Tests mit Detonationsmotoren
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Die Energomash Research and Production Association testete eine Modellkammer eines Flümit einem Schub von zwei Tonnen. Darüber in einem Interview Russische Zeitung“, sagte der Chefdesigner von Energomash, Petr Levochkin. Ihm zufolge wurde dieses Modell mit Kerosin und gasförmigem Sauerstoff betrieben.
Detonation ist die Verbrennung eines Stoffes, bei der sich die Verbrennungsfront ausbreitet schnellere Geschwindigkeit Klang. In diesem Fall breitet sich eine Stoßwelle durch die Substanz aus, gefolgt von chemische Reaktion unter Freisetzung einer großen Menge Wärme. Moderne Raketentriebwerke verbrennen Treibstoff mit Unterschallgeschwindigkeit; Dieser Vorgang wird als Deflagration bezeichnet.
Detonationsmotoren Heute werden sie in zwei Haupttypen unterteilt: Impuls und Rotation. Letztere werden auch Spin genannt. v Impulsmotoren kurze Explosionen treten auf, wenn kleine Teile des Kraftstoff-Luft-Gemisches verbrannt werden. Bei der Rotation erfolgt die Verbrennung des Gemisches ständig ohne Unterbrechung.
In solchen Kraftwerken wird eine ringförmige Brennkammer verwendet, in die das Brennstoffgemisch sequentiell durch radial angeordnete Ventile zugeführt wird. In solchen Kraftwerken lässt die Detonation nicht nach - die Detonationswelle „läuft“ um die ringförmige Brennkammer herum, das dahinter liegende Brennstoffgemisch hat Zeit, aktualisiert zu werden. Der Rotationsmotor wurde erstmals in den 1950er Jahren in der UdSSR untersucht.
Detonationstriebwerke können in einem weiten Bereich von Fluggeschwindigkeiten betrieben werden - von null bis fünf Machzahlen (0-6,2 Tausend Kilometer pro Stunde). Es wird angenommen, dass solche Kraftwerke ausgeben kann mehr Macht, weniger Treibstoff verbrauchen als herkömmliche Strahltriebwerke. Gleichzeitig ist die Konstruktion von Detonationsmotoren relativ einfach: Ihnen fehlen ein Kompressor und viele bewegliche Teile.
Ein neues russisches Flüssigkeitsdetonationstriebwerk wird gemeinsam von mehreren Instituten entwickelt, darunter dem Moskauer Luftfahrtinstitut, dem Lavrentiev Institute of Hydrodynamics, dem Keldysh Center, Zentralinstitut Aviation Motor Building benannt nach Baranov und der Fakultät für Mechanik und Mathematik der Staatlichen Universität Moskau. Die Entwicklung wird von der Foundation for Advanced Study betreut.
Laut Levochkin betrug der Druck in der Brennkammer des Detonationsmotors während der Tests 40 Atmosphären. Gleichzeitig funktionierte die Installation zuverlässig ohne komplizierte Kühlsysteme. Eines der Ziele der Tests war es, die Möglichkeit der Detonationsverbrennung eines Sauerstoff-Kerosin-Kraftstoffgemisches zu bestätigen. Früher wurde berichtet, dass die Detonationsfrequenz im neuen russischen Motor 20 Kilohertz beträgt.
Die ersten Tests eines Flüim Sommer 2016. Ob der Motor seitdem erneut getestet wurde, ist unbekannt.
Ende Dezember 2016 Amerikanisches Unternehmen Aerojet Rocketdyne wurde vom US-amerikanischen National Energy Technology Laboratory mit der Entwicklung eines neuen Gasturbinenkraftwerks auf Basis eines Rotationsdetonationstriebwerks beauftragt. Arbeiten, die zur Erstellung eines Prototyps führen neue Installation Fertigstellung bis Mitte 2019 geplant.
Durch vorläufige Einschätzung, wird ein neuer Typ von Gasturbinentriebwerk mindestens fünf Prozent haben beste Leistung als herkömmliche derartige Installationen. In diesem Fall können die Anlagen selbst kompakter ausgeführt werden.
Wassili Sytschew
Detonationstriebwerke werden den Kern von Gasturbinen ersetzen / Foto: finobzor.ru
In Wirklichkeit bildet sich anstelle einer konstanten Frontalflamme in der Verbrennungszone eine Detonationswelle, die mit Überschallgeschwindigkeit rast. In einer solchen Kompressionswelle werden Kraftstoff und Oxidationsmittel zur Detonation gebracht, dieser Vorgang nimmt aus thermodynamischer Sicht zu Motoreffizienz um eine Größenordnung aufgrund der Kompaktheit der Verbrennungszone.
Interessanterweise hat der sowjetische Physiker Ya.B. Zel'dovich schlug die Idee eines Detonationsmotors in dem Artikel "On Energieverbrauch Detonationsverbrennung". Seitdem haben viele Wissenschaftler aus verschiedene Länder, dann die Vereinigten Staaten, dann Deutschland, dann unsere Landsleute.
Im Sommer, im August 2016, gelang es russischen Wissenschaftlern, das weltweit erste Flüssigkeitsstrahltriebwerk in voller Größe zu bauen, das nach dem Prinzip der Detonationsverbrennung von Kraftstoff arbeitet. Unser Land hat endlich eine weltweite Priorität in der Entwicklung der neuesten Technologie für viele Jahre nach der Perestroika etabliert.
Warum ist es so gut neuer Motor? Ein Strahltriebwerk nutzt die Energie, die durch die Verbrennung eines Gemisches bei konstantem Druck und einer konstanten Flammenfront freigesetzt wird. Bei der Verbrennung erhöht das Gasgemisch aus Brennstoff und Oxidationsmittel die Temperatur stark und es entsteht die aus der Düse austretende Flammensäule Strahlschub.
Detonationstriebwerk / Foto: sdelanounas.ru
Bei der Detonationsverbrennung haben die Reaktionsprodukte keine Zeit zu kollabieren, da dieser Vorgang 100-mal schneller ist als die Verpuffung und der Druck schnell ansteigt, während das Volumen unverändert bleibt. Die Freisetzung einer so großen Energiemenge kann einen Automotor tatsächlich zerstören, weshalb ein solcher Vorgang oft mit einer Explosion verbunden ist.
