Besitzer von Crossovers, insbesondere Allradantrieb, reagieren oft ohne Begeisterung auf den saisonalen Wechsel von normalen Sommerreifen auf Winterreifen. Schließlich sind fast alle einheimischen Reifen mit dem M+S-Index gekennzeichnet, der sie de jure auch im Winter erlaubt. Die Hauptsache ist, dass die Restprofiltiefe mindestens 4 mm beträgt (sonst - eine Geldstrafe von 500 Rubel). Aber Sie müssen verstehen, dass die M+S-Kennzeichnung den Hersteller zu nichts verpflichtet! Die Kennzeichnung erfordert keine Tests oder Zertifikate, die die Wintertauglichkeit von Reifen bestätigen, und ist daher immer häufiger auf Sommerreifen und "Asphalt"-Reifen zu sehen, die übrigens nicht nur von der Abwertung des Buchstabens S (Schnee , "Schnee"), aber auch M (Schlamm). Wir schauen also nicht auf die Buchstaben, sondern auf die Lauffläche, und wenn wir nicht viele kleine Schlitzlamellen sehen, dann schließen wir: Es ist gefährlich, im Winter auf solchen zu fahren. Und noch besser, wenn auf der Seitenwand eine „Schneeflocke“-Markierung in Form von drei Berggipfeln mit einer Schneeflocke angebracht ist - diese Modelle haben die Prüfung auf einer Schneepiste wirklich bestanden. Die Teilnehmer in unserem Test sind alle mit folgenden Markierungen gekennzeichnet: das sind 14 Kits mit Spikes und neun ohne.

Das Testprogramm ist Standard, alle Strecken des Testgeländes Weiße Hölle nahe der finnischen Stadt Ivalo sind uns bekannt – und vor allem Glück mit dem Wetter. Beinahe ein Glück: Es gab keinen Schnee, obwohl die Temperatur von 5 auf 23 Grad Frost tanzte, so dass sein Einfluss bei der Durchführung zusätzlicher Rennen auf "Referenz"-Reifen berücksichtigt werden musste. Die Messungen der Längsdynamik fanden jedoch in einem geschlossenen Hangar mit stabilerer Temperatur statt.

Hier passierte die Peinlichkeit mit Nokian-Reifen und mit einem Modell, das seit mehreren Jahren produziert wird. Sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen gab der Nokian Hakkapeliitta R2 SUV ohne Spikes nicht nur den Hauptkonkurrenten nach, sondern sogar den Reifen seiner eigenen "zweiten Linie" - den Nordman RS2 SUV-Reifen! Nokian-Tester in der Nachbarschaft waren alarmiert, sie wiederholten selbst die Messungen ... Eine offizielle Untersuchung ergab, dass die ausgefallenen Reifen Ende 2016, genauer gesagt in der 48. Woche, in einem Werk in der Nähe von St. Petersburg produziert wurden. Dann gab es einen Fehler im technologischen Zyklus. Sie teilten uns keine Details mit (anscheinend gab es Abweichungen entweder in der Dauer oder in der Vulkanisationstemperatur), aber uns wurde versichert, dass die defekte Charge nicht in den Verkauf kam. Äußerlich ist zwar alles in Ordnung und selbst die Härte des Laufflächengummis ist die gleiche wie bei Reifen der 41. Woche des Jahres 2016 (deren Ergebnisse wurden berücksichtigt), aber der Gripunterschied auf Eis beträgt acht Prozent.

Nach den Messungen im Hangar geht es raus in den zunehmenden Frost – und wieder stellen wir fest, dass bei sinkender Temperatur die Friktionsreifen aufholen und sogar die „Spikes“ überholen. Bei minus zwanzig wird das Eis so hart, dass die Spikes es nicht zerkratzen können, und das Laufflächengummi der meisten Stollenreifen ist härter – bei Kälte sind die Reibreifen elastischer, sie haben eine größere Gesamtlänge der Lamellen.

Wir, ich wiederhole, berücksichtigen die sich ändernden Bedingungen und passen die Ergebnisse an, aber wenn alle Tests bei leichtem Frost durchgeführt würden, würden die Reibungsreifen auf die unteren Zeilen der Protokolle zurückrollen.

