Basierend auf Shinjin Unternehmen in ein Joint Venture umgewandelt mit General Motors Daewoo Motor-Unternehmen. Bis 1993 arbeitete Daewoo aktiv mit General Motors zusammen und zeigte bereits 1995 eigene Modelle der kleinen und mittleren Klasse auf dem deutschen Markt - Nexia und Espero.
Der Nexia ist der neu konzipierte Nachfolger des Opel Cadet E, der bei nordamerikanischen Exporteuren als Pontiac Le Mans und Daewoo Racer auf dem koreanischen Markt bekannt ist. Daewoo Nexia, der Preis für ein Auto von 450.000 Rubel, produziert derzeit weiterhin ein Werk in Usbekistan.
1988 erscheint auf Basis des Suzuki Alto die Tico Mini-Klasse Fließheck mit Frontantrieb – eine relevante Lösung für die Stadt. Bis 1996 hatte Deo drei große technische Zentren gegründet: in England, Deutschland und Korea.
Lanos - das erste eigene Produkt von Daewoo Motor, erschien 1996 sofort in drei Ausstattungsvarianten: Viertürer, Dreitürer (Romeo) und Fünftürer (Juliet). Käufer konnten sofort am Auto fündig werden neues Logo, bestehend aus drei Teilen, die im Folgenden nachträglich angewendet wurde Daewoo-Autos... Ein Jahr später wurde Nubira auf den Markt gebracht. Seine heutige Form wurde vom italienischen Designstudio I.DE.A Institute entwickelt. Leganza wurde kurz darauf gezeigt.
1998 ist Matiz eines der bekanntesten Autos des Unternehmens. Wie bei der Leganza wurde auch hier der Entwurf von Giorgetto Giugiaro in Auftrag gegeben. Dieses Auto wurde in den nächsten vier Jahren zu einem Bestseller von Daewoo Motor. 1999 stellte Daewoo Magnus vor, das in einer klassischen und sportlichen Version existierte, die eine Fortsetzung des bestehenden Leganza war.
Seit Anfang 2000 wurde auch der Rezzo Minivan produziert. Matiz, Lanos und Nubira haben mitten in ihrem Leben ein Facelift bekommen. 2002 wurde der Magnus L6 erstmals mit einem selbstgebauten Reihensechszylindermotor und einem neuen Frontgrill und neuen Scheinwerfern ausgestattet. Im selben Jahr stellte Deo den Kleinwagen Kalos vor, der den Lanos ersetzen sollte.
Rückzug
1999 befand sich die gesamte Daewoo-Gruppe in einer schwierigen finanziellen Lage und musste ihre Automobilabteilung General Motors.
Daewoo besaß einen Anteil an Auto ZAZ, Ukrainischer Hersteller Autos wurde ein Joint Venture Auto ZAZ-Daewoo gegründet. Großknoten Montage Daewoo Lanos startete 2002, später wuchs das Joint Venture zu einer Serienproduktion wie ZAZ Lanos. Ausführung Daewoo-Chevrolet Aveo für den lokalen Markt wurde von einer Tochtergesellschaft in Ilyichevsk montiert. Nach dem Konkurs von Daewoo Motor im Jahr 2001 kaufte die Ukr AVTO Corporation alle Produktionskapazität ZAZ.
Im August 1992 brachte Daewoo UzDaewoo-Autos in Usbekistan auf den Markt. Das Werk montiert derzeit Matiz und Nexia, sowohl für den lokalen Markt als auch für den Export Schrägheck Lacetti und eine Limousine nur für den Inlandsmarkt. 1994 erwarb Daewoo das Automobilwerk Craiova in Craiova, Rumänien. Bis 2008 produzierte er Daewoo Cielo, Matiz und Nubira Modelle für den rumänischen Markt sowie Motoren und Getriebe für den Export an GM Daewoo und andere Unternehmen. Das Werk wurde von der rumänischen Regierung gekauft und 2007 an Ford verkauft (eine formelle Vereinbarung wurde am 21. März 2008 unterzeichnet). Daewoo-Modelle werden eingestellt.
Daewoo hat in Polen die Gründung eines Joint Ventures namens Daewoo-FSO initiiert, um den Daewoo Matiz zusammenzubauen. Informieren Sie sich über die Eigenschaften, indem Sie auf den Link klicken. Ab Januar 2005 begann FSO mit der Produktion von Matiz und Lanos unter ihrer eigenen Marke. 1998 begann die Montage kleiner Mengen von Lanos, Nubira und Leganza in Taganrog, Russland, im Werk TagAZ, Doninvest. Das Projekt war nicht sehr erfolgreich.
