ABS-, ESP- und TSC-Systeme. Arbeitsprinzip

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Roman! Habe ein wenig Hintergrund. Ich habe so einen Testfilter: Das ist es im Licht, bei klarem Himmel. Es gelang ihm, Benzin, Aceton, Würths "Bremsenreiniger" und Wins' Düsenreiniger einzuweichen. Die Testbedingungen setzten die Auflösung von Ablagerungen auf chemischem Wege ohne mechanische Einwirkung voraus, da dieser Filter, da er voll in Betrieb ist, nicht erreichbar ist. Das Maximum ist Luftspülung. Das Fenster oben links ist das Ergebnis eines Bremsenreinigers und eines direkten "Schießens" mit Luft. Innerhalb des Tanks funktioniert es nicht, den Luftstrom zu lenken. Und ohne Luft löst sich der Schmutz zwar auf, bleibt aber an Ort und Stelle und verkokt wieder. Heute habe ich den Filter in dieses Ultraschallbad gelegt: Und mit dieser Flüssigkeit befüllt: Die Temperatur war auf 90° eingestellt, die Zeit war 15 Minuten. Und das Ergebnis hat alle Erwartungen übertroffen: Der faule Shmurdyak bleibt zwar in Form von schwarzen Flocken in der Box, er muss dort ausgeblasen / ausgewaschen werden, aber das ist reparierbar. Wer also Zugang zu einem Ultraschallbad hat, kann beim Kauf einer neuen Wanne viel Geld sparen.

Von · Gepostet Mittwoch um 02:41 Uhr

Hallo an alle. Ich habe mich entschieden, einen kleinen Schurken-Lifehack bezüglich der hinteren Geräuschlosigkeit des vorderen Getriebes zu beschreiben, vielleicht wird es für jemanden nützlich sein ... Vor etwa anderthalb Jahren, fast unmittelbar nach dem Kauf eines Jeeps, eine zerfetzte hintere Geräuschlosigkeit des Das vordere Getriebe wurde entdeckt, der Gummi löste sich vom äußeren Clip im oberen Teil, der Getriebeschaft ging nach unten und manchmal begann er, die Verteidigung mit einem bösen Geräusch zu verletzen. Zu dieser Zeit waren die Kosten für das Auto mehr als dofiga, daher wurde die heroische Entscheidung getroffen, "einen provisorischen einzubauen"))) Lassen Sie uns das Getriebe ein wenig aufbocken, eine Lücke erscheint in der Stille zwischen dem Gummi und dem äußeren Clip . Wir schmieren diese Lücke mit Gummikleber für Schuhe. Wir schneiden ein 4-5 mm dickes Stück Förderband ab, schmieren es mit demselben Klebstoff ein, warten 10-15 Minuten, setzen den Gummi in den Schlitz ein und senken das Getriebe ab. Gummi auf Kleber fliegt dort mit einem Knall, wenn überhaupt)) Kurz gesagt, wir haben so eine provisorische Hütte gebaut und sie völlig vergessen. Anderthalb Jahre sind vergangen, einige Klicks haben kürzlich beim Anfahren begonnen, manchmal beim Bremsen ... Sie haben die gesamte Federung geklettert, alles ist normal. Mental bereit, die vordere Antriebswelle zu ersetzen, pfui 3 Mal. Und dann entfernten sie die zweite Schutzfolie, und es stellte sich heraus, dass ein Stück Transp.tape aus dem Schweigen herauskam und ruhig oben lag (ich verstehe nicht, wie es überhaupt dort blieb). Silent estessno komplette Kapets. Sie nahmen ein längeres Stück Transp.Tape und beluden es erneut mit Klebstoff, angeblich ein temporäres, bis ein neues Silent eintrifft)))) Ich habe einen Mopar bestellt, der Preis ist wie immer beeindruckend. Moral: So ein Haus auf Zeit funktioniert mindestens ein Jahr. Und das, wenn man bedenkt, dass ich nicht nur durch die Stadt fahre. Diesen Winter bin ich mit den Japanern 2 Viertagestouren am Baikalsee geskatet. Diejenigen, die in Olchon waren oder entlang der Eishügel des Baikalsees gereist sind, verstehen, welche Straßen dort sind, in dem Sinne, dass sie nicht da sind, ich musste sogar meine Lippe lösen, obwohl es einen Aufzug gab 2")) Pis und sorry für die vielen Zuschriften.

