Langstrecken-Testfahrt: Volvo XC90 D5 Inschrift. Volvo XC90 D5 Autobewertungen Volvo XC90 D5 Spezifikationen

Lange habe ich mich nicht getraut, mit dieser Beschreibung zu beginnen, weil es sehr schwierig ist, über Dinge zu sprechen, die per Definition ideal sind, aber nicht jedem klar und nicht auf Anhieb. Wie können Sie den Eindruck beschreiben, den Sie im besten Konzertsaal beim Hören von Vivaldi mit dem von Karajan-Orchester hatten? Wie beschreiben Sie die Erfahrung beim Fliegen einer Gulfstream 650? Oder einen Winterabend am Kamin in einem gemütlichen und schönen Haus am See, in bester Gesellschaft, während sich vor dem Fenster lautlos riesige Schneeflocken niederlassen?

So ist es. Dieses Auto ist nicht das, was wir gewohnt sind. So etwas gab es vorher einfach nicht. Sie kann nicht mit ihren Klassenkameraden verglichen werden, es ist nur ein weiteres Kung-Fu. Fairerweise gibt es auch genug Mängel - es ist natürlich nicht perfekt. Nur im üblichen Sinne einer Probefahrt über den neuen XC90 zu reden, funktioniert nicht.

Foto: Volvo Car Corporation

Volvo war schon immer anders als andere. Premium, aber etwas abseits. Während sich die "großen deutschen Drei" darüber stritten, wer prestigeträchtiger, reicher, sportlicher sei, arbeiteten die Schweden mit manischer Konzentration an Sicherheit und Komfort im Inneren. Irgendwann prägte dies sogar Familie und Alter, doch in den 90er und 2000er Jahren wurde die Marke mit der Einführung „aufgeladener“ Varianten und einem Durchbruch im Design deutlich jünger.

Hauptsache Volvo ist immer authentisch und wiedererkennbar. Ob der alte 240, der in jeder Karosserie zeitlose S80 oder der neue XC90, wir erkennen ihn im Strom an den Scheinwerfern, am Kühlergrill, an der charakteristischen „Schulter“ an der Karosserie, an den lakonischen Strichen und Linien.

Foto: Volvo Car Corporation

Wer sich für Autos interessiert, hat wahrscheinlich schon die XC90-Tests mit ein paar Kleinigkeiten in diversen Publikationen gelesen. Also: glaubt es nicht. Vom ersten Moment an, in dem Sie in dieses Auto einsteigen, hören die kleinen Dinge auf, sich Sorgen zu machen. Ruhe, Komfort, schönes Interieur mit interessanten Details, aber ohne Anmaßung. Die Musik klingt schön, irgendwo in der Tiefe brummt ein drehmomentstarker Dieselmotor kaum hörbar. Straßen ziehen vorbei, und es fühlt sich an, als ob das Auto für Sie persönlich entworfen wurde - alles ist an seinem Platz, alles ist bequem, alles ist sofort klar.

Jeder, der schon einmal zu Volvo gereist ist, weiß, dass es hier immer „zu Hause“ ist und nie taub wird.

Wenn ich den XC90 kaufen würde, würde ich mich für die helle Innenausstattung entscheiden. Aber auch mit Schwarz und Braun ist es sehr gemütlich. Alles, was möglich ist, ist mit Leder ummantelt, der Rest ist Holz, außerdem matt, angenehm im Griff. Der Duft in der Kabine ist unbeschreiblich. Und sehr schöne Beleuchtung in der Nacht.

Es gibt sehr wenige Knöpfe und Wendungen in der Kabine. Zur Hand - der originale Motorschalterhebel, wie aus einer Cartier-Vitrine; eine Trommel zum Wechseln des Fahrmodus und ein ordentlicher Wählhebel mit angenehmer Beleuchtung. Mehrere Tasten am Lenkrad und an der Lenksäule, Tasten an der Tür - elektrische Fensterheber, Spiegel, Sitzmemory. Auf der Mittelkonsole - nur die wichtigsten Bedienelemente für "Musik", "Notgruppe" und Heizung.

Tatsache ist, dass die gesamte Kontrolle über eine Million verschiedener Systeme einem riesigen "Tablet" in der Mitte des Panels übertragen wird, in dem das proprietäre Sensus-System lebt. Die Benutzeroberfläche ist intuitiv, versteht "Paging", Wischen, Sie können große Symbole nach Belieben ziehen und ablegen. Wenn Sie gelernt haben, wie Sie Ihr iPad ohne Aufforderung verwenden, wird es noch einfacher. Am zweiten Tag fand ich schnell und genau die Einstellungen, Menüs und Funktionen, die ich brauchte. Der Bildschirm kann mit Handschuhen verwendet werden und wird mit einem süßen Tuch zum Abwischen des Displays geliefert :)

Wahrscheinlich essen diejenigen, die einen solchen Volvo kaufen, keinen Döner im Auto und waschen sich oft die Hände, damit das Display nicht befleckt wird. Im Allgemeinen ist das Auto eindeutig nichts für Leute, die Unordnung und Unordnung mögen. Ich persönlich wollte nicht einmal einen Radarwarner und ein Telefon auf das Panel stellen - das Interieur ist so fertig, dass Fremdkörper darin wie ein Fleck im Auge sind.

