Die neuen Besitzer von Opel schließen die Rückkehr der Marke nach Russland nicht aus. Chevrolet Tracker kehrt unter einer anderen Marke nach Russland zurück Chevrolet kehrt auf den russischen Markt zurück

"Wächter" ist müde. Seit 1999 hat der europäische Ableger von GM den Amerikanern nur noch Verluste beschert. 2009 kamen ein paar der kanadisch-österreichischen Magna und die russische Sberbank, doch der Deal scheiterte. Dann folgte eine große Reorganisation: Sie schlossen zwei Werke, pumpten Milliarden in die Modernisierung der Produktion und des Technikums in Rüsselsheim, kooperierten mit dem PSA-Konzern zur Herstellung von Maschinen auf gemeinsamen Plattformen, um Kosten zu senken. Über all diese Gesten, nicht ohne Stolz, erzählte mir einmal Opel-Chef Karl-Thomas Neumann. In der gleichen Kette - und die Erhaltung des Werks in St. Petersburg als Garant für die Beseitigung möglicher finanzieller Risiken.

Die Zuversicht, dass das Opel-Vauxhall-Paar 2016 im positiven Bereich abschließen würde, war vollkommen, doch der Brexit griff ein: Die starke Abwertung des Pfunds vor dem Hintergrund des britischen Wunsches, die Europäische Union zu verlassen, führte zu operativen Verlusten von 257 Millionen Dollar. Opel hat sieben neue Autos am Ausgang, aber die Yankees gaben auf: Sie starb, also starb sie. ...

Die Gewinner werden in jedem Fall ... die Chinesen sein. Die größten (zu gleichen Teilen) befinden sich im Besitz der französischen Regierung, der Familie Peugeot und des chinesischen Konzerns Dongfeng Motors. Die Chinesen haben sich bereits Zugang zu französischen Technologien verschafft, jetzt werden sie an die deutschen herankommen. Dies ist eine großartige Gelegenheit, den europäischen Markt aus der entgegengesetzten Richtung zu betreten - es funktioniert immer noch nicht direkt. Opelev-Fabriken und ein starkes Engineering-Potenzial werden ebenfalls nützlich sein.

Aber im Großen und Ganzen geht es uns weniger um die Wirtschaftslage als um das reine Verbraucherinteresse: Kehrt Opel nach Russland zurück? Der Chef des PSA Peugeot-Citroen Konzerns, Carlos Tavares, ist sehr pragmatisch:

„Sobald die geistigen Eigentumsrechte auf die PSA übertragen sind, hat die Marke Opel die Möglichkeit, international zu expandieren, und es wird daher keine Ausnahmen geben. Wenn sich der Business Case als profitabel herausstellt, werden wir es tun, wenn nicht, dann werden wir es nicht tun."

Das russische Händlernetz ist zerstört und der Ruf der Marke angeschlagen. Aber Opel ist bei uns in jeder Hinsicht beliebter als Peugeot- und Citroen-Autos. Die Franzosen werden unseren großen Markt nicht außer Acht lassen – insbesondere angesichts der ungenutzten Produktionsstätten in Kaluga und einer stillgelegten Anlage in St. Petersburg. Darüber hinaus gibt es genügend Kandidatenmodelle für ein Comeback. Das sind vor allem Astra und der modernisierte Mokka X. Zafira, einer der Marktführer auf dem russischen Kompaktvan-Markt, hat ein gewisses Potenzial. Vergessen wir nicht: Dies ist ein sehr schöner Insignia der neuen Generation und ein kompakter Crossover mit Frontantrieb, der Meriva ersetzt hat, der auf der Peugeot 2008-Plattform entwickelt wurde.

Kehrt Opel nach Russland zurück? Es gibt aber auch ein weniger optimistisches Szenario. In Europa gibt es ein Überangebot an Produktionskapazitäten, auch bei PSA. Gleichzeitig erwerben die Franzosen keine Premiummarke oder einen Kleinserienhersteller von Spezialautos, sondern den unmittelbarsten Konkurrenten. Autos für ihr eigenes Geld in Deutschland und Großbritannien freizugeben, die mit Citroen- und Peugeot-Autos konkurrieren? Absurd.