Das Traktionskontrollsystem ist eine Reihe von Mechanismen und elektronischen Komponenten eines Autos, die ein Durchrutschen der Antriebsräder verhindern sollen. Das TCS-System (Traction Control System, Traktionskontrollsystem) ist der Handelsname für das Traktionskontrollsystem, das in Honda-Fahrzeugen installiert ist. Ähnliche Systeme werden in Autos anderer Marken installiert, aber sie haben unterschiedliche Handelsnamen: TRC-Traktionskontrollsystem (Toyota), ASR-Traktionskontrollsystem (Audi, Mercedes, Volkswagen), ETC-System (Range Rover) und andere.

Ein aktiviertes ASR verhindert das Durchdrehen der Antriebsräder des Fahrzeugs beim Anfahren, starkes Beschleunigen, Kurvenfahren, schlechte Straßenverhältnisse und schnelle Spurwechsel. Berücksichtigen Sie das Funktionsprinzip von TCS, seine Komponenten und das allgemeine Design sowie die Vor- und Nachteile seines Betriebs.

Wie TCS funktioniert

Das generelle Funktionsprinzip des Traction Control Systems ist ganz einfach: Die Sensoren des Systems erfassen die Stellung der Räder, ihre Winkelgeschwindigkeit und den Schlupf. Sobald eines der Räder durchzudrehen beginnt, beseitigt TCS sofort den Traktionsverlust mit der Fahrbahnoberfläche.

Das Traktionskontrollsystem bewältigt Schlupf auf folgende Weise:

• Abbremsen durchdrehender Räder. Das Bremssystem wird bei niedrigen Geschwindigkeiten aktiviert - bis zu 80 km / h.
• Reduzierung des Drehmoments des Automotors. Bei Geschwindigkeiten über 80 km/h wird das Motormanagementsystem aktiviert, das die Höhe des Drehmoments ändert.
• Eine Kombination der ersten beiden Methoden.

Beachten Sie, dass das Traktionskontrollsystem in Fahrzeugen mit Antiblockiersystem (ABS - Antilock Brake System) installiert ist. Beide Systeme verwenden die Messwerte der gleichen Sensoren bei ihrer Arbeit, beide Systeme zielen darauf ab, den Rädern maximale Bodenhaftung zu verleihen. Der Hauptunterschied besteht darin, dass ABS das Bremsen der Räder begrenzt, während TCS im Gegensatz dazu ein schnell durchdrehendes Rad verlangsamt.

Gerät und Hauptkomponenten

Das Traktionskontrollsystem basiert auf Elementen des Antiblockiersystems. Das Radschlupf-Verhinderungssystem verwendet eine elektronische Differenzialsperre sowie ein Motordrehmoment-Steuersystem. Die Hauptkomponenten, die zur Implementierung der Funktionen des Traktionskontrollsystems TCS erforderlich sind:

• Bremsflüssigkeitspumpe. Diese Komponente erzeugt Druck im Bremssystem des Autos.
• Schaltmagnetventil und Hochdruckmagnetventil. Jedes Antriebsrad ist mit solchen Ventilen ausgestattet. Diese Komponenten steuern das Bremsen innerhalb eines bestimmten Kreises. Beide Ventile sind Bestandteil des ABS-Hydraulikblocks.
• ABS/TCS-Steuergerät. Steuert das Traktionskontrollsystem mithilfe der integrierten Software.
• Das Motorsteuergerät. Interagiert mit dem ABS/TCS-Steuergerät. Das Traktionskontrollsystem verbindet es mit der Arbeit, wenn die Geschwindigkeit des Autos mehr als 80 km / h beträgt. Das Motormanagementsystem empfängt Daten von Sensoren und sendet Steuersignale an Aktuatoren.
• Raddrehzahlsensoren. Jedes Rad der Maschine ist mit diesem Sensor ausgestattet. Die Sensoren erfassen die Drehzahl und geben dann Signale an das ABS / ASR-Steuergerät weiter.

