Probefahrt Vesta sv magazine am Steuer. Vorteile von Lada Vesta SW - vergessen Sie die Limousine! Crashtest Lada Vesta SV Cross - Serienversion

Es ist Zeit aufzuhören: Das alles ähnelt schon schwach gesundem Journalismus und noch weniger einer Arbeit im Rahmen des Arbeitsgesetzbuches. Ich träume von Vesta. Ganz spezifisch - der SW-Wagen in der Cross-Version und in der Maximalausstattung. Genau das, was ich im Mai im AvtoVAZ-Designstudio zum ersten Mal gesehen und dann von Togliatti nach Izhevsk gefahren habe, jedoch nicht in Tarnung, sondern in thermonuklearer Orange. Vier Monate Schweigen über die Bedingungen des Embargos - und diese nächtlichen Treffen. Ich weiß jedoch, wie man alles aufhält, aber das macht mir viel mehr Sorgen als Träume.

Z und drei Jahre nach dem Erscheinen des ersten Concept Cars habe ich so viel über Vesta geredet, dass ich nach den Gesetzen des Zhiguli-Gebirges nun verpflichtet bin, um Worte zu bitten und zu heiraten. Obwohl "verpflichtet" nicht ganz das richtige Wort ist. Ich fürchte, ich möchte Vesta tatsächlich kaufen.

Als Erwachsener verstehe ich die Feinheit einer solchen Situation vollkommen, aber Sie wissen, was das Stockholm-Syndrom ist, oder? Drei Bemerkungen, um das Ausmaß der Katastrophe zu verstehen: Ich aktualisiere die Website lada.ru mindestens dreimal am Tag, ich kenne den Standort und die Kontakte der vier nächsten Lada-Händler und ich habe diese beiden Nachrichten im Monat abonniert, die AvtoVAZ anruft Kunden-Newsletter. Fast jeden Abend quäle ich den Kreditrechner, und morgens bin ich froh, dass ich die Kaution noch nicht eingezogen habe, weil ich noch keine Antwort habe, ob sich der Kauf von Vesta lohnt.

Es ist schön, aber nicht billig, gut kontrolliert, aber schlecht beschleunigt, praktisch, aber gefräßig. Mit einem Wort, ich bin verwirrt. Und wenn der Kopf durcheinander ist, helfen die einfachsten Tricks des Gehirns. Letzte Woche habe ich ein Blatt Papier genommen und halbiert, damit ich links alles aufschreiben kann, was mich für eine gute Idee halte, Vesta zu kaufen, und rechts ist es umgekehrt.

Und so sieht der gruseligste Teil dieser Zusammenfassung aus.

Design-Manifest. Vielleicht wird Schönheit nicht die ganze Welt retten, aber zumindest wird sie AvtoVAZ einen sehr, sehr ernsten Dienst erweisen. Vesta Kombi ist nicht nur der schönste VAZ, es ist ein Auto, das in der Lage ist, Lada in die Gesellschaft zurückzugeben, wo der Kauf eines Autos den Wunsch befriedigt, nicht das Bedürfnis. Ich würde sogar sagen, dass Vesta SW Mini etwas ähnlich ist, weil ich mir schon eine Person vorstellen kann, die sie allein aufgrund ihres Aussehens wählt. Nur natürlich müssen Sie sich für die Cross-Version entscheiden, denn Vestas große Räder und das breite Kunststofffutter sind, bedenken Sie, ihre Absätze und ihr Bikini. Nein, der übliche Vesta-Kombi ist auch sehr gut, aber vor dem Hintergrund des Kreuzes ... Es ist, als hätte man ein Supermodel geheiratet, sie aber nur in der Küche gesehen, als sie am Samstagmorgen nach einer Aspirin suchte.

Teure Fahrt. Ein weiterer Grund, sich für das SW Cross zu entscheiden, sind die neuen Fahrwerkseinstellungen. Wenn sich das Chassis des Basis-Kombi nur in den um 9 mm erhöhten Heckfedern von der Limousine unterscheidet, dann hat der "Kreuz" Vesta ein eigenes Set, auf dessen Suche die VAZ-Mitarbeiter 40 Möglichkeiten zur Einstellung der Stoßdämpfer gepaart durchgingen mit verlängerten Federn. Überraschenderweise wurde Vesta mit Querfederung dadurch plötzlich noch "Asphalt". Auf dem VAZ-Trainingsgelände in Sosnovka sprang ich ständig von einem gewöhnlichen Kombi zu einem "Kreuz" und der Unterschied zwischen ihnen war wie zwischen Mineralwasser und Champagner. Das heißt, Vesta ist in 99% der Situationen immer noch angemessen und wird die meisten Bedürfnisse des Fahrers erfüllen, aber das Kreuz wird dem auch ein Gefühl von Feierlichkeit verleihen. Die neue Federung ist dichter, reagiert schneller und genauer, Vesta rollt weniger und schwankt weniger. So ein Lada fährt sich zusammen und ist teuer - und ich habe darin keinen ernsthaften Kompromiss bei Fahrkomfort und Energieintensität gesehen. Ja, es akzentuiert Wellen und Unebenheiten mehr, aber ich bin 700 km von Togliatti nach Izhevsk im Cross-Kombi geschwungen, unter Umgehung von Bundesstraßen - und es war eine angenehme Fahrt.

Das Programm der Fahrveredelung von Kombis läuft fast vollständig auf die Suche nach Fahrwerkseinstellungen für die Cross-Version hinaus, da sich die schlichte Vesta SW kaum von der Limousine unterscheidet. "Cross"-Stoßdämpfer mit verlängertem Vorbau stammen von der Skopiner Firma SAAZ-Komplekt, die Standardreifen sind Pirelli Cinturato P7. Ausgezeichnetes Duett! Alle Crosses sind mit Rädern der Dimension 205/50 R17 ausgestattet, als Reserverad dient jedoch ein 15 Zoll blinder Passagier. Und es ist auch erwähnenswert, dass schöne Räder selten helfen, schnell zu fahren, daher verbringt Vesta SW Cross 1.6 mit "Mechanik" laut Pass 12,6 s für die Beschleunigung auf "Hunderte", und SW Cross 1.8 mit "Roboter" - endlose 13,3 s !

Spielraum. Die zusätzlichen 25 mm Bodenfreiheit verleihen dem universellen Vesta Cross 203 mm unter dem Boden – davon hätte Kreta nie geträumt, und der Kaptur ist nur einen Millimeter höher, aber erfahrungsgemäß gibt es mehr Vertrauen in die Passfreiheit des Lada. Es ist nicht so, dass ich das Gelände kneten werde, aber angesichts der Tatsache, dass jetzt sogar im Juni Schnee fällt und die gut ausgestatteten Moskauer Straßen nach jedem Regenschauer unter Wasser gehen ... Mit einem Wort, nicht verpassen Sie die Chance, uns etwas von diesen Problemen zu distanzieren.