Direkt vor dem Fahrer befindet sich eine „virtuelle“ Instrumententafel. Volvo ist in dieser Hinsicht einer der Vorreiter, hier gibt es keine einzige "analoge" Skala oder einen einzigen Pfeil - die Instrumente werden auf einem riesigen matten Display "gezeichnet". Natürlich können Sie den Stil und die Farben des Displays, die Ausgabe variabler Daten, die Art des Bordcomputers, die Navigation und mehr wählen. Direkt vor dem Blick befindet sich das Head-up-Display, das Basisdaten direkt im Sichtfeld anzeigt, als ob es über der Motorhaube in der Luft hängen würde. Neben den Geschwindigkeits- und Navigationshinweisen gibt es auch Verkehrszeichen, die zu einem bestimmten Zeitpunkt der Fahrt gültig sind. Sie werden von einer separaten Kamera gelesen und erkannt, sodass der Fahrer die geltenden Einschränkungen immer kennt.

Sie können sehr lange über "Schnickschnack" sprechen, die Liste der Optionen wird mehr als eine Seite umfassen. Mich persönlich beeindruckt hat vor allem das Gefühl eines „lebendigen“ Helfers, der unauffällig das Leben erleichtert. Haben Sie eine Nachricht in WhatsApp erhalten oder müssen Sie ein Foto machen? Kein Problem, er "lenkt" für Sie ein paar Sekunden, sodass Sie auch in einer Kurve nicht irgendwo "einfahren" oder die Fahrspur verlassen können. Im Stau folgt er dem Vordermann, beschleunigt und bremst bei Bedarf sanft. Auf der Strecke – noch mehr. Er wird nicht zulassen, dass er sich in jemanden umbaut, auf dem Lenkrad "ausruht" und mit Lichtern auffordert. Und bei einer möglichen Kollision blitzt ein rotes Licht vor seinen Augen auf, die Gurte werden enger, als würde er „Vorsicht“ sagen! Nun, wenn Sie das auch verschlafen, wird er sich dringend bremsen.

Das ist schon einmal passiert, ich habe das alles bereits sowohl beim XC70 als auch beim V40XC gesehen, aber hier wirkte die Arbeit polierter und weniger auffällig, so als hätte man ein zusätzliches Paar Augen, Hände und Ohren. Der Nachteil ist, dass Sie, wenn Sie sich später hinter das Steuer eines gewöhnlichen Autos setzen, möglicherweise nicht sofort verstehen, dass Ihnen diese Hilfe vorenthalten wird und Sie zögern, etwas zu tun. Gut - man gewöhnt sich schnell daran.

Neben anderen interessanten Features ist die Maschine immer mit dem Internet verbunden. Es verfügt über eine eigene SIM-Karte und 4G, die Ihnen die Navigation mit Staus, Online-Radio, Notfallhilfe und Fernkommunikation mit dem Auto ermöglicht. Die App Volvo On Call ist auf dem Smartphone installiert, und Sie können von überall auf der Welt herausfinden, wo sich das Auto befindet, wie viele Grad innen und außen sind, wie viel Kraftstoff drin ist, starten Sie die Heizung, überprüfen Sie, ob die Türen geschlossen sind.

Foto: Volvo Car Corporation

Auch für die Passagiere ist an alles gedacht. Bequeme Sitze (alle beheizbar), riesige Bein- und Kopffreiheit, hinten - eigene Klimatisierung, ausziehbare Vorhänge, Tisch, 220-V-Steckdose und oben - eine riesige transparente Decke, durch die man den Himmel sehen kann.

Der vorne sitzende Beifahrer (sowie der Fahrer) hat Zugang zu einer eingebauten und abwechslungsreichen Massage :) Es ist auf einer langen Reise sehr entspannend. Nun, die Sitze habe ich bereits erwähnt - sie sind sehr bequem. Alles ist einstellbar: Breite, Stärke des Seitenhalts, Länge des Kissens unter den Knien, Neigungswinkel, Elastizität im unteren Rückenbereich, eine Million Einstellungen.

Ein hervorragendes Hi-End-Audiosystem der Bowers & Wilkins-Klasse funktioniert für alle Bewohner der Kabine (die Akustik dieser speziellen Marke wird beispielsweise im Abbey Road-Studio installiert). Herzstück ist ein 12-Kanal-Harman-Verstärker für 1400 W, 19 Lautsprecher, davon 7 Hochtöner, 7 Mitteltöner. 4 Tieftöner und Subwoofer.

