Der Winter kommt. Es ist Zeit, den Schlitten fertig zu machen. Verkäufer beginnen mit dem Import von Winterreifen und Käufer beginnen darüber nachzudenken, was sie ändern sollen. Unter den Bedingungen unserer Straßen und unseres Klimas brauchen wir Gummi, der mit Eis, Schlamm und Wasser gleichermaßen gut zurechtkommt. Aber ist das möglich? In der Praxis gibt es ein uraltes Dilemma - nicht mit Nieten besetzte Klettverschlüsse oder Spikes zu wählen. Wir präsentieren Ihnen die Reifenbewertung für Wintersaison 2017-2018, darunter die beliebtesten und bewährtesten Modelle.

• Bewertungen von Autofahrern
• Tests mit verschiedenen Zylindermodellen

Als Ergebnis haben wir die folgende Übersicht.

TOP 7 Winterreifen ohne Spikes

Wenn Sie Klettverschluss bevorzugen, denken Sie daran, dass dieser Reifentyp bei Regenwetter und Schneestürmen gut funktioniert. Die Hersteller kämpfen um Grip auf Eis und Schnee und ändern ständig die Zusammensetzung des Gummis.

Skandinavische Zylinder sind seit 2013 auf dem Markt und haben mehr als fünfzig Modifikationen in verschiedenen Ausführungen. Im Allgemeinen ist es für den Langzeitbetrieb bei winterlichen Wetterbedingungen ausgelegt.

Die Vorteile dieses speziellen Musters:

• Gute Geländegängigkeit auch bei verschneiten Offroad-Bedingungen
• Beeindruckende Leistung Richtungsstabilität und Handhabbarkeit
• Gutes Beschleunigen und Bremsen auf Eis. Der Hersteller hat den Grip auf vereisten Oberflächen verbessert

Von den Mängeln ist die mittelmäßige Bremsdynamik auf dem Asphalt anzumerken.

Die Kosten im Jahr 2017 betragen etwa 6 Tausend Rubel. plus oder minus 100-400 Rubel. abhängig von den Parametern.

Rat. Wenn Sie nach preisgünstigen Optionen für winterharte Reifen suchen, werfen Sie einen Blick auf den Nokian Nordman RS, Cordiant Winter Drive.

Amerikanische Reifen zeigen souveräne Bewegung auf Eis und gut seitliche Stabilität auf dem gepackten Schnee. Zu den Vorteilen zählen auch Geländegängigkeit und zuverlässige Verzögerung auf Eis. Diese Reifen sind auf nassen Straßen in Ballungsräumen und auf vereisten Straßen beliebt.

Der Hauptnachteil dieses Samples ist das Rauschen. Es ist auf jedem Untergrund laut genug. Die Kosten liegen zwischen 6-10 Tausend Rubel. abhängig vom Lager und den Parametern der Räder.

#3: Continental Contivikingcontact 6

Asymmetrisches Profil mit drei unabhängige Zonen für frostiges Klima und starke Regenfälle ausgelegt.

Die Vorteile dieses Musters:

• Hervorragende Beschleunigung auf festem Schnee
• Hervorragende Bremsleistung auf Eis, nasser und trockener Fahrbahn
• Seitenstabilität auf Eis
• Akustischer Komfort

Es ist nicht ohne Nachteile:

• Unsicheres Verhalten an tiefer Schnee
• Instabilität auf jedem Asphalt - trocken und gefroren
• Europatypisch erhöhte Steifigkeit

In Geschäften kann Kontinentalkautschuk für 11,5 Tausend Rubel oder mehr gekauft werden.

Reifen ohne Spikes mit gutem Fahreigenschaften auf vereisten Straßen, verschneiten Oberflächen sowie in Brei. In allen Fällen zeigten sie eine sichere Beschleunigung mit akzeptablem Bremsen.

Nachteile:

• Bescheiden Fahrleistung auf festem, eis- und schneefreiem Untergrund
• Schlechte Manövrierfähigkeit auf nasser, harter Straße
• Unruhiges Fahren auf trockenem Asphalt
• Geringer Kraftstoffverbrauch

Die Kosten für diese Zylinder betragen 4750-7000 Rubel.

# 5: Michelin X-Ice 3

Er ist einer der leichtesten Spikeless-Reifen auf dem Markt. Französische Autoschuhe sind in vielen Kategorien stark. Zu den Pluspunkten:

• Wechselkursstabilität
• Hervorragende Verzögerung auf Asphalt
• Selbstbewusstes, verständliches Verhalten auf dem Eis
• Gute Schneedurchlässigkeit

Die Nachteile dieses Modells sind schwer zu erkennen, aber es ist möglich, auf eine eingeschränkte Geländegängigkeit bei Neuschnee und mittelmäßige Komfortindikatoren hinzuweisen. Preis - bis zu 5500 Rubel.

# 6: Bridgestone Blizzak Vrx

Japanischer Gummi wird Autofahrer begeistern, die selten die Stadt verlassen, vorausgesetzt, sie verfügen über gut funktionierende öffentliche Einrichtungen. Sie hält perfekt auf jedem Asphalt, zeigt sich sicheres Bremsen bei frostigem Wetter.

Zu den Nachteilen:

• Anspruchsvolles Handling auf vereister und verschneiter Fahrbahn
• Geringe Geländegängigkeit
• Akustische Beschwerden

Kosten: ab 7,5 Tausend Rubel.

Die Bewertung der Reifen ohne Spikes für die Wintersaison 2017-2018 schließt der Gummi von Hankook ab. Das keilförmige Profil sorgt für gutes Handling auf verschneiten Straßen und berechenbares Verhalten auf Eis. Weitere Pluspunkte sind der Kraftstoffverbrauch, eine gute Kombination aus Preis und Qualität.

Die Schwäche der Probe ist ein unzuverlässiges Verhalten auf Asphalt durch häufiges Durchrutschen der Achsen und mäßige Verzögerung.

Kosten: 2700-4600 Rubel.

TOP 7 Spikereifen für den Winter

Dies sind Reifen, die für das Fahren auf vereisten und verschneiten Straßen geeignet sind.

Bitte beachten Sie: Die Kosten für die gleichen Modelle können 2-mal abweichen. Dies hängt weniger vom Verkäufer ab, sondern mehr vom Standort des Herstellers und der Produktionstechnologie.

Liste der besten besetzten Winterreifen 2017-2018 sieht so aus.

# 1: Nokian Hakkapeliitta 8

Bei dieser Modifikation hat sich das finnische Unternehmen speziell auf den russischen Markt konzentriert. Sie zeichnen sich durch eine erhöhte Anzahl von Stollen und ein Profildesign aus, das für das Fahren auf winterlichem Schnee-Wasser-Gülle ausgelegt ist. Die Reifen drücken es unter ihnen weg und sorgen für souveräne Bewegung. Sie werden für Expeditionen in den Norden verwendet. Gummi wird auch im Extremfall nicht braun niedrige Temperaturen... All dies bringt sie an die Spitze der Rangliste in dieser Bewertung.

