Wie es sich für besonders feierliche Anlässe gehört, war das Erscheinen dieses finnischen Ingenieurswunders in einen Schleier höllischer Geheimnisse gehüllt. Der kurze Wintertag ist bereits zur Nacht geworden. Der riesige Eistestschuppen für Reifen (650 Meter lang und 20 Meter breit) des Testzentrums von Nokian Tyres in der Nähe der arktischen Stadt Ivalo ist in Dunkelheit getaucht. Kaum wird sie von den Scheinwerfern zweier am Ende des Hangars geparkter Autos durchdrungen, reicht das Licht nicht über die gesamte Hallenlänge, aber die Strahlen reißen aus der Dunkelheit den auf Spiegelglanz polierten Eisboden ist beängstigend und gefährlich, darauf zu treten - so rutschig!
Matti Mori, Leiter des technischen Kundendienstes der Marke, eskaliert die Situation: „Wir sind nur ein paar Minuten hier! Schauen Sie, machen Sie Fotos, aber keine Fragen!“ Rock knurrte aus den Lautsprechern. Und jetzt fliegt uns vom fernen dunklen Ende des Hangars ein silbriger Porsche Cayenne entgegen, blendend von Scheinwerfern. Es fliegt an uns vorbei, die Bremslichter gehen an, aber das Auto wird widerwillig langsamer und rutscht (es ist klar, dass das Auto mit Reibungsreifen oder, wie wir sie nennen, Klettreifen „beschlagen“ ist). Dann drehte der Porsche um, verschwand wieder am Ende des Hangars, drehte um und jetzt rast er wieder auf uns zu. Aber dieses Mal bremste er, als er sich näherte, energisch und blieb schnell stehen.
Während wir über den „Trick“ nachdachten, fuhr der Fahrer dicht auf uns zu, bremste ab und wir sahen Spuren von Stacheln auf dem Eis! Aber wo, denn der "Deutsche" war nicht "Schuhe gewechselt"! Der Testpilot öffnete die Tür und deutete auf einen Knopf links unter dem Lenkrad, der in der Nokian-Markenfarbe grün leuchtete. Er drückte erneut auf den Knopf, er erlosch, und die Stacheln zogen sich in ihre Miniaturflansche zurück. Ich drückte darauf - die Stacheln kamen sanft heraus, ich drückte erneut - sie zogen sich genauso langsam zurück wie die Krallen einer Katze. Spikes an allen vier Reifen erschienen und sanken gleichzeitig.
Unter unserem Applaus und Kameraauslösern erklärt Matti Mori:
„Erwarten Sie nicht, dass dieser weltweit erste Reifen mit einziehbaren Spikes in einer Woche in den Handel kommt, dies ist ein Konzept, eine Präsentation unserer Ideen, einzigartigen Technologien und Fähigkeiten, dies ist immer noch ein Hinweis auf die Zukunft der Winterreifen …
Der Konzeptreifen, ein technologischer Durchbruch der berühmten finnischen Marke, verwendet die Profil- und Designlösungen, die in dem neuen Reifen angewendet wurden, der uns hier in Ivalo bei der Präsentation und während der Testfahrt des neuen Spikereifens Nokian Hakkapelita 8 SUV für SUVs präsentiert wurde (wir werden darüber mehr sprechen, lass uns reden). Dabei bleibt der Körper des Dorns (Flansch) bewegungslos, nur der bewegliche Teil dieser Ministruktur bewegt sich hin und her, der Hartmetallkern ist der Dorn selbst.
Und wie kann man sich nicht daran erinnern, dass der erste Versuch, einen Q Celsuis-Reifen mit einziehbaren Spikes herzustellen, 2007 von den Amerikanern unternommen wurde. Ihr Design enthielt eine pneumatische Kammer, die die Spikes aufblähte und herausdrückte. Laut informierten Quellen waren sich die Erfinder sogar mit den chinesischen Reifenherstellern einig, die sich offenbar bereit erklärten, das neue Produkt in Produktion zu nehmen. Aber etwas wuchs nicht zusammen, seitdem sind keine neuen Informationen über „Q Celsuis“ aufgetaucht.