Schon die übliche Bodenfreiheit von Vesta (178 mm, Bild rechts) reicht aus, um beim Einparken fast keine Bordsteinkante zu befürchten. Vesta SW Cross (links) ist 25 mm höher. Zu bedenken ist jedoch, dass die schwarze Unterlippe des vorderen Stoßfängers keine separate Verkleidung ist, sondern zusammen mit den Nebelscheinwerfer-Steckdosen, einer Platte unter dem Nummernschild und einem Teil der Einfassung der Radläufe einteilig ist. Aber an den Schwellern, an den Heckbögen und unter der Heckstoßstange - separate "unlackierte" Verkleidungen

Intelligenter Kofferraum. Genau genommen erhält die Vesta Cross Limousine sehr bald das gleiche Fahrwerk, die gleichen Räder, das gleiche Bodykit und die gleiche Bodenfreiheit, und auch beim Kofferraumvolumen unter dem Regal unterscheidet sich der Kombi nicht davon: die gleichen 480 Liter. Aber ich mag den Organizer mit Nischen, Schubladen und Netzen, den die VAZ-Mitarbeiter in ihre "Scheune" eingebaut haben. Als jemand, der zweimal Wein aus dem Kofferraum geschöpft und einmal Rührei und Essiggurken geschöpft hat, freue ich mich über all diese Paletten und Gummibänder, die versprechen, dass Roller, Kamera und Marinade jetzt ohne Angst durch die Nachbarschaft reisen können.

Die am meisten "aufgeladene" Vesta. Natürlich müssen Sie den 1.8-Motor nehmen, denn ein gesunder Körper sollte einen gesunden Geist haben, und 106 PS. die grundlegende Vesta-Engine passt nach meinem Verständnis nicht sehr gut zu dieser Definition. Ebenso der „Roboter“ AMT. Daher habe ich 122 Kräfte mit "Mechanik", und in diesem Fall ist es Französisch, JR5, die automatisch gegen Heulen und "Verdauungsstörungen" des Drehmoments versichert. Die Grenze von 200 Nm mit einem Spielraum überschneidet die Fähigkeiten des Motors (170 Nm) - im Gegensatz zum VAZ-Getriebe, das auf 175 Nm ausgelegt ist. Ein solches Aggregat wurde bereits beim Lada XRAY getestet, aber der Vesta 1.8 mit der "Mechanik" ist etwas schwerer, daher sind seine Passanzeigen bescheidener: 11,2 s bis 100 km / h und maximal 180 km / h.

Salonwirtschaft +. Der Vesta Kombi ist einfach für diejenigen gedacht, die wie ich nur an den Notausgangssitzen ins Flugzeug passen. Die für große Fahrer gelungene Ergonomie mit langer Lenksäule und großem Verstellbereich der Sitze ist auch gut, denn die Decke über der zweiten Reihe ist im Vergleich zur Limousine um 25 mm angehoben, damit Vesta Vertreter der "hohe Gesellschaft".

Kaizen im VAZ-Stil ist ein Mittelarmlehnenkasten, aktualisierte Instrumentenbeleuchtung, dreistufig beheizbare Vordersitze, ein Mikrolift des Handschuhfachdeckels und farbige Innenpolsterung bei den Cross-Versionen im Einklang mit der Wagenfarbe

Elektronik - Großhandel. Vesta SW Cross ist selbst für maximal 866 Tausend Rubel eine relativ erschwingliche Möglichkeit, eine beheizte Windschutzscheibe und Rücksitze, zwei USB-Anschlüsse, integrierte Navigation, Farb-Touchscreen, Klimatisierung, Regensensor, Parksensoren und Rückfahrkamera zu kaufen Kamera. Und wenig später verspricht AvtoVAZ auch Apple CarPlay. Für alle Klassenkameraden kostet eine solche Ausrüstung mindestens hunderttausend Rubel zusätzlich. Gleichzeitig werden die Kombis die ersten Vestas mit Frontbox zwischen den Sitzen, mit dreistufig beheizbaren Vordersitzen, mit einer hinteren Armlehne, mit einer abschließbaren Tankklappe und einem externen Kofferraumöffnungsknopf sein.

Eigentumspreis. Auch die liebe Vesta verspricht deutliche Einsparungen bei den Wartungs- und Versicherungskosten im Vergleich zu ausländischen Autos. Dank der relativ günstigen Servicetarife und günstigen Karosserieteile, die die Casco-Tarife reduzieren. Der Unterschied zu Solaris und Rio für ein Jahr kann 10-20 Tausend Rubel zugunsten von Lada betragen.

Die Gleichgültigkeit der Entführer. Sie können sogar das Risiko eingehen und die Versicherung bei Diebstahl ablehnen: Laut verkehrspolizeilicher Statistik wurden 2016 in Russland nur vier Vestas gestohlen! Obwohl Priors und Grants aufgrund der hohen Nachfrage nach Gebrauchtteilen traditionell gefährdet sind. Sehr bald werden auch die Vestas die Garantiefristen zurücksetzen, und die Besitzer werden zur Demontage gezogen, aber bisher versprechen die neuen Lada ihren Besitzern keinen unruhigen Schlaf.

Wie die russische Nationalmannschaft. Vesta gehört uns. Ich hätte nicht gedacht, dass ich jemals darauf reinfallen würde, aber es ist albern zu sagen, dass mich ihre Herkunft nicht berührt. Bei Lada ist alles genau wie bei der russischen Nationalmannschaft: Es polarisiert Emotionen. Wenn nichts kleben bleibt, beißen wir die Zähne zusammen und verfluchen den Tag, an dem wir uns auf diese mittelmäßige Leistung eingelassen haben, aber wenn wir uns plötzlich nicht für das Ergebnis schämen ... Vesta Cross ist wie Bronze bei der Fußball-EM 2008, als wir schreien wollten und renne auf die Straße. Es gibt keine Illusionen, das ist überhaupt nicht Gold, aber im automobilen Russland ist schon lange nichts Helleres passiert - und es ist keine Tatsache, dass es passieren wird. Deshalb scheint mir ein solches Auto einen Platz unter dem Fenster zu verdienen. Außerdem beginne ich zu denken, dass es die Berufspflicht eines Automobilautors ist, Vesta zumindest als Trophäe von 2017 zu kaufen. Mit bronzenem Glanz in der Farbe "Mars".

So argumentiere ich jeden Abend ungefähr, und morgens erinnere ich mich, dass die Berufspflicht noch etwas anderes ist und ein Sommelier etwa nicht verpflichtet ist, selbst eine entkorkte Flasche zu leeren. Darüber hinaus ist Vesta Cross nur eine der Freuden, die keine Kopfschmerzen garantieren. Und bei dieser Gelegenheit habe ich die gesamte rechte Seite des Blattes bedeckt.

Flüchtige Schönheit. Ich wollte jedes Mal die Augen schließen, wenn ich auf die sommersprossige Stoßstange unseres Editorials Vesta stieß: Beim letztjährigen Ressourcentest blätterte die Farbe direkt am Waschbecken ab - und nach den heutigen Rezensionen vieler Nachrichtenberichte ist davon wenig zu berichten die Qualität der Lackierung von Kunststoffteilen hat sich verändert. Daher müssen wir uns darauf einstellen, dass "Mars" schnell von dunklen Meeren und Kratern bedeckt sein wird, die jeder mit bloßem Auge beobachten kann.