In Wirklichkeit bildet sich anstelle einer konstanten Frontalflamme in der Verbrennungszone eine Detonationswelle, die mit Überschallgeschwindigkeit rast. In einer solchen Kompressionswelle werden Kraftstoff und Oxidationsmittel detoniert, dieser Vorgang erhöht aus thermodynamischer Sicht den Wirkungsgrad des Motors um eine Größenordnung aufgrund der Kompaktheit der Verbrennungszone. Deshalb haben sich Experten so eifrig an die Entwicklung dieser Idee gemacht: Bei einem herkömmlichen Raketentriebwerk, das im Wesentlichen ein großer Brenner ist, sind nicht Brennkammer und Düse die Hauptsache, sondern die Kraftstoff-Turbopumpeneinheit (TNA), die einen solchen Druck erzeugt, dass Kraftstoff entsteht dringt in die Kammer ein. Beim russischen RD-170-Raketentriebwerk für Energia-Trägerraketen beträgt der Druck in der Brennkammer beispielsweise 250 atm, und die Pumpe, die das Oxidationsmittel in die Verbrennungszone liefert, muss einen Druck von 600 atm erzeugen.
Bei einem Detonationsmotor wird der Druck durch die Detonation selbst erzeugt, die eine wandernde Kompressionswelle im Kraftstoffgemisch darstellt, bei der der Druck ohne TNA bereits 20-mal höher ist und die Turbopumpeneinheiten überflüssig sind. Um es deutlich zu machen, das American Shuttle hat einen Druck in der Brennkammer von 200 atm, und der Detonationsmotor benötigt unter solchen Bedingungen nur 10 atm, um das Gemisch zu liefern - das ist wie eine Fahrradpumpe und das Wasserkraftwerk Sayano-Shushenskaya.
Dabei ist ein detonationsbasiertes Triebwerk nicht nur um eine Größenordnung einfacher und billiger, sondern auch deutlich leistungsfähiger und sparsamer als ein herkömmliches Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk.Dabei trat das Problem der Mitsteuerung mit einer Detonationswelle auf zur Umsetzung des Projekts Detonationstriebwerk. Dieses Phänomen ist nicht nur eine Druckwelle, die Schallgeschwindigkeit hat, sondern eine Detonationswelle, die sich mit einer Geschwindigkeit von 2500 m / s ausbreitet, es gibt keine Stabilisierung der Flammenfront darin, bei jedem Pulsieren wird das Gemisch aktualisiert und die Welle beginnt wieder.
Zuvor entwickelten und bauten russische und französische Ingenieure pulsierende Strahltriebwerke, jedoch nicht nach dem Prinzip der Detonation, sondern auf der Grundlage der gewöhnlichen Verbrennungspulsation. Die Eigenschaften solcher PUVRDs waren gering, und als Motorenbauer Pumpen, Turbinen und Kompressoren entwickelten, kam das Zeitalter Strahltriebwerke und LRE, und pulsierend blieben am Rande des Fortschritts. Die klugen Köpfe der Wissenschaft versuchten, die Detonationsverbrennung mit einem PUVRD zu kombinieren, aber die Pulsfrequenz einer herkömmlichen Verbrennungsfront beträgt nicht mehr als 250 pro Sekunde, und die Detonationsfront hat eine Geschwindigkeit von bis zu 2500 m/s und ihre Pulsationsfrequenz erreicht mehrere Tausend pro Sekunde. Es schien unmöglich, eine solche Mischungserneuerungsrate in die Praxis umzusetzen und gleichzeitig eine Detonation einzuleiten.
In den USA war es möglich, einen solchen pulsierenden Detonationsmotor zu bauen und in der Luft zu testen, er funktionierte jedoch nur 10 Sekunden, aber die Priorität blieb bei den amerikanischen Designern. Aber bereits in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts hat der sowjetische Wissenschaftler B.V. Voitsekhovsky und fast zeitgleich ein Amerikaner von der University of Michigan, J. Nichols, kamen auf die Idee, eine Detonationswelle in der Brennkammer zu schleifen.
Bild: sdelanounas.ru
Wie ein Detonationsraketentriebwerk funktioniert
Eine solche Wankelmotor bestand aus einer ringförmigen Brennkammer mit Düsen, die entlang ihres Radius angeordnet waren, um Kraftstoff zuzuführen. Die Detonationswelle läuft wie ein Eichhörnchen in einem Rad um den Umfang, das Kraftstoffgemisch wird komprimiert und ausgebrannt, wobei die Verbrennungsprodukte durch die Düse gedrückt werden. In einem Spin-Motor erhalten wir eine Wellenrotationsfrequenz von mehreren tausend pro Sekunde, sein Betrieb ähnelt dem Arbeitsprozess in einem Raketenmotor, nur effizienter aufgrund der Detonation des Kraftstoffgemisches.
In der UdSSR und den USA und später in Russland wird daran gearbeitet, einen rotierenden Detonationsmotor mit einer kontinuierlichen Welle zu entwickeln, um die darin ablaufenden Prozesse zu verstehen, für die eine ganze Wissenschaft der physikalischen und chemischen Kinetik geschaffen wurde. Um die Bedingungen einer ungedämpften Welle zu berechnen, wurden leistungsfähige Computer benötigt, die erst vor kurzem erstellt wurden.
In Russland arbeiten viele Forschungsinstitute und Konstruktionsbüros an dem Projekt eines solchen Spin-Motors, darunter das Motorenbauunternehmen der Raumfahrtindustrie. Die Advanced Research Foundation kam, um bei der Entwicklung eines solchen Motors zu helfen, da es unmöglich ist, Mittel vom Verteidigungsministerium zu erhalten - sie benötigen nur ein garantiertes Ergebnis.
Bei Tests in Khimki bei Energomash wurde jedoch ein stationärer Zustand einer kontinuierlichen Spindetonation aufgezeichnet - 8.000 Umdrehungen pro Sekunde bei einem Sauerstoff-Kerosin-Gemisch. Gleichzeitig glichen Detonationswellen Vibrationswellen aus und Hitzeschutzbeschichtungen hielten hohen Temperaturen stand.
Aber schmeicheln Sie sich nicht, denn dies ist nur ein Demo-Motor, der nur sehr kurze Zeit funktioniert hat und über dessen Eigenschaften noch nichts gesagt wurde. Aber die Hauptsache ist, dass die Möglichkeit, eine Detonationsverbrennung zu erzeugen, nachgewiesen wurde und in Russland ein Spin-Motor in voller Größe geschaffen wurde, der für immer in der Geschichte der Wissenschaft bleiben wird.