Chevrolet
Nach der Übernahme von General Motors erhielten die Daewoo-Modelle ein neues Abzeichen und wurden bis 2003 unter der Marke Daewoo verkauft. Alle Daewoo-Modelle wurden später in Chevrolet umbenannt. Im Januar 2005 Chevrolet-Marke in Europa präsentiert wurde, wurde einfach eine ganze Reihe von Daewoo unter der Marke Chevrolet gezeigt.
Einige der vorherigen Daewoo-Modelle änderten ihre Namen nach der Entscheidung, ein Rebranding durchzuführen. Matiz wurde beispielsweise in einigen Märkten zum Chevrolet Spark und Kalos zum Aveo. In Südkorea jedoch existierte die Marke Daewoo weiter, sowie in einigen Ausländische Märkte auch noch ein paar jahre danach Chevrolet-Ersatz, insbesondere in Ländern, in denen ehemalige Standorte Daewoo-Motoren wurden nicht von General Motors, beispielsweise in Rumänien, übernommen.
Daewoo Motor Co., Ltd., ein südkoreanisches Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Automobilen spezialisiert hat. Der Hauptsitz befindet sich in Seoul. 1972 erließen die koreanischen Behörden für vier Unternehmen – Kia, Hyundai Motor, Asia Motors und Shinjin – das Recht, sich an der Automobilproduktion zu beteiligen.
Dann gab es eine Fusion zwischen Kia und Asia Motors. Und die Firma Shinjin wurde zu einem Joint Venture zwischen Daewoo und General Motors und einige Jahre später zur Firma Daewoo Motor. Ein ziemlich junges dynamisches Unternehmen "Daewoo" arbeitete bis 1993 mit General Motors zusammen. 1995 betrat Daewoo mit der Kleinklasse Nexia und der Mittelklasse Espero den deutschen Markt.
Opel Kadett E 1986 Release wurde ein Spender für Daewoo nexia, der zukünftige Bestseller des Unternehmens.
In den USA wurde der Nexia unter dem Namen Pontiac Le Mans vermarktet.
Daewoo Nexia ist die neueste Generation des unvergessenen Opel Kadett E, der 1986 in Korea in Lizenz produziert wurde. Für den Export in die USA und Kanada wurde das Auto unter dem Namen Pontiac Le Mans verkauft, auf dem lokalen Markt wurde es als Daewoo Racer bekannt.
Die Russen trafen ihn 1993 zum ersten Mal. Nach einer weiteren Modernisierung im März 1995 wurde das Modell in Nexia (Cielo für Korea) umbenannt. Und bald wurde die Montage an Daewoo-Niederlassungen in verschiedenen Ländern übertragen: UzDaewoo in Usbekistan, Krasny Aksai in Russland und Rodae in Rumänien.
So sieht der Nexia heute aus, aber die Neugestaltung des Autos ist nicht mehr weit.
Mini-Klasse Tico Schrägheck mit Frontantrieb für Städtereisen Suzuki-Basis Alto wird seit 1988 in Südkorea und seit 1996 in Usbekistan produziert. Bis 1993 arbeitete das Unternehmen mit General Motors zusammen. Bis Anfang 1996 baute Daewoo drei große technische Zentren: in Worthing (Großbritannien), bei München (Deutschland) und in Pulian (Korea). Leitender technischer Projektleiter des Unternehmens ist Ulrich Betz (ehemals BMW-Leiter).
Daewoo Tico ist ein koreanisches "Auge", ein erschwingliches Auto mit guter Verarbeitungsqualität.
Basis für den Daewoo Prince war diesmal ein weiteres Opel-Modell, große Limousine Senator.
Seit 1993 wird die Prince-Limousine und ihre komfortablere Version, der B linkedin, auf Basis des eingestellten Opel Senator produziert. Die Espero-Limousine wurde von Bertone auf Basis der Opel-Ascona-Aggregate entworfen. Es wurde erstmals 1993 eingeführt. Ende 1997 präsentierte das Unternehmen drei neueste Modelle- Lanos, Nubira und Leganza.
Das Lanos-Auto wurde in 30 Monaten entwickelt und in Produktion genommen und kostete das Unternehmen 420 Millionen US-Dollar. Dies ist das erste hauseigene Design von Daewoo. In Russland hieß die Lanos-Version Assol.
Lanos sollte das Daewoo Nexia-Modell in unserem Markt ersetzen und die Federung und Lenkung davon ausleihen. Aber es ersetzte es nicht, Nexia blieb auf dem russischen Markt, und Lanos wird jetzt in der Ukraine montiert und in unserem Land unter der Schirmherrschaft von Chevrolet verkauft.
