Eine kleine Togliatti-Tuningfirma "Yuroltyuning" hat geblendet und angefangen, Plastik zu verkaufen vordere Stoßstange und ein Kühlergrill für Kalina und Granta. Und erhielt sofort gesamtrussischen Ruhm, nachdem er von Bo Andersson selbst eine Explosion des aufrichtigen PR-Wuts und eine Erklärung des Rechtsdienstes des Autogiganten an die Strafverfolgungsbehörden erhalten hatte. Und das alles, weil sie es gewagt hat, ihr eigenes Plastik im Stil zu machen LADA Vesta und LADA-RÖNTGEN. Und nur 6500 Rubel pro Satz. Folgendes gab der Chef des Unternehmens, der stern Bo Andersson, der Presse dazu:
Wir werden uns nicht täuschen, wenn wir sagen, dass der erste in dieser Liste, die um das Wolga-Automobilwerk trauert, kein zerlumptes Garagen-Tuning-Studio sein wird, sondern ein Ganzes Automarke... Und sein Name ist. Ein besonderer Zynismus der Situation ergibt sich aus der Tatsache, dass östliche Konkurrenten die VAZ-Mattin „X-Idee“ im Vorfeld, etwa 5 Jahre vor ihrer Geburt, gestohlen haben. Die heimtückischen Japaner nannten die Gestaltung der „Gesichter“ ihrer Vorbilder dann Stilisierung unter dem Bild einer Webstuhlspule. Wie Toyota, der besitzt Lexus-Marke, begann mit der Produktion Nähausrüstung... Und schon im dritten Jahr verkaufen sie ihre GS, ES und andere LXs in die ganze Welt. Pathetische Wannabes: Einmal im Jahr 2016 gestartet LADA-Verkauf XRAY - die ganze Welt wird verstehen, wer in Wirklichkeit wer ist.
Und was noch nicht klar ist: Wie hat Renault-Nissan-Chef Carlos Ghosn generell zugegeben, dass der Auftritt neuer X-Trail, Tiida und andere Qashqai ähnelten dem Original - unserem LADA XRAY? Obwohl es durchaus eine logische Erklärung geben kann. Es ist kein Zufall, dass Renault-Nissan 2012 begann, über den Kauf einer Mehrheitsbeteiligung an AVTOVAZ zu verhandeln. Damit war die Wahrheit ans Licht gekommen: Alles im Interesse des einzigartigen und unverwechselbaren Designs von XRAY. Um dies zu replizieren, ist unser Nationalschatz in Nissan-Modelle!
Es ist übrigens nicht bekannt, warum Sie Ihre Marke Opel! Es kann gut sein, dass die unvermeidliche Annäherung an die Realität von LADA XRAY, für die AVTOVAZ als Erstgeburt der Welt der "X-Graphics" gilt, hier eine bedeutende Rolle gespielt hat. Und GM setzt es im großen Stil und eindeutig ohne Nachfrage ein: im Design seines Opel Zafira-Tourer, z.B. Sicher hatte die Bourgeoisie des Augenblicks des Markttreffens mit dem "X zu X" der makellosen XRAY-Linien und dem vulgären (wenn auch früheren) Rehash auf dem Gesicht von Zafira Angst. Also flohen die Amerikaner vom Markt - aus der Gefahrenzone, also weg von der VAZ.
Designstudio mit den meisten ausgestattet moderne Ausrüstung und Software, stellte AvtoVAZ-Designdirektor Steve MATTIN Journalisten und Gästen vor.
Die Idee, eine Moskauer Niederlassung der AvtoVAZ-Designdirektion zu gründen, wurde vor einigen Jahren relevant, als es notwendig wurde, junge vielversprechende Designer für neue Ideen und ein neues Image von LADA-Autos vorzubereiten und zu gewinnen. Moskau wurde als Basis für die Arbeit der angezogenen Designer als Zentrum des kreativen und kulturellen Lebens Russlands gewählt.