Vorteile:

• Längere Lebensdauer Räder halten mehrere Saisons
• Perfekter Grip bei allen Bedingungen, egal ob Schnee oder Eis
• Zuverlässiges Bremsen auch bei hart drücken auf dem pedal

Sie hat auch Nachteile:

• Fühlt sich instabil an, wenn das Rad auf die Spur schlägt
• Hohe Kosten: ab 12.000 Rubel.

#2: Continental Contiicecontact

Ihre Pluspunkte:

• Erhöhte Verschleißfestigkeit
• Enger tiefer Sitz der Ballons, um ein Herausfallen zu verhindern
• Zuverlässiger Grip und Stabilität auf der Straße

Gleichzeitig verhalten sich die Reifen auf nassem Asphalt im Fahr- und Bremsmodus gleich unsicher. Kosten - ab 9100 Rubel.

Dies ist ein guter Winterspike für Offroad- und nördliche Bedingungen. Die Technologie zur Herstellung von Gummi dieser Marke sorgt für die Erhaltung Leistungüber die Jahre.

Vorteile:

• Sicheres Beschleunigen und Bremsen auf jedem Untergrund, auch auf eis- und schneebedeckten Böden
• Gute Stabilität bei Geschwindigkeit
• Der Protektor entfernt Wasser, Schneeschlamm unter den Rädern

Der Nachteil ist, dass das Auto anfängt zu tragen, wenn es in eine Spurrille gerät. Diese Reifen kosten ab 2250 Rubel. je nach verkäufer.

Diese Reifen verfügen über innovative Technologien, die bei ihrer Herstellung verwendet werden. Ihre Stollen sind doppelt entkernt für zusätzlichen Grip auf Eis. Das Laufflächenprofil schiebt Schnee und Wasser effektiv heraus.

Die Vorteile dieser Zylinder:

• Zuverlässigkeit
• Angemessene Kombination aus Preis und Qualität
• Effektives Bremsen unter verschiedenen Bedingungen

# 5: Gislaved Nordfrost 100

Diese Reifen sind für das Fahren auf verschneiten und vereisten Oberflächen ausgelegt. Seine wichtigsten Vorteile:

• Haltbarkeit - wird Ihnen mehrere Jahre treu dienen
• Hervorragender Halt
• Das ist ein "ruhiger" Gummi
• Schnelles Bremsen auch auf verschneitem Untergrund

Zu den Nachteilen gehört die geringe Fahrleistung auf Eisflächen. Preis - ab 4400 Rubel.

Schuh mit breiter Auflagefläche. Dazu kommen die seitlichen Rillen für starke Traktion bei jedem Wetter, 22 Stollenreihen und 170 Anti-Rutsch-Stollen und Sie haben eine sichere Fahrt auf rutschigem Untergrund.

Preis - ab 2450 Rubel.

Marktneuheiten 2017-2018

Am meisten erwartet am Russischer Markt kann als NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 Reifen bezeichnet werden für Personenkraftwagen und mit SUV-Präfix - die besten Winterreifen für Crossover. Dieses Modell unterscheidet sich von der bisherigen Technologie durch Stollen und zwei Arten von rutschfesten Stollen. Dadurch halten die Reifen die Straße perfekt und passen sich allen Wetterbedingungen an.

Concern Bridgestone wird auch mit einer Neuheit gefallen - Velcro Blizzak VRX2. Tests dieses Modells Winterreifen 2017-2018 haben im Vergleich zum vorherigen bereits verbesserte Langlauffähigkeiten im Schnee gezeigt, und erhöhter Komfort... Der Hersteller behauptet auch eine längere Lebensdauer.

Mit dem Fulda Kristall Control SUV hat Goodyear sein Sortiment an Mittelklasse-SUV-Reifen erweitert. Das Profildesign der Fulda Kristall Control HP2 Pkw wurde als Grundlage genommen, das Profil jedoch vergrößert. Die proprietäre Technologie von Snow Catcher verleiht diesen Zylindern einen zuverlässigen Grip auf Schnee.

Auch für die Wintersaison 17-18 ist Michelin bestens gerüstet. Das Unternehmen hat die Linien seiner Tochtermarken mit einer ganzen Reihe von Reifen mit einem Basisprofil erneuert. Zu den neuen Produkten gehören der preisgünstige Tigar SUV Winter ohne Nieten, der Taurus SUV Winter, der Orium SUV Winter, der Orium SUV Ice mit den Nieten, der Tigar SUV Ice und der Taurus SUV Ice.

Berücksichtigung der Besonderheiten beim Betrieb von Maschinen Offroad, sollte die Reifenwahl, insbesondere für die Schneesaison, eine bewusste Handlung sein. Die Relevanz für dieses Thema wird durch die Vorbereitung der Adoption ergänzt auf den Straßen. Unten sehen Sie die Testergebnisse und den Test beste räder ohne Metallspikes, die das Problem der richtigen Wahl lösen können.

Nicht jeder achtet auf das Profilmuster. In der Zwischenzeit wird es für jeden Autofahrer nicht schwer sein, die Arten von Protektoren zu verstehen - es gibt nur zwei davon:

1. Asymmetrisch.
2. Symmetrisch.

Jedes dieser Muster ist wiederum in zwei Unterarten unterteilt: gerichtet und ungerichtet. Das symmetrische Muster ist das häufigste und wird zu Recht als universell angesehen. Diese Reifen sind jedoch etwas unvereinbar mit dem Konzept des akustischen Komforts beim Fahren auf einer sauberen Strecke, aber der Preis dafür ist relativ niedrig.

Zylinder mit asymmetrischer Lauffläche gehören zu einer höheren Preissegment, aber sie emittieren viel weniger Lärm. Das Richtungsmuster lässt Wasser oder nassen Schnee hervorragend ab. Zum richtige Installation der Gummi ist mit einem Pfeil markiert, der die Drehrichtung angibt. Solche Räder, vor allem mit aggressives Design, gut zum Überwinden von Verwehungen und Schneematsch.

Wie die Tests der besten Winterreifen ohne Spikes 2015 für Crossover zeigen, sind die beliebtesten Reifen mit Profil:

1. Symmetrische Richtung.
2. Symmetrisch ungerichtet.
3. Asymmetrisch ungerichtet.

Nicht richtungsabhängige Zylinder funktionieren gut auf nassen Straßen oder flachem Schnee. Die gleiche Option, jedoch mit asymmetrischem Design und mit seitlichen Haken, ermöglicht das Fahren sowohl auf dem Wasser als auch im Tiefschnee.

Wie die Crossover-Reibungs-Winterreifentests 2015 durchgeführt werden: Schlüsselfaktoren

Um den Autoenthusiasten zu bieten verlässliche Informationen und überprüfen die vom Hersteller angegebenen Reifenparameter, Technocenter und Automobilverlage führen Vergleichstests durch. Jeder führt sie nach seinen eigenen Regeln aus, aber allgemeines Schema beinhaltet folgende Artikel:

• Untersuchung Zugkraft auf einer Schneedecke.
• Bremsen auf nassem und trockenem Asphalt und auf Schnee, Imitation einer Notsituation durch Notbremsung und Lenkradumdrehung um 180 Grad.
• Slalom auf Schnee und nasser Piste mit seitlicher Stabilitätskontrolle.
• Prüfung von Kontrollierbarkeitsparametern an allen Arten von Beschichtungen.
• Reifeneffizienz im Plan sparsamer Verbrauch Kraftstoff.
• Überprüfung des Geräuschpegels.

