Geschichte von Daewoo Motors. Geschichte der Marke Ravon (Daewoo)

Im Abschnitt über die Frage, wessen Marke ist Daewoo TV? vom Autor gegeben Mit die beste Antwort ist Daewoo (Daewoo, richtiger „Teu“; auf Koreanisch bedeutet 대우 / 大宇 das Universum) – einer der größten südkoreanischen Chaebols (Konglomerate). Das Unternehmen wurde am 22. März 1967 unter dem Namen Daewoo Industrial gegründet, aber im Jahr 2000 von der koreanischen Regierung liquidiert. [Quelle nicht angegeben 110 Tage] Am 30. Mai 2006 wurde Daewoo-Gründer Kim Woojun (김우중/金宇中) von einem Gericht in Seoul wegen Betrugs und Unterschlagung zu einer Geldstrafe von rund 22 Milliarden Dollar und 8,5 Jahren Gefängnis verurteilt. Anfang Januar 2008 wurde er amnestiert und freigelassen. Die Firma Daewoo beschäftigte sich mit der Herstellung von Elektronik, Haushaltsgeräte und Autos. Die Daewoo-Gruppe umfasste rund 20 Geschäftsbereiche, vor der Krise war sie nach Hyundai der zweitgrößte Mischkonzern in Korea, größer als LG und Samsung. Die Daewoo-Gruppe umfasste mehrere große Unternehmen: - Daewoo Electronics, ein Elektronikhersteller - Daewoo Heavy Industries, Schwerindustrie - Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, jetzt Schiffbau und Marinetechnik - DSME, 2001 wieder an der koreanischen Börse notiert - Daewoo Wertpapiere, Versicherungen - Daewoo Telecom, Telekommunikation - Daewoo Construction, das vor allem im Nahen Osten und in Afrika Autobahnen, Dämme und Wolkenkratzer baute - Daewoo International, eine Welthandelsorganisation - ein Bauunternehmen Daewoo Development Company, finanziert durch Barmittel der Daewoo Group , und für die Entwicklung von Hotels geschaffen . Sieben wurden in Korea, China, Vietnam und Afrika gebaut. Sie wurden von der Frau des Vorstandsvorsitzenden persönlich entworfen. Das luxuriöseste war das 5-Sterne Hanoi Daewoo Hotel (163 Millionen Dollar) im Jahr 1996. 3.000 Gäste wurden zur Eröffnung eingeladen, darunter Russischer Präsident Wladimir Putin. Es gibt einen Golfplatz und ein Schwimmbad, das als das größte in Asien gilt. Die Daewoo-Gruppe war 1998 aufgrund der asiatischen Finanzkrise, der sich zunehmend verschlechternden Beziehungen zur koreanischen Regierung unter Präsident Kim Dae-jung und seiner eigenen schlechten Finanzverwaltung mit einer tiefen Finanzkrise konfrontiert.

Das „Große Universum“ der koreanischen Automobilindustrie – die Marke Daewoo

Korea ist die Heimat vielergroße Autokonzerne. In der Hauptstadt dieses Landes befand sich der Hauptsitz des berühmten Automobilherstellers. Daewoo motor co. GmbH.

Kim Woo Chun - Geschäftsgenie

1936 wurde der spätere Gründer der Marke Daewoo, Kim Wu Chun, in eine Familie koreanischer Intellektueller geboren. Obwohl Kims Vater als Lehrer an der Universität arbeitete, verlief das Leben des Jungen nicht ruhig und wohlgenährt. Damals war Korea eines der ärmsten Länder der Welt, und deshalb musste er, um seiner Familie zu helfen, schon in jungen Jahren Geld mit dem Straßenverkauf von Zeitungen verdienen. Während der Zeit der Teilung Koreas in zwei Teile beendete Kim sein Studium in Seoul an der renommierten Yonsei-Universität, wo er eine ökonomische Ausbildung erhielt.

Als auf den koreanischen Straßen keine Bomben mehr zu hören waren, machten sich die Menschen immer mehr Sorgen darüber, ob die koreanische Wirtschaft in der Lage sein würde, die japanische Wirtschaft in der Entwicklung einzuholen? Der junge Akademiker Kim bejahte diese Frage ebenso wie seine anderen Mitbürger, weil er fest davon überzeugt war, dass sein Volk den Japanern überlegen sei. 1960 bekam Kim Woo Chun eine Stelle beim Rat für wirtschaftliche Entwicklung, der der Regierung unterstellt war, aber der junge Mann interessierte sich immer noch mehr für die Praxis als für die Theorie, und nachdem er sich ein Jahr lang mit den Feinheiten der koreanischen Bürokratie beschäftigt hatte, zog er dorthin das Privatunternehmen Hansung Industrial. Der junge Mann widmete sich ganz der Arbeit und wurde bereits 1965 im Alter von 29 Jahren zum Direktor der Hansung Industrial ernannt. Und dann wird in Kims Kopf die Idee geboren, sein eigenes Industrieimperium aufzubauen.