Im Moskauer Designstudio, das sich in einem historischen Herrenhaus im Zentrum Moskaus befindet, bieten alle die notwendigen Voraussetzungen für die Arbeit eines Teams von Designern, Spezialisten für Computer-3D-Modellierung und Ingenieuren. Bei der Entwicklung der Studiostruktur wurde ein Modell verwendet, das Designern und Ingenieuren eine enge Zusammenarbeit ermöglicht. Dies wird sich positiv auf die zeitliche Planung von Projekten auswirken.
Das Moskauer Designstudio AVTOVAZ ist eine bauliche Unterteilung des Head Center of Style in Togliatti. Die Hauptaufgabe des Studios besteht darin, neue Ideen und Gestaltungskonzepte für vielversprechende Autos LADA.
Igor KOMAROV, Präsident von AVTOVAZ: "" Für frisch Designlösungen wir brauchen kreative Ideen und ein kulturelles Umfeld - Moskau ist eine der größten Megastädte und Kulturzentren der Welt. Die Leitung des AVTOVAZ-Studios des weltberühmten Designers Steve Mattin ist ein Schlüsselmoment. Ich bin sicher, dass Autofahrer die laufenden Designänderungen der LADA-Autos als Fortsetzung der Modernisierung von AVTOVAZ in alle Richtungen schätzen werden.
Evgeny SHMELEV, Vizepräsident für technische Entwicklung: "" Das Moskauer Designstudio ist eine logische Ergänzung zum Togliatti Design Center. Durch die Eröffnung dieses Studios verstärken wir einerseits das Stylistenteam, das mit talentierten Großstadtdesignern an neuen Projekten arbeitet, andererseits schaffen wir Bedingungen für den regelmäßigen Austausch von Menschen, Ideen, Technologien zwischen den Standorten Togliatti und Moskau. ".
Steve MATTIN, Design Director: ""Ein neues kreatives Team junger Designer, die in Moskau, einer der schönsten Städte der Welt, arbeiten, wird dazu beitragen, LADA-Autos in Russland und Europa noch interessanter und beliebter zu machen."
Weitere Informationen:
Die AVTOVAZ Group ist Mitglied der Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance und produziert Autos für voller Zyklus Produktion und Autokomponenten für 4 Marken: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Die Produktionsstätten der Gruppe befinden sich in Togliatti - PJSC AVTOVAZ und in Izhevsk - LLC LADA Izhevsk.
Die Marke LADA ist in den Segmenten B, B+, SUV und LCV vertreten, die 5 Modellfamilien: Vesta, XRAY, Largus, Granta und 4x4. Die Marke besetzt 20 % des russischen Marktes Personenkraftwagen... Das offizielle Händlernetz der Marke ist das größte in Russland - etwa 300 Händler.
Auf der Moskau Autohaus AvtoVAZ präsentierte nicht nur vier neue Modelle, sondern zeigte auch das Concept Car Lada 4x4 Vision – einen Vorboten einer neuen Generation legendärer SUV... In einem Interview mit RG sprach Chefdesigner des russischen Autogiganten Steve Mattin darüber, wie der Niva sein wird, warum? neue Granta erhielt kein X-Design an den Seitenwänden der Karosserie und nannte auch sein Lieblingsauto im Modell Reihe Lada.
Was haltet ihr vom Design des neuen Generation Lada 4x4? Wie stark wird sich das Serienauto ändern?
Steve Mattin: Als wir kreierten, dachten wir an die Zukunft. Wie weit können wir mit unserem X-Design gehen, welche Möglichkeiten es gibt. Dies ist eher eine architektonische Struktur, während sich dieses Projekt in einem frühen Entwicklungsstadium befindet.
