoffverbrauch zu messen. Am Stand können diese Arbeiten schneller und mit geringerem Messfehler durchgeführt werden, da die Technik schon lange ausgereift ist. Die Technik ist wie folgt. Unsere Testpersonen haben Belastungsindizes von 104 und 108. Wir orientieren uns am Index 104, was einer maximalen Belastung von 900 kg entspricht. Beim Test an einem auf einer Lauftrommel rollenden Rad muss ein Abtrieb von 80% des zulässigen wirken, eine einfache Rechnung ergibt 7063 N. Tester der Firma Continental ermitteln den Widerstand von Reifen auf dem Ständer meist erst bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h. In unseren Tests arbeiten wir mit zwei Geschwindigkeitsbegrenzungen – Stadt (60 km/h) und Vorort (90 km/h). Ich musste die Deutschen bitten, die Prüfstandsprogramme für "unsere" Geschwindigkeit umzubauen.
Am Stand wurde von jedem Modell nicht ein Reifen gerollt, sondern zwei – und der Durchschnittswert wurde berechnet, um mögliche Streuungen der Ergebnisse zu neutralisieren. Michelin und Yokohama zeigten den geringsten Rollwiderstand – und je geringer der Widerstand, desto geringer der Kraftstoffverbrauch. Hankook wehrte sich am meisten.
Auf den Straßen des "Contidrome"
Auch das Aquaplaning von Reifen auf einer Geraden wurde auf dem Contidrome evaluiert – um in Texas keine Zeit damit zu verschwenden. Der Reifenträger war Amarok, dessen Getriebe zwangsweise in den Heckantriebsmodus versetzt wurde.
Wir lenken den Pickup mit unseren linken Rädern in eine 200 Meter lange Badewanne mit einer acht Millimeter dicken Wasserschicht, während die rechten Räder auf trockenem Asphalt fahren. Sie müssen die Messstelle im dritten Gang mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h anfahren. Die Messeinrichtung erfasst die Differenz der Winkelgeschwindigkeiten des linken und rechten Vorderrades mit Hilfe einzelner Radsensoren. Der Beginn von Aquaplaning wird als 15% Unterschied zwischen den Winkelgeschwindigkeiten des auf dem Asphalt laufenden rechten Rads (das ist die tatsächliche Geschwindigkeit) und des rutschenden linken Rads, das über die Straße schwebt, betrachtet.
Das beste Ergebnis zeigten Pirelli-Reifen: 92,6 km/h. Etwas früher schwimmen Goodyear (91,9 km/h) und Hankook (91,5 km/h) Reifen auf. Die Außenseiter sind Michelin (87,2 km/h) und Continental (87,6 km/h km/h).
Hallo Texas!
Ein einstündiger Flug über den Ozean, und wir sind im Süden Nordamerikas, im Bundesstaat Texas. Hier, in der Nähe der Kleinstadt Uvalde, fast an der Grenze zu Mexiko, auf dem Continental-eigenen Testgelände, haben wir den Rest, vielleicht den Hauptteil der Tests durchgeführt. Die Temperaturen während der Tests kletterten auf 80 Grad Fahrenheit (ca. 27 °C). Heiß für den Menschen, aber ideal für Reifentests.
Wir arbeiten parallel an zwei Maschinen. Auf dem Tuareg beginnen wir, die Richtungsstabilität bei hoher Geschwindigkeit zu bewerten. Dazu verwenden wir einen kleinen Speedring. Wir lenken den Blick auf die Klarheit der Fahrzeugreaktionen bei der Anpassung der Fahrtrichtung und sanften Wechseln zur Nebenspur. Wir berücksichtigen alle Nuancen des Verhaltens des Autos. Gleichzeitig legen wir fest, wie einfach und verständlich es ist, den Tuareg in solchen Modi zu steuern, wir schätzen die Lenkwinkel und den Informationsgehalt der Lenkung.
Vergessen Sie natürlich nicht das Innengeräusch und die Laufruhe. Dafür nutzen wir neben dem Hochgeschwindigkeitsring spezielle Straßen mit künstlichen Beeten und anderen Unebenheiten.
In puncto Spurtreue haben mir die Nokian-Reifen mehr als andere gefallen – auf ihnen hatte der Tuareg das dichteste, sehr informative Lenkrad und sehr klare Reaktionen beim Lenken. Aber es gab einige Bemerkungen zu Bridgestone-Reifen: Auf einer geraden Linie neben einem beschlagenen Auto wurde das Lenkrad unangenehm leer und informativ, und beim Anpassen des Kurses und beim Spurwechsel dreht es sich fast ohne Widerstand, wie das Lenkrad eines Bootes. Und da die Reaktionen schnell sind, ist es leicht, ein so leeres Lenkrad fälschlicherweise mehr als nötig zu drehen. In Sachen Komfort hebt sich der leise und weiche Michelin von anderen ab. Nur Hankook kann es in "Stille" mit ihm aufnehmen.
Nasses Geschäft am Steuer
Und jetzt - Bremsen auf Asphalt mit einer 1,5 mm dicken Wasserschicht. Modi - wie beim Testen von Pkw-Reifen nach der ZR-Methode. Der Startpunkt des Bremswegs beträgt 80 km / h, der Endpunkt ist 5 km / h (um den Einfluss des Antiblockiersystems auszuschließen); Lassen Sie die Bremsen vor jeder Messung abkühlen und machen Sie eine Schleife entlang der Anliegerstraße.
Nachdem wir erfahren haben, dass es möglich ist, das Bremsen auf zwei Oberflächen zu testen, stimmen wir gerne zu. Immerhin gibt es zum ersten Mal die Möglichkeit zu vergleichen, wie Reifen auf Asphalt unterschiedlicher Qualität langsamer werden.
Wir haben ziemlich interessante Ergebnisse erzielt. Auf nassem Asphalt mit einem durchschnittlichen Haftbeiwert (fast wie auf russischen Straßen) zeigte Goodyear die besten Ergebnisse - 33,5 Meter. Continental verlor fast einen halben Meter an ihn: 33,9 Meter. Auf glatten, griffigen Untergründen übernahm Continental jedoch mit 24,2 Metern die Führung, während Goodyear nur Vierter (25,5 Meter) hinter Nokian- und Hankook-Reifen wurde. Die durchweg schlechtesten Ergebnisse auf beiden Belägen sind Michelin (46,6 bzw. 28,1 m) und Yokohama (48,6 bzw. 31,4 m).
Es ist die "nasse" Umordnung an der Reihe. Für diese Übung verwenden wir die sogenannte kurze Umordnung: Die Breite der Streifen beträgt 3,5 Meter, der Streifen wird auf einem 12 Meter langen Segment geändert. Der Einfahrtskorridor liegt unter der Breite des Tuareg, sodass das Auto bei jedem Rennen auf derselben Strecke fährt: Dadurch wird der Messfehler reduziert.
Bei dieser Übung waren Nokian-Reifen allen voraus: Auf ihnen zeigte der Touareg die schnellste Geschwindigkeit - 67,2 km / h. Kein Wunder:
Wir wiederholen die Neuordnung: gleiche Abmessungen, Methoden, Kegel, Auto und Fahrer, nur der Asphalt ist trocken. Lassen Sie mich noch einmal daran erinnern, dass der Haftbeiwert auf diesem trockenen Asphalt geringer war als auf nassen auf einer anderen Baustelle. Aus diesem Grund waren die Drehzahlen in der Trockenschicht etwas niedriger. „Trockener“ Spitzenreiter – Hankook (65,3 km/h), ganz nah – Nokian (65,1 km/h), Außenseiter – Bridgestone (60,6 km/h). Beim Handling waren Nokian-Reifen die besten (9 Punkte) und Yokohama lag auf dem letzten Platz (6 Punkte).
Wir wiederholen die Bewertung des Fahrverhaltens auf einer speziellen Strecke mit trockenem Untergrund. Hier wie bei Nässe legen wir Wert auf die Reaktion und das Verhalten des Autos sowie auf die Einfachheit und Zuverlässigkeit der Steuerung. „Rundenzeiten“ sowie auf nasser Strecke werden nicht berücksichtigt. Und wieder bekommen wir eine leichte Diskrepanz in den Schätzungen: Hier waren die Reifen von Pirelli beliebter als andere.
Etwas abseits der Straße
Ausfüllen des Protokolls zur Beurteilung der Beherrschbarkeit: Nach dem Verlassen der Autobahn - in der Masse der erhaltenen Informationen ist es einfach (in Deutschland verliert man leicht Nuancen) und Nissan Navara (in Texas) - hier braucht man ein zweiradgetriebenes Auto ( mit der Möglichkeit, eine der Achsen abzuschalten), wodurch Sie den Unterschied zwischen den Reifen deutlich erkennen können. Die Pickups waren mit Geschwindigkeits- und Beschleunigungssensoren ausgestattet.
Der erste Test war auf feuchtem Gras. Der Amarok fährt im ersten Gang mit Schrittgeschwindigkeit (5-8 km/h) durch das Gras. Ich drücke das Gaspedal und beschleunige, bis der Radschlupf 70 % erreicht (dies wird von einem separaten Gerät überwacht). Die Fahrzeugbeschleunigung in diesem Moment wird von einem Sensor gemessen. Durch Multiplikation der Beschleunigung mit der Masse des Autos erhalten wir die Zugkraft. Ein spezielles Programm erstellt einen Graphen der Abhängigkeit der Zugkraft vom Radschlupf.
