Am problematischsten

Ford Focus Sitze

Nach den Ergebnissen von 11 Monaten dieses Jahres belegte Focus den 6. Platz in der Bewertung der Bestseller auf dem heimischen Automarkt. Auch auf dem Zweitmarkt ist dieses Modell gefragt, aber hier muss das Auto mit Bedacht gewählt werden. Wir haben herausgefunden, auf welche Problembereiche Sie beim Kauf eines gebrauchten "Focus" zuerst achten müssen

Text: Ivan Sokolov / 22.12.2013

Ja, es gibt noch mehr „Fokusse“ auf unseren Straßen als die Produkte der heimischen Autoindustrie. Und lassen die Skeptiker diesen „Ford“ gerne für die fehlende Individualität verantwortlich machen – sie sagen, ein typischer Transport von Büroplankton. Aber diese Maschine ist aus einem bestimmten Grund populär geworden! Nun, wer etwas "lebendigeres" will, kann immer auf "Mazda 3" achten - technisch das gleiche Auto, aber in einer anderen Hülle. Ob das berechtigt ist, werden wir heute herausfinden.

Suspension

Tatsächlich sind sich die Autos strukturell sehr ähnlich - das ist der Verdienst der universellen C1-Plattform, die in einer Reihe von Modellen verwendet wurde: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 ... Dies gilt übrigens für beide der "treshki" Mazda der ersten und zweiten Generation, deren Unterschied auf unterschiedliche Einstellungen für Stoßdämpfer, Stabilisatoren, Federn und Silentblöcke zurückzuführen ist. Damit hat die zweite Mazda-Generation etwas verloren, wofür sie so geliebt wurde: die frühere Schärfe und Lebendigkeit. Andererseits bleibt auch der zweite „treshka“ im Management noch etwas rücksichtsloser als der zweite „Focus“. Aber wenn Sie sich plötzlich entscheiden, das Fahrwerk von "Ford" auf "Mazda" zu "übertragen", wird nichts Gutes dabei herauskommen: Die Unterschiede, wenn auch minimal, sind immer noch vorhanden. Das betrifft vor allem die Frontpartie: Der Mazda hat einen etwas anderen Hilfsrahmen und Unterlenker.

Sowohl beim "Focus" als auch beim "Mazda 3" ist die Ressource aller Elemente des Fahrwerks in etwa gleich. Und es ist klar, dass man nie genau vorhersagen kann, wie lange die Federung hält – dies wird von einer Vielzahl von Faktoren beeinflusst. Aber die allgemeine Tendenz ist bekannt: dass die Vorder- und Hinterradaufhängung unter normalen Bedingungen ziemlich hartnäckig sind: Ihre durchschnittliche Ressource erreicht 80.000 km (vorausgesetzt, Originalersatzteile werden geliefert). Wenn dieser Zeitraum erreicht ist, werden normalerweise alle Silentblöcke der Aufhängung, die zusammen mit den Hebeln ausgetauscht werden, ausgetauscht. Es gibt Möglichkeiten, separat durch ein "Nicht-Original" zu ersetzen, aber wie die Praxis zeigt, reicht diese Maßnahme nicht lange aus. Bedenken Sie, auch wenn Sie ein relativ altes Auto (5-6 Jahre alt) mit geringer Laufleistung kaufen, auch wenn es in einwandfreiem Zustand ist, verlassen Sie sich nicht auf die gleiche Ressource: Nach einigen Jahren verlieren Gummibuchsen ihre Eigenschaften und können um 25 . brechen -30 Tausend Kilometer.

Die vorderen Stoßdämpfer reagieren auch empfindlich auf die Betriebsbedingungen: Bei schlechten Straßenverhältnissen können diese Elemente sowohl bei 60.000 km als auch bei 120 ausfallen, wenn die Bewegung auf ebenen Straßen durchgeführt wurde. Zusammen mit den vorderen Stoßdämpfern werden die Drucklager "abgedeckt", daher ist es besser, sie zusammen zu ersetzen. Zu diesem Zeitpunkt sind die mit der Nabe zusammengebauten Vorderradlager in der Regel abgenutzt. Die hinteren halten fast doppelt so lange.

Ein weiteres Merkmal: Die Kugelgelenke erwiesen sich auf unseren Straßen als sehr zäh - im Durchschnitt sollte ihre Ressource 150.000 überschreiten. Wenn sie bei "Mazda" zusammen mit den Hebeln geändert werden müssen, können sie bei "Ford" separat geändert werden - dazu müssen Sie die Werksnieten abschneiden und das Teil an den Schrauben montieren. Bei der Reparatur des Focus-Chassis kommt man übrigens kaum auf einen Schleifer: Alle Gewindeverbindungen sind stark "klebrig". Seltsamerweise hat Mazda dieses Problem praktisch nicht: Offensichtlich liegt der Punkt in anderen Komponenten.

Auch bei den Bremsen gibt es keine besonderen Probleme. Aber wenn die hinteren Bremsscheiben etwa 100.000 km aushalten, geben die vorderen früher auf - bereits bei 60. Die Bremsbeläge laufen im Durchschnitt etwa 30.000 und unter städtischen Bedingungen noch weniger.

Motoren

Der russische "Focus" wurde mit fünf Motorvarianten verkauft, die sich in zwei Gruppen einteilen lassen: mit einem Zahnriemenantrieb von 1,4 und 1,6 Litern und 1,8 und 2 Litern "Kettenantrieb". Am zuverlässigsten und wartungsfreundlichsten sind 1,4- und 1,6-Liter-Motoren (80 und 100 PS), die sich strukturell kaum voneinander unterscheiden. Alles, was für ihre Wartung erforderlich ist, ist alle 80-90.000 km und alle 30.000 - Zündkerzen - den Zahnriemen mit Rollen zu wechseln. Es ist besser, den Austausch von Kerzen nicht zu verzögern - insbesondere bei 1,6-Liter-Motoren kommt es häufig zu einer Versauerung. Im Moment des Abschraubens kann die Kerze abbrechen, was mit einer Reparatur oder einem Austausch des Blockkopfes droht. In der Modellpalette befindet sich ein weiterer 1,6-Liter-Ti-VCT-Motor (115 PS). Dieses Aggregat ist ebenfalls mit einem Riemenantrieb ausgestattet, unterscheidet sich jedoch von seinen Gegenstücken durch das Vorhandensein einer variablen Ventilsteuerung. Die Kupplungen dieses Mechanismus sind nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt, insbesondere bei den ersten Versionen, daher müssen sie unbedingt für den zweiten Zahnriemenwechsel (160-180.000 km) aufgefüllt werden.

