Herstellungsort der Continental ContiIceContact 2. Tests, Tests und Expertenbewertung des Continental ContiIceContact

Laut Hersteller soll die Neuheit ihren Vorgänger in vielerlei Hinsicht überholen. Wie konnten sie das erreichen? Bei Spikereifen spielen die Spikes selbst eine der Hauptrollen. Aber mit ihnen ist es in den letzten Jahren ziemlich schwierig geworden. In den skandinavischen Ländern sind Winterreifen mit mehr als 50 Spikes pro laufendem Meter Lauffläche seit einigen Jahren verboten. Reifenhersteller haben zwei Möglichkeiten, Spikereifen zu entwickeln. Oder diesem Verbot genau folgen – das hat zum Beispiel Michelin mit dem Modell gemacht. Oder versuchen Sie eine alternative Lösung, dh führen Sie spezielle Tests (den sogenannten Over-Run-Test) durch und beweisen Sie, dass die Spikes die Fahrbahn innerhalb der zulässigen Werte schädigen. Ist der Test bestanden, kann die Anzahl der Spikes bedenkenlos erhöht werden. Hier wurden die Finnen mit dem Modell zum Vorreiter und jetzt der Continental. Zu diesem Zweck führten die Deutschen zusammen mit der Universität Karlsruhe Untersuchungen durch, bei denen nachgewiesen wurde, dass kompaktere, leichte Spikes die Straßenoberfläche viel weniger beschädigen als schwerere Spikes. Ein wichtiger Bonus kann auch die Rauschunterdrückung bei der Verwendung leichterer Spikes sein. Als Ergebnis der Forschung wurden neue Kristall Stud Spikes entwickelt, die 25 % (0,7 g statt 0,9 g) leichter sind als die Reifen der vorherigen Generation. Dadurch konnte bei einigen Größen die Anzahl der Spikes sofort um 50 % erhöht werden.

Deutsche Ingenieure haben ihre Technologie zum "Einfügen" von Spikes nicht vergessen und sie verbessert, indem sie den Fixierungsgrad des Spikes um das Vierfache erhöht haben. Außerdem sind die Spikes bei der Neuheit jetzt so angeordnet, dass jeder der Spikes Kontakt mit dem „frischen“ Eis hat und nicht mit der bereits durch andere Spikes aufgebrochenen Oberfläche. Erwähnenswert sind auch die "Eistaschen", um die Stacheln vor der Ansammlung von Eissplittern um sie herum zu schützen - dies sind kleine geschlossene Reservoirs um den Umfang der Stacheln, in denen sich zerkleinertes Eis ansammelt. Dann wird es unter dem Einfluss der Zentrifugalkraft zur Seite geschleudert, was den Grip auf Eis verbessert.

Das Profilmuster des Continental IceContact 2 ist wie sein Vorgänger asymmetrisch, jedoch mit signifikanten Änderungen, die sowohl die Leistung in Eisdisziplinen als auch das Fahrverhalten auf Schnee verbessert haben (laut Hersteller betrug die Steigerung in dieser Disziplin 2 %) und weiter trockene Oberflächen (Wachstum um 9 %). Durch die Erhöhung der Stollenanzahl konnte die Anzahl der Lamellen reduziert werden, wodurch die Lauffläche weniger biegsam wurde. Und diese Tatsache dürfte Großstadtbewohner freuen, die vielleicht nicht den ganzen Winter über Schnee und Eis auf der Straße antreffen, sich aber für den Fall von Eis versichern möchten.

Offiziell fand die Premiere der Neuheit im Rahmen des Race of Stars „Behind the Wheel“ 2015 statt, aber Ende 2014 hatten russische Journalisten die Möglichkeit, sie auf den Strecken des Levi Rally Center persönlich auf Eis zu testen Rennschule. Natürlich sind dies keine vollwertigen Tests, aber wir konnten uns einen allgemeinen Eindruck von den Eisqualitäten der Neuheit verschaffen. Auf der Eisbahn können Sie mit den neuen „Stollen“ das Auto in Kurven sehr sicher steuern und die Schneeverwehungen an den Rändern der Strecke buchstäblich „lecken“. Auch das Vertrauen beim Bremsen hat mich gefreut – die Verzögerung war höher als erwartet, was sich bald nicht nur subjektiv, sondern auch objektiv bestätigte: Auf einem mit Messtechnik ausgestatteten Volvo V40 machte ich aus 30 km Geschwindigkeit 10 Bremsungen auf Eis / h sowohl auf Reifen der vorherigen Generation als auch auf neuen. Und laut Messungen war der Bremsweg von IceContact 2 um durchschnittlich 8 % kürzer.