Die Illusion von Macht. Der VAZ-Motor 1.8 ist ein gekonnter Scherz: Bei all seiner Überlegenheit in Leistung und Drehmoment lässt er ihn mit nur einer Bewegung des Stoppuhrzeigers leicht verschwinden. Etwas mehr als 11 Sekunden bis "Hunderte"? Der viertürige Vesta 1.8 von Exclusive mit französischer "Mechanik" und "kurzer" Hauptpaar (4.2), der mitmachte, beschleunigte in nur 11,2 Sekunden auf 100 km / h - nur 0,1 Sekunden schneller als "mechanischer" Vesta 1.6! Und mit maximal 190 km/h war sie den „Koreanern“, die die Marke von 200 knacken können, hilflos ausgeliefert: Der ausgestopfte Cross-Wagen auf 17-Zoll-Rädern (plus 16 mm Außendurchmesser Reifen) wird sich dieses Mal wahrscheinlich nicht wiederholen. Unten gibt es wenig Drehmoment, die Oberseiten sind stumpf, das Gaspedal ist gedämpft. Hinzu kommt nicht die höchste Übersichtlichkeit der Logan-Box und der Langhub-Grip - und es zeigt sich, dass die Vorteile der stärksten Vesta auf gute Traktion bei mittleren Geschwindigkeiten, leichte Straßenbeschleunigung im vierten und fünften Gang bis 120 . hinauslaufen km/h und auf die Höchstgeschwindigkeit, die nach unseren Messungen 12 km/h höher liegt als die des Vesta 1.6.

Hoher Verbrauch. Es ist doppelt beleidigend, dass die langsame Vesta gefräßig ist. Igor Vladimirsky, der seinen Octavia 1.8 TSI mit einem Durchschnittsverbrauch von 8,5 Liter pro Hundert durch die Stadt fährt, muss ich mir als Bolschewik beim Hersteller ansehen: Vesta Exclusive zeigte im ARDC-Zyklus das Ergebnis von 10,2 Litern auf 100 km. Und es gibt keine einzige Voraussetzung dafür, dass der Cross-Kombi sparsamer ist.

Billiger Klang. Eine unerwartet gute Schalldämmung (in einem Kombi ist es fast leiser als in einer Limousine) droht dem Audi mit Enttäuschung: Die meisten Geräusche, die Vesta in Bewegung macht, entsprechen nicht ihrem teuren Auftritt. Das Dröhnen des Motors ist fad, die Blinker klicken schlecht, die Hupe schnappt in der Stimme eines erkälteten Teenagers. Es ist möglich, dass im Laufe der Zeit immer mehr Salongrillen mit hängendem Quietschen hinzukommen. Mit einem Wort, es wird nicht leicht sein, sich mit den Ohren in Vesta zu verlieben.

Toleranzfeld. Jede neue Vesta, die an den Autoreview-Tests teilnahm, unterschied sich in ihrem Fahrcharakter leicht von der vorherigen: Das Lenkrad war voll oder leer, das Handling war entweder vorbildlich oder "arrogant". Der Grund - in der akuten Empfindlichkeit des Fahrwerks der Weste gegenüber den Eigenschaften der Reifen und den Toleranzen bei den Einstellungen der elektrischen Servolenkung und den Eigenschaften der Aufhängungsgelenke. Vesta Cross wurde lange und gründlich trainiert, aber es gibt keine Gewissheit, dass jede Fördereinheit den gleichen Weg gehen wird wie der Finishing-Kombi, den ich im Mai kennengelernt habe.

Saisonale Überschuhe. Nicht alle Winterreifen sind für Vesta gleich nützlich, manche können ihr Handling sogar gefährlich machen. Und es ist keineswegs eine Tatsache, dass die Ergebnisse für die übliche Vesta auf einen "Siebzehn-Zoll"-Kombi mit Querfederung hochgerechnet werden können. Außerdem sind große Räder eine echte Herausforderung für Vestas Kofferraum. Ich hatte noch keine Zeit, das zu überprüfen, aber ich wette, dass Lada nicht in der Lage sein wird, einen Satz eigener Winterreifen mitzunehmen, ohne den Innenraum umzubauen. Allerdings meistert auch mein Opel Insignia Kombi diese Aufgabe nicht. Der Aufpreis für "Erwachsenenschuhe" für Cross beträgt im Vergleich zum üblichen Vesta etwa 8000 Rubel pro Runde. Der saisonale Übergang zu 16-Zoll-Rädern wird wahrscheinlich helfen, Reifenmontage und modische Felgen zu sparen, aber Sie müssen auf ästhetische Kompromisse und eine Verringerung der Bodenfreiheit vorbereitet sein.

Einsparungen bei Gürteln. Das geräumige Rückensofa bietet problemlos Platz für drei Erwachsene, aber ich muss oft drei Kinder ins Auto setzen, und Vesta ist dafür nicht gut geeignet. Es gibt nur zwei Isofix-Halterungen (entlang der Kanten des hinteren Sofas), aber nicht diese sind mir wichtiger, sondern die Breite des Sofas für zwei Sitzerhöhungen und eine Babyschale. Vesta lässt dies, wie viele Autos, nicht zu, daher muss ein Kind nach vorne versetzt werden. Ein Erwachsener wird nicht auf dem frei gewordenen Sitz im Fond sitzen können, aber etwas anderes ist viel unangenehmer: AvtoVAZ hat an der Länge der hinteren Sicherheitsgurte gespart, die kaum ausreichen, um den Maxi-Cosi Tobi . zu sichern Sitz des jüngsten Sohnes.

Nur vordere Kissen. Vesta ist das sicherste russische Auto und das erste mit vier Airbags, aber die Bemühungen der Entwickler konzentrierten sich auf den Schutz der Vorderfahrer. Die Funktionen der Curtain-Airbags werden daher hier von hohen L-förmigen Seitenairbags übernommen, die auch den oberen Teil der Türöffnung überlappen. Kissen für die Fondpassagiere gibt es aber nicht und wird es auch nicht geben: Auf einen vollflächigen Vorhang wurde verzichtet, da er Vesta ohne aktive Sicherheitssysteme immer noch nicht zu einer guten Bewertung in europäischen Crashtests verhelfen würde. Nicht die ehrfürchtigste Herangehensweise an ein Familienauto.

Winterhalbpaket. Selbst der teuerste Vesta SW Cross kommt ohne Lenkradheizung, Heckklappenservo und Motorfernstart aus. Und wenn der Servoantrieb der fünften Tür und ein warmes Lenkrad in etwa einem Jahr noch erscheinen, dann ist mit der Markteinführung alles trauriger: Solche Pläne gibt es noch nicht. In einer Situation, in der Sie morgens schnell ins Auto springen und in fünf Minuten in der Schule sein müssen, können Sie mit einem normalen Starterknopf und einer Zentralverriegelung, mit der Sie das Auto verriegeln können, vor Frost schützen mit laufendem Motor und Herd. So wird der Opel Insignia oft beheizt, aber Vesta hat einen Schlüssel, den man dummerweise unbeaufsichtigt im Zündschloss lässt.

