Schaltplan Izh Jupiter 5 transientes Modell. Austausch der Verkabelung, Einbau von Hufeisen und Reglerrelais

4 Jahre nach dem Erscheinen des zweiten Planeten (1966) nahmen die Fabrikarbeiter eine Reihe von Änderungen am Design vor, um die technischen Parameter und das Aussehen des Motorrads zu verbessern. So entstand IZH Planet 3, der für viele unserer Landsleute zu einem echten Symbol der Freiheit geworden ist.

Unterschiede zum zweiten Planeten

Für viele moderne Bürger mag die Information überraschen, dass einheimische Motorradhersteller unermüdlich daran gearbeitet haben, ihre Modelle in einer Zeit der totalen Knappheit zu verbessern.

Beachten Sie! Die Tatsache findet statt, außerdem wird sie durch offizielle Dokumente gestützt, insbesondere 1970N04P16-17 - dies ist die ausgehende Nummer des Werksnewsletters, in dem über die vorgenommenen Änderungen berichtet wurde.

Das Motorrad der neuen Generation erhielt:

1. Fahrtrichtungsanzeiger - erstmals in der häuslichen Praxis;
2. Halbleiter-Blinker-Steuerrelais (im Scheinwerfer eingebaut);
3. Neue Dimensionen von Rädern und Reifen (3,50x18 im Vergleich zu den vorherigen - 3,25x19);
4. Neue Batterie mit erhöhter Kapazität der Marke (alt auf IZH Planet 2 - ZMT-6);
5. Und natürlich mehr Motorleistung. Der Antriebsstrang leistet nun 18 PS.

Änderungen

Aber die Konstrukteure hörten hier nicht auf und präsentierten nach der Freigabe des fünfmillionsten Autos vom Band eine Modifikation des IZH Planet 3-01.

Unter den Neuerungen ist zu erwähnen:

1. Beifahrerfußrasten hinten;
2. Sicherheitsbögen;
3. Rückspiegel;
4. Das Lenkrad ist ein neues Design.

Als Referenz: Wechselgelder wurden vom Käufer aus eigener Tasche bezahlt. Insbesondere der Preis für IZH Planeta 3-01 betrug 750 Rubel, die Version mit Beiwagen - 1140 und die "ländliche Version" war noch teurer. Glücklicherweise lag dem Kauf die Pflegeanleitung bei, die die Wartung erleichterte.

Besonderheiten elektrischer Geräte

Der verwendete Schaltplan für IZH Planet 3 war traditionell, und die wichtigsten Parameter der elektrischen Ausrüstung sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Beleuchtungsgeräte

Am IZH Planet 3 Motorrad wurden folgende Beleuchtungseinrichtungen verbaut:

• Blinker links und rechts mit Lampen A6-6;
• P201 Blinkerschalter;
• Relaisschalter der Windungen RS-419;
• Bremslichtbirnen A6-15;
• Standlichtbirnen A6-2;

• Lichtmodusschalter mit Tonsignaltaste P200;
• Getriebepositionssensor (Neutral) mit Kontrollleuchte A6 0,25;
• Scheinwerferlampe A6-32 + 32;
• Kontrollleuchte A6 0,25 Generatorbetrieb;
• Standlichtbirne A6-2 (vorne);
• A6-1 Tachometerskala-Beleuchtungslampe;

Beachtung! Für Liebhaber des "Originals" und der Zuverlässigkeit zeigt das Foto unten einen "nativen" Schwarz-Weiß-Schaltplan von IZH Planet 3 mit einer Dekodierung aller Elemente.

Beachten Sie! Die Standardverkabelung des IZH Planet 3 sah das Abnehmen des Beiwagens vor, um das Motorrad ohne ihn in einer zweirädrigen Version zu betreiben. Gleichzeitig verlangten die Anschlussklemmen Genauigkeit.

In dem vorgestellten Video können Sie die Reparatur eines alten Motorrads sehen, das in fähigen Händen ein neues Leben erhalten hat. Laut dem Autor des Videos kostete ihn die vollständige Restaurierung umgerechnet 130 Dollar. Außerdem erledigte er die meiste Arbeit mit seinen eigenen Händen.