Beachten Sie, dass der Fahrer das Traktionskontrollsystem ausschalten kann. Normalerweise befindet sich auf dem Armaturenbrett eine „TCS“-Taste, die das System ein- und ausschaltet. Das Deaktivieren von TCS wird vom Aufleuchten der „TCS Off“-Anzeige auf der Instrumententafel begleitet. Wenn eine solche Taste nicht vorhanden ist, kann das Traktionskontrollsystem durch Herausziehen der entsprechenden Sicherung ausgeschaltet werden. Dies wird jedoch nicht empfohlen.

Vorteile und Nachteile

Hauptvorteile des Traktionskontrollsystems:

• sicherer Start des Autos von einem Ort auf jeder Straßenoberfläche;
• Fahrzeugstabilität bei Kurvenfahrt;
• Verkehrssicherheit bei verschiedenen Wetterbedingungen (Eis, nasse Leinwand, Schnee);
• reduzierter Reifenverschleiß.

Beachten Sie, dass das Traktionskontrollsystem in einigen Fahrmodi die Motorleistung reduziert und es Ihnen auch nicht ermöglicht, das Verhalten des Fahrzeugs auf der Straße vollständig zu steuern.

Anwendung

Das Traktionskontrollsystem TCS ist in Autos der japanischen Marke Honda eingebaut. Ähnliche Systeme werden in Autos anderer Autohersteller eingebaut, und der Unterschied in den Handelsnamen erklärt sich aus der Tatsache, dass jeder Autohersteller unabhängig von den anderen ein Anti-Rutsch-System für seine eigenen Bedürfnisse entwickelt hat.

Durch die weite Verbreitung dieses Systems konnte die Fahrzeugsicherheit im Fahrbetrieb durch eine kontinuierliche Kontrolle der Haftung auf der Fahrbahn und ein verbessertes Handling beim Beschleunigen deutlich erhöht werden.

Die Abkürzung TCS steht für Traction Control System und steht für Traction Control System bzw. Traktionskontrollsystem. Dieses System hat eine über 100-jährige Geschichte, in der es erstmals in vereinfachter Form nicht nur bei Autos, sondern auch bei Dampflokomotiven und Elektrolokomotiven zum Einsatz kam.

Das große Interesse der Autohersteller am TCS-System trat erst in der zweiten Hälfte der 60er Jahre des 20. Jahrhunderts auf, was auf die Einführung elektronischer Technologien in der Automobilindustrie zurückzuführen war. Die Meinungen über den Einsatz des Traktionskontrollsystems sind nicht eindeutig, aber trotzdem hat sich die Technologie etabliert und wird seit etwa 20 Jahren von allen führenden Automobilherstellern aktiv genutzt. Also, was ist TCS in einem Auto, warum wird dieses System benötigt und warum ist es so weit verbreitet?

Das elektrohydraulische Traktionskontrollsystem TCS ist Teil der aktiven Sicherheitssysteme des Fahrzeugs und dafür verantwortlich, dass die Antriebsräder auf nassen und anderen Oberflächen mit reduzierter Haftung nicht durchdrehen. Seine Aufgabe ist es, im Automatikmodus auf allen Straßen unabhängig von der Geschwindigkeit zu stabilisieren, den Kurs einzuebnen und die Traktion zu verbessern.