Wir haben nachgesehen - jede Musik klingt großartig, von Dimmu Borgir und Skrillex bis zu Joe Dassin und natürlich den Beatles. Für die Klassiker gibt es eine spezielle Soundprozessor-Einstellung – das Konzertsaalprofil der Göteborger Philharmoniker. Aber im Allgemeinen gibt es überraschend wenige Einstellungen. Anscheinend ist bereits alles so konfiguriert, wie es soll, und es muss einfach nicht am Equalizer gedreht werden.

Bleibt die Frage - nun, wie geht das alles? Hier ist die Antwort einfach - 225 Diesel-Hochdrehmomentpferde für zwei Tonnen Gewicht durch eine Achtgang-"Automatik" ist das, was Sie brauchen. Der Fahrer eines solchen Autos muss die Ampel nicht abreißen, und das Überholen auf der Autobahn ist einfach und mühelos. Übertakten lässt Sie nicht das Bewusstsein verlieren, aber es reicht immer. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für 3000 km unter gemischten Bedingungen beträgt 7,5 Liter pro Hundert.

Natürlich gibt es eine Frage zum Motor. 2 turbogeladene Liter, 225 Kräfte werden aus ihnen entfernt.. wie lange wird es dauern? Hoffen wir auf die Ingenieurskunst der schwedischen Designer, aber ich würde den Besitzern raten, das Öl doppelt so oft zu wechseln, wie es sollte, und nur an den renommiertesten und bewährtesten Tankstellen zu tanken.

Durch die Handhabung: alles ist ruhig, vorhersehbar, entspannt. Die Maschine ist gehorsam, aber nicht scharf. Sie werden nicht müde, aber natürlich spürt man die Masse und Höhe des Autos in den Hochgeschwindigkeitsstrecken. Dies ist kein Sportwagen, aber man kann es auch nicht als Rolle bezeichnen - das Handling und die Sensibilität sind genau das, was Sie von diesem Auto erwarten. Eng, bequem, verständlich. Sie können die Lenkkraft, das Ansprechverhalten der Bremsen und die Leichtigkeit des Gaspedals anpassen, aber am besten stellen Sie den Modus "Komfort" ein und genießen einfach.

An der Federung ist nicht alles so einfach. Einerseits ist die einstellbare Luftfederung sehr komfortabel und belastbar. Aber auf stark holprigen Straßen wackelt es ordentlich, und dieser plötzliche Ausstieg aus der "Komfortzone" trifft die Nerven. Es ist schade, ein Auto in Schlaglöchern zu töten! Wahrscheinlich liegt es an den riesigen Rädern (Reifen 275/45 R20). Ich würde die Basis 18 Räder belassen, für russische Realitäten ist dies gerechtfertigter. Aber kleine Unebenheiten wie Straßenbahnschienen oder Fugen an Brücken fliegt der Wagen unbemerkt vorbei - offenbar ist die Aufhängung unter den Cobins nicht mehr als europäische Pflastersteine ​​eingelassen, und hier ist sie "in der Höhe".

Die Geländegängigkeit haben wir natürlich nicht getestet :) Ja, die Luftfederung ermöglicht das Anheben des Autos, die Bodenfreiheit ist groß, aber.. warum? Wer würde auf die Idee kommen, auf einer solchen Maschine Dreck zu kneten?

Es wird auf einer unbefestigten Landstraße passieren, auch auf einer schneebedeckten, dh wenn Sie im Winter zum Landhaus fahren oder Snowboarden gehen - alles ist in Ordnung, aber es gibt andere Autos für den Schlamm. Die Traktion wird über eine sehr schnelle Vorspannkupplung auf die Hinterachse übertragen - Haldex der fünften Generation, die gleichen wie bei vielen Audi und VW, das ist eine gute und bewährte Lösung.

Der Hauptnachteil dieses Autos ist der Preis! Die vorherige Generation kostete viel weniger, und vielleicht hätte Volvo für dieses Modell einfach einen anderen Namen finden sollen - XC120 zum Beispiel)) Weil das Auto völlig anders ist und eine Klasse höher spielt. Die Basisversion kostet mehr als 3 Millionen Rubel, unsere Version Volvo XC90 D5 Beschriftung zieht viereinhalb! Tuareg liegt weit dahinter, neben Audi Q7 und BMW X5 und dem etwas teureren Toyota Land Cruiser 200.

Und hier lohnt es sich nachzudenken. Erstens ist der XC90 mit relativ gleichen Ausstattungsvarianten immer noch etwas günstiger als direkte Konkurrenten. Zweitens, um ehrlich zu sein - eine Woche nach dem Test kam ich in Q7 und war ein wenig verblüfft - aber warum fragen sie dann so viel? Materialien, Innenarchitektur, sogar Schallschutz ... alles ist einfacher, viel einfacher. Drittens denke ich, dass die Diebstähle hier eindeutig zu Gunsten von Volvo ausfallen werden, was die Kosten für eine Vollkaskoversicherung und unersetzliche Nervenzellen bedeutet.