MOSKAU, Ausgabe „Made by us“
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In Wirklichkeit bildet sich anstelle einer konstanten Frontalflamme in der Verbrennungszone eine Detonationswelle, die mit Überschallgeschwindigkeit rast. In einer solchen Kompressionswelle werden Kraftstoff und Oxidationsmittel detoniert, dieser Vorgang erhöht aus thermodynamischer Sicht den Wirkungsgrad des Motors um eine Größenordnung aufgrund der Kompaktheit der Verbrennungszone.
Interessanterweise hat der sowjetische Physiker Ya.B. Zel'dovich schlug die Idee eines Detonationsmotors in dem Artikel "On the Energy Use of Detonation Combustion" vor. Seitdem haben viele Wissenschaftler aus verschiedenen Ländern an einer vielversprechenden Idee gearbeitet, entweder die Vereinigten Staaten, dann Deutschland oder unsere Landsleute haben sich gemeldet.
Im Sommer, im August 2016, gelang es russischen Wissenschaftlern, das weltweit erste Flüssigkeitsstrahltriebwerk in voller Größe zu bauen, das nach dem Prinzip der Detonationsverbrennung von Kraftstoff arbeitet. Unser Land hat endlich eine weltweite Priorität in der Entwicklung der neuesten Technologie für viele Jahre nach der Perestroika etabliert.
Warum ist der neue Motor so gut? Ein Strahltriebwerk nutzt die Energie, die durch die Verbrennung eines Gemisches bei konstantem Druck und einer konstanten Flammenfront freigesetzt wird. Während der Verbrennung erhöht das Gasgemisch aus Brennstoff und Oxidationsmittel die Temperatur stark und die aus der Düse austretende Flammensäule erzeugt Strahlschub.
Bei der Detonationsverbrennung haben die Reaktionsprodukte keine Zeit zu kollabieren, da dieser Vorgang 100-mal schneller ist als die Verpuffung und der Druck schnell ansteigt, während das Volumen unverändert bleibt. Die Freisetzung einer so großen Energiemenge kann einen Automotor tatsächlich zerstören, weshalb ein solcher Vorgang oft mit einer Explosion verbunden ist.
In Wirklichkeit bildet sich anstelle einer konstanten Frontalflamme in der Verbrennungszone eine Detonationswelle, die mit Überschallgeschwindigkeit rast. In einer solchen Kompressionswelle werden Kraftstoff und Oxidator detoniert, dieser Prozess aus thermodynamischer Sicht erhöht die Motoreffizienz um eine Größenordnung, aufgrund der Kompaktheit der Verbrennungszone. Deshalb haben sich Experten so eifrig an die Entwicklung dieser Idee gemacht: Bei einem herkömmlichen Raketentriebwerk, das im Wesentlichen ein großer Brenner ist, sind nicht Brennkammer und Düse die Hauptsache, sondern die Kraftstoff-Turbopumpeneinheit (TNA), die einen solchen Druck erzeugt, dass Kraftstoff entsteht dringt in die Kammer ein. Beim russischen RD-170-Raketentriebwerk für Energia-Trägerraketen beträgt der Druck in der Brennkammer beispielsweise 250 atm, und die Pumpe, die das Oxidationsmittel in die Verbrennungszone liefert, muss einen Druck von 600 atm erzeugen.
Bei einem Detonationsmotor wird der Druck durch die Detonation selbst erzeugt, die eine wandernde Kompressionswelle im Kraftstoffgemisch darstellt, bei der der Druck ohne TNA bereits 20-mal höher ist und die Turbopumpeneinheiten überflüssig sind. Um es deutlich zu machen, das American Shuttle hat einen Druck in der Brennkammer von 200 atm, und der Detonationsmotor benötigt unter solchen Bedingungen nur 10 atm, um das Gemisch zu liefern - das ist wie eine Fahrradpumpe und das Wasserkraftwerk Sayano-Shushenskaya.
Dabei ist ein detonationsbasiertes Triebwerk nicht nur um eine Größenordnung einfacher und billiger, sondern auch deutlich leistungsfähiger und sparsamer als ein herkömmliches Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk.Dabei trat das Problem der Mitsteuerung mit einer Detonationswelle auf zur Umsetzung des Projekts Detonationstriebwerk. Dieses Phänomen ist nicht nur eine Druckwelle, die Schallgeschwindigkeit hat, sondern eine Detonationswelle, die sich mit einer Geschwindigkeit von 2500 m / s ausbreitet, es gibt keine Stabilisierung der Flammenfront darin, bei jedem Pulsieren wird das Gemisch aktualisiert und die Welle beginnt wieder.
Zuvor entwickelten und bauten russische und französische Ingenieure pulsierende Strahltriebwerke, jedoch nicht nach dem Prinzip der Detonation, sondern auf der Grundlage der gewöhnlichen Verbrennungspulsation. Die Eigenschaften solcher PuVRDs waren gering, und als Triebwerksbauer Pumpen, Turbinen und Kompressoren entwickelten, kam das Zeitalter der Strahltriebwerke und LREs, und pulsierende blieben am Rande des Fortschritts. Die klugen Köpfe der Wissenschaft versuchten, die Detonationsverbrennung mit einem PUVRD zu kombinieren, aber die Pulsfrequenz einer herkömmlichen Verbrennungsfront beträgt nicht mehr als 250 pro Sekunde, und die Detonationsfront hat eine Geschwindigkeit von bis zu 2500 m/s und ihre Pulsationsfrequenz erreicht mehrere Tausend pro Sekunde. Es schien unmöglich, eine solche Mischungserneuerungsrate in die Praxis umzusetzen und gleichzeitig eine Detonation einzuleiten.
In den USA war es möglich, einen solchen pulsierenden Detonationsmotor zu bauen und in der Luft zu testen, er funktionierte jedoch nur 10 Sekunden, aber die Priorität blieb bei den amerikanischen Designern. Aber bereits in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts hat der sowjetische Wissenschaftler B.V. Voitsekhovsky und fast zeitgleich ein Amerikaner von der University of Michigan, J. Nichols, kamen auf die Idee, eine Detonationswelle in der Brennkammer zu schleifen.
