Lada Autos vom Händler. Geschichte der Marke LADA (VAZ) Rückkauf von Aktien von pjsc "avtovaz"

Ist ein Automobilhersteller, der größte Pkw-Hersteller in Russland und Osteuropa.

Frühere Namen - Volzhsky Automobile Plant (VAZ) (1966-1971), Wolga-Verband für die Herstellung von Personenkraftwagen "AvtoVAZ" (1971-1993).

Die Entscheidung zum Bau eines großen Automobilwerks in der Stadt Togliatti in der Oblast Kuibyshev (heute Oblast Samara) wurde am 20. Juli 1966 von der sowjetischen Regierung getroffen.

1967 wurde der Bau des Wolga-Automobilwerks als All-Union Shock-Komsomol-Bauprojekt angekündigt.

Am 19. April 1970 wurde das erste VAZ-2101-Auto auf dem Hauptförderband des Wolga-Automobilwerks montiert, das als Basismodell für die gesamte nachfolgende Modellpalette diente - Autos des klassischen Layouts VAZ-2102, ‑2103, ‑2104, ‑2105, ‑2106, ‑2107.

Am 24. März 1971 nahm die Staatskommission die erste Etappe des Wolschski-Automobilwerks in Betrieb.

Es ist das Rückgrat der Stadt Togliatti.

Die Produktionsstätten von AvtoVAZ OJSC umfassen: Herstellung, Reparatur und Wartung von Ausrüstungen, Hüttenproduktion, Pressenproduktion, Karosseriemontageproduktion, mechanische Montageproduktion, Herstellung von Kunststoffprodukten, Bau von Hilfswerkstätten, Pilotproduktion, Karosserielackierbereich. Der Automontageprozess erfolgt auf fünf Förderstrecken. Jedes im Autowerk produzierte Auto wird auf der Autostrecke eingefahren. Es gibt auch ein wissenschaftliches und technisches Zentrum bei AvtoVAZ.

Zuvor produzierte das Unternehmen VAZ-Autos mit den Namen Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. Derzeit produziert es Autos unter der Marke Lada ("Lada"), die noch inoffiziell als VAZs bezeichnet werden.

Derzeit werden folgende Fahrzeuge in Serie produziert: LADA Largus (Kombi 5 Sitze, Kombi 7 Sitze, Van), LADA Granta (Limousine), LADA Kalina (Kombi, Fließheck, Sport), LADA Priora (Limousine, Kombi) Kombi, Schrägheck, Coupe), LADA Samara (Fließheck, Limousine), LADA 4x4, LADA-21074 (nicht bei AvtoVAZ).

AvtoVAZ im Jahr 2012 Lada - Am 17. September rollte die letzte Charge von ihnen vom Fließband des Izhevsk Automobile Plant, das unter der Leitung von United Automobile Group LLC steht.

Das vorhandene Produktionspotential des Automobilkomplexes ermöglicht die Produktion von über 800.000 Fahrzeugen pro Jahr.

Die AvtoVAZ-Gruppe umfasst rund 270 Tochtergesellschaften. Die Gesellschaften des Konzerns sind unter anderem in den Bereichen Telekommunikation, Energie, Bau tätig und bieten auch Finanz- und Versicherungsdienstleistungen an.

Der Reingewinn der AvtoVAZ-Gruppe nach IFRS belief sich Ende 2011 auf 6,7 Milliarden Rubel, der Reingewinn im Januar-September 2012 verringerte sich im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2011 um die Hälfte - auf 1,2 Milliarden Rubel gegenüber 2,5 Milliarden Rubel.

Der Umsatz der Aktiengesellschaft im Januar-September 2012 stieg um 4,1% auf 133,7 Milliarden Rubel (für 9 Monate 2011 - 128,4 Milliarden Rubel).

Der Absatz des größten russischen Pkw-Herstellers stieg im Jahr 2011 im Vergleich zum Vorjahr um 10,6% - auf 578.387 Tsd. Lada-Fahrzeuge im Januar-September 2012.

Obwohl in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts in der UdSSR Personenkraftwagen hergestellt wurden, waren sie in einem unglaublichen Mangel. "Sieg", "Wolga", "Moskowiter" und "Kosaken" wurden ausschließlich nach den Unternehmenslisten verteilt, und oft war es auch am Arbeitsplatz nur mit großem Zug möglich, sie zu erwerben. Am 20. Juli 1966 beschlossen das Zentralkomitee der KPdSU und die sowjetische Regierung nach einer Analyse von 54 verschiedenen Baustellen den Bau eines großen neuen Automobilwerks in der Stadt Togliatti. Die Vorbereitung des technischen Projekts wurde dem italienischen Automobilkonzern „FIAT“ anvertraut. Am 15. August 1966 unterzeichnete FIAT-Chef Gianni Agnelli in Moskau mit dem Minister für Automobilindustrie der UdSSR, Alexander Tarasov, einen Vertrag über die Errichtung eines Automobilwerks in der Stadt Togliatti mit einem vollständigen Produktionszyklus.