Dies ist keine "Höchstgeschwindigkeit". Dies ist die Geschwindigkeit, mit der Sie sich entspannen und über angenehme Themen unter einem ruhigen Hintergrund schöner Musik kommunizieren können.

Aber die Hauptsache ist anders. Sie sind einfach keine Konkurrenten. Dieselbe Person wird nicht in Betracht ziehen, den XC90 und, sagen wir, den X5 zu kaufen. Der neue Volvo ist kein Film für jedermann. Der Besitzer dieses Autos kümmert sich bei all seinem Erfolg und seiner Sicherheit nicht um Angeberei, Konzepte, "wie viel Eile", Lametta und die Menge an Chrom. Er hat Ruhe in seiner Seele, alles ist gut und richtig, er hat Spaß an schönen, ästhetischen Dingen und weiß viel über große Reisen. Der XC90 ist für das Innere konzipiert, nicht für das Äußere.

Das Segment der Hochleistungs-SUV wächst von Jahr zu Jahr. Dieser Leckerbissen vom Kuchen wird seit langem von den Deutschen und Schweden gekostet. Der Volvo XC90 der ersten Generation debütierte 2002 und zog sofort viele Menschen an, insbesondere amerikanische Kunden. Insgesamt hat der schwedische Crossover weltweit mehr als 635.000 Käufer gefunden. Das Auto ist berühmt für seine Sicherheit, seinen Komfort und seinen vielseitigen Innenraum, der Platz für bis zu 7 Personen bietet. Die Hoffnungen auf die zweite Generation des Modells sind noch größer, zumal das Unternehmen rund 11 Milliarden Dollar für die Entwicklung des neuen Volvo XC90 ausgegeben hat.

Volvo, der das Image seines Flaggschiffprodukts leicht verändern wollte, beschloss, eine Reihe elektronischer Bordsysteme zu modernisieren, den Stil zu ändern und dynamische und gleichzeitig wirtschaftliche Antriebsstränge anzubieten. Das Ergebnis war brillant. Der Volvo XC90 sieht sehr modern aus und läutet den Beginn einer neuen Design-Ära für die Marke ein.

Der XC90 ist viel größer als der Volkswagen Touareg. Das schwedische SUV ist 15 cm länger, 10 cm breiter und 4 cm höher.

Beide SUVs haben unterschiedliche Frontend-Designs. Die Skandinavier setzen auf futuristische Linien mit riesigem Grill und vertikalen Chromgittern und Voll-LED-Beleuchtung. Der deutsche Konkurrent hat konservativere Formen - eine Anspielung auf diejenigen, die Eleganz und Bescheidenheit schätzen.

5 Jahre Entwicklungsunterschiede machen sich vor allem im Inneren bemerkbar. Trotz der sehr hohen Qualität der beim Tuareg verwendeten Veredelungsmaterialien ist der XC90 zweifellos besser. Es bietet viele weitere Farbkombinationen und Innendekorationsdetails. Neben dekorativen Elementen aus natürlichem Kristall finden Sie Aluminium, Holz und andere hochwertige Materialien.

Beheizte, belüftete und voll einstellbare Ledersitze erleichtern das Einnehmen in eine bequeme Fahrposition in beiden SUVs. Das Soundsystem von Bowers & Wilkins im Spitzenmodell XC90 ist ein wichtiger Pluspunkt. Die Klarheit und Qualität des Klangs aus 10 Lautsprechern transportiert die Passagiere direkt in die Philharmonie. Das ist definitiv gut angelegtes Geld.

Eine unterhaltsame Lösung ist das Bedienfeld in Form eines Tablets im mittleren Teil der Frontplatte. Seine Benutzeroberfläche ähnelt der Arbeit moderner Smartphones und hat keine besonderen Schwierigkeiten bei der Verwaltung. Die Kenntnis aller Funktionen erfordert jedoch Hingabe, viel Zeit und regelmäßige Sauberkeit des Bildschirms, damit die Sensoren ordnungsgemäß funktionieren. Eine weitere Neuheits-Ode - Allround-Kameras. Beim Rangieren in der Stadt und auf dem Parkplatz ist das 360-Grad-Bild von unschätzbarem Wert.

Zweireihige Bestuhlung ist reichlich vorhanden – die Kopffreiheit ist vergleichbar mit der eines VW. Die dritte Reihe bietet bequem Platz für Personen bis 170 cm Körpergröße.

Volkswagen beweist, wie es sich für ein Flaggschiff gehört, ein sehr hohes Qualitätsniveau. Ja, es gibt keine Einsätze aus Naturholz oder poliertem Aluminium, aber der gesamte Kunststoff fühlt sich angenehm weich an. Das Set an zusätzlichen Gadgets ist nicht so reichhaltig wie das des schwedischen Konkurrenten, aber es reicht völlig aus, um sich bequem fortzubewegen.