Wie ein Detonationsraketentriebwerk funktioniert
Ein solcher Rotationsmotor bestand aus einer ringförmigen Brennkammer mit Düsen, die entlang ihres Radius angeordnet waren, um Kraftstoff zuzuführen. Die Detonationswelle läuft wie ein Eichhörnchen in einem Rad um den Umfang, das Kraftstoffgemisch wird komprimiert und ausgebrannt, wobei die Verbrennungsprodukte durch die Düse gedrückt werden. In einem Spin-Motor erhalten wir eine Wellenrotationsfrequenz von mehreren tausend pro Sekunde, sein Betrieb ähnelt dem Arbeitsprozess in einem Raketenmotor, nur effizienter aufgrund der Detonation des Kraftstoffgemisches.
In der UdSSR und den USA und später in Russland wird daran gearbeitet, einen rotierenden Detonationsmotor mit einer kontinuierlichen Welle zu entwickeln, um die darin ablaufenden Prozesse zu verstehen, für die eine ganze Wissenschaft der physikalischen und chemischen Kinetik geschaffen wurde. Um die Bedingungen einer ungedämpften Welle zu berechnen, wurden leistungsfähige Computer benötigt, die erst vor kurzem erstellt wurden.
In Russland arbeiten viele Forschungsinstitute und Konstruktionsbüros an dem Projekt eines solchen Drehmotors, darunter das Motorenbauunternehmen der Raumfahrtindustrie NPO Energomash. Die Advanced Research Foundation kam, um bei der Entwicklung eines solchen Motors zu helfen, da es unmöglich ist, Mittel vom Verteidigungsministerium zu erhalten - sie benötigen nur ein garantiertes Ergebnis.
Bei Tests in Khimki bei Energomash wurde jedoch ein stationärer Zustand einer kontinuierlichen Spindetonation aufgezeichnet - 8.000 Umdrehungen pro Sekunde bei einem Sauerstoff-Kerosin-Gemisch. Gleichzeitig glichen Detonationswellen Vibrationswellen aus und Hitzeschutzbeschichtungen hielten hohen Temperaturen stand.
Aber schmeicheln Sie sich nicht, denn dies ist nur ein Demo-Motor, der nur sehr kurze Zeit funktioniert hat und über dessen Eigenschaften noch nichts gesagt wurde. Aber die Hauptsache ist, dass die Möglichkeit, eine Detonationsverbrennung zu erzeugen, nachgewiesen wurde und in Russland ein Spin-Motor in voller Größe geschaffen wurde, der für immer in der Geschichte der Wissenschaft bleiben wird.
In Wirklichkeit bildet sich anstelle einer konstanten Frontalflamme in der Verbrennungszone eine Detonationswelle, die mit Überschallgeschwindigkeit rast. In einer solchen Kompressionswelle werden Kraftstoff und Oxidationsmittel detoniert, dieser Vorgang erhöht aus thermodynamischer Sicht den Wirkungsgrad des Motors um eine Größenordnung aufgrund der Kompaktheit der Verbrennungszone.
Interessanterweise hat der sowjetische Physiker Ya.B. Zel'dovich schlug die Idee eines Detonationsmotors in dem Artikel "On the Energy Use of Detonation Combustion" vor. Seitdem haben viele Wissenschaftler aus verschiedenen Ländern an einer vielversprechenden Idee gearbeitet, entweder die Vereinigten Staaten, dann Deutschland oder unsere Landsleute haben sich gemeldet.
Im Sommer, im August 2016, gelang es russischen Wissenschaftlern, das weltweit erste Flüssigkeitsstrahltriebwerk in voller Größe zu bauen, das nach dem Prinzip der Detonationsverbrennung von Kraftstoff arbeitet. Unser Land hat endlich eine weltweite Priorität in der Entwicklung der neuesten Technologie für viele Jahre nach der Perestroika etabliert.
Warum ist der neue Motor so gut? Ein Strahltriebwerk nutzt die Energie, die durch die Verbrennung eines Gemisches bei konstantem Druck und einer konstanten Flammenfront freigesetzt wird. Während der Verbrennung erhöht das Gasgemisch aus Brennstoff und Oxidationsmittel die Temperatur stark und die aus der Düse austretende Flammensäule erzeugt Strahlschub.
Bei der Detonationsverbrennung haben die Reaktionsprodukte keine Zeit zu kollabieren, da dieser Vorgang 100-mal schneller ist als die Verpuffung und der Druck schnell ansteigt, während das Volumen unverändert bleibt. Die Freisetzung einer so großen Energiemenge kann einen Automotor tatsächlich zerstören, weshalb ein solcher Vorgang oft mit einer Explosion verbunden ist.
In Wirklichkeit bildet sich anstelle einer konstanten Frontalflamme in der Verbrennungszone eine Detonationswelle, die mit Überschallgeschwindigkeit rast. In einer solchen Kompressionswelle werden Kraftstoff und Oxidationsmittel detoniert, dieser Vorgang erhöht aus thermodynamischer Sicht den Wirkungsgrad des Motors um eine Größenordnung aufgrund der Kompaktheit der Verbrennungszone. Deshalb begannen Experten so eifrig, diese Idee zu entwickeln.
Bei einem herkömmlichen LRE, der eigentlich ein Großbrenner ist, sind nicht Brennkammer und Düse die Hauptsache, sondern die Fuel Turbo Pump Unit (FPU), die einen solchen Druck erzeugt, dass der Brennstoff in die Kammer eindringt. Beim russischen RD-170-Raketentriebwerk für Energia-Trägerraketen beträgt der Druck in der Brennkammer beispielsweise 250 atm, und die Pumpe, die das Oxidationsmittel in die Verbrennungszone liefert, muss einen Druck von 600 atm erzeugen.
Bei einem Detonationsmotor wird der Druck durch die Detonation selbst erzeugt, die eine wandernde Kompressionswelle im Kraftstoffgemisch darstellt, bei der der Druck ohne TNA bereits 20-mal höher ist und die Turbopumpeneinheiten überflüssig sind. Um es deutlich zu machen, das American Shuttle hat einen Druck in der Brennkammer von 200 atm, und unter solchen Bedingungen benötigt der Detonationsmotor nur 10 atm, um das Gemisch zu liefern - das ist wie eine Fahrradpumpe und das Wasserkraftwerk Sayano-Shushenskaya.
Dabei ist ein detonationsbasiertes Triebwerk nicht nur um eine Größenordnung einfacher und billiger, sondern auch wesentlich leistungsfähiger und sparsamer als ein herkömmliches Raketentriebwerk.