Dieses Schema wird mit einigen Anpassungen und zum Testen von Spikereifen angewendet.

Was sagen die Tests der besten Winterreifen 2015 für Crossover?

Kauf solcher Räder - teures Vergnügen, deshalb erfahrene Autofahrer sie werden nicht sofort zu Werbegimmicks geführt, sondern warten lieber auf die Testergebnisse von seriösen Publikationen oder Tech-Centern. Betrachten Sie die Optionen für Zylinder, die am häufigsten in den Top Ten dieser Studien zu finden sind.

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

Wer im Winter gerne ohne Metallstollen fährt, weiß die finnischen Produkte zu schätzen. Nokian... Diesen Standpunkt vertritt auch fast jeder und definiert die Räder des R2 SUV als fahrtüchtig bei Eis oder Schnee. Ebenso wird der Fahrer Komfort auf sauberem Asphalt erhalten.

Dieses Modell weist unter bestimmten Bedingungen Eigenschaften auf, die ausdrucksstärker sind als :

• ausgezeichnete Hafteigenschaften bei niedrigen Temperaturen;
• Aufrechterhaltung der Betriebsparameter bei Lufttemperaturen bis zu + 12 ° C;
• proprietäre Mischung aus Cryo-Crystal-Kautschuk, bestehend aus facettenreichen Partikeln;
• optimales Preis-/Leistungsverhältnis.

Wie die Statistik zeigt, war das SUV-Modell R2 in der vergangenen Saison das meistverkaufte Modell, das heißt, es wurde nicht nur auf dem Testgelände, sondern auch im Praxisbetrieb getestet.

Nokian WR SUV 3

Ein weiteres Beispiel eines führenden Herstellers und der weltweit erste Doppel-A-Zylinder. Und das bedeutet am meisten Hochleistung Nasshaftung und Kraftstoffeffizienz. Das symmetrische laufrichtungsgebundene Profil wurde speziell für Hochleistungsfahrzeuge entwickelt.

Tests haben gezeigt, dass durch den Einsatz der folgenden Technologien eine optimale Reifenleistung möglich wurde:

• erhöhte Häufigkeit des Einschneidens von Profilblöcken;
• Pfeilförmiges Richtungsmuster und tiefe seitliche Rillen mit polierten Hauptführungen leisten hervorragende Arbeit beim Entfernen von Schlamm und Wasser.

Alles seriös Tests der besten Winterreifen 2015 für Crossover behaupten, dass der WR SUV 3 am fähigsten ist milder Winter... Daher wird in Russland empfohlen, sie im südlichen Föderationskreis zu verwenden.

Goodyear UltraGrip-SUV +

Ziemlich oft zeigen Kopien mit Spikes unter städtischen Bedingungen unbefriedigende Ergebnisse und geben Reibreifen den Vorrang. Unter solchen Bedingungen helfen die Eigenschaften von UltraGrip SUV +:

• Hocheffizientes V-Tred-Profil unter Berücksichtigung der Notwendigkeit, Aquaplaning und Slashplaning zu widerstehen;
• Hervorragender Kontakt mit der Spur wird durch das charakteristische 3D-BIS-Seitenprofil gewährleistet.

Diese Räder sind sowohl an niedrige Temperaturen als auch an Fahrten auf nassen Straßen oder leichten Schneeverwehungen angepasst.

Continental ContiVikingKontakt 6

Der aufgewertete Klettverschluss der sechsten Generation von Continental hat eine asymmetrische Profilstruktur, die in drei Teile unterteilt ist. Zu welchen Zwecken wird das gemacht? Bei einer scharfen Kurve fällt der Hauptteil der Last auf den äußeren Teil des Rades, aber die doppelten Lamellenblöcke verstärken sich Abtrieb und sorgt so für maximale Traktion.

Experten weisen auf folgende Vorteile von ContiVikingContact 6 hin:

• eine große Anzahl von Haftkanten des Profilmusters, die den Bremsweg im Vergleich zur Vorgängergeneration deutlich reduzieren;
• das modernisierte Profil mit nach innen gewölbten Blöcken trägt zu einem intensiven Vorankommen sowohl auf gerolltem als auch auf nassem Schnee bei;
• asymmetrische Profilform mit Bereichen, die für das Fahren auf Schnee, Eis und trockenen Straßen ausgelegt sind, ermöglicht den Einsatz des Reifens in große Auswahl Klimabedingungen.

Vorausgesetzt, dass der Druck in den Zylindern beobachtet wird, werden diese Räder ziemlich lange dienen. Abweichungen von den Werksempfehlungen können zu Reifenschäden und anschließender Reparatur führen.

Dunlop Winter Maxx SJ8

Die meisten Tests der besten Winter-Crossover-Reifen ohne Spikes des Jahres 2015 sprechen positiv über das neue Modell der Briten. Es unterscheidet sich von der Vorgängergeneration durch einen Komplex von Hightech-Lösungen:

• 4D Nano Design System inklusive modifizierter Zusammensetzung Gummimischung und aktualisierte Komponenten des Laufflächenmusters;
• eine erhöhte Anzahl von Lamellen, und diese sind länger geworden und die Kanten sind schärfer, wodurch sich der Wasserfilm auf der Eisoberfläche leicht bewegen lässt;
• V-förmiges Design symmetrische Richtcharakteristik gewährleistet ein berechenbares Fahrverhalten bei praktisch allen Wetterbedingungen.

Eine gute Traktionsleistung wird durch die große Anzahl von T-Nuten im Mittelbereich gewährleistet. Die Richtungsstabilität bleibt sowohl auf nasser als auch auf verschneiter Fahrbahn erhalten.

Ergebnisse

Die angegebene Liste der Modelle von Crossover-Reifen mit Reibung für den Winter erhebt keinen Anspruch auf bedingungslose Anerkennung. Es wurde nur aus wenigen Tests von namhaften Experten zusammengestellt.

Im Idealfall sollte jeder Autofahrer alle angebotenen Exemplare sorgfältig prüfen. Danach muss nur noch genau der Gummi ausgewählt werden, der die wichtigsten und wichtigsten Eigenschaften für eine bestimmte Person aufweist. Nur so können Sie sich und andere bei schwierigen Wetterbedingungen schützen und die Lebensdauer des Reifens optimieren.

Autos der SUV-Klasse gewinnen von Jahr zu Jahr an Popularität, sowohl auf dem russischen Markt als auch in der Welt, und in Vorbereitung auf Winterzeit Zeit erfordern von Autobesitzern noch mehr Aufmerksamkeit als gewöhnliche Autos. Schließlich müssen sie oft mit Bordsteinen und Straßengräben umgehen und sogar das leichte Gelände überwinden. Aus diesem Grund heben sich Crossover-Reifen vor dem Hintergrund leichter "Schuhe" mit verstärkten Seitenwänden und einer Schulter ab.