Wir verwenden Daten, die auf zwei Punkte begrenzt sind – einen Anfangsschlupf von 15 Prozent und einen Endschlupf, den alle vergleichbaren Reifen erreichen können. Experimentell wurde dieser Wert mit 69% angenommen. Um die Ergebnisse der Tests zusammenzufassen, berechnen wir den Durchschnittswert der Zugkraft zwischen den angegebenen Markierungen.
Um die Zuverlässigkeit der Ergebnisse zu gewährleisten, wird die Übertaktung der Reifen jedes Modells fünfundzwanzig Mal wiederholt. Wir testen jeden Satz zweimal, mit periodischer Wiederholung der Messungen am Referenz-(Basis-)Reifen, mit deren Hilfe wir Änderungen in der Abdeckung während des Tests verfolgen (falls erforderlich, unter Berücksichtigung der an den Basisreifen erhaltenen Ergebnisse berechnen wir neu die letzten Indikatoren). Allerdings ist die Traktion auf Gras nicht so stabil wie auf Asphalt. Das beste Ergebnis in diesem Test zeigten Yokohama-Reifen: Die Traktionskraft erreichte 430 N. Continental-Reifen (421 N) waren in der Nähe, und Pirelli lag dahinter (385 N): Die Traktion auf Gras war 6% schlechter als der Durchschnitt in der Prüfung.
Die Bestimmung des Tiefgangs auf Kies ist ein Test ähnlich dem vorherigen. Und der Pickup selbst ist jetzt ein Nissan Navara. Der einzige Unterschied ist, dass sich unter den Rädern eine Schotterstraße befindet. Auch der Messbereich ist anders: von 15 bis 75 Prozent Schlupf. Der Mittelwert wird aus den Daten in diesem Bereich berechnet. Als "stärkste" Reifen stellte sich Continental heraus - mit einer Traktion von 443 N. Die schwächeren als der Rest waren Yokohama (399 N) und Bridgestone (398 N) - ihre Traktion auf Schotter ist 5% schlechter als der Durchschnitt im Test .
Das Kreuzheben im nassen Sand ist vielleicht die schwierigste Übung und erfordert viel Oberflächenvorbereitung. Der Sand muss mit Wasser gefüllt und mit schwerem Gerät festgestampft werden. Ein Pickup mit Testreifen, der als „Lokomotive“ fungiert, wird mit einer starren Kupplung am LKW befestigt und versucht, ihn von seinem Platz zu bewegen. Dazu drehe ich die Drehzahl hoch und lasse das Kupplungspedal fallen. Die Zugkraft wird durch den in die Kupplung eingebauten Dynamometer bestimmt. Dieses Gerät beginnt mit der Messung eine Sekunde nachdem die Kupplung am Pickup vollständig eingerückt ist; die Messung wird für die nächste Sekunde durchgeführt und dann wird das Dynamometer ausgeschaltet. Es ist unmöglich, den auf den Bremsen stehenden Koloss zu bewegen - die Hinterräder des Pickups rutschen auf dem Sand, graben sich manchmal in die Nabe ein. Manchmal muss der mächtige "Anhänger" sogar den "Traktor" nach der Messung mit Hilfe einer starren Kupplung aus den Löchern der Räder schieben. Wir nehmen die nächste Messung vor und verschieben uns einen Meter nach vorne. Zwei Dutzend Wiederholungen ergeben ein absolut zuverlässiges Ergebnis. Diese Tests werden wie die vorherigen zweimal wiederholt - unter Beteiligung der Basisreifen. Alle Ankünfte erfolgen auf der Diagonalen der vorbereiteten Fläche, um die Heterogenität des Sandbades auszuschließen. Die beste Traktion auf dem Sand war der Continental -494 N. Der bescheidenste - Bridgestone-Reifen mit einer Punktzahl von 424 N, was 8% schlechter als der Durchschnitt ist.
Crossover sind Autos für alle Fälle. Die idealen Reifen für sie sind solche, die auf dem Asphalt nicht versagen und Sie im leichten Gelände nicht im Stich lassen.
Eine weitere süße Übung aus einer Reihe von leichten Offroad-Strecken ist eine Bewertung des Fahrverhaltens auf einem speziellen Feldweg. Der Touareg betritt wieder die Arena. Die Kriterien sind die gleichen wie bei der Bewertung des Fahrverhaltens – es wird nicht die „Rundenzeit“ bewertet, sondern das Verhalten des Autos und die Bequemlichkeit, Einfachheit und Zuverlässigkeit seiner Steuerung. Hier gibt es drei Gewinner: Michelin, Nokian und Pirelli erhielten jeweils 8 Punkte. Bridgestone-Reifen haben die niedrigste Bewertung: nur 6 Punkte. Der Rückgang der Punktzahl ist auf verzögerte Reaktionen, erhöhte Lenkwinkel und längere Rutschen zurückzuführen.
Ergebnisse der Tests von Sommerreifen für Crossover 2018
Wir haben uns entschieden, unser Endwertungssystem mit einem möglichen Maximum von 1000 Punkten nur für Asphaltübungen zu belassen. Schließlich sind die von uns getesteten Reifen für befestigte Straßen ausgelegt. Mit zunehmender Anzahl der Disziplinen wurde der Anteil jeder Übung reduziert.
Auf Asphalt siegte der Nokian Hakka Blue SUV-Reifen mit 935 Punkten, herzlichen Glückwunsch! Und der Sieg mit recht ordentlichem Vorsprung auf Continental ContiCrossContact UHP-Reifen (914 Punkte), der den zweiten Platz belegte. Der Pirelli Scorpion Verde (908 Punkte) schaffte es nicht unter die ersten drei - nur ein Punkt trennte ihn vom dritten Platz (er wurde vom Goodyear EffkientGrip SUV: 909 Punkte geholt). Gleichzeitig können die Pirelli Scorpion Verde-Reifen als goldene Mitte in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis in Asphalt-Disziplinen bezeichnet werden.
Wir möchten Sie daran erinnern, dass wir Reifen mit 900 Punkten oder mehr für hervorragend halten. Das Ergebnis von 370 Punkten zeigt, dass die Reifen sehr gut sind, aber einfach gute bekommen nach unserem System 850-869 Punkte. In der guten Kategorie.
Nur das Yokohama Geolandar SUV G055, das nur 826 Punkte erzielte, passt nicht in den Reifen der Reifen, sehr schwache Ergebnisse bei fast allen Übungen. Der Michelin Latitude Tour HP liegt mit 851 Punkten buchstäblich am Rande; Seine Hauptvorteile sind geringer Rollwiderstand und hoher Komfort, bei den Haftungseigenschaften liegt es weit hinter der Hauptgruppe zurück.
Für den Offroad-Einsatz wurde ein separater Offset eingeführt. Die maximal mögliche Endnote beträgt 250 Punkte, also viermal weniger als die „Asphalt“-Punkte. Wir halten dieses Gewicht der Bewertungen im leichten Gelände für gerecht, denn die Besitzer von Frequenzweichen auf Asphaltreifen fahren selten in Rinnen. In dieser Wertung übernahmen Continental ContiCross Contact UHP-Reifen mit 233 Punkten die Führung.
Dennoch sind Crossover Autos für alle Gelegenheiten. Die idealen Reifen für sie sind diejenigen, die auf Asphalt nicht aufgeben und im leichten Gelände nicht versagen. Und trotz des ersten Platzes, den Nokian nicht in der Summe zweier Serien (1160 von 1250 möglichen Punkten) hat, ist Continental unserer Meinung nach der beste in der Kombination der Qualitäten. Wenn Sie davon ausgehen, dass Sie häufig abseits der Straße fahren, sollten Sie auf diese Reifen verzichten. Sie haben vielleicht nur einen Nachteil - den hohen Preis. Für diejenigen, die sich diese Reifen nicht leisten können, bieten wir eine "universelle" Version an, die in Bezug auf die Eigenschaften etwas bescheidener ist, aber billiger - Hankuk.
Viele Autobesitzer unterschätzen die Bedeutung des Reifenwechsels für die Saison. Und wenn klar ist, dass im Winter bei kaltem Wetter ein verbesserter Grip auf vereisten und verschneiten Straßen erforderlich ist, dann versteht nicht jeder die Notwendigkeit, im Sommer spezielle Gummis zu verwenden.
Es gibt jedoch Gründe, warum es einfach notwendig ist, Reifen für Sommerreifen zu wechseln:
- bei hohen Temperaturen zu weich, was das Handling reduziert und den Bremsweg verlängert;
- weiche Winterreifen verschleißen auf heißem Asphalt schnell;
- Die Verwendung von Winterreifen im Sommer erhöht den Kraftstoffverbrauch.
Daher sind die Hauptmerkmale, für die wir Reifen auswählen, die Fähigkeit zur Wärmeableitung und die Verschleißfestigkeit. Außerdem sollten die besten Sommer-Crossover-Reifen Schlamm und Wasser für Offroad-Reisen gut aufnehmen und auf heißem Asphalt und bei Regen guten Grip haben.
Der BFGoodrich G-Grip ist in vielerlei Hinsicht der beste Sommerreifen in der Crossover-Kategorie 2019. Mit den Kosten für eine Modifikation mit einem Durchmesser von 17 Zentimetern (235 / 45R1794Y) von etwa 5700 Rubel ist dies eine ideale Option im Hinblick auf das Preis-Leistungs-Verhältnis. Der Reifen zeichnet sich durch ein einzigartiges Design und eine clevere Blockanordnung aus. Der Belag hat sich auf nassen/trockenen Strecken bestens bewährt. Ein bekannter amerikanischer Hersteller investiert viel in die Forschung, daher werden alle seine Produkte, einschließlich dieses Modells, mit moderner Computertechnologie hergestellt. Das Profilmuster hat eine ausgeprägte Direktionalität, wodurch der Aquaplaning-Effekt unter keinen Bedingungen auftritt. Hervorzuheben ist auch die hohe Qualität der im Schulterbereich befindlichen Reifenblöcke, die ein sehr hohes Ansprechverhalten der Räder auf Manipulationen am Lenkrad garantiert.