Es bleibt hinzuzufügen, dass sie für die baltischen Länder, Skandinavien und Russland bestimmt sind. In diesem Jahr kommen 69 Größen auf den Markt, von der kompakten 175/65R14 bis zur geländegängigen 275/40R20.

Denis Berinzew

Foto und Beschreibung

Der Continental IceContact 2 ist ein asymmetrischer Winter-Spikereifen mit langer Lebensdauer und hervorragendem Handling sowohl auf trockener Fahrbahn als auch auf Eis. Entwickelt für den Betrieb an Personenkraftwagen und SUVs, die in Russland, den baltischen Ländern und Skandinavien "registriert" sind.

Um die Verbesserung der technischen Parameter des beliebten ContiIceContact-Modells, das die Grundlage des zukünftigen Meisterwerks bildete, in Angriff zu nehmen, wurden die Entwickler aus Hannover durch die „neue“ europäische Richtlinie gezwungen, die seit mehr als eineinhalb Jahren in Kraft ist die Hälfte, die alle Hersteller von Spikegummi verpflichtet, entweder die Anzahl der „Dornen“ auf Winterreifen zu reduzieren oder nachzuweisen, dass ihre Reifen die Straßenoberfläche nur minimal beeinträchtigen.

Die deutschen Reifenhersteller, die sich im Dezember 2014 für die zweite Option entschieden hatten, kündigten die Veröffentlichung des Modells an Kontinentaler Eiskontakt 2 (Continental Ice Contact 2).

Mal sehen, was der Unterschied zwischen Ice Contact 2 und seinem Vorgänger ist, sagt ein technischer Spezialist. Im Zuge der Untersuchung der Eigenschaften des Wintermodells der zweiten Generation wurden folgende Merkmale festgestellt: Das Trockenhandling gegenüber dem ContiIceContact-Modell wurde um neun Prozent verbessert, das Handling auf Eis um zwei Prozent.

Deutlich verbessertes Handling auf Schnee. Wie der Hersteller selbst feststellt, wurden jedoch die deutlichsten Verbesserungen bei der Traktion und der Bremsleistung auf Eis erzielt, die um acht Prozent verbessert wurden.

Die Sicherheit des Continental IceContact 2 auf winterlichen Straßen wird nicht nur durch das nicht laufrichtungsgebundene asymmetrische Profilmuster gewährleistet, sondern auch durch die Verwendung innovativer extraleichter CristallDubb-Stollen. Im Vergleich zu den Stollen des Vorgängermodells sind sie 25 % leichter und haben ein kleineres Design. Außerdem wurde der Nietvorgang selbst optimiert. Allerdings das Wichtigste zuerst.

Die Reduzierung der Stollenmasse hat dazu geführt, dass die Anzahl der Stollen beim Continental Ice Contact 2 um durchschnittlich fünfzig Prozent gestiegen ist, was den Grip des Reifens auf Eis deutlich verbessert hat. Ein weiterer unbestreitbarer Vorteil von kleinen, leichten Spikes war die Reduzierung von Straßengeräuschen. Trotz der offensichtlichen Pleite mit Spikes zeichnet sich dieser Reifen also immer noch durch akustischen Komfort aus.

Um die Bildung von Eisschichten um die Spikes zu verhindern, haben die Entwickler von Continental „Eistaschen“ vorgesehen – kleine geschlossene „Reservoire“ um die Spikes, in denen zerkleinertes Eis zunächst gesammelt und dann unter dem Einfluss der Zentrifuge verstreut wird Kraft und verschafft dem IceContact 2 damit einen Wettbewerbsvorteil beim Bremsen auf eisiger Fahrbahn.

Eine weitere Innovation von Continental ist die Technologie zur Befestigung „kristalliner“ Spikes, genannt StudOn Retention. Sobald sie auf die Oberfläche der Stollen aufgetragen sind, werden sie bei einer Temperatur mit dem Reifen verbunden, die es den Stollen ermöglicht, mit der Lauffläche zu verschmelzen und ein Herausfallen zu verhindern.

Zusammenfassend ist anzumerken, dass das universelle Premium-Modell Continental ContiIceContact 2 ein Garant für hervorragendes Handling auf nahezu jeder winterlichen Straße ist, die weder von positiven Temperaturen noch von glattem Eis in Verlegenheit gebracht wird. Ihr Auto wird Ihnen diese Reifen auf jeden Fall danken.

Aktualisiert. 2019 brachte der deutsche Konzern Reifen auf den Markt , der ein laufrichtungsgebundenes Laufflächenmuster und zwei Arten von rutschfesten Stollen erhielt.