Aber wie entscheidet man sich für die Wahl der Reifen aus der Vielzahl der angebotenen Optionen?

Mit dem Ziel zu antworten diese Frage Straßentests wurden mit Winterreifen mit Spikes der Dimension 235/65 R17, den gefragtesten für mittelgroße Crossovers (ein Vertreter dieser Kategorie und fungierte als Reifenträger), unter rauen klimatischen Bedingungen an einem der Polygone durchgeführt oberhalb des Polarkreises gelegen.

Die Gruppe der Testpersonen war sehr unpassend. Die teuren Continental ContiIceContact 2 SUVs und Nokian Hakkapeliitta 8 SUVs, die alle Arten von fortschrittlichen Technologien "protzen" und mehr als zehntausend Rubel pro Stück kosten, und "bescheiden" zum Preis von Dunlop Grandtrek Ice 02 und Toyo beobachtet G3-Ice (sie verlangen weniger als 6,5 Tausend Rubel). Nicht ohne Reifen "durchschnittlich" Preisklasse"- das sind" Zylinder "Michelin Latitude X-Ice North 2+ (sie müssen über achttausend bezahlen), Pirelli Ice Zero und Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV 4 × 4 (die Kosten für diese und jene betragen etwa siebeneinhalbtausend Rubel).

Es ist erwähnenswert, dass jeder der Reifensätze, bevor er zur Deponie gelangt, 500 km „gelaufen“ ist, die zum Einfahren erforderlich sind.

Die ersten Übungen (nur sie wurden auf einer geraden Linie durchgeführt, die mit einem Baldachin bedeckt war, um das Eis in einwandfreiem Zustand zu halten), denen alle Reifen ausgesetzt waren, waren Beschleunigung und Bremsen auf einer Eisfläche, gemessen mit einem Gerät mit einer optischer Sensor. Für eine bessere Genauigkeit der Ergebnisse wurde die Beschleunigungszeit von 5 km / h auf 30 km / h aufgezeichnet (um Radschlupf zu verhindern) und das Bremsen wurde von 30 auf 5 km / h aufgezeichnet (um ABS-Störungen zu beseitigen).
Die beste Beschleunigungsdynamik und Bremswege zeigte der Crossover auf Nokian-Reifen – 2,9 Sekunden bzw. 14,4 Meter. Aber unter den Außenseitern waren Dunlop-Reifen und Michelin: ersterer brauchte 4,2 Sekunden im Spurt, letzterer verlangsamte 20 Meter.

Alle nachfolgenden Tests wurden im Freien organisiert, was es ermöglichte, das VBOX-GPS-Gerät für Messungen zu verwenden. Auf dem Eiskreis vor dem Rest Nokian-Reifen- Das darin „beschlagene“ Auto war in 31,7 Sekunden fertig. Nur zwei Zehntel dahinter lagen die „Zylinder“ von Continental, während der letzte Platz an Dunlop ging – sie lagen gleich 2,1 Sekunden hinter dem Führenden.

Die nächste Übung ist das Beschleunigen auf Schnee aus dem Stand auf 40 km/h in zwei Modi: ohne zu rutschen mit dem elektronischen „Kragen“ auf und mit dem TSC-System Schleudern mit allen Rädern (damit können Sie auch feststellen, was der Allradantrieb kann).
Die Ergebnisse sind sehr interessant. In den Rennen, bei denen die Elektronik aktiviert wurde, zeigten Pirelli und Continental die besten Ergebnisse, die eine Beschleunigung in 3,3 Sekunden bewältigten, während Dunlop-Reifen 0,2 Sekunden verloren. Der Rest der "Zylinder" befindet sich deutlich in der Mitte - 3,4 Sekunden.

Die Beschleunigung im Stil von "Gas auf den Boden" fiel etwas schneller aus, und die Sitze waren hier etwas anders verteilt: beste Zeit Nokian, Continental und Toyo zeichneten sich aus, und das Schlimmste - Pirelli (3,3 Sekunden). Dunlop und Goodyear wurden zu den "Mittelstücken", die nicht über 3,2 Sekunden hinausgingen.

Nicht alle Übungen sind messbar – manche können ausschließlich subjektiv beurteilt werden. Michelin-, Continental- und Nokian-Reifen zeichneten sich durch das Handling auf Eis aus, während Dunlop am unberechenbarsten war: Sie haben spürbare Reaktionsverzögerungen, große Lenkwinkel, geringen Informationsgehalt und lange Seitenrutschen.

Bei der Beurteilung der Straßenlage auf Schnee überzeugten die Spikereifen von Pirelli mit ihren Ergebnissen – auf ihnen zeigte der Crossover sofortige Reaktionen und ein dichtes, hochinformatives Lenkrad. Die "Zylinder" Nokian, Dunlop und Toyo erwiesen sich als etwas schlechter, und der Rest erhielt nur unbedeutende Ansprüche.

Auf einer speziellen Schneepiste waren die Nokian- und Dunlop-Reifen besser als andere, aber den anderen Testteilnehmern ist nichts vorzuwerfen - sie hauchten den Führenden den Rücken frei.

Aber in der nächsten Disziplin – der Passierbarkeitsprüfung – waren die Ergebnisse anders. Die Höchstpunktzahl erhielten die Goodyear-Spikes: Sie ließen den Crossover zu einem echten Geländewagen werden, der jede Schneeverwehung mühelos meistert. Nokian- und Michelin-Reifen begeisterten mit souveräner Überwindung von Neuschnee und berechenbarem Manövrieren in tiefen Schneeverwehungen. Dunlop und Pirelli zeigten sich gut, während Toyo in der Nachhut trottete: Der Wagen sprang widerwillig an und versuchte, sich bei jedem Radschlupf einzugraben.

Der durchgeführte Testzyklus ermöglichte es uns, die Laufruhe und den Geräuschpegel vorläufig zu bewerten, aber die Endergebnisse können ohne Asphaltübungen, die sie meistens zum Schlechteren korrigieren, nicht genau zusammengefasst werden.

Nach den "Winter" -Tests war es an der Zeit, die Reifen gründlich zu inspizieren, die Anzahl der verlorenen Spikes zu zählen und den Umfang ihres Überstands zu überprüfen. Keiner der Reifensätze hatte Spikes, die mehr als eineinhalb Millimeter herausragen, während die skandinavischen Beschränkungen einen Überstand von 2 mm erlauben (alle Testpersonen hielten die etablierten Standards mit gutem Abstand ein).
Und die Verluste fielen gering aus. So verloren beispielsweise Nokian, Continental und Michelin keinen einzigen Bolzen, während Toyo und Pirelli jeweils nur ein Bolzen fehlte (jeweils am linken Vorderrad). Der Rest zeigte sich auch von seiner guten Seite: Goodyears „Zylinder“ „trennten“ sich mit zwei Spikes und Dunlop - mit drei (besonders wenn man bedenkt, dass jedes solche Rad mit 115 Metall-„Zähnen“ „übersät“ ist).