Bridgestone Potenza S001
Hervorragender Hochgeschwindigkeits-Sommerreifen, der sich durch verbesserte Leistung in Bezug auf Komfort und Laufruhe auszeichnet. Die Kosten sind nicht die geringsten - ein Modell mit den Parametern 215 / 40R17 / 87Y kostet ab 11.200 Rubel. Aber diese Reifen sind, um ehrlich zu sein, so viel Geld wert. Das Vorhandensein ausreichend breiter Rillen trägt zu einer hochwertigen Wasserableitung bei. Die Kanten der Blöcke haben eine scharfe Kante, die den Wasserfilm buchstäblich durchschneiden kann, wodurch die Gefahr, in Aquaplaning zu geraten, minimiert wird. Die Seitenwandsteifigkeit bietet eine hervorragende Crossover-Stabilität / -Handhabung unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit. Nicht zu vergessen ist die Mittelrippe des Reifens, die die Stabilität des Autos bei sehr hohen Geschwindigkeiten verbessert.
Dieses Modell gehört zur Kategorie der Reifen der mittleren Preisklasse (Modifikation 235/55 R17 99Y kostet ab 7200 Rubel), hat aber gleichzeitig anständige Eigenschaften mit einer ausreichend hohen Ressource. Den dritten Platz in der Rangliste der besten Sommerreifen für Crossover 2019 erhielt das Modell zu Recht. Wie der Klassenbeste hat der Toyo Proxes T1 Sport eine breite Mittelrippe und große Blöcke. Die Stabilität des Befehls auf der Strecke wird durch das Vorhandensein eines verzweigten Drainagenetzes ergänzt, das für den schnellen Wasserabfluss verantwortlich ist. Selbsthemmende Lamellen sind ein weiterer Vorteil des Reifens, der über einen Geschwindigkeitsindex Y verfügt, der es Ihnen ermöglicht, mit einer Geschwindigkeit von bis zu 300 Stundenkilometern zu fahren und einer Belastung von etwa 780 kg standzuhalten. Laut den Bewertungen inländischer Autobesitzer mag der Reifen keine schlechten Straßen, auf denen er sich schneller als üblich abnutzt.
Michelin-Breitengradkreuz
Betrachtet man das 2019er Rating des besten Sommergummis für Crossover, kommen wir an einem Modell nicht vorbei, das wertmäßig eine Zwischenposition zwischen dem gehobenen und mittleren Preissegment einnimmt. Die Kosten für einen Reifen mit dem Index 225/75 R16 108H8500 beginnen also bei 7.800 Rubel. Diese Reifen können nicht als Hochgeschwindigkeitsreifen bezeichnet werden (der H-Index gibt an, dass sie für maximal 210 km / h ausgelegt sind), aber das ist für einen Crossover mehr als genug. Der Lastindex für diese beträgt jedoch 108 Einheiten, dh sie können einer Belastung von 1.000 Kilogramm standhalten. Gummi zeichnet sich durch ein stabiles Verhalten auf Straßen mit jedem Untergrund aus, unabhängig von den Wetterbedingungen. Das Laufflächenprofil ist so gewählt, dass der Verschleiß minimiert wird, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Anwender loben die Möglichkeit, Kraftstoff zu sparen und das hervorragende Handling der Reifen. Was dieser Reifen nicht mag, sind Straßenfahrten, die einen Grader benötigen.
Dunlop SP Sport Maxx
Auch dieses Modell hat sich aufgrund seiner hervorragenden Spurtreue unabhängig vom Zustand der Autobahn einen hohen Platz in den TOP-Sommerreifen für Crossover 2019 verdient. Die Modifikation 215/55 R16 93Y kostet 6.150 Rubel und zeichnet sich durch eine sehr starke Seitenwand mit Kevlar-Einsätzen, ein sicheres Bremsen und einen relativ leisen Betrieb aus. High-Speed (Index Y), demonstrieren eine ausgezeichnete Balance der Griffeigenschaften. Unter den Mängeln ist nicht die beste Verschleißfestigkeit zu erwähnen. Wenn Sie ein Fan einer komfortablen Fahrt sind, verlassen Sie sich nicht auf solche Reifen: Sie sind ziemlich steif. Aber wir wiederholen, für sein Segment ist dies eines der besten Produkte, sowohl in Bezug auf die Kosten als auch in Bezug auf die grundlegenden Leistungsmerkmale.
Wenn Sie Ihr SUV relativ selten für Offroad-Fahrten nutzen, dann ist dieses Sommerreifenmodell möglicherweise die beste Wahl für Sie. In unserer Liste der besten Sommerreifen 2019 im Crossover-Segment belegt der Hakka Black 2SUV den sechsten Platz. Für 8900 Rubel erhalten Sie schnelle und komfortable Reifen, die auf trockenem Beton die Straße nicht schlechter halten als der Premium Continental ContiPremiumContact 5. Auf nassem Asphalt wird es jedoch keine Fahrprobleme geben. Ein sehr guter Indikator für die Laufruhe auf dem Niveau des Michelin Latitude Sport, aber sehr laut, dies ist einer der Hauptnachteile des Modells (sowie der gesamten "Doppel" -Serie). Auf der Straße fühlen sie sich sicher. Was soll man sonst noch zu diesem Modell sagen? Verschleißfestigkeit ist nicht die beste - bis zu 30 Tausend sind immer noch normal, und dann sind Probleme möglich, aber so viel Glück. Wenn Sie sich für Sommerreifen für einen Crossover auf Hakka Black 2SUV entscheiden, empfehlen wir Ihnen, nur einheimische (Made in Finland) Reifen zu kaufen - die Qualität der Reifen, die in anderen Ländern hergestellt werden, kann Sie wirklich verärgern.
Continental ContiPremiumContact 5 SUV
Für Liebhaber einer komfortablen Fahrt ist dieser Sommerreifen ohne Übertreibung eine ausgezeichnete Wahl. Darüber hinaus zeichnet sich das Modell neben der erstaunlichen Weichheit beim Fahren auf trockener / nasser Fahrbahn durch einen hervorragenden Haftungskoeffizienten auf der Straßenoberfläche aus. Es kann garantiert werden, dass dies einige der leisesten Reifen sind, die Sie in Ihrem Leben kennengelernt haben. Wie immer im Leben wird jedoch jede Tugend zu einem Nachteil. In diesem Fall können wir eindeutig davon ausgehen, dass das Gummi, da es weich ist, nicht allzu langlebig ist. So ist es: Die wahre Ressource beträgt etwa 30.000 Kilometer. Nun, es gibt auch Probleme mit der Haltbarkeit. Wenn Sie also auf schlechten Straßen fahren, warum brauchen Sie dann Weichheit, wenn Sie selbst bei durchschnittlichen Kosten in ein ernstes Loch geraten, riskieren Sie einen "Hernie"?
Michelin Latitude Sport 3
Ja, Sie irren sich nicht. Dies sind Sommerreifen und für Crossover gedacht. Und trotz des Worts „Sport“ ist der Geschwindigkeitsindex hier keineswegs sportlich (V, bis 240 km/h). In der Wertung der Sommerreifen für Crossover der R18-Dimension sind diese Reifen also absolut selbstverständlich präsent, da sie ein direkter Konkurrent zum Vorgängermodell von Continental sind. Mit anderen Worten, die Eigenschaften dieser Reifen sind fast identisch - sie sind die höchste Weichheit des Fahrgefühls, erstaunliche Stille, ausgezeichneter Grip auf jeder Art von Untergrund.
Und natürlich die gleichen Nachteile - eine geringe Ressource und ehrlich gesagt schwache Festigkeitsparameter. Die Seiten hier sind ehrlich gesagt dünn, wenn Sie sich also gerne an die Bordsteine lehnen, müssen Sie diese Gewohnheit in der Vergangenheit aufgeben. Aber gibt es auch gute Nachrichten? Im Gegensatz zum ContiPremiumContact 5 hat dieser Reifen eine höhere Verschleißfestigkeit - er muss im Durchschnitt alle 40.000 Kilometer gewechselt werden.
Goodyear EfficientGrip SUV
Wenn Sie auf der Suche nach einem komfortablen Gummi mit einer starken Seitenwand und einem knappen Budget sind, ist der EfficientGrip SUV Ihr Modell der Wahl. Die Weichheit der Fahrt hier ist so, dass Sie das Gefühl haben, eine teure Limousine zu fahren, und die Erfahrung wird in Bezug auf den Geräuschpegel gleich sein. Die Hauptsache ist jedoch eine starre Seitenwand, die es Ihnen ermöglicht, beim Fahren in der Stadt nicht an die Sicherheit zu denken. Mit einem Wort, dies ist ein guter durchschnittlicher Bauer, auch in Bezug auf die Kosten (ab 6500 Rubel). Es gibt auch ein Feature - zu breite Rillen, wodurch die Steine direkt auf die Radhäuser geworfen werden. Achten Sie beim Kauf eines solchen Gummisatzes auf den Kauf von Radlaufverkleidungen und sorgen Sie für eine hochwertige Schalldämmung der Bögen.
