In der vorletzten Generation des Corolla von 2010 bis 2013 setzte sich nach modernen Empfindungen das „Rentner“-Außendesign mit trägen, glatten Zügen durch. Obwohl, es sollte angemerkt werden, dass das Publikum diesen soliden Old-School-Corolla liebte und ihn auf dem "Zweitmarkt" immer noch sehr respektiert. In der elften Extrem-Generation im Heck des E160 wurde das Erscheinungsbild des Corolla sofort „modisch und jugendlich“, und das aktuelle Restyling wirkt noch schneller, sportlicher, schärfer und etwas mutiger. Obwohl ich mir nicht sicher bin, ob die Traditionalisten von Toyota selbst diese Art des "Bellens" mögen.
Der aktuelle Corolla vereint die Tradition einer klassischen Limousine, für die ihn die ältere Generation liebt, und verfügt gleichzeitig über viele Merkmale, die junge Leute ansprechen: eine einprägsame Dreiviertel-Poster-Optik, Scheinwerfer und Rückleuchten, die leicht Blades ähneln, aggressive „Kiemen“ im vorderen Stoßfänger.
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Chrom wird fein auf das Finish aufgetragen, und dies ist eine Option. Bei preiswerten Optionen gibt es beispielsweise keine glänzenden Metallstreifen an Türgriffen. Eigentlich darf im Exterieur mehr Metall sein – optional sind schicke Chromleisten erhältlich, die die ohne sie etwas leeren Türen unten schmücken, ein in Wagenfarbe lackierter Heckspoiler und eine Reihe weiterer Details. Die Haifischflossenantenne auf dem Dach verbirgt eine GLONASS-Antenne für das Panikknopfsystem, obwohl Navigation für den Corolla in Russland immer noch nicht angeboten wird.
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Innen
Offiziell wird das Interieur des Corolla wie folgt beschrieben: „... die mehrschichtige Architektur der Frontblende, hochwertige Veredelungsmaterialien, glänzende Lack- und matte Chromakzente schaffen einen harmonischen Premium-Stil. Kontrastnähte und der Bildschirm des Multimediasystems in Form eines modernen Tablets bestätigen, dass Sie ein Premium-Auto fahren ... "
Mit dem „Premium-Level“ haben sich die Autoren dieses Textes natürlich aufgeregt, obwohl es immer noch interessante Lösungen gibt. Ich werde es natürlich subjektiv sagen, aber ich sehe eine Art unvollständig gestaltete „Fusion“ im Inneren des Corolla, wo die Schöpfer viele verschiedene stilistische Lösungen gesammelt haben, aber am Ende zu keiner einzigen gekommen sind Genre, sondern stapelte alles zusammen. Die gleichen, sagen wir, Seitenfensterdüsen - warum sind sie rund, was hat diese Form gemeinsam? Und die Kombination aus mehreren Lagen elastischer und harter Kunststoffe in der Armaturenbrettverkleidung, gepaart mit Ziernähten, sieht nach Tuning aus, nicht nach Original. Allerdings behaupte ich nicht, die Wahrheit zu sein - Geschmackssache.
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Die neu gestaltete Instrumententafel hat sich leicht, aber nicht wesentlich verändert. Dank des in Höhe und Reichweite verstellbaren Lenkrads ist es gut ablesbar und immer im Blickfeld. Für mich ist es genau richtig, aber jemand wird zu Recht feststellen, dass die Aufgeräumtheit zu rustikal ist und nicht so gut zu dem ungewöhnlichen Multimedia-Panel in der Kabine passt.
Und das Multimedia-Panel ist sehr, sehr kurios umgesetzt! Es unterscheidet sich von der banalen und langweiligen Präsentation der ins Armaturenbrett eingelassenen Pre-Styling-Version im Geiste traditioneller "Radio-Tonbandgeräte" und von den exzentrisch hervorstehenden "Tablets", wie sie jetzt in Mode sind. Es scheint, dass das Corolla-Display durch ein separates, fast abnehmbares Teil dem Armaturenbrett „auferlegt“ wird. Seine Umrisse in metallartiger Einfassung mit zwei vertikalen Reihen blauer Touch-Tasten erinnern an seriöses Home-HiFi. Sieht großartig aus! (Für Besitzer guter Sammlungen guter alter CDs gibt es übrigens einen Bonus - ein Diskettenlaufwerk)
Übrigens zum Klang… Die vorderen Tiefmitteltöner sitzen in den Türen, die Hochtöner in den Ecken der Türen. Das zweite Akustikpaar ist koaxial in der Hutablage. Es gibt natürlich keine abgesetzten Hochtöner. Trotz der Tatsache, dass das Audiosystem nach dem Prinzip „Wenn es nur wäre“ völlig normal ist, verursachte der Sound keine Ablehnung, wie dies bei preisgünstigen Autos der Fall ist und deren Preis angrenzt. Nein, es hat nicht viel Bandbreite oder Leistung, aber die Hochtöner in den Ecken der vorderen Türen sind gut ausgerichtet und scheinen sogar teilweise im Mitteltonbereich zu arbeiten, was zu einer Art immersivem Gefühl führt.