Radschlupf tritt nicht nur auf nasser und gefrorener Fahrbahn auf, sondern auch bei starkem Bremsen, Anfahren aus dem Stand, dynamischer Beschleunigung, Kurvenfahrt, Befahren von Straßenabschnitten mit unterschiedlichen Grip-Eigenschaften. In jedem dieser Fälle reagiert das Traktionskontrollsystem entsprechend und verhindert das Auftreten eines Notfalls.

Die Wirksamkeit des Traktionskontrollsystems wird durch die Tatsache belegt, dass es nach seinen Tests an Hochgeschwindigkeits-Ferrari-Fahrzeugen von Formel-1-Teams übernommen wurde und heute im Motorsport sehr weit verbreitet ist.

Wie TCS funktioniert

TCS ist keine grundlegend neue und eigenständige Einführung, sondern ergänzt und erweitert lediglich die Fähigkeiten des bekannten ABS – eines Antiblockiersystems, das das Blockieren der Räder beim Bremsen verhindert. Die Antriebsschlupfregelung nutzt erfolgreich die gleichen Elemente wie das ABS: Sensoren an den Radnaben und ein Systemsteuergerät. Seine Hauptaufgabe besteht darin, mit Unterstützung von Hydraulik und Elektronik, die das Bremssystem und den Motor steuern, den Traktionsverlust der Antriebsräder auf der Straße zu verhindern.

Der Arbeitsprozess des TCS-Systems ist wie folgt:

• Das Steuergerät analysiert ständig die Drehzahl und den Beschleunigungsgrad der antreibenden und angetriebenen Räder und vergleicht diese. Eine plötzliche Beschleunigung eines der Antriebsräder wird vom Systemprozessor als Traktionsverlust angesehen. Als Reaktion darauf wirkt es auf den Bremsmechanismus dieses Rades ein und führt seine Zwangsbremsung im automatischen Modus durch, was der Fahrer nur feststellt.
• Darüber hinaus wirkt sich TCS auch auf den Motor aus. Nachdem es ein Signal über eine Änderung der Raddrehzahl von den Sensoren an das ABS-Steuergerät erhalten hat, sendet es Daten an den Computer, der Befehle an andere Systeme gibt, die den Motor zwingen, die Traktion zu reduzieren. Die Motorleistung wird aufgrund einer Verzögerung der Zündung, des Aufhörens der Funkenbildung oder einer Verringerung der Kraftstoffzufuhr in einigen Zylindern reduziert, und außerdem kann die Drosselklappe abgedeckt sein.
• Die neuesten Traktionskontrollsysteme können auch den Betrieb des Getriebedifferentials beeinflussen.

Die Fähigkeiten von TCS-Systemen werden durch die Komplexität ihres Designs bestimmt, auf deren Grundlage sie Anpassungen an den Betrieb nur eines der Fahrzeugsysteme oder mehrerer vornehmen. Unter multilateraler Beteiligung kann das Traktionskontrollsystem verschiedene Mechanismen zur Beeinflussung der Verkehrssituation nutzen, darunter auch das unter bestimmten Bedingungen am besten geeignete System.

Meinungen und Fakten zu TCS

Obwohl viele erfahrene Fahrer bemerken, dass die Traktionskontrolle die Leistung des Autos etwas reduziert, ist die Traktionskontrolle für einen unerfahrenen Autofahrer ein unverzichtbarer Helfer, insbesondere wenn die Kontrolle über die Verkehrssituation, beispielsweise bei schlechtem Wetter, verloren geht.

Falls gewünscht, wird TCS mit einer speziellen Taste deaktiviert, aber vorher lohnt es sich, noch einmal die Liste der Vorteile in Erinnerung zu rufen, die bei Deaktivierung nicht verfügbar sind:

• einfacher Start und gute Gesamthandhabung;
• hohe Sicherheit bei Kurvenfahrt;
• Driftverhinderung;
• Verringerung der Risiken beim Fahren auf Eis, Schnee und nassem Asphalt;
• Verlangsamung des Reifenverschleißes.

