Gewidmet allen Autofahrern, die keine Zeit hatten, ihr Auto zu wechseln. Und auch wer sich bereits auf den Winter vorbereitet hat, sollte sich mit den von Experten durchgeführten Tests und Testergebnissen vertraut machen. Die Informationen sind hilfreich, um gute und sichere Reifen für Ihr Fahrzeug zu finden. Dies bestimmt die Ruhe des Fahrers und seine Sicherheit sowie seiner Mitreisenden, anderen Verkehrsteilnehmer. Die Ergebnisse von groß angelegten Gummitests zeigten, dass sich die Bewertung der Winterreifen 2015-2016 während der Fahrt, die von der Internetpublikation organisiert wurden, etwas von der Wahl der Verbraucher unterscheidet.

Angesichts der Strenge der russischen Winter wird die Relevanz der Wahl des getesteten Gummis durch schwierige Bedingungen mit viel Frost, Schnee und Eis auf der Straße gerechtfertigt. Neben Produkten mit Spikes wurden auch Friktionsreifen sowie aufgerüstete Reifen verwendet. Neben den Produkten der Vorjahre, die bereits mehrere Saisons hinter sich hatten und von den Verbrauchern in der Praxis geschätzt wurden, gab es Neuheiten, die gleich nach der Präsentation im Handel in Tests debütieren sollten.

Harte Tests unter rauen russischen Bedingungen

Auf Eis

Notbremsung. Beim Fahren auf vereister Fahrbahn, völlig schneefrei, mussten die Fahrzeuge ab 20 km/h verlangsamen und durch Aktivierung des ABS anhalten. Der Beste in diesem Rennen war die Marke Hakkapeliitta 8 von Nokian. Es waren diese Reifen, die einen Mindestabstand von sechs Metern aufwiesen. Nicht weit dahinter lagen die Winter i* Pike RS mit dem Plus-Aufsatz von Hankook (Bremsung war nur 20 cm länger) und der Continental IceContact 2 (weitere 10 cm). Jeder erfahrene Autofahrer versteht jedoch, dass im Notfall, bei drohender Kollision oder Kollision, jeder Zentimeter zählt.

Kontrollierbarkeit. Während der Eisrunde und der kurvenreichen Strecke, wo der Winterreifentest 2015-2016 auch während der Fahrt durchgeführt wurde, wurden die Spikes wieder die Besten und die gleichen Reifen wurden die Spitzenreiter wie bei der Notbremsung.

Auf Schnee

Beim Beschleunigen ab 40 km/h musste mit aktivem ABS bis zum Stillstand gebremst werden. Infolgedessen wurden die führenden Namen von denen gestürzt, die sich zuvor nicht besonders hervorgetan hatten. Es waren die UltraGrip Ice Artic-Rad-zu-Rad-Spikes der Marke Goodyear, die ein Segment von 1940 cm hinterließen, das Cordiant Snow Cross - 1950 m und das nächste fast eine Achse zur vorherigen Nokian Hakkapeliitta 8-Version - 1960 cm.

Nasser Asphalt, Regen

Was ist, wenn Tauwetter?

In den südlichen Regionen des Kontinents sowie in Städten, in denen Schnee und Eis mit Reagenzien mit Salz von den Straßen geräumt werden, bleiben kaum Niederschlagsreste. Straßen sind mit Wasser oder Brei aus Eis, Wasser, Schnee bedeckt. Streckenabschnitte trocknen fast vollständig aus. Daher beschlossen die Experten, unter solchen Bedingungen auf einen starken Geschwindigkeitsabfall zu testen. Dazu nutzten die ausgewerteten Fahrzeuge mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h eine Notbremsung. Auf nasser Fahrbahn erwiesen sich die Nord Frost 100-Reifen von Gislaved als die besten, gefolgt vom Nordman 5 des berühmten Nokian gepaart mit dem Ice Zero des ebenso beliebten Pirelli. Zur Überraschung von Kennern und Experten sind alle Führer mit Dornen ausgestattet.

Unter Testbedingungen des Fahrens auf trockenem Asphalt mit anschließendem Bremsen wurde die Führung durch entgegengesetzte Modelle ersetzt. Nur die Friktionsreifen konnten leicht bremsen. Bei dieser Nominierung wurden die Winterreifen 2015-2016 am Steuer des r14 ContiViking Contact 6 vom Schöpfer von Continental zusammen mit dem UltraGrip Ice 2 von Goodyear sowie den SP-02 Arctictrekker-Reifen von Maxxis hervorragend getestet. Aber keine dieser Optionen kam an die experimentellen Messwerte von Sommerreifen heran, die in der Straßenüberwachung verwendet werden.

Für mehr Komfort

Um es dem Fahrer und seinen Mitreisenden auf langen Fahrten so angenehm wie möglich zu machen, hinderte sie nichts daran, die Fahrt zu genießen oder sich auf den Weg zu konzentrieren, Es lohnt sich, sich für den besten UltraGrip Ice 2 von Goodyear - für diejenigen, die es gewohnt sind, Gummi zu reinigen, und NordFrost 100 von Gislaved - mit "borstenigem" Relief, von Experten auf Akustikniveau getestet.

All diese Ergebnisse sind für Autoenthusiasten wahrlich entzückend. Bis auf den einzigen Nachteil - Kosten. Dies gilt sowohl für den unangefochtenen Testführer - den Stollengummi Nokian Hakkapeliitta 8, als auch für die Nachfolger, die sich auf den anderen Stufen des Podiums niedergelassen haben. Continental IceContact 2 mit Nokian Hakkapeliitta R2 wurde in Bezug auf den Wert führend unter allen Nominierten.

Mehr Aufmerksamkeit für das Budgetsegment

Sibir Schneeschuhe ohne Spikes werden für die Überprüfung der Winterreifen 2015-2016 am Steuer der bekannten slowakischen Firma Matador in Russland präsentiert. Sie zog auch die Aufmerksamkeit von Experten von der besten Seite auf sich. Mit diesem Gummi beschlagene Pkw bewegen sich im Winter perfekt. Durch das Richtungsmuster, eine Vielzahl von Griffkanten, Zickzackrillen, zeichnet sich die Beurteilung des Grips eines Autos mit asphaltierter Fahrbahnoberfläche durch ein hohes Niveau aus. Je nach Größe des Rades und seiner Breite müssen Sie für einen Schuh mehr bezahlen.

Interessanterweise sind in diesem Test das Konzept von Billigkeit und Qualität alles andere als miteinander verbunden. Daher verdienen die günstigen Maxxis Arctictrekker NP3 als Winterreifen unter normalen Bedingungen Respekt. Auch beim Testen des Gummis zeigten sich die Reifen der heimischen Marke Cordiant - Cordiant Winter zusammen mit Snow Cross gut. Letztere konnten zudem mit den meisten teuren Produkten konkurrieren. Der erste, der den Erfolg seines Verwandten wiederholte, scheiterte. Der Test der Winterreifen 2015-2016 hinter dem Rad des r15 war jedoch nicht schlechter als bei Rädern mit kleinerem Durchmesser.

Die Neuheit der Saison ist der Non-Spike-Reifen von Vredestein. Die Einführung einer speziellen Technologie „Stealth Design“ soll die Geräuschbegleitung eines fahrenden Autos unterdrücken. Die Entwicklung wurde für militärisches Gerät erstellt, erhielt aber später das Recht, für zivile Zwecke verkauft zu werden. Ein spezielles Profilmuster in Form eines Häkchens ermöglicht es Ihnen, Geräusche und damit Vibrationen zu unterdrücken. Außerdem wird das Fahrverhalten des Autos sensibler und leichter.

Shinnik Winguard Snow'G ist fast das Beste, aber finanziell immer noch erschwinglich. Es läuft gut auf Eis und Schnee, versagt nicht auf trockener Straße und bei niedrigen Temperaturen. Sie müssen nur rechtzeitig Ihre Schuhe wechseln und die Geschwindigkeitsbegrenzungen einhalten.

Trotz der Fülle europäischer Marken entscheiden sich viele Autofahrer aus gutem Grund für chinesische Schuhe. Nicht weniger gefragt sind die Fabriken im Reich der Mitte. Dank ihnen erfüllen diese Autos die Anforderungen, deren Besitzer nicht die Möglichkeit haben, für die Saison mehr für Schuhe auszugeben. So bestehen chinesische Produkte den Winterreifentest 2015-2016 ohne Spikes beim Fahren mit Würde, obwohl sie keine Preise gewinnen. Aber diese Reifen wurden nicht für die Führer geschaffen, sondern für den täglichen und sicheren Betrieb des Autos. Für erfahrene Autofahrer ist es viel wichtiger, regelmäßig die Reifen zu wechseln, um sich auf jeder Straße, unabhängig von den Wetterbedingungen, sicher zu bewegen. Wie heißt dieser oder jener Schuh, es ist vielleicht nicht das Allerletzte.

Die Wintersaison 2016-2017 rückt näher und Autobesitzer haben bereits damit begonnen, die Angebote der Geschäfte für den Verkauf von Winterreifen zu studieren. Aus diesem Grund haben wir uns entschlossen, eine Bewertung der Winterreifen für 2016 vorzunehmen, um die Auswahl von "Winterpantoffeln" zu vereinfachen. Natürlich gibt es nicht viele neue Produkte, und in dieser Saison sind immer noch die Modelle von 2015 relevant, die im Laufe der Saison einem ernsthaften Test unterzogen wurden und eine Vielzahl positiver Bewertungen gesammelt haben. Fangen wir also vielleicht an.

Pirelli Eis Null

In anderthalb Jahren Tests hat sich der Belag von der besten Seite gezeigt. Dies bestätigen auch offizielle Testergebnisse. Eine Vielzahl von Vorteilen, eine große Auswahl an Größen - Sie können Ice Zero für fast jedes Auto wählen. Der Reifen ist mit Spikes versehen, die Spikes halten perfekt, das Gummi ist weich, bräunt nicht bei Frost und fühlt sich bei "Grenztemperaturen" im Spätherbst und zeitigen Frühjahr super an. Der Preis ist hier jedoch ziemlich hoch, aber die Reifen sind jeden dafür ausgegebenen Rubel wert.

Das Wichtigste auf der winterlichen Straße ist die Sicherheit und Sie können sich auf diesen Reifen sicher fühlen. Aber wie viele Leute sagen, muss man für die Sicherheit bezahlen und hier zahlt sich ein erhöhter Geräuschpegel aus. Obwohl zeigen Sie uns die leisen Spikereifen?)) Wovon reden wir?)) Die Hauptsache ist Sicherheit und Vertrauen auf der Straße. Der Reifen ist in erster Linie für die eisige Straße "geschärft", obwohl das Profil (das dem 7 Hakku sehr ähnlich ist) perfekt rudert und schneit. Der Reifen zeigte auf nassem Asphalt eines der besten Ergebnisse, weshalb ihn Besitzer schneller Autos in Großstädten so lieben. Auf Pirelli kann man auch nach Luft schnappen – die Kraft der Dornenpflanzung lässt es zu.

Nokian Hakkapeliitta 8

Die neueste Entwicklung eines finnischen Herstellers - ein anerkannter Marktführer. Hoher Preis und gleich hohe Sicherheit auf der vereisten Straße. Das ist wichtig – Hakka 8 ist einfach für Eis gemacht, verliert aber auf nassem Asphalt und Schneeschlamm an Boden. Wenn Sie also in einer Großstadt leben, deren Straßen täglich mit verschiedenen Reagenzien behandelt werden und es kein Eis als solches gibt, ist Hakka 8 nicht die beste Wahl. Dann kümmere dich um einen guten Haftreifen (ohne Spikes), da es eine Auswahl gibt und er ziemlich groß ist.

Nun, wenn Sie Intercity auf einer verschneiten, vereisten Straße fahren, dann ist Hakka 8 eine ausgezeichnete Wahl. Die erhöhte Anzahl von Stollen, ihre Form und Position - all dies ermöglicht es Ihnen, sich auf einer vereisten Straße selbst bei einer anständigen Geschwindigkeit sicher zu fühlen.

Continental IceContact 2

Neu für die Saison 2016 und der Hauptkonkurrent von Hakki 8, nur zu einem geringeren Preis. Der erste Ice Contact ist noch in den Top 5 der besten Reifen, und dann kam auch noch eine verbesserte Version dazu, bei der es wieder mehr Spikes gab. Die Reifen wurden bereits getestet und haben ein ausgezeichnetes Handling auf Eis festgestellt (etwas schlechter als Hakke), aber sie verhalten sich auf nassem Asphalt viel besser. Für Megacities wird der zweite Ice Contact daher eine Art Kompromiss für alle sein, die prinzipiell auf Spikes fahren wollen, aber nicht auf diesen auf dem Asphalt rutschen wollen. Hier ist die Balance viel komfortabler, beste Vielseitigkeit.

Nun, und wichtig ist, dass die Reifen für Spikes sehr leise sind, dies wurde aufgrund ihrer geringen Passform und Lage möglich. Spikes sind eingeklebt, was nur für Continental typisch ist. Die Anzahl der Spikes selbst hat sich um bis zu 40-50 Prozent (je nach Reifengröße) erhöht, die Spikes sind leichter und etwas niedriger geworden, so dass es möglich wurde, sie in größerer Anzahl zu montieren, was sich positiv auf die Verhalten des Reifens.

Viele Autobesitzer haben diesen Reifen bereits geschätzt und bemerken seine Vielseitigkeit, die ihn Klett- und Spike-Hybride nennen, weil er auf fast allen Oberflächen gute Ergebnisse zeigt. Das ist in einer Großstadt ein großes Plus. Beachten Sie also, dass sich der Reifen auf jeden Fall lohnt. Darüber hinaus ist es in Bezug auf die Geräuschentwicklung sehr leise und Hakku tut es in dieser Hinsicht ebenfalls.

Hankook Winter I-Hecht 419

Der koreanische Konzern hat bewiesen, dass er hervorragende Reifen herstellen kann und eine große Anzahl von "Hits" sowohl bei Sommer- als auch bei Winterreifen veröffentlicht. Pike 419 schaffte es laut den Testergebnissen schließlich in die Top 5. Ihr Modell mit Stollen zeigte hervorragende Bremseigenschaften auf Eis, gräbt guten Schnee und verhält sich gut auf nassem Asphalt. Und angesichts der Kosten ist es durchaus möglich, einen Platz in der Preis-Leistungs-Kategorie zu vergeben.

Im Welttest in der Dimension 205/55 / ​​R16 belegte der Reifen den zweiten Platz und übertraf sogar Ice Contact. Die Bewertungen der Leute sind positiv, denn der Reifen ist eigentlich gut und günstig. Aber was soll ich sagen, wir sehen oft Autos in unserer Stadt auf Hankuk I-Payk. Die Kombination aller positiven Eigenschaften ist hier generell eine der besten. Wir empfehlen auf jeden Fall aufzupassen.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Einer der besten (4. von 12) Reifen in Bezug auf die Ausgewogenheit des Verhaltens auf verschiedenen Abschnitten der Winterstraße. Auf dem Eis nur wenig gegen Hakke 8 verloren. Experten stellen eine ausgezeichnete Brems- und Manövrierfähigkeit auf einer verschneiten Winterstrecke fest. Auf nassem Eis verhalten sich die Reifen wie vier, aber ohne "Kooky" ist alles kontrolliert und sicher. Die Bewertungen der Autobesitzer sind überwiegend positiv, der Reifen in der Preis-Leistungs-Kategorie liegt an der Spitze.

Diese fünf Reifen sind in den Tests insgesamt die besten. Der Preis ist durchschnittlich und überdurchschnittlich. Die Reifen bieten eine gute Leistung auf Eis und eine gute Leistung auf trockenem und nassem Asphalt. Neben diesen fünf sind noch folgende Modelle zu verzeichnen, die bereits in den Top Ten sind:

Dunlop-Eis-Touch

Keine Neuheit, aber schon ein ziemlich gut gelaufener Reifen, der auf nassem Asphalt einige der besten Ergebnisse gezeigt hat, bei all dem hält er das Auto auch gut auf Eis. Für den Stadtverkehr vielleicht generell der optimale Reifen. Nicht die beste Option für eine verschneite Piste, was auch die Experten des World Test Ratings feststellen.

Gislaved Nordfrost 100

7. Platz im Welttest und durchschnittlich-hohe Indikatoren in verschiedenen Disziplinen. Aufgrund der geringen Anzahl von Stollen verlieren sie auf vereisten und verschneiten Straßen gegen die Spitzenreiter, aber sie gewinnen an akustischem Komfort und Verhalten auf nassem Asphalt. Sie verhalten sich auch auf einer dichten Schneestraße gut. Addiert man das alles noch mit einem humanen Preisschild, dann erhält man im Allgemeinen einen idealen Reifen in Bezug auf die Kombination von Eigenschaften und Preisen.