Was werden die Franzosen tun? Gib unnötige Fabriken auf. Carlos Tavares ist ein großer Meister der Kostensenkung und Produktionsoptimierung. Und natürlich wird die Produktion in England und Deutschland erst einmal unters Messer gehen - auch wenn Carlos Tavares und GM-Chefin Mary Barra Angela Merkel und der britischen Regierung versichern, dass keine Stellen gestrichen werden. Versprechen werden jetzt gemacht, und wie es in Zukunft aussehen wird, weiß nur der Gott des Handels, Merkur. Einen Konkurrenten zu akquirieren, um ihn leise und familiär zu erwürgen – warum ist der Plan schlecht?

Es ist an der Zeit, sich daran zu erinnern, wie viele Milliarden wir ausgegeben haben, um die heimische Autoindustrie zu unterstützen. Sie würden mehr als ausreichen, um Opel und PSA zusätzlich zu kaufen. Aber das eigene Shirt liegt näher am Körper – vor allem wenn es um Jobs, Steuern, Stabilität in bestimmten Regionen etc. geht. Auch wenn dieses Shirt nicht die erste Frische ist und stellenweise aus allen Nähten platzt.

Der neue Besitzer von Opel, die PSA-Allianz, hat den ukrainischen Markt erobert, gefolgt von dem russischen?

Ab Anfang nächsten Jahres wird die Repräsentanz von Peugeot-Citroën Ukraine (im vergangenen Jahr verkaufte der Konzern General Motors Opel an die Allianz PSA Peugeot Citroën) die Aktivitäten der Marke Opel in der Ukraine vollständig kontrollieren. Die Repräsentanz erhält maximale Befugnisse, einschließlich des Imports von Autos aus Fabriken in Europa und der Entwicklung einer weiteren Handelsstrategie. Es sei daran erinnert, dass jetzt jeder Händler frei entscheiden kann, welche Autos er importieren und welche Verkaufspolitik er verfolgen möchte. Ihre Aktivitäten werden im Großen und Ganzen durch nichts reguliert, was der Marke schadet.

Gleichzeitig erweitert das französische Unternehmen sein Angebot an Opel-Modellen und erweitert sein Händlernetz. Sie versprechen also, 2019 eine Reihe neuer Modelle auf dem ukrainischen Markt zu präsentieren, womit wahrscheinlich die Crossover Grandland X und Crossland X gemeint sind.

Es sei darauf hingewiesen, dass derzeit eine gewisse Zentralisierung von Opel bei der Umsetzung der Aktivitäten in der Ukraine stattfindet. Die offizielle Website informiert beispielsweise darüber, dass heute etwa zwei Dutzend autorisierte Opel-Services und -Händler im Land tätig sind. Einige Ressourcen der Händler weisen jedoch darauf hin, dass die oben genannten Modelle in einer bestimmten Stadt präsentiert werden, Crossland und Grandland werden jedoch nicht von anderen Zentren angeboten. Die Standorte der Händler in einigen Städten funktionieren überhaupt nicht, während andere, wie sich herausstellt, nicht einmal über eigene Standorte verfügen.

Wenn man über den Neuwagenmarkt in der Ukraine spricht, ist sein Volumen relativ klein. Nach Angaben von Beratungsagenturen wurden hier im vergangenen Jahr etwas mehr als 80.000 Autos verkauft. Zum Vergleich: In Russland werden in nur einem Monat 100-150 Tausend Autos verkauft.

Vor dem Hintergrund all dessen wird die Rückkehr der Marke Opel auf den russischen Markt durchaus erwartet, und eine vollständige Rückkehr des Unternehmens auf den ukrainischen Markt sollte einen solchen Schritt in Russland beschleunigen. Natürlich ist es auf einem kleinen Markt, der mit importierten Modellen gesättigt ist, viel einfacher, eine zentralisierte Aktivität zu organisieren, als in die Russische Föderation zurückzukehren, wo die meisten Marken eine lokale Produktion etabliert haben.

Und hier liegt das Hauptproblem. Opel wird nicht einmal minimale Indikatoren vorweisen können (vergleichbar beispielsweise mit Suzuki in Bezug auf die Anzahl der verkauften Autos im ersten Halbjahr 2018 - weniger als 2 Tausend Exemplare), wenn die Montage in Russland nicht wieder aufgenommen wird. Dank dessen kompensiert der Staat die Steuer auf importierte Komponenten mit Industriesubventionen. Einziger Ausweg: Montage von Markenmodellen im PSA-Mitsubishi-Werk in Kaluga. Der Geschäftsführer von PSA in Russland hat übrigens in diesem Jahr bereits von solchen Möglichkeiten gesprochen.