Auf dem Weg zur Umsetzung des Detonationstriebwerksprojekts stellte sich das Problem der Miteigentümerschaft mit der Detonationswelle. Dieses Phänomen ist nicht nur eine Druckwelle, die Schallgeschwindigkeit hat, sondern eine Detonationswelle, die sich mit einer Geschwindigkeit von 2500 m / s ausbreitet, es gibt keine Stabilisierung der Flammenfront darin, bei jedem Pulsieren wird das Gemisch aktualisiert und die Welle beginnt wieder.
Zuvor entwickelten und bauten russische und französische Ingenieure pulsierende Strahltriebwerke, jedoch nicht nach dem Prinzip der Detonation, sondern auf der Grundlage der gewöhnlichen Verbrennungspulsation. Die Eigenschaften solcher PuVRDs waren gering, und als Triebwerksbauer Pumpen, Turbinen und Kompressoren entwickelten, kam das Zeitalter der Strahltriebwerke und LREs, und pulsierende blieben am Rande des Fortschritts. Die klugen Köpfe der Wissenschaft versuchten, die Detonationsverbrennung mit einem PUVRD zu kombinieren, aber die Pulsfrequenz einer herkömmlichen Verbrennungsfront beträgt nicht mehr als 250 pro Sekunde, und die Detonationsfront hat eine Geschwindigkeit von bis zu 2500 m/s und ihre Pulsationsfrequenz erreicht mehrere Tausend pro Sekunde. Es schien unmöglich, eine solche Mischungserneuerungsrate in die Praxis umzusetzen und gleichzeitig eine Detonation einzuleiten.
In den USA war es möglich, einen solchen pulsierenden Detonationsmotor zu bauen und in der Luft zu testen, er funktionierte jedoch nur 10 Sekunden, aber die Priorität blieb bei den amerikanischen Designern. Aber bereits in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts hat der sowjetische Wissenschaftler B.V. Voitsekhovsky und fast zeitgleich ein Amerikaner von der University of Michigan, J. Nichols, kamen auf die Idee, eine Detonationswelle in der Brennkammer zu schleifen.
Wie ein Detonationsraketentriebwerk funktioniert
Ein solcher Rotationsmotor bestand aus einer ringförmigen Brennkammer mit Düsen, die entlang ihres Radius angeordnet waren, um Kraftstoff zuzuführen. Die Detonationswelle läuft wie ein Eichhörnchen in einem Rad um den Umfang, das Kraftstoffgemisch wird komprimiert und ausgebrannt, wobei die Verbrennungsprodukte durch die Düse gedrückt werden. In einem Spin-Motor erhalten wir eine Wellenrotationsfrequenz von mehreren tausend pro Sekunde, sein Betrieb ähnelt dem Arbeitsprozess in einem Raketenmotor, nur effizienter aufgrund der Detonation des Kraftstoffgemisches.
In der UdSSR und den USA und später in Russland wird daran gearbeitet, einen Rotationsdetonationsmotor mit einer kontinuierlichen Welle zu schaffen, um die darin ablaufenden Prozesse zu verstehen, und dafür wurde eine ganze Wissenschaft geschaffen - physikalische und chemische Kinetik. Um die Bedingungen einer ungedämpften Welle zu berechnen, wurden leistungsfähige Computer benötigt, die erst vor kurzem erstellt wurden.
In Russland arbeiten viele Forschungsinstitute und Konstruktionsbüros an dem Projekt eines solchen Drehmotors, darunter das Motorenbauunternehmen der Raumfahrtindustrie NPO Energomash. Die Advanced Research Foundation kam, um bei der Entwicklung eines solchen Motors zu helfen, da es unmöglich ist, Mittel vom Verteidigungsministerium zu erhalten - sie benötigen nur ein garantiertes Ergebnis.
Bei Tests in Khimki bei Energomash wurde jedoch ein stationärer Zustand einer kontinuierlichen Spindetonation aufgezeichnet - 8.000 Umdrehungen pro Sekunde bei einem Sauerstoff-Kerosin-Gemisch. Gleichzeitig glichen Detonationswellen Vibrationswellen aus und Hitzeschutzbeschichtungen hielten hohen Temperaturen stand.
Aber schmeicheln Sie sich nicht, denn dies ist nur ein Demo-Motor, der nur sehr kurze Zeit funktioniert hat und über dessen Eigenschaften noch nichts gesagt wurde. Aber die Hauptsache ist, dass die Möglichkeit, eine Detonationsverbrennung zu erzeugen, nachgewiesen wurde und in Russland ein Spin-Motor in voller Größe geschaffen wurde, der für immer in der Geschichte der Wissenschaft bleiben wird.
Video: Energomash war weltweit das erste Unternehmen, das einen Detonations-Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk getestet hat
Was wirklich hinter Berichten über den weltweit ersten Detonationsraketenantrieb steckt, der in Russland getestet wurde
Ende August 2016 verbreitete sich die Nachricht in den Nachrichtenagenturen der Welt: an einem der Stände der NPO Energomash in Khimki bei Moskau die weltweit erste Flüssigkeit in Originalgröße Raketenantrieb(LRE) mit Detonationsverbrennung von Kraftstoff. Seit 70 Jahren zieht Haustechnik und Haustechnik zu dieser Veranstaltung. Die Idee eines Detonationsmotors wurde vom sowjetischen Physiker Ya vorgeschlagen. Seitdem wird weltweit an der praktischen Umsetzung geforscht und experimentiert Fortgeschrittene Technologie. In diesem Wettlauf zogen Deutschland, dann die USA und dann die UdSSR voran. Und jetzt hat sich Russland eine wichtige Priorität in der Weltgeschichte der Technik gesichert. v letzten Jahren So etwas kann unser Land nicht oft rühmen.
Was sind die Vorteile eines Detonationsmotors? In traditionellen Raketentriebwerken, wie auch in konventionellen Kolben- oder Turbojet-Flugzeugtriebwerken, wird die Energie genutzt, die beim Verbrennen von Treibstoff freigesetzt wird. Dabei bildet sich in der LRE-Brennkammer eine stationäre Flammenfront aus, in der die Verbrennung bei konstantem Druck erfolgt. Dieser Vorgang der normalen Verbrennung wird als Verpuffung bezeichnet. Als Folge des Zusammenwirkens von Brennstoff und Oxidator steigt die Temperatur Gasgemisch steigt stark an und aus der Düse entweicht eine feurige Säule von Verbrennungsprodukten, die einen Strahlschub bilden.