Von den sehr preisgünstigen Modellen von Noppengummi können folgende unterschieden werden:

- Nokian Nordman 5 (fast beliebtes 4-Modell hat sich verbessert und die Leute loben)
- Sava Uskimo Stud (Indikatoren sind unterdurchschnittlich, von den Pluspunkten - es geht gut auf Eis. Aber es bremst nicht so gut und verliert deutlich nach oben)

So haben wir die Bewertung der besten Winterspikereifen erhalten, die Modelle sind für die Saison 2016-2017 relevant. Hier gibt es nicht viele Neuheiten, die meisten Modelle sind neu von 2014-2015. Von den neuesten ist Continental Ice Arctic 2 erwähnenswert, auch das neue Gislaved Nord Frost 200 wurde veröffentlicht, aber es gibt noch keine Bewertungen dazu und wir haben es nicht in die Bewertung aufgenommen.

Schreiben Sie in die Kommentare Ihr Feedback zu Reifen, was Sie Fahrern aus eigener Erfahrung empfehlen können, Ihre Meinung ist uns wichtig. Nun, Sicherheit für alle auf der Winterstraße.

In Russland führen die Zeitschrift "Za Rulem" und die Zeitung "Autoreview" Reifentests durch, um ihre Verbrauchereigenschaften zu bewerten. Der erste testet Reifen an heimischen Polygonen. Der zweite hat vor kurzem Tests auf einer ausländischen Testbasis durchgeführt.

Die Reifenindustrie wird von europäischen Experten in einem viel größeren Maßstab analysiert. Deutscher Expertenclub ADAC, finnisches Forschungszentrum Test World, Zeitschrift AutoBild – all diese Namen sind bekannt. Strenge Sicherheitsvorschriften, akribische Verbraucher, ausgebaute Infrastruktur – all dies hat professionelle Reifenprüfungen zum Standard für den europäischen Markt gemacht. Auch in Asien und Amerika werden Reifen getestet, aber die Ergebnisse ihrer Messungen erreichen Russland selten. Zum Glück ist der Verlust nicht groß: Reifen zum Beispiel aus den USA landen selten auf einem anderen Kontinent.

Was sind Winterreifen?

Auch wenn die Reifen ähnlich zu sein scheinen, können sie sehr unterschiedlich sein. In unserer Klimazone weiß jedes Kind im Sandkasten, dass Reifen Sommer oder Winter sein können. Aber in einem tiefen Schnitt verstehen nicht alle Erwachsenen die Situation. Meistens ist das Wissen, dass Winterreifen in Spikes und nicht unterteilt sind.

Reifen ohne Spikes werden im Volksmund "Klettverschluss" genannt. Die öffentliche Meinung hält sie oft für städtisch. In der Fachsprache wird ein solcher Gummi als Reibgummi bezeichnet und in Modelle skandinavischen und mitteleuropäischen Typs unterteilt. Reifen der ersten Gruppe sind für Winter mit niedrigen Temperaturen mit viel Schnee und Eis auf den Straßen ausgelegt. Gummi der zweiten Art ist ausschließlich für milde Winter mit einer Durchschnittstemperatur von knapp unter Null und gelegentlichen Einschlüssen von rutschigen Oberflächen ausgelegt. In Russland werden mitteleuropäische Winterreifen überall außer der Schwarzmeerküste hilflos sein, während gute Modelle skandinavischer Art ohne Spikes sowohl mit Eis als auch mit Schnee zurechtkommen.

Was bietet der AutoDel-Reifentest?

Die auf die Analyse von Autozubehör und -zubehör spezialisierte Publikation sammelt die Ergebnisse von Expertentests von Autoreifen und vergleicht dann die Leistung desselben Reifenmodells in verschiedenen Expertenhänden. Daher berücksichtigt der Test nur solche Modelle, die in mindestens zwei Tests getestet wurden.

Wie haben die Experten Winterreifen mit Spikes getestet?

Testwelt

Die Experten der Test World bewerteten die Bremsleistung auf Schnee, Eis, nassem und trockenem Asphalt. Allerdings wie immer. Die Tests wurden bei verschiedenen Temperaturen durchgeführt, wonach das durchschnittliche Ergebnis basierend auf den Ergebnissen von 15-20 Durchgängen bei jedem Satz berechnet wurde. Das Bremsen auf Eis wurde bewertet, indem das Fahrzeug von 50 km/h auf null heruntergezogen wurde, und die Verzögerung auf Schnee und nasser Fahrbahn wurde durch Bremsen von 80 km/h bis zum vollständigen Stillstand bewertet.

Es wurden Tests auf einer schneebedeckten und vereisten Fahrbahn auf der Straße und in einem überdachten Testgelände durchgeführt, wodurch alle für die Messung erforderlichen Bedingungen simuliert werden können. Die Zugkraft auf Schnee und Eis wurde durch möglichst schnelles Beschleunigen von 5 auf 35 bzw. von 5 auf 20 km/h gemessen.

Die Handling-Werte basierten auf der Zeit, die der „dritte“ Ford Focus für die Runde mit den Testreifen benötigte. Darüber hinaus hatte auch die subjektive Meinung von Experten zu Beschleunigung, Bremsung und Kurvenfahrt auf verschiedenen Untergründen Einfluss auf die Einschätzungen. Den entscheidenden Einfluss auf das Endergebnis hatten jedoch nach wie vor die objektiven Messwerte der Messgeräte. Bemerkenswert ist, dass die Piloten während der Rennen die Modelle der getesteten Reifen nicht kannten, die Veranstalter diese durch Nummern ersetzten, um den Einfluss der Marke auf die Wahrnehmung auszuschließen.

Die Wechselkursstabilität, also die Stabilität der Bewegung in einer geraden Linie, wurde in gleicher Weise bewertet. Beim Geräuschpegeltest machten die Piloten auch subjektive Einschätzungen und fuhren mehrere Rennen auf unebenem Untergrund. Und der Rollwiderstand wurde durch das freie Rollen des Autos auf einer ebenen Fläche ohne Windeinfluss gemessen. Die Tests wurden bei zwei verschiedenen Temperaturen durchgeführt und die prozentuale Verbrauchssteigerung wurde für die kraftstoffsparendsten Reifen berechnet.

Ziemlich kurios ist die Studie der Testwelt-Experten zum Rohstoff Winterreifen. Um dieses Problem zu verstehen, holten die finnischen Spezialisten sechs Sätze Winterreifen aus dem Lager, die in der vergangenen Saison an Reifentests teilgenommen hatten. Es sind vier Noppenmodelle und zwei Reibungsmodelle. Auf jedem Set legten die Tester 15.000 km zurück.

Die Route folgte hauptsächlich Autobahnen. Gleichzeitig wurden an jedem Reifen einhundert Bremsen und Beschleunigungen bei niedrigen Geschwindigkeiten durchgeführt, um die Bedingungen des Stadtverkehrs zu simulieren.

Für die Dauerhaltbarkeitstests wurden drei Fahrzeuge verwendet, die unter den gleichen Bedingungen die gleiche Route fuhren. Von jedem Modell wurden zwei Reifen genommen und von der Vorderachse auf die Hinterachse getauscht. So legten am Ende des Tests alle Reifen an Vorder- und Hinterachse die gleiche Strecke zurück, zudem wechselten die Fahrer auch das Auto, um das Ergebnis ihrer Fahrweise nicht zu beeinflussen.

Alle 5000 km führten die Experten Kontrollmessungen zum Verhalten des Autos an Testreifen in allen Disziplinen durch: Bremsen / Beschleunigen auf Eis, Schnee und Asphalt ...

Bemerkenswert ist, dass beide Reifentypen in etwa gleich stark an Grip verloren haben und nach 15.000 km um etwa 20 % abnahmen. Darüber hinaus war die Haftungsverschlechterung bei verschiedenen Reifenmarken ähnlich und die Kraftbalance änderte sich während des gesamten Tests nicht. Dies deutet darauf hin, dass die Testergebnisse neuer Reifen es uns ermöglichen zu beurteilen, wie sich diese oder diese Reifen bei Abnutzung verhalten.

Test World weist darauf hin, dass die Unterschiede zwischen den getesteten Reifen auf dem Papier gering erscheinen mögen, in der Realität jedoch offensichtlicher sind, und dies gilt nicht nur für die Bremsleistung, sondern auch für den Kurvengrip und das Lenkverhalten. Experten zufolge erlauben die schlechtesten Reifen im Test praktisch keine Kontrolle über das Auto auf rutschigem Untergrund. Daher sollten Sie sich bei der Auswahl von Winterreifen nicht nur auf den Preis konzentrieren und günstige Reifen kaufen. Tests verschiedener Organisationen zeigen Jahr für Jahr, dass asiatische Billigreifen nicht das optimale Sicherheitsniveau bieten.

Alle Test World-Reifen wurden in regulären Geschäften gekauft und vorgefahren.

Am Steuer

Auch Experten des russischen Magazins Za Rulem testeten jedes Set. Ohne starkes Beschleunigen und Bremsen bei den Modellen mit Spikes legten sie ein halbes Tausend Kilometer zurück. Und der Test selbst wurde in Togliatti auf dem AvtoVAZ-Testgelände durchgeführt. Autotransporter in diesem Test war "Vazovskaya Kalina" mit ABS.

Nach dem Einfahren maßen russische Experten die Härte des Gummis und die Höhe des Stollenüberstands und verglichen die Ergebnisse mit denen von Neureifen. Nach dem Einlaufen ändert sich die Shore-Härte des Gummis in der Regel um mehrere Einheiten in die eine oder andere Richtung. Auch die Dornen können herauskriechen oder tief gehen, wenn sie an Ort und Stelle fallen.

Nach dem Einfahren folgten die Za Rulem-Experten dem von ihnen entwickelten Testablauf. Es war wie folgt: Beschleunigung und Verzögerung auf Schnee und Eis, Messungen der Längshaftung auf dem Eiskreis und Erprobung mit einer Umlagerung. Weiter - Tests zu Handling, Spurtreue, Geländegängigkeit und Komfort. Die Reihenfolge ist nicht zufällig: Während des Tests werden die Spikes erhöhten Belastungen ausgesetzt, unter deren Einfluss sie herausgedrückt werden können, und wenn die Messreihenfolge verletzt wird, ragen die Spikes mehr hervor.

Daher nach Winterdisziplinen auf Eis und Schnee wiederholte Kontrolle des Stollenüberstandes. Wenn es sich während des Tests nicht geändert hat, bedeutet dies, dass die "Krallen" fest im Gummi halten.

Das Magazin Za Rulem hat beschlossen, Asphaltübungen mit der Erfassung und Messung des Rollwiderstands zu beginnen und erst im Finale bremsen wir auf dem Asphalt. Es ist ganz logisch! Vertreter des Continental-Konzerns glauben beispielsweise, dass eine Notbremsung auf Asphalt auch mit ABS für Winterreifen Stress bedeutet, daher werden die Reifen nach einem oder der Hälfte solcher Bremsvorgänge unbrauchbar.

Für das Laufen in Reifen ohne Spikes, im Volksmund „Klettverschluss“ genannt, reichen 300 km. Und die Fahrweise sollte aggressiver sein als bei Spikereifen, da in diesem Fall die Hauptaufgabe des Einfahrens eine andere ist - das restliche Fett, das auf die Form aufgetragen wurde, vollständig von den Profillamellen zu entfernen (Fett wird benötigt) um Beschädigungen der Lauffläche durch 3D-Schnitte beim Entformen des frisch geschweißten Reifens auszuschließen). Außerdem müssen Sie bei diesen Reifen eine dünne Oberflächenschicht aus Gummi entfernen, die sich nach dem Backen als etwas härter als der Kern herausstellt. Um den Verschleiß der scharfen Kanten der Lamellen müssen Sie sich keine Sorgen machen: Bei modernen Modellen sind diese so konstruiert, dass sie sich durch gegenseitige Reibung selbst schärfen. Dies gewährleistet die Stabilität der Eigenschaften der Reifen ohne Spikes über die gesamte Lebensdauer.

Vi bilaga

Das schwedische Magazin Vi Bilagare führte in der ersten Märzwoche 2015 einen Winterreifentest mit Spikes in Finnland durch. Experten stellten fest, dass sich die Bedingungen diesmal ungewöhnlich stark änderten, an manchen Tagen war es warm und die Temperatur ging gegen Null, während es an anderen auf -10 Grad kälter wurde. Bei allen Tests kamen mehrere Volvo-Modelle (V40, S60, V60 und V70) als Trägerfahrzeug zum Einsatz, was für Reifentests eher ungewöhnlich ist. ABS- und ASR-Systeme wurden eingebaut, letzteres im Sportmodus, um den Schlupf beim Anfahren und das Schleudern in Kurven zu erhöhen.

Auf Deponien in der Nähe von Tampere, Finnland, wurden im April Trocken- und Nassasphalttests durchgeführt, bei denen auch die Schneematschtraktion und der Kraftstoffverbrauch bewertet wurden. Zwei Volvo V40 CC wurden verwendet. Die Reifen wurden auf derselben Asphaltstrecke bei Geschwindigkeiten bis 100 km/h getestet. Auf trockener Fahrbahn wurde auch das Verhalten bei Notumleitungen bewertet. Die generelle Herangehensweise an den Test war jedoch sowohl bei den Kollegen von Test World als auch bei den Spezialisten der russischen Ausgabe ähnlich.

Autoreview-Zeitung

Die vielleicht gewissenhafteste Automobilpublikation des Landes befasst sich seit Jahren mit der Reifenindustrie. Wurde diese Arbeit jedoch früher in der Autoreview an europäische Experten (hauptsächlich Test World) ausgelagert, betreiben die russischen Medien seit einigen Jahren in der Regel eigenständig Reifenrecherchen auf europäischen Deponien.

In diesem Jahr stieg Oleg Rastegaev, der hinter den Kulissen für das Thema Reifen verantwortlich ist, in einer Firma mit Kollegen in Schweden aus. Erst Anfang Februar, dann noch einmal Ende April, um Winterreifen auf nassem und trockenem Asphalt zu testen.

Als Auto kam ein neuer Peugeot 308 mit 205/55R16 Rädern zum Einsatz. Aus Gründen der Objektivität haben die Experten von Auto Review das Stabilisierungssystem ausgeschaltet und waren gezwungen, dies auf barbarische Weise zu tun, indem sie einen der Sensoren des Systems physisch entfernten, da sich das ESP des 308 nicht vollständig abschaltet und das aktivierte System eine negative Auswirkungen auf die Objektivität der Studie.

Achtzehn Sätze Winterreifen befanden sich in den Händen russischer Experten. Alle sind ausschließlich vom skandinavischen Typ, von denen elf mit Nieten und sieben mit Reibung (ohne Nieten) versehen sind. Selbstverständlich wurden alle Reifensätze Fahrtests in den Hauptdisziplinen (Handling, Beschleunigung, Bremsen, Komfort, Rollwiderstand) unterzogen. Der Schnee, der während des Schnees fiel, half auch, einen Passierbarkeitstest durchzuführen, indem die Beschleunigungszeit auf einer fünfzehn Zentimeter hohen Schneewehe gemessen wurde.

Auto Motor & Sport

Die schwedische Tochtergesellschaft des führenden deutschen Automobilmedien-Magazins Auto Motor & Sport. Die Schweden führten den Test gemeinsam mit den Norwegern in Finnland durch.

Bremsleistungstests wurden bei Temperaturen von -30 bis +10 Grad auf verschiedenen Oberflächen durchgeführt. Eistests wurden in einem überdachten Komplex mit der Möglichkeit zur Kontrolle von Temperatur und Feuchtigkeit durchgeführt. Im Schnee wurden die Reifen auf mehreren Strecken im Freien getestet. Die Experten versuchten, die Tests in kurzer Zeit durchzuführen, sodass alle Reifen unter den gleichen Bedingungen bewertet wurden. Die Beschleunigungseffizienz wurde nach dem gleichen Schema bestimmt, und Tests auf Eis erforderten eine spezielle Oberfläche.

Um die seitliche Haftung der Reifen zu beurteilen, fuhr der Pilot mehrere Fahrten auf schnee- oder eisbedeckten Rundkursen. Beim Handling-Test überwachte der Fahrer die Kontrolle, das Untersteuern und das Reifenverhalten an der Griffgrenze. Zur Ermittlung des Rollwiderstands wurde ein Laufband verwendet und alle Reifen wurden bei 80 km/h getestet.