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Das Klimapanel (zwei Zonen) wurde ebenfalls aktualisiert. Jetzt hat es nicht mehr die üblichen "Knöpfe", sondern steuert die Lüftergeschwindigkeit, die Luftstrommodi und die Temperatur mit Tasten, die nach oben und unten schwingen. Diese Lösung ist gewöhnungsbedürftig und lenkt die Aufmerksamkeit des Fahrers auf die manuelle Einstellung.
Der Hauptvorteil, den eine Person, die von einem Solaris, Rio, Polo oder sogar einem modernen VAZ auf einen Corolla umgestiegen ist, erhält, ist Platz für sich und seine Familie. Zum Beispiel ist der Corolla im Vergleich zum gleichen Verkaufshit von Hyundai 22 Zentimeter länger, 7,5 Zentimeter breiter, der Radstand der Japanerin ist 10 Zentimeter länger. Hinter dem Steuer des Corolla findet eine Person mit einer Körpergröße von unter zwei Metern und einem Gewicht von weit über hundert bequem und völlig frei Platz. Es gibt keine Überbestände entlang des Fahrersitzes, wie etwa im Superb oder Passat, und Sie können während der Fahrt keinen Laptop auf den Knien auslegen. Aber in der Tat ist die Klasse nicht dieselbe, das ist normal. Das Platzangebot ist solide, aber ohne Schnickschnack. Der "Luxus" in Form von elektrischen Sitzverstellungen würde zwar nicht schaden ... Aber dessen Fehlen ist beim Corolla Tradition.
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Zur gleichen Zeit, wenn der Vordersitz vollständig hinter einen großen und gewichtigen Fahrer zurückgeschoben ist, passt der zweite gleiche große Mann ziemlich bequem hinein. Und wenn Sie drei Personen hinten sitzen müssen, schafft nicht nur eine hohe Decke Komfort für sie, sondern auch ein praktisch fehlender Bodentunnel, so dass der durchschnittliche Fahrer seine Beine nicht „X halten“ muss.
Die Rückbank wird ganz nach hinten geschoben. Es ist zu sehen, dass es viel Beinfreiheit für die Passagiere gibt. Von den Elementen des zusätzlichen Komforts für die Fahrer des Sofas gibt es zwar nur eine Mittelarmlehne und eine 12-Volt-Steckdose zum Aufladen von Geräten ...
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Der Kofferraum hat ein Nettovolumen von 452 Litern. Das ist nicht zu viel, Budget-Limousinen haben oft 10-50 Liter mehr. Aber im Corolla haben die Passagiere auf den Rücksitzen Vorrang vor Platz, nicht die Dinge, und das ist wahrscheinlich richtig. Dank der unabhängig voneinander angeordneten Rückenlehnen des Hecksofas lässt sich das Ladevolumen bei Bedarf vergrößern. Die einzige Bemerkung gilt dem erhöhten Boden des Kofferraums, unter dem das Reserverad versteckt ist. Es besteht aus der dünnsten, dünnen Hartfaserplatte, deren Dichte der von verpackter Wellpappe nahekommt. Vielleicht ist das für Madentüten aus dem Supermarkt natürlich nicht allzu kritisch, aber es sieht unwürdig aus.
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Eine spezifische Designlösung besteht darin, unter der Aschenbecherabdeckung die Tasten für die Vordersitzheizung, einen USB-Steckplatz und einen 12-Volt-Anschluss zu platzieren ...
In der von Türverkleidung und Glas gebildeten „Schlucht“ möchte man am liebsten ein Telefon anbringen: Auch ein großes Gerät passt hier perfekt hinein. Aber dieser dubiose Lifehack ist nur für diejenigen geeignet, die Staub und Lärm nicht vertragen und niemals Fenster öffnen.
Was bietet Corolla an interessanter Ausstattung? Im Allgemeinen läuft es selbst für reichhaltige Ausstattungsvarianten von Budgetautos ziemlich gut. Unsere Ausstattung umfasst Startknopf und schlüssellosen Zugang, einen Regensensor, Parksensoren vorne und hinten mit Kamera, Lenkradverstellung in zwei Positionen und eine Zwei-Zonen-Klimaanlage. Vier elektrische Fensterheber mit One-Touch-Senken und -Heben (die Auto-Funktion erschien gerade beim Restyling), elektrisch einklappbare Spiegel, ein automatisch abblendendes Element im Innenspiegel (nicht in den Außenspiegeln).
Etwas interessanter ist der LED-Scheinwerfer (in den Style+- und Prestige-Versionen), der automatisch von Fern auf Nah umschaltet, beheizbares Lenkrad und Bürstenabstellflächen auf der Windschutzscheibe.
Die Heizung des Lenkrads stört zwar leicht mit ihrer „Zonierung“: Nur die Sektoren werden um „10 und 14 Stunden“ aufgewärmt, und die Unterseite und die Oberseite des „Lenkrads“ haben keine Heizungen. Aber der Ofen ist gut! Er erzeugt schnell genug die ersten Anzeichen warmer Luft: Ein elektrischer „Trockenfön“ ist eingebaut. Und wenn es heiß wird, gibt es die Hitze in vollen Zügen, sehr kraftvoll! Der Corolla hat einen der besten Öfen, die ich seit langem gesehen habe.