Etwas mehr Ärger können die stärkeren Duratec 1.8 und 2.0 (125 und 145 PS) liefern. Dies gilt insbesondere für den 1.8-Motor: Probleme können durch die unfertige Firmware der ECU-Einheit ausgelöst werden. Die Symptome sind einfach: unregelmäßiger Leerlauf, fehlende Traktion und ein zweiter oder dritter Start. Auch bei diesen Motoren mit einer Laufleistung von 100.000 km kann der Generator ausfallen - oft treten diese Probleme nach dem Waschen des Motors auf. Nachdem das Werk die Laufleistung zwischen den Diensten auf 20.000 km erhöht hatte, trat ein weiteres Ärgernis auf: Die Motoren begannen allmählich, das Öl zu "fressen", und zwar in beträchtlichen Dosen - manchmal mussten die Besitzer einen Liter pro Woche nachfüllen. Bei solchen Fahrten, insbesondere bei Staubedingungen, verliert das Öl seine Eigenschaften, was zu einer Verringerung der Effizienz der Ölabstreifringe und ihrer "Bettung" führt. Vorbeugung - Reduzierung der Ölwechselzeit auf 10.000 km. Die gleichen Probleme können den Besitzer von Mazda treffen: Das 2-Liter-Aggregat ist fast identisch mit dem von Ford. Aber der 1,6-Liter-Motor ist anders. Das 105-starke Aggregat erfordert fast keinen Service-Eingriff: Auch hier ist ein Steuerkettenantrieb verbaut, der unter normalen Bedingungen bis zu 300.000 km halten kann.

Eine weitere wichtige Nuance der Ford-Motoren: Sie haben keinen separaten Kraftstofffilter. In diesem Fall ist es in die Zapfsäule eingebaut, die durch Abnehmen des Gastanks erreicht werden kann. Vorausgesetzt, dass hochwertiger Kraftstoff verwendet wird, hält er mindestens 150.000 km.

Übertragung

Im Allgemeinen ist die Übertragung auf die "Focuses" und "Mazda" recht zuverlässig. An die "Mechanik" werden die Hauptansprüche an "Fords" mit 1,8-Liter-Motoren gestellt: In seltenen Fällen bricht aufgrund aggressiver Fahrweise die Satellitenachse im Differential aus. Um große Investitionen in eine komplette Schottwand der Box zu vermeiden, müssen Sie sich bei den ersten unverständlichen Geräuschen von "irgendwo unten" an den Service wenden. Am Automatikgetriebe gibt es überhaupt nichts zu bemängeln: Die bewährte 4-Gang-Automatik, obwohl sie sich in der Geschwindigkeit nicht unterscheidet, gefällt mit beneidenswerter Zuverlässigkeit. In beiden Kästen empfehlen Experten, das Öl trotz der Herstellerangaben bereits bei 50-60.000 km zu wechseln. Bei 2-Liter-"Focuses" mit Automatikgetriebe gibt es ein weiteres Problem: Aus irgendeinem Grund verschleißen die internen CV-Gelenke aus irgendeinem Grund bei einer durchschnittlichen Laufleistung von 100.000 km schnell, obwohl bei anderen Versionen die Ressource der externen und internen CV-Gelenke überschreitet 200 Tausend ...

Lenkung

Die Zahnstangen von Ford und Mazda sind unterschiedlich (unterschiedliche Halterungen und Eigenschaften), aber hier und da sind sie problemlos. Unter der Bedingung eines störungsfreien Fahrens sollte ein Ölleck nicht früher als 200.000 km auftreten, und Lenkspitzen können ruhig bis zu 100 oder sogar bis zu 150.000 halten. An den "Ketten" -Motoren befinden sich elektrische hydraulische Booster, die sich selten um etwas kümmern. Aber bei den einfacheren 1,4- und 1,6-Liter-Versionen gibt es klassische Servolenkungen, die "kapriziös" sein können: Dies geschieht hauptsächlich mit dem Einsetzen des Frühlings. Es geht um das im System angesammelte Kondensat, durch das die Bypassventile einfrieren: In diesem Fall können beim Drehen des Lenkrads Ölleitungen "undicht" werden. Um dies zu vermeiden, müssen Sie warten, bis sich der Motorraum etwas erwärmt, sich das Lenkrad frei dreht und erst dann losfahren. Außerdem ist es nicht überflüssig, das Öl im System zu wechseln (alle 50.000 km).

Karosserie und Interieur

Die Karosserien von "Ford" und "Mazda" überstehen unsere Winter sehr standhaft. Obwohl es nicht ohne "Wunden" auskommt: Der Lack von "Ford" trübt sich schnell und der Lack an charakteristischen Stellen (Stoßstange, Motorhaube, Bögen, Schweller) kann in einigen Jahren beginnen, sich abzulösen. Dies verursacht jedoch in der Regel keine Korrosion - die Karosserie ist gut verzinkt. Bei Mazda ist die Situation ähnlich, nur das Metall selbst ist hier weicher. Ähnlich sieht es bei der Innenausstattung aus: dass "Focus", dass "Mazda 3", auch bei beachtlicher Laufleistung, ihre "Präsentation" behalten, so dass auch ein Auto mit 350.000 Kilometern durchaus anständig aussehen kann, also muss man wachsam sein beim Kaufen.

Schlussfolgerungen

Mit dem Aufkommen der dritten Generation ist „Focus“ weniger budgetär und strukturell komplexer geworden. Und in diesem Fall ist "Focus 2" die goldene Mitte: Fast alle Krankheiten des ersten Modells sind beseitigt, und die Aggregate sind noch nicht so technologisch ausgereift wie beim dritten Modell, was nur ein Plus für einen " Gebrauchtwagen.