Budgetparadoxon. Der orangefarbene Vesta SW Cross 1.8 MT, der mich beunruhigt, kostet 834.900 Rubel. Ein interessanter Preis, aber ... Erstens ist Vesta, obwohl es vor dem Hintergrund ausländischer Autos günstig zu warten ist, immer noch potenziell der teuerste Lada (die Erfahrung unseres Ressourcentests sagt, dass nur XRAY die gleichen Investitionen erfordern). Zweitens ist es angesichts des Kaufs von fast 850 Tausend Rubel (plus etwa 100 Tausend für die Wartung pro Jahr) schwierig, nicht in Richtung Solaris und Rio zu blicken, die eine vollwertige "Automatik" anbieten können. Und drittens öffnet das gleiche Budget die Tür zu den unerwartetsten Optionen auf dem Gebrauchtwagenmarkt, und unsere "Ressourcen"-Erfahrung mit dem Camry ist ein weiterer Beweis dafür. Übrigens verliert Vesta mit "Mechanik" laut den Statistiken des Auto.ru-Dienstes durchschnittlich 16% seines Wertes pro Jahr - dh minus 200 Tausend in den ersten zwei Jahren. Und der Abschied von der 1.8-Modifikation droht besonders schwierig zu werden, da die Marktnische dieser Autos nur 5% beträgt und ihr Epizentrum sicherlich nicht innerhalb der Moskauer Ringstraße liegt.

866 Tausend Rubel - dies ist der Preis des teuersten Vesta SW Cross unter Berücksichtigung des "Roboters" und des Metalls. Und der einfachste Vesta SW 1.6 (106 PS) in der Comfort-Version kostet 639.900 Rubel. Dabei kostet der günstigste Cross mit gleichem Motor schon 755.900, denn hier gibt es keine Comfort-Versionen, sondern nur Luxe. Die zusätzliche Zahlung für den Motor 1.8 (122 PS) beträgt mindestens 25 Tausend, für "Roboter" AMT - weitere 25 Tausend für Metallic - ab 12 Tausend, und die teuerste Farbe ist nicht orange "Mars", sondern beige "Carthage" für 18 Tausend ... Die reichste Klasse Prestige (nur mit beheiztem Hecksofa und hinterer Armlehne) erfordert zusätzliche 18 Tausend und ist ausschließlich mit dem 1.8-Motor erhältlich. Infolgedessen kostet ein gewöhnlicher Kombi 32-42 Tausend Rubel mehr als eine Limousine in ähnlichen Ausstattungsvarianten, und die Cross-Version ist 43-53 Tausend teurer.

Oder muss es vielleicht nicht verkauft werden? Ich selbst habe gesagt, dass Vesta eine Trophäe ist.

Deswegen bin ich wieder verwirrt. Zehn Pluspunkte für zehn Minuspunkte sind keine Parität, das ist Patt. Aber gerade an dem Tag, an dem diese Auto Review-Nummer in den Regalen erscheint, werde ich nach Sotschi fahren, um eine Fahrt mit vollserienmäßigen Kombis zu machen und meine Überlegungen zu überprüfen. Aber auch danach drängt mich nichts mit einer Antwort: Das Urteil wird zumindest bis Ende Oktober geduldet, wenn die Kombis in den Verkauf gehen.

Die Annahme von Bestellungen für Kombis begann am 19. September, aber die Lada-Händler begannen vor einem Monat, Anträge auszufüllen und Einzahlungen (normalerweise 5.000 Rubel) entgegenzunehmen, und der Verkauf beginnt Ende Oktober

Sie warten auf die versprochenen zwei Jahre. Mit dem Start der Serienproduktion der Lada Vesta Limousine am 25. September 2015 versprach der damalige Chef von AVTOVAZ, Bo Andersson, dass der Kombi genau ein Jahr später – am 25. September 2016 – auf dem Förderband stehen würde. Aber noch weniger als ein Jahr verging ... und Andersson ging, und die kühnen Zusagen mussten überarbeitet werden.

Zunächst ging man davon aus, dass sie in Togliatti produziert würden – im Gegensatz zu dem, was die Limousine in Ischewsk macht. Später wurde dieses seltsame Logistikkonzept überarbeitet: Im Werk Lada Izhevsk (ehemals Izh-Avto) werden auch Kombis hergestellt. Leiche kamen erst im Winter in Ischewsk an, so dass das Fließband in kurzer Zeit vorbereitet wurde.

Die Serienproduktion soll im Juli starten. Wenn es keine Ausfälle gibt, werden in diesem Jahr insgesamt etwa neuntausend Autos hergestellt - ungefähr gleiche Teile beider Modifikationen. Im Herbst werden sie in den Handel kommen.

Aus einem anderen Test

Vesta SW ist ein für AVTOVAZ untypischer Kombi. Angefangen mit dem Fiat 124 Familiare, „nahtlos“ vom italienischen Pendant, waren alle Togliatti-Nutzfahrzeuge eher „Fracht“ als Passagier. Der VAZ-2104 brachte diesem Konzept nichts Neues, der VAZ-2111 mit seiner fast senkrechten Hecktür entwickelte den Cargo-Start und hob ihn auf das Absolute.

Neben diesen harten Arbeitern ist die duftende Frische von Vesta SW -. Als Steve Mattin sagt, dass er nicht der einzige Autor des Designs sein kann, ist er eindeutig schüchtern. Zurück in Schweden bekam er das Schneiden von Volvo-Fracht-Passagier-„Koffern“ in die Hände und zeigte der Welt den rasanten Volvo V60. Sehen Sie auch einen Volvo, wenn Sie sich den Vesta Kombi ansehen? Das ist kein Vorwurf an Steve. Ganz im Gegenteil. Das bedeutet, dass unser Auto nach modernen europäischen Mustern zugeschnitten ist. Außerdem ist der Vesta SW schnittiger als der Volvo - zumindest für meinen Geschmack. Die vom Rest der Karosserie abgerissene Dachlinie, die gegen den Verlauf gedrehte Haifischflosse der Hecksäule, die langgestreckte Silhouette – ein dynamisches Profil!

An der Karosserie wurde in Sachen Aerodynamik schon lange geleckt und so ist ein weiterentwickelter Heckspoiler aufgetaucht der dick über der Heckklappe hängt. Es beruhigt den Luftstrom, reduziert Turbulenzen und minimiert die Verschmutzung der Heckscheibe.

Alles unter dem hinteren Nummernschild ist bei Limousine und Kombi gleich. Dieselben Stoßfänger, dieselben Rücklichter, einschließlich ihrer Innenteile.

Daher sind die Abmessungen ähnlich. Die Länge des Kombis beträgt 4410 mm (genau so). Der Radstand beträgt 2635 mm. Breite - 1764 mm (an der Karosserie, ohne die Breite der Spiegel). Höhe über Gepäckschienen - 1512 mm.

Die ultimative Vereinheitlichung ermöglichte es, die Entwicklungszeit zu verkürzen und die Projektkosten zu senken. Dies wird in Zukunft gewisse Vorteile bringen. Wenn nach einiger Zeit eine Neugestaltung erforderlich ist, wird weniger Zeit und Geld dafür aufgewendet, was bedeutet, dass der Käufer davon profitiert. Es ist auch davon auszugehen, dass Ersatzteile etwas günstiger werden – wenn nicht preislich, dann gerade in Bezug auf die Verfügbarkeit: Es werden keine separaten Teile für die Limousine und für den Kombi in Lagern vorgehalten werden müssen.