Das Äußere von Daewoo Espero ist das Werk italienischer Handwerker des Bertone-Designstudios.
Daewoo Nubira - eigene Entwicklung Firma (Niederlassung in England), Design - I. D. E. A. Die Arbeit am Modell Nubira (übersetzt aus dem Koreanischen "Reise um die Welt") begann 1993 und dauerte 32 Monate. Das Design wurde in Worthing entwickelt und Ende 1994 wurde das erste, später geänderte Layout präsentiert. Dies ist ein Auto der Golfklasse mit Quermotor und Frontantrieb, das den Espero ersetzte. In Russland heißt die Version "Orion".
Mit Hilfe von Daewoo Nubira ist das koreanische Unternehmen einen großen Schritt nach vorne bei der Entwicklung eines modernen Autos gemacht.
Das Leganza-Modell ist der Versuch des Unternehmens, Business-Class-Modelle zu produzieren. Das komfortabelste und am besten ausgestattete Auto des Unternehmens. Das Design dieses Modells orientiert sich an der Karosserie des Opel Senator, modifiziert von italienischen Spezialisten von Italdesign. Russisches Analogon koreanisches Modell"Kondor".
Wieder Opel Senator, aber bereits von italienischen Designern aus dem Studio ItalDesign bis zur Unkenntlichkeit verändert. Das Ergebnis ist Daewoo Leganza - eine bescheidene Anwendung für den Einstieg in die Business Class.
Daewoo matiz, ein Modell eines Mini-Autos mit Quermotor und Frontantrieb. Das Modell wurde erstmals 1998 in Genf präsentiert. Auf Pariser Autosalon im Oktober 2000 eine aktualisierte Daewoo-Variante Matiz.
Nach der asiatischen Finanzkrise von 1998 sah sich Daewoo mit enormen Schwierigkeiten konfrontiert. Die südkoreanische Regierung gab jedoch die Idee einer Verstaatlichung des Unternehmens auf. Die größten Konzerne der Welt kämpften um das Recht, es zu erwerben.
Daewoo Matiz ist einer der meisten gute autos ein Unternehmen, das in vielen Ländern der Welt, einschließlich Russland, an Popularität gewonnen hat.
Der südkoreanische Daewoo wurde im September 2002 offiziell der Zuständigkeit von General Motors unterstellt und änderte seinen Namen in GM Daewoo Auto & Technology Co. Heute ist die Marke Daewoo bekannt inländischer Verbraucher vor allem dank der in Usbekistan im Werk UzDau produzierten Autos, die außerhalb des Rahmens des neu gegründeten Unternehmens verblieben.
Ein Artikel über die interessantesten und aufregendsten Momente in der Geschichte von Daewoo – die Höhen und Tiefen der Marke. Am Ende des Artikels - ein Video über Daewoo-Autos.
Der Inhalt des Artikels:
Die Geschichte des riesigen Daewoo-Konzerns ist eine spannende Mischung aus Skandalen, Betrug, Bankrott, riskanten Abenteuern und gleichzeitig Widerstandsfähigkeit und Unsinkbarkeit. Das Unternehmen, das der Stolz seines Landes war, trieb Südkorea anschließend in Milliardenhöhe und beraubte Tausende von Arbeitsplätzen. Doch trotz Unterschlagung, Rechtsstreitigkeiten und Verhaftungen der gesamten Daewoo-Führung, ob gut oder schlecht, existiert sie seit 40 Jahren.
Geschäftsmann oder Betrüger
Kim Woo Chong wurde in eine äußerst arme Familie hineingeboren und musste von Kindheit an seinen Lebensunterhalt mit dem Verkauf von Zeitungen verdienen. Dann gründete der fleißige junge Mann ein Textilhandelsunternehmen, das er pompös das „Große Universum“ nannte – Daewoo.
Innerhalb weniger Jahre erzielte das Unternehmen einen Jahresumsatz von 25 Milliarden US-Dollar, und Kim wurde für seine organisatorischen Fähigkeiten berühmt. Nicht ohne die Hilfe der Regierung kaufte er ruinierte Unternehmen auf und machte sie schnell hochprofitabel. Neben seinem Heimatland investierte Kim in die Automobilproduktion Usbekistans, Indiens, Polens und gründete dort Joint Ventures.
Ende der 90er Jahre stellte das Unternehmen dem Staat 13% der Exporte oder fast 18 Milliarden US-Dollar zur Verfügung und beschäftigte auch 250.000 Mitarbeiter.