Aus diesen Gründen gehören der zweite "Focus" und "Mazda 3" zu den besten Angeboten der Golf-Klasse auf dem Zweitmarkt: recht zuverlässige Motoren und Getriebe, schadensresistente Innenausstattung und aufgrund der Fülle an Autos auf dem Markt , die Wahrscheinlichkeit, eine "Live"-Option zu wählen. Außerdem ist der Service in den Dienstleistungen recht erschwinglich, und nur wenige Wettbewerber können sich mit einer solchen Fülle an Ersatzteilen (sowohl OEM als auch "Nicht-Original") rühmen. Die Frage nach der Wahl eines „gebrauchten“ Modells hängt letztlich vom Preis ab: Der gängigere „Ford“ ist deutlich günstiger.

Der Motorhaubenverriegelungsaktuator versagt hauptsächlich nach einem Unfall. Foto: Ford und Mazda

Bei den meisten "Focuses" wurden Scheibenbremsen hinten verbaut. Foto: Ford und Mazda

Der Hecklenker hat sich auf unseren Straßen bestens bewährt. Foto: Ford und Mazda

Bei den hinteren Hebeln geben die vorderen Buchsen als erstes nach. Foto: Ford und Mazda

Die Vorderradaufhängung sollte sich mindestens 80.000 km bewegen. Foto: Ford und Mazda

Ein externer hydraulischer Support nutzt sich doppelt so schnell ab wie zwei konventionelle. Foto: Ford und Mazda

Der Mazda 3 basiert wie der Focus auf der globalen C1-Plattform, obwohl einige Federungselemente nicht austauschbar sind.

Das 4-Gang-Automatikgetriebe erwies sich, obwohl veraltet, als noch zuverlässiger als die "Mechanik". Foto: Ford und Mazda

28.04.2017

Ford Focus ist ein typischer Vertreter kleiner Stadtautos der Klasse C. Er wurde auf Basis der C1-Plattform von Ford erstellt, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga wurden auch darauf erstellt. Ford Focus konkurriert mit Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus war mit verschiedenen Motormodellen ausgestattet, darunter sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren. Die Palette reicht von 1.4, 1.6 Eco-Boost-Motoren bis hin zu 2.5 Turbo-Motoren mit 300 PS. unter der RS-Version. Berücksichtigen Sie den Grad der Zuverlässigkeit, Lebensdauer und Betriebsregeln für solche Motoren. Dieser Artikel ist eine Übersicht über die Motoren, die in der ersten Generation von Ford Focus-Fahrzeugen verbaut wurden.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Der Ford 1.4 Duratec 16V 80 PS Motor wurde hauptsächlich in Kleinwagen wie Fiesta und Fusion verbaut. Der Motor war jedoch offen gesagt schwach beim Ziehen selbst dieser kleinen Autos, ganz zu schweigen von den größeren Modellen. Angesichts des geringen Hubraums hat der Motor eine gute praktische Ressource. Der Zahnriemen verwendet einen Riemen, und es ist notwendig, die Rollen und den Riemen rechtzeitig zu ersetzen.

Von den Minuspunkten werden die Unelastizität des Motors und die geringe Leistung festgestellt. Wenn der Motor sorgfältig und sorgfältig betrieben wird, dient er seinem Besitzer zuverlässig. Auch der Motor zeichnet sich durch einen guten Wirkungsgrad aus. Was die Nachteile des Motors betrifft, sind die folgenden am häufigsten.

Manchmal kann sich der Thermostat verkeilen, wodurch der Motor überhitzen kann, oder es gibt im Gegenteil ein Problem beim Aufwärmen auf Betriebstemperatur. Der Motor kann klopfen. Es gibt keine hydraulischen Stößel, daher ist eine regelmäßige Ventileinstellung erforderlich. Manchmal gibt es Probleme mit dem richtigen Motorlager, was zu Vibrationen führt. Gelegentlich gibt es Situationen mit Motortripletts, aber im Allgemeinen ist der Motor recht anständig.

DURATEC 16V SIGMA-MOTOR

1,6-Liter-Ford Focus Duratec-Motor. wurde 1998 veröffentlicht, seit 2004 wurde es umbenannt und anstelle von Zetec begann man, Duratec zu nennen. Das Drehmoment stieg und betrug 150 Nm, gleichzeitig wurde der Motor nach der Euro-4-Umweltnorm erdrosselt.

Die Besitzer bemerken die hohe Zuverlässigkeit und Schlichtheit des Motors. Daher kann der Hauptnachteil nur als geringe Leistung bezeichnet werden. Um Probleme zu vermeiden, ist ein rechtzeitiger Austausch von Rollen und Zahnriemen erforderlich. In seltenen Fällen werden Motordrillinge, Vibrationen, Klopfen und Überhitzung festgestellt. Der Rest des Motors ist ziemlich gut und zuverlässig. Es gibt eine Variation des Motors auf dem Markt mit einem variablen 1,6-Liter-Ti-VCT-Ventilsteuerungssystem.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA-MOTOR

Das Aggregat ist 1,6 duratec ti vct gegenüber 1,6 100 PS. hat eine variable Ventilsteuerung, einen Ansaugkrümmer, Kolbennuten. Zetec SE wird seit 1995 produziert, Yamaha-Ingenieure waren an der Entwicklung des Motors beteiligt. Der Motor hat eine gute praktische Ressource.

Der Zahnriemen verwendet einen Riemen, der rechtzeitig ausgetauscht werden muss. Außerdem beschweren sie sich manchmal über die Kupplung des Steuermechanismus. Es gibt keine Hydrostößel, daher ist eine regelmäßige Ventileinstellung erforderlich. Der Motor kann klopfen und Geräusche machen. In einigen Fällen wird eine Überhitzung des Motors festgestellt. Der Rest des Motors ist ziemlich zuverlässig.

DURATEC-HE / MZR L8 MOTOR

Ford Duratec HE 1,8-Liter-Motor. Der 125 PS, auch als Mazda MZR L8 bekannt, ist eine Weiterentwicklung der Motorideen der F-Serie von Mazda. Zunächst wurde es im Mondeo verwendet, dann wurde es mit einer Saugrohrkanalsteuerung, einer Direktzündung von Zündspulen, einer elektronischen Drosselklappe und einer Reihe anderer Änderungen modernisiert. Steuerkettenantrieb vorhanden.