Wer wo?

Auf unseren Fotos, die wir vor der offiziellen Premiere gemacht haben, ist nur Vesta SW Cross zu sehen. Dies ist eines der ersten Nutzfahrzeuge. Der Basis-Kombi ist äußerlich schlichter, verzichtet komplett auf schwarzes Dekor und heißt Vesta SW. Wie Sie sich vorstellen können, die Abkürzung SW - vom englischen Kombi, Kombi.

Wie unterscheiden sich SW und SW Cross? Wenn Sie Metallkarosserieteile vergleichen - nichts! Gleichzeitig sind Autos optisch sehr unterschiedlich.

SW Cross wiederholt fast genau das Konzept, das vor zwei Jahren auf der Moskauer SUV-Ausstellung gezeigt wurde. Es hat zweifarbige Stoßfänger, die ihm ein sichereres Gefühl geben. Der gesamte Korpus ist von einem schwarzen Kunststofffutter umgeben. Doppelendrohre verleihen dem Auto eine sportliche Note.

Der SW Cross ist nur 4 mm länger als ein regulärer Kombi – wegen der schwarzen Overlays auf den aggressiv wirkenden Stoßfängern. Außerdem ist es etwas höher (1532 mm). Schließlich hat der Cross 17-Zoll-Räder – das Concept Car war einen Zoll größer, und der reguläre Vesta SW Kombi wird einen Zoll kleiner sein. Dementsprechend hat Cross eine etwas breitere Spur. Größere Räder erforderten eine Nachjustierung der Federung.

All dies passt nicht wirklich zu den eher konservativen Ansätzen, an denen AVTOVAZ bisher festhielt. Die Einwohner von Togliatti blieben nur der guten alten Tradition treu, Autos für unsere schlechten Straßen zu bauen. Wovon rede ich? Über die Freigabe!

Der Vesta SW hat eine Bodenfreiheit von 178 mm. Das reicht schon für unsere Städte und Dörfer. Der SW Cross ist noch cooler: 203 mm unter der Unterseite! Es ist klar, dass nur Frontantrieb. Aber wenn man dem SW Cross mehr Zähne anlegt, wird es schon gut. Und wenn Sie es vermasseln (ich bin sicher, es wird Handwerker geben), wird der SW Cross mit anderen Allrad-Crossovern konkurrieren. Hoffentlich wird das Stabilisierungssystem komplett deaktiviert – um im Gelände nicht zu stören.

Und mehr über die Vereinigung. Erinnern Sie sich an die Vesta Cross-Prototyp-Limousine des letzten Jahres mit dem gleichen Kunststoff-Bodykit? Da Limousine und Kombi weitestgehend vereinheitlicht sind, wird es dem Werk nicht schwer fallen, die Cross-Limousine auf den Markt zu bringen. Die einzige Frage ist das Timing.

Was ist innen?

Es macht keinen Sinn, die Luft unter die hintere Stoßstange zu treten - es gibt keinen elektrischen Heckantrieb bei Vesta, dies ist das Vorrecht höherklassiger Autos. Wir öffnen es mit Griffen.

Den Innenraum des ersten Autos durften wir nicht fotografieren, also lasst eure Fantasie freien Lauf.

Da die Heckschürze der Limousine entlehnt ist, ist die Ladehöhe etwas höher als wir es uns wünschen.

Kofferraumvolumen? Als dieses Material erstellt wurde, gab es noch keine genauen Daten. Die Vesta-Limousine hat einen Kofferraum, der 480 Liter fasst. Es ist davon auszugehen, dass der Kofferraum des Kombis ungefähr die gleichen Abmessungen hat (unter dem abnehmbaren Vorhang).

Wie viel?

Und nun zum Wichtigsten. Als wir diesen Artikel zur Veröffentlichung vorbereiteten, befanden sich die Preise noch in der Entstehungsphase. Vor einigen Monaten sagte Nicolas More, dass der Wagen etwas teurer als 800 Tausend Rubel wäre.

Da sich die technische Füllung des SW-Kombi nicht von der Limousine unterscheidet (in unseren Abbildungen ein Auto mit einem 1,8-Motor), würde ich davon ausgehen, dass es je nach Aggregat für 620-800 Tausend Rubel verkauft wird und Ausstattungsniveau. Der obere Balken des SW Cross kann auf 850 Tausend Rubel steigen.

Mal sehen, ob sich meine Vorhersage bewahrheitet.

Nachdem die Russen die Lada Vesta-Limousine ausprobiert hatten, rollte AvtoVAZ ein kühnes Projekt aus - das gleiche Modell, aber in einem Kombi. Mutig, weil "Schuppen" in Russland traditionell nicht bevorzugt werden und Frequenzweichen bevorzugen. Sie haben Allradantrieb und einen großen Kofferraum, und bei Bedarf kommt man durchs Gelände. Nur teuer.

Für diejenigen, die sich ähnlich denken, begann die heimische "AvtoVAZ" mit der Produktion des Vesta SW Kombi und seiner weiterentwickelten Version, des SW Cross. Am Steuer letzterer verbrachten die Korrespondenten von Gazeta.Ru einen besonders harten und schneereichen Moskauer Winter, um alle Besonderheiten des Besitzes eines inländischen Autos zu erleben.

Hey Rotschopf

Wenn alle auf den Straßen schon an die Vesta-Limousine gewöhnt sind, ist der Kombi, insbesondere in der leuchtend orangen Farbe Mars, immer noch ein „dunkles Pferd“. Sie schauen sich das Auto genau an, versuchen herauszufinden, um welches Tier es sich handelt, stellen Fragen und klären Preise. Nachdem sie erfahren haben, wie viel teurer ein Kombi ist (eine einfache Vesta kostet von 570.000 Rubel bis 867.000, während SW Cross - von 771.000 Rubel auf 825.000 Rubel), klappern sie unzufrieden mit der Zunge, studieren aber immer noch sorgfältig den Kofferraum. ziehen Sie die Netze, aber schauen Sie neidisch in den Salon, schauen Sie sich die leuchtenden Farben und glänzenden Einsätze an.

SW Cross sieht wirklich wunderschön aus und niemand bestreitet das. Gleichzeitig erinnert er trotz des charakteristischen „X“ an den Seiten aus der Ferne immer noch an einen Volvo.

AvtoVAZ hat eine andere Version des Kombis, einfacher: Vesta SW ohne das Kreuz-Präfix. Aber es sieht langweiliger aus, obwohl die Eigenschaften im Allgemeinen die gleichen sind, mit Ausnahme des Spiels und der Räder mit kleinerem Durchmesser

Vielleicht assoziieren wir dieses Modell zu sehr mit dem Chefdesigner der Marke, aber die langgezogene Silhouette, gepaart mit vergrößerten Radhäusern, weckt Gedanken an die schwedische Marke. Im Salon ist es schließlich gar nicht schlecht. Die "Untiefen", die Vesta zum Zeitpunkt der Markteinführung besaß, wurden endgültig behoben, und da der SW Cross die ausgereifteste Version des Kombis ist, wurde alles aufs Beste gemacht. Heller Salon, ungewöhnliche X-förmige Dekorationselemente in den Türen. Eco-Leder-Polsterung auch mit orangefarbenen Akzenten.