Die Verwendung eines Anti-Rutsch-Systems bringt auch einige wirtschaftliche Vorteile, da es den Kraftstoffverbrauch um 3-5 % senkt und die Lebensdauer des Motors verlängert.

Autos sind zunehmend mit allen möglichen Systemen ausgestattet, die das Fahren vereinfachen und die Sicherheit erhöhen. Das erste derartige System war ein Antiblockiersystem, das verhindert, dass die Räder beim Bremsen vollständig anhalten, wodurch das Rutschen des Autos verhindert und die Effizienz des Bremssystems erheblich gesteigert wurde.

Darüber hinaus ist (ABS) zur Grundlage für die Erstellung anderer Hilfssysteme geworden. Das ABS hat seine Funktionalität deutlich erweitert und jede der zusätzlichen Funktionen hat einen eigenen Namen bekommen.

Traktionskontrollsystem (TCS) und seine Bezeichnung

TCS-Bezeichnung auf dem Armaturenbrett des Autos

Eine der Ergänzungen zum ABS war ein System, das Radschlupf verhindert. Gleichzeitig ist es fast vollständig auf der Basis von ABS aufgebaut und nutzt dafür eine Reihe seiner Strukturelemente, nämlich Sensoren zur Steuerung der Drehzahl der Räder und das Systemsteuergerät.

Aber wenn das Antiblockiersystem bei allen Autos den gleichen Namen hat - dann wurde das Antischlupfsystem anders behandelt -, begannen viele Autohersteller, es auf ihre eigene Weise zu nennen, obwohl diese Namen auf dem Konzept der "Traktionskontrolle" basieren. . Einer der Namen dieses Systems wird als TCS - Traction Control System abgekürzt. Diese Abkürzung wird von Honda verwendet. Andere Antirutschsysteme werden bezeichnet als:

1. ASP - eine der gebräuchlichsten Systembezeichnungen, die von VAG für ihre Autos sowie von Mercedes-Benz verwendet wird;
2. ASC und DTC - verwendet von den Bayern auf ihren BMWs;
3. ETS - verwendet auf Range Rover;
4. TRC - installiert bei Toyota.

Und das ist nicht die ganze Bezeichnung des Traktionskontrollsystems. Bemerkenswert ist, dass sie viele Namen hat, die aber alle nach fast demselben Prinzip funktionieren und auch dieselben Mechanismen verwenden.

Wie TCS funktioniert

Der Hauptzweck dieses TCS besteht darin, den Traktionsverlust an den Antriebsrädern mithilfe der hydraulischen und elektronischen Systeme des Fahrzeugs zu beseitigen, die den Betrieb des Bremssystems und des Kraftwerks steuern und Anpassungen an ihrer Arbeit vornehmen. Außerdem nimmt das System auf unterschiedliche Weise Einfluss auf die Funktion der Bremsen und des Motors.

Beim Bremssystem ist ASR das genaue Gegenteil von ABS. Wenn das Antiblockiersystem die Drehung der Räder steuert und feststellt, dass eines von ihnen erheblich langsamer geworden ist, verringert es den Druck auf den Bremsmechanismus dieses Rads und es beginnt sich freier zu drehen als mit der Traktion Kontrollsystem, das Gegenteil ist der Fall.

Dieselben Sensoren steuern die Drehgeschwindigkeit der Räder, und wenn eines von ihnen stark beschleunigt, nimmt das System dies als Traktionsverlust wahr und um dies zu beseitigen, übt es Druck auf den Bremsmechanismus dieses Rads aus, was zu dem führt Tatsache, dass die Drehung verlangsamt wird, dh das Rad gezwungen wird, verlangsamt sich ohne die Beteiligung des Fahrers.