(61 Fotos)

Das Territorium des zukünftigen Automobilwerks, 1966.

Das erste Zelt am Ort der zukünftigen Baustelle. Im Zentrum der Gruppe steht V.N. Poljakow, 1966

Am 3. Januar 1967 kündigte das Zentralkomitee des Komsomol den Bau des Wolga-Automobilwerks als All-Union-Schock-Komsomol-Baustelle an. Tausende, meist junge Leute, gingen nach Togliatti, um auf der Baustelle des Autogiganten zu arbeiten.

Der Bau des heimischen Autogiganten wurde der Verwaltung von Kuibyshevgidrostroy anvertraut. Im Januar 1967 wurde auf der Baustelle der erste Kubikmeter Land ausgehoben.

Die Personalabteilung von Kuibyshevgidrostroy erhielt Tausende von Briefen mit dem Wunsch, sich am Bau des Werks zu beteiligen. Jeder wusste, dass Bauen und dann Arbeiten bei VAZ bedeutete, im Epizentrum des modernen Lebens zu sein, und die Möglichkeit, eine Wohnung in Togliatti zu bekommen, war wahrscheinlicher als anderswo.

Nikolai Semizorov, Leiter der Abteilung Kuibyshevgidrostroy, erinnert sich, dass ihn das Ausmaß der Bauarbeiten einfach verblüffte. In vier Jahren war es notwendig, eine Anlage, ein Wärmekraftwerk, den Bezirk Avtozavodsky von Togliatti und vieles mehr mit Gesamtkosten (nach den konservativsten Schätzungen) von über zwei Milliarden Rubel zu bauen.

Für den Bau des VAZ hat der Staat kein Geld gespart. In kurzer Zeit wurde Kuibyshevgidrostroy von einem großen Bauunternehmen, das allerdings den Bau des nach ihm benannten WKW Volzhskaya zu verdanken hat Lenin, wirklich ein Riese geworden.

Das technische Design des Automobilwerks wurde vom italienischen Automobilkonzern „FIAT“ unter Beteiligung des Promstroyproekt-Instituts erstellt. Mehr als 40 Designinstitute unseres Landes waren direkt am Design des zukünftigen Giganten beteiligt.

Seit 1969 begannen sich die Arbeiterkollektive des Werks zu bilden, die meisten von ihnen waren Leute, die das Werk bauten.

Die Installation von Produktionsanlagen, die in 844 inländischen Fabriken, 900 Fabriken der sozialistischen Gemeinschaft, von Firmen aus Italien, der Bundesrepublik Deutschland, Frankreich, England, den Vereinigten Staaten und anderen Ländern hergestellt wurden, wurde fortgesetzt.

V. N. Poljakow, der erste Direktor von VAZ, der das Werk von 1966 bis 1975 leitete.

Verlegung des Bodens entlang des Hauptförderbandes, 1969

Aufbau der VAZ-Abteilung.

Oft kamen verschiedene Musikgruppen auf die Baustelle.

Sojuspechat-Kiosk neben der Baustelle.

Das erste VAZ-Auto basierte auf dem Modell FIAT-124, das 1965 in Europa den Titel „Auto des Jahres“ gewann. Das Foto zeigt den ersten FIAT auf dem Trainingsgelände von Dmitrov.

Parallel zum Bau der Anlage wurde FIAT-124 auf dem Dmitrov-Autotestgelände getestet. Die harten häuslichen Bedingungen erwiesen sich für den "Italiener" als zu hart, um es milde auszudrücken. Nach 5.000 km musste das Auto fast weggeworfen werden. Der Körper von "FIAT" ist praktisch "zerbröckelt"; Die Bodenfreiheit des "Italieners" von 110 mm war bei den schwierigen Straßenverhältnissen der Union zu gering. Es wurde beschlossen, es zu erhöhen. Als die Italiener erfuhren, dass die Russen das Auto 17-17,5 cm über dem Boden "anheben" würden, fragten sie allen Ernstes: "Werden Sie in Russland keine Straßen bauen?"

Der erste Zhiguli am Fließband, 1970.

Am 19. April 1970 liefen die ersten sechs VAZ-2101 Zhiguli-Fahrzeuge, heute in den meisten Ländern als Lada bekannt, vom Hauptmontageband von VAZ. Der Erstgeborene wurde den Erwartungen seiner Schöpfer gerecht. Die Fahrleistungen waren ausgezeichnet, und eine umfassende Überholung war erst erforderlich, nachdem das Auto eine Strecke von zehn Fahrten von Moskau nach Wladiwostok zurückgelegt hatte.

Die Rolle des Erstgeborenen "VAZ" in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie kann kaum überschätzt werden. Mit ihrem Erscheinen hat die sowjetische Autoindustrie mehr als einen Schritt nach vorne gemacht. In 14 Jahren auf dem Förderband rollten rund 3.000.000 "Kopeken" aus der Fabrikhalle.