Auf dem Eis des Polarsees Tammijärvi . wurden Handhabungstests durchgeführt

Und im Schnee spielt Frost den Reibungsmodellen in die Hände: Unter Beibehaltung der Elastizität der Lauffläche klammern sie sich besser an den Schneeshagreen.

Diesmal wurden die Einschätzungen der Geländegängigkeit durch instrumentelle Messungen gestützt – die Beschleunigungszeit im Tiefschnee bei ausgeschalteter Traktionskontrolle. Es ist merkwürdig, dass russische Reifen die Bewertung anführten und schlossen: die besten - Cordiant und die hilflosesten auf dem Neuland - Viatti-Reifen, die vom Reifenwerk Nischnekamsk hergestellt werden.

Besonders relevant ist der Asphalt-Teil der Tests für Anwohner von Großstädten, in denen die Straßen den größten Teil des Winters von Schnee und Eis geräumt sind.

Der letzte Teil der Tests ist bereits im April auf "Sommer"-Oberflächen. Und unterwegs stellen wir fest, dass diesmal keine Reifen mit Spikes übersät waren.

An der Spitze der Endwertung stehen die Nokian Hakkapeliitta 9 SUV-Reifen. Erwartetes Ergebnis: Wenn das Modell der vorherigen Generation in unseren Tests regelmäßig gewonnen hat, hat das neue, selbst mit zwei Arten von Stollen, seine Konkurrenten leicht übertroffen.

Teuer? Dann schauen wir uns die Punkte, die wichtigsten Vor- und Nachteile anderer Reifen genau an - und wählen die beste Option für Ihren Geldbeutel. Dabei vermeiden wir den Kauf von Fremdreifen – solche Einsparungen sind mit unvergleichlich hohen Kosten verbunden.

Spikereifenbewertung

Hakkapeliitta mit Index 9 ist eine Neuheit der Saison: Hier kamen erstmals zwei Arten von Stollen zum Einsatz. Die im mittleren Teil der Lauffläche haben quer ausgerichtete Hartmetalleinlagen: Sie sind für den Längsgriff verantwortlich, und an den Kanten über der Lauffläche befinden sich solche Kleeblätter, die in Kurven effektiv arbeiten. Und das ist kein Marketing-Gag: eine eindeutige Überlegenheit gegenüber der Konkurrenz sowohl auf der Handlingstrecke als auch beim Bremsen auf Eis. Und bei anderen Wintertests liegen die Reifen auf Hochtouren. Auf Asphalt ist der Grip mäßig, und das Hauptproblem ist die Geräuschentwicklung bei Geschwindigkeiten von 70 bis 90 km / h.

Die besten Reifen für harte Winterbedingungen!

In diesem Jahr hat Hankook offiziell sein Polar-Trainingsgelände in Ivalo, Finnland, eröffnet: Die Strecken und Testansätze sind denen von Nokian Tyres sehr ähnlich. Dies gilt auch für die Besonderheiten der Reifen selbst: Die Anzahl der Spikes-Sterne wurde erhöht, was für ordentliche Testergebnisse auf Eis sorgte. Aber im Tiefschnee glänzen die Reifen nicht so gut wie auf dem Asphalt, und außerdem machen sie viel Lärm. Doch ihnen ist leicht zu verzeihen: Die Hankook Winter i* Pike RS+ Reifen sind eineinhalb Mal günstiger als die finnische Neuheit.

Die in Voronezh produzierten Reifen sind mit kräftigen Brace-Spikes gespeist – und sie funktionieren beim Beschleunigen und Bremsen hervorragend auf Eis. Aber in Kurven gibt es scharfe Rutschunterbrechungen, so dass Sie ohne Stabilisierungssystem aufpassen müssen. Auf rutschiger Fahrbahn und auf Asphalt hingegen sind die Haftungseigenschaften gut ausbalanciert und daher für den Winterbetrieb in Großstädten bedenkenlos zu empfehlen. Wenn Sie keine hohen Ansprüche an den akustischen Komfort stellen.