Winterreifentest 2015-2016

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hauptindikator für Spikereifen ist ihre Haftung auf Eis. Bridgestone BLIZZAK Spike-01-Reifen verfügen über eine neue Spike-Form namens "Cross-Edge Pin" für die kreuzförmige Kerbe in der Mitte der Schuhplatte. Diese kreuzförmigen Kerben ermöglichen einen besseren Eiskontakt und eine längere Traktion. Dadurch haben diese Reifen unabhängig von der Fahrtrichtung einen besseren Grip und eine aggressivere Bremswirkung auf Eis. Die Leistungsverbesserung ist in der Grafik dargestellt.

Unter Verwendung der neuesten Modellierungstechnologie wurde das Profildesign des Bridgestone BLIZZAK Spike-01 erheblich verändert. Beim neuen Belag haben die Querrillen verbreiterte Kreuzungen, wodurch sie Schnee besser greifen. Die Lauffläche hat selbstreinigende Lamellen, die Schnee und Eisstaub aus dem Stollen entweichen lassen, wodurch die Traktionseffizienz verbessert wird. Gleichzeitig erhöhen Schulterstollen die Traktion beim Passieren von Tiefschnee.

Bridgestone hat nicht nur die Stollen verbessert, sondern auch das Stollenloch. Dank Computersimulation wurde eine spezielle Lochform entwickelt, die es ermöglichte, die Haltekraft der Schuhplatte zu optimieren.

Obwohl Reifen in Russland und den GUS-Staaten besonders harten und schwierigen Einsatzbedingungen ausgesetzt sind, ist der BLIZZAK Spike-01 in der Lage, seine hohe Leistung für 3-4 Saisons aufrechtzuerhalten.

TESTERGEBNISSE

Winterreifen mit Spikes des skandinavischen Typs Bridgestone BLIZZAK Spike-01 wurden von finnischen Experten der Test World, russischen Spezialisten der Zeitschrift Za Rulem, schwedischen Testern von Vi Bilagare sowie der schwedischen Division der Zeitschrift Auto Motor & Sport getestet. Im finnischen Fall belegten diese Reifen den neunten Platz, den sie sich mit Sava Eskimo Stud teilen. Nur Nokian Nordman 5 und LingLong Green-Max Winter Grip waren in der Testwelt schlechter als Bridgestone. Alle anderen sind besser. Und der Test des Vi Bilagare Bridgestone war komplett abgeschlossen.

In der Zeitschrift "Za Rulem" erreichten japanische Reifen die sechste von elf Reihen. Hinter dem Steuer und Testwelt waren sich einig, dass sich der Bridgestone BLIZZAK Spike-01 auf eisigem Untergrund gut verhält. Zwar machten die Journalisten von "Za Rulem" in diesem Sinne einen Vorbehalt: "nur wegen des starken Hervorstehens der Stacheln, die sicher in naher Zukunft herausfliegen werden." In Vi Bilagare wurde als Pluspunkt nur eine gute Aufstiegssicherheit auf Schnee-Wasser-Gülle ausgezeichnet. In der Schlussliste von Auto Motor & Sport übrigens auch den letzten Platz.

In allen anderen Disziplinen erwies sich BLIZZAK Spike-01 als eher schwach. Im Schnee erweckt Bridgestone kein Vertrauen. Das Bremsen auf trockenem und nassem Asphalt ist souverän, aber in Kurven bricht das Auto trotzdem die Bahn ab. Darüber hinaus haben Bridgestone-Spikereifen einen erhöhten Rollwiderstand.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Neuer IceContact 2-Reifen mit überragender Eisleistung Der Premium-Spikereifen von Continental für Pkw und SUV wurde mit innovativer Technologie mit Schwerpunkt auf beste Performance auf Eis und Asphalt entwickelt Erhältlich in Größen von 14 bis 20 Zoll (ab 2015) )

TESTERGEBNISSE

Die Continental IceContact 2 Spike-Winterreifen sind eine Neuheit der Saison. Sie ersetzten den bisherigen Continental IceContact-Reifen, der bei jedem der letztjährigen Tests (wo er natürlich teilgenommen hat) immer wieder Preise gewann. Die neue Reifengeneration hat sich stark verändert. Es gibt deutlich mehr Spikes, aber die Spikes selbst sind jetzt kleiner. Eine solche Metamorphose wird durch die bestehenden europäischen Vorschriften verursacht, die die Anzahl der Spikes in Reifen nicht begrenzen, wenn sie (Reifen) von einer unabhängigen Organisation getestet wurden, die die Sicherheit von Spikes für die Fahrbahn bestätigt hat. Bei erfolgreichem Bestehen dieser Prüfungen steht es dem Hersteller also frei, die Art der Bolzen und deren Anzahl zu wählen.

Es überrascht nicht, dass sich die Neuheit in den Test World Tests, im Test der Zeitschrift "Za Rulem" und in den Händen von Vi Bilagare sowie in den Ergebnissen der Zeitung "Autoreview" gleichermaßen gut bewährt hat. Alle Fachpublikationen haben das ideale Verhalten dieses Reifens auf Eis festgestellt. Test World stellte dennoch fest, dass der Hauptkonkurrent, der Nokian Hakkapeliitta 8, auf dem Eis etwas selbstbewusster beschleunigte und verlangsamte.

Das Magazin Za Rulem wiederum kürte den Continental IceContact 2 zum besten Reifen in Bezug auf den seitlichen Eisgriff und die allgemeine Schneeleistung. Ein wesentliches Plus von Continental vor dem Hintergrund von Nokian ist sein Verhalten auf Asphalt, insbesondere bei Nässe. Bemerkenswert ist, dass die gleiche Ausrichtung bei früheren Reifengenerationen der Fall war: Der Nokian ist besser für verschneite und noch "eisige" Bedingungen geeignet. Continental hingegen fühlt sich mit einem etwas schwächeren Verhalten auf blankem Eis sicherer auf Asphalt. Dies wurde insbesondere von den Experten von "Autoreview" festgestellt.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Dunlop Ice Touch ist ein Winterreifen mit Spikes für harte europäische Winter, der ein ausgezeichnetes Handling auf schwierigen Winterstraßen bietet: auf Eis, Matsch und festem Schnee.

Der DunlopIce Touch-Reifen verwendet die gleiche Technologie wie der Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Der Dunlop Ice Touch verfügt über ein laufrichtungsgebundenes Profil mit breiten Drainagerillen, die sich von Mitte zu Mitte verjüngen. Zahlreiche Lamellen in unterschiedlichen Winkeln, scharfe Kanten des Eingriffs und etwas chaotische Stollen sorgen für hervorragenden Grip und sicheres Bremsen in der Wintersaison.

Die breite Mittelrippe des Dunlop Ice Touch Profils vergrößert die Kontaktfläche für effizientes Beschleunigen und Bremsen. Die spezielle Gummimischung erhöht die Traktion und den Grip dank Polymeren, die dem Reifen bei niedrigen Temperaturen Elastizität verleihen.

Das Gewicht der Dunlop Ice Touch Winterreifen ist optimiert, um den Rollwiderstand zu reduzieren, was den Kraftstoffverbrauch und die Kohlendioxidemissionen reduziert. Optimale Profilsteifigkeit für maximales Handling auf trockener Straße.

TESTERGEBNISSE

Winterreifen DunlopIce Touch in dieser Saison wurden nur in zwei Tests - Test World und Auto Review - nicht viel bemerkt. Die sechste Zeile in der finnischen Instanz und die siebte - in der russischen. Der von den Testern der Test World festgestellte Hauptvorteil war das Verhalten auf trockenem und nassem Asphalt. Auf einer solchen Straße fahren Dunlop-Reifen äußerst souverän und umgehen sogar einige Modelle ohne Spikes. In "Autoreview" solidarisierten sie sich mit ihren finnischen Kollegen und nannten diese Reifen die Wahl der Einwohner von Megalopolen.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Gislaved Nord Frost 100 Winterreifen mit Spikes verfügen über ein verbessertes Stollendesign, das sowohl den Längs- als auch den Seitengriff auf vereisten Oberflächen effektiver erhöht. Dadurch verkürzt sich auch der Bremsweg auf Eis. Mehrere Eingriffskanten und breite Schneegreifrillen sorgen auch bei winterlichen Bedingungen für mehr Traktion.

Dank des speziellen Designs der beim Gislaved Nord Frost 100 verwendeten Stollen wird ein verbesserter Grip auf Eis sowie eine erhöhte Verschleißfestigkeit und eine verringerte Wahrscheinlichkeit von Eisverlust erreicht. Der Spike besteht aus Aluminium, ist 11 mm lang und hat einen Durchmesser von 8 mm und wird exklusiv für Continental im Werk Tikka in Finnland produziert.

Gleichzeitig wurde bei der Entwicklung des Gislaved Nord Frost 100 die Position der Stollen optimiert, wodurch ein hervorragender Grip auf der vereisten Straße sowohl in Längs- als auch in Querrichtung erreicht wird. Dies garantiert eine hohe Stabilität, hervorragende Traktionseigenschaften des Reifens auf Eis und trägt zudem zu einem kürzeren Bremsweg bei.

Der eisige Grip des Gislaved Nord Frost 100 wurde mit einem mittleren Umfangsprofilblock mit geraden Lamellen und schärferen Eingriffskanten verbessert, was zu einer größeren Aufstandsfläche führt. Auch auf losem Schnee erreicht das Profil dank einer zweistufigen Struktur mit vielen Schulterlamellen und geraden Lamellen eine hervorragende Traktion und Bremswirkung.

Durch einen optimierten Winkelendanschlag der Eingriffskanten in alle Richtungen wird eine große Querschnittsfläche auf Schnee erreicht, die den Seitengriff bei Kurvenfahrt verbessert.

Der Gislaved Nord Frost 100 Reifen bietet dank seines einzigartigen Profilmusters und der Innenlamellen im Schulterkontakt mit der Fahrbahn ein hohes Maß an Trockenhandling.

Der Einsatz von Computersimulation bei der Konstruktion ermöglichte es, die Installationsreihenfolge der Spikes zu optimieren, wodurch ein breiter Frequenzbereich von Schallschwingungen erreicht und die Geräuschpegelanzeige reduziert wurde. Durch die optimierte Kontur ist es auch gelungen, eine erhöhte Verschleißfestigkeit und einen geringen Rollwiderstand zu erreichen. Dadurch wird eine ausgewogene Druckverteilung im Bereich der Kontaktfläche des Reifens mit der Fahrbahn erreicht.

TESTERGEBNISSE

Der Gislaved Nord Frost 100 hat im Vi Bilagare-Test die beste Beschleunigung und Bremswirkung auf Schnee. Das gleiche Verdienst wurde im "Auto Review" und in der Testwelt festgestellt. Zur gleichen Zeit auf Eis in dieser Saison zeigten Gislaved-Reifen ehrlich gesagt deprimierend. Aber auf nassem und trockenem Asphalt eine ordentliche Leistung. Ja, ein sehr widersprüchlicher Satz von Merkmalen, und es ist besonders seltsam, dass die Ergebnisse der Messungen im letzten Jahr anders ausfielen.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die UltraGrip Ice Arctic Winter-Spikereifen von Goodyear bieten laut Hersteller überragenden Grip und Handling auf Eis. Der Benutzer erhält mit der MultiControl Ice-Technologie von Goodyear. Diese revolutionäre Stollentechnologie vergrößert die Kontaktfläche zwischen Straßenoberfläche und Straßenoberfläche für überlegenen Grip und Handling auf Eis. Dadurch wird die Stollenform noch stabiler, was die Bremskraft auf Eis maximiert und den Bremsweg verkürzt.

Speziell entwickelte, einzigartige Goodyear UltraGrip Ice Arctic V-Notch-Spike-Reifen und gezackte Rillen verbessern die Schneetraktion. Dadurch wird das Handling auf Schnee verbessert und bei der Fahrt durch den Tiefschnee klammern sich speziell konstruierte Schulterblöcke seitlich am Schnee fest.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic Winterreifen bieten eine gute Leistung auf nassen, schmelzenden Schnee- oder Eisstraßen. Hydrodynamische Rillen in der Lauffläche leiten Wasser schnell von der Reifenoberfläche ab und reduzieren so das Aquaplaning-Risiko. Ein spezielles Silikonpolymer verbessert Grip und Bremswirkung auf nasser Fahrbahn.

TESTERGEBNISSE

Goodyear hat dieses Mal eine brillante Leistung gezeigt und alle anderen Spikereifen in Bezug auf die Fahrleistung auf einer Vielzahl von Oberflächen übertroffen. Auf Schnee und Eis liegen sie deutlich hinter den besten Reifen zurück, wo sie kurze Bremswege und ein gutes Handling haben. Die einzige Schwäche ist der relativ geringe Grip auf nasser Fahrbahn, aber die Piloten stellten fest, dass sich die Reifen konstant und sicher verhalten.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hankook Winter i* Pike RS W419 Spikereifen ist eine der Neuheiten, die ein bekannter koreanischer Reifenhersteller für einheimische Autofahrer vorbereitet. Dieser Bus ist eine logische Fortsetzung eines anderen beliebten Modells W409 in unserem Land.

Der neue Reifen hat ein V-förmiges richtungssymmetrisches Profilmuster. In der Mitte der Lauffläche befindet sich nun eine massivere Längsrippe, deren hohe Steifigkeit für hervorragende Spurtreue und hohe Kontrolleffizienz bei Fahrten auf winterlichen Fahrbahnen sorgt. Zwei benachbarte Rippen sind massive freistehende Blöcke, die in einem spitzeren Winkel zur Fahrtrichtung angeordnet sind. Die Profilblöcke sind deutlich größer geworden und der Abstand zwischen ihnen hat sich deutlich vergrößert.

Eine weitere bemerkenswerte Innovation war eine neue Gummimischung mit höherer Elastizität, die durch eine Erhöhung der Lamellenanzahl kompensiert wurde. Zudem wurde die Anzahl der Stollen deutlich erhöht – je nach Größe sind es mittlerweile über 120, und deren Platzierung wurde für besseren Grip auf Eis optimiert.

TESTERGEBNISSE

Die Nietenneuheit von Hankook in Russland ist weiterhin nur in zwei Standardgrößen erhältlich – 205/55R16 und 215/65R16. Schade, denn der neue koreanische Reifen mit einer erhöhten Spikeanzahl hat in allen Tests, an denen er teilgenommen hat, gut abgeschnitten. Und das sind die Materialien der Zeitung "Autoreview" und des finnischen Forschungszentrums Test World.

Beim Bremsen auf Eis – das zweite Ergebnis! Besser nur Reifen Nokian Hakkapeliitta 8. Guter Grip auf dem Schnee. Bleibt nur noch das Handling zu straffen: Sowohl auf Eis als auch auf Schnee mangelt es an Klarheit, vor allem bei Kurveneinfahrten.

Auf dem Asphalt glänzen die Hankook-Reifen nicht: Es wird sowohl über Geräusch als auch über Laufruhe geklagt, aber der Haupteinstich ist die schwache Verzögerung bei einer Notbremsung auf trockener Fahrbahn.

Für Schnee und Eis - was Sie brauchen, aber für Stadtfahrten - nicht die beste Option.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hersteller behauptet, dass die einzigartige Spike-Technologie des Winterreifenherstellers einen unvergleichlichen Grip auf Eis und Schnee bietet. Der Nokian Hakkapeliitta 8 verhält sich in Extremsituationen gut, ist akustisch komfortabel, dreht sich leicht, spart Kraftstoff und reduziert den Aufprall auf die Fahrbahn.

Das laufrichtungsgebundene und symmetrische Profilmuster des Nokian Hakkapeliitta 8 mit erhöhter Profilanzahl ermöglicht eine breite Stollenspreizung, was wiederum für hervorragenden Grip, Haltbarkeit und niedrigen Geräuschpegel sorgt.

Dank der erhöhten Anzahl von Rillen in der Lauffläche haften die Kanten der Nokian Hakkapeliitta 8-Lamellen beim Berühren der Straßenoberfläche besser auf Schnee und Eis. Die geringe Größe der Profilblöcke verringert die Wärmeerwärmung des Reifens, und dies beeinflusst die Erhöhung der Laufleistung und die Erhöhung der Reifenverschleißfestigkeit.

Die zentralen Profilblöcke des Nokian Hakkapeliitta 8 sind fest miteinander verbunden, was die Steifigkeit des Reifens verbessert und die Fahrstabilität erhöht. Tief gerilltes Profil und offene Schulterbereiche sorgen für eine hervorragende Selbstreinigung von Schnee und Matsch.

Das neue Nokian Eco Stud 8 Konzept verbessert die Sicherheit und das Handling von Winterreifen in Extremsituationen. Das Nokian Eco Stud 8-Konzept umfasst einen Ankerbolzen der neuen Generation, die Form des Flansches reduziert die Durchbiegung des Bolzens und ein Kissen unter dem Bolzen - Eco Stud, hergestellt aus einer speziellen weichen Gummimischung. Diese Schicht verbessert die Stollenleistung und mildert den Straßenkontakt. Diese Innovation wurde bereits bei anderen Nokian Hakkapeliitta Winterreifen verwendet, jedoch wurde die Polsterdicke beim Nokian Hakkapeliitta 8 erhöht.

