Volkswagen Caddy Maxi unsere Tests. Offroad Volkswagen Caddy Alltrack: Probefahrt auf unseren Straßen

Vor mir leuchtet kirschrot Fortana Red ganz neu Volkswagen Caddy... Bekannte Optik, bekannte Karosserieformen, doch bei genauerem Hinsehen fällt das Typenschild der Generation Four auf, also der vierten Generation. Ich öffne die Tür und die gleiche Inschrift auf der Chromschwelle. Was ist neu an einem so vertrauten "Caddick", dass mehr als tausend durch die Ukraine reisen?

Einen besseren Köder für die Kunden als den Begriff "brandneu" haben Marketingfachleute nicht erfunden. Daher ist der Volkswagen Caddy der dritten Generation seit 2004 für die vierte Generation strukturell unverändert. So viele Jahre sind vergangen, und das Update fand 2010 statt. Der „neue“ „Absatz“ basiert auf der alten Plattform und nicht auf dem modularen MQB aus dem siebten Golf. Nichtsdestotrotz gibt es genug Änderungen im Caddy, die Marketer immer wieder wiederholen sollten – das ist der neue Caddy, zögern Sie nicht. Obwohl wir tatsächlich ein zweites Restyling haben, hat sich auch die Werksbezeichnung 2K nicht geändert.

Es ist eine andere Sache, ob Sie sich beeilen müssen dramatische Veränderungen in einem so konservativen Segment wie dem Passagier- und Fracht-"Absatz"? Ich denke, viele Kunden haben sich nur dafür bedankt, dass sie das bisherige Design beibehalten und sich an den Grundsatz „sie suchen nicht nach dem Guten“ halten. Und jetzt informieren wir Sie über die Veränderungen, auf die es sich zu achten lohnt!

Der Volkswagen Caddy ist mit einem neuen Firmengesicht a la Passat noch strenger geworden. So ernst hat der scheinbar gutmütige Caddy noch nie gewirkt: Ein neuer Kühlergrill mit zwei breiten Chromstreifen ruht in der Mitte auf einem massiven VW-Emblem, das facettierte Scheinwerfer verbindet. Stoßstange mit Fangzähnen und rechteckigen Nebelscheinwerfern, aber sie schmückt die utilitaristische "Ferse". Auch die Laternen wurden geschärft, um die frivole Rundung abzuschneiden. Auf der nach oben ragenden Heckklappe befindet sich ein „Panorama“-Glas, das die Säulen komplett abdeckt, darunter eine schwungvolle Prägung unter dem Nummernschild.

Innen ist es praktisch ein Golf, nur nicht der alte, sondern die neueste, siebte Generation, mit gleichem komfortable Lenkung aber mit mehr Hochhaus so wie es sein sollte Nutzfahrzeug... Von den Vorteilen einer solchen Landung und eines Stirnkörpers - ausgezeichnete Sicht und ein Gefühl für das Auto, und dies ist auch ein Element der Sicherheit!

Generell wird Wert auf Sicherheitssysteme gelegt: Ein optionales Abstandsregelsystem Front Assist ist mit der City-Notbremsfunktion erschienen, die das Auto bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h selbstständig abbremst. Das System vermeidet eine der häufigsten Unfallarten beim Autofahren Hauptstraße bei einem kleinen wird der Fahrer vom links strömenden Auto abgelenkt und rammt das Auto, das noch keine Zeit zum Losfahren hatte. Und um eine zweite Kollision zu vermeiden, die bei 22 % aller Unfälle auftritt, ist jetzt auch der Basis-Caddy mit einer Multikollisionsbremse ausgestattet. Beifahrerversionen des Caddy erhielten zusätzlich zu den bestehenden Seitenairbags Curtain-Airbags für die Beifahrer und Fondpassagiere.