Der Ärger schlich sich 1997 ein, als der Wunderunternehmer ohrenbetäubend bankrott ging und sich vor den Strafverfolgungsbehörden verstecken musste. Es stellte sich heraus, dass sein gesamtes Unternehmen mit langfristig einwandfreiem Ruf, eines der vier größten in ganz Südkorea, in Schulden von mehreren Milliarden Dollar steckte. Das Management fälschte regelmäßig Buchführungsunterlagen, die ein kontinuierliches Wachstum der Vermögenswerte zeigten.
Kim Woo Chong wählte die Taktik, die Schulden zu erhöhen, statt die Produktion zu kürzen, was vor allem den Staat schockierte, der billige Kredite vergab. Großunternehmen mit einem durchdachten Bebauungsplan. Infolgedessen stand Daewoo am Rande der vollständigen Zerstörung, Mitarbeiter Automobilwerk zu Tausenden geschnitten. Dann musste der Staat beim IWF einen Kredit in Höhe von 58 Milliarden Dollar beantragen, um alle untergehenden Organisationen zu retten, die unter der Vormundschaft von Daewoo standen.
"Sohn des Regiments"
Die bekanntesten und beliebtes Modell der Autohersteller Daewoo ist der kompakte Matiz. Trotz der Fülle von Witzen, die an ihn gerichtet sind, dass er eine importierte Version von Zaporozhets ist, dass sein Kofferraum 27 Galina Blanca-Würfel umfasst, ist die Geschichte dieses Autos interessant und außergewöhnlich.
Wenn sein Vorgänger Tico fast vollständig kopiert wurde Japanische Suzuki Alto, dann wurde dieses Baby 29 Monate lang von Grund auf neu erschaffen und 180 Millionen Dollar ausgegeben. Darüber hinaus erstellten sie in voller sinn Worte in die ganze Welt: Sein Design verdankt es dem italienischen Maestro Fabrizio Giurgiaro, am technischen Teil nahmen amerikanische, japanische, europäische Ingenieure und Designer teil. Die Entwicklung des Federungssystems fiel den Briten zu Technikum, und der Motor kam direkt aus Deutschland.
Ein niedliches Auto mit drei Konfigurationsmöglichkeiten zog die Aufmerksamkeit der Besucher der Frankfurter auf sich Autohaus... Die investierten Millionen waren nicht umsonst: Erst erobert Matiz den heimischen, dann den italienischen Markt, von dort gelangt er in der Rechtslenker-Version nach England, von wo er sich in ganz Europa ausbreitet.
Die Veröffentlichung von Babys pro Jahr erreicht 400.000 Exemplare, und bei einem Durchschnittspreis von 10-12.000 Dollar ist es nicht schwer zu berechnen, wie lange es dauerte, bis sich Daewoos erste Eigenentwicklung vollständig amortisiert hatte.
Daewoo, SsangYong und Mercedes
In der Ära der Dominanz des koreanischen Automarktes sind typische Limousinen SsangYong-Unternehmen beschlossen, die SUV-Nische ernsthaft zu besetzen. Traditionell begannen die Ingenieure ihre Reise mit dem Kopieren der Armee Willis, schrittweise über 10 Jahre Entwicklung, und haben die Fähigkeit erworben, ihre eigenen Modelle zu entwickeln.
Zu diesem Zeitpunkt wurden sehr zeitnah mehrere Prozent der Aktien von SsangYong erworben. Daimler-Benz... So sind die neu geprägten Muster neben ausgezeichnetes Design, bezahlbarer Preis und hohes Level comfort zusätzlich zugekaufte Aggregate vom besten deutschen Hersteller.
Daimler Benz teilte gerne seine Erfahrungen und half bei der Entwicklung von Modellen wie dem Korando und Musso. Die Geschäfte der Koreaner gingen bergauf, und sie schwangen auf Business-Class-Autos zu, für die auch die Mercedes-Plattform übernommen wurde. Das Auto erwies sich als interessant, im Design dem Lexus nicht unterlegen, nur viel billiger. Doch kurz vor Verkaufsstart passierte das Unerwartete.