Die Reifen werden im russischen Continental-Werk in der Nähe von Kaluga hergestellt. Die Marke Gislaved gehört Continental – und der Nord*Frost 200 ahmt das asymmetrische Profilmuster der ContiIceContact-Reifen der ersten Generation nach, jedoch mit einfacheren Spikes und ohne thermochemischen Rückhalt. Sie funktionieren aber auch gut – vor allem in seitlicher Richtung.

Im Allgemeinen handelt es sich um ausgewogene Reifen für den Einsatz sowohl in Großstädten als auch darüber hinaus.

Die Reifen wurden im Reifenwerk Yaroslavl produziert und das Profil ähnelt verdächtig dem finnischen Nokian Hakkapeliitta 7-Reifen, was sogar ein Grund für Rechtsstreitigkeiten war. Doch das Unternehmen Cordiant konnte sich rechtfertigen – und das Produktionsvolumen steigern, auch durch die Erweiterung des Abmessungsspektrums. Anständige Reifen für ihr Geld, aber sie mögen keine Asphaltstraßen: Sie halten nicht sehr gut und das Rollen wird von einem lauten und unangenehmen Grollen des Profils begleitet. Reifen sind nichts für die Stadt.

Nordman-Reifen sind die zweite Produktlinie von Nokian Tyres, und die Produktion verwendet Formen aus veralteten Nokian-Reifen. Neu in der Nordman 7 SUV-Saison ist die Reinkarnation des Hakkapeliitta 7 SUV, produziert von 2010 bis 2017. Recht guter Grip auf Eis und Schnee, auf Asphalt sogar besser als das aktuelle "Eltern"-Modell. Auch beim akustischen Komfort: Es gibt weniger Spikes.

Das Modell wurde 2012 eingeführt und hat noch keinen Ersatz erhalten. Auf Eis funktionieren die Reifen in Längsrichtung gut, aber in Kurven geraten sie plötzlich ins Rutschen. Auf Schnee ist alles viel besser, auch auf jungfräulichem Boden. Doch auf dem Bürgersteig erzeugt das aggressive Muster bereits ab 30 km/h ein obsessives tieffrequentes Rumpeln.

Michelin mit dem Reifen X-Ice North 3 biegt weiterhin die Linie, um die europäischen Spike-Regeln zu erfüllen: nicht mehr als 50 Spikes pro Laufmeter Profil. Und die Spikes selbst sind einfach, im Querschnitt rund. Dies führte zu einem unwichtigen Halt auf dem Eis. Auf gerolltem Schnee ist das Bild besser, aber aus dem Schnee herauszukommen ist ein Problem: Die Lauffläche ist schuld.

BFGoodrich-Reifen sind die "zweite Linie" von Michelin, sie werden im selben Werk in Davydovo bei Moskau produziert wie die Michelin X-Ice North 3. Aber das Profil ist ein eigenes, originales. Schade, dass es auch wenige Pickel gibt, sie sind rund, zu tief eingelassen – und dadurch mittelmäßiges Verhalten auf dem Eis.

Auf Schnee, auch auf jungfräulichem Boden, ist die Situation besser. Und noch besser - auf Asphalt, obwohl Sie daran denken müssen, dass die zulässige Geschwindigkeit 160 km / h beträgt, obwohl die besetzten Konkurrenten 190 haben.

Formula ist Pirellis zweite Linie. Bei den letztjährigen Tests auf dem Lada Vesta belegten die Reifen den fünften Platz, aber jetzt sind die Indikatoren bescheidener. Vor allem auf Eis. Auch nach dem Einfahren beträgt der Überstand der Stollen über die Lauffläche weniger als einen Millimeter (letztes Jahr haben wir bei Neureifen 1,1 mm gemessen). Auf gerolltem Schnee sind die Ergebnisse besser, obwohl wir nicht empfehlen, in Schneeverwehungen zu klettern. Auf dem Asphalt sind sie ausgezeichnet.

Keine schlechte Budget-Reifenoption für den städtischen Einsatz.