Daewoo Deep Diversifikation

Nach 2 Jahren verlässt Wu Chun Hansung und registriert die Weberei Daewoo. Der von Kim gewählte Name (übersetzt aus dem Koreanischen als „Großes Universum“) entsprach den Ambitionen junger Mann. Und obwohl die 1967 gegründete Weberei keine Webstühle hatte, hatte sie fünf Mitarbeiter und 10.000 US-Dollar Startkapital. Um seinen ersten Auftrag zu erhalten, führte der Geschäftsmann die in Hongkong gekauften Stoffe verschiedenen Unternehmern vor. Und dieses Abenteuer trug Früchte in Singapur, wo der charismatische Koreaner einen Auftrag für seine Firma über 200.000 US-Dollar erhielt.Mit dem erhaltenen Vorschuss kehrt Kim nach Korea zurück und kauft die notwendige Webausrüstung. Einen Monat später produziert seine Weberei Stoffe in der gewünschten Qualität. Im ersten Jahr seiner Tätigkeit gelang es Daewoo, seine Produkte für 580.000 Dollar zu verkaufen und die ersten Auslandsbüros in Sydney und Frankfurt zu eröffnen. Das Unternehmen selbst betrieb ein System paternalistischer Arbeitsbeziehungen. Um die familiäre Atmosphäre weiter zu stärken, besuchte Kim ständig die Geschäfte, wo er mit den Mitarbeitern sprach und ihnen Pralinen überreichte. Der Firmeninhaber scheute es nicht, nach einem fast 24-Stunden-Arbeitstag in seinem Büro zu übernachten.

Nach diesen Erfolgen erklang der Name von Kims Textilgeschäft bei einer Regierungssitzung in höchst lobendem Rahmen. Damit schienen die Voraussetzungen dafür geschaffen, dass Kim in den Kreis der „engen“ Geschäftsleute, die General Park Chung-hee nach seinen persönlichen Eigenschaften auswählte, fiel und Daewoo zu einem soliden Chaebol (Finanz- und Industriekonzern) wurde. Die Regierung stellte den „nahen“ Oligarchen praktisch kostenlos staatseigene Fabriken und Banken zur Verfügung und vergab auch fast unbegrenzt zinsgünstige Kredite. Als Gegenleistung für ihre privilegierte Stellung mussten die Chaebols ein exponentielles Exportwachstum vorweisen.

Kim verstand, dass Webereien allein nicht ausreichten, um ein Industrieimperium aufzubauen, und begann daher beharrlich nach einem Weg in andere Industrien zu suchen. 1976 war ein Wendepunkt in den Aktivitäten von Daewoo kostenlose Überweisung Unternehmen durch die staatseigene Werkzeugmaschinenfabrik. Diese Produktion hatte keine Chance auf „Erholung“, da sie in all den 37 Jahren ihres Bestehens nie einen Gewinn erzielt hat. Um die Situation zu korrigieren, „lebte“ Kim im wahrsten Sinne des Wortes in der Fabrik. Dafür stellte er in seinem mehr als bescheidenen Büro sogar Hochbetten auf. Der Geschäftsmann hat auch die Produktionsstrategie radikal überarbeitet, Mitarbeiter zur Umschulung und Neuprofilierung geschickt. Alle diese Maßnahmen haben Wirkung gezeigt. Ein Jahr später machte das Werk zum ersten Mal in seinem Bestehen einen Gewinn. Nach der Werkzeugmaschinenfabrik besaß Kim eine Werft und dann eine Automontagefabrik. Wu Chun schaffte es, selbst die hoffnungslosesten Unternehmungen auf die Beine zu stellen.

1972 war Daewoo bereits eine Unternehmensgruppe, die sich unter anderem mit der Herstellung von Elektrogeräten, Waffen, Elektrogeräten und vielem mehr beschäftigte. Aber mit der starken Diversifizierung von Daewoo war Kims Hauptziel immer die Autoindustrie. Die Geschichte des Unternehmens als Automobilhersteller reicht bis ins Jahr 1972 zurück, als die koreanische Regierung beschloss, die Gründung anzuvertrauen inländische Autos vier Hersteller: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors und Shinjin. Nach einer Weile fusionierten Kia und Asia Motors, und Shinjin wurde wiederum zu Daewoo, das 1972 von GM und Suzuki gegründet wurde. Künftig wählt der junge Autohersteller einen neuen Namen, Daewoo Motor, und das Bild einer Meeresmuschel als Logo. Nach Ansicht der Firmenleitung entsprach dieses Abzeichen vor allem dem Namen "Daewoo".

ModellpaletteDaewoo

Die ersten Autos der neuen Marke Daewoo erblickten 1977 das Licht der Welt. "Erstgeborener" war Maepsy, der als Klon von Opel Rekord bezeichnet werden könnte. Letzteres wurde von 1957 bis 1986 produziert.

In der Anfangsphase und in den Folgejahren bemüht sich der Autohersteller, es zu werden würdiger Gegner Unternehmen wie Hyundai und insbesondere dessen Sparte Kia. In der ersten Hälfte der 80er Jahre steigerte Daewoo allmählich seine Dynamik. 1982 beträgt die Jahresproduktion des Unternehmens 15.000 Exemplare von Autos, und fünf Jahre später sind es 150.000 Autos.