Tests mit Asphalt wurden unter schonenderen Temperaturbedingungen durchgeführt – bei + 5… + 7 °C. Es sind diese Zahlen auf dem Thermometer, die die Notwendigkeit eines saisonalen Reifenwechsels sowohl in die eine als auch in die andere Richtung anzeigen. Die „schmerzloseste“ Übung für Spikereifen ist eine Effizienzbewertung, die von einer Expertenbewertung der Richtungsstabilität und der Verfeinerung der Parameter für akustischen Komfort und Laufruhe begleitet wird.
Leider wird dem Getriebe der für die Tests gewählten Frequenzweiche der Antriebsmodus ausschließlich auf einer Achse vorenthalten, weshalb alle Arbeiten mit vier Antriebsrädern ausgeführt wurden. Um die Effizienz zu messen, kann eine solche "Füllung" natürlich nicht auf ideale Option, aber andererseits ermöglicht es, die Ergebnisse zu fixieren, die der Realität am nächsten kommen in täglicher Gebrauch... Und in dieser Disziplin gab es keine Sieger oder Außenseiter, und der Unterschied zwischen den "Zylindern" betrug nicht mehr als ein Zehntelliter.

Was das Verhalten des Autos auf der Straße angeht, so waren in dieser Disziplin alle mit Michelin-Reifen ausgestattet, auf denen der Crossover nicht nur eine klare Richtungstreue, sondern auch sofortige Reaktionen auf Lenkeinschläge und seine hohe aufweisen konnte Informationsgehalt. Aber in Bezug auf den Komfort übertrafen sie andere Michelin - sie zeigten ein ruhiges und weiches Fahrverhalten. Nur Continental "Spikes" können damit mithalten, und selbst dann - allein wegen der Laufruhe.
Pirelli- und Goodyear-Reifen waren klare Außenseiter, wobei nicht zu erkennen war, welcher von ihnen härter und lauter war. Diese und andere „unterscheiden“ sich durch hohe Geräuschentwicklung, übermäßige Steifigkeit und wahrnehmbare Vibrationen.

Der letzte Test war das Bremsen auf trockenem und nassem Asphalt. In der Disziplin „Verzögerung von 80 auf 5 km/h“ übernahmen Continental-Reifen die Führung, aber auf nasser Fahrbahn (hier ist die Geschwindigkeit geringer – von 60 auf 5 km/h) belegten Nokian und Goodyear den Spitzenplatz auf dem Podest .

Traditionell führende Plätze nach den Ergebnissen Straßentests wurde gespickt Continental-Reifen, Nokian und Goodyear. Gleichzeitig wurde die erste Reihe auf dem Podium von Nokian Hakkapeliitta 8 SUVs "besetzt" - sie haben fast keine Mängel, und wenn es welche gibt, werden normale Fahrer sie im täglichen Gebrauch definitiv nicht spüren. Sie haben jedoch immer noch einen Nachteil - dies ist ein hoher Preis.
Etwas an den „Goldmedaillengewinner“ verloren die Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 Reifen, die sich durch hervorragende Offroad-Eigenschaften auszeichneten. Und ihr Preis ist nicht so hoch wie der von Nokian, und der Mangel an Komfort kann ihnen verziehen werden.
Continental ContiIceContact 2 SUVs gaben sich mit "Bronze" zufrieden - sie erhielten keine nennenswerten Bemerkungen und zeigten auf Schnee und trockenem Asphalt überhaupt die besten Ergebnisse. Das Verhältnis von Preis und Qualität ist zwar alles andere als optimal, und das alles wegen der anständigen Kosten.
Einen Schritt vom Podium entfernt hielt Pirelli Ice Zero an, was auf einer verschneiten Straße eine klare Einhaltung eines bestimmten Kurses "protzte", aber auf dem Schnee nicht optimal verlangsamte.
Der fünfte Platz in der Rangliste ging an Michelin Latitude X-Ice North 2+ Reifen – sie konnten mit Längsgrip auf Eis nicht zufrieden sein, zeichneten sich aber durch klares und berechenbares Handling aus. Außerdem haben sich die „Spikes“ durch guten Spurtreue (ideal für lange Fahrten) ein „Plus im Sparschwein“ verdient. ausgezeichnete Geländegängigkeit(auf ihnen kann man sicher die Schneeverwehungen stürmen) und einem hohen Komfort.
Trotz des sechsten Platzes fielen die Dunlop Grandtrek Ice 02-Reifen in die Kategorie „sehr gute Reifen“ – auf verschneiter Straße und im Gelände fühlen sie sich „wohl“, zeigen aber nicht das Beste Bremsleistung auf Asphalt und seitlicher Grip auf Eis.
gut und letzter Platz für sich abgesteckt Toyo Observe G3-Ice, aber schaffte es, den Titel "gute Reifen" zu gewinnen. Diese "Zylinder" erwiesen sich in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis als die besten und erwiesen sich als gut in verschneite Straßen, aber auf Eis, Asphalt und in tiefen Schneeverwehungen zeigten niedrige Ergebnisse. Im Allgemeinen können wir Folgendes über sie sagen - sie verlieren nicht so viel an ihre engsten Rivalen, wie viel billiger sie sind.

Besitzer von Frequenzweichen, insbesondere Allradantrieb, gehören oft zu Saisonverschiebung Mitarbeiter Sommerreifen für den Winter ohne Begeisterung. Schließlich sind fast alle einheimischen Reifen mit dem M+S-Index gekennzeichnet, der sie de jure im Winter fahren lässt. Die Hauptsache ist, dass die Restprofiltiefe mindestens 4 mm beträgt (sonst - eine Geldstrafe von 500 Rubel). Aber Sie müssen verstehen, dass die M+S-Kennzeichnung den Hersteller zu nichts verpflichtet! Die Kennzeichnung erfordert keine Tests oder Zertifikate, die die Wintertauglichkeit von Reifen bestätigen, und ist daher immer häufiger auf Sommerreifen und "Asphalt"-Reifen zu sehen, die übrigens nicht nur von der Abwertung des Buchstabens S (Schnee , "Schnee"), aber auch M (Schlamm). Wir schauen also nicht auf die Buchstaben, sondern auf die Lauffläche, und wenn wir nicht viele kleine Schlitzlamellen sehen, dann schließen wir: Es ist gefährlich, im Winter auf solchen zu fahren. Und noch besser, wenn an der Seitenwand eine „Schneeflocke“-Markierung in Form von drei Berggipfeln mit einer Schneeflocke angebracht ist - diese Modelle haben die Prüfung auf einer Schneepiste wirklich bestanden. Die Teilnehmer in unserem Test sind alle mit folgenden Markierungen gekennzeichnet: das sind 14 Kits mit Spikes und neun ohne.