Für viele ist die Marke Made in Japan ein Qualitätszeichen. Aber bei den Toyo-Winterreifen ist etwas schief gelaufen. Es scheint, dass die Stollen nicht einfach sind - mit kreuzförmigen Einsätzen und die Stollen sind von hoher Qualität, aber auf Eis sind die Griffeigenschaften mäßig, ebenso auf Schnee. Die Reaktion des Autos auf das Fahren ist jedoch ausgewogen.

Auf Asphalt sind Komfort und Grip bei weitem nicht die besten.

Die Freude ist der günstige Preis, der ganz im Einklang mit der Qualität der Reifen steht.

Unter dem "italienischen" Namen - Reifen, die in Nischnekamsk mit Off-Take-Technologie hergestellt werden. Die Konstruktions- und Produktionstechnologie ist ein Produkt eines Ingenieurbüros, das von einem der ehemaligen Top-Manager von Continental geleitet wird. Der Grip auf Eis und Schnee ist jedoch mittelmäßig und vor allem ärgerlich, dass Winterreifen, "von europäischen Spezialisten speziell für russische Straßen entwickelt", im Tiefschnee hilflos waren. Sie sind auch laut und hart. Keine Option - trotz des niedrigen Preises.

Man könnte sofort davon ausgehen, dass die Yokohama Ice Guard 55 Reifen auf Eis versagen würden. Statt der vorgeschriebenen 1,2 mm ragen die Spikes durchschnittlich 0,57 mm heraus – und funktionieren nicht. Und der Käufer setzt auf japanische Qualität, obwohl die Reifen in Lipezk produziert werden.

Auch über das Profil gibt es Klagen: auf festem Schnee der maximale Bremsweg und auf jungfräulichem Boden die schlechteste Traktionsfähigkeit. Für russische Verhältnisse werden andere Reifen benötigt, und die gibt es bereits: In dieser Saison beginnt der Verkauf des neuen Yokohama IG65-Modells mit einer erhöhten Anzahl von "gelockten" Spikes. Mehr Details zu neuen Reifen - in einer der nächsten Ausgaben der Autoreview.

Interessanterweise doppelt im Namen win - kommt es aus dem Wort "win" oder aus dem Wort "Winter"? Bessere Anflüge zum Beispiel winterlich ("kalt", "unwirtlich") oder Winde ("Winde"). Über was für einen Winter oder Sieg können wir sprechen, wenn Spikereifen den meisten Haftreifen auf Eis unterlegen sind und auf der Nexen-Handling-Strecke die Langsamsten in der Gesamtwertung sind? Der Laufflächengummi ist eindeutig nicht dafür ausgelegt, bei niedrigen Temperaturen zu arbeiten, was durch seine erhöhte Härte belegt wird.

Von den positiven Emotionen bleibt nur ein relativ ruhiges (für Reifen mit Spikes) Rollen.

Reifenbewertung ohne Spikes

Die SUV-indexierten Offroad-Reifen haben mit Aramidfaser verstärkte Seitenwände, die an die Marke Aramid Sidewalls erinnern. So sollte es im Gegensatz zu den gleichnamigen „Passagier“-Reifen keine Probleme mit der Schlagfestigkeit geben.

Bei starkem Frost bieten Nokian-Reibungsreifen hervorragenden Grip auf Eis, verhalten sich gut auf Schnee und kleine Schäden treten nur auf Asphalt auf.

Hervorragende Winterreifen für den Einsatz in der Stadt und im Freien.

Sprungfrosch. Vorletztes Jahr mochten wir ContiVikingContact 6 Reifen auf Asphalt, aber auf Eis haben sie nicht gut funktioniert, letztes Jahr änderte sich die Situation ins Gegenteil, dieses Jahr ist es auf Asphalt wieder besser ... Die Dimensionen sind natürlich anders , aber der Grund muss in der Zusammensetzung der Gummimischung gesucht werden: Der Laufflächengummi des ContiVikingContact 6 war im vergangenen Jahr spürbar weicher.