Der Nokian Hakkapeliitta 8 Stollenreifen bietet unvergleichlichen Längs- und Seitengrip auf Eis. Die Position jedes Spikes wurde mithilfe von Computersimulationen optimiert. Die Stollen sind gleichmäßig über die gesamte Lauffläche verteilt.

Die im Nokian Hakkapeliitta 8 verwendete Technologie verbessert die Qualität des Bremsgriffs. Die besonders strapazierfähige Gummimischung im Inneren der Lauffläche blockiert zuverlässig den Stollen im Block, stabilisiert die Bewegung des Reifens auf trockener Fahrbahn und sorgt für einen gleichmäßigen Reifenverschleiß.

Hakkapeliitta Cryo-Silan Gen 2 Laufflächenmischung auf Basis von Kryosilan der zweiten Generation.

Ausgezeichneter Grip im Winter bei allen Temperaturen, Langlebigkeit und geringerer Kraftstoffverbrauch. Bei niedrigen Temperaturen verstärkt Rapsöl (eine Rapssorte) das Zusammenspiel von Kieselsäure und Naturkautschuk. Die Gummimischung der Lauffläche behält unter allen Bedingungen ihre Elastizität. Die Lamellen der Profilblöcke sind aktiv und behalten bei Temperaturwechseln einen guten Grip. Das Rapsöl verbessert die Zugfestigkeitseigenschaften der Gummimischung und verbessert auch die Haftung auf vereisten und verschneiten Oberflächen.

Der neue Nokian Hakkapeliitta 8 hat einen verbesserten Bremsgriff. Die Schneetraktion wurde mit Bremskraftverstärkern an der Rückseite der Profilblöcke verbessert. Das Zackenmuster der Bremskraftverstärker vergrößert die Grifffläche und verbessert die Traktion, insbesondere auf verschneiten Fahrbahnen.

Diagonale Unterstützung von 3D-Lamellen

In der Mitte der Lauffläche des Nokian Hakkapeliitta 8 verstärken 3D-Lamellen diese. Der Reifen reagiert schnell und reaktionsschnell auf Lenkradmanöver, was das Fahrvertrauen und die Reaktionsfähigkeit verbessert. Selbstsichernde 3D-Lamellen für präziseres Handling. Die 3D-Lamellen, die sich im äußeren Teil der Schulterzonen befinden, fixieren beim Berühren der Straße die Checker-Blöcke und verbinden sie zu einem Ganzen, was die Bewegungseigenschaften und die Kontrollierbarkeit bei Kurvenfahrten und Manövern auf der Strecke verbessert Das steife Gürtelpaket sorgt dafür, dass der Reifen trotz Fahrbahnunebenheiten seine Form behält. Aufprallabsorbierende Seitenwandkomponenten und eine Materialauswahl, die den Geräuschpegel im Innenraum effektiv reduzieren, tragen zu einem komfortableren Fahrerlebnis bei.

Profilverschleißanzeige und Winterverschleißanzeige

Der Profilverschleißanzeiger (DSI - Driving Safety Indicator) befindet sich in der Mitte des Profils und zeigt die Restprofiltiefe in Millimetern an. Wenn der Reifen verwendet wird, werden die Zahlen in absteigender Reihenfolge gelöscht. Der Schneeflocken-Winterverschleißindikator bleibt bestehen, solange die Profilrille mindestens 4 mm tief ist. Nachdem die Schneeflocken verschwunden sind, gelten Reifen als unsicher für den Einsatz im Winter und es wird empfohlen, sie zu ersetzen. Außerdem befindet sich der Info-Bereich an der Seitenwand des Nokian Hakkapeliitta 8. Beim saisonalen Reifenwechsel können Sie sich Notizen zum empfohlenen Reifendruck und -lage machen sowie das Anzugsdrehmoment der Schrauben zur Befestigung der Felgen eingeben.

TESTERGEBNISSE

Es ist bezeichnend, dass der Nokian Hakkapeliitta 8 in absolut allen Tests führend war. Alle Experten räumten ein, dass in Eisdisziplinen dem Top-End-Reifen von Nokian zumindest im Segment der Massenreifen ohne Sport nicht ebenbürtig ist. Der beste Bremsweg und das beste Handling auf gefrorenem Wasser sind in seinem Sparschwein. Auch auf dem Schnee gehörten die Reifen zu den Besten. Lediglich bei Tests zur Bremswirkung und zum Handling auf nassem Asphalt zeigten sie Schwächen. Experten stellten jedoch fest, dass es normal ist, dass Reifen maximale Haftung auf Eis als oberste Priorität bei der Entwicklung von Reifen haben. Und das Magazin "Za Rulem" zeichnete die Nokian Spikes zusätzlich als die sparsamsten im Test aus.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Auf dem Nokian Nordman 5 steht: "Der neue Nokian Nordman 5 Spikereifen ist ein präziser und ausgewogener Reifen für schwierige Winterbedingungen." Obwohl es in Wirklichkeit nicht ganz neu ist, denn es ist der bekannte Nokian Hakkapeliitta 5. Das Profilmuster und die Designlösungen ähneln denen, die darin verwendet werden.

Der runde und leichte Stollen funktioniert gut in Kombination mit der neuen härteren Gummimischung, der Stollen ist fest im Profil verankert. Dies wirkt sich positiv auf Grip und Zuverlässigkeit aus. Die Bärenkrallen-Technologie von Nokian Hakkapeliitta verbessert die Griffigkeit. Die Schulterbereiche des Nokian Nordman 5 verfügen über spezielle seitliche Griffrillen. Die integrierten Profilblöcke in der Mittelzone machen die Lenkkontrolle präziser. Das Profildesign macht den Kontakt mit der Straße glatter und ermöglicht dem Reifen, sich leichter zu drehen.

TESTERGEBNISSE

Der Nokian Nordman 5 ist eine logische Fortsetzung von Nokian Nordman 4. Neu des Jahres. Und zu diesem Modell waren die Meinungen der Experten nicht einstimmig. Wenn sich in der Testweltwertung Nordman 5 als Außenseiter herausstellte, dann verlieh der Reifenexperte "Za Rulem" - Sergei Mishin diesen Reifen "Bronze". So belegt Nordman 5 im Bericht des russischen Automagazins den nächsten Platz nach Continental-Reifen, während Formula Ice, Sava Eskimo Stud, japanische Bridgestone, Yokohama und Toyo sowie Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze und Aeolus Ice Challenger AW05 . Wieso den?

Die Einschätzung russischer Experten wird nicht nur von den Fahrparametern des Reifens beeinflusst, sondern auch von deren Verhältnis zum Preis, während sie in Test World nur vom Verhalten des Autos bei den gültigen Reifen ausgehen. Auf die eine oder andere Weise gaben beide Expertengemeinschaften ein gutes Verhalten auf Schnee an, durchschnittlich auf Eis und schwach auf Asphalt.

Im Bericht der Zeitung "Autoreview" übertraf der neue Norman 5 in einigen Disziplinen sogar den "achten Hakapeliitta". Oleg Rastegaev schrieb, dass es auf der kurvenreichen Eispiste einfacher ist, mit Nordman-Reifen zu fahren. Und sie funktionieren besser im Tiefschnee. Aber der Grip auf Eis und Schnee. Gleichzeitig stellte Auto Review fest, dass dies eine sehr gute Wahl für Ihr Geld ist.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Sava Eskimo Stud ist ein erschwinglicher Reifen für extreme Winterbedingungen. Sechseckige Stollen, spezielle Kanten und ein Polymer auf Silikonbasis ermöglichen es diesen Reifen, vereiste, verschneite und nasse Straßen problemlos zu meistern.

Dies sind die Vorteile ihrer Gummiherstelleransprüche.

Mit dem Winterreifen Sava Eskimo Stud wird sich der Fahrer auf unberechenbaren Winterstraßen sicher fühlen. Sechseckige Stollen sorgen für gutes Handling und Traktion auf vereisten Oberflächen. Spezielle Schlitze verbessern das Handling auf Schnee. Darüber hinaus bieten die Sava Eskimo Stud-Reifen dank der Verwendung eines speziellen Silica-Polymers im laufrichtungsgebundenen Profil eine gute Leistung auf nassen Straßen.

Eskimo-Spikereifen garantieren effektives Bremsen auf glatten, mit Eis oder Schnee bedeckten Straßen. Die optimierte Reifenform ermöglicht eine größere Kontaktfläche mit der Straße für besseres Bremsen. Die Stollen verbessern den Straßenkontakt beim Bremsen.

Durch die Verwendung des Sava Eskimo Stud wird der Fahrer das Vergnügen einer ruhigen und komfortablen Fahrt erleben. Blöcke und Stollen sind so positioniert, dass sie die Reifengeräusche reduzieren und eine reibungslose Fahrt gewährleisten.

Das wirtschaftliche Merkmal des Sava Eskimo Studs ist die Verwendung eines verschleißmindernden Polymers, um die Lebensdauer des Reifens zu verlängern.

TESTERGEBNISSE

Jede der Fachpublikationen, für die der Reifen getestet wurde, vermerkte das souveräne Verhalten des Sava Eskimo Stud auf dem Asphalt. Im Übrigen waren die Meinungen nicht mehr einstimmig. In der Testwelt wurden die Sava-Reifen für ihr Handling auf Eis gelobt, aber den Experten fehlte es an souveränem Bremsen, um das Bild zu vervollständigen. Das Team Za Rulem bewertete den Eischarakter des Sava Eskimo Stud jedoch höher, jedoch mit der gleichen Einschränkung wie beim Bridgestone BLIZZAK Spike-01, d . Der Standpunkt der Experten von Vi Bilagare ist nicht gut genug Verhalten auf dem Eis, aber ansonsten akzeptabel.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

2013 präsentiert Michelin den neuen MICHELIN X-ICE North 3 Reifen, der für die Märkte Russland und der GUS sowie für die skandinavischen Länder entwickelt wurde, wo die Straßen fast durchgehend mit Schnee und Eis bedeckt sind.

Die Wetterbedingungen in diesen Regionen variieren während des Winters, was zu einer schlechten Reifenhaftung führt. Diesbezüglich besteht die Notwendigkeit, Reifen zu entwickeln, die auf allen Arten von Winterstraßen – verschneit, mit Eis oder gefrorenem Schnee, aufgerolltem oder geschmolzenem Schnee – maximale Haftung bieten.

Die Winter in Russland und den skandinavischen Ländern sind hart, deshalb wurden die MICHELIN X-ICE North 3 Reifen auf einer eigens von der Michelin-Gruppe geschaffenen Forschungsplattform entwickelt, um Autofahrern in den nördlichsten Regionen der Welt ein noch nie dagewesenes Sicherheitsniveau zu garantieren. Die MICHELIN Total Performance Strategie spiegelt sich vollständig in den neuen MICHELIN X-ICE North 3 Reifen wider, die ihren Besitzern noch mehr Leistung bieten. Es bedeutet maximale Sicherheit auf vereisten und stark verschneiten Straßen, bei Minusgraden oder anderen extremen winterlichen Fahrbedingungen. Gleichzeitig bietet der Reifen eine maximale Laufleistung, die durch eine zuverlässigere Stollenbefestigung im Vergleich zur Vorgängergeneration erreicht wird.

Damit ist der neue MICHELIN X-ICE North3 Reifen mehr als nur Sicherheit für echte Winter. 10 % kürzerer Bremsweg auf Eis, 25 % besserer Stollenhalt und eine stärkere Seitenwand sorgen für ein hohes Maß an Sicherheit über einen längeren Zeitraum.

Die Michelin-Ingenieure haben eine ganze Reihe innovativer Technologien kombiniert, um sicherzustellen, dass die dritte Generation der MICHELIN X-ICE North-Reifen in mehreren Bereichen Effizienz zeigt: im Bereich der Sicherheit (auch unter extremsten Winterbedingungen) sowie in Bezug auf Haltbarkeit, dank der erhöhten Zuverlässigkeit der Stollen. Diese Innovationen bildeten die Grundlage des Smart Spike Systems, das erstmals im MICHELIN X-ICE North 3 eingeführt wurde. Dieses System umfasst eine neue duroplastische Gummimischung, aus der die untere Laufflächenschicht besteht, eine spezielle Technologie zum Entfernen von Eissplittern IPRem sowie neue konische Spikes ...

Um die Leistung der neuen MICHELINX-ICE North 3-Reifen zu maximieren, haben die Michelin-Ingenieure alle Reifensicherheitsparameter auf vereisten und anderen gefährlichen Straßenoberflächen überdacht, mit besonderem Augenmerk auf Profil und Stollen. Der Schwerpunkt lag auf der Form der Stollen, deren Platzierung, dem Profil sowie der Zusammensetzung der duroplastischen Gummimischung. Der Entstehungsprozess dieser Reifen wurde als Ganzes betrachtet und zielte darauf ab, bestmöglichen Grip auf Eis und Schnee, verbunden mit einer längeren Lebensdauer, zu erreichen.

Die neuesten Generationen der MIСHELINX-ICE North Reifen hatten ein zweilagiges Profil, wobei die obere Gummischicht für den Grip und die untere, innere Schicht für die Fixierung der Stollen zuständig war. Mit der Einführung des neuen MICHELIN X-ICE North 3 Spikereifens präsentiert Michelin ein Meisterwerk technischer und chemischer Ideen - die wärmehärtende Gummimischung. Es ist ausschließlich für den Einsatz in Spikereifen als grundlegender, innerer Laufflächenbelag bestimmt.

Sie ist für die zuverlässige Fixierung des Stollenbodens sowie für die Kraft des Stolleneinstichs im MICHELIN X-ICE North 3 verantwortlich. Je nach Temperatur kann die Mischung ihre Eigenschaften verändern. So bleibt der Reifen bei warmem Wetter relativ weich, wodurch sich die Stollen beim Einsatz auf Asphalt in die Lauffläche drücken können. Gleichzeitig wird der Trocken- und Nassgriff durch die Reduzierung des Skating-Effekts verbessert. Mit sinkender Temperatur erhöht sich die Steifigkeit der thermoaktiven Gummimischung, die Spikes erhalten eine sehr harte Basis, was die Durchstoßkraft der Spikes erhöht und es ihnen ermöglicht, effektiv ins Eis zu "beißen", was beim Beschleunigen den nötigen Grip bietet oder verlangsamen. All dies ermöglicht es, auf Eis unabhängig von seiner Beschaffenheit und Temperatur hohe Gripeigenschaften zu demonstrieren.

Der MICHELIN X-ICE North3 wurde mit besonderem Augenmerk auf den Profilraum um die Stollen herum entwickelt. Beim Fahren auf Eis bilden sich um die Stollen herum Eiskrümel, die die Funktion nicht nur der Stollen, sondern auch der Gummimischung behindern. Dieser Effekt beeinträchtigt die Haftung auf Eis erheblich, verlängert den Bremsweg und erhöht die Beschleunigungszeit.

Um diesem Problem zu begegnen, wurden spezielle Vertiefungen geschaffen, um die beim Betrieb der Stollen gebildeten Eissplitter aufzufangen, was die Griffigkeit auf Eis erheblich verbessert.

Die neue Schuhplatte hat den klassischen runden Querschnitt beider Schuhplattenflansche und einen Hartmetalleinsatz. Die Form des Spikes weist jedoch Merkmale auf, die ihn von seinem Vorgänger unterscheiden. Auf der breiteren Basis des Spikes (jetzt 9 mm Durchmesser statt 8 mm) wird ein Kegelschenkel und dann ein oberer Flansch mit einem Hartmetalleinsatz installiert. Diese Form des Spikes mit sich nach unten erweiternden Elementen verbessert die Fixierung des Spikes in der Reifenlauffläche deutlich und verhindert ein vorzeitiges Herausfallen. Der neue konische MICHELIN-Stollen hält 25 % länger als die vorherige Generation.

Im Vergleich zur Vorgängergeneration weist das neue MICHELIN X-ICE North 3 Profil drei einzigartige Eigenschaften auf:

Die Anzahl der Laufflächensektoren wurde um mehr als 15% erhöht! Und jetzt hat der MICELIN X-ICE North 3 Reifen in der Dimension 205/55 R16 70 massive Kanten über die gesamte Profilbreite verteilt (statt 59 beim Vorgänger). Eine so signifikante Zunahme der für die Traktion auf dem Schnee verantwortlichen Elemente ermöglichte es, nicht nur die Beschleunigungsleistung, sondern auch die Geländegängigkeit zu verbessern.