Das Design von Lada 4x4 wurde vor 40 Jahren entwickelt, die Welt hat sich verändert, der Käufer hat sich verändert, also müssen Sie sich mit ihnen ändern. Sehen Sie, wie viele SUV-Modelle es in Moskau gibt. In Lada 4x4 Vision haben wir versucht, einen SUV mit einem Auto zu kombinieren, das hauptsächlich in der Stadt unterwegs ist. Die Aufgabe bestand darin, etwas Einzigartiges zu schaffen.
Und wenn Sie sich den Vision genauer ansehen, werden Sie feststellen, dass er genug Elemente des alten 4x4 hat, seien es Blinker, vertikal Windschutzscheibe, Körperproportionen, Neigung Gepäckträger... Die ursprüngliche DNA ist in jedes Element des Modells eingebettet. Uns war es wichtig, nichts Retro zu machen, sondern eine supermodische Interpretation in unserem Corporate Design zu kreieren.
Wir haben ein Produkt geschaffen, das uns in Bezug auf Design, Technologie und Planung unserer zukünftigen Verkäufe inspirieren soll. Dies ist ein Beispiel dafür, wie weit wir die Marke fördern konnten, welches Potenzial sie hat.
Sehen Sie als Designer einen ästhetischen Widerspruch darin, dass Autos in der Ausgangskonfiguration und Autos der Cross-Versionen ähnliche äußere Merkmale aufweisen - unlackierter Kunststoff.
Steve Mattin: Die Plastikbausätze wurden aus einem bestimmten Grund hergestellt. Erstens, wenn wir Vesta Cross nehmen, dann hatten wir, als wir die Autos angehoben haben, die Möglichkeit, sie anzuziehen große Räder... Zweitens ist es eine Frage der Praktikabilität – Kunststoff schützt das Auto.
erhielt kein X-Design an den Seitenwänden. Warum ist das passiert? Oder ist es ein rein finanzielles Problem?
Steve Mattin: Wenn man Granta ansieht, erkennt man sie sofort, sie sieht aus wie die jüngere Schwester von Vesta. Aber ich möchte folgendes sagen. Als wir gekocht haben aktualisierte Familie Granta, wir standen vor mehreren Aufgaben. Wir hatten ein gewisses Budget, das wir in fünf Autos "aufteilen" mussten. Wir haben uns speziell auf die Frontpartie konzentriert, obwohl einige der Autos auch am Heck Änderungen hatten. Im Innenraum wurden viele Verbesserungen vorgenommen, darunter Armaturenbrett, Sitze, Dekoreinlagen usw.
Haben Sie keine Angst, dass alle Lada gleich aussehen werden?
Steve Mattin: Es ist sehr wichtig, dass sich jeder auf der Straße identifizieren kann Lada-Autos... Wenn es verschiedene Fronten gibt und Sie das Logo entfernen, werden die Leute nicht verstehen, um welche Art von Marke es sich handelt.
Jetzt haben Lada-Autos ein einzigartiges Gesicht, das von weitem leicht zu erkennen ist. Es gibt einfach keine anderen Autos, die an den Seiten eine X-Style-Stanzung haben. Wir müssen die Marke DNA weiterentwickeln und dabei unsere Individualität nicht vergessen.
Welche Designtrends haben sich gerade herauskristallisiert und werden in den kommenden Jahren vielversprechend sein?
Steve Mattin: Es gibt einen gewissen Trend auf dem Markt, und das gilt nicht nur für Russland. Das SUV-Segment entwickelt sich nun aktiv weiter. Und deshalb haben wir Lada 4x4 Vision auf der MIAS-2018 gezeigt.
Wieso den Lada largusändert sich nicht? Wird es einen grundlegend neuen Largus geben?
Steve Mattin: Ich möchte nicht viel über Autos reden, die nicht auf unserem Stand auf der MMAC-2018 sind. Vielleicht solltest du ein bisschen warten.
Auf der letzten Automesse in Moskau präsentierte sich AvtoVAZ. Sollten wir in Zukunft mit einer solchen Version Ihrer Bestseller rechnen?