Japanische Reifen brauchen keine Empfehlungen, aber die Kosten sind auch beeindruckend (fast 10 Tausend Rubel), die teuersten Reifen in unserer Bewertung der Sommerreifen für Crossover. Und für so viel Geld kommt man weit vom idealsten Produkt entfernt. Mit einer Reihe hervorragender Eigenschaften (er hält die Strecke gut, überwindet jede Pfütze perfekt, bemerkt sie nur nicht, zeigt schnelles Bremsen auf nassem / trockenem Asphalt oder Beton, es gibt eine feste Seitenwand, es gibt keine Probleme mit Aquaplaning) zeichnet es sich aus durch erhöhten Lärm. Im Allgemeinen sind alle Japaner im Vergleich zu ähnlichen europäischen Reifen lauter. Wenn Ihnen Lärm und hohe Kosten nichts ausmachen - nun, das sind in jeder anderen Hinsicht sehr gute Reifen.
Toyo Proxes CF2 SUV
Eine weitere gute Option zu einem vernünftigen Preis (7400 Rubel). Übereinstimmend loben die Nutzer das gute Handling der Reifen, ihre Fähigkeit, auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten in recht scharfen Kurven die Spur zu behalten. Komfortabel, perfekt gegen Aquaplaning. Im Gegensatz zu vielen "Klassenkameraden" zeichnen sie sich durch ein Profilmuster aus, das keine Steine wirft. Ganz gute und Offroad-"Fähigkeiten". Aber es ändert seine Eigenschaften bei kaltem Wetter dramatisch. Bei Temperaturen unter plus 5 Grad wird es laut und hart, das sind Reifen für die südlichen Regionen des Landes. Die Seitenwände sind hier verstärkt. Zusammenfassend können wir sagen, dass es immer einen Platz in der Bewertung von Sommerreifen für Frequenzweichen dieses Modells gibt.
Hankook Ventus S1 Evo2SUV K117A
Mit einem Preis von 6.200 Rubel ist dies ein anständiges koreanisches Analogon zu Klassenkameraden von Michelin. Hält die Straße auf einer nassen und trockenen Strecke auf einer soliden "4". Von
Dies ist auch ein Mittelmaß. Man kann nur die Weichheit des Kurses hervorheben, besonders beim Ausrollen. Das Bremsen wirft keine besonderen Beschwerden auf. Ein sehr bedeutender Nachteil ist jedoch eine schwache Ressource. Viele Leute bemerken, dass die Grenze für diese Reifen 15.000 Kilometer beträgt. Es überrascht nicht, dass der Ventus S1 R17 bei weitem nicht die Liste der Sommer-Crossover-Reifen für 2019 anführt.
Kumho HP91
Erschwinglicher Gummi ohne herausragende Leistung. Die Lösung des Problems der Seitenschnur kann als interessant bezeichnet werden - sie ist hier nicht starr. Und trotzdem hält er die Schläge sehr souverän aus. Mit 6.300 Rubel für die Modifikation 265/65 R17 112V ist dies eine durchaus akzeptable Option - eine schwierige, aber sie hält einer Laufleistung von etwa 40.000 bis 50.000 Kilometern stand. Ja, es gibt Griffprobleme, besonders bei Regenwetter. Es macht auch viel Lärm. Nicht die beste Wahl, wenn keine finanziellen Probleme vorliegen.
Cordiant Comfort 2SUV
Eine der budgetärsten Optionen (ab 4900 Rubel). Sie können diesen Kautschuk als das inländische Analogon von Continental ContiPremiumContact 5SUV bezeichnen. Ebenso bequem und weich, aber viel weniger haltbar. Außerdem hält es die Straße nicht so gut, es kann viel früher ins Schleudern geraten als Analoga. Geräuscharm, aber anfällig für mechanische Belastungen. Kurz gesagt, das günstigste Modell für den Preis.
Ein würdiger Konkurrent des Vorgängermodells in Bezug auf die Kosten, aber nicht auf die Qualität. Wenn die R16-Modifikation ab 5.400 Rubel kostet, dann die R19 - 11.000, aber dies sind die besten Sommerreifen für Crossover im unteren Preissegment. Sie zeigen sich gut, wenn sie leise fahren, mögen aber keine Geschwindigkeit und nasse Straßen. Im Gegensatz zur Black-Serie widersteht sie Aquaplaning nicht gut, hat aber stärkere "Schultern". Demonstriert eine hervorragende Fahrqualität ohne Einbußen beim Handling. Und wieder kaufen Sie nur "Finna", in Russland hergestellter Gummi kann Sie bereits im zweiten Betriebsjahr verärgern.
Bewertung nach Kategorie
Lassen Sie uns nun Ihre Aufmerksamkeit auf Reifen richten, die sich durch eine hervorragende Kombination aus Komfort und Laufruhe auszeichnen. Dies sind hauptsächlich europäische Produkte - in der Alten Welt wird diesen Eigenschaften mehr Aufmerksamkeit geschenkt:
- Continental ContiPremiumKontakt 5.
- Nokian Hakka Schwarz / Blau 2.
- Michelin Latitude Sport3.
- Cordiant-Komfort 2.
- Effizienter Goodyear-Griff.
- Kumho Crugen HP91.
- Bridgestone Altezza001.
- Toyo Proxes CF2.
Wenn Sie auf der Suche nach den besten Sommer-Crossover-Reifen sind, die sehr langlebig sind und Seitenaufprall standhalten, dann grasen die Europäer am Heck.
Von Jahr zu Jahr gewinnen Crossovers auf dem russischen Markt an Dynamik, und trotz der Krise sind Autos dieser Klasse stabil gefragt. Und eine andere Frage ist in diesem Fall das Thema Reifen, denn sie müssen sich nicht nur auf der Asphaltoberfläche, sondern auch außerhalb gut verhalten. Deshalb ist es notwendig, solche Reifen nach einem erweiterten Programm, auch in Offroad-Disziplinen, zu testen.
Die Testteilnehmer waren Sommerreifen mit der Dimension 235/65 R17, die für fast alle Geländewagen der Mittelklasse geeignet sind, und der sogenannten Asphaltspezifikation H/T (bzw. HT). Immerhin sind es diese Reifen, die über 80% des russischen Marktes für "Schuhe" für Crossover einnehmen, und der Rest entfällt auf Schlamm- (M / T oder MT) und Universalreifen (A / T oder AT) für SUVs.
Insgesamt wurden acht Reifensätze namhafter Marken getestet, darunter die fünf Marktführer vertreten durch Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV und Pirelli Scorpion Verde. Darüber hinaus wurden in Russland hergestellte Reifen Nokian Hakka Blue SUV und Yokohama Geolandar SUV G055 sowie ein Vertreter des schnell wachsenden südkoreanischen Unternehmens Hankook, Dynapro HP2-Reifen, getestet.
Für Crossover-Reifen wurden neben Asphalt-Disziplinen leichte Offroad-Tests und Längsaquaplaning vorbereitet. Natürlich sind HT-Reifen im ernsthaften Gelände völlig hilflos, schließlich müssen Crossover-Besitzer regelmäßig auf nassem Gras, Sand, Schotter oder Feldwegen fahren. Als Hauptträger des „Schuhs“ galt einer der mittelgroßen Geländewagen.
Die erste Übung, die die Testteilnehmer berührte, war die Bewertung des Reifens auf Rollwiderstand, die mit teuren Spezialgeräten durchgeführt wurde (es beschleunigt nicht nur den Prozess, sondern ergibt auch einen geringeren Messfehler). Bei den Tests wurde bei Geschwindigkeiten von 60 und 90 km / h ein Abtrieb bestanden, der 80% der zulässigen Drucke auf das auf dem Laufband rollende Rad nicht überschreitet (der Lastindex 104 wurde als Bezugspunkt genommen, was das Maximum bedeutet Gewicht von 900 kg).
Für genauere Ergebnisse wurden die Stände von zwei Reifen jedes Modells besucht, und den niedrigsten Rollwiderstand und damit den niedrigsten Kraftstoffverbrauch zeigten Yokohama und Michelin, aber Hankook-Reifen wurden in dieser Disziplin zum Außenseiter.
Die nächste Disziplin ist Aquaplaning auf der Geraden, und der Reifenträger war in diesem Fall ein mittelgroßer Pickup, dessen Getriebe im Heckantriebsmodus zwangsweise aktiviert wurde. Die Messstelle, die im dritten Gang mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h angefahren werden soll, wird durch ein 200 Meter langes Bad mit 8 mm Wasserschicht repräsentiert, während die rechten Räder auf trockenem Asphalt bleiben. Messgeräte erfassen mit Hilfe einzelner Radsensoren die Differenz der Winkelgeschwindigkeiten des rechten und linken Vorderrads sowie die 15%-ige Differenz zwischen den Winkelgeschwindigkeiten des rechten Rads in Kontakt mit dem Asphalt und des rutschenden linken Rads, das über die Straße schwebt gilt als Beginn des Aquaplanings.
Die Palme in diesem Test ging an Pirelli-Reifen mit einer Punktzahl von 92,6 km / h, während Goodyear und Hankook etwas schlechter abgeschnitten haben - 91,9 km / h bzw. 91,5 km / h. Die Schlusslichter waren Michelin mit 87,2 km/h und Continental mit einer Anzeige von 87,6 km/h.