Die Detonation ist ebenfalls eine Verbrennung, sie erfolgt jedoch 100-mal schneller als bei der herkömmlichen Kraftstoffverbrennung. Dieser Vorgang ist so schnell, dass die Detonation oft mit einer Explosion verwechselt wird, zumal bei diesem Vorgang so viel Energie freigesetzt wird, dass z. auto motor Wenn dieses Phänomen in seinen Zylindern auftritt, kann es tatsächlich kollabieren. Die Detonation ist jedoch keine Explosion, sondern eine Art Verbrennung, die so schnell ist, dass die Reaktionsprodukte nicht einmal Zeit haben, sich auszudehnen, sodass dieser Vorgang im Gegensatz zur Verpuffung bei einem konstanten Volumen und einem stark ansteigenden Druck stattfindet.
In der Praxis sieht das so aus: Statt einer stehenden Flammenfront entsteht im Brennraum eine Detonationswelle im Kraftstoffgemisch, die sich mit Überschallgeschwindigkeit bewegt. In dieser Kompressionswelle findet die Detonation des Gemischs aus Kraftstoff und Oxidationsmittel statt, und aus thermodynamischer Sicht ist dieser Prozess viel effizienter als die herkömmliche Kraftstoffverbrennung. Der Wirkungsgrad der Detonationsverbrennung ist um 25–30% höher, dh beim Verbrennen der gleichen Kraftstoffmenge wird mehr Schub erzielt, und aufgrund der Kompaktheit der Verbrennungszone wird der Detonationsmotor in Bezug auf die Leistung pro Volumeneinheit theoretisch entfernt übertrifft herkömmliche Raketentriebwerke um eine Größenordnung.
Dies allein reichte aus, um die Aufmerksamkeit der Fachwelt auf diese Idee zu lenken. Denn die nun eingetretene Stagnation in der Entwicklung der Weltkosmonautik, die seit einem halben Jahrhundert im erdnahen Orbit feststeckt, hängt vor allem mit der Krise des Raketentriebwerksbaus zusammen. Übrigens steckt auch die Luftfahrt in der Krise und kann die Schwelle von drei Schallgeschwindigkeiten nicht überschreiten. Diese Krise kann mit der Situation in der Kolbenfliegerei Ende der 1930er Jahre verglichen werden. Schraube und Motor Verbrennungs haben ihr Potenzial erschöpft, und erst das Aufkommen von Strahltriebwerken ermöglichte es, qualitativ zu erreichen Neues level Höhe, Geschwindigkeit und Reichweite.
Die Konstruktionen klassischer Raketentriebwerke wurden in den vergangenen Jahrzehnten perfektioniert und sind praktisch an die Grenze ihrer Leistungsfähigkeit gestoßen. Ihre spezifischen Eigenschaften können künftig nur noch in sehr geringen Grenzen - um wenige Prozent - gesteigert werden. Daher ist die Weltkosmonautik gezwungen, einen umfangreichen Entwicklungspfad einzuschlagen: Für bemannte Flüge zum Mond müssen riesige Trägerraketen gebaut werden, was zumindest für Russland sehr schwierig und wahnsinnig teuer ist. Ein Versuch, die Krise mit Atomantrieb zu überwinden, ist gestolpert Die ökologischen Probleme. Es mag noch zu früh sein, das Erscheinen von Detonationsraketentriebwerken mit dem Übergang der Luftfahrt zum Düsenantrieb zu vergleichen, aber sie sind durchaus in der Lage, den Prozess der Weltraumforschung zu beschleunigen. Darüber hinaus hat diese Art von Strahltriebwerken einen weiteren sehr wichtigen Vorteil.
GRES in Miniatur
Ein gewöhnlicher LRE ist im Prinzip ein großer Brenner. Um seinen Schub und seine spezifischen Eigenschaften zu erhöhen, muss der Druck in der Brennkammer erhöht werden. In diesem Fall muss der Kraftstoff, der durch die Düsen in die Kammer eingespritzt wird, mit einem höheren Druck zugeführt werden, als während des Verbrennungsprozesses realisiert wird, da sonst der Kraftstoffstrahl einfach nicht in die Kammer eindringen kann. Daher ist die komplexeste und teuerste Einheit in einem Raketentriebwerk überhaupt nicht eine Kammer mit einer Düse, die gut sichtbar ist, sondern eine Kraftstoff-Turbopumpeneinheit (TPU), die im Inneren einer Rakete zwischen den Feinheiten von Rohrleitungen versteckt ist.
Zum Beispiel hat das stärkste Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk RD-170 der Welt, das von derselben NPO Energia für die erste Stufe der sowjetischen superschweren Trägerrakete Energia entwickelt wurde, einen Druck in der Brennkammer von 250 Atmosphären. Das ist sehr viel. Aber der Druck am Auslass der Sauerstoffpumpe, die das Oxidationsmittel in die Brennkammer pumpt, erreicht 600 atm. Diese Pumpe wird von einer 189-MW-Turbine angetrieben! Stellen Sie sich vor: Ein Turbinenrad mit 0,4 m Durchmesser entwickelt viermal mehr Leistung als der Atomeisbrecher Arktika mit zwei Kernreaktoren! Gleichzeitig ist TNA ein Komplex mechanische Vorrichtung, dessen Welle 230 Umdrehungen pro Sekunde macht, und er muss in einer Umgebung aus flüssigem Sauerstoff arbeiten, wo der kleinste Funke, nicht einmal ein Sandkorn in der Pipeline, zu einer Explosion führt. Die Technologie zur Erstellung eines solchen TNA ist das Haupt-Know-how von Energomash, dessen Besitz es ermöglicht Russisches Unternehmen und heute ihre Motoren für den Einbau in die amerikanischen Trägerraketen Atlas V und Antares zu verkaufen. Alternativen Russische Motoren noch nicht in den USA.
Bei einem Detonationsmotor sind solche Schwierigkeiten nicht erforderlich, da die Detonation selbst Druck für eine effizientere Verbrennung liefert, bei der es sich um eine im Kraftstoffgemisch laufende Kompressionswelle handelt. Während der Detonation steigt der Druck ohne TNA um das 18- bis 20-fache an.
Um im Brennraum eines Detonationstriebwerks Bedingungen zu erreichen, die beispielsweise den Bedingungen im Brennraum eines LRE des American Shuttle (200 atm) entsprechen, genügt es, Kraftstoff mit einem Druck von . .. 10 atm. Die dafür erforderliche Einheit ist im Vergleich zur TNA eines klassischen Raketentriebwerks wie eine Fahrradpumpe in der Nähe des Kraftwerks des Staatsbezirks Sayano-Shushenskaya.