Für Dieselliebhaber hat Volvo zwei 2-Liter-Turbo-Aggregate vorbereitet. Der erste leistet 190 PS. und 450 Nm Drehmoment, die zweite - 225 PS. und 470 nm. Der 4-Zylinder-Biturbo der stärksten Ausführung beschleunigt den knapp 2 Tonnen schweren Wagen in 7,8 Sekunden auf 100 km/h und garantiert eine sehr ordentliche Elastizität. Der Motor ist recht sparsam und verbraucht durchschnittlich 10-11 Liter in der Stadt und etwas mehr als 7 Liter auf der Autobahn.

Trotz seiner beeindruckenden Abmessungen verhält sich der Volvo XC90 wie ein kompakter Crossover. Dank tiefem Schwerpunkt, guter Gewichtsverteilung und 4-Wege-Luftfederung. Der Unterschied in der Bodenfreiheit zwischen Sport- und Offroad-Modus beträgt etwa 8 cm, im ersten Modus folgt das Auto gehorsam den Befehlen des Fahrers, ist in Kurven neutral und die Karosserie neigt nicht zum Wanken.

Am angenehmsten ist jedoch der Comfort-Modus. Die Lenkung verliert etwas an Genauigkeit, doch trotz der 20-Zoll-Flachlaufräder unterdrückt die Federung effektiv Unebenheiten aller Streifen. Wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn fahren, können Sie die hervorragende Schalldämmung schätzen.

Deutsche Ingenieure boten unter anderem einen 3-Liter-6-Zylinder-V-Twin-Turbodiesel an. Der Motor leistet 245 PS. und 550 Nm Drehmoment im Bereich von 1750 bis 2750 U/min verfügbar. Der 3-Liter-Motor beschleunigt das über 2 Tonnen schwere SUV in 7,6 Sekunden auf 100 km/h.

Im Vergleich zu Volvo hat der deutsche SUV eine bessere Dynamik, was einem größeren Aggregat zu verdanken ist. Auf Kundenwunsch kann der Volkswagen Touareg mit Luftfederung ausgestattet werden. Auf der Geraden zeigt der Tuareg eine gute Stabilität, aber in Kurven muss man die Überlegenheit des Volvo XC90 zugeben. Der Test-VW war mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet und versteckte mutig jegliche Unebenheiten – sowohl Löcher im Asphalt als auch hervorstehende Wurzeln auf Forstwegen.

In der Stadt wird jeder die gute Sicht des Touareg vom Fahrersitz aus lieben. Eine klassische Rückfahrkamera hilft Ihnen beim Manövrieren auf dem Parkplatz und eine Pneumatik hilft Ihnen beim Überwinden von Bordsteinen, wodurch Sie die Bodenfreiheit auf bis zu 300 mm erhöhen können. Der Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr liegt innerhalb von 10-12 Litern und auf der Autobahn zeigt der Bordcomputer nicht mehr als 9 Liter an.

Letztendlich scheint Volvo "reifer" zu sein. Die Luftfederung bewältigt dynamische Kurvenfahrten besser, der Innenraum bietet eine höhere Verarbeitungs- und Materialvielfalt und die Kabine selbst ist etwas größer. Für den Tuareg lohnt es sich, einen Sieg in einer ruhigen Fahrt auf befestigten Wegen und einer höheren Fähigkeit zur Überwindung von Hindernissen (durch höhere Bodenfreiheit) zu erkennen.

Volvo XC90 mit 225-PS-Turbodiesel und 8-Gang-Automatikgetriebe wird auf 3.300.000 Rubel und das Top-End-R-Design auf 3.800.000 Rubel geschätzt. Für einen Diesel-Volkswagen Touareg verlangen sie etwas weniger: von 2.900.000 Rubel auf 3.100.000 Rubel.

Technische Grunddaten

XC90 D5 Volvo AWD

Motor: 1969 cm3

Anzahl, Anordnung der Zylinder: 4, in Reihe

Leistung: 225 PS bei 4250 U/min

Drehmoment: 470 Nm zwischen 1750-2500 U/min

Abmessungen (Länge / Breite / Höhe): 4950/1931/1775 mm

Radstand: 2984 mm

Leergewicht: 1868 kg

Durchschnittliche CO2-Emissionen: 152 g / km

Dynamische Eigenschaften.

0-100 km/h: 7,8 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h

Spritverbrauch:

Stadt: 7,8 (Test 10,9)

Strecke: 4,7 (7,2 im Test)

Kombiniert: 5,8 (8,4 im Test)

Volkswagen Touareg 3.0TDI 4Motion

Motor: 2967cc

Anzahl, Anordnung der Zylinder: 6, V-Form

Leistung: 245 PS bei 3800 U/min

Drehmoment: 580 Nm zwischen 1750-2750 U/min

Getriebe: 8-Gang-Automatik

Abmessungen (Länge / Breite / Höhe): 4800/1940/1730 mm

Radstand: 2.893 mm

Leergewicht: 2185 kg

Durchschnittliche CO2-Emissionen: 174 g / km

Dynamische Eigenschaften.