Allerdings gibt es auch Schwächen. Die Revolutionen können schweben. In diesem Fall ist es notwendig, die Drosselklappe zu spülen oder die Firmware zu ändern. Alle Duratec / Duratec HEs haben Funktionsstörungen, der Motor kann sich verdreifachen, vibrieren, klopfen und Geräusche machen. Alles in allem führte dies dazu, dass dieses spezielle Aggregat unter den Duratecs als das problematischste gilt.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF-MOTOR

Ford Duratec HE 2,0-l-Motor. 145 PS strukturell gleich 1,8 l, mit vergrößerter Zylinderbohrung. Der Motor ist flexibel und hat eine gute Leistung. Aus dem Mangel seiner Vorgänger entfernt - schwebende Drehzahlen. Die Steuerkette verwendet eine Kette, die eine gute Ressource hat.

Wenn wir über die Mängel des Motors sprechen, können wir den schnellen Verschleiß der Nockenwellendichtringe feststellen. Darüber hinaus gibt es Probleme mit dem Thermostat und infolgedessen Überhitzung oder umgekehrt Schwierigkeiten beim Aufwärmen auf Betriebstemperaturen. Es ist erforderlich, den Zustand der Zündkerzenschächte zu kontrollieren; wenn Öl darin ist, muss der Ventildeckel festgezogen oder die Dichtung gewechselt werden. Es gibt Situationen, in denen das Auto bei Erreichen von 3000 U / min nicht fährt und der Check Engine eingeschaltet ist, in diesem Fall ist es erforderlich, die Steuerventile für die Saugrohrklappe zu wechseln. Es gibt keine hydraulischen Kompensatoren, was bedeutet, dass eine regelmäßige Ventileinstellung erforderlich ist.

Aber auch unter Berücksichtigung dieser Mängel gilt dieses Aggregat als einer der besten Duratek-Motoren.

Wählen Sie es aus und drücken Sie Strg + Eingabetaste

Der Moskwitsch-400 in der ersten Modifikation verblüffte Fans und Ingenieure so sehr, dass das Modell dann viele Komplettsets und Ausstattungsoptionen erhielt.

Einige von ihnen bleiben unbekannt, können aber Kritiker und Experten interessieren.

Verlängerter Moskwitsch-400 und seine Modifikationen. 1945 entwickelten Ingenieure aus Deutschland den Moskwitsch-400 auf Basis mehrerer dafür angeschaffter Opel-Modelle. Neben den Ausstattungsvarianten Limousine und Cabrio bauten die Ingenieure auch mehrere Versuchsfahrzeuge, darunter ein langgestrecktes russisches Auto.

Die Basis des Prototyps wurde um 500 mm erhöht, und die Entwickler haben auch eigens dafür ein Automatikgetriebe entwickelt. Der Prototyp ging jedoch nie in die Massenproduktion.

Moskwitsch-400-422. Auch deutsche Spezialisten bauten damals einen herausragenden Ganzmetall-Transporter. Moskau war an der Entwicklung interessiert, aber seine Veröffentlichung würde zu viel Metall erfordern, und das Design schien zu kompliziert. Trotzdem fanden russische Ingenieure einen Ausweg und bauten die Karosserie aus Holz- und Metallteilen.

Später zeigten deutsche Autoexperten der Öffentlichkeit einen Kombi mit einer Karosserie aus Metall und Holz, der im Woody-Stil gefertigt wurde. In Moskau wurde eine ähnliche Entwicklung eines einheitlichen Lieferwagens unter dem Namen Moskwitsch-400-421 gezeigt. Projekte kamen nicht weiter als Prototypen.

Moskwitsch-400-420K. 1947 wurden in Moskau mehrere Modifikationen von Moskowitern mit offenen und geschlossenen Körpern sowie in der Konfiguration der heute bekannten "Absätze" vorgestellt. Der bisher verwendete 26 PS Motor wurde durch einen 33 Mann starken ersetzt, was für die damalige Zeit eine ungewöhnliche Entscheidung war. Das Auto wurde aufgrund seines kleinen Kofferraums nicht sehr beliebt.

Moskwitsch-400-431-426. Enthusiasten führten auch verschiedene Experimente durch, um die technischen Eigenschaften und Fähigkeiten des Moskwitsch-400 zu verbessern. Zum Beispiel war eine Variante des Moskwitsch-400-431-426-Autos ein Geländefahrzeug, das auf der Grundlage eines bekannten Autos erstellt wurde.

• Zu den Vorteilen einer einzigartigen Konfiguration gehören:
• Heckantrieb
• Selbstsperrendes Differential
• Offroad-Reifen

Moskwitsch konnte an Rennwettbewerben teilnehmen, für die er mit einem 37-PS-Motor ausgestattet war, und der Prototyp wurde 1951 in einer einzigen Kopie veröffentlicht.

Endeffekt. Moskwitsch-400, bekannt in Russland und im Ausland, hat viele Veränderungen erfahren, es wurde sowohl von Enthusiasten als auch von Ingenieuren berühmter Unternehmen abgestimmt. Einige der Ausstattungsoptionen waren so einzigartig, dass sie in ihrer technischen Leistungsfähigkeit auffielen.

Ford Focus beginnt seine Geschichte seit 1998. 2004 erschien die zweite Generation des Modells, das 2008 einer Neugestaltung unterzogen wurde. 2011 wurde der 3. Focus ersetzt.

Ford Focus ist seit vielen Jahren ein Bestseller sowohl auf dem Neu- als auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Laut vielen Analysten und Umfragen ist dies das beliebteste ausländische Auto. Das Auto erwies sich als recht erfolgreich. Viele Autobesitzer, die die erste Generation des Focus verlassen hatten, blieben ihm treu und wechselten ohne zu zögern zum Ford Focus 2. Das neue Auto brachte neue Krankheiten mit sich. Wir werden auf diese Mängel eingehen.

Motoren

Focus 2 erhielt die neuesten Benzinmotoren der Duratec-Reihe mit einem neuen Gasverteilungssystem, das für hohe Leistung und Wirtschaftlichkeit sorgt. Dies sind die Motoren 1,4 (80 PS), 1,6 (115 PS), 1,8 (125 PS) und 2,0 (145 PS). Es war auch möglich, einen Ford mit einem alten zuverlässigen 1,6 l / 100 PS-Motor zu erwerben. Zetec-Reihe.