Der Protektor nutzt eine spezielle "Step In-Step Out" Form des Schulterbereichs. Unter Beachtung der Besonderheiten der Profilstruktur von Schlammreifen haben die Entwickler die Zahnstruktur der Schulterzone übernommen (wenn ihre Blöcke einen anderen Vorsprung haben). Diese Struktur ermöglicht es, die Durchlässigkeit des Reifens bei tiefem Schnee und Matsch deutlich zu verbessern.

Das Reifendrainagesystem wurde modifiziert, um das Handling auf Schnee und Wasserschlamm zu verbessern. Die Rillen sind nun zur Außenkante hin positioniert, was die Schneeräumung erleichtert und die Aquaplaninggefahr reduziert.

Der MICHELIN X-ICE North3 Reifen zeichnet sich nicht nur durch verbesserte Wintersicherheit und Haltbarkeit aus, sondern auch durch eine starke Seitenwand, die die Wahrscheinlichkeit von Reifenschäden oder Reifenplatzern verringert. Die Festigkeit wird durch den Einsatz der MICHELIN IronFlex ™ -Technologie (eine Premiere für einen MICHELIN-Winterreifen) erreicht, die die Seitenwandhärte und Verformung für eine optimale Hindernisfreiheit erhöht. Die MICHELIN IronFlex-Technologie ist ein hochfestes Karkassengarn mit außergewöhnlicher Flexibilität und einer speziellen Seitenwandkonstruktion, die Spitzenbelastungen schnell ableitet.

TESTERGEBNISSE

Von einem Reifen mit einem so großen Namen erwartet man einen Platz auf dem Podest oder zumindest eine Position in der Nähe davon. Und Michelin X-Ice North 3 belegen von Jahr zu Jahr die Mittellinie oder sogar darunter. Drei europäische Tests und nur ein "Silber". Im Übrigen steht das Arrangement kurz vor dem Abschluss. Allerdings hat der Reifen einer bekannten französischen Marke, wenn man es sich ansieht, viele Vorteile. Sie fahren gut auf nassem und trockenem Asphalt, machen wenig Lärm und bieten vor allem eine ordentliche Ressource. Schade nur, dass auf Eis und Schnee nicht genügend Stabilität vorhanden ist. Eine berechtigte Wahl für reine Stadtbewohner, bei denen Schnee und Eis mit Reagenzien erhitzt werden.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der neue Pirelli Winter Ice Zero Reifen ist der erste Spikereifen in der P Zero Kollektion. Eine völlig neue Generation von Winterreifen mit Spikes, entwickelt von Pirelli-Ingenieuren mit 40 Jahren Erfahrung im Rallyesport.

Pirelli Winter Ice Zero bietet höchste Leistung unter den härtesten Winterbedingungen der nordischen Länder: dichte Schneedecke und extrem niedrige Temperaturen.

Pirelli Winter Ice Zero verwendet eine neue Technologie für das Beschlagen von PIRELLI DUAL STUD-Reifen.

Getestet unter den härtesten Winterbedingungen. Pirelli testet seine Produkte unter extremen atmosphärischen Bedingungen, da es immer das Ziel ist, die besten Ergebnisse zu liefern.

Entwickelt aus 40 Jahren Erfahrung im Rallyesport. Ein radikaler Testbereich für Reifen, die für raue, unebene Oberflächen, Eis und Schnee ausgelegt sind. Eine Geschichte, die Pirelli- und Rallye-Rennen verbindet, in denen mehr als 200 Siege errungen wurden.

Sicherlich hat jeder moderne Autofahrer eine Frage: Welche Winterreifen sind besser? Wenn Sie darüber nachdenken, wie Sie einen guten Belag auswählen, müssen Sie sich auf Faktoren wie den Besitz verlassen. Sie sollten sich bei jedem Wetter und bei jeder Straßenqualität auf der Straße sicher fühlen.

Die Winterreifenbewertung 2017 bezieht sich auf die Gummimodelle, die Hightech sind und ein regelmäßig verbessertes Fahrverhalten aufweisen. Aus diesem Grund ist es besser, sich auf neue Modelle von Autogummi zu konzentrieren. Es kommt oft vor, dass Experten zum Kauf von Autoteilen für weniger bekannte Maschinenmarken raten, aber wenn es um Reifen geht, ist alles anders.

Es ist am besten, eine Auswahl an Reifen von Weltmarktführern zu treffen, während sie einen guten Preis haben und in der Bewertung der Top-Modelle unserer Zeit sein sollten. Nur so können Sie feststellen, welcher Belag in der Wintersaison besser ist.

Wie wählen Sie Winterreifen für Ihr Auto aus?

Die Bewertung der Autoreifen hilft Ihnen bei der Auswahl des idealen Modells für Ihr Auto. Bis heute hat praktisch jeder Reifenhersteller seine innovativen Modelldesigns zur Verfügung gestellt, sodass Sie sich im Detail ansehen und entscheiden können, was Sie brauchen. Die Kosten für Gummi hängen direkt vom Durchmesser des Rades ab und können je nach dem variieren.

Die Hauptmerkmale, die jede gute Marke und jedes Modell von Gummi haben sollte, sind:

• Die Zusammensetzung soll einzigartig und individuell sein, die Lauffläche besteht aus teuren und haltbaren Gummilegierungen;
• Die Laufflächenform wird von Weltmarktführern im Automobilbereich entwickelt;
• Maschinengummi bietet guten Halt auf Ihren Lieblingsoberflächen;
• Hat den geringstmöglichen Rollwiderstand, wodurch der Benzinverbrauch drastisch reduziert wird (Sie müssen nicht mehr zu viel bezahlen);
• Die beste Vorbereitung für rutschige Straßen, die das Überholen des Fahrzeugs erschweren.

Heute werden wir über den Gummi sprechen, der sich am besten für die Fahrbedingungen in der Stadt auf nassen Asphaltoberflächen, Schneegebieten und anderen äußeren Faktoren eignet, die das Auto beeinflussen. Die Möglichkeiten, mit denen die besten Autoreifen ausgestattet sind, schaffen mehr Komfort und erhöhen die Fahrsicherheit im Winter dramatisch.

Die meisten Leute denken, dass sich Spikereifen auf sauberen Asphaltoberflächen schlecht verhalten, aber sie eignen sich auch hervorragend für Straßen, die mit Schnee oder Eis bedeckt sind.

Welche Winterreifen sind besser: Spikes oder Klettverschluss?

Viele Leute wählen Winterreifen aufgrund von Bewertungen und Bewertungen, aber dies ist nicht immer richtig. Kommen wir zu den harten Fakten.

Zunächst einmal gibt es verschiedene Arten von Winterreifen. Sowie:

• Skandinavisch;
• Europäisch;
• Alle Jahreszeiten;
• Arktis.

Alle diese Unterabschnitte beziehen sich auf Klettverschluss.

Obwohl der Kontakt zwischen Klettverschluss und Stollen ungefähr gleich ist, gibt es dennoch einen kleinen Unterschied.

Für eine winterliche Straße ist es zweifellos besser, einen Gummi ohne Stollen zu kaufen. Dies sind die besten Winterreifen, die heute zu finden sind. Sie wird perfekt an Ort und Stelle passen, wenn Sie durch die kurvenreiche Strecke gehen. Laufräder ohne Spikes zeigen die beste Performance auf winterlichen Trails.

Bewertung der Winterreifen ohne Spikes 2016-2017

Platz Nr. 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Den ersten Platz belegen Reifen wie Goodyear UltraGrip Ice 2. Dies ist der beste Winterreifen des Jahres 2017.

Das Land, in dem der Kautschuk hergestellt wurde, ist Polen.

Mit hervorragenden Leistungen, die wiederum für das Auswuchten des Autos verantwortlich sind, hat dieses Gummimodell in jeder Hinsicht hervorragende Ergebnisse gezeigt.

Es hat eine ziemlich hohe Leistung auf Eis und Schnee. Es gibt auch eine Option für nassen Asphalt. Um ein solches Ergebnis zu erzielen, mussten hochqualifizierte Spezialisten hart arbeiten. Darüber hinaus hat dieses Modell einen niedrigen Geräuschpegel.

Platz Nr. 2. Nokian Hakkapeliitta R2

An zweiter Stelle stehen Winterreifen wie der Nokian Hakkapeliitta R2.

Das Land, in dem der Gummi hergestellt wurde, ist Finnland.

Die Hersteller dieses exzellenten Modells setzten auf die Oberflächen der Marke und gehörten nicht nur zu den Besten, sondern übertrafen auch einige der Spikereifenmodelle.

Platz Nr. 3. Continental ContiVikingKontakt 6

An dritter Stelle steht der Continental ContiVikingContact 6.

Diese innovativen Reifen werden in Deutschland hergestellt.

Platz Nr. 4. Michelin X-ice Xi3

Den vierten Platz belegt der Michelin X-ice Xi3.

Das Land, in dem die Ohrstecker hergestellt wurden, ist Spanien.

Dieses hochmoderne Modell bietet ein hervorragendes Fahrerlebnis ohne Exzesse. Sie verfügen über eine hervorragende Schalldämmung und sind bei begeisterten Autoliebhabern sehr beliebt.

Platz Nr. 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Herkunftsland: China.

Dieses spezielle Reifenmodell bewies zum ersten Mal, dass chinesische Reifen die gleiche Qualität aufweisen wie andere analoge Reifenmodelle. Sie zeigten während des Audits anständige Ergebnisse. Es gab keine Nebenwirkungen oder Eventualitäten. Sie gelten auf nassen und verschneiten Straßen als vielen Stollengummis überlegen. Die Geräuschdämmung ist durchschnittlich. Insgesamt gilt dieser Kautschuk sowohl in Bezug auf Qualität als auch Kosten als profitabel.

Platz Nr. 6. Bridgestone Blizzak WS70

Den sechsten Platz soll der japanische Autoreifen Bridgestone Blizzak WS70 einnehmen.

Vor nicht allzu langer Zeit nahmen dieses Modell und diese Marke eine führende Position ein. Sie bremsen sehr effektiv auf rutschigen Straßen. Sie verfügen über eine Querkupplung, die in puncto Qualität allen europäischen Standards entspricht.

Platz Nr. 7. Pirelli Winter IceControl

Auf Platz sieben liegt ein Belag wie Pirelli Winter IceControl.

Land, in dem diese Innovation hergestellt wurde:.

Auf verschneiten Oberflächen übertraf es viele ähnliche Autogeräte. Sie haben einen geringen Rollwiderstand und einen hohen Geräuschpegel.

Platz Nr. 8. Pirelli SCORPION WINTER

Herkunftsland: China.

Auf dem Schnee stellten sie sich als nicht schlechter heraus als die beschlagenen Konkurrenten. Sie beschleunigen schnell und bremsen effektiv. Der Geräuschpegel ist recht niedrig.

Platz Nr. 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Herkunftsland von Gummi: China.

Sie haben einen mehr als demokratischen Preis, während sie als höher eingestuft werden als viele ähnliche Analoga. Sie haben einen geringen Rollwiderstand und einen hohen Geräuschpegel.

Platz Nr. 10. Dunlop SP Ice Sport

Den zehnten Platz belegten deutsche Winterreifen wie Dunlop SP Ice Sport. Dieses Gummimodell gilt als Bestseller. Es fährt sowohl auf Schnee als auch auf nassem Asphalt. Hat eine ausgezeichnete Richtungsstabilität.

Von Jahr zu Jahr, von Saison zu Saison flammen im Internet Streitigkeiten über die Wahl und den Kauf von Reifen für Autos auf. Schaum vor dem Mund werden aktive Auseinandersetzungen geführt, in denen sich die Gesprächspartner gegenseitig die Brauchbarkeit oder Wertlosigkeit bestimmter Modelle beweisen, ohne zu ahnen, dass es reine Dummheit ist, nur aus subjektiven Einschätzungen Rückschlüsse auf Autoreifen zu ziehen.

Reifentests sind eine wissenschaftsintensive Aktivität, die einen akademischen Ansatz und ernsthafte Ressourcen erfordert! Wie Sie wissen, wird Freundschaft in Schwierigkeiten auf die Probe gestellt. Daher werden die Fahreigenschaften von Autogummi bis zum Äußersten bewertet. Aber das ist nicht der Punkt. Es liegt außerhalb der Macht des durchschnittlichen Fahrers, eine ideale Testumgebung zu schaffen, die die Rolle des Reifens von der Masse anderer Faktoren trennt. Professionelle Reifentests sind immer ein Kontrollkit, ein Auto, identische Felgen, angepasster Druck, ein technologisch fortschrittlicher Testbereich und natürlich Ausrüstung. Bei Reifenstudien spielen Details eine wichtige Rolle, die für die menschlichen Sinne oft schwer zu fassen sind.

In Russland führen die Zeitschrift "Za Rulem" und die Zeitung "Autoreview" Reifentests durch, um ihre Verbrauchereigenschaften zu bewerten. Der erste testet Reifen an heimischen Polygonen. Der zweite hat vor kurzem Tests auf einer ausländischen Testbasis durchgeführt.

Die Reifenindustrie wird von europäischen Experten in einem viel größeren Maßstab analysiert. Deutscher Expertenclub ADAC, finnisches Forschungszentrum Test World, Zeitschrift AutoBild – all diese Namen sind bekannt. Strenge Sicherheitsvorschriften, akribische Verbraucher, ausgebaute Infrastruktur – all dies hat professionelle Reifenprüfungen zum Standard für den europäischen Markt gemacht. Auch in Asien und Amerika werden Reifen getestet, aber die Ergebnisse ihrer Messungen erreichen Russland selten. Zum Glück ist der Verlust nicht groß: Reifen zum Beispiel aus den USA landen selten auf einem anderen Kontinent.

Was sind Winterreifen?

Auch wenn die Reifen ähnlich zu sein scheinen, können sie sehr unterschiedlich sein. In unserer Klimazone weiß jedes Kind im Sandkasten, dass Reifen Sommer oder Winter sein können. Aber in einem tiefen Schnitt verstehen nicht alle Erwachsenen die Situation. Meistens ist das Wissen, dass Winterreifen in Spikes und nicht unterteilt sind.

Reifen ohne Spikes werden im Volksmund "Klettverschluss" genannt. Die öffentliche Meinung hält sie oft für städtisch. In der Fachsprache wird ein solcher Gummi als Reibgummi bezeichnet und in Modelle skandinavischen und mitteleuropäischen Typs unterteilt. Reifen der ersten Gruppe sind für Winter mit niedrigen Temperaturen mit viel Schnee und Eis auf den Straßen ausgelegt. Gummi der zweiten Art ist ausschließlich für milde Winter mit einer Durchschnittstemperatur von knapp unter Null und gelegentlichen Einschlüssen von rutschigen Oberflächen ausgelegt. In Russland werden mitteleuropäische Winterreifen überall außer der Schwarzmeerküste hilflos sein, während gute Modelle skandinavischer Art ohne Spikes sowohl mit Eis als auch mit Schnee zurechtkommen.

Was bietet der AutoDel-Reifentest?

Die auf die Analyse von Autozubehör und -zubehör spezialisierte Publikation sammelt die Ergebnisse von Expertentests von Autoreifen und vergleicht dann die Leistung desselben Reifenmodells in verschiedenen Expertenhänden. Daher berücksichtigt der Test nur solche Modelle, die in mindestens zwei Tests getestet wurden.

Vorläufig wird der Leser eingeladen, sich mit den offiziellen Versprechen der Hersteller und Verkäufer jedes der betrachteten Reifen vertraut zu machen.

Liste der Reifen, die in der Bewertung enthalten sind

Fachpersonal

In dieser Saison finnische Experten vom Test World Research Center (http://www.testworld.fi/) und russische Journalisten „Za Rulem“ (http://www.zr.ru/). Etwas später wurde das Material der schwedischen Zeitschrift Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), der russischen Zeitung Autoreview (http://autoreview.ru/) und der schwedischen Filiale der deutschen maßgeblichen Ausgabe Auto Motor & Sport (http://www.auto-motor-und-sport.de/).

Wie haben die Experten Winterreifen mit Spikes getestet?

Testwelt

Die Experten der Test World bewerteten die Bremsleistung auf Schnee, Eis, nassem und trockenem Asphalt. Allerdings wie immer. Die Tests wurden bei verschiedenen Temperaturen durchgeführt, wonach das durchschnittliche Ergebnis basierend auf den Ergebnissen von 15-20 Durchgängen bei jedem Satz berechnet wurde. Das Bremsen auf Eis wurde bewertet, indem das Fahrzeug von 50 km/h auf null heruntergezogen wurde, und die Verzögerung auf Schnee und nasser Fahrbahn wurde durch Bremsen von 80 km/h bis zum vollständigen Stillstand bewertet.

Es wurden Tests auf einer schneebedeckten und vereisten Fahrbahn auf der Straße und in einem überdachten Testgelände durchgeführt, wodurch alle für die Messung erforderlichen Bedingungen simuliert werden können. Die Zugkraft auf Schnee und Eis wurde durch möglichst schnelles Beschleunigen von 5 auf 35 bzw. von 5 auf 20 km/h gemessen.