0-100 km/h: 7,3 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h

Spritverbrauch:

Stadt: 7,7 (Test 11,3)

Strecke: 6,0 (7,9 in Analyse)

Kombiniert: 6,6 (8,9 im Test)

Baujahr: 2015

Motor: 2.0 (228 PS) Kontrollpunkt: A8

Ich habe drei Jahre auf ihn gewartet. Vor ihm waren alle meine Autos japanische SUVs. Ich habe mir die "neunzig" gewünscht, als ich das Auto meiner Frau XC60 fuhr und auf die Premiere wartete.

Ich habe es im November 2015 gekauft, als der Dollar in die Höhe schoss. Ich habe das Geld für die ersten 50% in Dollar behalten, also habe ich gut gewonnen. Die restlichen Kosten wurden von der Bank übernommen. ICH NEHME es als schwere Bürde, denn Ich bezweifle wirklich, ob er die von mir erhaltenen 18% pro Jahr mit einer solchen Erhöhung des Wechselkurses schlägt.

Kurzum, ich denke, dass die etwas überteuerten „neunzig“ durch das „schlechte Wetter“ am Devisenmarkt perfekt kompensiert werden. Zumindest kostet es mich viel billiger als selbst Käufer in Europa (IMHO)..

Das Paket ist fast vollständig, einschließlich eines Schiebedachs, 7 Sitzen und all diesen Radarsicherheits-Gizmos. Diesel.

Allgemeine Eindrücke - ein absoluter Nervenkitzel!

Wie es geht, über die St. Petersburger Straßenbahnschienen zu springen (Luftfederung), wie geschickt es das Fernlicht auf der Strecke schaltet und gleichzeitig den Straßenrand hilfreich ausleuchtet.

Er hat mir schon ein paar Mal beim Notbremssystem geholfen, wenn ich im Stau klaffte, und mich einmal gezielt auf der Strecke gerettet. In all diesen Fällen hat es möglicherweise keine Kollisionen gegeben, aber seine frühere Reaktion auf solche Situationen gibt ihm ein selbstbewussteres und sichereres Gefühl auf den Straßen.

Seit fast einem halben Jahr gefällt natürlich der Auftritt. Tatsächlich wenden sich die Leute meinem Schiff zu. Ich habe eine ausgezeichnete Farbe gewählt - dunkles, aber nicht langweiliges Schwarz, und das Chamäleon ist schwarz und blau.

Ich bin bereits gekommen, um das Gehirn des Autos neu zu flashen. Das Abspielen von Musik vom iPhone war fehlerhaft und die Heizung im Auto-Modus versuchte zu funktionieren, drehte den Lüfter so weit wie möglich auf, laut. Eliminiert. Aber jetzt wird das iPhone aus irgendeinem Grund nicht mehr gelesen, Sie müssen noch einmal blinken.

Auch nach der Aktualisierung des Programms begann der Navigator seltsam zu arbeiten: Beim Wählen von Adressen in sehr langen Straßen (z bestimmten Intervall dieses Obvodny-Kanals. Sehr Hämorrhoiden, in der Tat musste schon ein paar Mal auf den normalen Navigator spucken und auf das iPhone gehen. Ich denke, das ist normal, das Auto ist wirklich zu schlau, all diese Gehirnprobleme werden mit jedem neuen Update allmählich verschwinden.

Besondere Eindrücke:

Das Fernlicht im AUTO-Modus schaltet sehr intelligent genau die LEDs aus, die das entgegenkommende Auto blenden. Genau nach Bedarf, nicht mehr und nicht weniger. Zum ersten Mal war ich schockiert über dieses clevere Verhalten der Neunziger.

Über Notbremsungen im Stau und auf der Autobahn habe ich schon geschrieben. Liest das Markup. Es hilft auf der Strecke. In der Stadt schalte ich es aus. Überschätzen Sie nicht die Funktion des Lesens von Geschwindigkeitsbegrenzungsschildern. Bei Reisen in Finnland hilft das wirklich: Beim Tastenton auf dem Klavier und während der Fahrt erscheint das Symbol einer bestimmten Geschwindigkeitsbegrenzung. Auch in der Stadt biege ich ab, hier ist alles klar.

Adaptive Cruise Control ist auch ein SONG. Auf einer geraden Strecke kommt bei der Benutzung ein seltsamer Gedanke auf: Warum werde ich hier überhaupt als Fahrer gebraucht?

Das Auto ist höflich - es kauert beim Aussteigen der Passagiere. Es ist jedoch irgendwie seltsam. Es kommt vor, dass sie bereits gedämpft hat, gegangen ist, die Tür zugeschlagen hat und erst nachdem sie sich geruht hat, sich hinzusetzen)))

Im Großen und Ganzen bin ich zufrieden, es macht mir Spaß, dieses Gerät zu bedienen und zu besitzen.