Abschließend

Hier ist er IZH Planet 3 – ein Symbol der Ära der 70er Jahre. Wenn es in Ihrer Scheune oder Garage immer noch Staub ansammelt, reparieren Sie es und machen Sie sich auf den Weg. Glauben Sie mir, es wird modernen Rollern in Bezug auf Zuverlässigkeit und Ausdauer eine Chance geben. Viel Glück!

Das Foto, das unten präsentiert wird, ist eine klassische Version eines Straßenmotorrads der Mittelklasse, das für das Fahren auf Strecken mit völlig unterschiedlichen Oberflächen ausgelegt ist. An der Herstellung dieses Modells war das Maschinenbauwerk Ischewsk beteiligt. Die Popularität des Motorrads spricht für sich, denn fast jeder hat (und ist) es.

Kurze allgemeine Informationen

Der Motor, der auf dem IZH Planeta-4-Motorrad installiert war, hatte einen ausreichend großen Schub. In diesem Fall wurde mit relativ niedriger Geschwindigkeit gearbeitet. Ein Seitenanhänger (Pkw- oder Cargo-Typ) oder ein Universalmodul könnte direkt am Motorrad selbst befestigt werden. Außerdem war es möglich, zusätzliche Knieschützer und einen Kofferraum anzubringen. Um den Kraftaufwand beim Ausrücken der Kupplung zu reduzieren, verwendet der IZH Planet-4 eine Lamellenkupplung. In Kombination mit dem Luftfilter helfen Schwingungsdämpfer für die Zylinderrippen des vergrößerten Volumens, den Geräuschpegel des Motorrads zu reduzieren. Das Vorderrad dieses Modells ist mit einer hydropneumatischen Federung mit Scheibenbremse ausgestattet.

Modernisierung

Die Produktion des Motorrads IZH Planeta-4 hat eine Reihe von Änderungen erfahren. Bei der Konstruktion wurde also ein Generator verwendet, dessen Betrieb auf Permanentmagneten basiert. Auch dieses Teil verfügt über ein berührungsloses Zündsystem, das wiederum unabhängig von der Batterie arbeitet. Darüber hinaus ist der Motor selbst mit einer speziellen Trennschmierpumpe ausgestattet. Dadurch konnte auf die Verwendung eines Benzin-Öl-Gemisches verzichtet werden. Das Motorrad IZH Planeta-4 ist mit einem Vierganggetriebe mit Exzentermechanismus zum Ausrücken der Kupplung und einer stärkeren Motorkette ausgestattet. Die vordere Scheibenbremse wird hydraulisch betätigt und das Federungssystem verwendet verbesserte Stoßdämpfer. Außerdem wurden Änderungen an der Kinematik des Bremsantriebs für das Hinterrad vorgenommen.

Technische Merkmale des Motorrads

Eckdaten: Zwischen den Radachsen ist ein Abstand von 1 450 mm eingestellt; bei absoluter Beladung und normalem Reifendruck beträgt die Bodenfreiheit 135 mm. Die Abmessungen sind wie folgt: Länge - 2200 mm, Breite - 810 mm, Höhe - 1200 mm, Gewicht (trocken) - 158-165 kg, maximale Tragfähigkeit - 170 kg, einschließlich der Belastung des Kofferraums gleich 20 kg. Die Leistung des Motorrads beträgt 22 PS. Bei einer optimalen Geschwindigkeit von 90 km / h wird Kraftstoff mit 5 Litern pro hundert Kilometer verbraucht.

Motorkennlinie

Das Motorrad IZH Planeta-4 ist mit einem 2-Takt-Motor mit einer Zylindergröße von 72 mm und einem Volumen von 3 346 cm ausgestattet Das Schmiersystem ist separat und mit einer Ölpumpe ausgestattet, die die Zufuhr je nach Frequenz, mit der sich die Kurbelwelle dreht und den Motor belasten. Es gibt einen elektronischen Typ mit Regulierung (automatisch) der Zündverstellung, abhängig von der Frequenz, mit der sich die Kurbelwelle des Motors dreht. Es hängt jedoch nicht von der Batterie ab. Für den Betrieb ist es wünschenswert, Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 76 zu verwenden. Der Motor verwendet ein Luftkühlsystem. Die Übertragung vom Motor zur Kupplung erfolgt über eine zweireihige Buchsenantriebskette.