1973 erhielt das VAZ-Auto einen anderen Namen - "Lada", der für einen ausländischen Verbraucher bestimmt war. Eine der Versionen der Wahl dieses Namens besagt, dass die Designer von "AvtoVAZ" am Vorabend versehentlich das damals beliebte Lied "Kein Stirnrunzeln, Lada" gehört haben. Andere Geschichten ziehen eine Analogie mit der Unternehmensmarke Ladya, die fast gleichzeitig mit Zhiguli auftauchte. So oder so, aber dieser Name gefiel sofort allen.

"Vazovtsy" an die Arbeit gehen.

Tausende von Neuwagen gingen in verschiedene Städte der Sowjetunion und der Nachbarländer.

Der Generaldirektor des Wolga-Automobilwerks stellt den Sekretär des ZK der KPdSU A. Kirilenko in die Geschäfte vor, 1973

Die Anlage aus der Vogelperspektive.

Neue Autos warten auf die Abfahrt.

Bereits im Dezember 1973 wurde im Werk das millionste Auto produziert.

Modell VAZ-2108, in voller Größe aus Plastilin gefertigt.

Im Dezember 1979 wurde der erste Prototyp des Autos VAZ-2108 in der Versuchswerkstatt zusammengebaut.

BHKW VAZ (zum Zeitpunkt des Baus das größte in Europa) und ein Autowerk.

Neue Autos an den Standorten des Werks.

Der erste, 1970 erschienene VAZ-Wagen mit der Seriennummer 0000001 hatte einen Besitzer in Samara und ging im Jahr 2000 wieder in den Besitz des Werks über, wird im Museum aufbewahrt. (Baujahre VAZ-2101 1970-1981)

Der millionste VAZ-2103 wird im Museum von AvtoVAZ aufbewahrt. (Baujahre VAZ-2103 1972-1983)

Das neueste Serienmodell von Avtovaz, Lada-Granta, wurde Ende 2011 auf dem Förderband eingeführt.

Kurzinfo: Die Gesamtfläche der Produktionsgebäude des Automobilwerks beträgt 2,1 Millionen Quadratmeter. m, Förderlänge - 150 km, technologische Ausrüstung - 16,5 Tausend Einheiten. Während des Baus des Werks wurden 213 km Autobahnen in Betrieb genommen, 180 km Eisenbahnen, 6 Millionen Kubikmeter monolithischer und vorgefertigter Stahlbeton verlegt und 300 Tausend Tonnen Metallkonstruktionen installiert. Um zu verstehen, welchen Platz das Wolschski-Automobilwerk in der Hierarchie der sowjetischen Automobilindustrie einnahm, reicht es aus, die folgende Tatsache zu kennen: Mitte der 60er Jahre produzierten alle bestehenden Werke in der UdSSR so viele Autos, einschließlich Lastwagen und Busse wie AvtoVAZ wurde für - 660 Tausend Autos pro Jahr entwickelt.

Die Geschichte des beliebtesten Autos Russlands begann 1966 in der italienischen Stadt Turin mit dem Abschluss eines Vertrags zwischen dem Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR und FIAT. Ein Jahr nach Vertragsunterzeichnung begann der Bau des Volzhsky Automobile Plant (VAZ) und drei Jahre später die ersten sechs Modelle von "Kopeken" (VAZ-2101), gebaut auf der Basis des italienischen Fiat-124 , rollte vom Hauptmontageband der VAZ.

Ende der 70er Jahre wurde die VAZ-Modellpalette mit dem allradgetriebenen Geländewagen VAZ-2121 oder Niva R12 ergänzt, der auf dem Weltmarkt für Furore sorgte.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR trat der Industriegigant AvtoVAZ in eine Phase der Perestroika ein. Mitte der 90er Jahre war die Krise überwunden: Dann begann der heimische Hersteller, das Produktionsvolumen schrittweise zu erhöhen.

1998 wurde der 2111 der Öffentlichkeit vorgestellt, ausgestattet mit den neuesten 16-Ventil-Motoren.

Der Beginn des neuen Jahrtausends war geprägt von der Veröffentlichung des Lada Kalina der neuen Generation sowie dem Produktionsstart des VAZ-2107 (Lada Priora) - zunächst in einer Limousinenkarosserie und etwas später - als Fließheck und ein Kombi.