Vorteile des Volvo XC90 D5:

Aussehen. Luftfederung. Adaptiver Tempomat. Notbremssystem und andere nützliche Elektronik.

Nachteile Volvo XC90 D5:

Die Haut ist gut, aber nach 4 Monaten sah ich Falten und Verformungen des Sattels selbst im Fahrersitz auf der linken Seite. Es liegt wahrscheinlich nicht einmal an der Haut, sondern an der Enge der Sitzfläche (ich bin ein ziemlich großer Mann).

Die Heckklappenöffnungsfunktion ist cool, funktioniert aber nicht immer. Einmal war ich sogar grob blamiert: Vor meinen Bekannten versuchte ich trotzig mit einem cleveren Blick auf diese Weise die Heckklappe zu öffnen, winkte mehrmals mit dem Fuß – und es ging nicht.

Etwas anstrengend sind die Plastikrücken der Vordersitze von der Beifahrerseite. Aber auf der anderen Seite ist es einfacher, sich um sie zu kümmern. Der kleine Sohn befleckt diese Stellen ständig mit seinen Schuhen.

Volvo XC90 D5. Preis: 1 574 100 Rubel. Im Verkauf: Oktober 2007

... Wir haben die Vor- und Nachteile des XC90 D5 während der Rallye von Archangelsk nach Moskau, die mit dem "Diesel-Advent" zusammenfällt, geschätzt.

Wie beide schwedischen Kombis wird der Diesel-XC90 von einem 2,4-Liter-Fünfzylinder-Reihenmotor Volvo D5 angetrieben. Dank einer neuen elektronischen Steuereinheit und einer modifizierten Turbine mit Schaufeln mit variabler Geometrie leistet der Aluminiummotor 185 PS. Gleichzeitig ist das Motormanagement des XC90 so abgestimmt, dass es nicht nur höchste Leistungscharakteristik bei minimalem Kraftstoffverbrauch bietet, sondern auch die Drehzahlobergrenze von 6000 (wie bei frontgetriebenen Kombis) künstlich absenkt ) bis 5000 min-1. Die rote Zone beginnt in der Regel bei 4500 min-1. Dadurch wird ein zusätzlicher Sektor abgeschnitten und der Bereich des Motors näher an der Gabel von 1500 auf 2700 min-1 eingeengt. In diesem Bereich wird ein maximales Drehmoment von 400 Nm erreicht.

In puncto Umweltfreundlichkeit wird der schwedische Diesel vielen Konkurrenten einen Strich durch die Rechnung machen. Bereits in der Grundausstattung des russischen Marktes ist der Motor mit einem wartungsfreien Partikelfilter mit katalytischer Basis aus Edelmetallen ausgestattet. Damit erfüllen alle nach Russland gelieferten Fahrzeuge mit D5-Dieselmotor die strengen Euro-4-Normen.Zusätzlich werden fast alle nach Russland gelieferten Diesel-Volvo-Fahrzeuge (ab dem günstigsten Optima-Paket) mit einer Standheizung mit Zeitschaltuhr ausgestattet. An einem frostigen Wintermorgen wird diese Option das Leben eines russischen Fahrers erheblich erleichtern. Im Allgemeinen hat Volvo dem Betrieb von Dieselmotoren bei niedrigen Temperaturen besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Durch die mathematische Berechnung des Querschnitts der Kraftstoffleitung konnte die Möglichkeit einer Wachskristallisation praktisch ausgeschlossen werden. Zusammen mit einem mehrstufigen Heizsystem für Filter und Kraftstoffleitungen lässt dies den schwedischen Dieselmotor auch bei -37 °C problemlos starten.

Generell bereitet sich Volvo seit fast anderthalb Jahren auf das russische Debüt seiner Dieselmotoren vor. Um die Qualität des Kraftstoffs zu überprüfen, wurden die D5-Motoren die ganze Zeit auf russischen Straßen eingefahren. Von Zeit zu Zeit wurden die „Russifizierten Schweden“ zur „medizinischen Untersuchung“ und Anpassung an die russischen Verhältnisse in das Werk in Göteborg geschickt. Als Ergebnis wurde festgestellt, dass die Qualität des russischen Kraftstoffs zufriedenstellend war. Gleichzeitig haben die Volvo-Ingenieure jedoch ein sehr unerwartetes Urteil gefällt: Es ist besser, außerhalb von Moskau und der Region Moskau zu tanken. Wie sich herausstellte, nimmt die Qualität des russischen Dieselkraftstoffs deutlich ab, wenn man sich der russischen Hauptstadt nähert.