Zu den Optionen gehören adaptiv Fernlicht Lichtassistent, Ruheassistent, Fahrermüdigkeitserkennung und elektrische Heizung Windschutzscheibe... Zu den Innovationen gehören adaptive cruise control die beim Caddy mit Schaltgetriebe bei Geschwindigkeiten von 30 bis 160 km/h funktioniert, und von 0 km/h bis 160 km/h, wenn der DSG-„Roboter“ verbaut ist. Im letzteren Fall kann der Caddy im Stau bis zum Stillstand abbremsen und dann wieder auf die zuvor eingestellte Geschwindigkeit beschleunigen. Fast ohne die Hilfe des Fahrers kann die "Ferse" auf Bestellung auch einparken Park Assistent... Darüber hinaus nicht nur auf paralleles Parken, aber jetzt kann das Auto im rechten Winkel zur Fahrbahn einen Platz für sich finden, was gerade bei Nutzfahrzeugen wichtiger ist.

Leider sind nicht alle Optionen auf unserem Markt verfügbar, da einige davon nur mit dem Caddy kombiniert werden können, der mit ausgestattet ist moderne Motoren Euro-6, und bisher wird Euro-5 an uns geliefert.

Alle in der Ukraine erhältlichen Volkswagen Caddys entsprechen den Euro-5-Umweltstandards, die bei uns am 1. Januar 2016 in Kraft getreten sind. In Europa erfüllen die Motoren zwar noch strengere Euro-6-Normen und die Hauptgeige spielt nach wie vor Dieselaggregate 1.6 TDI mit 75 PS (225 Nm) und 102 PS. (250 Nm) mit Fünfgang-Schaltgetriebe. Der sparsamste Caddy verbraucht weniger als vier Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer. Und der „Methan“ Caddy EcoFuel 1.4 TGI verbraucht nur 4,1 kg Erdgas für 100km.

Der stärkste Zweiliter-Turbodiesel mit 150 PS wird nicht zu uns gebracht. und ein 1.0 TSI Dreizylinder-Benzinmotor (102 PS) aus dem up!-Modell. Von Benzinmotoren Unter der Haube des Caddy können auch „Vierer“ 1.2 TSI (84 PS) und 1.4 TSI (125 PS) stecken. Aber die Ukrainer bestellen selten Benzinmotoren für Caddy und bevorzugen Diesel 1.6 TDI (102 PS) und 2.0 TDI (140 PS). Trotzdem können Sie einen Benzin-Caddy mit 1,6 MPI (110 PS) Motor kaufen, der auch Euro 5 erfüllt und etwas günstiger ist als seine Diesel-Pendants.

Ich habe den stärksten Caddy 2.0 TDI bekommen, und das sogar mit einem Sechsgang-DSG-"Roboter", der aus einem Arbeitstier ein "Flugzeug" macht. Auch hier gibt es einen S-Modus und die Fähigkeit manuelles Schalten Gänge, allerdings nicht mit Schaltwippen, sondern durch Verschieben des Schalthebels auf sequenzieller Modus... Der manuelle Schaltmodus ist unehrlich, der sportliche erhöht den Kraftstoffverbrauch. Und doch bin ich froh, dass man in einem Transporter den Sportmodus einschalten kann und nicht nur seine Familie aus der Stadt mitnimmt, sondern in scharfen Kurven auch die Seele baumeln lässt.

Die Volkswagen-Traditionelle Leichtgängigkeit und verständliche Reaktionen gefallen auf gutem Untergrund, auf einem schlechten Caddy ist es komfortabler geworden. Strukturell hat sich die Federung nicht verändert, es gibt McPherson vorne und Federn hinten, aber ihre Eigenschaften wurden überarbeitet, die Federbefestigungspunkte wurden geändert. Und so rollt selbst ein beladener Caddy mäßig, und ein leerer nervt auf holpriger Straße nicht mit wütender Gesinnung. Lassen Sie ihn nicht resigniert jede Grube schlucken, aber er kann alle Unregelmäßigkeiten problemlos umgehen, es ist ihm angenehm zu fahren, und nicht nur zu lenken. Seltene Qualität für ein Nutzfahrzeug oder ein Familienauto.