Generell sah der Abgang von Opel aus dem Heimatmarkt eher seltsam aus: Selbst im Krisenjahr 2014, das von einem starken Rubelverfall geprägt war, fühlten sich die Autos der Marke auf dem russischen Markt recht stabil an. Dann verkauften die Händler des Unternehmens fast 65 Tausend Autos. Aus Gründen der Übersichtlichkeit kann diese Zahl mit den Verkäufen von Nissan (über 160.000 Autos im Jahr 2014), Mitsubishi (über 80.000), Ford (66.000) und Mercedes (49.000) verglichen werden. Peugeot hatte etwas mehr als 21 Tausend verkaufte Modelle, Citroen hatte 20 Tausend, was insgesamt fast ein Drittel weniger als Opel ist.

Darüber hinaus lag Opel mit dem Mokka-Modell in Bezug auf die Anzahl der verkauften Kleinwagen-Crossover zweitausend vor Nissans Juke, und Astra verkaufte sich gut unter den Kompaktlimousinen (23,5 Tausend Exemplare). Apropos Konkurrenten: Skoda verkaufte dann 35 000 Octavia, Toyota etwa 28 000 Corollas, Peugeot 6,5 000 408 und Citroen fast 9 000 C4.

Vor dem Hintergrund solch scheinbar guter Ergebnisse wurde der amerikanische General Motors, dem unter anderem Opel gehörte, beschnitten. Die Montage von Opel Astra und Chevrolet Cruze wurde in Russland gestoppt. Offizielle Kommentare des Konzerns gab es damals noch nicht, aber es wurde klar, dass die Krim hier der Stolperstein war und der Hauptgrund für den Abgang die Politik war.

Bemerkenswert ist, dass die Situation rund um die Halbinsel praktisch keinen Einfluss auf die Aktivitäten europäischer Autohersteller in Russland hatte. Als Beispiel sei der Bau eines Werks in der Nähe von Moskau durch Mercedes genannt (erwartet wird die Montage der ersten Autos in Russland im Jahr 2019) oder eine Studie zu einem ähnlichen Thema von Vertretern von BMW – das Unternehmen plant auch ein eigenes Unternehmen aufzubauen und hat tatsächlich einen Standort gefunden, an dem künftig die Produktion, die heute in Kaliningrad angesiedelt ist, verschoben wurde.

Aber etwas anderes ist von besonderem Interesse. Kürzlich hat Christophe Berjirrand den Posten des eurasischen Vizepräsidenten der PSA-Allianz verlassen. Nun werden seine Aktivitäten mit Vauxhall und Opel bzw. mit der kommerziellen Entwicklungsstrategie dieser Marken verbunden. Vor seinem Ausscheiden interessierte sich Bergirran sehr für Informationen über die Position und Positionen von Opel zum Zeitpunkt des Ausscheidens der Marke aus dem russischen Markt sowie den Ruf dieser Autos bei einheimischen Autofahrern.

Wenn sich die PSA-Allianz also mit dem ukrainischen Markt beschäftigt, ist durchaus mit einer Rückkehr von Opel nach Russland zu rechnen. Dies könnte nach optimistischen Prognosen bereits 2019 der Fall sein.

Opel ist einer der bekanntesten Autohersteller aus Deutschland. Es wurde 1929 gegründet und hat in seiner Geschichte mehrere hundert ausgezeichnete Automodelle produziert. In Russland wurden 2006 in einem Werk in Shushary bei St. Petersburg die ersten echten Fahrzeuge der Marke Opel produziert. Wenig später wurde die Produktion einiger Modelle im AvtoVAZ-Werk in Nischni Nowgorod aufgenommen. Aber Mitte 2015 drosselte der Besitzer von Opel, General Motors, die Produktion und stellte die Lieferung deutscher Autos nach Russland über das Händlernetz ein.

In diesem Zusammenhang blieb die Frage: Kehrt Opel 2019 nach Russland zurück? Lesen Sie unten die ausführlichen Antworten darauf.

Die Frage war und bleibt offen. Normale Fans der Marke möchten natürlich, dass die Autos in ihrem Heimatland für sie hergestellt werden und Mitbürger neue Jobs bekommen. Doch der Ausbau der Produktion in einem eingemotteten Werk nahe der nördlichen Hauptstadt ist nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick scheint.