Bis 1993 arbeitete Daewoo eng mit dem amerikanischen Autohersteller zusammen General Motors, und Mitte der 90er Jahre steigt das südkoreanische Unternehmen in die deutsche ein Automobilmarkt mit Modellen wie Nexia und Espero. ModellNexia ist lizenziertbasierend auf einem seit 1986 in Korea produzierten Auto Opel Kadett E. Nexia ist den Amerikanern als Pontiac Le Mans und den Koreanern als Daewoo Racer bekannt. In Russland erschien dieses Modell erst 1993. Nach seiner Veröffentlichung ursprünglich erstellt als komfortables Auto, mit einem erschwinglichen Preis für eine breite Käuferschicht, mehrere Jahre Nexia ohne Änderungen hergestellt. Das Modell war mit verschiedenen Karosseriemodifikationen erhältlich (5- und 3-türiges Fließheck, sowie eine Limousine) und verschiedene Versionen Ausstattung (GL und GLE). Das Auto wurde von einem 1,5-Liter-Motor mit 8 Ventilen und 75 PS angetrieben, der von Kadett E „geliehen“ wurde. Darüber hinaus könnte Nexia mit einem 16-Ventil-Motor ausgestattet werden, der eine Leistung von 90 "Pferden" entwickelt. Nach der Neugestaltung wurde die Versammlung von Nexia in Usbekistan, Russland und Rumänien gegründet.

Seit 1988 rollt der Allrad-Fließheck Tico, der zur „Mini“-Kategorie gehörte, vom Daewoo-Montageband. Das Auto wurde basiert Suzuki-Modell Alt. 8 Jahre nach dieser Veröffentlichung dieses Auto Das usbekische Werk begann zu arbeiten.

1993 präsentierte das Unternehmen die Limousine Prince und das komfortablere Modell Brougham, entwickelt auf Basis des damals nicht mehr produzierten Opel Senator. Im selben Jahr produziert Daewoo ein ModellEspero. Die Basis der Neuheit war das FahrgestellOpel Ascona. Die Palette der enthaltenen Pkw-Motoren befindet sich quer Einheiten mit einem Volumen von 1,5 Litern, 1,8 Litern und 2 Litern, die eine Kapazität von 90, 95 bzw. 105 "Pferden" entwickeln. Diese preiswerte Limousine wurde 1997 aus der Produktion genommen.

Drei Jahre später eröffnet Daewoo drei große technische Zentren in Großbritannien, Korea und Deutschland. Die Produktionsdynamik hält auch in den 90er Jahren an. Kim war einfach besessen von der Idee, Daewoo zu einem führenden Unternehmen in der globalen Automobilindustrie zu machen. Um die Position seines Unternehmens zu stärken, begann Kim mit dem Bau von Fabriken in unterentwickelten, aber gleichzeitig zukunftsträchtigen Märkten, in denen damals eine eher schwache Konkurrenz herrschte. Als Ergebnis wird die Anzahl der jährlich erstellt Auto daewoo 1999 begann es 729.000 Einheiten zu entsprechen. Kim plante, dass das Unternehmen im neuen Jahrtausend jährlich etwa 2 Millionen Autos produzieren würde und die Marke alle Möglichkeiten hätte, ihre Pläne zu erfüllen, wenn die Politik nicht eingegriffen hätte.

Erste Voraussetzungen Verbindungen zu den Ereignissen Ende der 90er Jahre gab es bereits im Jahr 1995, als gegen den Chef von Daewoo im Zusammenhang mit einem Korruptionsskandal ermittelt wurde und das Gericht ihn zwar freisprach, seine Probleme mit dem Gesetz jedoch nicht endeten. Zu einer Zeit, als das Management anderer Chaebols wie Hyunday und Samsung dringend ihre Schulden reduzierte und versuchte, die Gewinne zu steigern, glaubte Wu Chun fest daran, dass Korea seine „Idee“ immer unterstützen würde.

1997 wurde die ProduktlinieDaewoo hat gleich drei Modelle aufgefüllt: Lanos, Nubira und Leganza. Diese Autos sind über die gesamte Zeit des Bestehens der Marke zu den beliebtesten geworden. Um diese Autos herzustellen, musste das Unternehmen eine große Anzahl von Krediten aufnehmen.

Exakt Lanos war die erste eigenständige Entwicklung des koreanischen Autokonzerns. Ursprünglich sollte das C-Klasse-Modell Nexia in der Modellpalette ersetzen, aber aufgrund der Tatsache, dass die vorgenommenen Verbesserungen unbedeutend waren, gewann Lanos einfach sein „zusätzliches“ Publikum. Gleichzeitig kann Lanos mit Sicherheit als Volksauto bezeichnet werden, da es Qualität und einen akzeptablen Preis für eine breite Käuferschicht vereint. Das Modell war in den Karosserievarianten Limousine, 3- und 5-Türer mit Fließheck erhältlich. Zur Ausstattung des Autos wurde eine ganze Reihe von Motoren angeboten, von einem 1,3-Liter-Motor bis zu einem 1,6-Liter-Aggregat mit einer Kapazität von 75-106 „Pferden“. Die Veröffentlichung dieses Modells in Südkorea endete 2004, aber Autos wurden weiterhin in der Ukraine und Vietnam produziert.

Modell Nubira hat eine Abteilung des Unternehmens in England aufgebaut. Das Auto der Golfklasse war mit einem System ausgestattet Frontantrieb und gelegen quer Motor. Das Modell war recht günstig, zeichnete sich aber gleichzeitig durch eine ordentliche Verarbeitung aus. Die Neuheit war in Lanos ähnlichen Karosseriemodifikationen erhältlich. Seit 2002 hat das Modell das Chassis geändert und seine weitere Veröffentlichung wurde unter dem Namen Lacetti fortgesetzt.