Was das Klima und die Wärme angeht, möchte ich noch Folgendes anmerken ... Die Lenkradheizungstaste ist physisch (dh sie hat feste Positionen gedrückt / losgelassen), die Sitzheizungstasten sind die gleichen. Aber der Knopf für die teilweise Erwärmung der Windschutzscheibe hat aus unerklärlichen Gründen keine festen Positionen. Wenn der Besitzer des Corolla eine Alarmanlage mit Fernstart einbaut und das Auto im Winter verlässt und die Heizung von Lenkrad und Sitzen aktiv lässt, werden sie gleichzeitig mit dem Starten des Motors mit dem Aufheizen beginnen, was sehr ist praktisch. Aber die Heizung der Wischerzone muss erst dann manuell eingeschaltet werden, wenn man schon runter zum warmen Auto gefahren ist und losfahren kann... Im Prinzip lässt sich das wohl mit einem zusätzlichen Kanal realisieren, aber der Einbau von das Sicherheitssystem wird komplizierter und teurer.
Eisen
Die Kosten für die Basis Corolla gehen nicht über die psychologisch wichtige millionste Umverteilung hinaus und beginnen bei 954.000. Aber diese exotische Option ist kaum eine Überlegung wert, da sie mit einem 1,3-Liter-Motor und einem manuellen Getriebe ausgestattet ist. Ein so zerbrechlicher Motor in einem dreihundert Tonnen schweren Auto kann kaum als praktisch angesehen werden, insbesondere wenn ein Auto ernsthaft und für lange Zeit gekauft wird (wozu sonst die legendäre Toyota-Zuverlässigkeit?). Alle nachfolgenden Optionen sind mit 1,6 Litern ausgestattet Motoren sowohl in manueller als auch in manueller Version Automatikboxen. Mit verschiedenen "Füllungsoptionen" kosten sie zwischen 1.070.000 und 1.330.000. Es gibt auch die teuerste Modifikation mit einem 1,8-Liter-Motor (140 PS). Alle Motoren sind aus der Dual VVT-i-Linie, atmosphärisch mit Phasenschiebern am Einlass und Auslass. Der optimale und beliebteste 1,6-Liter-Motor erzeugt 122 Kräfte bei 6.000 U / min und 157 Nm bei 5200 U / min.
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Es lohnt sich kaum, Angst vor dem Variator zu haben: Beim Corolla ist er mit nicht zu starken Motoren aggregiert, und die Masse des Autos ist gering. Mit einem rechtzeitigen Ölwechsel und ohne jede Minute zu versuchen, sich als Sportwagenpilot auszugeben, wird der Toyota „Varic“ in den ersten drei bis fünf Jahren dem Erstbesitzer in den meisten Fällen keine Probleme bereiten, und höchstwahrscheinlich dem zweiten man wird damit die gleiche Menge fahren mit den für die meisten typischen 15 -20 Tausend Meilen pro Jahr. Obwohl eine klassische hydraulische Maschine für die meisten Corolla-Liebhaber wahrscheinlich vorzuziehen wäre ...
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In Bewegung
Leistung
Zunächst wirkt die Corolla träge pflanzlich. Ja, in der Tat, so wie es bei einem 122-PS-Motor ist. und ein CVT ... Der Motor muntert auf und gibt erst nach 4-5.000 Umdrehungen Traktion, aber der Sportmodus, dessen Knopf sich bequem in der Nähe des Getriebewählers zum blinden Drücken befindet, korrigiert die Situation teilweise, sodass Sie schnell kommen daran gewöhnt, diese Taste zu drücken. Sie können auch den Variator steuern und den traditionellen Griff manuell in den manuellen Modus schalten. Im Prinzip bringt es einen gewissen Effekt beim Überholen und Anfahren, aber es wird schnell langweilig. Aber generell muss man sich noch damit abfinden, dass man mit diesem Motor in puncto Dynamik auf dem gleichen Niveau geblieben ist wie mit dem vorherigen Solaris, von dem man plante, auf die nächste Auto-Prestige-Stufe zu steigen Corolla kaufen.
Die elektrische Servolenkung fühlt sich etwas verschmiert an. Es gibt Rückkopplungen, aber ich würde mir etwas mehr Schärfe wünschen. Ein kurzer seitlicher Wurf mit hoher Geschwindigkeit, um einem kleinen, aber tiefen Schlagloch auf der Straße auszuweichen, reicht möglicherweise nicht aus - der Ruck wird stark geglättet. Gleichzeitig gibt das Auto auf den Breitreifen 205/55 R16 dem Fahrer bei Geradeausfahrt eine Pause: Es fährt sich wie an einem Faden.
Die Suspension erwies sich als sowohl energieintensiv als auch gesammelt. Auf der Grundierung, die wie eine pickelige Verpackungsfolie aussah, die vollständig aus eineinhalb faustgroßen Eishügeln bestand, lief Corolla selbstbewusst mit 50-60 km / h, schlug gedämpft auf die Räder und störte die Fahrer nicht. Die Hinterradaufhängung ist ein einfacher Torsionsbalken, der den Komfort der Passagiere etwas beeinträchtigt: die weichen Stellen aller, und nicht nur die, auf deren Seite sie gefallen ist ...