Meinung der Eigentümer des Unternehmens

Vor dem Verkauf von Opel im Sommer 2017 sprachen General-Motors-Chefs mehrfach über eine mögliche Rückkehr des Unternehmens nach Russland im Jahr 2019. Dies erklärte zum Teil die Zurückhaltung des Managements des Konzerns, die in der Nähe der nördlichen Palmyra brachliegende Anlage loszuwerden. Doch Mitte 2017 wurde die PSA-Unternehmensgruppe, zu der die französischen Autohersteller Peugeot und Citroën gehören, Eigentümer der Marke Opel.

Die Meinung der neuen Eigentümer zum Schicksal des renommierten Unternehmens, Stand November 2017, ist bekannt. Carlos Tavares, Exekutivdirektor und Vorstandsvorsitzender des PSA-Konzerns, glaubt, dass das Unternehmen in das größte Land der Welt zurückkehren kann, wenn die geplante Wiederaufnahme der Produktion von Opel-Autos in Russland profitabel ist. Das Schicksal der russischen Produktionsstätten einer bekannten Automobilmarke liegt in der Luft. Die endgültige Entscheidung über das Werk Shushary wird 2018 getroffen.

Die Meinung von Experten und Analysten

Laut Experten führender Automobilmagazine in Russland gibt es 2 Möglichkeiten, die Situation bei Opel zu entwickeln:

• Das Unternehmen bringt im Werk in Shushary 1-3 Modelle seiner Autos auf den Markt (Astra, Mokka X, Insignia der neuen Generation oder Crossland X Crossover). Das Unternehmen ist im größten Land der Welt viel beliebter als die anderen Teilnehmer des PSA-Konzerts. Die meisten inländischen Händler werden gerne damit arbeiten. Laut dem Vizepräsidenten des Verbands "Russian Automobile Dealers" (ROAD) Vladimir Mozhenkov ist die Rückkehr von Opel vielleicht nicht einfach, aber durchaus akzeptabel;
• Carlos Tavares hat einen dauerhaften Ruf als Fan von Abkürzungen und Optimierungen. Vor diesem Hintergrund ist davon auszugehen, dass das Werk in Shushary an einen Wettbewerber des PSA-Konzerns verkauft wird. Citroen und Peugeot produzieren seit langem Autos, die auf dem Markt nur mit Opel-Autos konkurrieren werden. Gleichzeitig ist die Rentabilität von Unternehmen in der russischen Automobilindustrie minimal. Warum sollte ein riesiges Unternehmen mit eigenen Händen einen Konkurrenten auf dem Markt schaffen und ein Minimum an Gewinn erzielen?

Angebliche Neuigkeiten der Marke Opel im Jahr 2019

Nach den Annahmen von Experten und den Ankündigungen von Vertretern der Marke wird Opel 2019 mehrere neue Automodelle auf den Markt bringen. Der Omega X, der aktualisierte Astra und der Corsa versprechen, wunderbare und beliebte Autos für Fahrer zu werden. Hoffen wir, dass eine der begehrtesten Nachrichten über Opel für die Russen im Jahr 2019 die Ankündigung des neuen Starts der Produktionsstätten des Unternehmens in der Nähe von St. Petersburg oder anderswo im Land sein wird.

Abschluss

Abschließend können wir sagen, dass Opel mit einer minimalen Wahrscheinlichkeit nach Russland zurückkehrt. Es hängt alles davon ab, wie attraktiv die neuen Eigentümer des Unternehmens den heimischen Automarkt finden und wie sie sich mit den Behörden des größten Landes der Welt über etwaige Steuervergünstigungen oder -vergünstigungen einigen können.

Der französische Automobilkonzern PSA Peugeot Citroen hat den Kauf seiner europäischen Tochtergesellschaft von General Motors abgeschlossen. PSA besitzt die Marken Opel und Vauxhall sowie deren Fabriken und Entwicklungszentren in Europa und Großbritannien.

Der Gesamtbetrag der Transaktion beläuft sich auf 2,2 Milliarden Euro, davon 1,3 Milliarden direkt an Marken und ihre Produktionsanlagen und weitere 900 Millionen von der Finanzabteilung von GM Financial. Letzteres ist zwar noch nicht in den Besitz der Franzosen übergegangen - es ist geplant, es in der zweiten Jahreshälfte 2017 nach Absprache mit den Aufsichtsbehörden zu übertragen.