Die Handling-Werte basierten auf der Zeit, die der „dritte“ Ford Focus für die Runde mit den Testreifen benötigte. Darüber hinaus hatte auch die subjektive Meinung von Experten zu Beschleunigung, Bremsung und Kurvenfahrt auf verschiedenen Untergründen Einfluss auf die Einschätzungen. Den entscheidenden Einfluss auf das Endergebnis hatten jedoch nach wie vor die objektiven Messwerte der Messgeräte. Bemerkenswert ist, dass die Piloten während der Rennen die Modelle der getesteten Reifen nicht kannten, die Veranstalter diese durch Nummern ersetzten, um den Einfluss der Marke auf die Wahrnehmung auszuschließen.

Die Wechselkursstabilität, also die Stabilität der Bewegung in einer geraden Linie, wurde in gleicher Weise bewertet. Beim Geräuschpegeltest machten die Piloten auch subjektive Einschätzungen und fuhren mehrere Rennen auf unebenem Untergrund. Und der Rollwiderstand wurde durch das freie Rollen des Autos auf einer ebenen Fläche ohne Windeinfluss gemessen. Die Tests wurden bei zwei verschiedenen Temperaturen durchgeführt und die prozentuale Verbrauchssteigerung wurde für die kraftstoffsparendsten Reifen berechnet.

Ziemlich kurios ist die Studie der Testwelt-Experten zum Rohstoff Winterreifen. Um dieses Problem zu verstehen, holten die finnischen Spezialisten sechs Sätze Winterreifen aus dem Lager, die in der vergangenen Saison an Reifentests teilgenommen hatten. Es sind vier Noppenmodelle und zwei Reibungsmodelle. Auf jedem Set legten die Tester 15.000 km zurück.

Die Route folgte hauptsächlich Autobahnen. Gleichzeitig wurden an jedem Reifen einhundert Bremsen und Beschleunigungen bei niedrigen Geschwindigkeiten durchgeführt, um die Bedingungen des Stadtverkehrs zu simulieren.

Für die Dauerhaltbarkeitstests wurden drei Fahrzeuge verwendet, die unter den gleichen Bedingungen die gleiche Route fuhren. Von jedem Modell wurden zwei Reifen genommen und von der Vorderachse auf die Hinterachse getauscht. So legten am Ende des Tests alle Reifen an Vorder- und Hinterachse die gleiche Strecke zurück, zudem wechselten die Fahrer auch das Auto, um das Ergebnis ihrer Fahrweise nicht zu beeinflussen.

Alle 5000 km führten die Experten Kontrollmessungen zum Verhalten des Autos an Testreifen in allen Disziplinen durch: Bremsen / Beschleunigen auf Eis, Schnee und Asphalt ...

Bemerkenswert ist, dass beide Reifentypen in etwa gleich stark an Grip verloren haben und nach 15.000 km um etwa 20 % abnahmen. Darüber hinaus war die Haftungsverschlechterung bei verschiedenen Reifenmarken ähnlich und die Kraftbalance änderte sich während des gesamten Tests nicht. Dies deutet darauf hin, dass die Testergebnisse neuer Reifen es uns ermöglichen zu beurteilen, wie sich diese oder diese Reifen bei Abnutzung verhalten.

Test World weist darauf hin, dass die Unterschiede zwischen den getesteten Reifen auf dem Papier gering erscheinen mögen, in der Realität jedoch offensichtlicher sind, und dies gilt nicht nur für die Bremsleistung, sondern auch für den Kurvengrip und das Lenkverhalten. Experten zufolge erlauben die schlechtesten Reifen im Test praktisch keine Kontrolle über das Auto auf rutschigem Untergrund. Daher sollten Sie sich bei der Auswahl von Winterreifen nicht nur auf den Preis konzentrieren und günstige Reifen kaufen. Tests verschiedener Organisationen zeigen Jahr für Jahr, dass asiatische Billigreifen nicht das optimale Sicherheitsniveau bieten.

Alle Test World-Reifen wurden in regulären Geschäften gekauft und vorgefahren.

Am Steuer

Auch Experten des russischen Magazins Za Rulem testeten jedes Set. Ohne starkes Beschleunigen und Bremsen bei den Modellen mit Spikes legten sie ein halbes Tausend Kilometer zurück. Und der Test selbst wurde in Togliatti auf dem AvtoVAZ-Testgelände durchgeführt. Autotransporter in diesem Test war "Vazovskaya Kalina" mit ABS.

Nach dem Einfahren maßen russische Experten die Härte des Gummis und die Höhe des Stollenüberstands und verglichen die Ergebnisse mit denen von Neureifen. Nach dem Einlaufen ändert sich die Shore-Härte des Gummis in der Regel um mehrere Einheiten in die eine oder andere Richtung. Auch die Dornen können herauskriechen oder tief gehen, wenn sie an Ort und Stelle fallen.

Nach dem Einfahren folgten die Za Rulem-Experten dem von ihnen entwickelten Testablauf. Es war wie folgt: Beschleunigung und Verzögerung auf Schnee und Eis, Messungen der Längshaftung auf dem Eiskreis und Erprobung mit einer Umlagerung. Weiter - Tests zu Handling, Spurtreue, Geländegängigkeit und Komfort. Die Reihenfolge ist nicht zufällig: Während des Tests werden die Spikes erhöhten Belastungen ausgesetzt, unter deren Einfluss sie herausgedrückt werden können, und wenn die Messreihenfolge verletzt wird, ragen die Spikes mehr hervor.

Daher nach Winterdisziplinen auf Eis und Schnee wiederholte Kontrolle des Stollenüberstandes. Wenn es sich während des Tests nicht geändert hat, bedeutet dies, dass die "Krallen" fest im Gummi halten.

Das Magazin Za Rulem hat beschlossen, Asphaltübungen mit der Erfassung und Messung des Rollwiderstands zu beginnen und erst im Finale bremsen wir auf dem Asphalt. Es ist ganz logisch! Vertreter des Continental-Konzerns glauben beispielsweise, dass eine Notbremsung auf Asphalt auch mit ABS für Winterreifen Stress bedeutet, daher werden die Reifen nach einem oder der Hälfte solcher Bremsvorgänge unbrauchbar.

Für das Laufen in Reifen ohne Spikes, im Volksmund „Klettverschluss“ genannt, reichen 300 km. Und die Fahrweise sollte aggressiver sein als bei Spikereifen, da in diesem Fall die Hauptaufgabe des Einfahrens eine andere ist - das restliche Fett, das auf die Form aufgetragen wurde, vollständig von den Profillamellen zu entfernen (Fett wird benötigt) um Beschädigungen der Lauffläche durch 3D-Schnitte beim Entformen des frisch geschweißten Reifens auszuschließen). Außerdem müssen Sie bei diesen Reifen eine dünne Oberflächenschicht aus Gummi entfernen, die sich nach dem Backen als etwas härter als der Kern herausstellt. Um den Verschleiß der scharfen Kanten der Lamellen müssen Sie sich keine Sorgen machen: Bei modernen Modellen sind diese so konstruiert, dass sie sich durch gegenseitige Reibung selbst schärfen. Dies gewährleistet die Stabilität der Eigenschaften der Reifen ohne Spikes über die gesamte Lebensdauer.

Vi bilaga

Das schwedische Magazin Vi Bilagare führte in der ersten Märzwoche 2015 einen Winterreifentest mit Spikes in Finnland durch. Experten stellten fest, dass sich die Bedingungen diesmal ungewöhnlich stark änderten, an manchen Tagen war es warm und die Temperatur ging gegen Null, während es an anderen auf -10 Grad kälter wurde. Bei allen Tests kamen mehrere Volvo-Modelle (V40, S60, V60 und V70) als Trägerfahrzeug zum Einsatz, was für Reifentests eher ungewöhnlich ist. ABS- und ASR-Systeme wurden eingebaut, letzteres im Sportmodus, um den Schlupf beim Anfahren und das Schleudern in Kurven zu erhöhen.

Auf Deponien in der Nähe von Tampere, Finnland, wurden im April Trocken- und Nassasphalttests durchgeführt, bei denen auch die Schneematschtraktion und der Kraftstoffverbrauch bewertet wurden. Zwei Volvo V40 CC wurden verwendet. Die Reifen wurden auf derselben Asphaltstrecke bei Geschwindigkeiten bis 100 km/h getestet. Auf trockener Fahrbahn wurde auch das Verhalten bei Notumleitungen bewertet. Die generelle Herangehensweise an den Test war jedoch sowohl bei den Kollegen von Test World als auch bei den Spezialisten der russischen Ausgabe ähnlich.

Die vielleicht gewissenhafteste Automobilpublikation des Landes befasst sich seit Jahren mit der Reifenindustrie. Wurde diese Arbeit jedoch früher in der Autoreview an europäische Experten (hauptsächlich Test World) ausgelagert, betreiben die russischen Medien seit einigen Jahren in der Regel eigenständig Reifenrecherchen auf europäischen Deponien.

In diesem Jahr stieg Oleg Rastegaev, der hinter den Kulissen für das Thema Reifen verantwortlich ist, in einer Firma mit Kollegen in Schweden aus. Erst Anfang Februar, dann noch einmal Ende April, um Winterreifen auf nassem und trockenem Asphalt zu testen.

Als Auto kam ein neuer Peugeot 308 mit 205/55R16 Rädern zum Einsatz. Aus Gründen der Objektivität haben die Experten von Auto Review das Stabilisierungssystem ausgeschaltet und waren gezwungen, dies auf barbarische Weise zu tun, indem sie einen der Sensoren des Systems physisch entfernten, da sich das ESP des 308 nicht vollständig abschaltet und das aktivierte System eine negative Auswirkungen auf die Objektivität der Studie.

Achtzehn Sätze Winterreifen befanden sich in den Händen russischer Experten. Alle sind ausschließlich vom skandinavischen Typ, von denen elf mit Nieten und sieben mit Reibung (ohne Nieten) versehen sind. Selbstverständlich wurden alle Reifensätze Fahrtests in den Hauptdisziplinen (Handling, Beschleunigung, Bremsen, Komfort, Rollwiderstand) unterzogen. Der Schnee, der während des Schnees fiel, half auch, einen Passierbarkeitstest durchzuführen, indem die Beschleunigungszeit auf einer fünfzehn Zentimeter hohen Schneewehe gemessen wurde.

Auto Motor & Sport

Die schwedische Tochtergesellschaft des führenden deutschen Automobilmedien-Magazins Auto Motor & Sport. Die Schweden führten den Test gemeinsam mit den Norwegern in Finnland durch.

Bremsleistungstests wurden bei Temperaturen von -30 bis +10 Grad auf verschiedenen Oberflächen durchgeführt. Eistests wurden in einem überdachten Komplex mit der Möglichkeit zur Kontrolle von Temperatur und Feuchtigkeit durchgeführt. Im Schnee wurden die Reifen auf mehreren Strecken im Freien getestet. Die Experten versuchten, die Tests in kurzer Zeit durchzuführen, sodass alle Reifen unter den gleichen Bedingungen bewertet wurden. Die Beschleunigungseffizienz wurde nach dem gleichen Schema bestimmt, und Tests auf Eis erforderten eine spezielle Oberfläche.

Um die seitliche Haftung der Reifen zu beurteilen, fuhr der Pilot mehrere Fahrten auf schnee- oder eisbedeckten Rundkursen. Beim Handling-Test überwachte der Fahrer die Kontrolle, das Untersteuern und das Reifenverhalten an der Griffgrenze. Zur Ermittlung des Rollwiderstands wurde ein Laufband verwendet und alle Reifen wurden bei 80 km/h getestet.

Spikereifen skandinavischer Art, Winterreifentest 2015-2016

Bridgestone Blizzak Spike-01 - Spike-Winterreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hauptindikator für Spikereifen ist ihre Haftung auf Eis. Bridgestone BLIZZAK Spike-01-Reifen verfügen über eine neue Spike-Form namens "Cross-Edge Pin" für die kreuzförmige Kerbe in der Mitte der Schuhplatte. Diese kreuzförmigen Kerben ermöglichen einen besseren Eiskontakt und eine längere Traktion. Dadurch haben diese Reifen unabhängig von der Fahrtrichtung einen besseren Grip und eine aggressivere Bremswirkung auf Eis. Die Leistungsverbesserung ist in der Grafik dargestellt.

Unter Verwendung der neuesten Modellierungstechnologie wurde das Profildesign des Bridgestone BLIZZAK Spike-01 erheblich verändert. Beim neuen Belag haben die Querrillen verbreiterte Kreuzungen, wodurch sie Schnee besser greifen. Die Lauffläche hat selbstreinigende Lamellen, die Schnee und Eisstaub aus dem Stollen entweichen lassen, wodurch die Traktionseffizienz verbessert wird. Gleichzeitig erhöhen Schulterstollen die Traktion beim Passieren von Tiefschnee.

Bridgestone hat nicht nur die Stollen verbessert, sondern auch das Stollenloch. Dank Computersimulation wurde eine spezielle Lochform entwickelt, die es ermöglichte, die Haltekraft der Schuhplatte zu optimieren.

Obwohl Reifen in Russland und den GUS-Staaten besonders harten und schwierigen Einsatzbedingungen ausgesetzt sind, ist der BLIZZAK Spike-01 in der Lage, seine hohe Leistung für 3-4 Saisons aufrechtzuerhalten.

TESTERGEBNISSE

Winterreifen mit Spikes des skandinavischen Typs Bridgestone BLIZZAK Spike-01 wurden von finnischen Experten der Test World, russischen Spezialisten der Zeitschrift Za Rulem, schwedischen Testern von Vi Bilagare sowie der schwedischen Division der Zeitschrift Auto Motor & Sport getestet. Im finnischen Fall belegten diese Reifen den neunten Platz, den sie sich mit Sava Eskimo Stud teilen. Nur Nokian Nordman 5 und LingLong Green-Max Winter Grip waren in der Testwelt schlechter als Bridgestone. Alle anderen sind besser. Und der Test des Vi Bilagare Bridgestone war komplett abgeschlossen.

In der Zeitschrift "Za Rulem" erreichten japanische Reifen die sechste von elf Reihen. Hinter dem Steuer und Testwelt waren sich einig, dass sich der Bridgestone BLIZZAK Spike-01 auf eisigem Untergrund gut verhält. Zwar machten die Journalisten von "Za Rulem" in diesem Sinne einen Vorbehalt: "nur wegen des starken Hervorstehens der Stacheln, die sicher in naher Zukunft herausfliegen werden." In Vi Bilagare wurde als Pluspunkt nur eine gute Aufstiegssicherheit auf Schnee-Wasser-Gülle ausgezeichnet. In der Schlussliste von Auto Motor & Sport übrigens auch den letzten Platz.

In allen anderen Disziplinen erwies sich BLIZZAK Spike-01 als eher schwach. Im Schnee erweckt Bridgestone kein Vertrauen. Das Bremsen auf trockenem und nassem Asphalt ist souverän, aber in Kurven bricht das Auto trotzdem die Bahn ab. Darüber hinaus haben Bridgestone-Spikereifen einen erhöhten Rollwiderstand.

Continental IceContact 2 - Spike-Winterreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Neuer IceContact 2-Reifen mit überragender Eisleistung Der Premium-Spikereifen von Continental für Pkw und SUV wurde mit innovativer Technologie mit Schwerpunkt auf beste Performance auf Eis und Asphalt entwickelt Erhältlich in Größen von 14 bis 20 Zoll (ab 2015) )

TESTERGEBNISSE

Die Continental IceContact 2 Spike-Winterreifen sind eine Neuheit der Saison. Sie ersetzten den bisherigen Continental IceContact-Reifen, der bei jedem der letztjährigen Tests (wo er natürlich teilgenommen hat) immer wieder Preise gewann. Die neue Reifengeneration hat sich stark verändert. Es gibt deutlich mehr Spikes, aber die Spikes selbst sind jetzt kleiner. Eine solche Metamorphose wird durch die bestehenden europäischen Vorschriften verursacht, die die Anzahl der Spikes in Reifen nicht begrenzen, wenn sie (Reifen) von einer unabhängigen Organisation getestet wurden, die die Sicherheit von Spikes für die Fahrbahn bestätigt hat. Bei erfolgreichem Bestehen dieser Prüfungen steht es dem Hersteller also frei, die Art der Bolzen und deren Anzahl zu wählen.