Seit 2004 hat die Geschäftsführung von AvtoVAZ beschlossen, alle produzierten Autos auf eine einzige Marke zu übertragen, die gemäß den Normen der russischen Sprache in lateinischer und nicht kyrillischer Schrift geschrieben wurde. So wurde die Abkürzung „VAZ“ durch die Einzelbezeichnung „Lada“ ersetzt, die bisher nur zur Bezeichnung von Exportversionen der Marke verwendet wurde. Die meisten Etiketten und einprägsamen Spitznamen für AvtoVAZ-Produkte werden jedoch vom russischen Volk vergeben. Unter den gebräuchlichsten Slangnamen sind "Penny" oder "Speer" (für VAZ-2101), "vier" (für VAZ-2104) "Hocker" (für VAZ-2105) "Meißel" (für VAZ -2108, 2109), "Matroschka" (für VAZ-2112). Der abfällige Name aller AvtoVAZ-Fahrzeuge ist "Becken" (von der Abkürzung TAZ - Togliatti Automobile Plant).

Zu den jüngsten Entwicklungen gehören das Modell Lada Granta oder VAZ-2190. Dieses Auto ist eine Budget-Limousine auf Basis von Lada Kalina.

AvtoVAZ ist derzeit der größte Pkw-Hersteller in Russland und Osteuropa. Es ist bekannt, dass Lada-Autos trotz der extrem niedrigen Produktionsqualität die gefragtesten und am meisten gestohlenen auf dem russischen Markt sind. Die furchterregenden technischen Eigenschaften des Lada werden von Autofahrern lange Zeit belächelt. Bei einer seiner Präsentationen des Businessplans hat das Unternehmen AvtoVAZ diese Tatsache selbst zugegeben und seine Herkunft "durch die geringe Qualität der zugekauften Komponenten" begründet.

Mitarbeiter des Werks Togliatti mit mehr als zwanzigjähriger Berufserfahrung erhalten den Titel „VAZ-Veteran“ mit entsprechendem Zertifikat, einem Abzeichen mit dem Firmenlogo und einer gleichnamigen Medaille. Auch der Autor der Erstveröffentlichung im Magazin "Hinter dem Rad" über den in Togliatti im Bau befindlichen Autogiganten wurde mit dem Veteranentitel ausgezeichnet, obwohl er kein Mitarbeiter von VAZ war. Der Name dieses Korrespondenten: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Lada-Aufstellung

Die Aufstellung von AvtoVAZ ist recht vielfältig. Darin finden Sie etwa zehn kleine Klasse-Modelle mit verschiedenen Karosserievarianten (Limousine, Schrägheck, Kombi), fünf Vertreter der kleinen Mittelklasse, zwei Allrad-„Niva“ in Drei- und Fünftürer-Ausführung, sowie sowie der Lada Largus Van - ein sparsames Auto fürs Geschäft.

Lada-Kosten

Die Kosten für Lada auf dem Primärmarkt variieren zwischen zweihundert und fünfhunderttausend Rubel. Die preisgünstigste Option ist die "Sieben" der alten Schule, die ihren Stammbaum von Fiat selbst führt. Der niedrige Preis von Lada 2107 entspricht voll und ganz dem Inhalt. Aber es kann ohne unnötige Schwierigkeiten und finanzielle Kosten repariert werden, was den VAZ 2107 zu einer guten Wahl für unerfahrene Taxifahrer macht.

AvtoVAZ (Volzhsky Automobile Plant) ist der größte Hersteller von Personenkraftwagen in der Russischen Föderation und Osteuropa, der in 46 Ländern der Welt aktiv ist. Diese Unternehmensgruppe umfasst 270 Tochtergesellschaften und beschäftigt mehr als 20.000 Mitarbeiter, dank derer jährlich Tausende von Fahrzeugen mit aktuellem und modernem Design, komfortablem Interieur und hervorragenden technischen Eigenschaften hergestellt werden, die für Russisch ideal sind Realitäten. Heute wird AvtoVAZ von der Renault-Nissan-Allianz kontrolliert und hat seinen Sitz in Togliatti.

Der Autohersteller besitzt die berühmte Marke Lada - der Marktführer auf dem Automarkt in unserem Land, sowohl unter inländischen als auch unter vielen ausländischen Marken. Das aktuelle Lada-Programm ist sehr breit gefächert und umfasst Autos mit unterschiedlichen Karosserietypen – darunter stilvolle Limousinen, Kombis mit beeindruckendem Raumangebot und Schrägheck mit hoher Bodenfreiheit.

Nach schwierigen Zeiten der wirtschaftlichen und politischen Bildung des neuen Russlands entwickelt AvtoVAZ die Modellpalette seiner beliebten Marke weiter, folgt den neuesten Modetrends in der Automobilindustrie und führt fortschrittliche Technologien in die Produktion ein.