Die komfortable Armlehne kollabiert endlich nicht mehr unter dem Ellenbogen, und die Einführung der dreistufigen Sitzheizung war ein echter Durchbruch.

Dies war wirklich notwendig, ich sympathisiere mit den Besitzern der ersten Versionen, die gezwungen waren, den Moment einzufangen, in dem der gemeine Ofen, der sich versteckt, plötzlich zu braten beginnt. Es gibt auch Fächer für zwei Gläser Kaffee, aber darin passt kein Thermobecher.

Potentielle Käufer: Wann ist die "Maschine"?

Zuerst testete ich den Salon, lud eine große Familie von Freunden mit einem kleinen Kind und Rucksäcken an jeder Nase ein und ging in den verschneiten Stall. Der zwei Meter große Vater einer großgewachsenen Familie überlegt deutlich, was ich an dem kleinen Skoda Fabia, den ich eingebaut habe, ändern soll, der das Volumen von allem, was von der Datscha und zurück transportiert werden muss, nicht mehr bewältigen kann. Es stellte sich heraus, dass er recht frei auf dem Beifahrersitz sitzen konnte, was sogar mich überraschte.

Der potenzielle Käufer schätzte sofort den Moment, als beim Rückwärtsfahren der Blick der Rückfahrkamera und Hinweise auf die Bewegungsbahn auf dem großen Monitor hervorgehoben wurden: "nützlich, vor allem wenn die Frau am Steuer sitzt."

Größere Räder und Federungseinstellungen haben die Bodenfreiheit des Vesta SW Cross auf 203 mm erhöht. Die Bodenfreiheit des "normalen" Vesta SW ist bescheidener - 178 mm

Auf der Rückseite berichtete ein Freund so ziemlich über das Vorhandensein einer Heizung, aber das Kind sagte nichts, da es einen USB-Anschluss zum Aufladen des Gadgets fand.

In der Kälte mussten wir das Blasen und Heizen der Fenster auf Maximum drehen, es ist schwierig, unter solchen Bedingungen zu kommunizieren, zu laut.

Daher konzentriere ich mich auf das Rollen und mein Programmierfreund darauf, die Fähigkeiten des Navigationssystems zu erkunden. „Oh, warum fahren wir so langsam, alle überholen uns“, ist die Stimme eines Freundes zu hören.

Entschuldigung, 11,2 Sekunden bis "hundert" ist alles, was der stärkste Motor für ein 1,8-Modell mit 122 PS leisten kann.

Mit der "Mechanik" bin ich zwar noch vorsichtig, aber sie haben selbst gefragt - ich fahre abrupt von einer Ampel ab, überhole eine unbekannte fremde Limousine, die nach einer Serie von "Speed ​​Bumps" im Rückspiegel ertrinkt ". Wir fliegen sie auf einer weichen, aber gut funktionierenden Federung einzeln.

"Also, aber außer der "Mechanik" gibt es da noch etwas?" - Freunde fragen. Ich sage es so, wie es ist: Es gibt noch keine "Maschine" und es ist unwahrscheinlich, dass es in naher Zukunft zu erwarten ist - es wird zu viel kosten.

Es wird eine lange und schmerzhafte Zeit dauern, sich an Vesta mit einem Robotergetriebe zu gewöhnen. Und selbst nachdem Sie Harmonie gefunden haben, nein, nein, aber Sie brechen zusammen, um mit erhobener Stimme mit ihr zu verhandeln.

Aber für diejenigen, die einen "Griff" bevorzugen, ist ein Fünfgang-Aggregat die beste Option. Das Schaltgetriebe hat lange Gänge, es verzeiht dem Fahrer gerne Fehler und zieht auch bei niedrigen Geschwindigkeiten hohe Gänge ein. Und dann stellt sich heraus, dass der Freund bereit zu sein scheint, einen Kompromiss mit dem "Roboter" zu finden, aber der Ehepartner ist eindeutig dagegen, und hier bin ich voll und ganz auf seiner Seite.

Außerdem war er von der Qualität der Navigation sichtlich enttäuscht. Dem kann man nicht widersprechen - mit der Tatsache, dass die Karten langsamer werden und die Sprachbenachrichtigung zu spät über die Notwendigkeit des Abbiegens informiert, begegneten die Journalisten bei den ersten Tests in Sotschi, wo sie die erforderliche Abbiegung bestanden haben , sie mussten 20 Minuten bis zum nächsten fahren. Aber schließlich verwendet jeder hauptsächlich Navigatoren in Mobiltelefonen – dieses Argument scheint akzeptiert zu werden.

Ich feuere die schwere Artillerie ab, erreiche die Ställe, zeige einen wirklich großen Kofferraum und bequem mit Netzen gesicherte Taschen.

Es scheint, dass AvtoVAZ erkannt hat, dass die „genialen einfachen Ideen“, die Skoda gerne verwendet, wenig kosten, aber viele Vorteile bringen. Alina Raspopova, Andrey Supranovich

Hier passen Koffer und Datscha-Utensilien hinein, und um etwas Größeres zu transportieren, können Sie die Sitze der zweiten Reihe umklappen - dann können Sie hier beispielsweise eine Waschmaschine oder einen großen Kleiderschrank in zerlegter Form unterbringen.

Und wie im Schnee

Inzwischen war Moskau wieder schneebedeckt, und wir mussten durch hohe Schneeverwehungen nach Hause. Es stellte sich heraus, dass die Motorleistung manchmal nicht ausreicht und der Motor abstirbt, obwohl die Freigabe des SW Cross es ihnen ermöglicht, sie zu überwinden. Um aus der Schneegefangenschaft herauszukommen, musste ich also fünfmal hintereinander anfahren.

Auf einer schneebedeckten Piste, unter der sich eine Eiskruste versteckte, war es unheimlich zu fahren und mir kamen immer wieder Gedanken über die Notwendigkeit eines Allradantriebs. Später warteten Ärger beim Parken im ebenfalls großzügig mit Schnee bedeckten Hof: Man kann in eine hohe Spurrille fahren, aber manchmal reichte der Frontantrieb nicht aus, um auszusteigen, und dann kamen Nachbarn oder eine Schaufel zur Rettung .

Im Allgemeinen habe ich mich relativ schnell an das Auto gewöhnt, aber auf der Straße habe ich mich nicht dafür geschämt. Und wir erzählen Ihnen mehr über die Überraschungen von Vesta SW Cross.

Bereits im März 2016 zeigten uns die Moderatoren des YouTube-Kanals unter dem Namen Big Test Drive eine heimische Neuheit - ein konzeptionelles Modell des Lada Vesta Cross.

Eineinhalb Jahre später erschien auf ihrem Kanal ein Video Lada Vesta Cross Big Testfahrt, in dem uns die Moderatoren die Serienversion des Autos zeigten.

Die Moderatoren des Programms, Sergei Stillavin und Rustam Vakhidov, nahmen eine Neuheit der heimischen Autoindustrie - LADA Vesta Cross SW - zum Test und testeten sie mehrere hundert Kilometer. In ihrem Video erzählen sie uns von ihren Emotionen, Eindrücken und allem, was ihnen im neuen LADA VESTA SW CROSS aufgefallen ist und worüber sie überrascht wurden. Erwarten Sie in der Pressemitteilung Informationen darüber, wie das Auto fährt, wie es sich auf der Straße hält und wie es lenkt. Insgesamt dauert das Video etwas mehr als 20 Minuten. Gehen!