Der Leganza ist das erste Business-Class-Auto der Marke. An der Entwicklung dieses Modells arbeiteten zahlreiche Spezialisten führender Automobilhersteller (GM, Lotus, Ricardo usw.). In der Geschichte des Unternehmens wurde die Neuheit zum komfortabelsten Auto mit der umfangreichsten Ausstattung. Leganza wurde mit einem modifizierten 2-Liter-Aggregat mit 136 PS ausgestattet. Je nach Ausstattung wurde am Wagen ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein 4-Gang-Automatikgetriebe verbaut. Einige Zeit nach der Veröffentlichung wurde ein 1,8-Liter-Aggregat mit 95 PS für das Modell verfügbar. Der Hauptvorteil von Leganza war ein harmonisches Äußeres, anständig Fahrleistung, reichhaltige Ausstattung für seine Klasse und zugleich bezahlbarer Preis. Das Modell wurde 2003 eingestellt.

Von einem kleinen Textilunternehmen mit fünf Mitarbeitern war Daewoo bis 1997 zu einem großen Automobilhersteller herangewachsen, der 320.000 Mitarbeiter in vielen Ländern der Welt beschäftigt. Der Fleiß des Gründers von Daewoo ermöglichte es dem Unternehmen, drei Jahrzehnte später den zweiten Platz in Korea einzunehmen. Leider starb das Unternehmen in kürzester Zeit danach.

Der Zusammenbruch des "Großen Universums"

Ab 1998 Genfer Autosalon Daewoo präsentiert der Öffentlichkeit ein kleines, komfortables und sehr wendiges Matiz-Auto. Die auf der Basis von Tico entwickelte Neuheit wurde sofort bei vielen Europäern beliebt, die es vorziehen, sich in kleinen, sparsamen Autos in der Stadt fortzubewegen. Die erste Generation des Modells war mit einem sparsamen 0,8-Liter-Motor und einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die neu gestaltete Version des Modells hat bereits ein wenig an Größe gewonnen, und das Äußere ist moderner geworden.

Im gleichen Zeitraum wurde das Land von der asiatischen Finanzkrise erfasst, was zu einem rapiden Anstieg der Schulden der Marke führte. Kim versuchte beharrlich, die Regierung zur Hilfe zu bewegen, aber die Regierung verfolgte ihr Ziel, die Chaebols zu verstaatlichen, und deshalb forderten Beamte als Gegenleistung für ihre Hilfe den Verkauf der ausländischen Vermögenswerte des Unternehmens. Für den Firmengründer bedeutete dies, sich von seinen Träumen von Daewoos Führung in der globalen Autoindustrie zu verabschieden, und deshalb lehnte Kim dieses Angebot entschieden ab. Der Autobauer unternahm mehrere Versuche, aus eigener Kraft aus dieser Situation herauszukommen, doch ein massiver „Angriff“ von Gläubigern mit Forderungen nach dringender Schuldentilgung führte Daewoo dennoch in die Insolvenz. Und 1999 übernahm die Regierung des Landes die Kontrolle über das Unternehmen, und der Gründer der Marke wurde zum böswilligen Finanzverbrecher erklärt. Mehrere Automobilunternehmen begannen, um das Recht zu kämpfen, die südkoreanische Marke zu kaufen. Während die Auktion ein Jahr dauerte, steigerte das Unternehmen die Produktion weiter.

Im Jahr 2000 wurde Magnus (in Europa bekannt als Chevrolet Elanda). Im Vergleich zum Vorgänger ist das Modell deutlich gewachsen. Magnus, wie Leganza, hatte praktischer Innenraum, hervorragende Fahrleistungen und eine breite Palette von Netzteile. Ein Jahr später debütierte ein 5-Sitzer-Minivan auf dem Genfer Autosalon Rezzo .

Im Jahr 2000 wurde auf Beschluss der koreanischen Regierung der "schmackhafteste" Teil von Daewoo Motor für einen "dürftigen" Preis von 250 Millionen (zum Vergleich: andere Käufer boten an, diesen Anteil für 4-6 Milliarden Dollar zu kaufen) an die verkauft Hauptkonkurrent des Unternehmens - der GM-Konzern, der das Unternehmen nach der Rechtsprechung in GM Daewoo & Technology Co. umbenennt. Das Beste für General Motors ist, dass die Vereinbarung zum Kauf von Daewoo keine Rückzahlung der Schulden von Daewoo Motor beinhaltete. Anstatt die Schulden in Höhe von 17 Milliarden US-Dollar zurückzuzahlen, verschenkte die Gruppe Aktien von Daewoo Auto & Technology Co im Wert von etwa 1 Milliarde US-Dollar an die Gläubiger. Wann wird die Transformation dieser wertvolle Papiere in echtem Geld hat GM nicht angegeben.