Michael Loscheller, bisher Finanzvorstand der Marke, wurde Vorstandsvorsitzender von Opel/Vauxhall. Und der ehemalige Opel-Chef Karl-Thomas Neumann ist vor zwei Monaten zurückgetreten, weil er nicht unter den Fittichen des französischen Konzerns arbeiten wollte.

Warum General Motors Opel verkauft hat

General Motors hat sich von der unprofitablen Sparte befreit, die seit mehr als zehn Jahren nicht mehr profitabel machen kann. Nach Schätzungen von Morgan Stanley hat GM in den letzten 12 Jahren 16 Milliarden Dollar verloren und könnte bis 2021 fast genauso viel verlieren. 2009 versuchten sie, den Geschäftsbereich an ein Konsortium aus Sberbank und Magna zu verkaufen, aber der Deal scheiterte.

Im Jahr 2013 verabschiedeten die Amerikaner einen 4-Milliarden-Euro-Krisenplan, der Investitionen in die Einführung neuer Modelle und die Gewinnung der Marke vorsah, aber Opel machte weiterhin Verluste, wenn auch nicht so groß wie zuvor. Wenn die Verluste im Jahr 2010 1,76 Milliarden betrugen, dann im Jahr 2015 - 813 Millionen und im letzten Jahr - "nur" 257 Millionen. Neben direkten Verlusten erlitt GM indirekte Verluste in Form von Reputationsverlusten und einem Wertverlust der Aktien des Konzerns an der Börse.

Was PSA hat

Nach Abschluss der Transaktion stieg der Anteil von PSA am europäischen Markt von 11% auf 17%, teilte das europäische Büro des Konzerns gegenüber Autonews mit: „Unter Berücksichtigung der Marken Opel und Vauxhall wird die PSA-Gruppe der zweitgrößte europäische Autohersteller mit einem 17 % Marktanteil. Mittlerweile hat der Konzern fünf Marken im Portfolio, darunter eine deutsche und eine britische.

In der Alten Welt hat PSA die Renault-Nissan-Allianz umgangen und liegt in Bezug auf die Marktgröße hinter Volkswagen an zweiter Stelle. Durch den Besitz der Marke Opel kann PSA Pläne zur Produktion von Co-Plattform-Modellen des Kompaktsegments, die im Rahmen der bisherigen Partnerschaft mit GM nicht umgesetzt werden konnten, vollständig umsetzen.

Durch den Bau von Autos auf den gleichen Plattformen will der Konzern jährlich bis zu 2 Milliarden Euro einsparen und damit das tun, was die Amerikaner seit vielen Jahren nicht mehr konnten: Opel bis 2020 wieder in die Gewinnzone zu bringen. Die Franzosen haben noch keine Pläne, Fabriken zu schließen und Personal abzubauen.

Welche Modelle wird PSA produzieren?

Als Teil der 2012 gebildeten Allianz zwischen General Motors und PSA war geplant, Schrägheck, Crossover und Minivans des B- und C-Segments zu produzieren. In diesen Jahren erlitt PSA jedoch finanzielle Verluste, und GM verkaufte seine Beteiligung an PSA weniger als zwei Jahre später aus Angst vor Komplikationen in den Beziehungen zu chinesischen Partnern. Die Arbeit an gemeinsamen Projekten wurde ausgesetzt.

Jetzt wird die Entwicklung gemeinsamer Plattformen wieder aufgenommen und alle neuen Maschinen werden auf einer gemeinsamen Basis gebaut. „Die Konsolidierung der Plattformen erfolgt sukzessive unter Berücksichtigung des Produktlebenszyklus. Im Rahmen der PSA-GM-Allianz wurden bereits mehrere gemeinsame Projekte initiiert, wie die Produktion des Peugeot 3008 und des Opel GrandLand X im PSA-Werk Sochaux, des Citroen C3 Aircross und des Opel CrossLand X im Opel-Werk Zaragoza sowie PSA und Opel leichte Nutzfahrzeuge in Vigo “, erklärte ein Vertreter des französischen Büros dem Standort.