Das Testprogramm ist Standard, alle Strecken des Testgeländes Weiße Hölle nahe der finnischen Stadt Ivalo sind uns bestens bekannt – und vor allem Glück mit dem Wetter. Beinahe ein Glück: Es gab keinen Schneefall, obwohl die Temperatur von 5 auf 23 Grad Frost tanzte, so dass sein Einfluss bei der Durchführung zusätzlicher Rennen auf "Referenz"-Reifen berücksichtigt werden musste. Die Messungen der Längsdynamik fanden jedoch in einem geschlossenen Hangar mit stabilerer Temperatur statt.

Hier passierte die Peinlichkeit mit Nokian-Reifen und mit einem Modell, das seit mehreren Jahren produziert wird. Sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen gab der Nokian Hakkapeliitta R2 SUV ohne Spikes nicht nur den Hauptkonkurrenten nach, sondern sogar den Reifen seiner eigenen "zweiten Linie" - den Nordman RS2 SUV-Reifen! Nokian-Tester in der Nachbarschaft waren alarmiert, sie wiederholten selbst die Messungen ... Eine offizielle Untersuchung ergab, dass die ausgefallenen Reifen Ende 2016, genauer gesagt in der 48. Woche, in einem Werk in der Nähe von St. Petersburg produziert wurden. Dann gab es einen Fehler im technologischen Zyklus. Sie teilten uns keine Details mit (anscheinend gab es Abweichungen entweder in der Dauer oder in der Vulkanisationstemperatur), aber sie versicherten uns, dass die defekte Charge nicht in den Handel kam. Obwohl von äußere Zeichen alles ist in Ordnung, selbst die Härte des Laufflächengummis ist die gleiche wie bei Reifen der 41. Woche des Jahres 2016 (deren Ergebnisse wurden berücksichtigt), aber der Unterschied in der Haftung auf Eis beträgt acht Prozent.

Nach den Messungen im Hangar geht es raus in den zunehmenden Frost – und wieder stellen wir fest, dass bei sinkender Temperatur die Friktionsreifen aufholen und sogar die „Spikes“ überholen. Bei minus zwanzig wird das Eis so hart, dass die Spikes es nicht zerkratzen können, und das Laufflächengummi der meisten Stollenreifen ist härter – bei Kälte sind die Reibreifen elastischer, sie haben eine größere Gesamtlänge der Lamellen.

Wir, ich wiederhole, berücksichtigen die sich ändernden Bedingungen und passen die Ergebnisse an, aber wenn alle Tests bei leichtem Frost durchgeführt würden, würden die Reibungsreifen auf die unteren Zeilen der Protokolle zurückrollen.

Auf dem Eis des Polarsees Tammijärvi . wurden Handhabungstests durchgeführt

Und im Schnee spielt Frost den Reibungsmodellen in die Hände: Unter Beibehaltung der Elastizität der Lauffläche klammern sie sich besser an den Schneeshagreen.

Diesmal wurden die Einschätzungen der Geländegängigkeit durch instrumentelle Messungen gestützt – die Beschleunigungszeit im Tiefschnee bei ausgeschalteter Traktionskontrolle. Es ist merkwürdig, dass sie die Bewertung übertroffen und geschlossen haben Russische Reifen: die besten - Cordiant und die hilflosesten auf dem Neuland - Viatti-Reifen, die vom Reifenwerk Nischnekamsk hergestellt werden.

Der Asphalt-Teil der Tests ist vor allem für Bewohner von Großstädten relevant, in denen die Straßen den größten Teil des Winters von Schnee und Eis geräumt sind.

Der letzte Teil der Tests ist bereits im April auf "Sommer"-Oberflächen. Und unterwegs stellen wir fest, dass diesmal keine Reifen mit Spikes übersät waren.

An der Spitze der Endwertung stehen die Nokian Hakkapeliitta 9 SUV-Reifen. Erwartetes Ergebnis: Wenn das Modell der vorherigen Generation in unseren Tests regelmäßig gewonnen hat, hat das neue, selbst mit zwei Arten von Stollen, die Konkurrenz leicht übertroffen.

Teuer? Dann schauen wir uns die Punkte, die wichtigsten Vor- und Nachteile anderer Reifen genau an - und wählen die beste Option für Ihren Geldbeutel. Dabei vermeiden wir den Kauf von Fremdreifen – solche Einsparungen sind mit unvergleichlich hohen Kosten verbunden.

Spikereifenbewertung

Hakkapeliitta mit Index 9 ist eine Neuheit der Saison: Hier kamen erstmals zwei Arten von Stollen zum Einsatz. Die im mittleren Teil der Lauffläche haben quer ausgerichtete Hartmetalleinlagen: Sie sind für den Längsgriff verantwortlich, und an den Kanten über der Lauffläche befinden sich solche Kleeblätter, die in Kurven effektiv arbeiten. Und das ist kein Marketing-Gag: eine eindeutige Überlegenheit gegenüber der Konkurrenz sowohl auf der Handlingstrecke als auch beim Bremsen auf Eis. Und bei anderen Wintertests liegen die Reifen auf Hochtouren. Auf Asphalt ist der Grip mäßig, und das Hauptproblem ist die Geräuschentwicklung bei Geschwindigkeiten von 70 bis 90 km / h.

Die besten Reifen für harte Winterbedingungen!

In diesem Jahr hat Hankook offiziell sein Polartestgelände in Ivalo, Finnland, eröffnet: Die Strecken und Testansätze sind denen von Nokian Tyres sehr ähnlich. Dies gilt auch für die Besonderheiten der Reifen selbst: Die Anzahl der Spikes-Sterne wurde erhöht, was für ordentliche Testergebnisse auf Eis sorgte. Aber im Tiefschnee glänzen die Reifen nicht so gut wie auf dem Asphalt, und außerdem machen sie viel Lärm. Doch ihnen ist leicht zu verzeihen: Die Hankook Winter i* Pike RS+ Reifen sind anderthalb Mal günstiger als die finnische Neuheit.

Die in Voronezh produzierten Reifen sind mit kräftigen Brace-Spikes gespeist – und sie funktionieren beim Beschleunigen und Bremsen hervorragend auf Eis. Aber in Kurven gibt es scharfe Rutschunterbrechungen, so dass man ohne Stabilisierungssystem aufpassen muss. Aber - eine gute Balance des Grips auf rutschige Straße und auf Asphalt und sind daher für den Winterbetrieb in Großstädten bedenkenlos zu empfehlen. Wenn Sie keine hohen Ansprüche an den akustischen Komfort stellen.

Reifen werden produziert auf Russische Pflanze Kontinental in der Nähe von Kaluga. Die Marke Gislaved gehört zu Kontinental- und das Modell Nord * Frost 200 kopiert das asymmetrische Profilmuster der ContiIceContact-Reifen der ersten Generation, jedoch mit einfacheren Spikes und ohne thermochemische Fixierung. Sie funktionieren aber auch gut – vor allem in seitlicher Richtung.

Im Allgemeinen handelt es sich um ausgewogene Reifen für den Einsatz in Großstädten und darüber hinaus.