Kontrollpunkt

Vierganggetriebe - Dreiwellengetriebe, es befindet sich im selben Block wie der Motor. Das Übersetzungsverhältnis zur Kupplung vom Motor beträgt 2,17, während das Übersetzungsverhältnis zum Hinterrad vom Getriebe 2,33 beträgt. Etwas mehr Details zu den restlichen Übersetzungsverhältnissen: 1. - 3.88; 2. - 2.01; 3. - 1,26; 4. - 1.0. Die Federung des vorderen Teils des Motorrads ist teleskopartig und die hintere Federung ist eine Hebelfederung mit Stoßdämpfern (federhydraulisch). Die Hinterradbremsen sind Trommelbremsen, die Vorderbremsen sind hydraulische Scheibenbremsen.

Wie ist die Verkabelung des IZH Planet-4 angeordnet?

Das Motorrad verwendet eine 12-Volt-Ausrüstung. Elektrische Verkabelung "IZH Planeta-4" Eindraht-Typ. Der Metallrahmen erfüllt die „Minus“-Aufgabe. Es zeigt anschaulich die Hauptkomponenten des IZH Planeta-4 Motorradschaltplans der Zündanlage, der Stromquellen, der Stand- und Abbiegelichter sowie des Scheinwerfers.

Generator

Das Motorrad ist mit einem 3-Phasen-Generator ausgestattet, der über einen elektromagnetischen Erregerkreis verfügt. Das Funktionsprinzip basiert auf einigen Funktionen. Der Stromkreis "IZH Planeta-4" sieht also so aus: Der Strom wird dem Gleichrichter zugeführt, der ihn wiederum in einen konstanten umwandelt und ihn dann den Verbrauchern zuführt. Die folgenden Punkte sind in der Werksanweisung des Generators aufgeführt:

Spannungsregler mit Gleichrichter "BPV-14-10";

Der Scheinwerferkreis besteht aus einem hinteren Bremslicht, einem Standlicht und einer Kontrollfarbe. Das Motorrad ist mit einem Tachometer mit Kilometerstandsanzeige (täglich und gesamt), einem Drehzahlmesser, Kontrollleuchten für Fahrtrichtungsanzeiger und Scheinwerfer, einem Voltmeter und einem Motortemperatursensor ausgestattet. Sehr oft ist es während des Betriebs erforderlich, den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten einzustellen. Verwenden Sie dazu am besten das Diagramm und spezielle Tools, um zu wissen, welche Elemente demontiert werden müssen.

Mögliche Störungen, Methoden zu ihrer Erkennung und Beseitigung.

Bei ausgeschaltetem Motor und eingeschalteter Zündung brennt die Kontrollleuchte am Scheinwerfer schwach. Überprüfen Sie den Ladezustand der Batterie, schließen Sie die Bremsleuchte der Rückleuchte oder eine große Scheinwerferleuchte an deren Klemmen an. Wenn die Batterie in gutem Zustand ist, sollte die Lampe mit einem normalen Glühen brennen. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung der Kontakte der Stromkabel in der Batterie - Zentralschalter.

Die Kontrollleuchte leuchtet bei allen Drehzahlen gleichmäßig auf. Überprüfen Sie zunächst den Betrieb des Generators, bei dem die Generatorklemme "Ш" mit "Masse" und die Lampe mit den Klemmen "I" und "Ш" verbunden ist. Wenn die Lampe bei laufendem Motor nicht aufleuchtet oder schwach glüht, ist der Generator defekt. In diesem Fall muss Folgendes überprüft werden:

1. Leichtgängigkeit der Bürsten im Bürstenhalter. Bei Verklebungen den Bürstenhalter reinigen.

2. Vorhandensein von Kontakt zwischen Bürste und stromführendem Draht - Sichtprüfung. Ersetzen Sie die Bürste bei Bedarf.

3. Das Vorhandensein von Kontakt zwischen den Bürsten und dem Kollektor, kein Hängen der Bürste im Bürstenhalter am Draht - Sichtprüfung, wenn kein Kontakt aufgrund von hohem Verschleiß besteht, ersetzen Sie die Bürste.

4. Zustand der Kollektoroberfläche - Sichtkontrolle, bei Verschmutzung oder Verölung der Lamellenoberfläche den Kollektor mit Benzin abwaschen oder mit einem Glastuch reinigen.

5. Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit der Erregerspulen des Generatorstators. Trennen Sie die vom Strahl kommenden Kabel von den Klemmen "M", "I", "W" des Generators, ohne die Ausgangskabel der Erregerspulen von den Klemmen "I" und "W" zu entfernen. Trennen Sie das Anschlusskabel der Feldspulen (zusätzlicher Widerstand) von Masse. Verbinden Sie dann eine Klemme des Akkus mit der Generatorklemme „I“ oder „Ш“. An die zweite Klemme des Akkus eine beliebige Lampe des Motorrads in Reihe schalten und den zweiten Kontakt der Lampe an die freie Klemme "I" oder "W" anschließen.

Wenn die Lampe ausgeschaltet ist, liegt eine Unterbrechung der Erregerspulen vor (normalerweise aufgrund fehlender Kontakte an der Verbindungsstelle der Erregerspulen). Es ist notwendig, die Verbindungen der Spulen zu überprüfen und gegebenenfalls zu löten.

Wenn die Feldwicklungen nicht unterbrochen sind, dh die Lampe eingeschaltet ist, muss zusätzlich überprüft werden, ob die Feldwicklungen nicht mit Masse kurzgeschlossen sind. Verbinden Sie dazu eine Klemme des Akkus mit der "Masse" des Generators und die zweite über die Lampe mit der Klemme "I" oder "W". Leuchtet die Lampe nicht, liegt kein Kurzschluss vor und der Generatorstator ist in Ordnung. Wenn die Lampe leuchtet, sollte der Kurzschluss gefunden werden. Entfernen Sie dazu den Stator vom Motor und prüfen Sie erneut, ob in den Statorspulen wie oben beschrieben kein Kurzschluss nach Masse vorliegt. Wenn der Kurzschluss nach dem Entfernen des Stators beseitigt ist, bedeutet dies, dass er durch den Kontakt der Befestigungsschrauben des Generators mit der Erregerspule aufgrund eines Isolationsdurchbruchs oder durch den Kontakt der Schrauben mit den Drähten der Erregerspulen an den Anschlusspunkten verursacht wurde . Beseitigen Sie die Störung. Wenn die Lampe beim Entfernen des Stators eingeschaltet ist, wird das Schließen der Erregerspule durch Kontakt mit dem Pol verursacht. Um den Ort des Schadens zu bestimmen, sollten die Erregerspulen abwechselnd getrennt und in der oben angegebenen Weise auf Kurzschluss mit "Masse" überprüft werden. Schlafen Sie die beschädigte Spule, indem Sie die Polbefestigungsschrauben lösen, und isolieren Sie die beschädigte Spule, befestigen Sie die Spule mit dem Pol am Stator.

Es ist zu beachten, dass bei nicht ausreichendem Anziehen der Mastbefestigungsschrauben es am Anker reiben kann. Wenn der Stator in Ordnung ist und der Generator nicht funktioniert, ist der Anker defekt. Der Anker muss ersetzt werden.

Der Generator ist in Ordnung, aber die Kontrollleuchte brennt bei allen Drehzahlen gleichmäßig. Überprüfen Sie die Funktion des Relaisreglers. Prüfen Sie zuerst bei laufendem Motor, ob die Rückstromrelaiskontakte geschlossen sind. Bei einem Kurzschluss der Kontakte, dh wenn der Anker festgezogen ist, müssen Sie den Motor abstellen, die Zündung ausschalten und bei abgeklemmter Batterie die Kontakte mit einer Rasierklinge reinigen Rückstromrelais. Es ist nicht akzeptabel, die Silberkontakte des Relais mit Schmirgel- oder Glastuch zu reinigen, da in diesem Fall das Schleifmittel in das Metall schneidet und den elektrischen Kontakt unterbricht.

Wenn die Relaiskontakte nicht schließen und der Anker angezogen wird , dann ist die Einstellung der Lüftspiele und des Betätigungsmomentes zu überprüfen (Abschnitt "Relais-Regler"). Falls der Anker nicht hochgezogen wird und die Kontakte nicht schließen, überprüfen Sie die Einstellung des Reglers, da bei einer reduzierten Spannung das Rückstromrelais möglicherweise nicht funktioniert.

Die Kontrollleuchte erlischt nur bei hohen Motordrehzahlen. Der Grund liegt in der Unterspannung, die vom Relaisregler aufrechterhalten wird. Spannungsregler prüfen und einstellen.