Kim Wu Chun, der damals das Land verließ, beschloss, als er von dieser Neuigkeit erfuhr, niemals nach Korea zurückzukehren. Doch in der Absicht, die ehemaligen Oligarchen endgültig „niederzutrampeln“, setzte die Regierung Kim, der bereits außerhalb des Landes weiterhin ein öffentliches Leben führte, auf die Fahndungsliste. Im Jahr 2005 vorheriger Besitzer Daewoo kehrte nach Korea zurück, wo er sofort festgenommen und zu 10 Jahren Gefängnis verurteilt wurde. Der kranke und gebrechliche Kim, nach einiger Zeit im Rahmen einer Amnestie entlassen, musste bereits traurig beobachten, wie aus seinem einst prosperierenden „Universum“ nur noch vereinzelte Firmen übrig blieben, die für „überseeische Partner“ nicht gefährlich und uninteressant waren.

Daewoo-Autos zeichneten sich durch ein angemessenes Verhältnis von Kosten und Verarbeitung aus, waren für ihre Klasse recht komfortabel, recht sparsam und leicht zu fahren. All dies ermöglichte es Daewoo, seinen rechtmäßigen Platz im weltweiten Automobil-Olymp einzunehmen. Aber das Unternehmen rechnete immer noch mit einem Scheitern. In der traurigen Geschichte von Daewoo, die traurig endete, spielte die Politik eine wichtige Rolle, und daher ist es schwierig, über geschäftliche Fehler zu sprechen. Aber das Beispiel dieses Unternehmens ist bezeichnend in dem Sinne, dass man, um auf diesem Markt erfolgreich zu sein, immer die tatsächlichen Gegebenheiten, wie auch immer sie sein mögen, angemessen einschätzen sollte.

Das Gründungsdatum des Autoherstellers ist der 22. März 1967, als Kim Woo Chun Daewoo Industrial gründete, das Produkte für verschiedene Zwecke herstellt - von Waffen bis zu elektronischen Geräten.

Die Geschichte der Automobilsparte, die ursprünglich nicht zum Chaebol gehörte, reicht jedoch bis ins Jahr 1937 zurück, als eine kleine Autoreparaturfirma, National Motor, auftauchte. 1962 änderte es seinen Namen in Saenara Motor und begann mit der Werbung Koreanischer Markt Datsun-Autos.

1965 ändert das Unternehmen seinen Namen in Shinjin Motors und beginnt die Zusammenarbeit mit Toyota Motor.

1972 erlaubten die südkoreanischen Behörden nur vier Unternehmen, Autos zu produzieren: Hyundai, Kia, Shinjin und Asia Motors. Einige Zeit später gründet der Hersteller Shinjin mit General Motors ein Joint Venture, wodurch General Motors Korea entsteht. 1976 ändert sich der Firmenname erneut – in Saehan Motor.

1982 fällt der Autohersteller unter die Kontrolle von Daewoo. Gesellschaftsgründungen mit General Motoren neu Joint Venture und damit ein neuer Autohersteller, Daewoo Motors, wird geboren. Bis 1996 beschäftigte er sich mit der Produktion von Autos nach den Modellen des amerikanischen Konzerns unter seiner eigenen Marke.

Der erste war der Daewoo LeMans, der auf dem Opel Kadett E basierte. Das Auto wurde als dreitüriges Fließheck und als viertürige Limousine angeboten. Es war das erste koreanische Auto mit ausgefeilter Aerodynamik und einer digitalen Instrumententafel. Es war mit einem Vierzylinder-2-Liter-Motor mit 96 PS ausgestattet und erhielt auch 14-Zoll-Leichtmetallräder. Nebelscheinwerfer und Heckspoiler.

1991 wurde das Auto einem Facelift unterzogen, das die Modernisierung beinhaltete Rücklichter und vorne. In einigen Märkten wurden Autos unter dem Namen Nexia verkauft. Russische Käufer Das Modell wurde 1993 verfügbar. Später wurde es im Werk Krasny Aksai sowie in Unternehmen in Usbekistan und Rumänien montiert.

Daewoo LeMans (1986-1994)

1988 erscheint Fließheck mit Allradantrieb Tico kopiert von Suzuki Alto. Dieses Auto verkaufte sich in Südasien aufgrund seiner Zuverlässigkeit und seines unprätentiösen 0,8-Liter-Motors gut.

In den frühen 90er Jahren arbeitete der Autohersteller mit dem italienischen Designstudio Bertone zusammen. 1990 erschien das Modell Espero, aufgebaut auf dem Chassis des Opel Ascona. Das Auto wurde als die günstigste Bertone-Entwicklung auf dem Markt bezeichnet. Auch dieses Modell wurde im russischen Rostow am Don produziert.

Daewoo Espero (1991-1999)

1993 beendet das Unternehmen die Zusammenarbeit mit General Motors. Im selben Jahr erschien die auf Basis des Opel Senator konzipierte Prince-Limousine sowie deren komfortablere Brougham-Version.

1996 eröffnet die Marke große technische Zentren in Großbritannien, Deutschland und Korea. Die Entwicklung neuer Produkte wird von Ulrich Betz geleitet, der zuvor für die BMW AG tätig war.

Mitte der 1990er Jahre brach in Asien eine schwere Finanzkrise aus. Der gesamte Daewoo-Chaebol war im Fieber, aber das Management hatte nicht die Absicht, zu sparen oder umzustrukturieren. Angetrieben von dem Ehrgeiz, unter den koreanischen Autoherstellern führend zu werden, investiert die Marke stark in die Entwicklung neuer Autos: Die Zusammenarbeit mit ItalDesign und dem britischen Technikzentrum Vorsing beginnt. Das Unternehmen sollte den europäischen und wachsenden südasiatischen Markt erobern.