Die neuen Motoren, wie von Ford versprochen, erwiesen sich dank moderner Technik als recht drehmomentstark, aber einige von ihnen waren lästig. Ihr Anteil ist jedoch nicht hoch. Das Hauptproblem aller Motoren der neuen Baureihe war die Elektronik. Die Hauptbeschwerden sind schwebende Leerlaufdrehzahl und Traktionseinbrüche bei intensiver Beschleunigung. Der Grund lag in den Fehlern des Steuergeräte-Gemischbildungsprogramms, der Spulen, Stecker und Zündkabel sowie in der Drosselklappe. Die Elektronik begann manchmal nach 30-40.000 km zu versagen.

Duratec-Motoren reagieren auch sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität und den Zustand der Zündkerzen. Dies wiederum führt in der kalten Jahreszeit oft zu Betriebsunterbrechungen, Klopfen und Startschwierigkeiten.

Einige Motoren fielen sogar nach 40-70.000 km Laufleistung aufgrund von Ölmangel durch eine defekte Ölpumpe vollständig aus. In der Regel klemmt das Druckbegrenzungsventil. Erstes Krankheitszeichen ist ein kurzzeitiges Spülen der „Ölkanne“ und ein Leck im Kurbelwellendichtring. Wenn Sie dies nicht beachten und mit einem Besuch bei einem Autoservice verspäten, dann können Sie aufgrund eines Motorstaus auf einen langen Parkplatz gelangen. Die Glücklicheren verlieren einfach die Kompression, aber das Urteil wird das gleiche sein - die Ohrhörer drehen.

Bei einer Laufleistung von mehr als 80-100 Tausend km beschwerten sich die Besitzer über einen Anstieg des Ölverbrauchs - etwa 100-150 Gramm pro 1000 km. Bei 250-300.000 km stieg der Appetit manchmal auf 1 Liter pro 1000 km, was nicht die Norm ist. Es dreht sich alles um die zugrunde liegenden Ringe. Die Kosten für die Überholung betragen 20-60 Tausend Rubel.

Nach 100-150.000 km kann die Ventildeckeldichtung undicht werden. Der Anlasser und der Generator beginnen nach 150-200 Tausend km zu trüben. Zu diesem Zeitpunkt verschleißen auch die Stützen des Aggregats (3-5 Tausend Rubel pro Stück). Nach 200.000 km fällt die Benzinpumpe aus.

Ford Focus 2-Motoren sind nicht mit Hydrostößeln ausgestattet, daher empfiehlt der Hersteller, das Ventilspiel alle 150.000 km einzustellen. Das Verfahren ist ziemlich mühsam und teuer. Einige Beispiele erfordern eine Ventileinstellung nach 100.000 km.

Motoren mit einem Volumen von 1,8 und 2,0 Litern haben einen Steuerkettenantrieb mit einer deklarierten Ressource von 300-350 Tausend km. Es gibt praktisch keine Probleme mit der Zeitsteuerung bis zu 200-250.000 km. Motoren mit 1,6 und 1,4 Liter Hubraum sind mit einem Zahnriemenantrieb mit einem empfohlenen Wechselintervall von 150.000 km ausgestattet. Mechaniker raten, es auf 100.000 km zu reduzieren. Die Kosten für ein neues Set mit Arbeit betragen etwa 9.000 Rubel.

Bei Motoren mit 1,6 / 115 PS, die vor 2007 gebaut wurden, fielen die Nockenwellenräder oft aus. Später wurden die Zahnräder verfeinert und sie wurden haltbarer. Die Kosten für ein Zahnrad betragen 5.000 Rubel.

Der Kraftstoffverbrauch ist keine kostspielige Seite des Betriebs. Es hängt direkt vom Temperament des Fahrers ab und entspricht den Eigenschaften des Motors. Für einen 2-Liter-Motor sind es in der Stadt im Durchschnitt 12-13 Liter mit Schaltgetriebe und 12-14 Liter mit Automatikgetriebe, und auf der Autobahn begnügt er sich mit 7-8 Litern. Die 1.8-Version verbraucht etwa 10-11 Liter in der Stadt und bis zu 8 Liter auf der Autobahn. Die 1,6-Liter-Modifikation benötigt bis zu 13 Liter in der Stadt mit Automatikgetriebe und bis zu 11-12 Liter mit Schaltgetriebe und auf der Autobahn - etwa 7 Liter. Das kleinste 1,4-Liter-Aggregat kommt bei Benzinkosten an 1,6 Liter heran: bis zu 11-12 Liter in der Stadt und 6-7 Liter auf der Autobahn.

Diesel Focus 2 erhielt keine Massenverteilung. Der Grund ist die schlechte Qualität des Kraftstoffs, die die Langlebigkeit der Injektoren beeinträchtigt, und die Angst der Besitzer. Es gibt einen Witz unter den Leuten: "Diesel liebt Service, aber Service nicht." Einer der Nachteile ist der Ausfall des Glühkerzensensors. Infolgedessen "überbelichtet" die Elektronik die Kerze länger als die geschätzte Zeit, und sie brennt aus. Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km fällt das AGR-Ventil aus.

Beim 1.8 TDCi-Turbodiesel wird ein Zweimassenschwungrad ziemlich schnell vermietet - nach 80-120.000 km (20-26.000 Rubel). Es gibt auch Probleme mit der Turbine (110.000 Rubel). Wenn Sie an bewährten Orten tanken, halten die Düsen (je 22.000 Rubel) mehr als 200.000 km und die Einspritzpumpe (70.000 Rubel) mehr als 300.000 km.

Diesel ist im Gegensatz zu seinen Benzinern sparsamer - bis zu 10 Liter in der Stadt und 6 Liter auf der Autobahn.

Übertragung

Der Automat 4F27E wurde in Zusammenarbeit mit Mazda entwickelt. Bei sachgemäßer Bedienung und rechtzeitigem Ölwechsel kümmert es sich fast gleich um den Motor. Die häufigste Beschwerde sind Schaltrucke nach 100.000 km. Aber mit ihnen kann das Automatikgetriebe 300-350 Tausend km überleben. Um die Arbeitsfähigkeit wiederherzustellen, benötigen Sie mindestens 50.000 Rubel.

Es gibt zwei mechanische Boxen: MTX-75 und IB5. Die erste ist die zuverlässigste. Es wurde nur mit 2-Liter-Benzinmotoren und Diesel 1,6 und 1,8 TDCi kombiniert. IB5 muss oft nach 200-250.000 km repariert werden: Synchronisierungen, Lager, Ritzelachse, Differential und 5. Gang verschleißen. Für Reparaturen kann es zwischen 10 und 40 Tausend Rubel dauern.

