Die erfolgreichsten langlebigen Autos. Die "langlebigsten" Autos Das beliebteste Modell von AvtoVAZ

Unter den zahlreichen auf der ganzen Welt produzierten Autos gibt es besondere, man könnte sagen, legendäre oder "klassische" Autos, die bei Autofahrern in verschiedenen Teilen der Welt unglaubliche Popularität und Anerkennung gefunden haben. Es sind diese Autos, die lange Zeit relevant und gefragt geblieben sind, und einige sind es bis heute geblieben. Es waren diese Autos, die jahrzehntelang am Fließband standhielten. Es geht um sie, Retro-Helden, echte Legenden der Weltautoindustrie, die in unserem Testbericht diskutiert werden.

Und beginnen wir unseren Ausflug in den „besonderen“ Teil der Weltgeschichte der Automobilindustrie mit einer Reise nach Brasilien, wo die Straßen staubig sind und herumfahren, auch „Hippie-Van“ genannt. Die Veröffentlichung dieses unprätentiösen, ziemlich einfachen, aber immer noch niedlichen Autos begann im Jahr 1967, während der T2 nur eine Modernisierung seines Vorgängers ist VW T1, dessen Produktion bereits 1950 begann.

Volkswagen T2 war mit mehreren Varianten eines Benzinmotors mit einem Hubraum von 1,6 - 2,0 Litern und einer Rückkehr von 50 bis 70 PS ausgestattet. Das Hauptgetriebe für den Transporter war eine 4-Gang-"Mechanik", aber die Version mit einem Top-Motor konnte mit einer 3-Gang-"Automatik" ausgestattet werden. Die Produktion des Volkswagen T2 in Deutschland wurde 1979 eingestellt, als er durch eine neue Generation des Autos ersetzt wurde, aber die Produktion in Brasilien (unter den Marken Kombi Standard (Pkw) und Kombi Furgao (Van)) sowie in anderen Ländern fortgesetzt , bescherte dem Hippie-Van einen Hit in der "Hall of Fame" der globalen Automobilindustrie. Der letzte Volkswagen T2 der brasilianischen Baugruppe rollte 2013 vom Band, wobei der Grund für die Einstellung der Produktion alltäglich ist – die bereits 1967 entwickelte Karosserie hielt einem modernen Crashtest nicht stand.

Dort, in Brasilien, ist der Lebenszyklus eines weiteren recht beliebten Autos beendet. Die Rede ist von einem Miniatur-Pkw, der 1983 auf den Markt kam. Dieser kompakte B-Klasse-Wagen wurde sowohl als Drei- als auch als Fünftürer produziert, war mit Benzin- und Dieselantrieben ausgestattet, dominierte mehr als 10 Jahre lang die Straßen der Apenninenhalbinsel und zog dann 1995 nach Polen, Marokko, die Philippinen und Brasilien.

Am längsten hielt der Fiat Uno bis 2013 in Brasilien durch, wo er seinen Namen an die dritte Generation eines weiteren italienischen Kompaktwagens weitergab, der im Rest der Welt als Fiat Panda bekannt ist. Insgesamt sind während der Veröffentlichung des klassischen Fiat Uno rund 8.800.000 Miniaturautos auf die Straßen der Welt gekommen.

Das legendäre Fließheck kann nicht ignoriert werden. Volkswagen Golf die erste Generation, die ihren Namen längst in die Geschichte der globalen Automobilindustrie eingeschrieben hat. Das Debüt dieses Schräghecks fand 1974 statt. Das Auto wurde mit einer breiten Palette von Antrieben angeboten, darunter Benzin-, Diesel- und Turbodieselmotoren von 50 bis 112 PS. Als Kontrollpunkt boten die Deutschen 4- oder 5-Gang-Schaltgetriebe sowie eine optionale 3-Gang-"Automatik" an.

Die Veröffentlichung des Volkswagen Golf I auf deutschem Boden endete 1983, aber die Fließheck-Produktion wurde in Australien, Mexiko (unter dem Namen Caribe) und Südafrika (City Golf und Caddy (Pickup)) aktiv fortgesetzt. Der letzte Volkswagen Golf in der Karosserie der ursprünglichen ersten Generation verließ 2009 das südafrikanische Montageband des Werkes Eitenhahe. Volkswagen Golf I verdiente sich nicht nur den Titel eines der erfolgreichsten Hundertjährigen, sondern erhielt einst den Spitznamen „Der kleine Retter“, denn ohne Golf könnte die Marke Volkswagen nicht mehr existieren.

Allerdings hat der deutsche Autoriese noch einen weiteren interessanten Langleber. Dieser Mittelklassewagen, der in Limousinen- und Kombikarosserien hergestellt wird, ging 1981 ins Fließband und gewann schnell auf der ganzen Welt an Popularität.

Später in Europa wurde Santana als Modifikation des Passat verkauft, und der ursprüngliche Name blieb in Südamerika und China erhalten, wo die Produktion der Limousine und des Kombis auch nach dem Produktionsstopp in Deutschland im Jahr 1988 fortgesetzt wurde.
Die längste Lebensdauer von Santana wird in Brasilien verzeichnet, wo das Auto 2006 eingestellt wurde, und in China, wo die Produktion erst 2013 eingestellt wurde. Es ist erwähnenswert, dass der Volkswagen Santana im Reich der Mitte die größte Popularität erlangte, wo er nicht nur als Privatfahrzeug, sondern auch als Dienstwagen für Polizei, Beamte, Taxidienste usw. Insgesamt wurden im Laufe der Produktionsjahre in China mehr als 3.200.000 Fahrzeuge verkauft, was den Volkswagen Santana zu einem der beliebtesten chinesischen Autos macht.

Auch der französische Konzern Peugeot galt als auffällig langlebig. Genau 10 Jahre lang war er ab 1987 auf den Straßen Europas unterwegs, 1988 wurde ihm der Titel "Auto des Jahres in Europa" verliehen. Der Franzose wurde in der Karosserie einer Limousine und eines Kombis produziert, aber nur der erste sollte ein Langleber werden, denn die Ägypter und Iraner mochten den Kombi nicht.