Wir berücksichtigen jetzt die neueste Version dieser Reifen von Ende 2016. Nicht ideal auf Eis und Schnee (besonders tief), aber großartig auf Asphalt.

Gute Winterreifen für den urbanen Einsatz. Und die bequemsten!

Da Spikes in Japan illegal sind, konzentrieren sich die lokalen Hersteller auf Winterreifen mit Reibung. Also halten wir es für natürlich, dass

Leichte Reifen mit weichem, leisem Abrollen. Aber gleichzeitig - ein Ungleichgewicht der "Winter" -Griffeigenschaften in Längs- und Querrichtung und abrupte Einbrüche beim Gleiten, so scheint es, werden durch die für einen schweren Crossover weichen Seitenwände provoziert. Tatsächlich gibt es im Goodyear-Winterreifensortiment ein Modell speziell für Crossover und SUV - UltraGrip Ice SUV, aber in der Größe 215/65 R16 sind diese Reifen nicht erhältlich. Wenn das Auto jedoch mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet ist, sind Goodyear UltraGrip Ice 2 Reifen eine gute Wahl.

Das Profil entspricht exakt dem der Nokian Hakkapeliitta R-Reifen, aber die Materialien sind einfacher. Eine weitere Möglichkeit, den Lebenszyklus von Formen zu verlängern. Und - angesichts des Preises - eine sehr gute Option. Darüber hinaus sind die Nordman RS2 SUV-Reifen in einigen Disziplinen sogar vorzuziehen: Der Bremsweg auf Eis ist kürzer!

Qualitätsreifen zu einem vernünftigen Preis. Auf Eis sind sie fast so gut wie die Spitzenreiter unter den Reifen ohne Spikes, auf Schnee haben sie noch besseren Grip in Längsrichtung. Obwohl das Handling auf der Strecke eher rau ist und im Tiefschnee eher mittelmäßig gerudert wird.

Die Grip-Eigenschaften auf Asphalt sind überdurchschnittlich, auch beim Komfort gibt es keine Probleme, sodass diese Reifen für Großstädte relevant sind.

Die Marke Gislaved verliert weiter an Authentizität. Der „neue“ Gislaved Soft*Frost 200 ist also nichts anderes als der ContiVikingContact-Reifen der vorherigen, dritten Generation. Glücklicherweise sind dies ausgewogene Reifen - sicher, komfortabel, nicht sehr teuer - und daher empfehlen wir sie sicher für den städtischen Einsatz, obwohl eine versehentliche Ankunft in einer Schneewehe die geplante Reise verschieben kann.

Die Marke Marshal gehört zwar zum koreanischen Unternehmen Kumho Tire, doch diese Reifen kopieren in Bezug auf das Profilmuster und sogar den seltenen R-Geschwindigkeitsindex den finnischen Nokian Hakkapeliitta R-Reifen – und einige Verkäufer spielen mit dieser Ähnlichkeit. Auf Schnee und auf Asphalt liegen die Reibreifen übrigens nahe bei Marshal und Nokian, aber auf Eis ist der Verlust der Kopie bereits offensichtlich. Sie gehören auch zu den lautesten und härtesten Reibungsreifen, die es gibt.

Winterreifen Nitto (Marke im Besitz von Toyo Tyres) sind kürzlich in Russland erschienen. Der Therma Spike hat es geschafft, uns mit Grip auf Eis zu erfreuen, verlor aber mehr als alle anderen die Stollen auf dem Asphalt. Und Reibungsreifen Nitto Winter SN2 unterschrieben sofort ihre Hilflosigkeit auf dem Eis und im Schnee. Und umso überraschender ist das Versagen dieser Reifen selbst auf Asphalt.

Mit diesen Nitto stimmt etwas nicht ...