Das heißt, ein Detonationstriebwerk wird nicht nur leistungsstärker und sparsamer sein als ein herkömmliches Raketentriebwerk, sondern auch um eine Größenordnung einfacher und billiger. Warum also wurde Designern diese Einfachheit nicht 70 Jahre lang gegeben?
Puls des Fortschritts
Das Hauptproblem, mit dem die Ingenieure konfrontiert waren, war die Bewältigung der Detonationswelle. Es geht nicht nur darum, den Motor stärker zu machen, damit er standhält erhöhte Belastungen. Detonation ist nicht nur eine Druckwelle, sondern etwas Subtileres. Die Druckwelle breitet sich mit Schallgeschwindigkeit und die Detonationswelle mit Überschallgeschwindigkeit aus – bis zu 2500 m/s. Es bildet keine stabile Flammenfront, daher pulsiert der Betrieb eines solchen Motors: Nach jeder Detonation muss aktualisiert werden Kraftstoffgemisch, und starten Sie dann eine neue Welle darin.
Versuche, ein pulsierendes Düsentriebwerk zu bauen, wurden lange vor der Idee der Detonation unternommen. In der Verwendung von pulsierenden Strahltriebwerken suchten sie eine Alternative Kolbenmotoren in den 1930ern. Die Einfachheit zog wieder an: Im Gegensatz zu einer Flugzeugturbine benötigte ein gepulstes Luftstrahltriebwerk (PuVRD) weder einen Kompressor, der sich mit einer Drehzahl von 40.000 U / min drehte, um Luft in den unersättlichen Schoß der Brennkammer zu pressen, noch mit einer Gastemperatur über 1000 zu arbeiten °C Turbine. Beim PuVRD erzeugt der Druck im Brennraum Pulsationen bei der Verbrennung des Kraftstoffs.
Die ersten Patente für ein pulsierendes Strahltriebwerk wurden 1865 unabhängig voneinander von Charles de Louvrier (Frankreich) und 1867 von Nikolai Afanasyevich Teleshov (Russland) erhalten. Das erste funktionsfähige Design des PuVRD wurde 1906 vom russischen Ingenieur V.V. Karavodin, der ein Jahr später eine Modellanlage baute. Aufgrund einer Reihe von Mängeln hat die Karavodin-Installation in der Praxis keine Anwendung gefunden. Das erste PUVRD, das in einem echten Flugzeug betrieben wurde, war das deutsche Argus As 014, basierend auf einem Patent des Münchner Erfinders Paul Schmidt aus dem Jahr 1931. Argus wurde für die "Waffe der Vergeltung" geschaffen - die geflügelte V-1-Bombe. Eine ähnliche Entwicklung wurde 1942 vom sowjetischen Designer Vladimir Chelomey für den ersten sowjetischen 10X-Marschflugkörper geschaffen.
Natürlich waren diese Motoren noch keine Detonationsmotoren, da sie herkömmliche Verbrennungsimpulse verwendeten. Die Frequenz dieser Pulsationen war niedrig, was während des Betriebs zu einem charakteristischen Maschinengewehrgeräusch führte. Spezifische Merkmale der PUVRD aufgrund intermittierender Modus Die durchschnittliche Arbeit war gering, und nachdem die Designer Ende der 1940er Jahre die Schwierigkeiten bei der Herstellung von Kompressoren, Pumpen und Turbinen bewältigt hatten, Turbojet-Triebwerke und LRE wurden die Könige der Lüfte, und PuVRD blieb an der Peripherie des technischen Fortschritts.
Es ist merkwürdig, dass die deutschen und sowjetischen Designer den ersten PuVRD unabhängig voneinander erstellt haben. Die Idee eines Detonationsmotors im Jahr 1940 kam übrigens nicht nur Zeldovich in den Sinn. Gleichzeitig äußerten sich von Neumann (USA) und Werner Döring (Deutschland) dieselben Gedanken, sodass in der internationalen Wissenschaft das Modell zur Nutzung der Detonationsverbrennung ZND genannt wurde.
Die Idee, eine PUVRD mit einer Detonationsverbrennung zu kombinieren, war sehr verlockend. Aber die Front einer gewöhnlichen Flamme breitet sich mit einer Geschwindigkeit von 60–100 m/s aus, und die Frequenz ihrer Pulsationen in einem PWR übersteigt 250 pro Sekunde nicht. Und die Detonationsfront bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von 1500–2500 m/s, also sollte die Frequenz der Pulsationen Tausende pro Sekunde betragen. Eine solche Geschwindigkeit der Gemischerneuerung und Zündauslösung war in der Praxis schwierig umzusetzen.
Trotzdem wurden Versuche fortgesetzt, funktionsfähige pulsierende Detonationsmotoren zu schaffen. Die Arbeit der Spezialisten der US Air Force in dieser Richtung gipfelte in der Schaffung eines Demonstrator-Triebwerks, das am 31. Januar 2008 zum ersten Mal mit einem experimentellen Long-EZ-Flugzeug in die Lüfte stieg. Bei einem historischen Flug lief der Motor für ... 10 Sekunden in einer Höhe von 30 Metern. Allerdings die Priorität dieser Fall blieb bei den Vereinigten Staaten, und das Flugzeug nahm zu Recht seinen Platz im Nationalmuseum der US Air Force ein.
Inzwischen wurde vor langer Zeit ein anderes, viel vielversprechenderes Schema für einen Detonationsmotor erfunden.
Wie ein Eichhörnchen in einem Rad
Die Idee, die Detonationswelle zu schleifen und wie ein Eichhörnchen in einem Rad in der Brennkammer laufen zu lassen, wurde Anfang der 1960er Jahre von Wissenschaftlern geboren. Das Phänomen der Spin- (Rotations-) Detonation wurde 1960 vom sowjetischen Physiker aus Nowosibirsk B. V. Voitsekhovsky theoretisch vorhergesagt. Fast gleichzeitig mit ihm, im Jahr 1961, äußerte der Amerikaner J. Nicholls von der University of Michigan dieselbe Idee.