Trotz der längst überholten technischen Füllung und des verblassten Aussehens vor dem Hintergrund moderner Autos wird der Peugeot 405 immer noch in Automobilfabriken in Ägypten und im Iran produziert. In letzterem ist das einst erfolgreiche Auto unter dem Namen bekannt Sam und, unter dem er zeitweise sogar versucht hat, auf dem russischen Markt Fuß zu fassen, natürlich erfolglos. Seine Abnehmer fand Samand jedoch in Venezuela, Syrien und im Senegal, wo die Iraner ihre eigenen Fließbänder ins Leben gerufen haben, so dass das Alter des Peugeot 405 noch lang sein wird.

Gehen wir von Nordafrika und dem Nahen Osten an stabilere, aber auch geheimnisvollere Orte – nämlich nach Nordkorea (DVRK), wo auch die Autoindustrie existiert. Ja, ja, dort werden nicht nur Raketen und Maschinengewehre produziert, sondern manchmal auch Autos. Leider gibt es nicht so viele genaue Informationen über den Erfolg der nordkoreanischen Autoindustrie in der Öffentlichkeit, da in diesem Land absolut alles geheim ist, aber einige Informationen sickern immer noch durch die chinesischen Genossen. Es stellt sich heraus, dass in der DVRK ab Mitte der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts ein 5-Sitzer-Personenwagen (아침 의 꽃 - "Blume des Morgens") in kleinen Serien hergestellt wurde, der eine vereinfachte Kopie von . ist das legendäre sowjetische Auto GAZ M-20 "Pobeda".

Nun, seit 1968 wird die Straße der DVRK mit den gleichen Kleinserien eines SUV aufgefüllt, der als Symbiose des legendären Sowjets geschaffen wurde GAZ 69 und nicht weniger legendärer Jeep dieser Zeit.

Da wir bereits sowjetische Retro-Autos erwähnt haben, lohnt es sich, ein paar Worte über die heimischen Langleber der Automobilindustrie zu sagen. Das ist zunächst einmal der Klassiker "Fünf", der sich von 1979 bis 2010 ganze 31 Jahre über Wasser hielt.

Bemerkenswert ist, dass die Produktion der "fünf" 1 Jahr länger dauerte als die Produktion der "sechs" ( VAZ-2106), aber gleichzeitig wurden fast doppelt so wenige Autos produziert (2.091.000 gegenüber 4.390.000 Exemplaren). Es lohnt sich auch, sich daran zu erinnern VAZ-2107, ebenfalls 31 Jahre lang produziert (seit 1982), in Russland gehörte die "Sieben" 2012 jedoch der Vergangenheit an, in Ägypten wurde die Veröffentlichung der Limousine jedoch noch ein Jahr fortgesetzt.

Von den "betriebsfähigen" russischen Autos ist es vielleicht erwähnenswert UAZ-452, erhielt später im Zuge der Modernisierung einen Index, im Volksmund aber besser bekannt als "Loaf", "Tablet" oder "Tadpole" in der Version mit Korpus.

Dieses bekannte Auto kam 1965 auf das Förderband und hat es nicht eilig, es zu verlassen, da es regelmäßig kleinere Updates erhält, die die ursprüngliche technische Architektur praktisch nicht beeinträchtigen, was es ermöglicht, den 452. als langlebiges Auto einzustufen.

Der gleiche Weg wird verfolgt von VAZ-2121 "Niva", das 1977 auf sowjetischen Straßen erschien. Nach mehreren Umgestaltungen behält "Niva" seine ursprüngliche Plattform praktisch unverändert bei und bleibt immer noch einer der "unzerstörbarsten" SUVs der Welt, was ihn nicht nur in unserem Land, sondern auf der ganzen Welt beliebt macht.

Der legendäre Niva wird jedoch bald in Rente gehen und endgültig den Status einer Legende in der weltweiten Autoindustrie erlangen.

Schneller Vorlauf nach Europa, oder besser gesagt nach Großbritannien, wo nämlich ein weiteres Kult-SUV der globalen Automobilindustrie seine letzten Tage am Fließband verbringt. Dieser brutale Engländer wurde 1983 entlassen und hat sich seitdem kaum verändert, wobei er die Traditionen des "kultivierten" Militarismus im Design und die Einfachheit eines wahrhaft maskulinen Interieurs bewahrt.

Ja, die Motoren haben sich geändert, aber die Essenz des Land Rover Defender ist gleich geblieben, und daher ist es traurig, dass der klassische SUV in diesem Jahr der Vergangenheit angehören wird und einem völlig neuen Auto Platz macht, der Verkaufsstart davon ist für 2016 geplant.

Auch Jugoslawien hatte ein eigenes langlebiges Auto und nach seinem Zusammenbruch Serbien. Es wurde genannt, ist aber auch unter den Namen Zastava Skala und Yugo Skala bekannt.

Basierend auf dem Fiat 128 im Jahr 1971 war das kompakte Familienauto als 3- oder 5-türiges Fließheck sowie als 2-türiger Pickup erhältlich. Der Balkan-"Klassiker" gefiel nicht mit einer großen Motorenvielfalt und wurde am Ende seines Bestehens mit einem unangefochtenen 55-PS-Benziner angeboten, erfreute aber als Ausgleich die nicht allzu reiche Bevölkerung Serbiens mit einem demokratischer Preis nicht über 4.000 Euro. Einst, zu Beginn der 1980er Jahre, eroberte der Zastava 101 den britischen Markt, aber der Erfolg war aufgrund der schlechten Qualität der Autos und der schlechten Ausrüstung nur von kurzer Dauer. Die Veröffentlichung der Balkan-"Klassiker" wurde im November 2008 aufgrund eines starken Nachfragerückgangs eingestellt.

Schneller Vorlauf nach Indien, wo wegen Überfüllung und niedrigem Lebensstandard auch "Retro-Autos" sehr beliebt sind. Eines der Symbole der indischen "Mittelklasse", wenn man es in Indien überhaupt unterscheiden kann, ist ein Pickup-Truck Tata TL I oder Tata 207.