Während das Geschäft von SsangYong boomte, boomten die Umsätze, plötzlich erwarb Landsmann Daewoo 52 % der Anteile an dem Unternehmen. Seiner aggressiven Politik folgend, begann der "Eindringling" sofort, sein Emblem auf die produzierten Autos zu stempeln. Darüber hinaus gab es eine gewisse Einigung zwischen den Partnern SsangYong und Daimler Benz - das neue Chairman-Modell, das in direkter Konkurrenz zu deutschen Produkten steht, soll nicht in die Daimler-Märkte exportiert werden. Aber Daewoo interessierte sich nicht für die Verpflichtungen anderer Leute, Lizenzgebühren und noch mehr gegenseitige Höflichkeit in Bezug auf Exporte. Daimler war ernsthaft beleidigt, und Daewoo verdoppelte, als wäre nichts passiert, seine Produktionsmenge, obwohl es versprach, das widersprüchliche Auto umzubenennen.
Daewoos eigene Krise rettete ihn auch vor einem Rechtsstreit mit dem deutschen Autogiganten, der zwar immer noch 3% der SsangYong-Aktien besaß, aber die investierten Mittel und darüber hinaus seinen Ruf nicht verlieren würde. Anfang der 2000er Jahre verkaufte Daewoo eine Mehrheitsbeteiligung, ging auf seine Probleme ein und der vielversprechende koreanische Autohersteller geriet unter die zuverlässige Fittiche eines indischen Maschinenbauers.
Daewoo, General Motors und Chevrolet
Von den Anfängen von Daewoo an tauchte hinter seinem Rücken der Schatten seines strategischen Partners - General Motors - auf. Die Koreaner erhielten eine günstige Allianz mit dem gekauften Autohersteller Shinjin Motors. Das erste gemeinsame Produkt war der Opel Kadett E, für den die amerikanischen Partner den Koreanern großzügig die Lizenz übergaben.
Die für diese Zeit typische Limousine wurde in einer italienischen Fabrik produziert und hatte die Wahl zwischen Benzin oder Dieselmotor... V verschiedene Länder das Modell war unter verschiedenen "Namen" bekannt: in Australien und Amerika - Pontiac LeMans, in Brasilien war es gelistet als Chevrolet-Kadett, in England - wie der Opel Astra, und in Südafrika - wie der Opel Monza.
Nachdem der koreanische Mischkonzern Insolvenz angemeldet hatte, wurde er von Gläubigern und Konkurrenten angegriffen, da sich die Regierung weigerte, das Unternehmen weiter zu finanzieren oder zu verstaatlichen. Fiat, Ford und General Motors wollten die Marke besitzen, und es würde ihnen nichts ausmachen, vollwertige Eigentümer zu werden.
Die Italiener befanden sich damals in eigenen finanziellen Schwierigkeiten, Ford hielt die Übernahme für unrentabel, so erhielten die Gläubiger 33% der Anteile - den Löwenanteil zum Schnäppchenpreis kaufte derselbe GM, weitere 15% gingen an Suzuki. Das Unternehmen war jedoch durch seine Schulden und Skandale zu kompromittiert, sodass sein unzuverlässiger Ruf sowohl die aktuellen Eigentümer als auch das Interesse an der Marke beeinträchtigte.
Seit 2004 hat ein Autohersteller namens Daewoo Motors aufgehört zu existieren und wurde zu Chevrolet, und die bestehenden Modelle haben neue Namen erhalten: Chevrolet Lanos anstelle des gleichen Namens koreanisches Auto, Aveo statt Daewoo Kalos und
Lacetti statt Nibura.
Daewoo und Ravon
Koreanische Möchtegern-Geschäftsleute brachten viele Probleme und Probleme in all ihre zahlreichen Abteilungen und Tochtergesellschaften... Auch das usbekische Automontagewerk namens Uz-Daewoo geriet unter den Einfluss des allgemeinen Hypes. Das Unternehmen befand sich auch im gemeinsamen Besitz von Koreanern und Amerikanern und stellte Kleinbusse und Autos her, darunter Chevrolet Spark, Chevrolet Matiz, Daewoo Gentra.
Das neue Unternehmen, das 2015 den Namen Ravon erhielt, arbeitete weiterhin eng mit amerikanischen Ingenieuren zusammen, was sich positiv auf die Entwicklung auswirkte Russische Autofahrer... Damals stellte GM die Produktion seiner Produkte in seinen Werken in Russland offiziell ein, was zu einem deutlichen Rückgang unseres Automarktes führte. Aber die Produkte des usbekischen Werks sind den Autobesitzern seit mehr als 20 Jahren bekannt und daher ungebrochen gefragt. Jetzt konnten sie die gleichen Modelle in ihrer ursprünglichen Form bekommen, nur mit dem Ravon-Typenschild auf der Vorderseite des Autos.