Vor uns war kein ganz neuer "Absatz", aber der beste ever Volkswagen Modelle Caddie. In diesem Sinne ist das Typenschild der Generation Four nicht wörtlich zu nehmen, sondern als luxuriöseste Version des Caddy. Nachdem es seine Fracht- und Passagierfähigkeiten beibehalten hat, ist es noch komfortabler und näher an einem Passagier-Hecktürmodell. Vor allem in dieser Version mit starkem Turbodiesel und DSG. Manchmal vergaß ich sogar, dass ich einen Van fuhr, nur dass die Landung nicht so einfach war, aber das Verhalten in den Kurven war der Neid vieler Schrägheckmodelle. Ich kann mich kaum irren, wenn ich sage, dass der neue Caddy dank der spielenden PQ35-Plattform, toller Lenkungsabstimmung, kraftvollem Turbodiesel und Schnellbox DSG. Vor diesem Hintergrund ist der harte Schritt nicht entscheidend.

Auf Deutsch sind die Sitze harsch und Volkswagen-Kenner werden sie gegen keine anderen eintauschen – sie haben ein Profil, das dem Ideal nahe kommt. Auch die Rückbank ist bequem, aber hier fällt sie nicht auseinander, auch hier möchte man den Rücken gerade halten. Platz für Gepäck ist reichlich vorhanden, aber es hängt bereits von der gewählten Konfiguration ab, ob Sie eine reguläre Basis oder eine erweiterte Basis haben. Bemängeln kann man an den Veredelungsmaterialien, die vor allem im hinteren Bereich der Karosserie meist budgetär oder kommerziell blieben, wenn man so will. Aber es wird nicht so anstößig sein, sie schmutzig zu machen, wenn Sie Baumaterial tragen müssen.

Der neue Caddy vereint die Rolle eines Familienautos mit einem Transporter besser denn je. Es gibt sogar einen touristischen Caddy Tramper mit einer optionalen Matratze, die sich umwandeln lässt Rücksitze in ein richtiges Doppelbett. Ich hatte noch nie ein Merchandise-Geschäft, aber ich würde einen Caddick in Betracht ziehen, wenn ich ein neues Auto für meine Familie auswähle. Es sieht solide aus, ist innen geräumig, der Kofferraum kann unter der Decke verwendet werden, und wie es geht! Und eineinhalb Millionen Menschen, die in zehn Jahren den Caddy der dritten Generation gekauft haben, können sich nicht irren. Wenn Sie also nicht wissen, was für ein Auto Sie brauchen – einen Pkw oder einen kleinen Nutzfahrzeug – sollten Sie sich den Volkswagen Caddy genauer ansehen. Sie können sogar eine "für jeden Feuerwehrmann" kaufen, und die Tatsache, dass sie nützlich ist, ist, wie sie sagen, "und gehen Sie nicht zu einer Wahrsagerin!"

Hintergrund

1979 wurde der erste Volkswagen Caddy geboren, der damals noch Volkswagen Rabbit Pickup (Werksbezeichnung Typ 14) hieß. Es wurde in der amerikanischen Division des Unternehmens auf Basis der ersten Generation des Golf Schrägheck erstellt, die in den USA "Rabbit" oder auf Englisch Rabbit genannt wurde.

Der Pickup wurde in Pennsylvania produziert und das Modell kam drei Jahre später nach Europa. Hier wurde das Auto in Caddy umbenannt und die Produktion im Volkswagen Werk in Sarajevo aufgenommen. Die Auswahl an Motoren war groß genug (drei Benziner 1,5, 1,6, 1,8 und zwei Diesel 1,5, 1,6), aber die Leistung war bescheiden - von 54 bis 90 PS. In Europa lebte der Volkswagen Caddy der ersten Generation bis 1996, in Südafrika wurde er bis 2007 produziert.