Wissenswertes über die Marke:

• Seinem Erscheinen ging die Veröffentlichung von "Zhiguli" VAZ-2101 mit dem gleichen Design wie der Fiat-124 voraus. Das sowjetische Auto hatte über 800 Unterschiede zum "Italiener": Zum Beispiel erhielt der "Zhiguli" keine Scheibenbremsen, sondern Trommelbremsen sowie eine haltbarere Karosserie, eine verstärkte Federung und eine erhöhte Bodenfreiheit, um den Straßenbedingungen von . bestmöglich gerecht zu werden die Sowjetrepubliken.
• 2011 übernahm der britische Designer Steve Mattin, der zuvor für Volvo und Mercedes-Benz arbeitete, das Erscheinungsbild seiner Modelle.
• Die ersten Lada Kalina-Autos wurden 1993 entworfen und kamen 1999 auf den Markt. Zuerst debütierte das Fließheck, später wurde eine Limousine gezeigt, und 2001 feierte der Kombi Premiere. Der budgetäre Granta löste Kalina nur 10 Jahre später ab und sorgte bei den Russen für echtes Aufsehen, denn dies ist der erste Lada, der serienmäßig mit einem Automatikgetriebe ausgestattet war, nämlich einem 4-Gang-Automatikgetriebe der japanischen Firma Jatco.
• Die Marke ist nach der slawischen Göttin benannt - der Schutzpatronin der Liebe und Schönheit.
• Die Kosten für Lada-Autos sind ziemlich demokratisch, daher ist es absolut möglich, einen Lada in Moskau zu einem erschwinglichen Preis zu kaufen.

Lada-Stil und Technologie

Inländische Autos waren schon immer unglaublich praktisch, aber nach der Ankunft des Ex-Volvo-Designers Steve Mattin und der Überarbeitung früherer Ansichten über den Stil von Autos beschloss AvtoVAZ, nicht nur praktische, sondern auch wirklich schöne Modelle mit ergonomischem Innenraum zu produzieren. Ein markantes Beispiel dafür ist die spektakuläre und dynamische Vesta-Limousine oder das solide "erhöhte" Xray-Fließheck.

Der Hersteller Togliatti versucht, mit der Zeit zu gehen und die neuesten Entwicklungen bei der Herstellung seiner Produkte zu verwenden:

Am 20. Juli 1966 beschlossen das Zentralkomitee der KPdSU und die sowjetische Regierung nach einer Analyse von 54 verschiedenen Baustellen den Bau eines großen neuen Automobilwerks in der Stadt Togliatti. Die Vorbereitung des technischen Projekts wurde dem italienischen Automobilkonzern „Fiat“ anvertraut. Am 15. August 1966 unterzeichnete FIAT-Chef Gianni Agnelli in Moskau mit dem Minister der Automobilindustrie der UdSSR, Alexander Tarasov, einen Vertrag über die Errichtung eines Automobilwerks in der Stadt Togliatti mit einem vollständigen Produktionszyklus. Im Rahmen des Vertrags wurde das gleiche Unternehmen mit der technologischen Ausrüstung der Anlage und der Ausbildung von Fachkräften betraut.

Am 3. Januar 1967 kündigte das Zentralkomitee des Komsomol den Bau des Wolga-Automobilwerks als All-Union-Schockkomsomol-Baustelle an. Tausende, meist junge Leute, gingen nach Togliatti, um auf der Baustelle des Autogiganten zu arbeiten. Bereits am 21. Januar 1967 wurde der erste Kubikmeter Land für den Bau der ersten Werkstatt des Werks – dem Bau von Hilfswerkstätten (CVC) – entnommen.

Seit 1969 begannen sich die Arbeiterkollektive des Werks zu bilden, die meisten von ihnen waren Leute, die das Werk bauten. Die Installation von Produktionsanlagen, die in 844 inländischen Fabriken, 900 Fabriken der sozialistischen Gemeinschaft, von Firmen aus Italien, der Bundesrepublik Deutschland, Frankreich, England, den Vereinigten Staaten und anderen Ländern hergestellt wurden, wurde fortgesetzt.

Zusammenbau des ersten Autos - VAZ-2101 "Zhiguli"

Am 1. März 1970 wurden die ersten 10 Karosserien zukünftiger Autos von der Schweißerei produziert und am 19. April 1970 liefen die ersten sechs Zhiguli-Autos vom Hauptmontageband des Werks, im Design wiederholten sie im Wesentlichen das italienische Vorbild "FIAT-124", aber fast vollständig aus lokalisierten Komponenten zusammengesetzt ... Interessanterweise wurde das Wolga-Automobilwerk am 15. April 1970 von Henry Ford Jr. Am 28. Oktober 1970 wurde die erste Staffel mit Zhiguli-Autos nach Moskau geschickt. So wurde die Anlage bei einer geschätzten Bauzeit von 6 Jahren für 3 Jahre vorzeitig in Betrieb genommen, wodurch die UdSSR mehr als 1 Milliarde sowjetische Rubel einsparen konnte.