Dieses Auto erschien 1988 als mehr oder weniger erschwingliches Fahrzeug für den Transport übergroßer Fracht und wurde bei indischen Bauern und kleinen Ladenbesitzern sehr beliebt. Es ist bemerkenswert, aber derzeit wird die 4. Generation des Tata TL Pickups produziert, während das Auto der ersten Generation noch in Kleinserien montiert wird.

Ein viel ikonischeres Auto für die indische Autoindustrie ist die "King of the Road"-Limousine ("Amby"), die auf dem englischen Morris Oxford III basiert. Der Produktionsstart des Hindustan Ambassador war 1957 gegeben, als der erste Prototyp vom Band lief, ausgestattet mit einem 1,5-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von rund 50 PS.

Ein paar Jahre später wurde der Motor durch einen 55-PS-Motor ersetzt, und 1979 kam ein 37-PS-Dieselmotor hinzu, was den Hindustan Ambassador zum ersten indischen Auto mit Dieselkraftwerk machte. 1992 wurde eine limitierte Serie von Ambassador-Luxuslimousinen mit einem 75-PS-Motor und verbesserter Innenausstattung auf den Markt gebracht, und ein Jahr später kam das Auto überhaupt auf den britischen Markt, wo es jedoch nicht lange hielt und die Liebe zum Retro in den Briten.
Der Absatzrückgang der legendären Ambassador-Limousine begann 2011, als in Indien die neue Umweltnorm BS IV in Kraft trat, mehrere Großstädte den Verkauf des Autos sogar für den Bedarf von Taxis untersagten und der Hersteller nur noch verkaufen konnte rund 2.500 Fahrzeuge im Berichtsjahr 2011. In der Folge ging das Verkaufsvolumen nur zurück, und der Preis der Limousine erreichte im Gegenteil 10.000 US-Dollar, was das Management von Hindustan Motors dazu zwang, den Ambassador 2014 aufgrund der sinkenden Nachfrage vom Band zu nehmen. So hielt die Hindustan Ambassador-Limousine fast 57 Jahre am Fließband, praktisch ohne nennenswerte Änderungen im Design.

Es gibt jedoch in der Geschichte der Weltautomobilindustrie einen beeindruckenderen langlebigen Rekordhalter, mit dem wir unseren historischen Rückblick abschließen werden. Wenn Sie es noch nicht erraten haben, sprechen wir von dem legendären Kleinwagen (Volkswagen Beetle), den Russen besser bekannt als "Zhuk".

Es ist wahr, um ganz genau zu sein, es ist erwähnenswert, dass das legendäre Auto nie offiziell "Käfer" hieß, sondern zunächst (vor dem Krieg) KdF-38 oder Volkswagen-38, dann (nach dem Krieg) Volkswagen-11 , Volkswagen 1200 und dann Volkswagen 1600. In seiner langen Geschichte hat es der kleine "Käfer" geschafft, einen Teil der Designentscheidungen der tschechoslowakischen Tatra zu stehlen, die Grundlage für den Volkswagen T1 (den wir eingangs erwähnt haben), zu erobern Amerika, Star in Dutzenden von Filmen, klettere auf das Cover des Beatles-Albums, werde der Stammvater der Porsche-Sportwagen und -Buggys, betrete die Top-Ten-Autos, die die Welt verändert haben, und zerstreut sich mit einer Auflage von 21.594.464 Autos über den Planeten. Der Volkswagen Käfer wurde erst 2003, 65 Jahre nach Erscheinen des ersten Serienprototyps, eingestellt.

Damit ist die Liste der legendären Autos, die seit Jahrzehnten fast bis heute am Fließband liefen, zu Ende. Es bleibt nur zu wünschen, dass die aktuellen Autohersteller nicht vergessen, die Öffentlichkeit nicht nur ein oder zwei Jahre lang mit Massenproduktion zu begeistern, sondern auch mit wirklich eingängigen Neuheiten, die auch in 20 . in die Kohorte der langlebigen Legenden der Weltautomobilindustrie eingehen können -30-40 Jahre.

Am 28. September feiert Russland den Tag des Maschinenbauingenieurs. Die nächsten und für uns verständlichsten Maschinenbauer arbeiten bei AvtoVAZ. Anlässlich des Feiertags wird Another City von ihren wildesten Fantasien erzählen.

Text: Andrey Kochetkov

In fast einem halben Jahrhundert seines Bestehens hat AvtoVAZ viele Prototypen, Konzeptautos und Autos entwickelt, die einfach keine Massenproduktion erreichten. Einige davon sind heute im Technischen Museum AvtoVAZ in Togliatti zu sehen. Einige von ihnen existieren heute nur noch auf Fotografien. Wenn man einige von ihnen bewundert, wird es schade, dass sie nicht in die Serie aufgenommen wurden. Und sie werden irgendwo im Stau auf der Moskauer Autobahn nicht näher untersucht werden können. Einige Modelle sind zart. Nachdem Sie einige von ihnen betrachtet haben, möchten Sie sich im Dunst des Gezechtes am Tag vergessen. Manche Ideen wurden ganz einfach von ausländischen Kollegen übernommen. Einige waren die Früchte ihrer eigenen Togliatti-Fantasie, mit einem Wort, dieser nicht der berühmteste Teil der AvtoVAZ-Entwicklungen sieht genauso widersprüchlich und zweideutig aus wie die Modellpalette, die in Produktion ging.

Vertreter davon sind auf den Straßen fast des gesamten Planeten zu finden. Zu Ehren des Maschinenbauers haben wir 10 der kuriosesten Entwicklungen von AvtoVAZ ausgewählt, die Ihnen nie aus Versehen ins Auge fallen.

VAZ-E1101

Dieser niedliche Zwerg, Tyrion Lannister von Game of Thrones aus der Automobilindustrie, wurde Ende 1972 geboren. In der Zeit, als die "Troika" die letzte innovative Entwicklung von "VAZ" war, in Produktion genommen. Und die Produktion der sowjetischen Cartoon-Tetralogie über Tscheburaschka hat den Äquator noch nicht überschritten.