Aber TCS wirkt nicht nur auf die Bremsen, sondern auch auf den Motor. Die Essenz der Arbeit ist dieselbe - die Sensoren erkennen, dass eines der Räder stark beschleunigt hat, und senden Signale an das ABS-Steuergerät. Das wiederum sendet Informationen an das Steuergerät, das Maßnahmen ergreift – den Motor „zerquetscht“. Das heißt, es wirkt sich auf die Motorsysteme aus, was zu einer Abnahme der Traktion führt.

Fortgeschrittenere Traktionskontrollsysteme wirken sich neben Motor und Bremsen auch auf das Getriebedifferential aus. Traktionskontrollsysteme unterschiedlicher Konstruktion können sowohl eines der Autosysteme als auch alle oben genannten beeinflussen und den einen oder anderen Teil nur unter bestimmten Bedingungen verwenden.

Wie das TSC-System funktioniert

Video: ESP Autostabilisierungssystem. Wie funktioniert ESP im Winter?

Aber das ist das allgemeine Prinzip von TCS, tatsächlich ist alles etwas komplizierter. Als Teil des Bremssystems verwendet TCS ABS-Mechanismen - es verwendet seine Sensoren, um die Drehzahl der Räder zu steuern, sowie eine Steuereinheit, die die Messwerte dieser Sensoren von verschiedenen Rädern analysiert und vergleicht. Zunächst wird die Drehzahl der Antriebsräder mit den angetriebenen und dann untereinander verglichen. Dies berücksichtigt jedoch die Position und den Winkel ihrer Drehung.

Wenn das ABS nur ein System zur Steuerung und Verteilung der Kraft ist, die der Fahrer durch Drücken des Bremspedals erzeugt, arbeitet das TCS im Automatikmodus und erzeugt unabhängig Kraft auf den erforderlichen Bremsmechanismus. Gleichzeitig werden auch Ventile aktiviert, die dafür sorgen, dass der Druck bis zu dem Moment aufrechterhalten wird, in dem die Kupplung am rutschenden Rad wiederhergestellt wird (es wird langsamer), wonach der Druck abgebaut wird.

Was die Auswirkungen auf das Kraftwerk betrifft, ist auch hier nicht alles einfach. TSC beeinflusst den Motor je nach Straßenzustand auf unterschiedliche Weise. Beim Starten wirkt sich das System häufig auf die Drosselklappenbaugruppe aus, und unabhängig davon, wie der Fahrer das Gaspedal drückt, wird der Motor langsamer, bis die Geschwindigkeit an den Rädern wiederhergestellt ist.

Bei hohen Geschwindigkeiten (über 80 km / h) wird jedoch alles anders gemacht - es ist möglich, den Zündzeitpunkt zu ändern, die Bildung von Lücken an den Zündkerzen zu erzwingen oder die Düsen vorübergehend auszuschalten. Es hängt alles von der Designlösung ab, mit der die Designer den Betrieb des TSC organisiert haben.

Bei einem Auto sieht die Funktionsweise des Systems so aus: Wenn das Rad auf einen rutschigen Abschnitt der Straße trifft, beginnt es sich schneller zu drehen als alle anderen. Dieser bemerkt den Sensor und sendet die Information an das ABS-Steuergerät. Basierend auf diesen Informationen aktiviert er zunächst den Bremsmechanismus, um das Rad zu verlangsamen. Wenn die Drehzahl nicht schnell wiederhergestellt werden konnte, werden Informationen darüber an den Computer gesendet, der aufgrund der Fahrbedingungen Maßnahmen ergreift - entweder die Drosselklappe zwangsweise schließt oder das Zünd- und Stromversorgungssystem beeinflusst. Gleichzeitig leuchtet eine Kontrollleuchte am Armaturenbrett auf, die den Betrieb des Systems anzeigt.

Es ist bemerkenswert, dass TCS ausgeschaltet werden kann, wofür es eine spezielle Taste auf dem Armaturenbrett gibt. Aber die Autohersteller empfehlen dies nicht, insbesondere für Fahranfänger. Andererseits kann dieses System beispielsweise beim Überwinden von Gelände stören, da das System den Motor „abwürgt“.