Die Kupplung kann bis zu 200-250.000 km halten, aber das Ausrücklager (2-4 Tausend Rubel) kann etwas früher aufgeben - nach 150-200.000 km.

Nach 120-180.000 km müssen Sie manchmal mit undichten Antriebsöldichtungen umgehen. Wenig später fällt das Außenlager der rechten Antriebswelle aus (2-5 Tausend Rubel). Und bei 200.000 km treten Vibrationen aufgrund des Verschleißes der inneren Gleichlaufgelenke auf (ab 4.000 Rubel).

Fahrwerk

Auch die beim Ford Focus II eingesetzte Servolenkung lässt sich nicht unbeaufsichtigt und erfordert eine Zustandsüberwachung der Rohrleitungen. Die herkömmliche Servolenkung ist zuverlässiger, aber es kommt vor, dass Flüssigkeit aus Hochdruckleitungen austritt. Die innovative elektro-GUR (EGUR - EAHPS) mit Elektromotorantrieb äußert sich nach 60.000 km durch austretende Flüssigkeit durch die Verbindung des Hochdruckrohres mit der Zahnstange.

Charakteristisch für EGUR ist das Heulen, insbesondere beim Drehen des Lenkrads, das sich mit der Zeit immer stärker bemerkbar macht. Anschließend müssen die Lager gewechselt werden. Nach 200.000 km kann die Pumpe aufgrund von Verschleiß an der Wicklung des Elektromotors oder eines durchgebrannten Transistors ausfallen. Die Pumpe ist nur original - 30.000 Rubel. Für seine Reparatur wird der Dienst etwa 12.000 Rubel verlangen.

Nach 150-200 Tausend km kann die Zahnstange Aufmerksamkeit erfordern - ein Klopfen tritt auf, ein Leck oder ein Lenkrad beißt. Die Kosten für eine neue Originalschiene betragen 48.000 Rubel und eine analoge - ab 13.000 Rubel.

Beim Verlassen des Salons in einem noch nagelneuen Auto fanden die Besitzer oft irgendwo rechts ein Klopfen. Die Quelle ist eine Trage, sie ist auch ein Sicherheitselement, das dafür sorgt, dass der Motor bei einem Frontalaufprall unter das Auto geht. Geräusche werden durch eine dichte Gummierung eliminiert.

Nach 100-150.000 km sind Silentblöcke, Kugelgelenke und Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung oft zum Austausch geeignet, und nach 150-200.000 km - Silentblöcke und Stoßdämpfer an der Hinterachse.

Die Vorderradlager verschleißen nach 120-180.000 km. Die hinteren Lager sind praktisch ewig.

Körper

Der Körper ist schwer, salzige Winter zu ertragen. Mit der Ankunft des Frühlings „blühen“ die fünfte Tür und der Kofferraumdeckel. Die Beulen bilden sich nach 1-1,5 Betriebsjahren unter dem Nummernschild und in der Nähe der Chromverkleidung. Korrosion betrifft die hinteren Radläufe und die hinteren Kotflügel (in der Ecke nahe der Stoßstange). Nachlackieren hilft nur 2-3 Jahre. Die Schweller lösen sich oft unter dem Einfluss des Sandstrahlens von den Rädern ab. Chips an der Karosserie rosten allmählich. Vor diesem Hintergrund hebt sich die Haube stark ab, die keiner Korrosion unterliegt, und Späne sind fast nicht mit Rost bedeckt. Solche Eigenschaften des Metalls sind jedoch für die meisten Autohersteller zur Norm geworden, und vor dem Hintergrund anderer Automarken ist dieser Nachteil nicht ungewöhnlich.

Innere

Trends in der Verwendung von Innenausstattungsmaterialien haben den Ford Focus II nicht verschont. Im Allgemeinen machen sie einen guten Eindruck, aber eine geringe Qualität wird durch mehrere Knarren gegeben, die bei einsetzender Kälte auftreten. Am häufigsten stören Torpedos und Türverkleidungen. Manchmal werden Fremdgeräusche von Formteilen und der Innenverkleidung des Kofferraums abgegeben. Die Schalldämmung ist durchschnittlich, aber die Radhäuser sind am schlechtesten gedämmt. Oft knarren die Vordersitze, und bei einer Laufleistung von mehr als 50.000 km versagt manchmal die Sitzhöhenverstellung – bei häufigem Gebrauch.

Nach 150-200 Tausend km beginnt die Anzeige auf dem Armaturenbrett von Zeit zu Zeit eine Fehlfunktion, die Systemfehleranzeigen leuchten auf und es erscheinen zufällige Fehlermeldungen. Der Grund ist ein durchgebrannter Prozessor oder schlechte Kontakte (Sie müssen löten).

Abschluss

Im Allgemeinen ist der Ford Focus 2 ein Auto für die Menschen, in der Regel wird es bei ordnungsgemäßer Handhabung und Wartung viele Jahre treu bleiben.

06.09.2016

Der Ford Focus 2 war zwischen 2005 und 2008 einer der meistverkauften Golfwagen. Es wurde erwartet, dass der Focus der zweiten Generation in den gleichen Mengen wie die erste Generation verkauft wird, und heute können wir mit Sicherheit sagen, dass die Entwickler nicht verloren haben und das Auto bei Autofahrern sehr beliebt wurde und ihre Erwartungen voll erfüllte. Ford Focus 2 ist in drei Karosserievarianten erhältlich – Limousine, Drei- und Fünftürer mit Schrägheck und Kombi. Auf dem Sekundärmarkt gibt es hauptsächlich spanische, deutsche und russische Autos.

Die Produktion des Ford Focus 2 begann im Jahr 2005, und fast nach Verkaufsstart wurde das Auto aufgrund des angemessenen Preises, der hochwertigen Montage und einer großen Auswahl an Ausstattungsvarianten zu einem der Verkaufsführer. Im Jahr 2008 führte der Hersteller eine Neugestaltung durch, wonach das Auto ein charismatischeres und moderneres Design erhielt. Auf dem Zweitmarkt ist der Focus der zweiten Generation in verschiedenen Ausstattungsvarianten vom Basismodell zu finden. Ambiente"Bis zum oberen Ende" Titan», Insgesamt wurden den Käufern fünf Konfigurationen zur Auswahl angeboten.