Als wir bei der Präsentation über das Design des SUV-Reifens Hakkapelita 8 informiert wurden, machten wir uns hingegen auf ein so charakteristisches Detail aufmerksam: Der Stollenflansch ist nicht nur in die Gummimischung eingelassen – es wird ein weiches Gummipad platziert darunter, wirkt als Stoßdämpferfeder. Das dämpft den Aufprall des Stollens auf der Fahrbahn und reduziert Reifengeräusche – Indikatoren, die besonders bei schweren SUVs wichtig sind. Und was wäre, wenn diese „Dichtungsfeder“ unterwegs geblasen und der Luftdruck darin durch Drücken des „grünen Knopfes“ reduziert werden könnte? Ist das nicht das Geheimnis der Wunderreifentechnologie? Allerdings ist das nur meine Vermutung...
Die Erfahrung zeigt, dass Nokian Tyres einfach kein Geld ausgibt, die Finnen sind große Pragmatiker. Nicht morgen, also übermorgen, in sechs Monaten, in einem Jahr, aber dieser oder ein ganz ähnlicher finnischer Wunderreifen wird zum Verkauf stehen. Das ist der Trend, und die Finnen sind in diesem Bereich weltweit einer der Trendsetter.
Diese hochinteressante Demonstration war nur eine Folge eines Pressetests, den die Firma auf dem Ivalo-Trainingsgelände im finnischen Lappland, dem Reich des Weihnachtsmanns, wo Rentiere oft auf die Straße gehen, durchgeführt hat. Und diese Testfahrt war zeitlich auf das Jubiläum abgestimmt: Vor 80 Jahren, im Jahr 1934, brachte Nokian Tyres den weltweit ersten Winterreifen für Nutzfahrzeuge auf den Markt, hergestellt aus einer frostbeständigen Gummimischung, „gegart“ entsprechend nach einer speziellen patentierten Rezeptur. Zwei Jahre später bot das Unternehmen seinen Kunden einen frostbeständigen Reifen für Personenkraftwagen an - Lumi-Hakkapela (dieser "Winter" -Unsinn ist heute einer der beliebtesten der Welt), und seit 1961 stellt das Unternehmen Spikereifen her.
Michail ROSTASCHUK,
Ivalo — Moskau
Das finnische Unternehmen Nokian hat bekannt gegeben, dass es eine neue Innovation mit dem Namen "Winterreifen ohne Spikes mit Spikes" entwickelt hat, was in der ursprünglichen Übersetzung "nicht mit Spikes" bedeutet.
Im Moment existiert der neue Reifen als Konzept, aber es ist möglich, dass die neuen Reifen bald im Nokian-Werk produziert werden.
Die neuen Nokian-Winterreifen haben einzigartige Spikes, die sich je nach Wetterbedingungen an die gewünschte Straßenoberfläche anpassen. Wenn also die Straße mit Eis bedeckt ist, bekommen die Reifen Spikes. Wenn die Straße eine nasse Oberfläche hat und es kein Eis auf der Straße gibt, werden die Reifen ohne Spikes.
Metallspikes werden mit einem speziellen Knopf vom Auto aus gesteuert. Um die Reifen mit Spikes zu versehen und die Haftung der Räder auf Eis zu verbessern, muss der "Stollen" -Modus im Auto aktiviert werden, wodurch die Metallstifte aus dem Gummi entfernt werden. Sie können diese Funktion auch deaktivieren, wodurch die Reifen ohne Spikes werden. Dies erhöht die Sicherheit auf nassen Straßen, da Spikereifen auf nassen Straßen einen schlechten Grip haben.