Überraschenderweise existiert das Unternehmen nach einer Reihe von Firmenpleiten, Zahlungen von 30 Milliarden Dollar an alle Tochtergesellschaften der Gläubiger von Daewoo, die im Gegenzug nur 7,7 Milliarden Dollar für den Verkauf von Aktien einbrachten, immer noch. Der schnell wachsende Superkonzern, dem die Regierung umfassende Hilfe geleistet hat, der seine Tentakel wie ein Oktopus über die ganze Welt ausbreitet, hat nach 40 Jahren Kampf und ohrenbetäubendem Sturz überlebt.
Heute gibt es mehrere Hauptbereiche der Aktivitäten von Daewoo: Stahl- und Chemieproduktion, Bauwesen, Haushaltsgeräte und Elektrogeräte. Daewoo Motors ist wieder aus der Asche auferstanden – verkauft seine Produkte nun jedoch ausschließlich in Korea und Vietnam.
Video über Daewoo-Autos:
Daewoo (Daewoo, richtiger "Teu"; kor. / 大宇 - Großes Universum) ist einer der größten südkoreanischen Chaebols (Finanz- und Industriekonzerne). Das Unternehmen wurde am 22. März 1967 unter dem Namen Daewoo Industrial gegründet. 1999 wurde es von der südkoreanischen Regierung liquidiert, aber einzelne Geschäftsbereiche wurden als separate Unternehmen weitergeführt, die Teil des General Motors-Konzerns wurden.
Unterteilungen
Daewoo war in der Herstellung von Elektronik tätig, Haushaltsgeräte, Autos und Waffen. Die Daewoo-Gruppe bestand aus etwa 20 Divisionen, vor dem Zusammenbruch war sie nach Hyundai, größeren und Samsung der zweitgrößte Mischkonzern Koreas. Die Daewoo-Gruppe umfasste mehrere große Unternehmen:
- Daewoo Electronics ist ein internationaler Elektronikhersteller (Untersektoren von Daewoo Electronic Components Co. Ltd., Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
- Daewoo International ist das größte koreanische Handelsunternehmen, seit 2010 eine Tochtergesellschaft von POSCO
- Daewoo Heavy Industries (DHI) - Schwerindustrie
- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - Schiffbau und Meerestechnik, jetzt - DSME, 2001 wieder an der koreanischen Börse notiert
- Daewoo Securities - Versicherung
- Daewoo Telecom - Telekommunikation
- Daewoo Construction - Bau (Bau von Autobahnen, Dämmen und Wolkenkratzern, insbesondere im Nahen Osten und in Afrika)
- Daewoo-Entwicklungsunternehmen - Bauunternehmen, finanziert durch Barmittel der Daewoo-Gruppe und geschaffen, um Hotels zu entwickeln (sieben davon werden in Korea, China, Vietnam und Afrika gebaut). Die Hotels wurden von der Frau des Vorstandsvorsitzenden entworfen. Das luxuriöseste war 1996 das Fünf-Sterne-Hotel Hanoi Daewoo (163 Millionen US-Dollar). Es gibt einen Golfplatz und einen Swimmingpool, der als der größte Asiens gilt.
- Daewoo Motor ist ein Automobilhersteller (ein Untersektor von Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.).
- Daewoo Motor Sales - Verkauf von Daewoo Autos. GM und andere Marken wurden auch in Korea verkauft (Untersektoren der Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction).
- Daewoo Precision Industries
- Daewoo Textile Co. GmbH.
- Das IAE (Institute for Advanced Engineering) ist ein umfassendes Forschungs- und Entwicklungszentrum.
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Eine Krise
Die Daewoo-Gruppe sah sich 1998 aufgrund der asiatischen Finanzkrise, der sich zunehmend verschlechternden Beziehungen zur koreanischen Regierung unter Präsident Kim Dae Jung sowie der eigenen finanziellen Fehleinschätzungen einer tiefen Finanzkrise ausgesetzt.
Die koreanische Regierung hat den Zugang zu billigen und nahezu unbegrenzten Krediten stark eingeschränkt. Wann Wirtschaftskrise zwang die Mehrheit der sogenannten. Chaebols für Kürzungen und Optimierungen, Daewoo hingegen fügte den bereits bestehenden 275 Filialen 14 neue Firmen hinzu – nur ein Jahr nach den enormen Verlusten (458 Millionen Dollar). Ende 1997 waren die vier größten Konzerne (Chaebols) in Südkorea verschuldet, im Durchschnitt das Fünffache ihres Aktienkurses. Doch während Samsung und LG (zwei weitere bedeutende Konzerne) im nächsten Krisenjahr umfangreiche Reduzierungen und Umstrukturierungen durchführten, tat Daewoo so, als ob sich nichts geändert hätte: In der Folge stieg die Verschuldung des Konzerns um 40 %.