Eigentlich hieß der damals neue Cartoon-Helden und nannte die alternative Versuchsversion den "Penny" an der Anlage. Das kompakte Auto mit Frontantrieb wurde bereits 1968 erfunden. Als Eigenentwicklung, die eine Alternative zu den Fiat-Zwillingen darstellt, deren Serienproduktion weitere vier Jahrzehnte bei VAZ dauerte. "Another Penny", von Grund auf in Handarbeit hergestellt, ist für immer ein Prototyp geblieben. Sie konnte mit Fiat-Entwicklungen nicht mithalten und ging nicht ans Fließband. Zum Beispiel blies ein niedlicher Zwerg Gase in den Salon.

Dennoch begann mit "Cheburashka" der lange dornige Weg von "AvtoVAZ" in der Entwicklung eigener Automodelle, die nicht aus Übersee ausgeliehen wurden.

VAZ-2122 "Fluss"

Der berühmteste sowjetische Jeep "Niva" gilt derzeit fast als die wichtigste Errungenschaft der heimischen Autoindustrie der Welt. Nicht umsonst wird es seit fast drei Jahrzehnten im Werk produziert und vertrieben. Es ist höchste Zeit, das Wort "Niva" als Synonym für "Stabilität" zu betrachten. Und es sieht so aus, als würde der heimische Jeep immer noch eine Jig auf unseren Gräbern tanzen.

Es überrascht nicht, dass es mehrere Variationen des sowjetischen SUV-Themas gibt. Einige von ihnen sind ziemlich exotisch. VAZ-2122 mit dem Spitznamen "Der Fluss" ist derzeit die erste und letzte Amphibie, die in Togliatti geschaffen wurde. Ein Auto, das sich durch die Drehung seiner eigenen Räder sowohl auf dem Land als auch auf dem Wasser bewegt, wurde nie in Serie produziert.

Und es ist schade ... Schwärme von "Flüssen", die die Wolga-Distanz vor dem Hintergrund des Zhiguli-Gebirges pflügen, regen die Fantasie an.

VAZ-1801 "Pony"

Wie viele sowjetische technische Entwicklungen ist der VAZ-1801 eine Fantasie über die Produkte der kapitalistischen Welt. 1969 kam der britische Mini Moke zu VAZ, auf dem der Chefdesigner im Handumdrehen durch das Werk fuhr.

Nach etwa 10 Jahren entwickelte die Pflanze ein eigenes Bild der Briten. Es war ein Elektroauto mit zwei Batterien, deren Ladung für 110-120 Kilometer reichte. Das Außendesign des Modells mit dem Codenamen "Pony" lag in der Verantwortung des Schöpfers des "Oka"-Exterieurs.

Das sowjetische Elektroauto sollte für die Olympischen Spiele in Moskau auf den Markt kommen. Aber sie hatten keine Zeit, sich rechtzeitig daran zu erinnern. Und dann wurde er vergessen, nachdem er zuvor auf mehreren Autoausstellungen aufgetreten war. Kein Wunder ... Warum brauchte die UdSSR ein Golfauto? In diesem Moment wollte das Land mehr Autos, auf denen es bequem war, Kürbis von der Datscha zu transportieren.

VAZ-21073

Eine der Modifikationen der "Sieben", die im Jahr des 400. Jahrestages von Kuibyshev erstellt wurden. Verrückte Fantasie über Volvo-Design. Tatsächlich ist dies ein Versuch, den G7 und die Details des kommenden G8 zu überqueren. Inzwischen werden die Wörter "sieben" und "acht" eher mit kalifornischem Windows und iOS in Verbindung gebracht. Und dann ging es mehr um unsere, die Wolga ...

VAZ-21073 war im Großen und Ganzen ein Design-Unfug. Denn in den Serienstart des Lada "Sputnik" wurden zu diesem Zeitpunkt bereits die besten Kräfte des Werks geworfen.

LADA RAPAN

Dieses Wunder kam auf die Erde wie aus dem Traum von Luc Besson, der über Bord gegangen war. Das Auto ist nach einer aus Fernost ans Schwarze Meer gebrachten Raubmolluske benannt und hat dort derzeit fast die gesamte kleine Fauna verschlungen. "Rapan" ist ein Elektroauto, das 1998 nach 12 Jahren Entwicklungszeit gezeigt wurde. Das Auto, dessen Bedienelemente im Lenkrad versteckt sind, wurde auf dem Pariser Autosalon mit großer Neugier begrüßt. Aber es ging nur darum, "Paris zu sehen und zu sterben".

AvtoVAZ wollte RAO UES aus Russland gewinnen, damit die Holding bestehende konventionelle Tankstellen mit Rapanov-Ladegeräten ausstatten kann. Aber in der Diözese Anatoly Chubais war die Idee nicht begeistert. Und der einzige Rapan der Welt steht jetzt in der Kontrollhalle von AvtoVAZ, und Tesla-Elektroautos aus dem Silicon Valley fahren um die Welt.

LADA OKA-2

Ein kleines Auto der neuen Generation aus einheimischer Produktion, das auf unseren verstopften Straßen so fehlt, wurde sogar bei AvtoVAZ produziert. Aber sie haben "Oku-2" Mitte der 2000er Jahre nur in einer Menge von 10 Stück gemacht. Und irgendwas ist schief gelaufen...

KamAZ und SeAZ interessierten sich für den neuen Oka. Yuri Luzhkov wollte seine Produktion in den stillgelegten Einrichtungen von ZIL aufnehmen. Aber all diese Pläne sind verfallen. Und nun ist "Oka-2" wie "Yo-mobile" zu einer schönen, aber traurigen Seite in der Geschichte unserer Automobilindustrie geworden.

VAZ-2120 "Hoffnung"

Der erste im Inland produzierte Minivan wurde von 1998 bis 2006 in der Pilotproduktionsstätte von Avtovaz hergestellt. Sie schafften es, bis zu 8000 "Hoffnungen" zu machen, aber die einheimischen Verbraucher empfand nicht viel Vertrauen und Liebe für sie. Sie wurden als moralisch veraltet und unnötig teuer bezeichnet.