Erinnern Sie sich daran, dass die Firma "Q Tyres" bereits 2008 die Idee von adaptiven Winterreifen ankündigte, die mit oder ohne Spikes ausgestattet werden können. Leider wurde diese Idee nie verwirklicht. Nachdem diese Idee nun von einem weltbekannten Unternehmen, dem größten Gummihersteller der Welt, aufgegriffen wurde, stehen die Chancen gut, dass in naher Zukunft neue Hightech-Gummis auf den Automobilmarkt kommen.
Wenn sich die Entwicklungen von Nokian als erfolgreich erweisen und der neue innovative Gummi alle Tests besteht, kann er zu einer ernsthaften Alternative zu herkömmlichen Winterrädern werden. Beachten Sie, dass es in vielen Ländern Gesetze gibt, die die Verwendung von Winterreifen vorschreiben. In einigen Staaten im Winter mit Spikes. In anderen hingegen ist es notwendig, Winterräder ohne Spikes zu montieren. Daher wird der neue adaptive Gummi den Einsatz in den meisten Ländern der Welt ermöglichen.
Der Winter naht und Autofahrer sind schon jetzt ratlos bei der Suche nach Winterreifen für ihr Auto. Und es ist ganz natürlich, dass sich vor dem Fahrer ein Dilemma ergibt: Spikereifen wählen oder im Gegenteil dem ohne Spikes den Vorzug geben? Und einige auch. Leider können selbst erfahrene Autofahrer nicht immer antworten, was ist der grundlegende Unterschied zwischen diesen beiden Typen?
Spikereifen scheinen besser zu sein als Reifen ohne Spikes, weil sie Spikes haben und daher theoretisch bequemer zu fahren sind und cool aussehen! Außerdem hört man heute immer öfter so etwas wie „schwebende Spikes“. Aber aus irgendeinem Grund kann niemand beantworten, was Winterreifen mit schwimmenden Spikes sind. Lass es uns gemeinsam herausfinden.
Arten von Winterreifen
Ich wiederhole also, dass es zwei Optionen für Winterreifen gibt: eine mit Spikes und eine, die dementsprechend keine hat. Das Vorhandensein oder Fehlen von Spitzen ist auf einige Bedingungen zurückzuführen, unter denen sich der Fahrer mit seinem Auto befindet. Wenn er die meiste Zeit in einer städtischen Umgebung lebt oder verbringt, in der die Straßen ständig gereinigt werden, ist es besser, Reifen ohne Spikes zu bevorzugen. Wenn der Lebensraum eines Autofahrers außerhalb der Stadt liegt, sollten Spikereifen sein treuer Helfer werden. Ich werde erklären, warum.
Die Aufgabe des Spikes im Reifen besteht darin, die Oberfläche, auf die er trifft, zu durchbohren, dh mit Schnee und Eis zu „greifen“. Dank dieses Grips können Sie keine Angst haben, bei Eis auf der Straße nicht mit Geschwindigkeit in die Kurve einzufahren.
Das Fahren mit Spikereifen auf geräumtem Asphalt ist definitiv eine schlechte Idee. Erstens wird die Bewegung etwas schwierig sein, es kann aufgrund der Spikes zu einer leichten Verlangsamung kommen. Zweitens sind diese Reifen auf einer sauberen Oberfläche sehr laut, was ziemlich unangenehm ist. Und drittens, egal wie teuer dein Belag ist, die Spikes reiben sich schnell auf dem Asphalt ab oder fliegen einfach raus.
Reifen mit schwimmenden Spikes
Vor nicht allzu langer Zeit haben einige Reifenhersteller die Einführung eines neuen Gummis angekündigt, der mit einer revolutionären Technologie ausgestattet ist: Floating Spikes. Genauer gesagt, Gummi hat Intelligenz: Es ist in der Lage, Asphalt zu erkennen und Spikes zu verbergen. Wenn das Auto wieder auf einer schneebedeckten Oberfläche abfährt, erscheinen die Stacheln wieder. Leider stellte sich ein solcher Schritt in Wirklichkeit nur als Marketingtrick heraus. Aber Sie müssen zugeben, es wäre großartig, solche Reifen zu haben?