1997 wurden mehrere neue Modelle auf einmal veröffentlicht. Darunter auch Daewoo Lanos, das 30 Monate lang unabhängig entwickelt wurde. Die Arbeit am Karosseriedesign wurde ItalDesign anvertraut. Insgesamt gab das Unternehmen etwa 420 Millionen US-Dollar aus, um die Veröffentlichung vorzubereiten. Das Auto ist gekennzeichnet komfortables Interieur, Laufruhe, gute Schalldämmung und günstiger Preis.

Daewoo Lanos (1997)

Daewoo Nubira wurde in der britischen Division des Unternehmens entwickelt und erhalten vordere Lage Motor und Vorderradantrieb. In Russland wurde es unter dem Namen Orion verkauft. Seit 2002 hat das Modell seine Plattform und seinen Namen in Lacetti geändert.

Der ebenfalls 1997 eingeführte Daewoo Leganza war das erste Business-Class-Auto der Marke. In Russland wurde das Modell unter dem Namen Daewoo Condor verkauft.

1998 wurde der beliebte Kleinwagen Matiz herausgebracht, der aufgrund seiner Kompaktheit, Wendigkeit und eleganten Karosserie von ItalDesign ins Publikum verliebt war.

Das Modell wurde mit mehreren Ausstattungsstufen angeboten, darunter Servolenkung, Klimaanlage und Radio. Bei der Entwicklung des Körpers Besondere Aufmerksamkeit konzentrierte sich auf die Sicherheit des Fahrers und der Passagiere. Der Kunststoff dient dem gleichen Zweck. Treibstofftank, das verhindert, dass Kraftstoff austritt und Feuer entsteht, wenn das Auto umgedreht wird.

Daewoo Matiz (1998)

1998 kauft das Unternehmen Koreanischer Hersteller SsangYong, dessen Autos sich auf dem heimischen Markt gut verkaufen, bringen dem Unternehmen aber noch nicht den erwarteten Gewinn.

Seit Anfang der 90er Jahre hat Daewoo Fabriken erworben und formiert Joint Ventures in Osteuropa: Mit der ukrainischen AvtoZAZ entsteht ein Joint Venture, in Polen, Usbekistan und Rumänien werden Fabriken gekauft.

Trotz aktiver Verdrängungsaktionen wird die Marke von Gläubigern verfolgt. 1999 wurde das Unternehmen für insolvent erklärt und ein hochkarätiges Gerichtsverfahren gegen seine Führungskräfte eingeleitet.

Die Automobilsparte wurde versteigert und von General Motors übernommen. Produktion Lastwagen von indischen Tata Motors gekauft. Seit 2002 heißt das Unternehmen GM Daewoo & Technology Co.

Aufgrund des schlechten Rufs in Südkorea beschloss General Motors, die Marke Daewoo auslaufen zu lassen. Seit 2004 wurde es in Australien und Neuseeland durch Holden ersetzt, seit 2005 auf dem europäischen Markt durch Chevrolet.

Anfang Oktober 2015 Daewoo-Autos hergestellt in Usbekistan erhielt einen neuen Namen. Die Umbenennung ist eine Zwangsmaßnahme, verursacht durch Schwierigkeiten mit den Rechten an der Marke Daewoo.

Diese Marke gehört dem südkoreanischen Unternehmen Daewoo International. Es wurde von GM Usbekistan geleast und für Exportautos verwendet. Auf dem Heimatmarkt Usbekistan werden diese Autos unter verkauft von Chevrolet. Daewoo International beschloss, der usbekischen Division von GM die Rechte an der Marke Daewoo zu entziehen, um Autos unter dieser Marke in Saudi-Arabien zu produzieren und zu verkaufen.

Infolgedessen musste der usbekische Autohersteller aus der Situation herauskommen und einen anderen Namen für das exportierte Fahrzeug finden. Neuer Name Daewoo-Autos exportiert (einschließlich nach Russland) - Ravon.

Daewoo (Daewoo Motor Co., Ltd.), ein südkoreanisches Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Autos spezialisiert hat. Der Hauptsitz befindet sich in Seoul. 1972 sicherten sich die koreanischen Behörden rechtlich das Recht, sich an der Automobilproduktion für vier Unternehmen zu beteiligen - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors und Shinjin.

Dann gab es eine Fusion zwischen Kia und Asia Motors. Und Shinjin wurde zu einem Joint Venture zwischen Daewoo und General Motors und einige Jahre später zu Daewoo Motor. Ein ziemlich junges, dynamisches Unternehmen, Daewoo, arbeitete bis 1993 mit General Motors zusammen. 1995 trat Daewoo mit dem kleinen Nexia und dem mittleren Espero in den deutschen Markt ein.

Der Opel Kadett E von 1986 wurde zum Spender für den Daewoo Nexia, den zukünftigen Bestseller des Unternehmens.

In den USA wurde Nexia unter dem Namen Pontiac Le Mans verkauft.

Daewoo Nexia ist die neueste Generation des denkwürdigen Opel Kadett E, der seit 1986 in Korea in Lizenz produziert wird. Das Auto wurde unter dem Namen Pontiac Le Mans in die USA und nach Kanada exportiert, auf dem lokalen Markt wurde es als Daewoo Racer bekannt.