Große Probefahrt Lada Vesta SV Cross

Hier ist das Video vom Kanal, das Sie sich unten ansehen können:

Schauen wir uns nun alles im Detail an. Gleich zu Beginn des Videos wurde uns gezeigt, dass die Moderatoren ihre offensichtliche Freude nicht vor dem Model verbergen. Das Auto erwies sich als das schönste, qualitativ hochwertigste und überhaupt das beste unter allen im Inland produzierten Autos. Autofahrten!

Das Video beginnt wie gewohnt mit technischen Informationen, die Moderatoren erzählen, was für ein Auto sie im Test haben, was für ein Auto es hat, wie es sich von seinem Bruder unterscheidet - dem üblichen Kombi West. Weiterhin gibt es eine kleine Information darüber, mit welchen führenden BTCs für den Test herangezogen wurden. Danach reden die Jungs über und auch über Scheibenbremsen hinten. Die Jungs sagen mit etwas Ironie, dass wir endlich die hinteren Scheibenbremsen bekommen haben. Im Allgemeinen ein wenig Ironie und Sarkasmus und wir erfahren alle wichtigen Details zum Kombi - Kofferraumvolumen, Bodenfreiheit usw.

Großes Testfahrtvideo zum Lada Vesta Cross

Große Probefahrt Lada Vesta SV Cross Foto

Der Skoda Rapid - Lada Vesta SV Test fand auf Asphalt und im Gelände statt. Beide Autos mit geräumigen Gepäckträgern eignen sich sowohl für Sommerhütten als auch für Reisen, aber welcher ist noch größer, komfortabler und schneller? Diese Kriterien erwiesen sich als ausschlaggebend.

Skoda Schnelltest - Lada Vesta SW: Wo gibt es mehr Vorteile und für welches Geld.

Wir nahmen einen Skoda Rapid mit 1,4-Liter-Turbomotor mit 125 PS. und einem DSG-Getriebe, während Lada Vesta mit dem stärksten 122-PS-1.8-Liter-Saugmotor und einem 5-Gang-Schaltgetriebe ankam. Er hat uns einmal nicht gefallen, in dynamischen Übungen ist er kein Konkurrent, und aus diesem Grund haben wir Vesta SV mit Mechanikern konkurrieren lassen.

Es gibt die Meinung, dass Rapid nur so viel besser ist, wie es teurer ist. Aber es hat auch genug Nachteile: Die Bodenfreiheit ist für unsere Verhältnisse zu gering, die Motorressource, wie die der Box, ist immer fragwürdig; schwacher Herd - der 1,4-Liter-Motor schwingt nicht. Aber das Wichtigste: Der Preisunterschied zwischen dem tschechischen Liftback und den Franzosen russischer Herkunft in Form eines Kombis beträgt 300 Tausend Rubel.

Lada Vesta SV ist ab 712 900 Rubel erhältlich. Bis zu 798.900 Rubel hat der Skoda Rapid (1.4 TSI DSG-7/125 PS) einen Preis von 200 bis 300 Tausend Rubel. höher: von 998.000 auf 1.097.000 Rubel. Ob die Vorteile von Rapid ihr Geld wert sind und ob es notwendig ist, zu viel zu bezahlen, wenn kein akuter Bedarf an automatischen Schaltvorgängen besteht, ich hoffe, unser Test hilft, dies zu beantworten.

Die VAZ-Mitarbeiter hatten Vesta-Liftback im Projekt, aber sie ging nicht in die Serie, sondern machten vielversprechendere und - zu ihrer Unterstützung - "SV".

Der Rapid hat eine Sportback-Version, die einen kürzeren hinteren Überhang als der Liftback hat, aber eine vertikale Heckklappe. Sie steckt wie der Kia Rio X-line irgendwo zwischen konventionellen Schrägheckmodellen wie dem Skoda Fabia und vollwertigen Kombis. Kämpft in unserem Markt mit Rapid Liftback.

Was auch immer man sagen mag, sowohl Skoda Rapid als auch Vesta SV verfügen über einen sehr geräumigen Kofferraum, wodurch sie sich hervorragend zum Verschenken und Reisen in einer großen Gesellschaft eignen - auch das ist ein Vergleichsgrund.

Wir vermessen die Stämme

Äußerlich scheint es, dass Vesta SV in Stämmen gewinnen wird. Wir haben dem Auge und den Werkseigenschaften nicht getraut (sie schreiben 550 Liter für Skoda, sie versprechen 480 Liter beim Vesta SV), wir haben den Konkurrenten mit Würfeln nach der Methode des Magazins Hinter dem Steuer den Rücken gehämmert.

Rapid ist nicht zufällig der anerkannte Spitzenreiter seiner Klasse in Sachen Kofferraum, sie haben die Ehrlichkeit des Herstellers überprüft, es stellte sich heraus, dass sie 90 Liter mehr versprechen.

Im Skoda Rapid haben wir 460 Liter Würfel geschoben.

Wir haben im Video ausführlich über die Stämme und Maße gesprochen, hier gebe ich nur Zahlen an.

Der Kofferraum des Lada Vesta SV ist bescheidener als der des Rapid, aber was für ein Organizer gibt es da mit der Möglichkeit, den Kofferraum in 2 Teile zu teilen, praktischen Fächern und Beleuchtung auf beiden Seiten!

Mit Organizer beträgt das Volumen des Vesta SV Kofferraums 328 Liter, ohne Organizer - 416 Liter.

Vazovtsy verengte die Öffnung ein wenig für eine schöne Silhouette, und aus Gründen der Körpersteifigkeit sorgten sie auch für einen leistungsstarken Verstärker im Inneren. Nach unseren Messungen übertraf Rapid den Vesta SV (ohne Organizer) um 44 Liter.

1:0 zu Gunsten von Rapid.

Ampelstart

Mit der formalen Nähe der Motorleistung verspricht Skoda ein grundlegend anderes, als Vesta SV höheres Dynamikniveau. Wie ein so überzeugender Unterschied bei ähnlicher Dimension und Leistung zustande kam, ist ein Rätsel, aber dafür gibt es hauptberuflich unabhängige Tests.

Skoda Schnelltest - Lada Vesta SV. Wir bereiten einen Start von einem Ort aus vor.

Neben dem Turbomotor verfügt Skoda über ein berühmtes 7-Gang-Robotergetriebe mit zwei Trockenkupplungen. Wie viele Autofahrer mit seinen nicht billigen Reparaturen, auch bei geringer Laufleistung, konfrontiert sind, lässt sich nicht zählen. Jetzt hat Skoda die Garantie auf die Box auf 4 Jahre und 120.000 Kilometer verlängert, sodass die Hoffnung auf ein leichtes Auto mit einer Leistung von 125 PS besteht. Der Roboter wird dienen, denn er wird auch auf schwereren "Octavia" und "Superbach" eingesetzt, darunter mit 150-PS-1.4T-Motoren und sogar 1.8-Motoren, von denen 180 Pferde entfernt werden.