Die Reifen wurden im Reifenwerk Jaroslawl produziert und das Profil ähnelt verdächtig dem finnischen Nokian Hakkapeliitta 7-Reifen, was sogar ein Grund für Rechtsstreitigkeiten war. Aber von Cordiant gelang es, sich zu rechtfertigen - und die Produktionsmengen zu steigern, auch durch die Erweiterung des Dimensionsspektrums. Anständige Reifen für ihr Geld, aber sie mögen keine Asphaltstraßen: Sie halten nicht sehr gut und das Rollen wird von einem lauten und unangenehmen Grollen der Lauffläche begleitet. Reifen sind nichts für die Stadt.

Nordman-Reifen sind die zweite Produktlinie von Nokian Tyres, und die Produktion verwendet Formen aus veralteten Nokian-Reifen. Neu zur Nordman 7 SUV-Saison ist die Reinkarnation des Hakkapeliitta 7 SUV, der von 2010 bis 2017 produziert wurde. Recht guter Grip auf Eis und Schnee und auf Asphalt noch besser als das aktuelle "Elternmodell". Auch beim akustischen Komfort: Es gibt weniger Spikes.

Das Modell wurde 2012 eingeführt und hat noch keinen Ersatz erhalten. Auf Eis funktionieren die Reifen in Längsrichtung gut, aber in Kurven geraten sie plötzlich ins Rutschen. Auf Schnee ist alles viel besser, auch auf jungfräulichem Boden. Doch auf dem Bürgersteig erzeugt das aggressive Muster bereits ab 30 km/h ein obsessives tieffrequentes Rumpeln.

Michelin mit dem Reifen X-Ice North 3 biegt weiterhin die Linie, um die europäischen Spike-Regeln zu erfüllen: nicht mehr als 50 Spikes pro Laufmeter Profil. Und die Spikes selbst sind einfach, im Querschnitt rund. Dies führte zu einem unwichtigen Halt auf dem Eis. Auf gerolltem Schnee ist das Bild besser, aber aus dem Schnee herauszukommen ist ein Problem: Die Lauffläche ist schuld.

BFGoodrich-Reifen sind die "zweite Linie" von Michelin, sie werden im selben Werk in Davydovo bei Moskau produziert wie die Michelin X-Ice North 3. Aber das Profil ist ein eigenes, originales. Schade, dass es auch wenige Pickel gibt, sie sind rund, zu tief eingelassen – und dadurch mittelmäßiges Verhalten auf dem Eis.

Auf Schnee, auch Neuland, ist die Situation besser. Und noch besser - auf Asphalt, obwohl Sie sich daran erinnern müssen, dass die zulässige Geschwindigkeit 160 km / h beträgt, obwohl die besetzten Konkurrenten 190 haben.

Formel - "zweite Zeile" von Pirelli... Bei den letztjährigen Tests auf dem Lada Vesta belegten die Reifen den fünften Platz, aber jetzt sind die Indikatoren bescheidener. Vor allem auf Eis. Auch nach dem Einfahren beträgt der Überstand der Stollen über die Lauffläche weniger als einen Millimeter (letztes Jahr haben wir bei Neureifen 1,1 mm gemessen). Auf gerolltem Schnee sind die Ergebnisse besser, obwohl wir nicht empfehlen, in Schneeverwehungen zu klettern. Auf dem Asphalt sind sie ausgezeichnet.

Nicht schlecht eine Budgetoption Reifen für den urbanen Einsatz.

Die Marke Made in Japan ist für viele ein Qualitätszeichen. Aber bei den Toyo-Winterreifen ist etwas schief gelaufen. Auch die Stollen scheinen nicht einfach zu sein - mit kreuzförmigen Einsätzen, und die Stollen sind hochwertig, aber die Grip-Eigenschaften sind sowohl auf Eis als auch auf Schnee mäßig. Die Reaktion des Autos auf das Fahren ist jedoch gut ausbalanciert.

Auf dem Asphalt - weit weg bester komfort und Hafteigenschaften.

Die Freude ist der günstige Preis, der ganz im Einklang mit der Qualität der Reifen steht.

Unter dem "italienischen" Namen - Reifen, die in Nischnekamsk mit Off-Take-Technologie hergestellt werden. Die Konstruktions- und Produktionstechnologie ist ein Produkt eines Ingenieurbüros, das von einem der ehemaligen Top-Manager von Continental geleitet wird. Der Grip auf Eis und Schnee ist jedoch mittelmäßig und vor allem ärgerlich, dass Winterreifen, "von europäischen Spezialisten speziell für russische Straßen entwickelt", im Tiefschnee hilflos waren. Sie sind auch laut und hart. Keine Option - trotz des niedrigen Preises.

Man könnte sofort davon ausgehen, dass die Eistests der Yokohama Ice Guard 55 Reifen scheitern werden. Statt der vorgeschriebenen 1,2 mm ragen die Spikes durchschnittlich 0,57 mm heraus – und funktionieren nicht. Und der Käufer setzt auf japanische Qualität, obwohl die Reifen in Lipezk produziert werden.

Auch über das Profil gibt es Klagen: auf festem Schnee der maximale Bremsweg und auf jungfräulichem Boden die schlechteste Traktionsfähigkeit. Für russische Verhältnisse werden andere Reifen benötigt, und die gibt es bereits: In dieser Saison beginnt der Verkauf des neuen Yokohama IG65-Modells mit einer erhöhten Anzahl von "gelockten" Spikes. Mehr Details zu neuen Reifen - in einer der nächsten Ausgaben der Autoreview.

Interessanterweise doppelt im Namen win - kommt es aus dem Wort "win" oder aus dem Wort "Winter"? Besser geeignet sind beispielsweise winterliche („kalt“, „unwirtlich“) oder Winde („Winde“). Über was für einen Winter oder Sieg können wir sprechen, wenn Spikereifen auf Eis den meisten unterlegen sind? Reibungsreifen, und das langsamste Gesamthandling des Nexen auf der Strecke? Der Laufflächengummi ist eindeutig nicht dafür ausgelegt, bei niedrigen Temperaturen zu arbeiten, was durch seine erhöhte Härte belegt wird.

Von den positiven Emotionen bleibt nur ein relativ ruhiges (für Reifen mit Spikes) Rollen.

Reifenbewertung ohne Spikes

Die SUV-indexierten Offroad-Reifen haben mit Aramidfaser verstärkte Seitenwände, die an die Marke Aramid Sidewalls erinnern. Mit der Schlagfestigkeit sollte es also im Gegensatz zu den gleichnamigen „Pkw“-Reifen keine Probleme geben.

Bei starkem Frost bieten Nokian-Reibungsreifen hervorragenden Grip auf Eis, verhalten sich gut auf Schnee und kleine Schäden treten nur auf Asphalt auf.

Hervorragende Winterreifen für den Einsatz in der Stadt und im Freien.