Gehen Sie bei der Wahl der Reifen für Ihr Auto mit Bedacht vor, denn die falsche Wahl kann zu zusätzlichem Abfall führen und Sie sogar die Gesundheit oder, noch schlimmer, das Leben kosten!
Anlässlich des 80-jährigen Jubiläums des ersten Winterreifens des finnischen Unternehmens Nokian haben dessen Ingenieure einen Konzeptreifen entwickelt, der die Klassifizierung von Winterreifen in Reibungs- und Spikereifen generell ändern kann. Darüber hinaus gibt es bereits nicht nur eine Entwicklung im virtuellen Raum, sondern Prototypen, die auf der abgesperrten White Hell-Strecke des Testgeländes von Nokian Tyres in der finnischen Arktis getestet werden.
Kern der Entwicklung ist, dass die Spikes des neuen Winterreifens versenkbar sind, dh beim Fahren auf Asphalt verstecken sie sich in der Lauffläche, und sobald der Reifen mit einer vereisten Fahrbahn in Berührung kommt, erhalten sie das Kommando ausgehen". Dies ist ein echter „Traumreifen“, maximal angepasst an das derzeitige wechselhafte Klima, wenn wir auf Asphalt und halb auf Eis und Schnee kriechen. Da diese Reifen außerdem Asphalt-Beton-Straßenoberflächen nicht abnutzen, sollten sie keinen gesetzlichen Beschränkungen hinsichtlich der Anzahl der Spikes, ihres Gewichts und ihrer Größe unterliegen. Gleichzeitig können die finnischen Reifenhersteller einen Spike mit solchen Abmessungen herstellen und so viele davon einbauen, dass es möglich sein wird, Grip-Eigenschaften auf Eis zu erzielen, die mit Rallye-Spikereifen mit einer Hartmetallkernhöhe von 5 bis 8 Millimetern vergleichbar sind. Das sind genau die Reifen, mit denen man auf Eis fast wie auf Asphalt fahren kann.
Wie die Verlängerung der Spikes konstruktiv umgesetzt wird, halten die Finnen im tiefsten Geheimnis. Es kann ein pneumatischer Aktuator sein, ein elektromagnetischer und ein Federaktuator oder vielleicht eine andere Fantasie. Bisher ist nur bekannt, dass bei Prototypen der Fahrer selbst die Spikes über einen speziellen Knopf im Auto aktiviert. Obwohl dies im wirklichen Leben am ehesten mit Hilfe intelligenter Elektronik geschehen wird. Beispielsweise kann ein System, das die Art der Straßenoberfläche steuert, den Spikes den Befehl geben, in Betrieb zu gehen. Wir haben bereits vor fast einem Jahr darüber geschrieben, eines dieser Systeme in Finnland zu testen. Seine Essenz besteht darin, den Betrieb der Bremssysteme von Autos mit ABS und ESP zu überwachen, die auf öffentlichen Straßen fahren. Basierend auf diesen Daten werden mit einer speziellen Software vereiste Straßenabschnitte bestimmt, an denen die Spikes zum Einsatz kommen.
Die Option eines günstigeren Eiserkennungssystems, das am Auto angebracht wird und die Straße vor der Rollbahn der Räder scannt, ist nicht ausgeschlossen. Zur Eiserkennung kann beispielsweise das Brechungsgesetz von Lichtstrahlen bei der Reflexion von unterschiedlichen Straßenoberflächen - Asphalt, Schnee, Eis, Vergleich der Winkelgeschwindigkeiten von Rädern unterschiedlicher Achsen oder ein anderes Verfahren verwendet werden. Dies sind jedoch alles Vermutungen. Man kann nur davon ausgehen, dass, wenn diese Konzeptreifen einen Start ins Leben bekommen (was nicht garantiert ist, da nicht alle Konzepte eine Zukunft haben), die Preise dafür in den Preislisten ziemlich groß sein werden und in der ersten Produktionsstufe von a Super-Reifen finden sich nur in Radhäusern von Modellen des Premium-Segments.