Am 16. Juli 1971 wurde bereits das 100.000ste Auto der Marke VAZ produziert. Am 10. Januar 1972 unterzeichnete die Staatskommission ein Gesetz über die Inbetriebnahme der zweiten Etappe des Wolga-Automobilwerks mit einer Kapazität von 220.000 Fahrzeugen pro Jahr. Das Werk wurde am 22. Dezember 1973 - nach der Veröffentlichung des millionsten Autos - offiziell von der Staatskommission mit der Note "sehr gut" abgenommen; Auf Erlass des Präsidiums der Streitkräfte der UdSSR wurde dem Wolga-Automobilwerk der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen. 1977 wurde der Staatspreis der UdSSR im Bereich Literatur, Kunst und Architektur für die Architektur des Wolzhsky-Automobilwerkkomplexes verliehen.

Anlagenauslegungskapazität- 660 Tausend Autos pro Jahr. Zum 1. Februar 2012 beträgt die Konstruktionskapazität des Werks 900 Tausend Fahrzeuge pro Jahr.

AvtoVAZ nach dem Zusammenbruch der UdSSR

In den 1990er - Anfang der 2000er Jahre brach ein erbitterter krimineller Krieg um die Kontrolle über AvtoVAZ aus, bei dem etwa 500 Menschen starben, darunter: Gangsterbosse, Geschäftsleute, Polizisten, Journalisten, Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens, Werksleitung.

Von 2002 bis 2004 gab es eine Lotterie "AvtoVAZ", bei der die Preise nur nach der Anzahl der gekauften Lose gezogen wurden, deren Hauptgewinn ein VAZ-Zhiguli-Auto war.

Im Dezember 2007 wurde bekannt, dass der französische Automobilkonzern Renault eine 25-prozentige Beteiligung an AvtoVAZ plant. Am 29. Februar 2008 fand die Transaktion statt, die Vereinbarung über den Verkauf von Aktien wurde vom Vorstandsvorsitzenden der Troika Dialog Investment Company Ruben Vardanyan, dem Präsidenten von Troika Capital Partners Sergey Skvortsov und dem Chef von Renault-Nissan . unterzeichnet Konzern Carlos Ghosn. Der endgültige Betrag der Transaktion wird von den Ergebnissen der Arbeit von AvtoVAZ in den Jahren 2008-2009 abhängen, wird jedoch 1,2 Milliarden US-Dollar nicht überschreiten. Nach der Einziehung der eigenen Aktien des Werks erhält Renault eine Mehrheitsbeteiligung. Infolgedessen waren im September 2008 die Hauptaktionäre des Unternehmens Renault (25%), Russian Technologies (25,1%) und Troika Dialog (25,64%).

Als Folge der Wirtschaftskrise 2008-2009 und der dadurch verursachten Probleme beim Verkauf von Produkten Anfang 2009 befand sich AvtoVAZ in einer schwierigen finanziellen Situation. Ende März 2009 beliefen sich die Schulden gegenüber den Lieferanten auf rund 14 Milliarden Rubel. In 9 Monaten des Jahres 2009 ging die Produktion im Vergleich zum entsprechenden Vorjahreszeitraum um 43,5 % zurück.

Am 30. März 2009 hat die russische Regierung beschlossen, 25 Milliarden Rubel an den staatlichen Konzern Rostekhnologii zu vergeben, der sie wiederum in Form eines zinslosen Darlehens für ein Jahr an AvtoVAZ überweist.

Außerdem fiel die AvtoVAZ-Reihe unter das staatliche Programm zur Subventionierung der Zinssätze für Autokredite.
Im September 2009 kündigte die Unternehmensleitung einen massiven Personalabbau an: Bis Ende 2009 werden 27,6 Tausend von 100 Tausend Mitarbeitern entlassen. Laut Vertretern von AvtoVAZ wird dies eine der Maßnahmen sein, um die Insolvenz des größten russischen Autoherstellers zu verhindern. Anfang Oktober wurde jedoch bekannt, dass die russische Regierung zugestimmt hatte, nur 5.000 Personen zu entlassen, und der Erste stellvertretende Premierminister Igor Schuwalow sagte: „Im Unternehmen sind keine Entlassungen oder Entlassungen geplant. Es sind alles Lügen. " Infolgedessen wurden im Jahr 2009 fast 22,5 Tausend Mitarbeiter des Unternehmens entlassen, davon: 11,5 Tausend - eine Rente ausgestellt und 2,3 Tausend - eine vorzeitige Pensionierung. Die Registrierung einer so "massiven" Vorruhestandsrente war für Russland ein beispielloses Phänomen.

Gleichzeitig erklärte das Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation im Oktober 2009 in einem Schreiben an den Regierungsapparat, dass AvtoVAZ in seiner jetzigen Form tatsächlich nicht lebensfähig ist, da es sich in einem Zustand vor dem Konkurs befindet (gemäß den Berechnungen des Ministeriums zufolge wird die Verschuldung des Werkes Anfang 2010 76,3 Milliarden Rubel betragen). Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Handel ist eine weitere staatliche Unterstützung des Unternehmens nicht sinnvoll, und die Situation in Togliatti kann nur gerettet werden, indem AvtoVAZ auf 50.000 Mitarbeiter reduziert und die Mittel ausgegeben werden, die AvtoVAZ zur Stabilisierung der Arbeitskräfte zugewiesen werden sollen Markt in der Region Samara.