Nun, nach der Arbeit mit der Ausrüstung ist es an der Zeit, direkt zu den Testläufen zu gehen, und zwar bei einer optimalen Umgebungstemperatur von 27 Grad Celsius, an zwei Autos gleichzeitig - an einem Crossover und einem Pickup. Um die Richtungsstabilität auf dem Hochgeschwindigkeitsring zu beurteilen, ist ein Fünftürer besser geeignet - in dieser Disziplin werden alle Nuancen des Verhaltens des Autos bei sanften Spurwechseln von Spur zu Spur und Anpassung der Fahrtrichtung ermittelt, wie einfach und verständlich es zu bedienen ist, und die Lenkinformationen und Lenkwinkel werden ebenfalls ausgewertet. Und natürlich steht es nicht daneben und überprüft den Innengeräuschpegel und die Laufruhe durch einen speziellen Abschnitt mit verschiedenen Unregelmäßigkeiten.
Die beste Richtungsstabilität zeigten Nokian-Reifen, die dem Crossover das informativste und dichteste Lenkrad und hervorragende Reaktionen bei Manövern verschafften. Aber am anderen Ende der Bewertung in dieser Übung standen Bridgestone - beim Fahren drehen sie sich fast ohne Widerstand, was bei Geschwindigkeit einen grausamen Scherz spielen kann, und auf einer Geraden verleihen sie dem "Lenkrad" Leere und geringen Informationsgehalt . Michelin-Reifen erwiesen sich in puncto Komfort als die bevorzugten, und nur Hankook kann bei niedriger Geschwindigkeit mit ihnen mithalten.
Nun ist es an der Zeit, zum "nassen" Testen überzugehen - dem Bremsen auf Asphalt, der mit einer 1,5 mm dicken Wasserschicht bedeckt ist. Es wird nach der gleichen Methodik wie bei Pkw durchgeführt - Messungen beginnen bei 80 km / h und enden bei 5 km / h, um Störungen des Antiblockiersystems auszuschließen. Es ist erwähnenswert, dass der Bremstest auf zwei verschiedenen Oberflächen durchgeführt wurde - auf Asphalt mit einem durchschnittlichen Haftbeiwert (ungefähr wie auf russischen Straßen) und auf einer glatten Oberfläche.
Die Ergebnisse waren sehr interessant. Im ersten Fall übernahm Goodyear-Reifen mit einer Anzeige von 33,5 Metern die Führung, knapp einen halben Meter vor Continental (33,9 Meter) und im zweiten Fall lieferte Continental (24,2 Meter) die besten Werte. das hinter Nokian, Hankook und Goodyear zurückblieb. Außenseiter auf jeder Oberfläche waren Michelin-Reifen (46,6 bzw. 28,1 Meter) und Yokohama (48,6 bzw. 31,4 Meter).
Der nächste Test ist ein „nasser“ Wechsel, also ein Spurwechsel auf einem 12 Meter langen Abschnitt mit einer Streifenbreite von 3,5 Metern. „Dem Rest der Welt voraus“ waren hier die Nokian-Reifen, auf denen der Crossover die Höchstgeschwindigkeit von 67,2 km/h erreichte. Hankook-Reifen zeigten sich auf der guten Seite und verloren nur 0,1 km / h an den Führenden, während Michelin mit 61,4 km / h Bronze holte.
Aber vergessen Sie nicht, dass die Höchstgeschwindigkeit beim Überfahren der Umgestaltung noch nicht das Gesamtbild widerspiegelt, denn nicht weniger wichtig ist der Kraftaufwand des Fahrers bei dieser Übung, weshalb parallel auch die Beherrschbarkeit beim Spurwechsel bewertet wird . Und hier holten gleich vier Reifen – Goodyear, Continental, Nokian und Pirelli – die höchsten Punkte für Reaktion und Verhalten bei extremen Manövern.
So kam es, dass die „nasse“ Schicht auf Asphalt mit hohem Haftbeiwert und die „trockene“ Übung auf einem rutschigeren, wenn auch trockenen Untergrund durchgeführt werden musste, weshalb die Höchstgeschwindigkeiten auf a nasser Fahrbahn war höher als auf trockener. Deshalb wurde ein weiterer Test hinzugefügt - ein Kontrollierbarkeitscheck auf einer speziellen Strecke (obwohl die Schätzungen hier fast die gleichen waren wie bei der Neuordnung). Nokian-Reifen schnitten aufgrund ihres gut vorhersehbaren Gleitverhaltens und ihrer unmittelbaren Lenkreaktionen besser ab als andere. Continental und Pirelli zeigten die höchste Stabilität im Handling und holten in beiden Übungen die gleichen Punkte.
Nachdem wir den Zyklus der "nassen" Tests abgeschlossen haben, gehen wir zu "trockenen" Disziplinen über, die mit dem Bremsen von einer Geschwindigkeit von 100 auf 5 km / h auf einer rauen und glatten Oberfläche begannen. Der mit Continental-Reifen beschlagene Crossover bremste in beiden Fällen schneller als die anderen – 38,8 bzw. 39,2 Meter. Den letzten Platz belegte erneut Yokohama (43,2 und 45,8).
Die "trockene" Umwandlung wurde unter den gleichen Bedingungen wie "nass" durchgeführt, jedoch mit nur einem Unterschied - trockenem Asphalt. Es sei jedoch daran erinnert, dass der Haftbeiwert auf dieser Oberfläche geringer ist als auf einer nassen Fläche, weshalb die Geschwindigkeiten etwas niedriger waren. Mit einer Anzeige von 65,3 km/h fuhr Hankook in die „trockene“ Spitze ein und verlor gegen alle Bridgestone (60,6 km/h). In Bezug auf das Handling schnitten Nokian-Reifen gut ab, wobei Yokohama der Außenseiter war.
Beim Handling auf einer speziellen Strecke erzielten Pirelli-Reifen mehr Punkte als andere - ein mittelgroßer Crossover mit solchen Rädern zeigte ein besseres Reaktions- und Fahrverhalten auf der Straße. Das Interessanteste ist, dass alle Probanden stabile Ergebnisse erhielten. Bridgestone erhielt die Goldmedaille für Fahrstabilität - nur diese Reifen erhielten in verschiedenen Modi die gleichen Nummern.
Parallel zu den Asphalttests wurde ein Offroad-Test mit einem mittelgroßen Pickup durchgeführt - bei diesen Übungen wurde ein zweiradgetriebenes Auto (mit dem Deaktivierungsmodus einer der Achsen) benötigt, mit dem Sie besser den Unterschied zwischen den Reifen fangen. An jedem der Räder des Lastwagens wurden Geschwindigkeitssensoren installiert, aber der Beschleunigungssensor war nicht ohne.
Die erste Disziplin ist die Traktionsprüfung auf nassem Gras, entlang derer der Pickup im ersten Gang mit einer Geschwindigkeit von 5-8 km / h fährt und anschließend beschleunigt, bis der Radschlupf 70% erreicht (dieser Vorgang wird von einer speziellen Gerät, und die Beschleunigung misst der Sensor). Die Zugkraft ergibt sich aus der Multiplikation der Beschleunigung mit der Masse des Wagens, und ein spezielles Programm zeigt die Abhängigkeit der Zugkraft vom Radschlupf grafisch an.
Bei der Zusammenfassung der Ergebnisse wurden Informationen verwendet, die durch zwei Punkte begrenzt sind - den anfänglichen 15-Prozent- und den letzten 69-Prozent-Schlupf (jeder der Probanden konnte einen solchen Indikator erreichen), zwischen denen der Mittelwert der Zugkraft bestimmt wurde.
Um die Ergebnisse so zuverlässig wie möglich zu machen, wurden die Reifen bei jedem Reifenmodell fünfundzwanzig Mal beschleunigt, während der Referenz- (Basis-) "Gummi" verwendet wurde, um die Veränderungen der Straßenoberfläche während des Tests zu verfolgen, da die Haftung auf der Gras ist sehr instabil.
Yokohama-Reifen brillierten in dieser Übung mit einer Zugkraft von 430 N, am schlechtesten waren Pirelli (385 N).
Die Traktionsbestimmung auf einer Schotterstraße erfolgt nach der gleichen Methode wie im vorherigen Test, die Unterschiede liegen nur im Schotter unter den Rädern und einem anderen Messbereich: von 15 bis 75 Prozent Schlupf.
Der erste Platz auf dem Podium ging an die Continental-Reifen (443 H Traktion), während Yokohama und Bridgestone (399 H bzw. 398 H) die „schwächsten“ waren und im Test eine Traktion von 5% unter dem Durchschnitt zeigten.
Die schwierigste Disziplin ist die Traktionsprüfung auf nassem Sand, da hierfür eine sorgfältige Vorbereitung erforderlich ist – der Sand sollte mit Wasser gefüllt und mit schwerem Gerät gestampft werden. Es wird nach folgender Methode durchgeführt - ein Pickup wird über eine starre Kupplung am LKW befestigt und versucht, ihn von seinem Platz zu bewegen. Natürlich ist es unmöglich, einen solchen "Anhänger" für einen Pickup-Truck auf dem Sand zu bewegen, aber der in die Anhängerkupplung eingebaute Dynamometer ermöglicht es Ihnen, die Zugkraft zu bestimmen: Das Gerät schaltet sich in Sekunden ein, nachdem die Kupplung vollständig eingerückt ist, dann nimmt eine Sekunde lang Messungen vor und wird anschließend deaktiviert.
Damit das Ergebnis zuverlässig ist, werden alle Reifensätze zwanzig Messungen unterzogen, die jeweils einen Meter entlang der Diagonalen der präparierten Stelle nach vorne verschoben werden.
Die "leistungsstärksten" Reifen in dieser Disziplin waren die Continental-Reifen mit einer Anzeige von 494 H, die bescheidenen waren Bridgestone (424 H), die auf einmal um 8% vom Durchschnitt abwichen.