Normalerweise sage ich nichts über Bremsen: Ehrlich gesagt habe ich schon lange keine Autos mehr gesehen, bei denen die Designer mit der Leistung des Staubsaugers, dem Durchmesser der Bremssättel oder anderen Elementen des Systems falsch lagen Bremswirkung entsprach nicht der Masse oder Dynamik des Autos. Tadellos sind natürlich die Bremsen im Corolla. Allerdings musste ich mich zunächst an die ungewohnte Nichtlinearität des Pedalwegs gewöhnen: Im ersten Drittel des Pedalwegs wird zu viel Bremskraft aufgenommen, und die erste Pedalverschiebung ist schwergängig. Dadurch kommt es (insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten) zu übermäßigem Bremsen und systematischem Picken. Nach ein paar Tagen habe ich mich jedoch angepasst und diese Funktion nicht mehr bemerkt.
Das Paradoxe ist, dass die meisten Fließhecklimousinen der Golfklasse unseren Markt aufgrund von Unbeliebtheit und ausländischer Montage verlassen haben, und die Leute bevorzugten ... den einzigen Skoda Octavia Liftback, nachdem sie im vergangenen Jahr mehr als 25.000 dieser Autos gekauft hatten. Wir entschieden uns, es herauszufinden, vielleicht sollten wir uns nicht auf Octavia konzentrieren und besser eine unserer Klassenkameraden-Limousinen wählen - einen billigeren Cerato oder einen teuren, aber so lang erwarteten neuen Toyota Corolla?
Corolla, der die Generation gewechselt hat, hat sich Camry so weit wie möglich genähert. Aber jetzt gibt es mehr Nachfrage danach. Wird sie den Erwartungen gerecht? Nicht in allem. Wir haben die Fahrpremiere der Toyota-Neuheit besucht, die Anfang März bei den russischen Händlern erscheinen wird, und die wichtigsten Vor- und Nachteile des Corolla der zwölften Generation erfahren.
Die Präsentation des Prototyps des neuen Toyota Corolla Hatchback-Modells fand auf der New York Auto Show statt, und eine offizielle Präsentation in Japan ist für den 26. Juni geplant. Und ich hatte die Gelegenheit, das Auto ein wenig im Voraus auf der Shot-Strecke (kurzer Ring - Übersetzer) im Fuji Speedway zu testen.
Es scheint, dass die Bewohner des Landes der aufgehenden Sonne eine große Auswahl an Fahrzeugen haben. Der Fortschritt ist hier jedoch buchstäblich eng mit den Lebensbedingungen verbunden, und die Hauptpräferenzen liegen bei Autos, die nicht die größten und relativ preiswerten sind, und es gibt keine „ausländischen Autos“ unter ihnen. Auch ohne Berücksichtigung des spezifischen japanischen Flairs im Image von Kei-Autos (insbesondere kleine Klasse), unterscheidet sich die Liste der zehn beliebtesten Modelle „normaler“ Abmessungen auch nicht in einem besonderen Formenumfang. Bei Frequenzweichen liegt zum Beispiel ein klarer Ausfall vor. Dies belegen beispielsweise die Verkaufsergebnisse der letzten fünf Jahre - von 2012 bis 2016. Zwar stürmten in dieser Zeit plötzlich Autos eines völlig anderen Verbraucherniveaus in die japanische Hitparade, was unsere endgültige Bewertung nur beeinflussen konnte. Die Top 10 setzten sich sowohl aus jungen Vertretern der japanischen Autoindustrie als auch aus „hartgesottenen Wölfen“, hinter deren Schultern eine solide Lebenserfahrung steckt.
Heute stehen wir vor einer schwierigen Entscheidung. Auch wenn es in diesem Test nur zwei Autos geben würde – einen Ford Focus und einen Toyota Corolla – wäre es nicht einfach für uns. Bestseller, und nicht nur weltweit, sondern auch russisch: Bis Juli dieses Jahres hatten sich 683.000 Corollas und 680.000 Focuses über die Weiten unseres riesigen Mutterlandes verteilt. Aber unsere ohnehin schon schwierige Wahl wurde durch den Newcomer von Hyundai - das Elantra-Modell - unerwartet erschwert. In diesem Test sieht er nicht mehr aus wie ein Prügelknabe, der hartgesottene Gegner einkocht. Im Gegenteil, er ist bereit, ihnen einen sehr würdigen Widerstand zu leisten und manchmal sogar zu gewinnen - wenn nicht einen Krieg, dann eine Schlacht.
Beuge deine Finger. Das Interieur - eins, die Stoßfänger - zwei, die Optik - drei... Die Triebwerke wurden überhaupt nicht angerührt und das Fahrgestell nur geringfügig an die russischen Verhältnisse angepasst. Die korrigierten Seitenwände aus Kunststoff fallen möglicherweise nicht auf den ersten Blick auf, daher ist der aktualisierte Corolla am leichtesten an den Tageslichtabschnitten zu erkennen. Das alte Auto hatte kurze Blöcke in den oberen Ecken der Scheinwerfer, die neue Glühbirne zog sich von Kante zu Kante. bilden! Make-up, kurz gesagt.
Toyota Corolla feiert in diesem Jahr sein 50-jähriges Bestehen. Während dieser Zeit veröffentlichten die Japaner 11 Generationen des Modells, bauten die Produktion in 17 Fabriken auf und brachten es auf anderthalbhundert Märkte. Heute werden wir herausfinden, wie unprätentiös das Auto der vorherigen Generation, bekannt als E140-150, war. Diese Limousine wurde sechs Jahre lang in Russland verkauft - von 2007 bis 2013. Es wurde aus England, der Türkei und Japan geliefert.