Steve Mattin: Es ist schwer, darüber zu sprechen, was vor zwei Jahren passiert ist. Vesta Signature ist ein Experiment. Wir mussten das Potenzial eines solchen testen großes Auto... Aber ob es solche Versionen in Zukunft geben wird, kann ich leider nicht sagen.
Früher wurde berichtet, dass in offizielle Zwecke du hast benutzt Lada priora... Welches Auto fährst du jetzt?
Steve Mattin: Tatsächlich ist dies nicht ganz richtig. Ich bin keinen Priora gefahren. Es war ein Ersatzauto, es gab nur zu der Zeit kein anderes Auto. Das ist alles. Dann haben sie mir natürlich gegeben neues Auto... Jetzt in Moskau gehe ich selbst auf Fahren Vesta Kreuzfarben "Mars". Und das ist mein Lieblings-Lada.
Vor nicht allzu langer Zeit wurde die Produktion eingestellt. Vielleicht hätte ein Facelift im X-Style dieses Modell retten können?
Steve Mattin: Nein, das Lada Priora Facelift wurde nicht berücksichtigt.
Der Gast gab zu, als Brite nie zu Hause gearbeitet zu haben. Unmittelbar nach seinem Studium wurde er nach Deutschland eingeladen, in Mercedes, wo er 18 Jahre lang arbeitete. Danach entwickelte er das Design des schwedischen Volvo-Autos und erhielt 2011 eine Einladung vom Wolga-Automobilwerk.
"Ich habe mich oft gefragt - warum, nachdem ich mit der Welt gearbeitet habe bekannte Marken, wählte ich Lada, - sagte der Designer. - Es ist einfach: neues Land, neue Sprache, eine neue Kultur ist Chance und Herausforderung zugleich. Und ich habe mich entschieden, die Herausforderung anzunehmen."
Mattin bemerkte, dass AvtoVAZ ihm einzigartige Möglichkeiten zur Selbstdarstellung gab. „Andere Unternehmen haben eine gewisse Design-DNA und Produktstrategie, aber ihnen fehlt die Flexibilität und die Fähigkeit, sich dem Problem zu stellen verschiedene Seiten... Also verließ ich meine Freunde und entschied mich für Lada".
Design ist eines der wichtigsten Kriterien beim Autokauf, sagt Mattin. Deshalb besetzt AvtoVAZ 20% des russischen Marktes, drei oder vier Lada-Auto regelmäßig unter den Top 10 der meistverkauften Autos des Landes. Zum Beispiel wurde Lada Vesta im vergangenen Monat zum Marktführer im russischen Vertrieb.
Um erfolgreich zu sein, haben Mattin und sein Team getan gut gemacht... "Eine der Herausforderungen für Russland besteht darin, zu verstehen, was russisches Design ist", glaubt der Gast. "2011 habe ich meine Mitarbeiter gefragt, was als typisch russisch gilt. Am Ende haben wir uns entschieden, dass das Produkt energisch, dynamisch, begehrenswert sein sollte." und einzigartig... Wenn der erste Lada-Modelle eine rationale Bedeutung hatte, dann die Zukunft Russisches Design- für Emotionen "- sagte Mattin.
Der erste Schritt zum neuen Design von Lada bestand darin, ein einprägsames "Gesicht" des Autos zu schaffen. „Jedes menschliche Gesicht ist einzigartig. Man sieht es für den Bruchteil einer Sekunde und erkennt es dann an einem anderen Ort und in einem anderen Land. Auch beim Auto: Es muss etwas drin sein, das sich in die Erinnerung einprägt“, sagt Mattin .
Für Lada war eine solche Entscheidung das X (X), das den Kühlergrill mit den Scheinwerfern kombiniert und Parklicht... „Damals gab es auf dem Markt noch keine Marke mit einem solchen Gesicht. Das entsprach unseren Ansprüchen: mutig, attraktiv, einzigartig“, erklärt die Designerin.