Sprungfrosch. Vorletztes Jahr mochten wir ContiVikingContact 6 Reifen auf Asphalt, aber auf Eis haben sie nicht gut funktioniert, letztes Jahr änderte sich die Situation ins Gegenteil, dieses Jahr ist es auf Asphalt wieder besser ... Die Dimensionen sind natürlich anders , aber der Grund muss in der Zusammensetzung der Gummimischung gesucht werden: Der Laufflächengummi des ContiVikingContact 6 war im vergangenen Jahr spürbar weicher.

Jetzt berücksichtigen wir letzte Version Diese Reifen werden Ende 2016 hergestellt. Nicht ideal auf Eis und Schnee (besonders tief), aber großartig auf Asphalt.

Gute Winterreifen für den urbanen Einsatz. Und die bequemsten!

Da Spikes in Japan illegal sind, konzentrieren sich die lokalen Hersteller auf Winterreifen mit Reibung. Also halten wir es für natürlich, dass

Leichte Reifen mit weichem, leisem Abrollen. Aber gleichzeitig - ein Ungleichgewicht der "Winter" -Griffeigenschaften in Längs- und Querrichtung und abrupte Einbrüche beim Gleiten, so scheint es, werden durch die für einen schweren Crossover weichen Seitenwände provoziert. Tatsächlich gibt es im Goodyear-Winterreifensortiment ein Modell speziell für Crossover und SUV - UltraGrip Ice SUV, aber in der Größe 215/65 R16 sind diese Reifen nicht erhältlich. Wenn das Auto jedoch mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet ist, sind Goodyear UltraGrip Ice 2 Reifen eine gute Wahl.

Das Profil entspricht exakt dem der Nokian Hakkapeliitta R-Reifen, aber die Materialien sind einfacher. Eine weitere Möglichkeit, den Lebenszyklus von Formen zu verlängern. Und - angesichts des Preises - eine sehr gute Option. Darüber hinaus in bestimmten Disziplinen Nordman-Reifen Ein RS2-SUV ist sogar vorzuziehen: Bremswege auf Eis sind kürzer!

Qualitätsreifen zu einem vernünftigen Preis. Auf Eis sind sie fast so gut wie die Spitzenreiter unter den Reifen ohne Spikes, auf Schnee haben sie noch besseren Grip in Längsrichtung. Obwohl das Handling auf der Strecke eher rau ist und im Tiefschnee eher mittelmäßig gerudert wird.

Die Grip-Eigenschaften auf Asphalt sind überdurchschnittlich, auch beim Komfort gibt es keine Probleme, sodass diese Reifen für Großstädte relevant sind.

Die Marke Gislaved verliert weiter an Authentizität. Der „neue“ Gislaved Soft*Frost 200 ist also nichts anderes als der ContiVikingContact-Reifen der vorherigen, dritten Generation. Glücklicherweise sind dies ausgewogene Reifen - sicher, komfortabel, nicht sehr teuer - und daher empfehlen wir sie sicher für den städtischen Einsatz, obwohl eine versehentliche Ankunft in einer Schneewehe die geplante Reise verschieben kann.

Die Marke Marshal gehört dem koreanischen Unternehmen Kumho Tire, doch diese Reifen kopieren in Bezug auf das Profilmuster und sogar den seltenen R-Geschwindigkeitsindex den finnischen Nokian Hakkapeliitta R-Reifen – und einige Verkäufer spielen mit dieser Ähnlichkeit. Auf Schnee und auf Asphalt liegen die Reibreifen übrigens nahe bei Marshal und Nokian, aber auf Eis ist der Verlust der Kopie bereits offensichtlich. Es ist auch einer der lautesten und härtesten Reibungsreifen, die es gibt.

Winterreifen Nitto (Marke im Besitz von Toyo Tyres) sind kürzlich in Russland erschienen. Modell Therma-Spike schaffte es, uns mit Grip auf dem Eis zu erfreuen, verlor aber mehr als alle anderen die Stollen auf dem Asphalt. Und Reibungsreifen Nitto Winter SN2 unterschrieben sofort ihre Hilflosigkeit auf dem Eis und im Schnee. Und umso überraschender ist das Versagen dieser Reifen selbst auf Asphalt.

Mit diesen Nitto stimmt etwas nicht ...

Nokian, Continental und Goodyear belegten die ersten Plätze bei der Bewertung der Spikereifen mit leichten Unterschieden in den Bewertungen, während Continental als der beste unter den Reibreifen anerkannt wurde. Gleichzeitig erinnern Experten daran, dass die Wahl der Reifen danach erfolgen muss, wie und wo die Reifen eingesetzt werden. Wer im Winter die meiste Zeit auf nassem Asphalt unterwegs ist, sollte keine Reifen mit maximalem Grip auf Eis wählen.

Tests haben gezeigt, dass Spikereifen auf vereister Fahrbahn zwar immer noch effektiver sind als Reibreifen, die Unterschiede zwischen ihnen im SUV-Reifensegment jedoch etwas geringer ausfallen. Tatsächlich hat sich herausgestellt, dass ein Reifenmodell mit Reibung auf Eis besser abschneidet als zwei Reifen mit Spikes.

Die Experten stellten auch fest, dass die Eishaftung mit der Anzahl der Spikes tendenziell zunimmt, dies jedoch vom spezifischen Reifenmodell abhängt. Der Test verglich Reifen mit der Anzahl der Spikes von 115 bis 222 und Reifen mit Große anzahl Die Stollen sind mit leichten Stollen ausgestattet, die den Anforderungen der Straßenbekleidung entsprechen. Gleichzeitig erhöhen in der Regel zahlreiche Spikes den Geräuschpegel, aber auch diese Regel galt nicht ausnahmslos.

Die Reifen wurden sowohl im Freien als auch in der großen TW-Indoor-Anlage getestet und alle Reifen wurden im regulären Handel gekauft, um das Risiko zu vermeiden, dass der Hersteller speziell präparierte Reifen mit verbesserter Leistung verschickt. Für den Fall, dass das Reifenmodell noch zu neu ist und nicht zum Verkauf erschienen ist, werden die Reifen ab Werk geliefert, aber dann werden Kontrolltests durchgeführt. Auf eine Angabe der Kosten wurde verzichtet, da die Preisschwankungen zu groß sein können.

Neben Bremswegmessungen etc. gaben die Experten subjektive Einschätzungen der Reifen zur Sicherheit des Verhaltens in verschiedenen Situationen – zum Beispiel bei einem scharfen Drift – ab. Die Geräuschentwicklung wurde von mehreren Personen auf unebenem Untergrund und an der Front und Rücksitze... Der Rollwiderstand wurde auf einer ebenen Fläche gemessen, auf der das Auto frei rollte und von 80 auf 40 km / h verzögerte.

TESTERGEBNISSE

(Bremsweg ab 50 km/h, m)

(Beschleunigungszeit von 5 auf 20 km/h, s)

(Bremsweg ab 80 km/h, m)

(Beschleunigungszeit von 5 auf 35 km/h, s)

(Bremsweg ab 80 km/h, m)

(Subjektive Bewertung, Punkte)

Im Folgenden wird das Expertenmeinung zu Spikereifen vorgestellt.

Expertenmeinungen zu Spikeless-Reifen sind unten aufgeführt