Toyota Corolla. Name! Marke! Legende und Ikone. Für manche eine graue Maus, für viele aber ein Arbeitstier, das seit Anfang der 90er Jahre stoisch und besser als die meisten Klassenkameraden alle Strapazen des russischen Lebens überstand. Leider hat sich um die Jahrhundertwende die Situation mit Zuverlässigkeit, Schlichtheit und Ressourcen stark verändert. Obwohl Toyota unter diesen neuen Konstruktions- und Marktbedingungen den Konkurrenten bewiesen hat, dass sein Modell bis zu einem gewissen Grad in der Lage ist, die Verkörperung technischer und betrieblicher Schlichtheit zu sein. Kann das gleiche für die Corolla der 11. Generation gesagt werden?
Seit November 2013 herrscht in den Showrooms der russischen Mazda-Händler ein Revival – der neue Mazda3 nimmt zu seinem Debüt Glückwünsche entgegen. Etwas früher, zu Beginn des Sommers, erschienen ein neuer Toyota Corolla und ein neu gestalteter Honda Civic. Nun, warum nicht ein "Treffen der Landsleute" arrangieren? Die Ausstattungsvarianten waren hoch, alle mit Automatikgetriebe, Mazda und Toyota haben sogar 1,5- und 1,6-Liter-Motoren mit einer Leistung von 120 und 122 PS, die in den Parametern eng beieinander liegen, Honda hat mehr Zahlen unter der Haube, aber es gibt keine Wahl. Es gibt Unterschiede in der Größe, aber innerhalb der von der Klasse erlaubten Grenzen haben Mazda3 und Corolla außerdem den gleichen Radstand. Und diese Versionen kosten knapp - fast eine Million! Und was nicht weniger wichtig ist - alles auf Winterreibungsreifen. Richtig, aus irgendeinem Grund hatte der Testcorolla anstelle der vorgeschriebenen Größe 205/55 R16 215/60 R16-Reifen, was nur zu Fehlern in den Schätzungen führen kann. Die anderen beiden haben Reifengrößen wie vorgeschrieben.
Toyota Corolla ist ein Auto, das keiner Einführung bedarf. Wahrscheinlich gibt es keinen Ort mehr auf der Welt, den die Corollas nicht erreicht haben.
Heute nimmt das Auto die Position des Weltmarktführers in Bezug auf Produktion und Verkauf ein, wie ein Volkswagen Käfer des 21. Jahrhunderts. In Russland steht Corolla in Bezug auf die Anzahl ausländischer Autos auf unseren Straßen an erster Stelle. Es ist sehr erfreulich, dass japanische Designer unermüdlich versuchen, ihr Auto in den Idealzustand zu bringen und ein weiteres Restyling durchzuführen. Es gab keinen besonderen Modernisierungsbedarf, und einige Änderungen gingen zu Lasten des Autos, aber das Hauptziel dieser Veranstaltung wurde erreicht, und ich möchte nicht in die Pre-Styling-Version einsteigen.
Die Autos sind bereits im Verkauf. Der Preis liegt im Bereich von 950.000 bis 1.350.000 Rubel. Toyota bietet seinen Kunden die Wahl zwischen einem Auto in sechs verfügbaren Ausstattungsvarianten. Das Angebot besteht aus drei Modifikationen von Motoren und zwei Arten von Getrieben: Stufengetriebe und CVT.
Der auf den russischen Markt ausgerichtete Corolla ist mit einer weicheren Federung ausgestattet als sein europäisches Pendant. Gleichzeitig ist die russische Version der Aufhängung steifer als die US-Version, was dazu beiträgt, ein Wanken der Karosserie auf der Straße zu vermeiden.
Die Präsentation des modernisierten Autos wurde von den Japanern in Anapa abgehalten. Um einen größeren Kontrast zwischen den Exponaten zu schaffen, gab es ein Auto der alten Version von Corolla. Das Aussehen ist offensichtlich viel ansehnlicher und brutaler geworden. Geänderte Stoßfänger und Lichtoptik.
Das Design nimmt nach und nach Merkmale an, die für Autos der Business-Klasse wie Camry und Avalon charakteristisch sind. In Optik und Innenausstattung gibt es keine Unterschiede zwischen den Versionen für Europa, Russland und die USA, der einzige Unterschied liegt in der Höhe der Bodenfreiheit, für die Russische Föderation ist sie 15 Millimeter höher.
Der Unterschied zwischen der Basis- und der Maximalkonfiguration beträgt 400.000 Rubel und es lohnt sich. Sicherheit in der maximalen Konfiguration bieten sechs Kissen gegen zwei - in der Basis; Die Luxusausstattung ist mit modernster Klimaanlage ausgestattet und in der Basisversion nur eine Klimaanlage. Außerdem waren im teuersten Corolla enthalten: Licht- und Niederschlagssensoren, ein Multimediasystem mit 7-Zoll-Bildschirm und ein Stabilisierungssystem.
Der Innenraum des aktualisierten Autos ist für das Auge viel angenehmer geworden als je zuvor.