Das Zitat „erweckt den Eindruck eines aus Ersatzteilen verschiedener Modelle zusammengesetzten Autos“ sagt fast alles über „Nadezhda“.

Doch auch die „Twenty“ hat ihre eigenen Fans. Wie alles, was auf Basis der "Niva" gemacht wurde.

LADA-KARAT

Ein weiteres Konzeptfahrzeug ist eine Fantasie zum Thema Oka. Im Jahr 2002 ausgestellt und in eine Ausstellung des Technischen Museums AvtoVAZ umgewandelt.

LADA-2151

Konzept auch in Moskau auf dem Autosalon 2002 gezeigt. Solche Autos sollten nach den Ideen ihrer Schöpfer die VAZ-"Klassiker" ersetzen.

Planen Sie zunächst, das Auto "Rod" zu nennen. Aber dieser Name wurde wegen des unbequemen russischen Buchstabens "Zh" zur Promotion auf dem Weltmarkt zu Tode gehackt. Als Ergebnis wurde der 51. Lada Neoklassik genannt. Aber die "ökologische Nische" des "Neoklassizismus" in der Modelllinie der Anlage wurde von "Kalina" besetzt. Und die 51. blieb nur eine ziemlich erfolgreiche Fantasie von Fabrikdesignern und Konstrukteuren.

LADA C

Ein gemeinsames Projekt von Volzhan und der kanadischen Magna International. Was Sie auf dem Foto sehen, ist Kalina 4x4. Egal wie wild es klingt.

Im Jahr 2006 beschlossen die Einwohner von Togliatti mit einem Unternehmen aus Ontario, 10 neue Modelle gleichzeitig auf den Markt zu bringen und zu produzieren. 2009 rauchte die Renault Nissan Alliance Kanadier aus Togliatti. Und alles, was bei der Entwicklung der Lada C-Serie erfunden wurde, soll anscheinend in Lada Vesta investiert werden. Aber solche "Kalina 4x4" werden wir auf den Straßen der Städte nicht sehen. Du kannst aufhören, Angst zu haben.

Es ist besser, ein brandneues Auto von einem inländischen Hersteller zu kaufen. Heute hat die Vaz-Familie mehrere interessante Modelle, die wir Ihnen vorstellen. Um herauszufinden, welcher Vaz besser ist, werden wir eine Liste erstellen und jedes Modell einzeln betrachten. Alle heute beschriebenen Modelle werden von einem einzigen Hersteller hergestellt - OJSC AvtoVAZ.

Die beliebtesten Lada-Modelle:

1. Priora;
2. Viburnum;
3. Samara;
4. Gewähren;
5. Largus.

LADA Priora

LADA Priora Limousine ist seit April 2007 im Handel, knapp ein Jahr später haben Autofahrer die Möglichkeit, dieses Modell mit Fließheck-Karosserie zu erwerben. Im selben Jahr 2008 wurde eine Version des Lada Priora Kombis auf der Krasnodar Motor Show und bereits 2009 gezeigt. Eine sehr kleine Anzahl solcher Autos wurde von AvtoVAZ in der Coupé-Version (dreitüriges Fließheck) hergestellt. Der Lada Priora wurde so schnell, dass er den Lada 110 in den Hintergrund verdrängte bis 2012. Die Hersteller verstanden, dass diese Automarke erfolgreich war, und arbeiteten daher, um wettbewerbsfähig zu bleiben, an der Verbesserung des Priora. Im Jahr 2011 wurden Modelle mit einer leichten Neugestaltung in den Verkauf gebracht:

• Stoßstangen wurden ersetzt;
• Rückspiegel ersetzt;
• Ein anderer war das Lenkrad.

Das Auto erhielt im September 2013 weitere Änderungen, wodurch es sicherer und schöner aussieht. Ich war sehr zufrieden mit der verbesserten Schalldämmung, die Autositze wurden bequemer, die Kopfoptik erhielt Tagfahrlicht und das Stabilitätskontrollsystem wurde zu den Optionen hinzugefügt.

LADA Kalina

Laut der Mehrheit der Autofahrer ist der beste VAZ LADA Kalina, denn nicht umsonst wurde dieses spezielle Modell als "Bestes Auto für den Betrieb in den Regionen" ausgezeichnet und von der Zeitschrift "Za rulem ." mit dem "Goldenen Pegasus" ausgezeichnet ". An der Nominierung nahmen 38 brandneue Modelle einheimischer Hersteller teil, die bereits zum Verkauf standen. Die Abstimmung dauerte 3 Monate, die Autos wurden nach folgenden Kriterien bewertet:

• Technik;
• Entwurf;
• Praktikabilität.

Der Gewinner war laut Autofahrern dieses spezielle Modell, denn es ist:

1. Praktisch;
2. Attraktives Aussehen;
3. Akzeptable Preisspanne;
4. Hat ausgezeichnete Geländegängigkeit;
5. Geräumig.

Seit Sommer 2013 wird die neue LADA Kalina auf dem Automobilmarkt verkauft. Heute ist es das am meisten nachgefragte Auto in inländischen Autohäusern, das etwa zwei Dutzend verschiedene Konfigurationen hat.

Lada samara

Videobewertung des Autos Lada Samara:

Lada Samara ist die bekannteste sowjetische Kleinklasse. Seine Existenz beginnt im fernen 1984, und das letzte Modell 2114 verließ im Dezember 2013 das Fließband von AvtoVAZ. Autos dieser Serie, die auf dem Inlandsmarkt verkauft wurden, wurden ursprünglich "Sputnik" genannt, und "Lada Samara" wurde nur für Exportautos verwendet. Dies waren die modernsten Autos, technisch fortschrittlich und erfreuten sich daher im Ausland großer Beliebtheit.