Bis 1999 war Daewoo, damals der zweitgrößte Konzern in Südkorea mit Beteiligungen an etwa 100 Ländern, mit Schulden in Höhe von rund 80 Milliarden US-Dollar pleitegegangen.
Kurz nach dem Zusammenbruch des Unternehmens floh sein Präsident Kim Ujun nach Frankreich. Kim Woojun kehrte im Juni 2005, nachdem er sechs Jahre im Ausland verbracht hatte, nach Korea zurück und wurde bald darauf festgenommen. Kim wurde wegen Betrugs in Höhe von 43,4 Milliarden US-Dollar, illegaler Kreditaufnahme von 10,3 Milliarden US-Dollar und Schmuggel von 3,2 Milliarden US-Dollar aus dem Land angeklagt (laut der südkoreanischen Presseagentur Yonghap).
Am 15. November 2007 wurden der Daewoo-Präsident Lee Taeyeon und dreizehn weitere Staatsbürger in Südkorea neben anderen Delikten verurteilt – im Zusammenhang mit der Beteiligung an illegalen Transaktionen mit der burmesischen Öl- und Gasindustrie sowie dem Verkauf von Waffen , Waffentechnik und Ausrüstung an die burmesische Junta. Der Zusammenbruch von Daewoo wurde und wird aufgrund der komplexen Natur, die (Chaebols) im südkoreanischen Leben spielt, als umstritten angesehen. Der Zusammenbruch führte zu einem Verlust von Milliarden US-Dollar durch südkoreanische Banken und die Regierung. Darüber hinaus war die Insolvenz des Unternehmens nicht nur eine finanzielle, sondern auch eine politische Krise und wurde starker Schlagüber einen großen Teil der Bevölkerung.
Daewoo Electronics ist trotz der Insolvenz seines Mutterkonzerns weiterhin aktiv. Andere Zweige und Abteilungen wurden im Zuge der von der koreanischen Regierung unter Kim Dae-jung durchgeführten "Neuorganisation" unabhängig oder hörten auf zu existieren.
V Nordamerika Die Produkte von Daewoo Electronics werden jetzt auf der Grundlage einer ODM-Vereinbarung unter dem Markennamen "Trutech" geführt.
Die Daewoo-Gruppe (abgesehen von der Elektronik) wurde in drei Teile reorganisiert:
- JSC Daewoo International Corporation- Handel und Investitionen;
- JSC Daewoo Engineering & Konstruktion- Bau von Energieanlagen, Öl- und Gasindustrie, Infrastruktur usw .;
- JSC Daewoo Schiffbau & Schiffstechnik- Schiffbau.
Einige Teile von Daewoo werden von anderen Firmen übernommen: General Motors kaufte die Pkw-Sparte auf, die Produktion hieß " GM-DAT"(Eng. General Motors - Daewoo Auto und Technologie); Daewoo Commercial Vehicles wird von Tata Motors (Indien) übernommen - dem weltweit fünftgrößten Hersteller von mittleren und schwere Lkw; die Produktion von Kleinwaffen und Autoteilen wurde von der Firma gekauft S&T-Beteiligungen und seit 2006 bekannt als S&T Daewoo.
Im Jahr 2004 hat GM die Marke Daewoo vom australischen und neuseeländischen Markt entfernt und dies angewendet Markenname irreparablen Schäden [ ]. Sie haben angekündigt, dass in diesen Ländern Daewoo-Autos wird unter der Marke Holden verkauft. Seit dem 1. Januar 2005 wurden auch in Europa verkaufte Autos (einschließlich der in der Ukraine hergestellten) umbenannt (von Daewoo in
Was zeichnet Autos der Marke aus Daewoo, ist ein angemessenes Verhältnis von Qualität und Zuverlässigkeit zum Preis. Auch heute noch produziert der Hersteller Daewoo sparsame, leicht zu fahrende und komfortable Autos. Dadurch haben sie sich die hohe Popularität und das Vertrauen der Autofahrer in Russland verdient.
Die Geschichte des Autoherstellers Daewoo
Die Heimat von Daewoo ist Korea. In diesem Land befindet sich der Hauptsitz der Daewoo Motor Co.. Ltd, und seit 1977 werden die berühmten Autos der Marke produziert.
Der Name "Daewoo" wird aus dem Koreanischen als "das große Universum" übersetzt. Diesem Wert entsprechend wählte das Management ein Logo in Form einer Muschelabbildung.