Die Mittelkonsole ist mit speziellem schlagfestem Glas veredelt, wodurch sie ausdrucksstärker wird und der visuelle Raum im Inneren des Fahrzeugs größer wird. In der Mitte der Konsole befindet sich der Bildschirm des Touchscreen-Multimediasystems, darunter das Klimabedienfeld. An den Seiten sind kreative Klimadüsen angebracht, und das Display und die Beleuchtung auf dem Armaturenbrett erhielten eine sehr anspruchsvolle Farbgebung. Es ist praktisch kein versilberter Kunststoff mehr vorhanden, und das ist sehr gut, denn bei der alten Version wurde all das Pseudo-Silber sehr schnell abgerieben und nahm ein unästhetisches Aussehen an.
Der Corolla behält weiterhin den Titel des geräumigsten Autos in der Golfklasse. Es ist sehr schön, wenn Menschen mit einer Körpergröße über dem Durchschnitt „185 cm“ problemlos hintereinander sitzend Platz finden.
Es schien uns, dass das Auto nur Vorteile hatte, bis wir eine Probefahrt mit der alten und der neuen Version auf derselben Strecke hatten. Für eine objektive Einschätzung gab es auf der Strecke sowohl Schotter-Sand-Abschnitte als auch Abschnitte mit Asphalt in sehr unterschiedlicher Qualität. Der Test begann mit der alten Version, er läuft ziemlich reibungslos, verursacht keine Beschwerden beim Passieren großer Gruben und Schlaglöcher, aber in der Kabine gibt es beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit ein irritierendes Geräusch und das Auto selbst beginnt zu schwanken. Im Normalbetrieb lässt sich das Auto einwandfrei steuern, bei aktiver Fahrweise lässt das Ansprechverhalten des Lenkrads jedoch deutlich nach.
In der 1,6-Liter-Version ist optional ein variables Getriebe erhältlich, in der Version 1.8 ist der Variator bereits standardmäßig verbaut. Indem Sie das Auto in den Sportmodus schalten, können Sie einen sensibleren Betrieb des Motors in Bezug auf die Kraft beim Drücken des Gaspedals erreichen. Es gibt eine Taste zum Ausschalten der Stabilisierung, aber tatsächlich kann das Stabilisierungssystem nur in den toleranten Modus geschaltet werden. In diesem Modus ist ein leichtes Rutschen erlaubt.
Das Toyota-Management behauptet, dass die Änderungen in der neu gestalteten Version durch Beschwerden der Besitzer des alten Modells beeinflusst wurden. Kundenunzufriedenheit konvergierte auf die Qualität der Lenkung.
Diese Auslassung wurde von Toyota-Designern beseitigt. Außerdem kümmerten sie sich im Vorfeld um die Stabilität, indem sie die Stabilisatorlager verstärkten, weniger nachgiebige Silentblöcke einbauten und die Stoßdämpfer anpassten.
Die aktualisierte Version mag keine Straßenabschnitte mit vielen Patches. Eine solche Fahrbahnoberfläche führt zum Aufbau der Maschine und Stabilitätsverlust bei hohen Geschwindigkeiten.
Die breite Masse der heimischen Autofahrer gibt an, sich mehr um die Qualität der Servolenkung als um die Rückmeldung zu sorgen. Eine solche Position schadet der in Toyota erfundenen Legende sehr.
Höchstwahrscheinlich können wir davon ausgehen, dass Toyota einfach versucht, die Produktion von Autos in einem Werk in der Türkei, das den europäischen und den russischen Markt versorgt, auf einen gemeinsamen Nenner zu bringen. Die Japaner versuchen, diesen Verbrauchermythos zu zerstreuen, indem sie sich bemühen, ihre Kunden zufrieden zu stellen.
Unserer Meinung nach sollten Sie keinen einfachen Corolla Classic nehmen, wenn Sie für etwa 50.000 Rubel einen Style mit einem Multimediasystem der Spitzenklasse, vollwertigem Zubehör und einem beheizbaren Lenkrad erhalten. Die Klimaanlage arbeitet auch bei starkem Frost leise und effizient, und der Mediasystem-Sensor, der nicht immer bereit ist, Ihren Befehl beim ersten Mal auszuführen, ist eine Schande japanischer Qualität geworden.
Aus! Die Wünsche der Kunden wurden vom Hersteller berücksichtigt, und die Kraft am Lenkrad begann, bei geraden Rädern in der Nullzone vorhanden zu sein. Das Auto wurde gruppierter und hörte auf zu schwanken, wenn es mit hoher Geschwindigkeit fuhr. Die Federung ist immer noch gut, aber etwas steifer – das macht es empfindlicher, Bereiche mit ungeschickten Stellen und Gruben zu passieren. Die neue Schallisolierung des Autos machte es endlich möglich, den widerlichen, störenden Lärm aus der Kabine zu beseitigen.
Die Autoverkäufe in Russland gingen aufgrund hoher Preise stark zurück. Wurden 2015 etwa 4.000 Einheiten verkauft, so ging die Zahl der Verkäufe im ersten Halbjahr 2016 sogar um das Vierfache zurück. Im Jahr 2017 ist die Freigabe des ERA-GLONASS-Systems für Toyota Corolla geplant, in dessen Rahmen eine Alarmeinheit an der Decke und ein Antennenschwimmer auf dem Dach installiert werden.