Im November 2009 gab Christian Esteve, Generaldirektor von Renault in Russland, bekannt, dass AvtoVAZ nach den Vorschlägen der französischen Seite plant, die Produktion von Renault, Nissan und Lada auf der Grundlage einer einzigen B0-Plattform (Logan-Plattform) zu organisieren. , sowie die Produktion seiner Autos zu verlassen.. Ultra-Low-Cost-Klasse (möglicherweise basierend auf Kalina). Im November 2009 kündigte die russische Regierung ihre Bereitschaft an, AvtoVAZ in Höhe von 54,8 Milliarden Rubel zu unterstützen. Davon sind 38 Milliarden uneinbringliche Forderungen, weitere 12 Milliarden Rubel. wird auf die Schaffung und den Start in die Produktion einer neuen Modellreihe und weitere 4,8 Milliarden Rubel gehen. für die Umsetzung des Programms zur Schaffung neuer Arbeitsplätze erforderlich ist. Die Staatsgesellschaft "Russian Technologies" und Renault unterzeichneten am 27. November 2009 ein Protokoll über die Zusammenarbeit bei der Rekapitalisierung von "AvtoVAZ". Die Vereinbarung sieht eine finanzielle Unterstützung der Russischen Föderation für AvtoVAZ im Austausch für die Unterstützung von Renault bei der Nutzung von Renault- und Nissan-Technologien vor.

Am 10. März 2010 genehmigte der Vorstand von AvtoVAZ einen Businessplan bis 2020, wonach die Produktion von Autos bis Ende der 2010er Jahre auf 1,2 Millionen Einheiten pro Jahr sowie Investitionen in die Unternehmen für 2010-2020 in Höhe von bis zu 3 Milliarden Euro.

Am 26. August 2010 gab der Präsident von AvtoVAZ, Igor Komarov, bekannt, dass sich der Reingewinn von AvtoVAZ für Januar-Juli 2010 auf 24 Millionen Rubel unter RAS beläuft, während der Verlust für den gleichen Zeitraum 2009 zu verzeichnen war.

Am 12. Dezember 2012 gab der Präsident der Renault-Nissan-Allianz, Carlos Ghosn, in Moskau die Gründung eines Joint Ventures mit dem Staatskonzern Russian Technologies namens Alliance Rostec Auto BV bekannt. Ende 2013 hielt Alliance Rostec Auto BV 76,25% der Anteile an AvtoVAZ.

Im Januar 2014 wurde ein weiterer erheblicher Personalabbau des Unternehmens angekündigt: Gemäß der Verordnung wird die normative Zahl der Führungskräfte, Spezialisten und Mitarbeiter um 2,5 Tausend Personaleinheiten und die Zahl der Arbeiter um 5 Tausend reduziert Stabseinheiten bzw. Laut dem Quartalsbericht des Unternehmens beschäftigt das Werk zum 1. Januar 2014 über 67.000 Mitarbeiter.

Am 23. Januar 2014 gab das Unternehmen bekannt, dass es 7,5 Tausend Arbeitnehmer mit folgender Entschädigung entlassen wird: Diejenigen, die im Februar kündigen, erhalten im März fünf durchschnittliche Monatsgehälter (ca. 20 Tausend Rubel) - vier Gehälter im April - drei. Das Ausgleichsangebot gilt nur für diese drei Monate.

Im Juni 2014 erlangte die Renault-Nissan-Allianz die Kontrolle über mehr als 50 % der Unternehmensanteile, der Anteil von Rostec sank auf 24,5 %
Die ersten Lada-Autos () wurden seit 1971 für den Export ausgestellt. Unter den Ländern, die LADA importierten, befanden sich auch Länder des Rates für gegenseitige Wirtschaftshilfe (diese Lieferungen deckten teilweise die Kosten bestimmter Arten von Komponenten für das Werk) und diejenigen, die Autos für frei konvertierbare Währung kauften.

In den frühen siebziger Jahren machten in der UdSSR hergestellte Autos mehr als 60% des gesamten Geldes aus dem Export heimischer Maschinenbauprodukte aus. Bald stieg dieser Anteil auf 80 %. Die Nachfrage nach Lada-Autos wurde durch ein relativ modernes Design, Verarbeitung und angemessene Preispolitik erklärt. Das Verkaufsvolumen in verschiedenen Ländern hing in gewissem Maße von der Präsenz eines ausgebauten Händlernetzes sowie der Verfügbarkeit von Servicestationen und den erforderlichen Ersatzteilen ab. Die gute Anpassungsfähigkeit von Autos an den Betrieb in Regionen mit rauem Klima machte sie in den nordischen Ländern beliebt: Finnland, Schweden, Norwegen, Island. In den Taxiunternehmen von Budapest war also ein erheblicher Anteil der Autos Lada, und der Betrieb dieser Autos im Intensivmodus erwies sich als am effektivsten.