Bei einer Erhöhung der Motordrehzahl und eingeschaltetem Licht brennen die Lampen bei Überhitzung oder brennen aus - aufgrund der vom Relaisregler unterstützten Hochspannung. Spannungsregler prüfen und einstellen.

Bei steigender Motordrehzahl leuchtet die Kontrollleuchte mit Pause ... Die Batterie ist falsch angeschlossen (Verpolung der Batteriepole) oder die Lichtmaschine ist verpolt.

Batterie prüfen und ggf. korrekt an den Stromkreis anschließen. Bei korrekter Einbindung der Batterie in den Stromkreis ist der Generator verpolt. Um die Polarität des Generators umzukehren, ist es notwendig, den Relaisregler zu öffnen und bei eingeschalteter Zündung, aber nicht laufendem Motor, den Kontakt des Rückstromrelais kurz zu schließen.

Wenn die Zündung eingeschaltet wird, ohne den Knopf zu drücken, ertönt das Signal. Die Signalleitung ist mit Masse kurzgeschlossen. Den Lenklichtschalter ausschalten und, wenn das Signal weiterhin ertönt, den Kurzschluss im Signalkabel suchen. Wenn beim Entfernen des Lichtschalters vom Lenkrad der Signalton verstummt, tritt im Schalter ein Masseschluss auf.

Wenn Sie das Fußbremspedal betätigen, leuchtet die Rücklicht-Bremsleuchte nicht. Überprüfen Sie die Lampe. Wenn es funktioniert, überprüfen Sie den korrekten Einbau oder die Einstellung des Bremslichtschalters.

An einer der Positionen des Zentralschalters und des Lichtschalters leuchtet die dieser Position entsprechende Lampe nicht.Der Grund ist ein Durchbrennen der Lampe oder ein Kontaktausfall an der Verbindungsstelle der Drähte. Lampe mit Akku prüfen, ggf. ersetzen. Wenn die Lampe in gutem Zustand ist, überprüfen Sie mithilfe der Stromkreise das Vorhandensein von Kontakten in den Lampenfassungen und die Zuverlässigkeit der Drähte an den Anschlusspunkten.

Das Motorrad IZH Jupiter 5 wurde von 1985 bis heute bei OJSC Izhevsk Motorcycle hergestellt. Die Grundlage dieser Popularität des Modells sind das Design, die guten technischen Eigenschaften und ein erfolgreicher Schaltplan von IZH Jupiter 5, der im Gegensatz zur vorherigen Generation die Verwendung einer großen Anzahl verschiedener elektrischer Geräte ermöglicht.

Das fünfte Modell des Jupiter gehört zur Mittelklasse der Rennräder, es kann sich auf Straßen mit unterschiedlichem Untergrund bewegen und, ganz wichtig, es kann mit einem Lasten- oder Personenanhänger mit einer Tragfähigkeit von bis zu 100 kg ausgestattet werden, etwas unterlegen Beladung mit Beiwagen. Weitere positive Eigenschaften von IZH Jupiter 5 sind:

1. Leistungsstarker Motor.
2. Wartbarkeit (Selbstreparatur ist auch unter ländlichen Bedingungen möglich).
3. Wirtschaftlichkeit im Betrieb.
4. Erschwingliche Kosten.
5. Hochwertiger Stromkreis mit leistungsstarkem Generator.

Unter den technischen Parametern des Motorrads sind die wichtigsten hervorzuheben:

• Leistung - 25,0 Liter. mit.;
• Motorvolumen - 348 Kubikmeter. cm;
• Art der Schmierung - Gelenk;
• höchste Geschwindigkeit- 125 (95 mit Anhänger) km / h;
• kraftstoff - Benzin A76;
• Kühlung - Luft;
• Rahmendesign- geschweißtes Rohr;
• elektrische Spannung- 12 Volt (Batteriequellen, Generator).

Die Zündung des IZH Jupiter 5 erfolgt in einer Kontaktversion über einen Schalter mit Anschluss an die Batterie.

Elektrische Ausrüstung IZH Jupiter 5

Ein wichtiges Element des Motorrads ist eine Vielzahl elektrischer Geräte. Der IZH-Schaltplan enthält die folgenden Elemente:

• Batterie; - 12 Volt
• Generator: - 12 Volt
• Schalter;
• Scheinwerfer;
• Armaturenbrett;
• Verdrahtung;
• Tonsignal;
• Blinkerrelais, Fahrtrichtungsanzeiger;
• Stoppsignal;
• Laderelais;
• kombiniert Schalter;
• Zündspule, Zündkerze;
• Relaisregler;
• Gleichrichter, Sicherungen.