In unseren Breitengraden ist der Volkswagen Caddy der zweiten Generation (Typ 9KV), der von 1996 bis 2004 produziert wurde, besser bekannt. Er wurde zunächst als Cargo-Passagier-"Ferse" entwickelt, allerdings nicht auf der Golf-Plattform, sondern auf einem kompakteren "Trolley" von Polo (A03-Plattform) der dritten Generation. Interessanterweise waren diesmal die Spanier die Initiatoren, die den Seat Inca (Typ 9K) auf Basis des Ibiza Fließhecks (dem spanischen Analogon zum Polo) entwickelt haben, und die Deutschen haben das Modell bereits finalisiert und das VW-Typenschild aufgehängt. Beide Versionen (Volkswagen Caddy und Seat Inca) wurden im spanischen Werk des Unternehmens in Martorell produziert. Die Motorenpalette umfasst sieben Aggregate (drei Benziner und vier Diesel) mit einer Leistung von 56 bis 90 PS.

Verbunden in die Volkswagen-Familie die Marke Skoda hatte auch einen eigenen Pickup, aber auf seiner Plattform von Schrägheck Skoda Der Felicia ist ein strukturell anderes Auto, wurde aber auch dem Volkswagen Caddy der zweiten Generation (die Werksbezeichnung war anders und hieß Typ 9U) zugeordnet, wenn auch rein formal.

Das beliebteste ist jetzt das dritte Generation Volkswagen Caddy (Typ 2K) erschien 2004. Die Ingenieure sind vom Golf Schrägheck (A5 oder PQ35), bereits der fünften Generation, auf eine größere Plattform zurückgekehrt, wodurch sich der Innenraum und der Laderaum des Vans deutlich vergrößert haben. Die Aufstellung erweitert durch mehrere Optionen für Radstand (2681 bzw. 3006 mm) und Aufbaulänge (4406 bzw. 4876 mm). Zur Auswahl standen sowohl ein Benziner mit einer Leistung von bis zu 109 PS als auch ein leistungsstarker Turbodiesel bis 140 PS, außerdem wurde der Caddy auch mit Methan angeboten.

Im Jahr 2010 hat die "Ferse" eine spürbare Neugestaltung erfahren.

2010 wurde der Volkswagen Caddy dem sechsten Golf angepasst. ZU Motorbereich die Basiseinheit 1.2 (75 PS) wurde hinzugefügt, und die leistungsstärkeren Versionen konnten mit aggregiert werden Roboterboxen DSG. Im Jahr 2012 erkannten Vermarkter, dass es schön wäre, einen Pseudo-Crossover zu erstellen. So präsentierte sich der Cross Caddy mit Schutzelementen rund um die Karosserie, leuchtenden Karosseriefarben und Interieureinsätzen, modischen Felgen und einigen weiteren Paketoptionen.

Volkswagen Caddy. Preis: 2 340 000 Rubel. Im Angebot: seit 2015

Beim ersten Betreten des Caddy-Konfigurators staunt man unwillkürlich über die Fülle an Möglichkeiten. Hier können Sie nicht nur Motor (5 Optionen), Getriebe (4 Optionen), Getriebe (2 Optionen), Farbe und Zusatzoptionen (mehr als 100) wählen, sondern auch die Art und Anzahl der Türen und sogar die Größe der Radstand! Es scheint nichts zu geben, was man nicht in diesen kleinen „Truck“ „schieben“ kann. Möchte Lederausstattung? Bitte. Benötigen Sie ein automatisches Parksystem? Kein Problem. Das hättest du wohl gerne Allradantrieb? Befehl! Aber jedes zusätzliche Häkchen in der Wunschliste wächst mit Nullen im Preisschild.