Design braucht laut Mattin mehr als nur gute Idee, aber auch eine Reihe von Schlüsselelemente... „Das erste Element sind die Proportionen. Zum Beispiel müssen die Abmessungen des Körpers proportional zum Glas sein, die Details und Linien müssen proportional zueinander sein“, sagte Matin. Es ist auch wichtig, alle Oberflächen, die im Auto entstehen, die Linien, die die Oberfläche definieren, und verschiedene Details zu studieren.
Nach Angaben des Designers variiert die Designentwicklungszeit, beträgt aber im Durchschnitt vier Jahre. „Das Timing ist nicht entscheidend: Das Produkt muss marktfähig und ausgereift sein“, sagte Mattin.
So wird ein Jahr vor der Entwicklung des Designs eine Produktdefinition erstellt: eine Plattform wird ausgewählt, technische Prozesse und Technologie. Danach ist ein Jahr für die Gestaltung des Autos vorgesehen. Dann vergehen noch zwei Jahre, bis das Auto auf den Markt kommt: der technische Teil wird ausgearbeitet, Verhandlungen mit Lieferanten, die Erstellung von Ausrüstungen usw.
Unabhängig davon ging Steve Mattin auf die Designsprache ein. Es besteht aus einem Satz universeller Elemente, die an jeden Fahrzeugtyp angepasst werden können. „Es spielt keine Rolle, ob Vesta auf einer einzigartigen Plattform oder Xray auf einer Plattform gebaut ist Renault Sandero", - sagte Mattin.
Es wurde ernsthaft daran gearbeitet, das Logo des Unternehmens zu erstellen. Laut Mattin spiegelt es die Entwicklung des Produkts wider, seine Verbindung mit der Vergangenheit. "Wir haben es größer, voluminöser und detaillierter gemacht. Zum Beispiel zeigen kleine Streifen auf dem Segel, dass das Boot im Wind weht und sich bewegt", sagt Mattin.
Der Gast sprach auch über die Zukunft der Marke und deren Reflexion in Concept Cars. „Konzepte sind für die Marke sehr wichtig, sie sind eine Art Brücke zu dem, was in Zukunft passieren wird“, sagte Mattin. „Wir wollten zum Beispiel bei Xray eine neue Designsprache zeigen. Und sie hatten Recht, denn ein Jahr später begann Mitsubishi auch, X auf dem "Gesicht" des Autos einzuführen. Konzept Vesta Wir wollten die Wahrnehmung der Marke verändern, um die Zukunft zu beeinflussen. Wir wussten, dass dies der Beginn einer neuen Strategie sein würde.“
Im Jahr 2016 zeigte das Werk eine Reihe von Konzepten, darunter die Vesta Sedan Cross, die vor einigen Monaten aus der Produktion ging. Die Zukunft der Marke wird heute von den Konzepten von X-Code und Röntgenkreuz, Vesta-Sport.
Zum Abschluss des Vortrags lud Mattin alle Teilnehmer zur Internationalen Moskauer Automobilausstellung ein, die vom 29. August bis 9. September stattfindet. Er rief auch junge Leute dazu auf, mit dem Autogiganten zusammenzuarbeiten.
"Mit meinem Beispiel möchte ich zeigen, dass AvtoVAZ ein Unternehmen ist, das begeistert, inspiriert, Raum für Veränderungen und neue Möglichkeiten bietet. Wir haben viel Arbeit vor uns und wir brauchen Leute wie Sie", sagte der Designer zum Publikum.
Wie Chemezov erklärte, stimmten die Renault-Nissan-Aktionäre, die die Hälfte von AvtoVAZ besitzen, einer Personalumbildung zu.
Laut Chemezov organisieren Rostec und Renault derzeit die Vorbereitungen für die Entlassung von Andersson, die letzten Punkte werden aber noch ausgearbeitet. Quellen in verschiedenen Medien behaupten jedoch, dass bereits ein Ersatz für den Präsidenten des Unternehmens gefunden und genehmigt wurde. Insbesondere könnte einer der wahrscheinlichen Nachfolger der Corporate Vice President von Nissan, Chef der Marke Datsun, Vincent Kobe sein.