Bei einer so großen Menge an elektrischer Ausrüstung in der Verkabelung des IZH Jupiter 5 wurden viele spezielle Klemmen verwendet, um die Anschlüsse zu fixieren, die es ermöglichten, das defekte Element im Fehlerfall zur Reparatur oder zum Austausch schnell zu trennen.

Um fehlerhafte Teile richtig zu trennen, verwendeten die Besitzer am häufigsten den farbigen Schaltplan des IZH Jupiter 5 mit einer detaillierten Beschreibung, nach der bei Bedarf auch festgelegt werden konnte, wie bestimmte Elemente der Schaltung angeschlossen werden.

Das Hauptproblem bei der elektrischen Verkabelung des Motorrads

Beim IZH Jupiter 5 hatte die Verkabelung eine große Anzahl von Kontaktanschlüssen. Daher war die Hauptursache für Fehlfunktionen im Stromkreis eine Verletzung der Integrität der Verbindungen. Dies führte zu Momenten wie, die Batterie wird nicht geladen, der Generator liefert nicht die notwendige 12-Volt-Spannung an das System, der Schalter ist nicht in der Lage, die notwendige Ladung für die Zündspule zu bilden, der Leistungsverlust für alle Beleuchtungseinrichtungen und eine Reihe anderer.

Ursache für den Verbindungsverlust in den Klemmen war die Verschmutzung und Oxidation der Kontakte. Dies galt insbesondere für Motorräder, die zu Beginn der Massenproduktion auf den Markt kamen. Der Hauptweg zur Lösung dieses Problems bestand darin, diese Klemmen von der IZH Jupiter 5-Verkabelung auszuschließen.

Dazu wurden die Drähte direkt miteinander verlötet (analog zu) sowie das Abdichten der Klemmen an den Zuleitungsdrähten zu folgenden Hauptelementen:

• Batterie;
• Generator;
• Spule und Zündkerze;
• Schalter;
• Beleuchtungsgeräte.

Dies erhöhte die Zuverlässigkeit der Verbindungen und gewährleistete dadurch die Funktionsfähigkeit dieser Teile sowie das Einschalten der Batterieladung für den anschließenden sicheren Start des Motors des IZH Jupiter 5-Motorrads.

Der Schaltplan des IZH Jupiter 5 scheint vor der ersten Reparatur recht einfach zu sein. Tatsächlich ist es ziemlich schwierig, die Feinheiten von Drähten zu verstehen, insbesondere wenn Sie ein großes Stück oder die gesamte Verkabelung als Ganzes ändern müssen. Für diese Zwecke ist es zwingend erforderlich, ein detailliertes Diagramm zu kennen oder vor sich zu haben und, bereits davon geleitet, Motorradreparaturen durchzuführen. Im Folgenden erfahren Sie, wie der Schaltplan des IZ Jupiter aussieht, wie Sie ihn verbessern können und weitere nützliche Informationen zum Thema.

Allgemeines Schema der elektrischen Ausrüstung

Egal, ob Sie Ihr Motorrad reparieren oder verbessern, alle Arbeiten richten sich nach dem untenstehenden Diagramm. Dies ist ein universeller Schaltplan für IZH Jupiter 5 12 Volt, der für frühe Modifikationen, späte Modelle, einschließlich Luxus-Single und geeignet ist.

IZH Jupiter 5 Schaltplan:

Verkabelungsprobleme

Die Praxis zeigt, dass der Schaltplan des Jupiter 5 sehr lange hält, wenn das Motorrad in einer trockenen Garage gelagert und keinen dubiosen Veränderungen unterzogen wurde. Von Zeit zu Zeit müssen Sie einige Verbrauchsmaterialien wie Lampen und Zündspulen wechseln, aber ansonsten funktioniert es recht stabil. Dies ist jedoch nicht immer der Fall und es treten Probleme auf, zum Beispiel:

• gebrochene Drähte;
• Kurzschluss des Netzes;
• Ausfall ihrer einzelnen Zweige des Stromkreises;
• schwaches Licht von Glühlampen;
• unsachgemäßer Betrieb der Anzeigen;
• Fehlzündung;
• Abnahme der Motorleistung;
• kompletter Systemausfall.