Die Qualität der Lenkung hat ein neues Niveau erreicht, ein wenig Steifheit ist hinzugekommen, aber warum sollte der Corolla sportliche Spannung entwickeln, wenn die alten 1,3-, 1,6- und 1,8-Liter-Motoren immer noch für die Dynamik verantwortlich sind? Der mechanische 6-Mörser wurde zusammen mit dem alten CVT ebenfalls auf die neue Version umgestellt. Als Ergebnis wurde ein Auto mit dem Antrieb eines Familienautos und dem Fahrwerk eines edlen Pferdes erhalten. Für eine Probefahrt haben wir Versionen mit 122 und 140 PS gewählt. Beide Autos sind nur mit einem CVT ausgestattet.
Die Anerkennung des Toyota Corolla in der Welt lässt sich am besten an den Zahlen ablesen: Von 66 bis 15 fahren mehr als 43 Millionen Corollas auf der ganzen Welt, und es gibt etwa 685.000 solcher Exemplare auf russischen Straßen.
Der moderne Corolla E160 ist auf einer verbesserten Plattform seines Vorgängers aufgebaut. Vorne wurden neue McPherson-Federbeine und hinten ein halbunabhängiger Träger eingebaut. Der Hauptunterschied war die Erweiterung des Radstands um 100 mm. Bei der Fertigstellung wurde das Auto mit einer stärkeren Struktur zum Anbringen von Aufhängungselementen geschaffen, wodurch es steifer wurde. Die elektrische Servolenkung wurde so eingestellt, dass das Lenkradspiel auch in Nullstellung eliminiert wird.
Gemäß den Zertifizierungsanforderungen haben neue Toyotas Motoren, die die Euro-5-Normen erfüllen. Beide Motoren haben 16 Ventile und eine Gasverteilungssteuerung. Neben einem stärkeren 1,8-Liter-Motor gibt es nur ein variables Keilriemengetriebe MultiDrive S „optional für die 1,6-Liter-Version“, das mit einem Drehmomentwandler ausgestattet ist. Sowohl der 1,6- als auch der 1,8-Liter-Motor können mit einem Valvematic-Steuerungssystem für die Höhe und Öffnungszeit der Einlassventile ausgestattet werden, aber das Valvematic-System ist nicht für Corollas erhältlich, die auf dem heimischen Markt verkauft werden.
Die Modernisierung von Toyota Corolla war eine erfolgreiche Veranstaltung. Das Auto ist handhabbarer und stabiler geworden, wenn es mit hoher Geschwindigkeit auf Straßenbelag von schlechter Qualität gefahren wird.
Die dynamischen Qualitäten blieben unverändert, aber andererseits erhielt das Auto einen anspruchsvolleren Stil. Die Änderung der Optik der Scheinwerfer fügte dem Corolla die Brutalität hinzu, die ihm fehlte, und die Änderung der Form der Stoßstangen machte das Auto optisch teurer. Salon ist attraktiver geworden. Die Ausstattungsmerkmale wurden um ein beheizbares Lenkrad und einen schlüssellosen Zugang erweitert. Die Interaktion zwischen Auto und Fahrer hat durch die Modernisierung der elektrischen Servolenkung deutlich zugenommen.
Die für heimische Autofahrer so wichtige Energieintensität der Federung ist nirgendwo verschwunden, und eine zusätzliche Schalldämmung hat endlich den Lärm in der Kabine beseitigt. Das Auto ist sehr geräumig und ist klarer Spitzenreiter in seiner Klasse. Nur kann sich nicht jeder dieses Auto kaufen. Der Autopreis in Russland ist stark gestiegen und hat zu einem vierfachen Nachfragerückgang geführt. Gewöhnliches Restyling ist einfach nicht in der Lage, die aktuelle Situation zu korrigieren.
Das Paradoxe ist, dass die meisten Fließhecklimousinen der Golfklasse unseren Markt aufgrund von Unbeliebtheit und ausländischer Montage verlassen haben, und die Leute bevorzugten ... den einzigen Skoda Octavia Liftback, nachdem sie im vergangenen Jahr mehr als 25.000 dieser Autos gekauft hatten. Wir entschieden uns, es herauszufinden, vielleicht sollten wir uns nicht auf Octavia konzentrieren und besser eine unserer Klassenkameraden-Limousinen wählen - einen billigeren Cerato oder einen teuren, aber so lang erwarteten neuen Toyota Corolla?
Corolla, der die Generation gewechselt hat, hat sich Camry so weit wie möglich genähert. Aber jetzt gibt es mehr Nachfrage danach. Wird sie den Erwartungen gerecht? Nicht in allem. Wir haben die Fahrpremiere der Toyota-Neuheit besucht, die Anfang März bei den russischen Händlern erscheinen wird, und die wichtigsten Vor- und Nachteile des Corolla der zwölften Generation erfahren.
Die Präsentation des Prototyps des neuen Toyota Corolla Hatchback-Modells fand auf der New York Auto Show statt, und eine offizielle Präsentation in Japan ist für den 26. Juni geplant. Und ich hatte die Gelegenheit, das Auto ein wenig im Voraus auf der Shot-Strecke (kurzer Ring - Übersetzer) im Fuji Speedway zu testen.