Herstellungsland: Deutschland, Russland.

Test Continental Ice Contact 2 SUV von der finnischen Test World, durchgeführt im Jahr 2016

2016 haben Experten der finnischen Organisation Test World den Continental Ice Contact 2 SUV in der Größe 235/65 R17 getestet und mit zwölf Budget-, Medium- und Premium-Spikereifen verglichen.

Um die Ergebnisse zu veranschaulichen, nahmen sowohl ähnliche Spikereifen als auch Reibungsreifen vom nordischen Typ an dem Test teil.

Testergebnisse

Der Continental IceContact 2 SUV belegte im Spikereifentest den zweiten Gesamtrang. Der einzige „Schwachpunkt“ des Reifens war sein Verhalten auf nasser Fahrbahn, wo er einen relativ langen Bremsweg zeigte (wenn auch etwas hinter seinen Gegenstücken mit Spikes). Ansonsten zeigte Continental in allen Disziplinen ausgeglichen hohe Ergebnisse.

Feedback von Experten, die den Test durchgeführt haben:

Auf Eis und Schnee sorgt es für gutes Bremsen und berechenbares Handling bei extremen Manövern. Sie funktionieren gut auf nasser Fahrbahn. Im Trockenen bieten sie ein gutes Handling, aber schwaches Bremsen. Sparsam unterwegs. Relativ leise, trotz der vielen Spikes.

Liste der getesteten Reifen:

Winterreifen mit Spikes. Die vom Hersteller angegebenen Hauptmerkmale:

• verbesserte Griffigkeit,
• verkürzter Bremsweg auf Eis,
• ausgezeichnete Leistung auf Schnee,
• Umgang mit Reifen.

Sicherheit in jeder Extremsituation.

Erfolge

Testergebnisse 205/55 R16 „Autotest“ 2018

Gesamtnote: 8,9 Punkte, zweiter Platz.
Anzahl Spikes: 190.
Reifengewicht: 10,3 kg.
Überstand der Spitzen nach dem Test: 1,3 mm.

Traktion auf Eis und Schnee.
+ Handhabung auf Eis und Schnee.

– Mäßiger Grip auf Asphalt.
- Lärm.

In Anbetracht des Preises des Reifens ist IceContact 2 eine ausgezeichnete Wahl.

Testergebnisse 195/65 R15 „Hinter dem Lenkrad“ 2018

905 Punkte, .
Anzahl Spikes: 190.
Reifengewicht: 8,4 kg.
Der Überstand der Spikes nach dem Test: 1,4 ... 1,6 mm.

Continental zeigte in den „weißen“ Prüfungen das zweite Ergebnis, bei den anderen Nominierungen lag er aber im Mittelfeld.

Auf verschneiten und vereisten Straßen zeigt er seine besten Qualitäten.

Fachgutachten „Autoreview“ 2016: 185/65 R15

8,3 Punkte, .
Anzahl Spikes: 186.
Reifengewicht: 8,1 kg.
Spitzenüberstand: 1,3 mm.
Profiltiefe: 8,5 mm.

Vorteile:
• Traktion auf Eis
• Handhabung auf Eis und Schnee.

Nachteile:
• Durchgängigkeit,
• hoher Preis.

Der Hauptvorteil der IceContact 2-Reifen ist die werkseitige "Vulkanisierung" der Spikes, die noch immer ein einzigartiges Angebot auf dem Markt ist. Egal wie aggressiv der Fahrstil ist, die Spikes bleiben dran! Ja, diese Reifen beißen nicht so aktiv ins Eis wie Nokian, aber das Auto wird darauf zuverlässig gesteuert.

Auf festgefahrenem Schnee fährt man souverän, aber im lockeren Tiefschnee funktioniert das asymmetrische Profil nicht gut, daher sind diese Reifen keine Option für winterliches Offroad. Aber in der Stadt sind sie vorzuziehen: Sie sind leiser und weicher und kommen besser mit Aquaplaning zurecht.

Gute Winterreifen - perfekt für alle, die im Winter viel und schnell auf Eis und Asphalt fahren.

Messungen und Bewertungen von Experten "Hinter dem Lenkrad" über die Größe 195/65 R15 im Jahr 2016

916 Punkte, .
Anzahl Spikes: 190.
Reifengewicht: 9,2 kg.
Überstand der Spikes nach dem Test: 1,3…1,5 mm.

Der Hauptnachteil ist der hohe Preis.