Wir empfehlen Ihnen, sich mit dem unserer Meinung nach erfolgreichsten der vielen vorgeschlagenen Reifentests für Crossover und SUVs gemäß der Zeitschrift "Hinter dem Rad" vertraut zu machen. Die Krise ist eine Krise, und Autos werden verkauft, und Crossover sind am stabilsten gefragt. Crossover-Reifen sind ein separates Thema. Sie müssen nicht nur auf Asphalt, sondern auch abseits davon gut fahren. Daher sollte die Prüfung solcher Reifen nach einem erweiterten Programm durchgeführt werden, vorzugsweise auf einem Prüfgelände mit kalibrierten Offroad-Abschnitten.
Solche Leute findet man in Russland nicht. Deshalb haben wir uns an Continental gewandt und ihr Testgelände bei Hannover besetzt. Wir haben bei Contidrome bereits Reifentests durchgeführt und wissen, dass es nur Asphaltstrecken gibt, wenn auch mit recht großen Möglichkeiten. Daher wurde beschlossen, die restlichen Tests, einschließlich Offroad-Bedingungen, in Übersee zu organisieren – auf dem Continental-Testgelände im US-Bundesstaat Texas. Es gibt viele Asphaltwege unterschiedlicher Qualität, bewässerte Flächen, sowie Grundierungen, Schotter- und Sandwege. Im Allgemeinen alles, was Sie brauchen!
Nach einiger Diskussion haben wir uns zum Testen für Reifen der Dimension 235/65 R17 entschieden, die für die meisten mittelgroßen Geländewagen geeignet sind, und vom Typ Н / Т (oder НТ) - die sogenannten Asphaltreifen, die massivsten, mehr als 80 % des russischen Marktes für Crossover-Reifen besetzt. Der Rest verteilt sich auf Schlamm (M/T oder MT) und Universal (A/T oder AT).
Bei den Tests wurden acht Reifensätze der beliebtesten Marken gesammelt. Auf die Top-Five, also die fünf Marktführer, geht kein Weg. Daher waren unter den Teilnehmern Modelle, und. Zwei weitere Unternehmen, nicht so groß, aber mit eigener Produktion in Russland: Wir nehmen Reifen und. Außerdem wurde ein Vertreter des schnell wachsenden südkoreanischen Unternehmens Hankoook, ein Model, in den Test einbezogen. Zufällig wurden alle acht Kits in verschiedenen Ländern veröffentlicht. Weder geben noch nehmen - die Achte Internationale.
Was muss über unsere klassischen Asphalt-Disziplinen hinaus in das Testprogramm aufgenommen werden? Längsaquaplaning und leichtes Offroaden natürlich. In der Tat, sogar mit reinen NT-Straßenreifen fahren Crossover-Besitzer manchmal auf Sand oder nassem Gras, fahren auf Grundierungen und Schotterstraßen. Und sie haben sich entschieden, die Asphaltreifen nicht in echten Schlamm zu fahren – da sind sie hilflos.
Volkswagen Touareg wurde zum Hauptreifenträger ernannt.
Am Stand
Auf dem Testgelände Kontidrome bei Hannover gibt es keinen Offroad-Bereich, dafür aber ein einzigartiges Labor mit teurer Ausstattung, mit dem Sie schnell und mit minimalen Fehlern viele interessante Ergebnisse erzielen und reale Tests simulieren können. Sie können beispielsweise Reifen auf Rollwiderstand bewerten. Normalerweise führen wir ähnliche Tests auf der Straße durch, um den Kraftstoffverbrauch zu messen. Am Stand können diese Arbeiten schneller und mit geringerem Messfehler durchgeführt werden, da die Technik schon lange ausgereift ist. Die Technik ist wie folgt. Unsere Testpersonen haben Belastungsindizes von 104 und 108. Wir orientieren uns am Index 104, was einer maximalen Belastung von 900 kg entspricht. Beim Test an einem auf einer Lauftrommel rollenden Rad muss ein Abtrieb von 80% des zulässigen wirken, eine einfache Rechnung ergibt 7063 N. Tester der Firma Continental ermitteln den Widerstand von Reifen auf dem Ständer meist erst bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h. In unseren Tests arbeiten wir mit zwei Geschwindigkeitsbegrenzungen – Stadt (60 km/h) und Vorort (90 km/h). Ich musste die Deutschen bitten, die Prüfstandsprogramme für "unsere" Geschwindigkeit umzubauen.
Am Stand wurde von jedem Modell nicht ein Reifen gerollt, sondern zwei – und der Durchschnittswert wurde berechnet, um mögliche Streuungen der Ergebnisse zu neutralisieren. Michelin und Yokohama zeigten den geringsten Rollwiderstand – und je geringer der Widerstand, desto geringer der Kraftstoffverbrauch. Hankook wehrte sich am meisten.
Auf den Straßen des "Contidrome"
Auch das Aquaplaning von Reifen auf einer Geraden wurde auf dem Contidrome evaluiert – um in Texas keine Zeit damit zu verschwenden. Der Reifenträger war Amarok, dessen Getriebe zwangsweise in den Heckantriebsmodus versetzt wurde.
Wir lenken den Pickup mit unseren linken Rädern in eine 200 Meter lange Badewanne mit einer acht Millimeter dicken Wasserschicht, während die rechten Räder auf trockenem Asphalt fahren. Sie müssen die Messstelle im dritten Gang mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h anfahren. Die Messeinrichtung erfasst die Differenz der Winkelgeschwindigkeiten des linken und rechten Vorderrades mit Hilfe einzelner Radsensoren. Der Beginn von Aquaplaning wird als 15% Unterschied zwischen den Winkelgeschwindigkeiten des auf dem Asphalt laufenden rechten Rads (das ist die tatsächliche Geschwindigkeit) und des rutschenden linken Rads, das über die Straße schwebt, betrachtet.
Das beste Ergebnis zeigten Pirelli-Reifen: 92,6 km/h. Etwas früher schwimmen Goodyear (91,9 km/h) und Hankook (91,5 km/h) Reifen auf. Die Außenseiter sind Michelin (87,2 km/h) und Continental (87,6 km/h km/h).
Hallo Texas!
Ein einstündiger Flug über den Ozean, und wir sind im Süden Nordamerikas, im Bundesstaat Texas. Hier, in der Nähe der Kleinstadt Uvalde, fast an der Grenze zu Mexiko, auf dem Continental-eigenen Testgelände, haben wir den Rest, vielleicht den Hauptteil der Tests durchgeführt. Die Temperaturen während der Tests kletterten auf 80 Grad Fahrenheit (ca. 27 °C). Heiß für den Menschen, aber ideal für Reifentests.
Wir arbeiten parallel an zwei Maschinen. Auf dem Tuareg beginnen wir, die Richtungsstabilität bei hoher Geschwindigkeit zu bewerten. Dazu verwenden wir einen kleinen Speedring. Wir lenken den Blick auf die Klarheit der Fahrzeugreaktionen bei der Anpassung der Fahrtrichtung und sanften Wechseln zur Nebenspur. Wir berücksichtigen alle Nuancen des Verhaltens des Autos. Gleichzeitig legen wir fest, wie einfach und verständlich es ist, den Tuareg in solchen Modi zu steuern, wir schätzen die Lenkwinkel und den Informationsgehalt der Lenkung.
Vergessen Sie natürlich nicht das Innengeräusch und die Laufruhe. Dafür nutzen wir neben dem Hochgeschwindigkeitsring spezielle Straßen mit künstlichen Beeten und anderen Unebenheiten.
In puncto Spurtreue haben mir die Nokian-Reifen mehr als andere gefallen – auf ihnen hatte der Tuareg das dichteste, sehr informative Lenkrad und sehr klare Reaktionen beim Lenken. Aber es gab einige Bemerkungen zu Bridgestone-Reifen: Auf einer geraden Linie neben einem beschlagenen Auto wurde das Lenkrad unangenehm leer und informativ, und beim Anpassen des Kurses und beim Spurwechsel dreht es sich fast ohne Widerstand, wie das Lenkrad eines Bootes. Und da die Reaktionen schnell sind, ist es leicht, ein so leeres Lenkrad fälschlicherweise mehr als nötig zu drehen. In Sachen Komfort hebt sich der leise und weiche Michelin von anderen ab. Nur Hankook kann es in "Stille" mit ihm aufnehmen.
Nasses Geschäft
Und jetzt - Bremsen auf Asphalt mit einer 1,5 mm dicken Wasserschicht. Modi - wie beim Testen von Pkw-Reifen nach der ZR-Methode. Der Ausgangspunkt für die Messung des Bremswegs ist 80 km / h, der letzte ist 5 km / h (um den Einfluss des Antiblockiersystems auszuschließen); Lassen Sie die Bremsen vor jeder Messung abkühlen und machen Sie eine Schleife entlang der Anliegerstraße.
Nachdem wir erfahren haben, dass es möglich ist, das Bremsen auf zwei Oberflächen zu testen, stimmen wir gerne zu. Immerhin gibt es zum ersten Mal die Möglichkeit zu vergleichen, wie Reifen auf Asphalt unterschiedlicher Qualität langsamer werden.
Wir haben ziemlich interessante Ergebnisse erzielt. Auf nassem Asphalt mit einem durchschnittlichen Haftbeiwert (fast wie auf russischen Straßen) zeigte Goodyear die besten Ergebnisse - 33,5 Meter. Continental verlor fast einen halben Meter an ihn: 33,9 Meter. Auf glatten, griffigen Untergründen übernahm Continental jedoch mit 24,2 Metern die Führung, während Goodyear nur Vierter (25,5 Meter) hinter Nokian- und Hankook-Reifen wurde. Die durchweg schlechtesten Ergebnisse auf beiden Belägen sind Michelin (46,6 bzw. 28,1 m) und Yokohama (48,6 bzw. 31,4 m).