Die oben beschriebenen Probleme können sowohl durch den natürlichen Verschleiß der Leitungselemente als auch nach unsachgemäßem Eingriff in die Kette auftreten.
In diesem Fall gibt es keine universelle Lösung für das Problem, und um herauszufinden, was die Panne verursacht hat, sollten Sie geduldig sein und über einige grundlegende Kenntnisse der technischen Teile des Motorrads verfügen. Zuallererst sollten Sie sich ein Multimeter besorgen oder eine primitive Netzwerkanzeige mit einer 12-Volt-Glühbirne zusammenbauen, um die Verkabelung auf Unterbrechungen zu "klingeln". Wenn ein fehlerhafter Schaltungsknoten oder eine Unterbrechung in der Verkabelung gefunden wurde, muss dieser beseitigt, die Netzwerkfunktionsfähigkeit erneut überprüft werden usw., bis der Betrieb vollständig wiederhergestellt ist.

Wie kann man das serienmäßige elektrische System verbessern?

Wie bereits erwähnt, gibt die Standardverkabelung aufgrund ihrer Solidität, der Beständigkeit gegen Oxide und Rost an den Verbindungsstellen keine besonderen Kritikpunkte, ohne an Effizienz zu verlieren. Deshalb ist ein kompletter Austausch der Verkabelung ein zweifelhaftes Vorgehen, aber die Modernisierung einzelner Teile macht Sinn. Unter separaten Teilen verstehen wir Funktionselemente wie Scheinwerfer, Blinker, Blinker und Bremslicht, Zündanlage, Generator. Lassen Sie uns über jedes der Elemente separat sprechen.

Standard-Glühbirnen ersetzen

Dies ist eines der beliebtesten Upgrades des Standardsystems in Bezug auf Blinker, Stopper und Blinker. Standardglühbirnen weichen moderneren Dioden. Der Vorteil dieser Änderung ist - geringerer Energieverbrauch, was eine geringere Belastung des Generators bedeutet, was zu einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs führt. Einige glauben, dass die Dioden etwas heller leuchten, was bedeutet, dass Ihre Aktionen für den Rest der Verkehrsteilnehmer wahrnehmbar sind.

Scheinwerfer austauschen

Jupiter 5 Fahrten bei Nacht sind für die mutigsten und erfahrensten Biker. Für Anfänger kann eine regelmäßige Beleuchtung nicht nur unbequem sein, sondern auch zu einem Unfall führen. Um dies zu verhindern, wechseln viele Besitzer den gesamten Scheinwerfer aus oder installieren fortschrittlichere Lampen, um sich zu jeder Tageszeit sicher auf der Straße zu fühlen.

Installation von BSZ

Kontaktloses Zündsystem - Dieses Element ist so beliebt geworden, dass es zu Recht die beliebteste Verbesserung der Standard-Zündschaltung ersetzt. Ab Werk ist das IZH Jupiter 5-Verkabelungsmodell mit einem Kontaktzündsystem ausgestattet. Sie kann die Zündwinkelvorverstellung nicht lange halten, hat Einbrüche im Betrieb und eine geringe Genauigkeit. Die Nachteile dieses Systems lassen sich sehr lange aufzählen, so dass die Besitzer auf elektronische Zündung umsteigen, dadurch die Leistung steigern, den Verbrauch senken und eine flache Drehmoment- und Leistungskurve erhalten.

Wechsel der Lichtmaschine

Der serienmäßige Generator wurde mangelhaft gewählt, weshalb sich die Batterie beim Fahren mit eingeschaltetem Scheinwerfer entlädt und der Einbau von Zusatzgeräten praktisch ausgeschlossen ist. Deshalb werden effizientere Generatoren von japanischen oder chinesischen Rollern installiert.

Andere Kleinigkeiten

Manchmal nehmen die Besitzer andere Änderungen am Zündschema des IZH Jupiter 5 vor, zum Beispiel installieren sie verbesserte Lenkschalter, ändern das Armaturenbrett und führen häufig zusätzliche Elemente ein, z. B. das Aufladen eines Smartphones. All dies ist nur nach einem gründlichen Studium der oben vorgestellten Standardverdrahtung möglich.