Vorteile

• Am besten in Querrichtung auf dem Eis festhalten und auf nasser Fahrbahn abbremsen,
• Guter Längsgrip auf Schnee und Eis
• Sanft.

Nachteile

• Erhöhter Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 90 km / h,
• Kleine Ansprüche an Handling, Spurtreue und Geräuschpegel.

Reifentestergebnis 205/55 R16 Autoreview 2015

Gesamtnote: 8,75 (zweiter Platz).
+ Kopplungseigenschaften auf Eis und auf Schnee.
+ Handhabung auf Eis.
+ Leichtgängigkeit.
- Lärm.
- Hoher Preis.
Wie viele Spikes: 190.
Spitzenüberstand: 1,3 mm.

Jetzt gibt es 190 Spikes in IceContact 2-Reifen: leicht (nur 0,7 Gramm), aber mit rechteckigen Hartmetalleinsätzen. Und der wichtigste technologische Unterschied besteht darin, dass sie auf Klebstoff aufgetragen werden. Die gleiche Technologie kommt übrigens auch in Kaluga zum Einsatz, wo IceContact 2-Reifen mit Sitzgrößen von 14 bis 18 Zoll produziert werden.

Wenn Sie Spikereifen für den städtischen Einsatz suchen, sind IceContact 2-Reifen eine gute Wahl.

Auf Eis, beim Bremsen und Beschleunigen arbeiten die Reifen etwas schlechter als die Spitzenreiter. Aber in den Ecken ist der Unterschied kaum wahrnehmbar. Auf dem Schnee und bei jeder Parität und auf dem Bürgersteig - sowohl nass als auch trocken -. Und in puncto Komfort gewinnen sie.

Das Testergebnis von Spikereifen 205/55 R16 „Hinter dem Rad“ 2015

927 Punkte ().
+ Beste Bremseigenschaften auf Asphalt.
+ Ausgezeichneter Grip auf Schnee und Eis.
+ Hohe Beherrschbarkeit und Geländegängigkeit.
- Kleinere Beanstandungen bezüglich Richtungsstabilität auf Asphalt und Komfortniveau.
Wie viele Spikes: 190.
Überstand der Spikes vor Tests: 1,2…1,5 mm.
Überstand der Spikes nach Tests: 1,2…1,5 mm.

Der ausgewogenste Reifen für jede Winterstraße und das Gelände.

Aber er wusste nicht, dass Reifen nicht nur Physik, sondern auch Chemie sind, mit allen daraus resultierenden Konsequenzen (dies gilt übrigens auch für die Tatsache der Reifenalterung). Das ist die chemische Komponente dieses Produkts und wurde auf dem technischen Seminar von Continental besprochen.

AUFGABE

Als Ort für das Seminar wurde der nördlichste gewählt – ein Übungsgelände in der Nähe der finnischen Stadt Levi. Und das Hauptthema des Seminars war das Prinzip der Herstellung eines aus chemischer Sicht optimalen Winterreifens. Es ist der optimale Reifen (wie Sie wissen, gibt es keine idealen Reifen), der auf ein bestimmtes Einsatzgebiet ausgerichtet ist. Und vor allem unter Berücksichtigung der Temperaturregime in dieser Region. Und zu Beginn waren alle eingeladen, mit einem Hammer auf zwei Gummiproben zu schlagen, die gerade aus dem Kühlschrank genommen wurden. Die erste Probe bestand den Test ohne einen Hinweis auf bleibende Verformung, und die zweite zersplitterte wie Glas in Stücke. Die Sache ist, dass in der ersten Probe eine Gummimischung verwendet wurde, die auf eine Temperatur von -60 ° C „konstruiert“ wurde und die Temperaturschwelle der zweiten Probe -20 ° C nicht überschritt. Das ist übrigens so Ein gutes Beispiel dafür, warum es sich zur entsprechenden Jahreszeit und bei stabilen Temperaturen unter +7° C bereits lohnt, Sommerreifen gegen Winterreifen zu tauschen.

Hier sind sie, die Komponenten des Erfolgs: die Komponenten, die an der Entstehung des Reifens beteiligt sind

Die Gummimischung ist die wichtigste Variable, von der etwa 50 % der Veränderungen der Reifenqualität abhängen. Insgesamt verwenden die Entwickler von Continental 15 chemische Komponenten, die aus rund 1.500 verschiedenen Materialien hergestellt werden, deren unterschiedliche Kombinationen die Eigenschaften von Reifen bestimmen. Und die allgemeine technische Aufgabe für die Macher der Gummimischung ist ganz einfach formuliert - unter bestimmten Wetter- und Temperaturbedingungen die maximal mögliche Haftung des Reifens auf der Straße zu gewährleisten.