Die Zeit steht nicht still und der Hersteller berühmter Autos hält mutig mit ihr Schritt, daher gab es seit 1991-1993 bedeutende Veränderungen in dieser "Familie". Um in guten Positionen zu bleiben, reichte dies jedoch nicht aus, und so kamen immer mehr neu gestaltete Modelle auf den Markt, die schön und, wie man damals glaubte, sehr komfortabel waren.

LADA Granta

Um herauszufinden, welches VAZ-Auto besser ist, sollten Sie einen anderen Vertreter des inländischen Herstellers kennenlernen - Lada Granta. Dieses Budget

Produziert im Automobilwerk Volzhsky seit 2011. Die bekannte Lada Kalina wurde zur Stifterin des Modells. Von den Abmessungen her ist die Neuheit ein Vertreter der C-Klasse, daher konnte sie die Samara-Familie vom Markt verdrängen und die Limousinenmodifikation Lada Kalina ersetzen.

Die Designer hatten eine schwierige Aufgabe zu bewältigen, ein preisgünstiges Auto mit einem attraktiven Aussehen und Vorteilen gegenüber seinem Vorgänger "Kalina" zu entwickeln. Infolgedessen haben sich die hinteren und vorderen Teile des "Viburnum" geändert, wodurch der neue "Grant" etwas höher und länger wurde. Es gab eine ursprüngliche Form der Beleuchtungsausrüstung, ein kompletter Luxussatz wurde mit Nebelscheinwerfern ausgestattet. Der Granta-Stil ist ohne Innovationen ziemlich gewöhnlich, einige glauben, dass das Heck dem rumänisch-französischen Logan sehr ähnlich ist.

Lada largus

Ein Pkw mit guter Geländegängigkeit, perfekt für Reisen und Unterhaltung.

Heute sind drei Versionen im Angebot:

• Personenwagen R90 Kombi (in 5- und 7-Sitzer-Versionen);
• Kombi mit hoher Kapazität;
• Transporter F90.

Ich bin sehr zufrieden mit der Geräumigkeit des Autos, da es nicht nur kleine, sondern auch mittelgroße Fracht transportieren kann. Dieser Lada-Vertreter entstand als Ergebnis eines gemeinsamen Projekts von AvtoVAZ und Renault-Nissan. Die Serienproduktion dieser Modifikation wurde im April 2012 verhängt, obwohl das erste Largus-Auto 2011 für Werkstests freigegeben wurde.

Zusammenfassen

Ein gutes Auto sollte in erster Linie ausgestattet sein mit:

1. Renommiertes Aussehen;
2. über gute Geländegängigkeit verfügen;
3. Seien Sie nicht nur geräumig, sondern auch bequem;
4. Erfüllen Sie die Kriterien Qualität + Preis.

Unserer Meinung nach ist das beste VAZ-Auto Kalina FL (2192, 2194) und Lada Granta (2190), denn im Gegensatz zu früheren Modellen wie: Kalina, Samara, Priora haben folgende Vorteile:

• Dadurch, dass dem Heizkörper mehr Wärme entzogen wird, hat sich die Beheizung der Kabine verbessert;
• Das Temperaturregime des Motors unterliegt einer genaueren Regelung;
• Verbesserte Fahrdynamik;

Liebe Autofahrer, wählen Sie natürlich, wenn Sie unserem Text etwas hinzuzufügen haben, freuen wir uns auf Ihre Kommentare.

Die besten Preise und Konditionen für den Kauf von Neuwagen

Aus der zahlreichen Liste von Modellen, die weltweite Automobilhersteller in ihrer gesamten Geschichte ihres Bestehens geschaffen haben, lassen sich nicht mehr als zehn Autos unterscheiden, die sich bei den Verbrauchern auf allen Kontinenten größter Beliebtheit erfreuten. Sind Sie bereit, herauszufinden, was diese Autos sind?

10. Volkswagen Passat

Die Produktion des Volkswagen Passat begann 1973 und dauert bis heute an. Das Auto hat den Wechsel von acht Generationen überlebt! Zunächst wurde der Passat als klassisches Familienauto entwickelt und hatte eine Fließheck-Karosserie. Aber heute hat der Autohersteller sein Modell radikal geändert: Es hat an Größe zugelegt und ist in Bezug auf die technischen Eigenschaften zu einem der fortschrittlichsten Autos unserer Zeit geworden, mit einer sehr flexiblen Möglichkeit, zusätzliche Optionen zu installieren. Das Auto wird derzeit in den Volkswagen Werken Emden und Zwickau (Deutschland) produziert. In der gesamten Existenzgeschichte des Modells wurden mehr als 15,5 Millionen Kopien.

9. Ford-Modell T

Das Modell ist auch als "Tin Lizzie" bekannt. Das Auto wurde von 1908 bis 1927 von der Ford Motor Company hergestellt. Dieses Auto wurde weltweit das erste in Millionenserie produzierte Auto und positionierte sich als Billigauto mit einfacher Ausstattung. Der Hauptgrund für diese Popularität des Autos war der damals niedrige Preis (nur 260 US-Dollar in den 1920er Jahren des letzten Jahrhunderts), der nur aufgrund der Fließbandmontage gehalten werden konnte. Gesamt wurde veröffentlicht 16,5 Millionen Ford-Modell T.

8. Honda-Abkommen

Bist du überrascht? Die Produktion des Accord begann 1976 und bis heute hat diese sportliche Mittelklasse-Limousine die Titelseiten von Automagazinen und Schlagzeilen nicht verlassen und bestätigt damit ihre Popularität. Neun Generationen erfolgreich und fast 18 Millionen verkaufte Autos.

7. Opel Corsa

Die erste Corsa-Generation wurde 1982 eingeführt. Bis heute wird das Auto von der fünften Generation vertreten. Der Corsa ist eines der meistverkauften Fahrzeuge des Unternehmens. Bemerkenswert ist, dass er seit einigen Jahren zu den zehn meistverkauften Autos in Europa gehört. Mehr als 18 Millionen Kopien in der ganzen Welt, davon 10 in Europa.