Über das zukünftige Schicksal des aktuellen Teams von "AvtoVAZ" wurde jedoch noch nicht berichtet, wie "Gazeta.Ru" bekannt wurde, Chefdesigner Der Brite Steve Mattin bleibt im Amt.
"Wir brauchten neue Person... Das ist alles “, sagte Chemezov der amerikanischen Zeitung.
Der Pressedienst von AvtoVAZ sagte, sie würden die Situation nicht kommentieren.
Eine Quelle in der Nähe von Andersson sagte über den Chef des Unternehmens, dass "er völlig überrascht war".
Gründe für Unzufriedenheit und Kündigung
In seinem Interview sagte Chemezov, dass er Anderssons Arbeitsmethoden während der Krise nicht billigte, aber der Hauptgrund Rücktritte waren kolossale Verluste, die das Unternehmen Ende 2015 verzeichnete. „Ich erwarte, dass Andersson zurücktritt, nachdem der Vorstand seine Entscheidung getroffen hat. Renault plant, einen seiner Vertreter zu entsenden, um die Betriebsführung durchzuführen", sagte Chemezov.
Der Chef von Rostec lobte Andersson dafür, dass er eine Reihe von Kosten gesenkt und zwei neue Autos auf den Markt gebracht hat. Aber nach Chemezov,
er wandte sich für Teile zu oft an ausländische Hersteller anstatt an lokale Lieferanten. Auch seine harte Personalpolitik und Entlassungen führten in Togliatti zu hohen sozialen Spannungen, die zu Protestkundgebungen führten.
„In Togliatti wuchs der Unmut. Ich habe ihn mehrmals gewarnt, vorsichtiger zu sein, aber er hat es nicht verstanden", fügte der Chef von Rostec hinzu.
Erinnern Sie sich daran, dass Chemezov die Handlungen von Andersson in Bezug auf die Mitarbeiter des Unternehmens zuvor kritisiert hatte. „Zunächst einmal bin ich mit der Politik des Unternehmenschefs in Bezug auf den Stellenabbau nicht zufrieden. In dieser Angelegenheit war es möglich, vorsichtiger zu handeln - letztes Jahr.
„In den Jahren 2008 und 2009 haben wir eine große Anzahl von Mitarbeitern entlassen – etwa 40.000 Menschen, aber es gab keinen solchen Lärm“.
„Als wir zuerst im Werk und dann bei Rostec sahen, woraus unser „heimisches“ Auto zusammengebaut wurde, sind wir fast gestürzt“, sagt eine informierte Quelle von Gazeta.Ru. - Die meisten Komponenten sind fremd.
Andersson ruinierte russische Lieferanten, machte diejenigen, die in Togliatti arbeiteten, bankrott. Seine Geschichten darüber, dass nur Russen im Werk arbeiten, sind übrigens Schlauheit. Er hat zum Beispiel ein völlig düsteres Team von Leuten aus der Tschechischen Republik mitgebracht, die etwas Unverständliches taten, und so ergab ihre "Arbeit" auch riesige Ausgaben. Ein gutes Beispiel eine Probefahrt gestartet - schließlich dachten sie an eine teure Präsentation Russisches Auto in Europa. Als Chemezov in seinem Bericht über die Arbeit 2015 die Ausgaben für diese Abteilung sah, blieb Andersson einfach nichts anderes übrig, als sie alle zu entlassen, aber auch das half nicht. Andersson selbst ist sehr narzisstisch und duldet keine Kritik.
Schauen Sie, er hatte einfach nicht die ganze Zeit seiner Arbeit ein eigenes Team. Wer mit ihm nicht einverstanden war, kündigte sofort nach Ablauf des Einjahresvertrags oder noch früher, mit einem Fingerschnippen.