Es ist die "nasse" Umordnung an der Reihe. Für diese Übung verwenden wir die sogenannte kurze Umordnung: Die Breite der Streifen beträgt 3,5 Meter, der Streifen wird auf einem 12 Meter langen Segment geändert. Der Einfahrtskorridor liegt unter der Breite des Tuareg, sodass das Auto bei jedem Rennen auf derselben Strecke fährt: Dadurch wird der Messfehler reduziert.
Bei dieser Übung waren Nokian-Reifen allen voraus: Auf ihnen zeigte der Touareg die schnellste Geschwindigkeit - 67,2 km / h. Kein Wunder.
Wir wiederholen die Neuordnung: gleiche Abmessungen, Methoden, Kegel, Auto und Fahrer, nur der Asphalt ist trocken. Lassen Sie mich noch einmal daran erinnern, dass der Haftbeiwert auf diesem trockenen Asphalt geringer war als auf nassen auf einer anderen Baustelle. Aus diesem Grund waren die Drehzahlen in der Trockenschicht etwas niedriger. „Trockener“ Spitzenreiter – Hankook (65,3 km/h), ganz nah – Nokian (65,1 km/h), Außenseiter – Bridgestone (60,6 km/h). Beim Handling waren Nokian-Reifen die besten (9 Punkte) und Yokohama lag auf dem letzten Platz (6 Punkte).
Wir wiederholen die Bewertung des Fahrverhaltens auf einer speziellen trockenen Strecke. Hier wie bei Nässe legen wir Wert auf die Reaktion und das Verhalten des Autos sowie auf die Einfachheit und Zuverlässigkeit der Steuerung. „Rundenzeiten“ sowie auf nasser Strecke werden nicht berücksichtigt. Und wieder bekommen wir eine leichte Diskrepanz in den Schätzungen: Hier waren die Reifen von Pirelli beliebter als andere.
Etwas abseits der Straße
Der erste Test war auf feuchtem Gras. Der Amarok fährt im ersten Gang mit Schrittgeschwindigkeit (5-8 km/h) durch das Gras. Ich drücke das Gaspedal und beschleunige, bis der Radschlupf 70 % erreicht (dies wird von einem separaten Gerät überwacht). Die Fahrzeugbeschleunigung in diesem Moment wird von einem Sensor gemessen. Durch Multiplikation der Beschleunigung mit der Masse des Autos erhalten wir die Zugkraft. Ein spezielles Programm erstellt einen Graphen der Abhängigkeit der Zugkraft vom Radschlupf.
Wir verwenden Daten, die auf zwei Punkte begrenzt sind – einen Anfangsschlupf von 15 Prozent und einen Endschlupf, den alle vergleichbaren Reifen erreichen können. Experimentell wurde dieser Wert mit 69% angenommen. Um die Ergebnisse der Tests zusammenzufassen, berechnen wir den Durchschnittswert der Zugkraft zwischen den angegebenen Markierungen.
Um die Zuverlässigkeit der Ergebnisse zu gewährleisten, wird die Übertaktung der Reifen jedes Modells fünfundzwanzig Mal wiederholt. Wir testen jeden Satz zweimal, mit periodischer Wiederholung der Messungen am Referenz-(Basis-)Reifen, mit deren Hilfe wir Änderungen in der Abdeckung während des Tests verfolgen (falls erforderlich, unter Berücksichtigung der an den Basisreifen erhaltenen Ergebnisse berechnen wir neu die letzten Indikatoren). Allerdings ist die Traktion auf Gras nicht so stabil wie auf Asphalt. Das beste Ergebnis in diesem Test zeigten Yokohama-Reifen: Die Traktionskraft erreichte 430 N. Continental-Reifen (421 N) waren in der Nähe, und Pirelli-Reifen (385 N) waren dahinter: Die Traktion auf Gras war 6% schlechter als der Durchschnitt in der Prüfung.
Die Bestimmung des Tiefgangs auf Kies ist ein ähnlicher Test wie der vorherige. Und der Pickup selbst ist jetzt ein Nissan Navara. Der einzige Unterschied ist, dass sich unter den Rädern eine Schotterstraße befindet. Auch der Messbereich ist anders: von 15 bis 75 Prozent Schlupf. Der Mittelwert wird aus den Daten in diesem Bereich berechnet. Als "stärkste" Reifen stellte sich Continental heraus - mit einer Traktion von 443 N. Die schwächeren als der Rest waren Yokohama (399 N) und Bridgestone (398 N) - ihre Traktion auf Schotter ist 5% schlechter als der Durchschnitt im Test .
Das Kreuzheben im nassen Sand ist vielleicht die schwierigste Übung und erfordert viel Oberflächenvorbereitung. Der Sand muss mit Wasser gefüllt und mit schwerem Gerät festgestampft werden. Ein Pickup mit Testreifen, der als „Lokomotive“ fungiert, wird mit einer starren Kupplung am LKW befestigt und versucht, ihn von seinem Platz zu bewegen. Dazu drehe ich die Drehzahl hoch und lasse das Kupplungspedal fallen. Die Zugkraft wird durch den in die Kupplung eingebauten Dynamometer bestimmt. Dieses Gerät beginnt mit der Messung eine Sekunde nachdem die Kupplung am Pickup vollständig eingerückt ist; die Messung wird für die nächste Sekunde durchgeführt und dann wird das Dynamometer ausgeschaltet. Es ist unmöglich, den auf den Bremsen stehenden Koloss zu bewegen - die Hinterräder des Pickups rutschen auf dem Sand, graben sich manchmal in die Nabe ein. Manchmal muss der mächtige "Anhänger" sogar den "Traktor" nach der Messung mit Hilfe einer starren Kupplung aus den Löchern der Räder schieben. Wir nehmen die nächste Messung vor und verschieben uns einen Meter nach vorne. Zwei Dutzend Wiederholungen ergeben ein absolut zuverlässiges Ergebnis. Diese Tests werden wie die vorherigen zweimal wiederholt - unter Beteiligung der Basisreifen. Alle Ankünfte erfolgen auf der Diagonalen der vorbereiteten Fläche, um die Heterogenität des Sandbades auszuschließen. Die Continental-Reifen zeigten die beste Traktion auf dem Sand - 494 N. Die bescheidensten - Bridgestone-Reifen mit einer Punktzahl von 424 N, was 8% schlechter als der Durchschnitt ist.
Crossover sind Autos für alle Fälle. Die idealen Reifen für sie sind solche, die auf Asphalt nicht versagen und im leichten Gelände nicht versagen.
Eine weitere süße Übung aus einer Reihe von leichten Offroad-Strecken ist eine Bewertung des Fahrverhaltens auf einem speziellen Feldweg. Der Touareg betritt wieder die Arena. Die Kriterien sind die gleichen wie bei der Bewertung des Fahrverhaltens – es wird nicht die „Rundenzeit“ bewertet, sondern das Verhalten des Autos und die Bequemlichkeit, Einfachheit und Zuverlässigkeit seiner Steuerung. Hier gibt es drei Gewinner: Michelin, Nokian und Pirelli erhielten jeweils 8 Punkte. Bridgestone-Reifen haben die niedrigste Bewertung: nur 6 Punkte. Der Rückgang der Punktzahl ist auf verzögerte Reaktionen, erhöhte Lenkwinkel und längere Rutschen zurückzuführen.
Ergebnisse der Tests von Sommerreifen für Crossover
Wir haben uns entschieden, unser Endwertungssystem mit einem möglichen Maximum von 1000 Punkten nur für Asphaltübungen zu belassen. Schließlich sind die von uns getesteten Reifen für befestigte Straßen ausgelegt. Mit zunehmender Anzahl der Disziplinen wurde der Anteil jeder Übung reduziert.
Auf dem Asphalt siegte der Nokian Hakka Blue SUV-Reifen mit 935 Punkten, herzlichen Glückwunsch! Und der Sieg mit recht ordentlichem Vorsprung auf Continental ContiCrossContact UHP-Reifen (914 Punkte), der den zweiten Platz belegte. Der Pirelli Scorpion Verde (908 Punkte) schaffte es nicht unter die ersten drei - nur ein Punkt trennte ihn vom dritten Platz (er wurde vom Goodyear EffkientGrip SUV: 909 Punkte geholt). Gleichzeitig können die Pirelli Scorpion Verde-Reifen als goldene Mitte in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis in Asphalt-Disziplinen bezeichnet werden.
Wir möchten Sie daran erinnern, dass wir Reifen mit 900 Punkten oder mehr für hervorragend halten. Das Ergebnis von 370 Punkten zeigt, dass die Reifen sehr gut sind, aber einfach gute bekommen nach unserem System 850-869 Punkte. Lediglich der Yokohama Geolandar SUV G055 passt nicht in die Kategorie der guten Reifen, der mit nur 826 Punkten sehr schwache Ergebnisse in fast allen Übungen erzielt. Die Michelin Latitude Tour HP ist mit einer Punktzahl von 851 buchstäblich am Rande; Seine Hauptvorteile sind geringer Rollwiderstand und hoher Komfort, bei den Haftungseigenschaften liegt es weit hinter der Hauptgruppe zurück.