Nachteile von Komponenten und Baugruppen Ford Focus 2.

Der Ford Focus 2 war mit vier Benzinmotoren mit 1,4 (80 PS), 1,6 (100 PS), 1,8 (125 PS) und 2,0 (145 PS) sowie Dieselversionen von 1,6 (90 und 109 PS), 1,8 . ausgestattet (115 PS) und 2.0 (136 PS). Das 1.4-Triebwerk ist ziemlich selten und nur bei Autos in der Grundausstattung sind die meisten Autos mit einem solchen Motor heute praktisch erschöpft, da solche Autos hauptsächlich in einer Taxiflotte gekauft wurden. Motor 1.8 kann viele negative Emotionen hervorrufen, das Hauptproblem liegt in der Drosselklappe und der Steuereinheit, aus diesem Grund kann der Motor absterben und beim ersten Mal nicht starten und ständig im Leerlauf schwimmen. Dieses Problem wird durch die Installation von Firmware von einem 2-Liter-Motor behandelt... Auch bei der Auswahl eines Autos mit einem 1,8-Motor müssen Sie darauf achten, dass es trocken ist, da es oft die Dichtungen des Ventildeckels und des Zylinderkopfs durchbricht.

Alle Motoren außer 1.4 konnten mit einem Automatikgetriebe oder einem Schaltgetriebe ausgestattet werden, bei einem 1.4er Motor wurde nur ein Schaltgetriebe verbaut. Alle Ford Focus 2-Motoren, die in Verbindung mit einem Schaltgetriebe arbeiten, bieten eine gute dynamische Fahrt, solche Worte kann man leider nicht über das Automatikgetriebe sagen, da es ziemlich langsam arbeitet. Motoren und Getriebe haben einen erheblichen Arbeitsaufwand und gelten als einer der Hauptvorteile der zweiten Focus-Generation, selbst Autos mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 km geben diesbezüglich keine besonderen Beanstandungen.

Ein manuelles Getriebe kann in Form eines schwierigen Rückwärtsgangs, der von einem Knirschen begleitet wird, unangenehm überraschen, dieses Problem wird durch das Fehlen von Synchronisierungen erklärt, daher beginnt der Rückwärtsgang nach ständigem Missbrauch herauszufliegen. Auf diesen Nachteil sollten Sie bei der Auswahl eines gebrauchten Ford Focus 2 achten.

Im Betrieb muss ein Ford Focus 2 mit Benzinmotor auf hohe Spritkosten eingestellt sein. So verbraucht beispielsweise ein 1,6-Liter-Motor gepaart mit Mechanik in einer Stadt 10 - 11 Liter pro Hundert und bei einem Zwei-Liter-Motor mit aktiv fahrender Mutter kann der Verbrauch bis zu 15 Liter pro Hundert Kilometer betragen. Dieselmotoren zeigen Schlichtheit bei der Arbeit, ein ausgezeichnetes hohes Drehmoment und einen moderaten Kraftstoffverbrauch ( 6 - 8 Liter pro 100 km), aber denken Sie daran, dass ein Dieselmotor empfindlich auf die Qualität des Dieselkraftstoffs reagiert.

Federung Ford Focus 2.

Wenn wir über das Fahrwerk Ford Focus 2 sprechen, dann muss zuerst erwähnt werden, dass sein Design ziemlich ungewöhnlich ist, wie für ein Golfklasse-Auto dieser Zeit, hier ist vorne ein MacPherson-Federbein und hinten ein Mehrlenker verbaut . Diese Anordnung verleiht dem Auto ein ausgezeichnetes Handling und eine gute Fahrt.

Ressource für Vorderradaufhängungsteile:

• Originale Federbeine und Stabilisatorbuchsen haben eine Ressource von 50 - 70.000 km.
• Silent Blocks können 90 - 100.000 km zurücklegen.
• Die Axiallager laufen bis zu 90.000 Kilometer.
• Kugelgelenke 100 - 120.000 km.
• Nabenlager halten nicht mehr als 100.000 km.
• Stoßdämpfer 120 - 150.000 km

Die Hinterradaufhängung hält, wenn Sie in einer Großstadt auf einer guten Straße und gelegentlich auf einer Landstraße fahren, bis zu 100.000 km, und wenn Sie auf einer schlechten Straße fahren, betragen die Servicelinien nicht mehr als 70.000 km. Und wenn die Hinterradaufhängung repariert werden muss, ist es besser, eine Generalüberholung durchzuführen, wenn Sie nicht einmal pro Woche die Servicestation aufsuchen möchten.

Salon.

Der Innenraum des Ford Focus 2 ist ästhetisch und lakonisch, und der Fahrer mit durchschnittlicher Körpergröße wird bequem genug sitzen, jedoch gibt es viele Bewertungen von großen Besitzern (185 cm und darüber), dass es nicht genug Beinfreiheit gibt, und das wird es auch wenig Platz für den hinter dem Fahrer sitzenden Beifahrer sein. In den Foren behaupten die Besitzer in ihren Bewertungen, dass sich viele Grillen irgendwann im Ford Focus 2 niederlassen werden, der in einem russischen Werk gesammelt wurde, und Autos, die aus Spanien oder Deutschland gebracht wurden, haben keinen solchen Nachteil. Aber wie die inländischen Betriebserfahrungen gezeigt haben, haben Autos, die in der Europäischen Union montiert wurden, wirklich bessere Innenausstattungsmaterialien, aber mit der Zeit treten Fremdgeräusche in ihnen auf, und je älter das Auto, desto mehr Geräusche.

Ergebnis:

Ford Focus 2 weist einige Mängel auf, und in Bezug auf Wert und Qualität bleibt das Auto das attraktivste seiner Klasse. Wahrscheinlich ist dieses Auto deshalb bis heute auf dem Zweitmarkt sehr gefragt. Bei der Auswahl eines gebrauchten Ford Focus 2 müssen Sie äußerst vorsichtig sein, da Autos dieser Marke in Taxis und Mietwagen dienen und dort gnadenlos ausgebeutet werden.

Vorteile:

• Zuverlässigkeit von Motoren und Getriebe.
• Kontrollierbarkeit.
• Traube und komfortable Federung.
• Geräumiger Salon.
• Nicht teuer im Unterhalt.
• Es gibt eine große Anzahl von Nicht-Original-Ersatzteilen auf dem Markt.