Wir haben die Beschleunigungszeit unserer Konkurrenten nicht mit einer Stoppuhr gemessen, aber optisch war der Unterschied bei einem Parallelstart nicht so groß. Lada Vesta SV hat sich gut verhalten (siehe Video für Details zur Ausbreitung von der Stelle).

Nachdem wir uns kopfüber in die Eingeweide der Bordelektronik gestürzt hatten, konnten wir die Funktion "Startkontrolle" nicht finden. Und ohne sie lässt die Elektronik auch bei ausgeschaltetem ESP nicht zu, dass der Turbomotor beim Anfahren aus zwei Pedalen in den Power-Modus geht. Infolgedessen ist die erste Sekunde des Starts vom Platz des Skoda Rapid in Gedanken, die Aktuatoren schließen die Kupplungen sanft, und der Motor versucht, die Turbopause zu verdauen. Zu diesem Zeitpunkt stürmt Vesta SV unter der Kontrolle eines erfahrenen Fahrers mit einem leichten Ausrutscher nach vorne. Doch sobald der Rapid-Motor auf mindestens 1500 U/min hochdreht, wird der Fahrer in den Sitz gepresst und der Skoda Rapid beweist überzeugend die Überlegenheit moderner Technologien.

Skoda Rapid.

Die kürzeren DSG-Gänge der Rapid School kurbeln schneller an und die Schaltvorgänge erfolgen absolut blitzschnell. So gleicht Rapid schon bei 50 km/h einen unsicheren Start aus, und bei 100 km/h umgeht er Vesta SV mehr als durch die Karosserie. Bei weiterer Beschleunigung bleibt die Dynamik erhalten. Skoda stürmt förmlich nach vorne und hinterfragt die formale Nähe der Kapazität. Darüber hinaus dürfen wir die Verfügbarkeit von Chiptuning für den Skoda-Motor nicht vergessen, aber dann wird es einfach zu einer Rakete. Stellt man aber gegen Vesta 1.8 einen Rapid mit 110-PS-1.6-Motor auf, dann wird er in Sachen Dynamik mit dem Lada SV gleichauf. Wobei der Skoda in Sachen Höchstgeschwindigkeit immer noch vorne liegt.

Skoda führt 2:0

Auf einem Kreis

Wir haben Lada Vesta viele Male für das Chassis des Fahrers gelobt, aber selbst es erwies sich als machtlos gegen Rapid. Dabei geht es nicht nur um die Vorteile von Motor und Getriebe. Hinter Skoda steckt eine große Erfahrung der Volkswagen-Ingenieure, die regelmäßig mit ihren aufgeladenen Versionen die Welt begeistern. So erwies sich selbst der serienmäßige Rapid mit der europäischen Bodenfreiheit von 136 mm im Kunstflug als interessanter und verständlicher als der deutlich höhere Vesta.

Auf dem Kreis konnte der Lada Vesta SV Rapid nichts entgegensetzen.

Am Rande des Rutschens fühlt sich Rapid viel selbstbewusster. Das Stabilisierungssystem hilft, das Auto in eine Kurve einzufahren, ohne die Leistung beim Beschleunigen einzuschränken. Und natürlich ein schöneres Lenkrad und ausdauernde Sitze. Nicht umsonst hat Rapids nächster Verwandter, die VW Polo Limousine, eine leicht aufgewärmte GT-Version. Außerdem wurde es nur mit Aufklebern auf der Motorhaube und größeren Rädern erhalten. Das Fahrwerk ist fein abgestimmt.

3:0 zugunsten von Skoda Rapid.

Vorne sitzen

Skoda Rapid - sehr bequeme Sitze, Lenkrad, alles ist vorhanden, griffbereit, Instrumente belasten die Augen nicht. Der Nachteil ist das kleine Handschuhfach.

Lada Vesta SV

Die Experten hier gaben dem Skoda Rapid einen Punkt – er ist bequem für den Fahrer und riecht angenehmer. (Details siehe Video).

4:0 zugunsten von Skoda Rapid.

Hinten sitzen

So seltsam es klingen mag, aber Vesta erwies sich bei dieser Nominierung als noch bequemer als Skoda. In Rapid stützt der Kopf des Passagiers buchstäblich die Decke ab, und der in der Mitte sitzende leidet unter einem massiven Mitteltunnel. Darüber hinaus ist das beheizte Hecksofa in Rapid nur in den teuersten Ausstattungsvarianten erhältlich, wenn der Preis eine Million Rubel überschreitet. Vesta hat eine ähnliche Beinfreiheit, ist aber etwas höher und bequemer, wenn man zu dritt hinten sitzt. Vom Schallschutzniveau her sieht der Lada übrigens gar nicht schlecht aus. An den hinteren Bögen haben die Bewohner von Togliatti flauschige Kotflügel angebracht, die die Fahrer vor dem Gebrüll der Straße schützen.

Auf der Rückbank verlor Skoda Rapid einen Punkt an Lada Vesta SV. Weitere Details im Video.

4:1 zugunsten des Skoda Rapid.

Offroad

Wir gingen in einen richtigen Wald, es war wunderschön.

Skoda Schnelltest - Lada Vesta SV.

Skoda Rapid - Lada Vesta SV Test: Es ist ein wenig beängstigend, ohne die Unterstützung eines Traktors auf festem Boden zu fahren.

Dies ist der steilste Weg, auf dem wir uns entschieden haben zu fahren. Hier reichte Skoda schnelle Bodenfreiheit, und Lada Vesta SV hatte sogar einen Vorsprung.

Wir sind die Bodenfreiheit. Wie immer messen wir es mit unserem bereits 200 mm hohen Markenreifen. Lada Vesta SV fuhr sie, und Skoda Rapid ruhte sich mit einer Stoßstange an ihr aus, überfuhr nicht einmal und verlor hier.

4:2 zu Gunsten von Lada Vesta SV - in die Verfolgung aufgenommen.

Der Clevere wird die Pfütze doch umgehen. Wir rutschten nicht aus und erkannten, dass der Frontantrieb, obwohl mit Elektronik ausgestattet, uns möglicherweise nicht aus dem Weg räumen würde.

Sie setzen Konkurrenten auf rutschige Schlittschuhe.

Bei beiden Autos funktionierte die Elektronik gut, das Rad auf dem Asphalt bekam das richtige Drehmoment und schob das Auto von der rutschigen Oberfläche. Es ist ein Unentschieden hier.

Skoda Schnelltest - Lada Vesta SV - Gesamtnote 5:3.

Es stellte sich also heraus, dass jeder Punkt zugunsten des Skoda Rapid mehr als 100 Tausend Rubel kostet. Teuer für ein Auto, das für seine spröden VW-Motoren und -Getriebe bekannt ist. Und es ist gut, dass es ein weiteres Argument gibt, den Preis deutsch-tschechischer Autos zu senken – würdige Konkurrenten angesichts der Vesta-Familie. Sie werden sich immer noch streiten, wo es mehr SV gibt.

Videotest Skoda Rapid - Lada Vesta SV unten, Spezifikationen am Ende des Artikels.

LADA VESTA SW / SKODA RAPID