Wir hatten einen ausländischen Spezialisten, der für viel Geld weggelockt und ein paar Monate später gefeuert wurde, auch nachdem er ihm einen „goldenen Fallschirm“ bezahlt hatte. Schade, dass ein hervorragender Spezialist Denis Petrunin, der für das Marketing zuständig ist, aus dem Team ausgeschieden ist - auch mit Andersson konnte er keine gemeinsame Sprache finden."
Eine weitere Quelle von Gazeta.Ru verbirgt seine Freude über den bevorstehenden Rücktritt des Schweden nicht. Damit das Unternehmen seine Arbeit fortsetzen und das Tempo nicht verlangsamen kann, ist es seiner Meinung nach notwendig, alle an ihren Platz zurückzukehren Russische Mannschaft, der vor Anderssons Ankunft bei AvtoVAZ arbeitete.
„Ausländer können im Werk belassen werden, aber nur als Berater“, sagt die Quelle. - Nur einheimische Spezialisten können eine angemessene Personalpolitik betreiben. Anderssons Arbeit passte natürlich in erster Linie zum Chef von Renault-Nissan Carlos Ghosn, der seine Autos verkaufen musste - er ruinierte einfach das heimische Unternehmen.
Und die Verlagerung der Produktion von strategisch wichtigen Auto Vesta von Togliatti, wo es sowieso keine Arbeit gibt, nach Ischewsk? Damals gab ein Team aus Tschechien bekannt, dass es sich auf diese Weise für die Entwicklung russischer Regionen entschieden habe.
Was Andersson in zwei Jahren gemacht hat
Andersson wurde Ende 2013 zum Präsidenten von AvtoVAZ ernannt. Er begann seine Arbeit mit der Verbesserung der Effizienz des Unternehmens, Massenentlassungen und Ordnung im Werk.
Im Jahr 2014 wurden 33 % der Manager und 20 % der einfachen Arbeiter massiv entlassen. Infolgedessen verringerte sich die Gesamtzahl der Mitarbeiter von AvtoVAZ im Vergleich zum Dezember 2013 um 12.891 Personen auf 53 Tausend Personen.
Gleichzeitig betrug die Zahl der einfachen Arbeiter 42.345 Personen. Es waren noch 10.700 Manager übrig. Im Jahr 2015 versprach Andersson, keine Arbeitnehmer zu entlassen, und entließ nur etwa 1,1 Tausend Manager auf verschiedenen Ebenen. Ein berühmtes Beispiel in der Arbeit von Andersson war der Kampf, nicht nur die Reihen zu reinigen, sondern auch die Toiletten zu reinigen - als er zum ersten Mal in diese Einrichtung in einer Fabrik in Togliatti kam, verlangte Andersson, dass sie zuerst alle reinigen und dann erst die Autos abholen.
Eine der wichtigsten Errungenschaften des Schweden war der Kampf um die Produktqualität und die Einführung neuer Modelle. Laut dem Bericht von AvtoVAZ für Mitte 2015 beträgt die Quote des direkten Verlassens der Fahrzeuge ohne Mängel 88% gegenüber 56% Ende 2013. Die Gesamtzahl der Defekte an Montagebändern ging 2014 um 42 % zurück.
Am 25. September 2015 begann AvtoVAZ Massenproduktion Vesta am Montagestandort Lada Izhevsk. Zum ersten Mal in Lada-Geschichten Von der Vorführung des Concept Cars bis zum Serienstart verging ein Jahr. Ende Oktober hat Wladimir Putin Vesta persönlich getestet und war zufrieden. " Tolles Auto, sehr gut, reaktionsschnell, einfach zu bedienen “, teilte der Präsident mit. Der Verkauf des Modells startete nach Plan - am 24. November.
Am 15. Dezember begann in Togliatti . die Serienproduktion des High Hatchback Lada-Röntgen Auch der Verkauf startete planmäßig - am 14. Februar 2016.