Für den Offroad-Einsatz wurde ein separater Offset eingeführt. Die maximal mögliche Endnote beträgt 250 Punkte, also viermal weniger als die „Asphalt“. Wir halten dieses Gewicht der Bewertungen im leichten Gelände für gerecht, denn die Besitzer von Frequenzweichen auf Asphaltreifen fahren selten in Rinnen. In dieser Wertung übernahmen Continental ContiCross Contact UHP-Reifen mit 233 Punkten die Führung.
Dennoch sind Crossover Autos für alle Gelegenheiten. Die idealen Reifen für sie sind solche, die auf Asphalt nicht versagen und im leichten Gelände nicht versagen. Trotz des ersten Platzes für Nokian in der Summe zweier Serien (1160 von 1250 möglichen Punkten) ist Continental unserer Meinung nach der beste in der Gesamtheit der Qualitäten. Wenn Sie erwarten, häufig abseits der Straße zu fahren, entscheiden Sie sich für diese Reifen. Sie haben vielleicht nur einen Nachteil - den hohen Preis. Für diejenigen, die sich diese Reifen nicht leisten können, bieten wir eine "universelle" Version an, die in Bezug auf die Eigenschaften etwas bescheidener ist, aber billiger - Hankuk.
6. März 2018
Bewertung der besten Sommerreifen für Crossover, die in so beliebten Größen zu finden sind: 215/65 R16, 215/55 R17, 235/55 R17, 225/60 R17 usw. Das Verdeck umfasst sowohl Pkw-Reifen als auch SUV-Reifen, die für Autobahnen, Landstraßen oder gemischte Bedingungen ausgelegt sind.
Reifen sind nach Kosten von hoch nach niedrig sortiert.
1.
Segment: Premium.
Leiser, weicher und komfortabler Hochgeschwindigkeitsreifen mit asymmetrischem Profilmuster, der in Tests von europäischen und inländischen Zeitschriften immer wieder Preise gewonnen hat. Der Reifen hat eine relativ schwache Aquaplaning-Resistenz, hat aber gleichzeitig einen kurzen Bremsweg und ein effektives Handling auf trockenem und nassem Asphalt.
Herkunftsland: Russland, Deutschland, Spanien, Italien.
2.
Segment: Premium.
Ein weiterer Sommer-Hochgeschwindigkeitsreifen – mehrfacher Testsieger von Autozeitschriften. Es ist ein ausgewogener Reifen, der auf trockenem und nassem Asphalt souverän funktioniert, eine hohe Aquaplaningbeständigkeit aufweist und eine ruhige und komfortable Fahrt bietet. Eine großartige Option für die Stadt- und Fernreisen auf dem Land.
Herkunftsland: Frankreich, Portugal, Tschechien, Deutschland, Rumänien.
3.
Segment: Premium.
Ein Sommerreifen für Offroad-Fahrzeuge, der für den Einsatz in der Stadt, auf Landstraßen und im leichten Gelände geeignet ist. Der Reifen hat eine eher schlechte Kraftstoffeffizienz, bietet aber gleichzeitig eine gute Beständigkeit gegen Aquaplaning, effektives Bremsen und Handling auf nassem und trockenem Asphalt.
Herkunftsland: China, Deutschland, Japan.
4.
Segment: Premium.
Ein weiterer Reifen aus dem deutschen Goodyear mit Straßenprofil für Hochgeschwindigkeitsfahrten. Es ist ein leiser, sparsamer und komfortabler Reifen, der effektiv bremst und ein gutes Handling auf nassem und trockenem Asphalt bietet. Eine ausgezeichnete Option für die Stadt- und Fernreisen.
Herkunftsland: Slowenien, Polen, Deutschland, Frankreich.
5.
Segment: Premium.
Ein asymmetrischer Straßensommerreifen für Hochgeschwindigkeits-Crossover und SUVs, geeignet für Stadt- und Fernreisen. Der Reifen hat ein schwaches Offroad-Potenzial, zeigt aber in Tests eine hohe Aquaplaningbeständigkeit, einen niedrigen Geräuschpegel und gute Ergebnisse auf trockenem und nassem Asphalt.
Herkunftsland: Japan, Polen.
6.
Segment: Premium
Straßenreifen der finnischen Firma Nokian. Der Reifen hat schlechte Offroad-Eigenschaften, aber eine sehr hohe Aquaplaningbeständigkeit, kurze Bremswege und ein effektives Handling sowohl auf nassem als auch auf trockenem Asphalt. Auch in der Zusammensetzung der Gummimischung befindet sich Aramid (Kevlar), das die Festigkeit der Reifenflanken und deren Seitenaufprallfestigkeit deutlich erhöht.
Herkunftsland: Russland, Finnland.
7.
Segment: Premium
Hochgeschwindigkeits-Sommerreifen mit asymmetrischem Profil der italienischen Firma Pirelli. Der Reifen ist in der Fahrt recht steif und bietet keinen hohen Komfort, bietet jedoch eine hohe Aquaplaningbeständigkeit, kurze Bremswege und ein effektives Handling auf nassem und trockenem Asphalt.
Herkunftsland: Italien, Rumänien, China, England, Mexiko, Russland.
8.
Segment: mittel.
Ein Straßensommerreifen, der 2011 von der niederländischen Firma Vredestein eingeführt wurde. Es ist ein Soft-Ride-Reifen mit sportlichem Charakter und ausgewogener Höchstleistung beim Bremsen und Handling auf nassem und trockenem Asphalt. Das optimale Preis-/Leistungsverhältnis macht den Reifen zu einer guten Wahl für den Stadt- und Autobahneinsatz.
Herkunftsland: Holland, Indien.
9.
Segment: mittel.
Ein leiser und sparsamer Sommerreifen mit asymmetrischem Profil für Crossover und SUVs der japanischen Firma Toyo. In Tests kann es mit Handling- und Bremseigenschaften nicht sonderlich überzeugen, aber auch nicht als schwach bezeichnet werden. Auf trockenem Asphalt verhält es sich etwas besser als auf nassem. Kein schlechter Durchschnittsbauer für vernünftiges Geld für den Betrieb innerhalb der Stadt und auf der Autobahn bei gemäßigter Geschwindigkeitsbegrenzung.
Herkunftsland: Japan.
10.
Segment: mittel.
Sommerreifen der koreanischen Firma Hankook mit symmetrischem Profil. In Tests zeigt der Reifen einen geringen Kraftstoffverbrauch, kompensiert dies jedoch mit guten Geländeeigenschaften, kurzen Bremswegen und einem effizienten Handling auf dem Niveau von Premiumreifen.
Herkunftsland: Ungarn, Korea.
11.
Segment: mittel.
Ein Hochgeschwindigkeits-Sommerreifen aus dem koreanischen Hankook für Stadt- und Fernreisen. Es ist ein sparsamer und leiser Reifen, der auf trockenem Asphalt seine besten Qualitäten zeigt und auf nassem Asphalt beim Bremsen und Handling etwas hinterherhinkt.
Herkunftsland: Korea, Ungarn, China.
12.
Segment: mittel.
Ein sehr ausgewogener Reifen, der perfekt für Stadt-, Landstraßen und leichte Offroad-Bedingungen geeignet ist. Der Reifen bietet ein mittleres Brems- und Handling auf trockenem und nassem Asphalt sowie ein hohes Offroad-Potenzial auf Schlamm, Sand und Schotter. Ausgezeichnete kostengünstige Option für gemischte Betriebsbedingungen.
Herkunftsland: Ungarn, Spanien.
13.
Segment: mittel.
Ein Sommer-Regenreifen, der maximale Sicherheit auf nassem Asphalt bietet. Auf trockener Fahrbahn ist es in Bremsweg und Handling etwas unterlegen, gleicht dies aber mit einem geringen Preis, hohem Komfort und niedrigem Geräuschpegel aus. Eine ausgezeichnete Option für den städtischen Einsatz bei moderaten Geschwindigkeiten.
Herkunftsland: Frankreich, Deutschland, Rumänien, Portugal.
14.
Segment: mittel.
Ein Straßensommerreifen mit asymmetrischem Profil. Bietet ein hohes Maß an Kraftstoffeffizienz, Komfort und mittleres Brems- und Handling auf trockenem und nassem Asphalt. Ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis für Stadt und lange Reisen.
Herkunftsland: Frankreich, Deutschland, Polen, Slowenien, Türkei, Thailand.
15.
Segment: mittel.
Ein weicher, leiser und komfortabler Reifen mit relativ grobem Profil, der sich sowohl für den urbanen Einsatz als auch für leichtes Gelände eignet. In Tests auf nassem und trockenem Asphalt zeigt es durchschnittliche Ergebnisse beim Bremsen und Handling.
Herkunftsland: Deutschland, Tschechien, Portugal, Slowakei, Slowenien.
16.
Segment: Budget.
Sommerreifen mit asymmetrischem Profil der slowakischen Firma Matador, die zum deutschen Continental-Konzern gehört. Vor dem Hintergrund ähnlicher Budgetreifen zeigt der Reifen einen kurzen Bremsweg und gutes Handling auf nassem Asphalt und bleibt auf trockenem Boden leicht zurück. Anständige Option für die Stadt für wenig Geld.
Herkunftsland: Tschechien, Frankreich, Deutschland, Portugal, Slowakei.
17.
Segment: Budget.
Sommerstraßenreifen mit asymmetrischem Profil der taiwanesischen Firma Maxxis. Der Reifen gehört zur UHP-Klasse und zeigt in Tests vor dem Hintergrund teurer Premium-Modelle einen relativ kurzen Bremsweg und ein effektives Handling auf nassem und trockenem Asphalt.
Herkunftsland: China.
18.