Rotations- oder Rotationsdetonationsmotor ist strukturell eine ringförmige Brennkammer, der Brennstoff mittels radial angeordneter Düsen zugeführt wird. Die Detonationswelle im Innern der Kammer bewegt sich nicht wie bei einem PuVRD in axialer Richtung, sondern kreisförmig, komprimiert und verbrennt das vor ihr liegende Kraftstoffgemisch und drückt am Ende die Verbrennungsprodukte aus der Düse hinein genauso wie eine Fleischwolfschnecke Hackfleisch herausdrückt. Anstelle der Pulsationsfrequenz erhalten wir die Rotationsfrequenz der Detonationswelle, die mehrere Tausend pro Sekunde erreichen kann, dh in der Praxis arbeitet das Triebwerk nicht als pulsierendes Triebwerk, sondern als herkömmliches Raketentriebwerk mit Stillstand Verbrennung, aber viel effizienter, da es tatsächlich das Kraftstoffgemisch zur Detonation bringt .
Sowohl in der UdSSR als auch in den USA wird seit Anfang der 1960er Jahre an einem Rotationsdetonationsmotor gearbeitet, aber auch hier erforderte seine Umsetzung trotz der scheinbaren Einfachheit der Idee die Lösung rätselhafter theoretischer Probleme. Wie organisiert man den Prozess, damit die Welle nicht abstirbt? Es war notwendig, die komplexesten physikalischen und chemischen Prozesse zu verstehen, die in gasförmige Umgebung. Hier wurde nicht mehr auf molekularer, sondern auf atomarer Ebene, an der Schnittstelle von Chemie und Quantenphysik, gerechnet. Diese Prozesse sind komplexer als diejenigen, die bei der Erzeugung eines Laserstrahls ablaufen. Deshalb funktioniert der Laser schon lange, aber der Detonationsmotor nicht. Um diese Prozesse zu verstehen, war es notwendig, eine neue Grundlagenwissenschaft zu schaffen - die physikalisch-chemische Kinetik, die vor 50 Jahren noch nicht existierte. Und für die praktische Berechnung der Bedingungen, unter denen die Detonationswelle nicht zerfällt, sondern sich selbst erhält, waren leistungsstarke Computer erforderlich, die erst in den letzten Jahren auftauchten. Dies ist die Grundlage, die für den praktischen Erfolg bei der Zähmung der Detonation gelegt werden musste.
In den Vereinigten Staaten wird aktiv in diese Richtung gearbeitet. Diese Studien werden von Pratt & Whitney durchgeführt, General Electric NASA. Beispielsweise entwickelt das US Navy Research Laboratory Spindetonations-Gasturbinen für die Flotte. Die US Navy verwendet 430 Gasturbinenanlagen Auf 129 Schiffen verbrauchen sie pro Jahr Treibstoff im Wert von drei Milliarden Dollar. Die Einführung einer sparsameren Detonation Gasturbinentriebwerke(GTE) wird viel Geld sparen.
In Russland haben und arbeiten Dutzende von Forschungsinstituten und Konstruktionsbüros an Detonationsmotoren. Unter ihnen ist NPO Energomash, das führende Triebwerksunternehmen in der russischen Raumfahrtindustrie, mit vielen seiner Unternehmen kooperiert die VTB Bank. Die Entwicklung eines Detonationsraketentriebwerks wurde mehr als ein Jahr lang durchgeführt, aber damit die Spitze des Eisbergs dieser Arbeit in Form eines erfolgreichen Tests unter der Sonne glänzen konnte, bedurfte es der organisatorischen und finanziellen Beteiligung der berüchtigte Advanced Research Foundation (FPI). Es war die FPI, die zugeteilt hat notwendige Mittel 2014 ein spezialisiertes Labor "Detonationsraketentriebwerke" zu schaffen. Tatsächlich ist diese Technologie trotz 70 Jahren Forschung in Russland immer noch „zu vielversprechend“, um von Kunden wie dem Verteidigungsministerium finanziert zu werden, die in der Regel ein garantiertes praktisches Ergebnis benötigen. Und es ist noch sehr weit weg.
Der Widerspenstigen Zähmung
Ich würde gerne glauben, dass nach allem, was oben gesagt wurde, die titanische Arbeit, die zwischen den Zeilen einer kurzen Nachricht über die Tests, die von Juli bis August 2016 bei Energomash in Khimki stattfanden, hervorschaut, klar wird: „Zum ersten Mal in die Welt, ein stationärer Modus der kontinuierlichen Spindetonation von transversalen Detonationswellen mit einer Frequenz von etwa 20 kHz (Wellenrotationsfrequenz - 8.000 Umdrehungen pro Sekunde) auf dem Brennstoffpaar "Sauerstoff - Kerosin". Es war möglich, mehrere Detonationswellen zu erhalten, die die Vibrations- und Stoßbelastungen gegenseitig ausgleichen. Speziell am Keldysh Center entwickelte Hitzeschutzbeschichtungen halfen, die hohen Temperaturbelastungen zu bewältigen. Der Motor überstand mehrere Starts unter extremen Vibrationsbelastungen und ultrahohen Temperaturen ohne Kühlung der wandnahen Schicht. Eine besondere Rolle bei diesem Erfolg spielte die Erstellung mathematischer Modelle und Einspritzdüsen, wodurch es möglich wurde, eine Mischung mit der für das Auftreten einer Detonation erforderlichen Konsistenz zu erhalten.
Natürlich sollte die Bedeutung des erzielten Erfolgs nicht überbewertet werden. Es wurde nur eine Demonstrator-Engine erstellt, die relativ kurze Zeit funktionierte, und darüber echte Eigenschaften es wird nichts gemeldet. Laut NPO Energomash erhöht ein Detonationsraketentriebwerk den Schub um 10 %, während es die gleiche Menge an Treibstoff verbrennt wie in herkömmlicher Motor, und der spezifische Schubimpuls sollte um 10–15 % zunehmen.
Aber Hauptergebnis liegt in der Tatsache, dass die Möglichkeit, eine Detonationsverbrennung in einem Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk zu organisieren, praktisch bestätigt wurde. Bis zum Einsatz dieser Technologie in realen Flugzeugen ist es jedoch noch ein weiter Weg. Andere wichtiger Aspekt ist das eine weitere globale Priorität für hohe Technologie Von nun an ist es unserem Land zugeordnet: Zum ersten Mal auf der Welt wurde in Russland ein Detonationsraketentriebwerk in voller Größe gestartet, und diese Tatsache wird in der Geschichte der Wissenschaft und Technologie bleiben.