Nachteile:

• Schwache Lackierung.
• Hoher Kraftstoffverbrauch von Benzinmotoren.
• Lauter Salon.
• Kleiner Kofferraum.

Wenn Sie Besitzer dieser Automarke sind oder waren, teilen Sie uns bitte Ihre Erfahrungen mit und geben Sie die Stärken und Schwächen des Autos an. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das anderen richtig hilft. .

Motor Ford Focus 1.6L.
Duratec 16V Sigma

Motorcharakteristik Ford Focus Duratec 1.6 100 PS

Fertigung - Bridgend Engine
Erscheinungsjahre - (1998 - heute)
Zylinderblockmaterial - Aluminium
Stromversorgung - Injektor
Typ - in Reihe
Anzahl der Zylinder - 4
Ventile pro Zylinder - 4
Kolbenhub - 81,4 mm
Zylinderdurchmesser - 79 mm
Kompressionsverhältnis - 11
Hubraum - 1596 ccm.
Leistung - 101 PS / 6000 U/min
Drehmoment - 150 Nm / 4000 U/min
Kraftstoff - 95
Umweltstandards - Euro 4
Kraftstoffverbrauch - Stadt 8,7 Liter. | Spur 5,5 Liter. | gemischt 6,7 l/100 km
Ölverbrauch - 200 g / 1000 km
Trockengewicht des Focus Duratec Motors - 90kg
Geometrische Motorabmessungen (LxBxH), mm -
Motoröl für Ford Focus 2 1.6 Duratec:
5W-20
5W-30

Ressource:
1. Nach Angaben der Anlage - 250.000 km.
2. In der Praxis - 300-350 Tausend km

TUNING
Potenzial - unbekannt
Ohne Ressourcenverlust - unbekannt

Der Motor wurde verbaut an:
Ford Puma
Mazda 2 Mk.II
Volvo C30
Volvo S40 Mk.II

Duratec 1.6 Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur

Ford Focus Duratec 1,6-Liter-Motor. produziert seit 1998, 2004 wurde er von Zetec in Duratec umbenannt, das Drehmoment stieg von 145 Nm auf 150 Nm, gleichzeitig wurde der Motor nach der Euro-4-Umweltnorm erdrosselt und anderen, geringfügigen und für den Durchschnittsbesitzer unbedeutenden unterzogen , ändert... Motoren verfolgen ihre Geschichte bis ins Jahr 1995 zurück, entwickelt mit Hilfe der japanischen Firma Yamaha. Die Motorressource des Ford Focus 1.6-Motors beträgt laut Werk 250.000 km, nach Berichten von Autofahrern gehen 300 bis 350.000 problemlos.
Es ist schwierig, technische Mängel des Motors zu bemerken, der Motor ist sehr erfolgreich, zuverlässig und nicht launisch. Sein Hauptnachteil ist die geringe Leistung. Zum Beispiel läuft das beliebteste und in Massenproduktion hergestellte Ford Focus II-Auto mit einem solchen Motor überhaupt nicht, insbesondere mit einem Automatikgetriebe. Damit der Motor lange funktioniert und dem Besitzer keine Probleme bereitet, ist dies unbedingt alle 160.000 km erforderlich. Rollen und Zahnriemen wechseln, es wird nicht viel Geld benötigt.
Sprechen wir über mögliche Fehlfunktionen Ihres 1.6 Duratek, wie beim 1,4-Liter-Bruder kann der Motor gelegentlich (!) verdreifachen, vibrieren, warmlaufen, klopfen, Geräusche machen usw., diese Fehlfunktionen werden im Artikel weiter beschrieben.
Focus / Fiesta / Fusion 1.6 100 PS ist ein sehr guter und zuverlässiger Motor, es gibt eine Version mit variabler Ventilsteuerung, aber beide Liebhaber des aktiven Fahrens sollten umgehen, für solche Fälle gibt es auf der Sekundärseite einen noch zuverlässigeren und flüssigeren Motor 2.0 145 PS ...

Ford Focus-Motornummer

Oft bleibt die Frage unbeantwortet, wo ist die Motornummer bei Fokus 1.6, aber das Foto zeigt den Ort mit seinem Standort.

Ford Focus 1.6 100 PS Motortuning Duratec

Chiptuning Duratec 1.6

Das erste, was den Besitzern in den Sinn kommt, ist, es zu flashen, in der Hoffnung, dass das Auto wie ein 2,5-Liter-ST trampelt. Normalerweise leistet Ihr 1.6 nach dem Flashen etwa 110-115 PS, in der Praxis ist der Anstieg ziemlich unbedeutend und hat eher den Charakter einer Selbsthypnose, während der Kraftstoffverbrauch steigt. Es liegt an Ihnen zu entscheiden, ob das Geld tatsächlich nirgendwo hingeht oder nicht.weiter zum nächsten Element.

Kompressorinstallation auf Duratec 1.6

Genau wie bei einem 1,4-Liter-Motor kann man auch bei einem 1.6 ein fertiges Kit auf einem PC-23-1 verbauen, der beim Dosentuning sehr beliebt ist. Der Betriebsdruck des Kompressors beträgt 0,5 bar und seine Besonderheit ist die Möglichkeit, ihn auf einem Standard-Duratek-Motor zu installieren, ohne das Verdichtungsverhältnis in kürzester Zeit (mehrere Stunden) zu reduzieren. Die Leistungssteigerung beträgt laut Hersteller 30 bis 50 %, fahrdynamisch wird sich das Auto mit dem Duratec HE 2,0-Liter-Motor ähnlich annähern. Im leisen Modus mit periodischen Beschleunigungen und rechtzeitiger Kompressorwartung wird Sie das Auto nicht enttäuschen. Einen leistungsstärkeren Kompressor oder eine stärkere Turbine auf den Fokus 1.6 auf einen Standardmotor zu setzen, wird leider enden, und mit der Überarbeitung des ShPG erhöht sich das Budget deutlich.

Einbau 2,0 l. 1,6 Liter Fokus

Die ideale Abstimmung eines 1,6-Liter-Motors besteht darin, ihn durch höhere Leistung, noch mehr Zuverlässigkeit und Lebensdauer zu ersetzen. Gleichzeitig bleibt der Kraftstoffverbrauch auf gleichem Niveau oder steigt leicht an.