ENTSCHEIDUNG

Und dann beginnt, ausgehend von den gleichen technischen Aufgaben, der Zusammenbau einer Art chemischem Puzzle. Bietet die Mischung Elastizität und dementsprechend guten Grip? Wird die Haltbarkeit des Reifens darunter leiden? Versuchen Sie, eine erhöhte Laufleistung bereitzustellen? Doch wie stark verliert der Reifen, dessen Lauffläche zum „Bräunen“ neigt, dann an Grip? Als sogenannter "Füllstoff" in der Reifenindustrie wird Ruß seit sehr langer Zeit verwendet, und vor 20 Jahren begannen Ingenieure, Siliziumdioxid (Kieselsäure) zu verwenden - sie sind es, die beide Griffeigenschaften ernsthaft beeinträchtigen des Reifens auf nasser Fahrbahn und seine Verschleißfestigkeit. Und die optimale Balance dieser Füllstoffe in der chemischen Zusammensetzung der Laufflächengummimischung kann gerade die gewünschten Eigenschaften liefern. Polymere in der Gummimischung verleihen dem Gummi die nötige Elastizität und Öle (auch Rapsöl wird in Continental-Produkten verwendet) machen den Gummi weicher. Wie bei anderen Inhaltsstoffen kann die Ölmenge in einer Gummimischung die Leistung eines Produkts ernsthaft beeinträchtigen. Und bereits bei der Vulkanisation hat das Verhältnis von Stoffen wie Zinkoxid und Schwefel einen erheblichen Einfluss auf die Eigenschaften.

Continental IceContact 2 Stollen widerstehen 500 N Losbrechkraft

Im Laufe des Seminars wurden die Teilnehmer aufgefordert, aus den „Bausteinen“ eine optimale Verbindung für bestimmte Bedingungen herzustellen, indem sie das gleiche chemische Puzzle zusammensetzten. Zur praktischen Veranschaulichung dieser chemischen Berechnungen können folgende Zahlen angegeben werden: Wenn der Bremsweg von Winterreifen auf Schnee aus einer Geschwindigkeit von 50 km / h 31 Meter beträgt, dann ist der Bremsweg von Reifen mit der gleichen Mischung, aber mit Sommerprofil sind es bereits 42 Meter. Und nur Sommerreifen fahren 62 Meter. Spüren Sie den Unterschied, wie sie sagen.

PRODUKT

Auch die Produktneuheiten von Continental wurden auf dem Fachseminar vorgestellt. Zum Beispiel das Stollenmodell IceContact 2. Als Hauptthema des Seminars war die Rezeptur der Laufflächenmischung in diesem Reifen auf niedrigere Temperaturen ausgerichtet. Wie sein Vorgänger, der ContiIce Contact-Reifen, hat er ein asymmetrisches Profilmuster, aber das Hauptmerkmal sind die Stollen. Erstens gibt es viel mehr davon - 190 statt 130! Aber was ist mit der Gesetzgebung, die die Installation von nicht mehr als 50 Spikes pro laufendem Meter regelt, fragen Sie. In diesem Fall taten die Entwickler von Continental dasselbe wie ihre Kollegen von Nokian Tyres, die durch spezielle Tests bewiesen haben, dass die Erhöhung der Spikeanzahl in ihrem Produkt keine schädlichere Wirkung auf die Straßenoberfläche hat als Reifen mit einer zulässigen Anzahl von Spikes Nieten. Der Spike des IceContact 2-Reifens selbst ist um fast 25 % kleiner und leichter geworden, und eine neue Technologie wurde verwendet, um ihn auf der Reifenlauffläche zu befestigen. Der Spike wird zusammen mit einer kleinen Menge einer speziellen Mischung in den Reifen eingebaut, die nach dem Vulkanisieren den Spike sicher fixiert.

So haben sich die Spikes für Winterreifen von Continental entwickelt

Laut den Entwicklern hat diese Innovation den Befestigungsgrad der Spikes um 400% verbessert. Die ersten Eindrücke der neuen Reifen, die auf dem Testgelände gewonnen wurden, sind die positivsten. Erstens sehr gute Bremsleistung auf Eis. Zweitens ist das Verhalten der Reifen beim Manövrieren auf Eis und festem Schnee durchaus verständlich, ohne Überraschungen, sie haben eine klare Reaktion auf das Lenken. Was den Komfort, einschließlich des Klangs betrifft, war es nicht möglich, sie auf dem Bürgersteig zu testen. Aber die Entwickler selbst sagten, dass sie diesen Parameter auch nicht vergessen haben.