Beschreibung Gislaved Nord Frost 100 (Winter)

Synonyme:

Gislaved Nord Frost 100 - Winterstabilität

Nachdem in vielen europäischen Ländern die Anforderungen an den Betrieb von Spikereifen verschärft wurden, hat die schwedische Marke mit deutschen Wurzeln das Modell Gislaved Nord Frost 100 auf den Markt gebracht, das allen modernen Anforderungen gerecht wird. Bei der Entwicklung wurde daher berücksichtigt, dass sich pro Meter Reifenumfang nicht mehr als 50 Spikes befinden sollten. Gleichzeitig ist es den Entwicklern gelungen, dieses Problem ohne Leistungseinbußen zu lösen:

Dies wurde durch die Einführung neuer technologischer Lösungen des Herstellers erreicht. Das neue Laufflächenprofil wurde mithilfe von Computersimulationen erstellt. Seine großen Blöcke sind so angeordnet, dass sie das Rollen des Rades nicht behindern, während sie aufgrund der komplexen Form mit vielen Versteifungen einen hervorragenden Grip auf jeder Art von Straßenbelag bieten, der im Winter vorkommt.

Besonderes Augenmerk wurde auf die Gestaltung des neuen Gestüts gelegt. Für dieses Element des Reifens wurde ein neues Design vorgeschlagen, das trotz weniger Stollen pro Profilflächeneinheit einen hervorragenden Grip auf vereisten Oberflächen ermöglicht. Das Landesystem sorgt dafür, dass der Stollen beim Befahren einer harten Oberfläche nicht aus der Lauffläche fliegt und hält ein Reifenleben lang.

Um Aquaplaning zu bekämpfen, befinden sich zwischen den Profilblöcken breite Kanäle zur Wasserableitung. Ihre Position ermöglicht eine Selbstreinigung beim Fahren auf Matsch oder Schnee, sodass der Grip auf jedem Untergrund konstant hoch bleibt. Starre Rillenkanten verbessern den Auftrieb und die Fahrstabilität des Reifens.

Zur Optimierung der Haftung sind die Blöcke mit dreidimensionalen Wellenlamellen versehen. Sie erhöhen die Festigkeit der Lauffläche und reduzieren die Intensität ihres Verschleißes. Außerdem werden durch sie Feuchtigkeitsreste, die nicht durch die Rillen gegangen sind, aus dem Reifen abgeleitet. Zusätzliche Versteifungen stabilisieren das Handling auf rutschigen Straßen.

Tests haben gezeigt, dass der Gislaved Nord Frost 100 unter allen gesetzlich vorgeschriebenen Einschränkungen verbesserte Leistungsmerkmale aufweist. Es fährt sich perfekt auf jedem Untergrund und bietet stabile Traktion und kurze Bremswege.

Synonyme: Gislaved NF 100, Gislaved Nord Frost 100, Gislaved NF100, Gislaved NordFrost 100

Gislaved ist eine weltbekannte schwedische Marke, die seit vielen Jahren Autoliebhaber mit Qualitätsprodukten begeistert. Wir haben alle lange gewartet und endlich gewartet - treffen Sie die Neuheit von 2013, einen würdigen Nachfolger des super beliebten "fünften" Nordfrosts - das aktualisierte Modell Gislaved NordFrost 100. Foto:

Die Unterschiede und Neuerungen sind so ohne weiteres weniger Spikes - der Reifen ist "leiser", was die Grip-Eigenschaften aber in keinster Weise beeinträchtigt. weniger ist also mehr im neuen Modell.

Kautschuk liegt leicht über der durchschnittlichen Preisklasse, ist jedoch als Premiumklasse positioniert.

Spezifikationen

• Größen von 13 bis 19 Zoll (passend für Limousinen und SUVs)
• Auch in der Breite eine riesige Auswahl - von 155 bis 265 mm
• Profilhöhe - auch hier gibt es viel Auswahl - von 40 bis 80
• Spikereifen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h

Die Auswahl an Größen ist einfach riesig, die Schweden versuchen sofort, das gesamte Consumer-Segment zu erschließen, vor allem, wenn sie die Qualität ihrer Reifen kennen, schaffen sie es leicht. Ich werde hier einige der gängigsten Größen und deren Preise angeben, damit Sie den Durchschnitt schätzen können:

175/65R14 86T - eine beliebte Größe für Vaz-14,15 und viele andere - der Preis beträgt 2700 Rubel
215/65R16 102T - für viele SUVs (der Lastindex ist entsprechend höher) - der Reifen kostet 4400 Rubel (nicht billig, aber auch nicht so teuer).