6. Honda Civic

Das Auto wurde erstmals 1972 vorgestellt. Vor allem dank dieses Modells wurde Honda in die Liste der weltberühmten Autohersteller aufgenommen. Das Auto war in Japan eine Art Volksauto, aber im Laufe der Zeit wurde es dank seiner Fahreigenschaften auf der ganzen Welt populär. Seit Oktober 2015 wird die zehnte Generation des Modells produziert. Mehr als 18,5 Millionen Maschinen.

5. Fiat 124/125/VAZ-2101-21074

Es wäre unfair, einem einheimischen Autohersteller die Aufmerksamkeit zu nehmen, oder? Die erste Version des "Zhiguli" VAZ-2101 wurde 1970 veröffentlicht. Das Modell hat viele Generationen bzw. Modifikationen durchlaufen. Der letzte Oldtimer war die Limousine VAZ-21074, deren Montage auf dem Territorium der Russischen Föderation erst 2012 eingestellt wurde. In Ägypten endete die Montage des VAZ-21074 Anfang 2014. Insgesamt wurden von 1970 bis 2012 (und das sind 42 Jahre!) 17,6 Millionen Zhigulis im Automobilwerk Volzhsky produziert (unter Berücksichtigung der Montage aus Autobausätzen in der Ukraine und in Ägypten). Wenn wir Autos auf Fiat 125-Basis hinzufügen, die in Italien, Spanien, Bulgarien, der Türkei, Indien, Marokko und Südkorea produziert wurden, erhalten wir die Zahl in 20,5 Millionen Maschinen.

4. Volkswagen Käfer

Der Name Käfer - übersetzt "Käfer" - passt am besten zu diesem Auto. Volkswagen Käfer ist das älteste Auto in diesem TOP, das noch in Produktion ist und eines der ikonischsten Autos der Geschichte ist. Bemerkenswert ist, dass der "Zhuk" von Beginn seiner Produktion an das Flaggschiff des Autoherstellers war, und das ist 1933. Es ist erwähnenswert, dass das vorgestellte Auto den größten Gesamtabsatz eines Autos hat, das in der gesamten Produktionsgeschichte keinen wesentlichen Änderungen unterzogen wurde. Wurde implementiert 23,5 Millionen Kopien.

3. Volkswagen Golf

Der Volkswagen Golf der ersten Generation erschien 1974 und ist heute bereits in der siebten Generation. Der Golf wurde als Nachfolger des legendären VW Käfer konzipiert. Am Ende wurde er jedoch fast berühmter als der "Käfer" selbst und gab gleichzeitig einer ganzen Fahrzeugklasse den Namen. Auf dem Territorium der Vereinigten Staaten und Kanadas erschien das Auto fast unmittelbar nach der Europapremiere, jedoch unter einem anderen Namen (Rabbit). Bemerkenswert ist, dass Golf zu einem der Schlüsselprodukte des Volkswagen-Autokonzerns wurde. Dank dieses Modells stieg der Autohersteller in die Top 3 der weltweit größten Autogiganten ein. Im Laufe der Produktionsjahre wurden mehr als 27,5 Millionen Kopien.

2. Ford F-Serie

Die F-Serie ist eine Full-Size-Pickup-Truck-Serie, die seit über 60 Jahren in Produktion ist. Der erste Pickup der Ford F-Serie wurde zu einem der erfolgreichsten Modelle in der Ford-Geschichte. Die treue Liebe der Amerikaner zu leistungsstarken Pickups hat es diesem Auto ermöglicht, einen ehrenvollen zweiten Platz in unserer Rangliste der meistproduzierten Autos einzunehmen, obwohl das Modell nirgendwo außer in Nordamerika verkauft wird. Die Popularität der Ford F-Serie ist auf die Vielseitigkeit des Modells zurückzuführen (Pickups in Amerika sind nicht nur bei Landwirten, sondern auch bei normalen Bürgern beliebt). Darüber hinaus ist das Auto für sein umfangreiches Angebot an Modifikationen und Aggregaten für jeden Geldbeutel und Geschmack bekannt. Seit seiner Gründung im Jahr 1948 bis heute hat das Unternehmen mehr als 34 Millionen der Pickups der F-Serie, die erfolgreich um die Welt gegangen sind.

1. Toyota Corolla

Das meistverkaufte Auto der Welt rollte 1966 erstmals vom Band, mittlerweile verkaufen die Japaner bereits die 11. Generation der Limousine. Bereits 1974 schaffte es der Toyota Corolla ins Guinness-Buch der Rekorde und wurde zum meistverkauften Modell der Welt. Und im Jahr 2013 wurde die Zahl der verkauften Autos dieses Modells bei über 40 Millionen Einheiten. Im Laufe der Jahre bleibt der Toyota Corolla ein beliebtes Modell, vor allem dank seines Image eines sparsamen und erschwinglichen Fahrzeugs.

Welches dieser Autos sind Ihre Favoriten?

• 11. Oktober 2016

Bis Ende des Jahres werden Elektrofahrzeuge im Stawropol-Territorium auf den Markt kommen. Früher konnten dies nur Science-Fiction-Autoren der Zeitschrift "Science and Life" versprechen, aber heute spricht AvtoVAZ ernsthaft über die Veröffentlichung einer elektrischen Version seiner "Kalina" - zunächst in Höhe von 100 Stück. Seit einem halben Jahrhundert haben sich die Autos des Togliatti-Riesen stark verändert, ebenso wie das Land, in dem sie geboren wurden. Ich schlage vor, mich daran zu erinnern, wie alles begann, denn ohne den Liebling Zhiguli, wie Parfenov sagen würde, ist es unmöglich, uns vorzustellen, es ist noch schwieriger, es zu verstehen. Wie wurde der Affe menschlich?

Unsere Autoindustrie begann, wie die Herrschaft in Russland, nach der "Berufung der Waräger", nur wurde uns der Autobau nicht von den Wikingern, sondern von den Italienern beigebracht. Die ersten Zhiguli waren eine Kopie ihres Fiat-124. Für einen Sowjetmenschen war dieses Auto die Verkörperung des Traums von ein wenig Glück und einem persönlichen Fahrzeug. In den späten 1980er Jahren erhielt er den offensiven Spitznamen "Kopeken". Aber vor der ersten VAZ wurde liebevoll "one" genannt.