Es überrascht nicht, dass sich die Neuheit in den Test World Tests, im Test der Zeitschrift "Za Rulem" und in den Händen von Vi Bilagare sowie in den Ergebnissen der Zeitung "Autoreview" gleichermaßen gut bewährt hat. Alle Fachpublikationen haben das ideale Verhalten dieses Reifens auf Eis festgestellt. Test World stellte dennoch fest, dass der Hauptkonkurrent, der Nokian Hakkapeliitta 8, auf dem Eis etwas selbstbewusster beschleunigte und verlangsamte.

Das Magazin Za Rulem wiederum kürte den Continental IceContact 2 zum besten Reifen in Bezug auf den seitlichen Eisgriff und die allgemeine Schneeleistung. Ein wesentliches Plus von Continental vor dem Hintergrund von Nokian ist sein Verhalten auf Asphalt, insbesondere bei Nässe. Bemerkenswert ist, dass die gleiche Ausrichtung bei früheren Reifengenerationen der Fall war: Der Nokian ist besser für verschneite und noch "eisige" Bedingungen geeignet. Continental hingegen fühlt sich mit einem etwas schwächeren Verhalten auf blankem Eis sicherer auf Asphalt. Dies wurde insbesondere von den Experten von "Autoreview" festgestellt.

Dunlop Ice Touch - Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Dunlop Ice Touch ist ein Winterreifen mit Spikes für harte europäische Winter, der ein ausgezeichnetes Handling auf schwierigen Winterstraßen bietet: auf Eis, Matsch und festem Schnee.

Der DunlopIce Touch-Reifen verwendet die gleiche Technologie wie der Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Der Dunlop Ice Touch verfügt über ein laufrichtungsgebundenes Profil mit breiten Drainagerillen, die sich von Mitte zu Mitte verjüngen. Zahlreiche Lamellen in unterschiedlichen Winkeln, scharfe Kanten des Eingriffs und etwas chaotische Stollen sorgen für hervorragenden Grip und sicheres Bremsen in der Wintersaison.

Die breite Mittelrippe des Dunlop Ice Touch Profils vergrößert die Kontaktfläche für effizientes Beschleunigen und Bremsen. Die spezielle Gummimischung erhöht die Traktion und den Grip dank Polymeren, die dem Reifen bei niedrigen Temperaturen Elastizität verleihen.

Das Gewicht der Dunlop Ice Touch Winterreifen ist optimiert, um den Rollwiderstand zu reduzieren, was den Kraftstoffverbrauch und die Kohlendioxidemissionen reduziert. Optimale Profilsteifigkeit für maximales Handling auf trockener Straße.

TESTERGEBNISSE

Winterreifen DunlopIce Touch in dieser Saison wurden nur in zwei Tests - Test World und Auto Review - nicht viel bemerkt. Die sechste Zeile in der finnischen Instanz und die siebte - in der russischen. Der von den Testern der Test World festgestellte Hauptvorteil war das Verhalten auf trockenem und nassem Asphalt. Auf einer solchen Straße fahren Dunlop-Reifen äußerst souverän und umgehen sogar einige Modelle ohne Spikes. In "Autoreview" solidarisierten sie sich mit ihren finnischen Kollegen und nannten diese Reifen die Wahl der Einwohner von Megalopolen.

Gislaved Nord * Frost 100 - Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Gislaved Nord Frost 100 Winterreifen mit Spikes verfügen über ein verbessertes Stollendesign, das sowohl den Längs- als auch den Seitengriff auf vereisten Oberflächen effektiver erhöht. Dadurch verkürzt sich auch der Bremsweg auf Eis. Mehrere Eingriffskanten und breite Schneegreifrillen sorgen auch bei winterlichen Bedingungen für mehr Traktion.

Dank des speziellen Designs der beim Gislaved Nord Frost 100 verwendeten Stollen wird ein verbesserter Grip auf Eis sowie eine erhöhte Verschleißfestigkeit und eine verringerte Wahrscheinlichkeit von Eisverlust erreicht. Der Spike besteht aus Aluminium, ist 11 mm lang und hat einen Durchmesser von 8 mm und wird exklusiv für Continental im Werk Tikka in Finnland produziert.

Gleichzeitig wurde bei der Entwicklung des Gislaved Nord Frost 100 die Position der Stollen optimiert, wodurch ein hervorragender Grip auf der vereisten Straße sowohl in Längs- als auch in Querrichtung erreicht wird. Dies garantiert eine hohe Stabilität, hervorragende Traktionseigenschaften des Reifens auf Eis und trägt zudem zu einem kürzeren Bremsweg bei.

Der eisige Grip des Gislaved Nord Frost 100 wurde mit einem mittleren Umfangsprofilblock mit geraden Lamellen und schärferen Eingriffskanten verbessert, was zu einer größeren Aufstandsfläche führt. Auch auf losem Schnee erreicht das Profil dank einer zweistufigen Struktur mit vielen Schulterlamellen und geraden Lamellen eine hervorragende Traktion und Bremswirkung.

Durch einen optimierten Winkelendanschlag der Eingriffskanten in alle Richtungen wird eine große Querschnittsfläche auf Schnee erreicht, die den Seitengriff bei Kurvenfahrt verbessert.

Der Gislaved Nord Frost 100 Reifen bietet dank seines einzigartigen Profilmusters und der Innenlamellen im Schulterkontakt mit der Fahrbahn ein hohes Maß an Trockenhandling.

Der Einsatz von Computersimulation bei der Konstruktion ermöglichte es, die Installationsreihenfolge der Spikes zu optimieren, wodurch ein breiter Frequenzbereich von Schallschwingungen erreicht und die Geräuschpegelanzeige reduziert wurde. Durch die optimierte Kontur ist es auch gelungen, eine erhöhte Verschleißfestigkeit und einen geringen Rollwiderstand zu erreichen. Dadurch wird eine ausgewogene Druckverteilung im Bereich der Kontaktfläche des Reifens mit der Fahrbahn erreicht.

TESTERGEBNISSE

Der Gislaved Nord Frost 100 hat im Vi Bilagare-Test die beste Beschleunigung und Bremswirkung auf Schnee. Das gleiche Verdienst wurde im "Auto Review" und in der Testwelt festgestellt. Zur gleichen Zeit auf Eis in dieser Saison zeigten Gislaved-Reifen ehrlich gesagt deprimierend. Aber auf nassem und trockenem Asphalt eine ordentliche Leistung. Ja, ein sehr widersprüchlicher Satz von Merkmalen, und es ist besonders seltsam, dass die Ergebnisse der Messungen im letzten Jahr anders ausfielen.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die UltraGrip Ice Arctic Winter-Spikereifen von Goodyear bieten laut Hersteller überragenden Grip und Handling auf Eis. Der Benutzer erhält mit der MultiControl Ice-Technologie von Goodyear. Diese revolutionäre Stollentechnologie vergrößert die Kontaktfläche zwischen Straßenoberfläche und Straßenoberfläche für überlegenen Grip und Handling auf Eis. Dadurch wird die Stollenform noch stabiler, was die Bremskraft auf Eis maximiert und den Bremsweg verkürzt.

Speziell entwickelte, einzigartige Goodyear UltraGrip Ice Arctic V-Notch-Spike-Reifen und gezackte Rillen verbessern die Schneetraktion. Dadurch wird das Handling auf Schnee verbessert und bei der Fahrt durch den Tiefschnee klammern sich speziell konstruierte Schulterblöcke seitlich am Schnee fest.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic Winterreifen bieten eine gute Leistung auf nassen, schmelzenden Schnee- oder Eisstraßen. Hydrodynamische Rillen in der Lauffläche leiten Wasser schnell von der Reifenoberfläche ab und reduzieren so das Aquaplaning-Risiko. Ein spezielles Silikonpolymer verbessert Grip und Bremswirkung auf nasser Fahrbahn.

TESTERGEBNISSE

Goodyear hat dieses Mal eine brillante Leistung gezeigt und alle anderen Spikereifen in Bezug auf die Fahrleistung auf einer Vielzahl von Oberflächen übertroffen. Auf Schnee und Eis liegen sie deutlich hinter den besten Reifen zurück, wo sie kurze Bremswege und ein gutes Handling haben. Die einzige Schwäche ist der relativ geringe Grip auf nasser Fahrbahn, aber die Piloten stellten fest, dass sich die Reifen konstant und sicher verhalten.

Hankook Winter i * Pike RS - Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hankook Winter i* Pike RS W419 Spikereifen ist eine der Neuheiten, die ein bekannter koreanischer Reifenhersteller für einheimische Autofahrer vorbereitet. Dieser Bus ist eine logische Fortsetzung eines anderen beliebten Modells W409 in unserem Land.

Der neue Reifen hat ein V-förmiges richtungssymmetrisches Profilmuster. In der Mitte der Lauffläche befindet sich nun eine massivere Längsrippe, deren hohe Steifigkeit für hervorragende Spurtreue und hohe Kontrolleffizienz bei Fahrten auf winterlichen Fahrbahnen sorgt. Zwei benachbarte Rippen sind massive freistehende Blöcke, die in einem spitzeren Winkel zur Fahrtrichtung angeordnet sind. Die Profilblöcke sind deutlich größer geworden und der Abstand zwischen ihnen hat sich deutlich vergrößert.

Eine weitere bemerkenswerte Innovation war eine neue Gummimischung mit höherer Elastizität, die durch eine Erhöhung der Lamellenanzahl kompensiert wurde. Zudem wurde die Anzahl der Stollen deutlich erhöht – je nach Größe sind es mittlerweile über 120, und deren Platzierung wurde für besseren Grip auf Eis optimiert.

TESTERGEBNISSE

Die Nietenneuheit von Hankook in Russland ist weiterhin nur in zwei Standardgrößen erhältlich – 205/55R16 und 215/65R16. Schade, denn der neue koreanische Reifen mit einer erhöhten Spikeanzahl hat in allen Tests, an denen er teilgenommen hat, gut abgeschnitten. Und das sind die Materialien der Zeitung "Autoreview" und des finnischen Forschungszentrums Test World.

Beim Bremsen auf Eis – das zweite Ergebnis! Besser nur Reifen Nokian Hakkapeliitta 8. Guter Grip auf dem Schnee. Bleibt nur noch das Handling zu straffen: Sowohl auf Eis als auch auf Schnee mangelt es an Klarheit, vor allem bei Kurveneinfahrten.

Auf dem Asphalt glänzen die Hankook-Reifen nicht: Es wird sowohl über Geräusch als auch über Laufruhe geklagt, aber der Haupteinstich ist die schwache Verzögerung bei einer Notbremsung auf trockener Fahrbahn.

Für Schnee und Eis - was Sie brauchen, aber für Stadtfahrten - nicht die beste Option.

Nokian Hakkapeliitta 8 – Spike-Winterreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hersteller behauptet, dass die einzigartige Spike-Technologie des Winterreifenherstellers einen unvergleichlichen Grip auf Eis und Schnee bietet. Der Nokian Hakkapeliitta 8 verhält sich in Extremsituationen gut, ist akustisch komfortabel, dreht sich leicht, spart Kraftstoff und reduziert den Aufprall auf die Fahrbahn.

Das laufrichtungsgebundene und symmetrische Profilmuster des Nokian Hakkapeliitta 8 mit erhöhter Profilanzahl ermöglicht eine breite Stollenspreizung, was wiederum für hervorragenden Grip, Haltbarkeit und niedrigen Geräuschpegel sorgt.

Dank der erhöhten Anzahl von Rillen in der Lauffläche haften die Kanten der Nokian Hakkapeliitta 8-Lamellen beim Berühren der Straßenoberfläche besser auf Schnee und Eis. Die geringe Größe der Profilblöcke verringert die Wärmeerwärmung des Reifens, und dies beeinflusst die Erhöhung der Laufleistung und die Erhöhung der Reifenverschleißfestigkeit.

Die zentralen Profilblöcke des Nokian Hakkapeliitta 8 sind fest miteinander verbunden, was die Steifigkeit des Reifens verbessert und die Fahrstabilität erhöht. Tief gerilltes Profil und offene Schulterbereiche sorgen für eine hervorragende Selbstreinigung von Schnee und Matsch.

Das neue Nokian Eco Stud 8 Konzept verbessert die Sicherheit und das Handling von Winterreifen in Extremsituationen. Das Nokian Eco Stud 8-Konzept umfasst einen Ankerbolzen der neuen Generation, die Form des Flansches reduziert die Durchbiegung des Bolzens und ein Kissen unter dem Bolzen - Eco Stud, hergestellt aus einer speziellen weichen Gummimischung. Diese Schicht verbessert die Stollenleistung und mildert den Straßenkontakt. Diese Innovation wurde bereits bei anderen Nokian Hakkapeliitta Winterreifen verwendet, jedoch wurde die Polsterdicke beim Nokian Hakkapeliitta 8 erhöht.

Der Nokian Hakkapeliitta 8 Stollenreifen bietet unvergleichlichen Längs- und Seitengrip auf Eis. Die Position jedes Spikes wurde mithilfe von Computersimulationen optimiert. Die Stollen sind gleichmäßig über die gesamte Lauffläche verteilt.

Die im Nokian Hakkapeliitta 8 verwendete Technologie verbessert die Qualität des Bremsgriffs. Die besonders strapazierfähige Gummimischung im Inneren der Lauffläche blockiert zuverlässig den Stollen im Block, stabilisiert die Bewegung des Reifens auf trockener Fahrbahn und sorgt für einen gleichmäßigen Reifenverschleiß.

Hakkapeliitta Cryo-Silan Gen 2 Laufflächenmischung auf Basis von Kryosilan der zweiten Generation.

Ausgezeichneter Grip im Winter bei allen Temperaturen, Langlebigkeit und geringerer Kraftstoffverbrauch. Bei niedrigen Temperaturen verstärkt Rapsöl (eine Rapssorte) das Zusammenspiel von Kieselsäure und Naturkautschuk. Die Gummimischung der Lauffläche behält unter allen Bedingungen ihre Elastizität. Die Lamellen der Profilblöcke sind aktiv und behalten bei Temperaturwechseln einen guten Grip. Das Rapsöl verbessert die Zugfestigkeitseigenschaften der Gummimischung und verbessert auch die Haftung auf vereisten und verschneiten Oberflächen.

Der neue Nokian Hakkapeliitta 8 hat einen verbesserten Bremsgriff. Die Schneetraktion wurde mit Bremskraftverstärkern an der Rückseite der Profilblöcke verbessert. Das Zackenmuster der Bremskraftverstärker vergrößert die Grifffläche und verbessert die Traktion, insbesondere auf verschneiten Fahrbahnen.

Diagonale Unterstützung von 3D-Lamellen

In der Mitte der Lauffläche des Nokian Hakkapeliitta 8 verstärken 3D-Lamellen diese. Der Reifen reagiert schnell und reaktionsschnell auf Lenkradmanöver, was das Fahrvertrauen und die Reaktionsfähigkeit verbessert. Selbstsichernde 3D-Lamellen für präziseres Handling. Die 3D-Lamellen, die sich im äußeren Teil der Schulterzonen befinden, fixieren beim Berühren der Straße die Checker-Blöcke und verbinden sie zu einem Ganzen, was die Bewegungseigenschaften und die Kontrollierbarkeit bei Kurvenfahrten und Manövern auf der Strecke verbessert Das steife Gürtelpaket sorgt dafür, dass der Reifen trotz Fahrbahnunebenheiten seine Form behält. Aufprallabsorbierende Seitenwandkomponenten und eine Materialauswahl, die den Geräuschpegel im Innenraum effektiv reduzieren, tragen zu einem komfortableren Fahrerlebnis bei.

Profilverschleißanzeige und Winterverschleißanzeige

Der Profilverschleißanzeiger (DSI - Driving Safety Indicator) befindet sich in der Mitte des Profils und zeigt die Restprofiltiefe in Millimetern an. Wenn der Reifen verwendet wird, werden die Zahlen in absteigender Reihenfolge gelöscht. Der Schneeflocken-Winterverschleißindikator bleibt bestehen, solange die Profilrille mindestens 4 mm tief ist. Nachdem die Schneeflocken verschwunden sind, gelten Reifen als unsicher für den Einsatz im Winter und es wird empfohlen, sie zu ersetzen. Außerdem befindet sich der Info-Bereich an der Seitenwand des Nokian Hakkapeliitta 8. Beim saisonalen Reifenwechsel können Sie sich Notizen zum empfohlenen Reifendruck und -lage machen sowie das Anzugsdrehmoment der Schrauben zur Befestigung der Felgen eingeben.

TESTERGEBNISSE

Es ist bezeichnend, dass der Nokian Hakkapeliitta 8 in absolut allen Tests führend war. Alle Experten räumten ein, dass in Eisdisziplinen dem Top-End-Reifen von Nokian zumindest im Segment der Massenreifen ohne Sport nicht ebenbürtig ist. Der beste Bremsweg und das beste Handling auf gefrorenem Wasser sind in seinem Sparschwein. Auch auf dem Schnee gehörten die Reifen zu den Besten. Lediglich bei Tests zur Bremswirkung und zum Handling auf nassem Asphalt zeigten sie Schwächen. Experten stellten jedoch fest, dass es normal ist, dass Reifen maximale Haftung auf Eis als oberste Priorität bei der Entwicklung von Reifen haben. Und das Magazin "Za Rulem" zeichnete die Nokian Spikes zusätzlich als die sparsamsten im Test aus.