Die Russen trafen ihn erstmals 1993. Nach einem weiteren Upgrade im März 1995 wurde das Modell in Nexia (Cielo für Korea) umbenannt. Und bald wurde die Montage an Daewoo-Niederlassungen in verschiedenen Ländern übertragen: UzDaewoo in Usbekistan, Krasny Aksai in Russland und Rodae in Rumänien.

So ein Nexia sieht heute aus, aber die Neugestaltung des Autos ist nicht mehr weit.

Seit 1988 wird in Südkorea und seit 1996 in Usbekistan der Tico Fließheck mit Frontantrieb für Städtereisen auf Basis des Suzuki Alto produziert. Bis 1993 arbeitete das Unternehmen mit General Motors zusammen. Bis Anfang 1996 hatte Daewoo drei große technische Zentren gebaut: in Worthing (Großbritannien), in der Nähe von München (Deutschland) und in Pulyane (Korea). Technischer Hauptprojektleiter des Unternehmens ist Ulrich Betz (ehemals leitender BMW-Manager).

Daewoo Tico - Koreanisches "Auge", bezahlbares Auto mit guter Bauqualität.

Daewoo Prince basierte diesmal auf einem anderen Opel-Modell, große Limousine Senator.

Auf Basis des eingestellten Opel Senator werden seit 1993 die Prince-Limousine und ihre komfortablere Brougham-Variante produziert. Die Espero-Limousine wurde von Bertone auf Basis der Einheiten des Opel Ascona-Modells entworfen. Es wurde erstmals 1993 eingeführt. Ende 1997 stellte das Unternehmen vor internationale Autohäuser die letzten drei Modelle sind Lanos, Nubira und Leganza.

Lanos Auto wurde in 30 Monaten entwickelt und in Produktion genommen und kostete das Unternehmen 420 Millionen Dollar. Das ist das erste eigene Gestaltung Daewoo-Unternehmen. In Russland hieß die Lanos-Version "Assol".

Lanos sollte das Modell Daewoo Nexia auf unserem Markt ersetzen, indem es sich die Federung und das Fahrwerk ausborgte Lenkung. Aber er hat es nicht ersetzt, Nexia blieb auf dem russischen Markt und Lanos wird jetzt in der Ukraine montiert und in unserem Land unter der Schirmherrschaft von Chevrolet verkauft.

Das Erscheinungsbild des Daewoo Espero ist das Werk italienischer Meister des Designstudios Bertone.

Daewoo Nubira- eigene Entwicklung Firma (Zweigniederlassung in England), Design - I. D. E. A. Die Arbeit am Nubira-Modell (übersetzt aus dem Koreanischen als "um die Welt reisen") begann 1993 und dauerte 32 Monate. Das Design wurde in Worthing entwickelt und das erste später modifizierte Layout wurde Ende 1994 vorgestellt. Dies ist ein Auto der Golfklasse. Queranordnung Motor und Frontantrieb, der den Espero ersetzte. In Russland heißt die Version "Orion".

Mit Hilfe von Daewoo Nubira hat sich das koreanische Unternehmen vorgenommen großer Schritt vorwärts auf dem Gebiet der Schaffung eines modernen Autos.

Das Leganza-Modell ist der Versuch des Unternehmens, Business-Class-Modelle herzustellen. Das komfortabelste und am besten ausgestattete Auto des Unternehmens. Das Design dieses Modells basiert auf der Karosserie des Opel Senator, die von den italienischen Spezialisten von Italdesign modifiziert wurde. Russisches Analogon des koreanischen Modells "Condor".

Opel Senator wieder, aber bereits bis zur Unkenntlichkeit verändert von italienischen Designern aus dem Studio ItalDesign. Das Ergebnis war der Daewoo Leganza – eine bescheidene Bewerbung für den Einstieg in die Business Class.

Daewoo Matiz, ein Mini-Automodell mit Quermotor und Frontantrieb. Das Modell wurde erstmals 1998 in Genf vorgestellt. Auf der Pariser Autosalon Im Oktober 2000 wurde eine aktualisierte Version des Daewoo Matiz eingeführt.

Nach der asiatischen Finanzkrise 1998 sah sich Daewoo enormen Schwierigkeiten gegenüber. Die südkoreanische Regierung gab jedoch die Idee auf, das Unternehmen zu verstaatlichen. Die größten Konzerne der Welt kämpften um das Recht, es zu erwerben.

Daewoo Matiz ist eines der erfolgreichsten Autos des Unternehmens, das in vielen Ländern der Welt, einschließlich Russland, an Popularität gewonnen hat.

Das südkoreanische Daewoo fiel seit September 2002 offiziell unter die Gerichtsbarkeit von General Motors und änderte seinen Namen in GM Daewoo Auto & Technology Co. Heute ist die Marke Daewoo bekannt inländischer Verbraucher hauptsächlich aufgrund der in Usbekistan im Werk UzDaewoo produzierten Autos, die außerhalb des Rahmens des neu gegründeten Unternehmens blieben.