1972 lief ein neues Modell vom Band - der VAZ-2102. Es unterschied sich vom "Penny" durch die Anwesenheit eines Körpers. Wie sie jetzt sagen würden, haben die Fabrikarbeiter einen fünftürigen Kombi geschaffen. Diese Version von "Zhiguli" wurde zum besten Freund der sowjetischen Sommerbewohner, weil viele Kartoffeln in den Kofferraum gelegt wurden.

Zusammen mit der "Zwei" begann 1972 die Produktion eines leistungsstärkeren VAZ-2103. Das neue Auto konnte in nur 17 Sekunden auf 100 km / h beschleunigen - das schnellste Auto dieser Jahre. Neben der Geschwindigkeit glänzte das dritte Modell mit einem komfortablen Innenraum: Es gab mehr Platz über dem Kopf. Und im Inneren gibt es Kunststoffverkleidungen, die das "nackte" Metall in der Kabine beseitigen.

1980 fand der "Penny" ein neues Leben. Das Werk hat einen VAZ-2105 herausgebracht, um ihn zu ersetzen. "Fünf" wurde edler genannt - LADA-2105. Der Langleber der Linie wurde bis 2010 produziert und galt als das billigste VAZ-Auto.

Die "Vier" erschienen später als die "Fünf" - die sowjetischen Arbeiter hatten ihre eigene unverständliche Logik. VAZ-2104 wurde 1984 veröffentlicht. Es wurde auf der Grundlage des VAZ-2105 erstellt. Das günstige und geräumige Auto verliebte sich bei den Bürgern wegen seiner außergewöhnlichen Tragfähigkeit – immerhin transportierte es problemlos fast eine halbe Tonne Fracht in Richtung Datscha. Die Exportversion der "Vier" findet man übrigens nicht irgendwo, sondern in England!

Die beliebteste in der Geschichte von AvtoVAZ war die "Sechs", die 1976 vom Band lief. Es wurde dreißig Jahre lang produziert, und während dieser Zeit wurden ständig Änderungen am Design vorgenommen, die die Lebensdauer des Autos auf dem Markt immer wieder verlängerten.

1982 schloss die Autofabrik das Thema „alte Klassiker“. VAZ-2107 wurde sein letzter Vertreter. Als Basis für die "Sieben" wurde der VAZ-2105 genommen. Das günstige siebte Modell blieb auch nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion lange Zeit eines der meistverkauften.

Die klassische Baureihe wurde 1984 durch die Samara (VAZ-2108) ersetzt. Es scheint nichts Besonderes zu sein, aber dieses dreitürige Schrägheck markierte den Beginn der Ära der VAZs mit Frontantrieb. Für die charakteristische keilförmige Silhouette wurde das Modell zwar als "Meißel" bezeichnet.

1987 präsentierte AvtoVAZ der Welt ein Meisterwerk - eine fünftürige Version des "acht" VAZ-2109 "Sputnik". In den frühen 90ern wurde die Nine zur Traummaschine für alle harten Kerle in Mike-Caps und Abibas-Hosen. Es ist natürlich lustig, aber es ist besser, nicht mit ihnen zu scherzen.

Die erste postsowjetische Idee der Anlage war die "Zehn" - VAZ-2110 (LADA-110). Unser Hauptanspruch für ein ausländisches Auto. Die Serienproduktion des VAZ-2110 sollte 1992 beginnen, aufgrund der Gesamtkrise wurden die Pläne jedoch schrittweise um 4 Jahre verschoben.

In den 90er Jahren beschäftigte man sich in Togliatti hauptsächlich mit der Modifikation früherer Modelle. So wurde AvtoVAZ 1997 mit einer viertürigen Limousine VAZ-2115 geboren. Die Mädels scherzten kokett, dass die "Neun" endlich einen Arsch hätten, aber für die harten Jungs war das keine Option.

Der zweite Atemzug von AvtoVAZ begann in den Armen der schwülen Frau "Lada Kalina". Die breite Öffentlichkeit sah seinen Prototyp bereits 1999 in Form eines Fließhecks, der jedoch nur sieben Jahre später vom Band lief. Die Produktion der Limousine wurde 2004 aufgenommen. Ein Jahr später erschien ein Kombi. Premierminister Putin führte alle in die Sportoption ein. Ich frage mich, ob er ein Elektroauto fahren wird?

Die Limousine Lada Priora wurde zu einer echten Revolution. Im Jahr 2008 holte das Werk, das in die Zuständigkeit des Staatskonzerns "Russian Technologies" übergegangen war, nach 20 Jahren Bandenkriegen tief Luft und feierte dieses Ereignis mit der Veröffentlichung des Fließhecks "Priora" und 2009 - der Station Wagen. Alles Neue ist gut vergessen alt. Jetzt ist es schwierig, die Top Ten im Prior zu erkennen, und es war nicht ohne.

Vor einem Jahr präsentierte AvtoVAZ auf dem Kongress des Verbandes der Maschinenbauingenieure in Togliatti das Auto Lada Granta. Das neue Modell wird Experten zufolge die bereits bekannten Kalina und Samara erfolgreich ersetzen. Es gibt bereits eine deutliche Entwicklung von einem einfachen Organismus zu einem denkenden Wesen.

Als VAZ anfing, Autos mit Italienern zu bauen, erwiesen sich die Franzosen und Japaner im 21. Jahrhundert als netter zu ihm. Im April 2012 sah Russland den Lada Largus-Wagen mit erhöhter Kapazität - das erste gemeinsame Projekt von AvtoVAZ und der Renault-Nissan-Allianz. „Kopeyka“ wäre wahrscheinlich überrascht zu erfahren, dass sie eine solche Urenkelin hat. Jetzt plant das Unternehmen, moderne, komfortable und kostengünstige Autos herzustellen, die an unsere weit entfernten idealen Straßen angepasst sind.

Limousine "Zhigulimo" (7 Fotos)

Lada Limousine - Koffer (12 Fotos)

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