Offenbar sprechen wir von den „Heels“ Opel Combo/Peugeot Partner/Citroen Berlingo, die im nächsten Jahr erscheinen werden. Darüber hinaus wird an der neuen Generation des Opel Corsa auf Basis einer neuen B-Segment-Plattform und einer weiterentwickelten Familie von Dreizylinder-Benzinmotoren weitergearbeitet. Dieses Auto wird 2019 zusammen mit der Soplattform Peugeot 208 auf den Markt kommen.

Wann kehrt Chevrolet nach Russland zurück?

Chevrolet Captiva und Cruze könnten auf den russischen Markt zurückkehren

Die Marke Ravon, unter der wir Autos von GM Usbekistan verkaufen, teilte Pläne, neue Modelle auf den russischen Markt zu bringen.

Wird Chevrolet 2018 nach Russland zurückkehren?

Der Pressedienst des Unternehmens sagt, dass das Unternehmen 2018 zwei neue Modelle und ein aktualisiertes Modell auf dem russischen Markt einführen wird. Eines der neuen Produkte ist im SUV-Segment (also Crossovers / SUVs).

Wann Chevrolet auf den russischen Markt zurückkehrt: die neuesten Nachrichten

Schaut man sich die Modellpalette des Werks an (und es produziert eine Reihe von Autos der koreanischen GM-Niederlassung unter der Marke Chevrolet), findet man das einzige SUV im Sortiment: den Chevrolet Captiva. Dieses Modell war bei uns sehr gefragt, verschwand aber, als die Amerikaner beschlossen, den russischen Markt zu verlassen und nur die teuren Modelle der amerikanischen Niederlassung von Chevrolet zu verlassen.

Darüber hinaus ist es keine Tatsache, dass ein Crossover mit leicht verändertem Aussehen (GM Usbekistan verkauft Autos unter der Marke Ravon in Russland) aus Usbekistan zu uns importiert wird. Im vergangenen Jahr wurde Ravons Interesse am eingemotteten General Motors Werk in St. Petersburg bekannt. Aber Captiva und Soplatform Opel Antara wurden dort von SKD für unseren Markt hergestellt.

In Usbekistan wird Chevrolet Captiva mit einem unangefochtenen 2,4-Liter-Benziner mit einer Leistung von 167 PS montiert. und eine 6-Gang-Automatik. Gleichzeitig wird GM Usbekistan im Gegensatz zum Chevrolet Orlando, dessen Montage in Usbekistan eingestellt wurde, dieses Modell nicht aufgeben.

Das zweite neue Modell, über das der Pressedienst Ravon berichtet, ist die C-Segment-Limousine. Das Unternehmen machte auch keine Angaben zu den Details und schlug vor, auf neue Ankündigungen zu warten. Die einzige Limousine der C-Klasse für heute im Sortiment des usbekischen Werkes ist der Chevrolet Lacetti, der hier unter dem Namen Ravon Gentra verkauft wird.

Wann kehrt Chevrolet nach Moskau zurück?

Wir wagen anzunehmen, dass die Produktion des Chevrolet Cruze, der 2015 auf der Automesse in New York gezeigt wurde, nach Usbekistan verlagert wird und die Ausrüstung im Werk höchstwahrscheinlich für die Vollmontage mit Schweiß- und Gemälde.

Und schließlich wird Ravon in diesem Jahr die aktualisierte R4-Limousine auf den russischen Markt bringen. Hier muss man nicht raten: Die Rede ist vom Restyling der Chevrolet Cobalt Limousine, die hier unter dem R4-Index in der Vorreformversion verkauft wird. Im Jahr 2015 wurde das Auto einer Neugestaltung unterzogen, sein Exterieur und Interieur haben sich erheblich verändert. Aber es lohnt sich nicht, nach dem Update auf neue Netzteile zu warten.

Es ist möglich, dass der aktualisierte Ravon R4 in naher Zukunft auf den russischen Markt kommt, aber der Crossover und die Limousine müssen warten. Wir denken, dass Ravon seine Neuheiten auf der Moskauer Internationalen Automobilausstellung zeigen wird, die traditionell Ende August stattfindet.

Ein anderer alter Freund, Chevrolet Aveo, könnte ebenfalls auf unseren Markt zurückkehren. Aber schon aus Kasachstan: Die dortige "Asia Auto" hat das Modell im vergangenen Jahr in Russland zertifiziert.

Die ernsthaften Absichten von GM Usbekistan zeigen sich auch darin, dass Ravon offizieller Sponsor der russischen Fußballnationalmannschaft ist.