Es scheint, dass die Bewohner des Landes der aufgehenden Sonne eine große Auswahl an Fahrzeugen haben. Der Fortschritt ist hier jedoch buchstäblich eng mit den Lebensbedingungen verbunden, und die Hauptpräferenzen liegen bei Autos, die nicht die größten und relativ preiswerten sind, und es gibt keine „ausländischen Autos“ unter ihnen. Auch ohne Berücksichtigung des spezifischen japanischen Flairs im Image von Kei-Autos (insbesondere kleine Klasse), unterscheidet sich die Liste der zehn beliebtesten Modelle „normaler“ Abmessungen auch nicht in einem besonderen Formenumfang. Bei Frequenzweichen liegt zum Beispiel ein klarer Ausfall vor. Dies belegen beispielsweise die Verkaufsergebnisse der letzten fünf Jahre - von 2012 bis 2016. Zwar stürmten in dieser Zeit plötzlich Autos eines völlig anderen Verbraucherniveaus in die japanische Hitparade, was unsere endgültige Bewertung nur beeinflussen konnte. Die Top 10 setzten sich sowohl aus jungen Vertretern der japanischen Autoindustrie als auch aus „hartgesottenen Wölfen“, hinter deren Schultern eine solide Lebenserfahrung steckt.
Heute stehen wir vor einer schwierigen Entscheidung. Auch wenn es in diesem Test nur zwei Autos geben würde – einen Ford Focus und einen Toyota Corolla – wäre es nicht einfach für uns. Bestseller, und nicht nur weltweit, sondern auch russisch: Bis Juli dieses Jahres hatten sich 683.000 Corollas und 680.000 Focuses über die Weiten unseres riesigen Mutterlandes verteilt. Aber unsere ohnehin schon schwierige Wahl wurde durch den Newcomer von Hyundai - das Elantra-Modell - unerwartet erschwert. In diesem Test sieht er nicht mehr aus wie ein Prügelknabe, der hartgesottene Gegner einkocht. Im Gegenteil, er ist bereit, ihnen einen sehr würdigen Widerstand zu leisten und manchmal sogar zu gewinnen - wenn nicht einen Krieg, dann eine Schlacht.
Beuge deine Finger. Das Interieur - eins, die Stoßfänger - zwei, die Optik - drei... Die Triebwerke wurden überhaupt nicht angerührt und das Fahrgestell nur geringfügig an die russischen Verhältnisse angepasst. Die korrigierten Seitenwände aus Kunststoff fallen möglicherweise nicht auf den ersten Blick auf, daher ist der aktualisierte Corolla am leichtesten an den Tageslichtabschnitten zu erkennen. Das alte Auto hatte kurze Blöcke in den oberen Ecken der Scheinwerfer, die neue Glühbirne zog sich von Kante zu Kante. bilden! Make-up, kurz gesagt.
Toyota Corolla feiert in diesem Jahr sein 50-jähriges Bestehen. Während dieser Zeit veröffentlichten die Japaner 11 Generationen des Modells, bauten die Produktion in 17 Fabriken auf und brachten es auf anderthalbhundert Märkte. Heute werden wir herausfinden, wie unprätentiös das Auto der vorherigen Generation, bekannt als E140-150, war. Diese Limousine wurde sechs Jahre lang in Russland verkauft - von 2007 bis 2013. Es wurde aus England, der Türkei und Japan geliefert.
Toyota Corolla. Name! Marke! Legende und Ikone. Für manche eine graue Maus, für viele aber ein Arbeitstier, das seit Anfang der 90er Jahre stoisch und besser als die meisten Klassenkameraden alle Strapazen des russischen Lebens überstand. Leider hat sich um die Jahrhundertwende die Situation mit Zuverlässigkeit, Schlichtheit und Ressourcen stark verändert. Obwohl Toyota unter diesen neuen Konstruktions- und Marktbedingungen den Konkurrenten bewiesen hat, dass sein Modell bis zu einem gewissen Grad in der Lage ist, die Verkörperung technischer und betrieblicher Schlichtheit zu sein. Kann das gleiche für die Corolla der 11. Generation gesagt werden?
Seit November 2013 herrscht in den Showrooms der russischen Mazda-Händler ein Revival – der neue Mazda3 nimmt zu seinem Debüt Glückwünsche entgegen. Etwas früher, zu Beginn des Sommers, erschienen ein neuer Toyota Corolla und ein neu gestalteter Honda Civic. Nun, warum nicht ein "Treffen der Landsleute" arrangieren? Die Ausstattungsvarianten waren hoch, alle mit Automatikgetriebe, Mazda und Toyota haben sogar 1,5- und 1,6-Liter-Motoren mit einer Leistung von 120 und 122 PS, die in den Parametern eng beieinander liegen, Honda hat mehr Zahlen unter der Haube, aber es gibt keine Wahl. Es gibt Unterschiede in der Größe, aber innerhalb der von der Klasse erlaubten Grenzen haben Mazda3 und Corolla außerdem den gleichen Radstand. Und diese Versionen kosten knapp - fast eine Million! Und was nicht weniger wichtig ist - alles auf Winterreibungsreifen. Richtig, aus irgendeinem Grund hatte der Testcorolla anstelle der vorgeschriebenen Größe 205/55 R16 215/60 R16-Reifen, was nur zu Fehlern in den Schätzungen führen kann. Die anderen beiden haben Reifengrößen wie vorgeschrieben.