Systemvorteile

Video: Funktionsweise von ESP, ABS, ASR

Im Allgemeinen ist das Traktionskontrollsystem TSC sehr nützlich. Zu seinen Vorteilen gehören:

• erhöhte Sicherheit beim Anfahren und in Kurven;
• die Möglichkeit, das Auto stehen zu lassen, ist ausgeschlossen;
• Verkehrssicherheit bei unterschiedlichen Straßenverhältnissen (nasser Fahrbahn, Eis, Schnee);
• Erhöhung der motorischen Ressourcen;
• weniger Reifenverschleiß;
• reduzierter Motorverbrauch.

Gleichzeitig mögen viele Fahrer dieses System nicht und verwenden es nicht, da es die Leistung des Motors stark beeinflusst und nicht das Gefühl vermittelt, das Verhalten des Autos vollständig kontrollieren zu können.

Er wird darüber sprechen, wie die ABS-, ESP- und TSC-Systeme sind, was der Unterschied zwischen ihnen ist und was das Prinzip ihrer Funktionsweise ist.

Ein modernes ausländisches Auto ist ohne Hilfsbremssystem oder Klimaanlage einfach nicht mehr vorstellbar, oft ist dies kein Luxus mehr, sondern ein notwendiger Bestandteil der Konfiguration.

Ein versehentliches Blockieren oder versehentliches Niederdrücken des Bremspedals oder Schleudern des Fahrzeugs kann zum Verlust der Kontrolle und zum Tod führen. Das ist jedem Autofahrer passiert.

Was ist ABS, TSC und ESP?

ABS besteht aus drei Hauptkomponenten:

1. Sensoren zum Ablesen der Radgeschwindigkeit;
2. Eine Vorrichtung zum Ändern des Drucks in den Bremsen, für jedes Rad separat;
3. Prozesskontrollblock.

Als nicht unwichtiges System gilt TSC, besser bekannt als ASC oder ASR. Ermöglicht das Starten von einem Ort aus, ohne dass die Antriebsräder durchrutschen. Es ist sehr praktisch, wenn Sie auf schnee- oder eisbedeckten Strecken starten. Das System basiert auf den gleichen Sensoren, nur das Steuermodul wurde fertiggestellt, die Raderkennungsfunktion wurde hinzugefügt. Drehen sich also beim Anfahren die Antriebsräder schneller als die angetriebenen, so wird dies von der Regelung als Radschlupf wahrgenommen. Das Steuergerät reduziert die Motordrehzahl, egal wie stark Sie auf das Gaspedal treten, und das Auto bewegt sich sanft von seinem Platz.

Das neuere und verbesserte ESP-System (Stabilitätsprogramm) kann nicht nur das Bremssystem, sondern auch den Motor steuern. Bei SUVs war es mit der Fähigkeit ausgestattet, das Differential zu sperren. Bei BMW ist es x-Drive, bei Mercedes 4-Matic. Zusätzlich zu den Standardsensoren, die im ABS verwendet wurden, fügten sie Seitensensoren, Lenkradsensoren, Schleudern und andere hinzu, die dem System klar machen, was während der Fahrt mit dem Auto passiert. So werden bei ausgeschaltetem System alle Daten auf den Bordcomputermonitor übertragen und verdeutlichen dem Fahrer die Situation auf der Straße, die Außentemperatur und den Zustand der Straße. Dies erleichtert das Fahren erheblich und gibt Vertrauen in das Auto, auch ohne das System können Sie in einer bestimmten Situation eine Entscheidung zum Rangieren treffen.

Erfahrene Fahrer sagen, dass Sie mit diesen Systemen nicht spielen sollten, dh das Bremspedal oft und hintereinander drücken, dann nimmt das System dies als Notfall und beginnt unnötig zu arbeiten.