Nokian Nordman 5 - Spike-Winterreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Auf dem Nokian Nordman 5 steht: "Der neue Nokian Nordman 5 Spikereifen ist ein präziser und ausgewogener Reifen für schwierige Winterbedingungen." Obwohl es in Wirklichkeit nicht ganz neu ist, denn es ist der bekannte Nokian Hakkapeliitta 5. Das Profilmuster und die Designlösungen ähneln denen, die darin verwendet werden.

Der runde und leichte Stollen funktioniert gut in Kombination mit der neuen härteren Gummimischung, der Stollen ist fest im Profil verankert. Dies wirkt sich positiv auf Grip und Zuverlässigkeit aus. Die Bärenkrallen-Technologie von Nokian Hakkapeliitta verbessert die Griffigkeit. Die Schulterbereiche des Nokian Nordman 5 verfügen über spezielle seitliche Griffrillen. Die integrierten Profilblöcke in der Mittelzone machen die Lenkkontrolle präziser. Das Profildesign macht den Kontakt mit der Straße glatter und ermöglicht dem Reifen, sich leichter zu drehen.

TESTERGEBNISSE

Der Nokian Nordman 5 ist eine logische Fortsetzung von Nokian Nordman 4. Neu des Jahres. Und zu diesem Modell waren die Meinungen der Experten nicht einstimmig. Wenn sich in der Testweltwertung Nordman 5 als Außenseiter herausstellte, dann verlieh der Reifenexperte "Za Rulem" - Sergei Mishin diesen Reifen "Bronze". So belegt Nordman 5 im Bericht des russischen Automagazins den nächsten Platz nach Continental-Reifen, während Formula Ice, Sava Eskimo Stud, japanische Bridgestone, Yokohama und Toyo sowie Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze und Aeolus Ice Challenger AW05 . Wieso den?

Die Einschätzung russischer Experten wird nicht nur von den Fahrparametern des Reifens beeinflusst, sondern auch von deren Verhältnis zum Preis, während sie in Test World nur vom Verhalten des Autos bei den gültigen Reifen ausgehen. Auf die eine oder andere Weise gaben beide Expertengemeinschaften ein gutes Verhalten auf Schnee an, durchschnittlich auf Eis und schwach auf Asphalt.

Im Bericht der Zeitung "Autoreview" übertraf der neue Norman 5 in einigen Disziplinen sogar den "achten Hakapeliitta". Oleg Rastegaev schrieb, dass es auf der kurvenreichen Eispiste einfacher ist, mit Nordman-Reifen zu fahren. Und sie funktionieren besser im Tiefschnee. Aber der Grip auf Eis und Schnee. Gleichzeitig stellte Auto Review fest, dass dies eine sehr gute Wahl für Ihr Geld ist.

Sava Eskimo Stud - Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Sava Eskimo Stud ist ein erschwinglicher Reifen für extreme Winterbedingungen. Sechseckige Stollen, spezielle Kanten und ein Polymer auf Silikonbasis ermöglichen es diesen Reifen, vereiste, verschneite und nasse Straßen problemlos zu meistern.

Dies sind die Vorteile ihrer Gummiherstelleransprüche.

Mit dem Winterreifen Sava Eskimo Stud wird sich der Fahrer auf unberechenbaren Winterstraßen sicher fühlen. Sechseckige Stollen sorgen für gutes Handling und Traktion auf vereisten Oberflächen. Spezielle Schlitze verbessern das Handling auf Schnee. Darüber hinaus bieten die Sava Eskimo Stud-Reifen dank der Verwendung eines speziellen Silica-Polymers im laufrichtungsgebundenen Profil eine gute Leistung auf nassen Straßen.

Eskimo-Spikereifen garantieren effektives Bremsen auf glatten, mit Eis oder Schnee bedeckten Straßen. Die optimierte Reifenform ermöglicht eine größere Kontaktfläche mit der Straße für besseres Bremsen. Die Stollen verbessern den Straßenkontakt beim Bremsen.

Durch die Verwendung des Sava Eskimo Stud wird der Fahrer das Vergnügen einer ruhigen und komfortablen Fahrt erleben. Blöcke und Stollen sind so positioniert, dass sie die Reifengeräusche reduzieren und eine reibungslose Fahrt gewährleisten.

Das wirtschaftliche Merkmal des Sava Eskimo Studs ist die Verwendung eines verschleißmindernden Polymers, um die Lebensdauer des Reifens zu verlängern.

TESTERGEBNISSE

Jede der Fachpublikationen, für die der Reifen getestet wurde, vermerkte das souveräne Verhalten des Sava Eskimo Stud auf dem Asphalt. Im Übrigen waren die Meinungen nicht mehr einstimmig. In der Testwelt wurden die Sava-Reifen für ihr Handling auf Eis gelobt, aber den Experten fehlte es an souveränem Bremsen, um das Bild zu vervollständigen. Das Team Za Rulem bewertete den Eischarakter des Sava Eskimo Stud jedoch höher, jedoch mit der gleichen Einschränkung wie beim Bridgestone BLIZZAK Spike-01, d . Der Standpunkt der Experten von Vi Bilagare ist nicht gut genug Verhalten auf dem Eis, aber ansonsten akzeptabel.

Michelin X-Ice North 3 - Winterspikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

2013 präsentiert Michelin den neuen MICHELIN X-ICE North 3 Reifen, der für die Märkte Russland und der GUS sowie für die skandinavischen Länder entwickelt wurde, wo die Straßen fast durchgehend mit Schnee und Eis bedeckt sind.

Die Wetterbedingungen in diesen Regionen variieren während des Winters, was zu einer schlechten Reifenhaftung führt. Diesbezüglich besteht die Notwendigkeit, Reifen zu entwickeln, die auf allen Arten von Winterstraßen – verschneit, mit Eis oder gefrorenem Schnee, aufgerolltem oder geschmolzenem Schnee – maximale Haftung bieten.

Die Winter in Russland und den skandinavischen Ländern sind hart, deshalb wurden die MICHELIN X-ICE North 3 Reifen auf einer eigens von der Michelin-Gruppe geschaffenen Forschungsplattform entwickelt, um Autofahrern in den nördlichsten Regionen der Welt ein noch nie dagewesenes Sicherheitsniveau zu garantieren. Die MICHELIN Total Performance Strategie spiegelt sich vollständig in den neuen MICHELIN X-ICE North 3 Reifen wider, die ihren Besitzern noch mehr Leistung bieten. Es bedeutet maximale Sicherheit auf vereisten und stark verschneiten Straßen, bei Minusgraden oder anderen extremen winterlichen Fahrbedingungen. Gleichzeitig bietet der Reifen eine maximale Laufleistung, die durch eine zuverlässigere Stollenbefestigung im Vergleich zur Vorgängergeneration erreicht wird.

Damit ist der neue MICHELIN X-ICE North3 Reifen mehr als nur Sicherheit für echte Winter. 10 % kürzerer Bremsweg auf Eis, 25 % besserer Stollenhalt und eine stärkere Seitenwand sorgen für ein hohes Maß an Sicherheit über einen längeren Zeitraum.

Die Michelin-Ingenieure haben eine ganze Reihe innovativer Technologien kombiniert, um sicherzustellen, dass die dritte Generation der MICHELIN X-ICE North-Reifen in mehreren Bereichen Effizienz zeigt: im Bereich der Sicherheit (auch unter extremsten Winterbedingungen) sowie in Bezug auf Haltbarkeit, dank der erhöhten Zuverlässigkeit der Stollen. Diese Innovationen bildeten die Grundlage des Smart Spike Systems, das erstmals im MICHELIN X-ICE North 3 eingeführt wurde. Dieses System umfasst eine neue duroplastische Gummimischung, aus der die untere Laufflächenschicht besteht, eine spezielle Technologie zum Entfernen von Eissplittern IPRem sowie neue konische Spikes ...

Um die Leistung der neuen MICHELINX-ICE North 3-Reifen zu maximieren, haben die Michelin-Ingenieure alle Reifensicherheitsparameter auf vereisten und anderen gefährlichen Straßenoberflächen überdacht, mit besonderem Augenmerk auf Profil und Stollen. Der Schwerpunkt lag auf der Form der Stollen, deren Platzierung, dem Profil sowie der Zusammensetzung der duroplastischen Gummimischung. Der Entstehungsprozess dieser Reifen wurde als Ganzes betrachtet und zielte darauf ab, bestmöglichen Grip auf Eis und Schnee, verbunden mit einer längeren Lebensdauer, zu erreichen.

Die neuesten Generationen der MIСHELINX-ICE North Reifen hatten ein zweilagiges Profil, wobei die obere Gummischicht für den Grip und die untere, innere Schicht für die Fixierung der Stollen zuständig war. Mit der Einführung des neuen MICHELIN X-ICE North 3 Spikereifens präsentiert Michelin ein Meisterwerk technischer und chemischer Ideen - die wärmehärtende Gummimischung. Es ist ausschließlich für den Einsatz in Spikereifen als grundlegender, innerer Laufflächenbelag bestimmt.

Sie ist für die zuverlässige Fixierung des Stollenbodens sowie für die Kraft des Stolleneinstichs im MICHELIN X-ICE North 3 verantwortlich. Je nach Temperatur kann die Mischung ihre Eigenschaften verändern. So bleibt der Reifen bei warmem Wetter relativ weich, wodurch sich die Stollen beim Einsatz auf Asphalt in die Lauffläche drücken können. Gleichzeitig wird der Trocken- und Nassgriff durch die Reduzierung des Skating-Effekts verbessert. Mit sinkender Temperatur erhöht sich die Steifigkeit der thermoaktiven Gummimischung, die Spikes erhalten eine sehr harte Basis, was die Durchstoßkraft der Spikes erhöht und es ihnen ermöglicht, effektiv ins Eis zu "beißen", was beim Beschleunigen den nötigen Grip bietet oder verlangsamen. All dies ermöglicht es, auf Eis unabhängig von seiner Beschaffenheit und Temperatur hohe Gripeigenschaften zu demonstrieren.

Der MICHELIN X-ICE North3 wurde mit besonderem Augenmerk auf den Profilraum um die Stollen herum entwickelt. Beim Fahren auf Eis bilden sich um die Stollen herum Eiskrümel, die die Funktion nicht nur der Stollen, sondern auch der Gummimischung behindern. Dieser Effekt beeinträchtigt die Haftung auf Eis erheblich, verlängert den Bremsweg und erhöht die Beschleunigungszeit.

Um diesem Problem zu begegnen, wurden spezielle Vertiefungen geschaffen, um die beim Betrieb der Stollen gebildeten Eissplitter aufzufangen, was die Griffigkeit auf Eis erheblich verbessert.

Die neue Schuhplatte hat den klassischen runden Querschnitt beider Schuhplattenflansche und einen Hartmetalleinsatz. Die Form des Spikes weist jedoch Merkmale auf, die ihn von seinem Vorgänger unterscheiden. Auf der breiteren Basis des Spikes (jetzt 9 mm Durchmesser statt 8 mm) wird ein Kegelschenkel und dann ein oberer Flansch mit einem Hartmetalleinsatz installiert. Diese Form des Spikes mit sich nach unten erweiternden Elementen verbessert die Fixierung des Spikes in der Reifenlauffläche deutlich und verhindert ein vorzeitiges Herausfallen. Der neue konische MICHELIN-Stollen hält 25 % länger als die vorherige Generation.

Im Vergleich zur Vorgängergeneration weist das neue MICHELIN X-ICE North 3 Profil drei einzigartige Eigenschaften auf:

Die Anzahl der Laufflächensektoren wurde um mehr als 15% erhöht! Und jetzt hat der MICELIN X-ICE North 3 Reifen in der Dimension 205/55 R16 70 massive Kanten über die gesamte Profilbreite verteilt (statt 59 beim Vorgänger). Eine so signifikante Zunahme der für die Traktion auf dem Schnee verantwortlichen Elemente ermöglichte es, nicht nur die Beschleunigungsleistung, sondern auch die Geländegängigkeit zu verbessern.

Der Protektor nutzt eine spezielle "Step In-Step Out" Form des Schulterbereichs. Unter Beachtung der Besonderheiten der Profilstruktur von Schlammreifen haben die Entwickler die Zahnstruktur der Schulterzone übernommen (wenn ihre Blöcke einen anderen Vorsprung haben). Diese Struktur ermöglicht es, die Durchlässigkeit des Reifens bei tiefem Schnee und Matsch deutlich zu verbessern.

Das Reifendrainagesystem wurde modifiziert, um das Handling auf Schnee und Wasserschlamm zu verbessern. Die Rillen sind nun zur Außenkante hin positioniert, was die Schneeräumung erleichtert und die Aquaplaninggefahr reduziert.

Der MICHELIN X-ICE North3 Reifen zeichnet sich nicht nur durch verbesserte Wintersicherheit und Haltbarkeit aus, sondern auch durch eine starke Seitenwand, die die Wahrscheinlichkeit von Reifenschäden oder Reifenplatzern verringert. Die Festigkeit wird durch den Einsatz der MICHELIN IronFlex ™ -Technologie (eine Premiere für einen MICHELIN-Winterreifen) erreicht, die die Seitenwandhärte und Verformung für eine optimale Hindernisfreiheit erhöht. Die MICHELIN IronFlex-Technologie ist ein hochfestes Karkassengarn mit außergewöhnlicher Flexibilität und einer speziellen Seitenwandkonstruktion, die Spitzenbelastungen schnell ableitet.

TESTERGEBNISSE

Von einem Reifen mit einem so großen Namen erwartet man einen Platz auf dem Podest oder zumindest eine Position in der Nähe davon. Und Michelin X-Ice North 3 belegen von Jahr zu Jahr die Mittellinie oder sogar darunter. Drei europäische Tests und nur ein "Silber". Im Übrigen steht das Arrangement kurz vor dem Abschluss. Allerdings hat der Reifen einer bekannten französischen Marke, wenn man es sich ansieht, viele Vorteile. Sie fahren gut auf nassem und trockenem Asphalt, machen wenig Lärm und bieten vor allem eine ordentliche Ressource. Schade nur, dass auf Eis und Schnee nicht genügend Stabilität vorhanden ist. Eine berechtigte Wahl für reine Stadtbewohner, bei denen Schnee und Eis mit Reagenzien erhitzt werden.

Pirelli Ice Zero - Spike-Winterreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der neue Pirelli Winter Ice Zero Reifen ist der erste Spikereifen in der P Zero Kollektion. Eine völlig neue Generation von Winterreifen mit Spikes, entwickelt von Pirelli-Ingenieuren mit 40 Jahren Erfahrung im Rallyesport.

Pirelli Winter Ice Zero bietet höchste Leistung unter den härtesten Winterbedingungen der nordischen Länder: dichte Schneedecke und extrem niedrige Temperaturen.

Pirelli Winter Ice Zero verwendet eine neue Technologie für das Beschlagen von PIRELLI DUAL STUD-Reifen.

Getestet unter den härtesten Winterbedingungen. Pirelli testet seine Produkte unter extremen atmosphärischen Bedingungen, da es immer das Ziel ist, die besten Ergebnisse zu liefern.

Entwickelt aus 40 Jahren Erfahrung im Rallyesport. Ein radikaler Testbereich für Reifen, die für raue, unebene Oberflächen, Eis und Schnee ausgelegt sind. Eine Geschichte, die Pirelli- und Rallye-Rennen verbindet, in denen mehr als 200 Siege errungen wurden.

TESTERGEBNISSE

Pirelli-Winterreifen schneiden in Tests meist gut ab, begeistern sich aber nie für Experten. In dieser Saison haben sich die Stars für italienische Reifen erfolgreicher entwickelt, obwohl sie das Ideal nicht erreicht haben. Jedenfalls unterschritt das Modell in keinem der Tests den fünften Platz.

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Jeder möchte jung bleiben. Und was ist Jugend für ein Auto? Dies ist vor allem ein solcher Zustand, in dem sich während der Reparatur alle Schrauben und Muttern leicht lösen lassen. Wie kann dies erreicht werden? Wir erzählen und zeigen im Artikel.

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Beim Fahren auf dunklen Winterstraßen möchte ich unbedingt, dass die Scheinwerfer heller sind und so viel wie möglich von der Straße ausleuchten. Aber leider wird der Schein der Scheinwerfer von Jahr zu Jahr schwächer. Wir sagen Ihnen, wie Sie es schnell und kostengünstig beheben können.