Neben anderen Vorteilen des D5 sollte die Rallye „Von Archangelsk nach Archangelskoye“ die Unprätentiösität der Volvo-Motoren gegenüber russischem Kraftstoff demonstrieren. Daher haben wir auf dem Weg nach Moskau für die Reinheit des Experiments speziell an den Zapfsäulen von drei verschiedenen Ölgesellschaften aufgetankt. Und es gab keine Fragen zur Qualität des Kraftstoffs. Der schwedische Motor verbraucht russischen Dieselkraftstoff für eine süße Seele, aber keineswegs mit tierischem Appetit. Bei einer etwas sparsameren Fahrt könnten mit nur zwei 65-Liter-Tanks 1.300 km bis Moskau überwunden werden: Der angegebene Volvo-Verbrauch im kombinierten Zyklus beträgt 9 Liter auf 100 km, da wir aber die meiste Strecke mit Geschwindigkeiten über 120 km gelaufen sind /h verbrauchte der Motor unseres XC90 mit Sechsgang-Automatik durchschnittlich 11,4 Liter pro Hundert. Gleichzeitig fiel der Verbrauch des Benziners XC90 2.5T (im Lauf speziell zum Vergleich des Kraftstoffverbrauchs genommen) eineinhalbmal höher aus - mehr als 17 l / 100 km.

Die Kholmogory-Strecke eignet sich am besten für Autotests. Der Eindruck ist, dass Sie sich auf einem mehrere Kilometer langen Autopolygon mit unterschiedlichen Abdeckungsarten befinden. Gelegentlich stößt man auf glasglatte frische Asphaltstücke. Aber die Basis des Archangelsk-Trakts bilden hastig geflickte, holprige Straßen, die die Seele ausschütteln, die ab und zu von Abschnitten mit flachen und praktisch harmlosen Schlaglöchern für Reifen unterbrochen werden. Auf diesem Untergrund fühlt sich die Federung des Volvo etwas steif an, und trotz der breiten Spur muss der kurze XC90 ständig eingeholt werden. Allerdings fährt bei einer Geschwindigkeit von 150 km/h auf einer solchen Straße, außer bei Tests, niemand.

Lomonosovs Weg

Neun Autos starteten bei der Rallye in Archangelsk. Neben sieben Dieselmotoren gingen zwei Volvo mit Benzinmotoren auf die Reise: der XC90 2.5T und der XC70 3.2. Am nächsten Tag erreichten alle neun Volvo nach mehr als 1.300 km ein sicheres Ziel auf dem Landgut Archangelskoye in der Nähe von Moskau. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für Dieselfahrzeuge betrug 11 Liter pro 100 km, für Benziner - 17.

Es ist bemerkenswert, dass die Route der Auto-Rallye "Von Archangelsk nach Archangelskoe", die durch Kholmogory, Velsk, Vologda und Jaroslawl führte, fast genau die Route wiederholte, die Michailo Wassiljewitsch Lomonossow 1730 nach Moskau nahm. Und es ist doppelt symbolisch, dass dieser Weg am Vorabend des 300. Geburtstags des großen russischen Wissenschaftlers mit schwedischen Autos beschritten wurde! Schließlich war es die Königlich Schwedische Akademie im Jahr 1760, die Lomonosov als erste in Europa den akademischen Grad verlieh. So erkannten die Schweden vor zweieinhalb Jahrhunderten als erste das Talent eines russischen Wissenschaftlers. Und 250 Jahre später wurde seine Heimat Kholmogory zum Ausgangspunkt für die russische Anerkennung schwedischer Autos mit Dieselmotoren.

Fahren

Das Lenkrad ist, wie bei den meisten SUVs, etwas leer, aber es ist unmöglich, die Funktion des Automatikgetriebes zu bemängeln. Kein unnötiges Schalten oder Ruckeln. Alles ist sehr klar und vernünftig.

Salon

Ein etwas veraltetes, aber praktisches Design im Januar 2008 wird durch einen versenkbaren Navigationsmonitor oben in der Mittelkonsole ergänzt.

Kompfort

Natürlich gibt es bei Dieselmotoren auch kleine Vibrationen am Lenkrad und an den Pedalen, aber im Allgemeinen läuft der Motor ruhig und leise.

Sicherheit

Das Auto ist alles andere als jung, aber die passive Sicherheit ist auf einem sehr hohen Niveau, das für Volvo traditionell ist.

Preis

Im Durchschnitt ist ein XC90 mit Dieselmotor (ab 1.444.800 Rubel) 1.500 US-Dollar billiger als ein Benziner in einer ähnlichen Konfiguration, ganz zu schweigen von enormen Kraftstoffeinsparungen.

Vorteile und Nachteile

Geringer Kraftstoffverbrauch, hohe Umweltfreundlichkeit und breites Drehzahlband bei maximalem Drehmoment.

Das Gaspedal hat eine spürbare Leerlaufdrehzahl.

Unsere Meinung

Solide Optik und niedriger Kraftstoffverbrauch, gepaart mit guten Betriebseigenschaften, machen den Diesel Volvo XC90 zu einem echten Segen für den russischen Markt, insbesondere den regionalen. Das Auto ist den geforderten Preis auf jeden Fall wert. Außerdem ist es eines von bestes familienauto, und wenn die Familie zum Sparen neigt, ist ein Diesel-Volvo die richtige Wahl.