Die Entstehungsgeschichte des Automobilkonzerns beginnt 1972. Zu dieser Zeit gab es in Korea bereits vier große Autohersteller, darunter Kia, Hyundai Motor, Asia Motors und Shinjin. Wenig später entstand eine Allianz zwischen Kia und Asia Motors und Shinjin wurde als Daewoo bekannt.
Daewoo wurde 1972 von den Konzernen General Motors und Suzuki gegründet. Nach einiger Zeit erhielt der Autohersteller einen neuen Namen. Daewoo-Motor heute am bekanntesten.
Sowohl zu Beginn als auch in den folgenden Jahrzehnten unternahm Daewoo Motor ernsthafte Anstrengungen, um ein würdiger Konkurrent von Konzernen wie Hyundai und Kia zu sein.
Die Aufstellung
Die allerersten Autos begann der Hersteller Daewoo im Jahr 1977 zu produzieren. Eines dieser Modelle war Daewoo-Maepsie, fast ein komplettes Analogon des damals beliebten Opel Rekord.
Das nächste Modell war Daewoo nexia, die ebenfalls unter Opel-Lizenz montiert wurde. Das Modell, das einst viele Automärkte der Welt eroberte, hieß in den USA und Kanada Pontiac Le Man, sein anderer erworbener Name ist Daewoo Racer. Gleichzeitig wurden beim Modell Karosseriemodifikationen (Limousine, 3- und 5-Türer Schrägheck) sowie verschiedene Technisches Equipment... Im Jahr 2003 wurde die Veröffentlichung der Nexia Schrägheckmodelle abgeschlossen, die Limousine wird bis heute produziert.
Später schufen Daewoo-Autodesigner Modelle der kleinen und mittleren Klasse - preiswerte Limousine Espero(1993), Modell Nubira(1997), produziert in verschiedene Typen Karosserie. Die Aktualisierung der Nubira-Plattform führte zur Erstellung eines darauf basierenden Modells Daewoo-Spitze (2002).
Eines der interessantesten Modelle in der Geschichte von Daewoo ist Leganza... Seine Veröffentlichung begann 1997. Die Idee des Konzerns, den dieses Auto verkörpert hat, besteht darin, ein außergewöhnliches Modell zu schaffen, das keine Analoga hat. Aus diesem Grund haben sich die weltbesten Hersteller bei der Gründung von Leganza zusammengeschlossen.
Daewoo Leganza ist die Verkörperung von harmonischem Stil und exzellenter technische Eigenschaften... Für mein Niveau neues Auto erhielt eine sehr reichhaltige Ausrüstungsliste und Zusatzoptionen... Bei all dem gingen die Kosten des Autos nicht über das akzeptable Maß hinaus und wurden zu einem weiteren unbestrittenen Vorteil des Modells.
Zeitgleich mit der Leganza fand eine Präsentation eines neuen Modells der "C"-Klasse statt - Daewoo-lanos... Tatsächlich war dieses Auto das erste vollständig unabhängige Projekt des koreanischen Autoherstellers. Dieses Modell hatte auch diverse Modifikationen Körper und technische Ausrüstung.
1998 wurde in Genf eine markante Neuheit präsentiert: ein frontgetriebener Kleinwagen mit Quermotor. Es war das allererste Automodell Daewoo matiz, von dem eine neue, ergänzte Version später im Oktober 2000 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde.
Die aktualisierte Version, die so bald vom Hersteller Daewoo Matiz vorgestellt wurde, hat unter Autofahrern Anerkennung gefunden. Und dafür gab es viele Gründe. Über den Hersteller Daewoo Matiz auf der ganzen Welt kamen sie ins Gespräch über ein Unternehmen, das hochwertige und komfortable Autos... Aufgrund ihrer geringen Kosten standen diese Autos einem breiten Käuferkreis zur Verfügung, wodurch der Verkauf von Daewoo Matiz von Jahr zu Jahr schnell wuchs.
Seit 2003 wird allen Daewoo-Montagewerken der Status einer eigenständigen Produktion zuerkannt. Heute arbeiten sie weiterhin aktiv:
- Werk Uz-Daewoo in Usbekistan (Produktion von Matiz, Lacetti, Damas, Nexia);
- Polnisches Werk BFS (hergestellt von BFS Lanos und BFS Matiz);
- Rumänisches Unternehmen Daewoo Romania (Montage von Matiz, Nexia und Nubira II).
Seit 2005 tragen Daewoo Motor-Autos für Europa und Russland den Namen Chevrolet.