Grundsätzlich plane ich für meinen Chevrolet Niva Spikereifen für den Winter bis zu 5.000 Rubel pro Rad zu kaufen. Und der hundertste Gislaved steht in der Liste der Konkurrenten auf Augenhöhe – ebenfalls ein Superreifen.

225/65R17 102T- großer Reifen und der entsprechende Preis - 6700 Rubel.

Profilmuster und Aussehen

Frech, hebt sich deutlich von der Masse ab, sodass Ihr Auto mit diesen Reifen cooler aussieht. wobei es hier natürlich gar nicht um die "schönheit" geht, sondern um die kupplungs- und fahreigenschaften des gummis. Die übrigens von ihrer besten Seite sind.

Hier ist das Profilmuster des Gislaved Nord Frost 100:

Aber zum Vergleich die vorherige Version - Nord Frost V:

Wie man sieht, gibt es tatsächlich weniger Spikes, aber sie sind sozusagen cooler geworden. Die Form des Dorns ist dreieckig, so dass das Eis brutal nagt.

Das Profilmuster ist so, dass es Wasser und Schnee perfekt ableitet, sowohl lose als auch "brei". Nun, die Stacheln werden am Eis haften.

Video - steiler Anstieg Gislaved 100 gegen Nokian Nordman 4

Die Autos sind gleich - Renault Duster

Testergebnisse

Sie belegte nach dem achten Hakki und Continental einen sehr würdigen dritten Platz. Ausgezeichnete Ergebnisse, wenn man bedenkt, dass der Preis dafür mindestens 2-3 mal günstiger ist. Hervorragende Leistung auf losem Schnee, Eis, Matsch und Asphalt.

Besitzerbewertungen

An dieser Stelle sei noch hinzugefügt, dass gerade für SUVs XL-Modelle im Angebot sind (erhöhter Lastindex, immerhin schwere Jeeps), diese kommen zunächst mit einer verstärkten Seitenwand (im Bild):

Das Gummi ist also weich, genau wie beim fünften Gislaved. Das ist einerseits gut, denn es wird toll, auf Eis zu fahren. Dies kann jedoch die Verschleißfestigkeit beeinträchtigen, obwohl die Entwickler uns versichern, dass der Gummi "verstärkende" Elemente enthält und der Gummi um bis zu 2 Prozent "stärker" als Analoga ist.

Auch der Hersteller macht Mut – es ist weder weniger noch weniger Deutschland. Viele meiner ikonischen Leute fahren Gislaved und ihren fünften Nordfrost - so kann man es eine Legende nennen. Das hundertste Modell sollte also zumindest nicht schlechter sein. Aber ich denke, die Schweden haben nicht ohne Grund viele Neuerungen eingeführt. Der Gummi sollte also "nur eine Bombe" sein. Mäßig weich, leise, mit einer besonderen Dornenform und für den Preis ganz normal. Mache eine Notiz. Nun, für den Preis ist es in Ordnung, du musst es nehmen))

Und doch wird bei der Auswahl dieses Modells am häufigsten mit und mit verglichen. Es gibt bereits Bewertungen zu diesen Reifen, wenn Sie also noch "in der Wahl" sind, können Sie die Bewertungen dieser guten Reifen lesen.

Generell bin ich nicht nur kein Befürworter, sondern sogar ein Gegner von Winterspikes, wenn es um den Einsatz in Moskau und der Region Moskau geht. Stollenreifen haben enorme Vorteile in puncto Geräuscharmut und erhöhten Fahrkomfort und neigen auch nicht zum Rutschen auf trockenem Asphalt.

Wenn Sie aber auf winterlichen Straßen mit Schneekruste fahren oder regelmäßig zum Training aufs Eis gehen, ist es einfach sinnlos, dies auf Reifen ohne Spikes zu tun. Die Sache ist die, dass Reifen ohne Spikes grundsätzlich keine Belastung der Vorderachse durch Bremsen vor einem Manöver erlauben, daher gibt es keinen Haken an den gelenkten Rädern und wenn es mit hoher Geschwindigkeit passiert, beginnt die Vorderachse zu driften und die Auto fährt an der Kurve vorbei.