In Bezug auf seine Leistungen erinnerte Andersson oft an die Billigung seines Handelns durch den russischen Präsidenten Wladimir Putin. „Ich habe Putin gefragt, ob es in Ordnung sei, dass die Firma von einem Ausländer geleitet wird“, sagte Andersson. "Er sagte mir, ich solle einfach meinen Job machen."
Der Nettoverlust von AvtoVAZ belief sich im Jahr 2014 auf 25,4 Mrd. Rubel. Anfang 2015 behauptete Andersson, er könne das Unternehmen in Betrieb nehmen, doch zum Jahresende stieg der Nettoverlust von AvtoVAZ auf 74 Milliarden Rubel. Renault-Nissan verlor durch seine Beteiligung an AvtoVAZ rund 620 Millionen Euro, im Februar musste das Unternehmen auf eine Vier-Tage-Frist umstellen und die Gehälter aller Mitarbeiter um 20 % kürzen.
Expertenmeinung
Der Chefredakteur der Zeitschrift "Za Rulem" Maxim Kadakov fragt sich, welche Schritte ein anderer Manager unternehmen könnte, um ein Unternehmen zu führen, das sich nur auf den heimischen Markt konzentriert. Er ist zuversichtlich, dass Anderssons Nachfolger genau das Gleiche tun müssen.
„AvtoVAZ hat enorme Verluste, sowohl operative als auch nur auf dem Papier, und alle Aktivitäten des Unternehmens sind an den Inlandsmarkt gebunden“, sagte Kadakov gegenüber Gazeta.Ru. - In der gesamten Geschichte von AvtoVAZ gab es nur zwei Existenzformen. Die erste, für die die Anlage gebaut wurde, ist die Einnahme von Geld aus der Bevölkerung in Zeiten der Knappheit im wahrsten Sinne des Wortes. Die Fabrik konnte Produkte jeder Qualität herstellen, und all dies wurde sauber weggefegt, obwohl die Qualität nachließ. Und der Anstieg der Mitarbeiterzahl wurde damit begründet, dass das Werk voll ausgelastet war - in die schönste Zeit Ohne Autosets wurden jährlich 800 Tausend Autos verkauft. Die zweite Form ist ein Leben mit ständigen Finanzspritzen. Und jetzt sehe ich keine Person, die dieses Paradigma ändern kann.
Anderssons Abgang ist ein trauriger Schritt, kein Fortschritt.
Ja, er hatte viele Fehler. Aber er hat nicht zum Kerngeschäft gehörende Vermögenswerte losgeworden, Personal gestrichen. man kann viel reden Sozialpolitik aber es gibt einfache wirtschaft. So können Sie das Unternehmen retten und alle, die darin bleiben, überleben und einen Teil der Menschen opfern. Und Sie können diejenigen, die ineffektiv sind, für immer aus dem Budget ernähren. Hierüber musste entschieden werden.
Und das kann nur ein Waräger mit eisernem Willen tun, der nicht mit lokalen Eliten, Fabrikbossen, Gewerkschaften verbunden ist.
Kadakov glaubt, dass der Leiter des Werks, Sergej Kogogin, derzeit die Führung des Werkes hätte behalten können, aber er hat diese Vorschläge bereits mehrmals abgelehnt.
„Er hat sich geweigert und das Richtige getan, denn er wird genau das gleiche tun müssen. Es besteht auch die Möglichkeit, dass Rostec einen Funktionär aus der Rüstungsindustrie ernennt, der nicht weiß, was ein Auto ist. Nun, andererseits hat die Allianz genug Manager. hohes Level... Es gibt Manager außerhalb der Allianz - Europäer, Amerikaner, Japaner. Aber um etwas Neues zu erreichen, muss er darauf hoffen Russischer Markt wird irgendwie aufgehen. Oder die Koreaner werden die Preise stark anheben."