Was Markenautos auszeichnet Daewoo, ist ein angemessenes Verhältnis von Qualität und Zuverlässigkeit mit dem Preis. Heute produziert der Hersteller Daewoo weiterhin sparsame, leicht zu fahrende und komfortable Autos. Dadurch haben sie sich eine hohe Popularität und das Vertrauen der Autofahrer in Russland erworben.

Geschichte des Autoherstellers Daewoo

Der Geburtsort von Daewoo ist Korea. In diesem Land befindet sich der Hauptsitz von Daewoo Motor Co.. Ltd und seit 1977 werden die bekannten Autos der Marke bis heute produziert.

Aus dem Koreanischen wird der Name „Daewoo“ mit „großes Universum“ übersetzt. In Übereinstimmung mit diesem Wert wählte das Management ein Logo in Form einer Muschelabbildung.

Die Entstehungsgeschichte eines Automobilkonzerns beginnt im Jahr 1972. Damals waren es bereits vier größter Autohersteller, darunter Kia, Hyundai Motor, Asia Motors und Shinjin. Wenig später wurde eine Allianz zwischen Kia und Asia Motors gegründet, und Shinjin wurde als Daewoo bekannt.

Daewoo wurde 1972 von General Motors und Suzuki gegründet. Einige Zeit später erhielt der Autohersteller einen neuen Namen Daewoo-Motor, das berühmteste heute.

Sowohl zu Beginn seiner Gründung als auch in den folgenden Jahrzehnten unternahm Daewoo Motor ernsthafte Anstrengungen, um ein würdiger Konkurrent für Unternehmen wie Hyundai und Kia zu sein.

Die Aufstellung

Der allererste Automobilhersteller Daewoo begann 1977 mit der Produktion. Eines dieser Modelle war Daewoo Maepsy, praktisch komplett analog Opel Rekord, damals ein beliebtes Auto.

Das nächste Modell war Daewoo Nexia, der ebenfalls in Lizenz von Opel montiert wurde. Das Modell, das einst viele Automärkte der Welt eroberte, hieß in den USA und Kanada Pontiac Le Man, sein anderer übernommener Name ist Daewoo Racer. Gleichzeitig wurden im Modell Karosseriemodifikationen (Limousine, 3- und 5-Türer-Fließheck) sowie verschiedene Karosseriemodifikationen verwendet Technisches Equipment. 2003 wurde die Produktion des Nexia-Fließhecks eingestellt, die Limousine wird bis heute produziert.

In Zukunft schufen die Autodesigner von Daewoo kleine und mittelklassige Modelle - eine preiswerte Limousine Espero(1993), Modell Nubira(1997), produziert in verschiedene Arten Karosserie. Die Aktualisierung der Nubira-Plattform führte zur Erstellung eines darauf basierenden Modells Daewoo Lacetti (2002).

Einer der meisten interessante Modelle in der Geschichte von Daewoo ist Leganza. Seine Veröffentlichung begann im Jahr 1997. Die Idee des Konzerns, die dieses Auto verkörperte, ist die Schaffung eines außergewöhnlichen Modells, das keine Analoga hat. Zu diesem Zweck haben sich die weltbesten Hersteller der Gründung von Leganza angeschlossen.

Daewoo Leganza ist zur Verkörperung von harmonischem Stil und Exzellenz geworden Spezifikationen. Für dein Niveau neues Auto erhielt eine sehr reichhaltige Ausrüstungsliste und Zusatzoptionen. Bei alledem gingen die Kosten des Autos nicht über das Akzeptable hinaus und wurden zu einem weiteren unbestrittenen Vorteil des Modells.

Gleichzeitig mit dem Leganza fand eine Präsentation eines neuen Modells der Klasse „C“ statt - Daewoo Lanos. Tatsächlich war es dieses Auto, das das allererste völlig unabhängige Projekt des koreanischen Autoherstellers wurde. Dieses Modell hatte auch diverse Modifikationen Körper und technische Ausrüstung.

1998 wurde in Genf eine glänzende Neuheit vorgestellt: ein Mini-Auto mit Frontantrieb und Quermotor. Es war das allererste Auto Daewoo Matiz, der dann im Oktober 2000 auf dem Pariser Autosalon in einer neu ergänzten Version vorgestellt wurde.

Die aktualisierte Version, die so bald vom Hersteller Daewoo Matiz vorgestellt wurde, hat bei Autofahrern Anerkennung gefunden. Und dafür gab es viele Gründe. Über den Hersteller Daewoo Matiz auf der ganzen Welt sprachen sie über einen Konzern, der hochwertige und hochwertige Produkte herstellt komfortable Autos. Aufgrund der niedrigen Kosten standen diese Autos einer breiten Käuferschicht zur Verfügung, wodurch die Verkäufe von Daewoo Matiz von Jahr zu Jahr rapide anstiegen.

Seit 2003 haben alle Montagewerke von Daewoo den Status einer unabhängigen Produktion erhalten. Heute arbeiten sie weiterhin aktiv:

• Werk Uz-Daewoo in Usbekistan (Produktion von Matiz, Lacetti, Damas, Nexia);
• Polnisches Werk FSO (hergestellt von FSO Lanos und FSO Matiz);
• Rumänisches Unternehmen Daewoo Romania (Montage von Matiz, Nexia und Nubira II).

Seit 2005 tragen die für Europa und Russland produzierten Daewoo Motorwagen den Namen Chevrolet.