2. Deshalb auf dem Eis - nur Dornen, nur Hardcore. Erstmals überraschte mich Nord Frost im Herbst, als ich nach dem Wechsel von sehr ordentlichen Sommerreifen () überhaupt keine Geräuscherhöhung bemerkte (hier ist zu beachten, dass der Octavia eine Schalldämmung von 3 Punkten auf einer 5 hat -Punkteskala, während japanische und koreanische C-Klasse-Autos normalerweise nicht bis zu 2 Punkte erreichen). Der Fairness halber ist anzumerken, dass nach dem Einfahren, als alle Stollen herauskamen, das Geräusch immer noch auftrat, was ich jedoch erst bemerkte, als ich auf dem frisch verlegten "stillen Asphalt" gerollt war. Insgesamt ist der akustische Komfort hervorragend.

3. Sofort stelle ich fest, dass ich eine Dimension von 225/50R17 habe und in dieser Standardgröße die Reifen mit dem XL-Index kommen, d.h. sie haben eine verstärkte Seitenwand (und wie es sich für alle Niederquerschnittsreifen gehört, haben sie eine Felge Schutz). Am Fahrverhalten gibt es auf keinem Untergrund zu bemängeln, das Lenkverhalten ist natürlich verschmierter als Sommerreifen, aber nicht kritisch.

4. Die Reifen haben unter allen Bedingungen, sei es Asphalt oder Eis, eine phänomenale Bremsleistung gezeigt. Gleichzeitig hat die Medaille auch eine Kehrseite – schlechter Grip beim Beschleunigen. Dass bei Schneeschlamm, dass auf sauberem Eis das Gaspedal sehr sanft geführt werden muss, sonst brechen alle 4 Antriebsräder im Schlupf ab. Aber was soll ich sagen, bei Straßentemperaturen unter minus 10 Grad bringt ein bescheidener 152-PS-Turbomotor selbst auf trockenem Asphalt problemlos alle 4 Antriebsräder ins Rutschen. Es scheint, dass meine früheren Spikeless-Reifen beim Beschleunigen viel besseren Grip boten. Aber alle Dornen sind noch vorhanden.

5. Natürlich ist zu bedenken, dass Spikereifen kein Allheilmittel sind, wenn der Fahrer absolut keine fahrerischen Fähigkeiten besitzt. Auch lohnt es sich nicht immer, eine Auswahl auf Basis ausschließlich „synthetischer“ Tests für Beschleunigungsdynamik, Bremsweg und die Geschwindigkeit des Elchtests zu treffen. Hier hängt viel vom Fahrer ab. Daher empfehle ich jedem, mindestens einmal in seinem Leben zu besuchen. Und natürlich sollte man immer auf die Wetterbedingungen achten – schon die kleinste Änderung der Umgebungstemperatur kann den Grip der Reifen drastisch verändern.

On-Board-Shooting von der Strecke auf dem "geheimen See". Es ist sehr rutschig, es ist unmöglich, schnell zu beschleunigen, die Rundenzeit (3,3 km) beträgt 3 Minuten 45 Sekunden. Obwohl man sieht, dass der größte Teil der Strecke nicht zu Eis ausgerollt ist.

An der gleichen Stelle am See, ein anderer Tag - eine andere Temperatur. Die beste Rundenzeit beträgt 3 Minuten 30 Sekunden.

Zusammenfassend können wir zugeben, dass der Nord Frost 100 ein sehr würdiges Reifenmodell für den täglichen Gebrauch ist, das keine akustischen Beschwerden verursacht, und vielleicht eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen ist, die nicht genügend Spikereifen haben. Und angesichts der Preispolitik wird es ohne meine Empfehlungen sowieso ein Bestseller. Ich werde zum Vergleich einen Michelin X-ICE North 2 einbauen.

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