Sehr beliebt war der Allradantrieb "Niva", der zu dieser Zeit keine Analoga in seinem Segment hatte. Einst überstieg die Nachfrage nach dem Modell die Lieferkapazität und wurde durch das Erscheinen einer Reihe von Tuning-Versionen unterstützt, die von lokalen Händlern in den wirtschaftlich entwickelten Ländern der Welt angeboten wurden. Neben dem alltäglichen Einsatz unter urbanen Bedingungen war "Niva" im Ausland als Fahrzeug für Wildhüter, Ärzte, Landwirte, Verkäufer und Polizisten weit verbreitet.

Mitte der 1980er Jahre begrüßten ausländische Märkte die modernisierte Familie der hinterradgetriebenen Lada // Modelle. In Frankreich war damals jeder vierte importierte Kombi Lada. Lada-Autos waren in Asien, Afrika, Lateinamerika, Kanada, Australien und Ozeanien zu finden. Auch die frontgetriebenen Lada-Fahrzeuge der Samara-, Samara-2-Familien sowie die Modelle der "zehnten" Familie haben es geschafft, eine relativ hohe Popularität zu erlangen.

1995 wurde ein Bausatzzentrum (CSK) gegründet, um die Produkte von AvtoVAZ auch auf ausländischen Märkten weiter zu konsolidieren. CSK war für den gesamten Zyklus der externen Montage verantwortlich, einschließlich der Untersuchung potenzieller Absatzregionen und der Kontrolle über die Umsetzung der Produktionspläne durch die Automobilmontagewerke. Drei Monate nach der Gründung des Zentrums wurden die ersten Lieferungen von VAZ-21093-Montagesätzen nach Finnland an das Unternehmen VALMET Automotive geliefert. Dort wurden während der Laufzeit des Abkommens (von 1996 bis 1998) 14.048 Fahrzeuge montiert, von denen die meisten in Westeuropa verkauft wurden.

Im Jahr 2000 wurde in der Ukraine mit Unterstützung des Konzerns Ukprominvest die Montage des Modells VAZ-21093 im Automobilwerk Lutsk organisiert. Bald begannen zwei weitere ukrainische Unternehmen mit der Montage von VAZ-Modellen - in Cherson und Kremenchug, und im vierten Quartal 2001 wurden die ersten Lada 2107-Fahrzeuge in Ägypten montiert. Im Jahr 2002 wurde die kasachische Firma "Asia-Auto", die sich mit der Montage von Allradfahrzeugen Lada 4X4 beschäftigte, in die Liste der externen Montageunternehmen aufgenommen. Das Ende des Jahres 2003 war für AvtoVAZ durch die Eröffnung von Montagewerken an zwei weiteren Standorten weltweit geprägt. Das Unternehmen Oferol begann in Montevideo (Uruguay) mit der Produktion von Lada 4X4-Fahrzeugen, und in der Ukraine begann AvtoZAZ mit der Montage von Lada Samara-Fahrzeugen. Bald wurde die Montage von Lada 4X4-Fahrzeugen in der Stadt Quito (Ecuador) beim Unternehmen Aimes organisiert.

2007 begann der Verkauf des Autos Lada 2170 im nahen Ausland (Lada Priora wird noch immer unter diesem Werksindex exportiert). Zur gleichen Zeit feierte AvtoVAZ das Jubiläum seiner Außenhandelstätigkeit - das 7-millionste Exportauto wurde ausgeliefert, das zu Lada 1118 (Limousine Lada Kalina) wurde.

Seit 2010 umfasst die Geographie der Autolieferungen in Lada eine ziemlich große Region - dies sind die GUS-Staaten (mehr als 90%) und Europa (3-5%) sowie eine Reihe von afrikanischen und lateinamerikanischen Ländern (nicht mehr als 1,5-2%). Der Verkauf von Lada-Autos im Ausland wird über die offiziellen Händlernetze der Importeure von OJSC AvtoVAZ organisiert. Lada wird von etwa 20 offiziellen Importeuren vertrieben, die mit mehr als 200 lokalen Händlern zusammenarbeiten. Unter den GUS-Staaten war zunächst die Ukraine der umsatzstärkste Markt, wo sowohl fertige Autos als auch Fahrzeugbausätze geliefert wurden. Erst die Einführung einer Reihe restriktiver Zölle in diesem Land und dann die sich hier bildende wirtschafts- und gesellschaftspolitische Krise haben das Angebot an Autos fast aller bisher in der Ukraine verkauften Marken stark reduziert.

Zu Beginn des zweiten Halbjahres 2014 ist Kasachstan der größte Exportmarkt für Lada-Autos. Als gut funktionierende und vielversprechende Märkte gelten Aserbaidschan, Weißrussland, europäische Länder, Ägypten.