In Sachen Geräumigkeit wird dieser "Absatz" jeden Kombi oder Crossover in den Gürtel stecken.

In unserem Fall also durch den Einbau eines 140-PS-Dieselmotors (der stärkste für einen Caddy) mit DSG, Alcantara-Sitzen, 17-Zoll-Scheiben, Xenon, 2-Zonen-"Klima", einem Parkplatz und ein Mediacenter mit Navigation, der Preis für das Auto hat sich relativ einfach fast verdoppelt. Aber auch wenn Sie nicht angeben, halten Sie sich innerhalb der Startlinie "von 1.269.200 Rubel". Nicht sicher, dass es passieren wird. Oder Sie müssen mit schwarzen Stoßfängern fahren und die Fondpassagiere steigen durch die einzige Tür rechts aus. Aber wir reden hier nicht von einem Lieferwagen, sondern von Familienauto? Aber um zu sparen Dieselmotor Wenn Sie die Dynamik opfern, können Sie: In diesem Fall gewinnen Sie nicht nur den Preis (von 150 bis 625 Tausend, je nach Kapazität), sondern auch in Bodenfreiheit- bei Benzinversionen er ist 3cm größer.

Hundert Steine ​​haben die Hälfte "gefressen" zulässige Belastung, das Auto sichtbar am Boden festnagelt. Ihr Gewicht hatte übrigens fast keinen Einfluss auf die Dynamik, was man von den Bremsen nicht sagen kann.

Ein leicht erhöhtes Heck kann irreführend sein: Tatsächlich beträgt die Durchfahrtshöhe des Diesel-„Caddy“ nur 12 cm, gemessen am Kurbelgehäuseschutz aus Kunststoff. So kann selbst ein harmloser Familienausflug in die Natur zu einer gefährlichen Attraktion mit unverständlichem Ausgang werden. Und der springende Punkt hier ist nicht nur der ungenügende Abstand vom Boden zum „Bauch“: Die extrem steife „Cargo“-Aufhängung wird auf jedem Untergrund außer perfekt ebener zu deinem # 1 Feind. Dies lässt sich natürlich teilweise mit der beeindruckenden Tragfähigkeit des Modells begründen, das bis zu 8 Zentner an Bord aufnehmen kann. Aber obwohl die Deutschen normalerweise alles recht genau berechnen, würde ich mich nicht trauen, ihre Berechnungen zu überprüfen. Schon bei einer Belastung von einer halben Tonne hängt das Auto ziemlich durch. Gleichzeitig zieht der Motor, sei gesund, aber du willst nicht schnell fahren: Das feinfühlige Lenkrad und die hartnäckigen Bremsen werden "verschmierter", und Unebenheiten auf der Straße werden mit noch größerer Wucht gegeben.

Die Steifigkeit des Chassis hängt in gewissem Maße mit Niederquerschnittsreifen zusammen. Nach einem versehentlichen "Flug" in ein weiteres Asphaltloch scheint es, als müssten sie zusammen mit der Scheibe rausgeschmissen werden, aber bisher hat zum Glück alles geklappt. Jedenfalls bringt eine solche Arbeit der Federung keinen Komfort, insbesondere wenn Ihre Frau, Schwiegermutter und Ihr Kind mit Ihnen reisen, für die ein so plötzlicher "Boom" viel Schrecken verursachen kann. Aber als Fahrer vergebe ich dem Caddy alle Tritte, denn das Auto fährt sich super. Konstrukteure, ja! Warum kommt man mit all diesen teuren und unzuverlässigen Multi-Links, komplexen Schubdüsen und elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern, wenn das Auto auch mit einem starren Heckträger und Federn perfekt fahren kann?!

In der zweiten Reihe gibt es drei vollwertige Sitze

Und der Volkswagen Caddy ist überraschend leise. Wenn an niedrige Geschwindigkeiten das Dröhnen eines Dieselmotors ist innen und außen gut wahrnehmbar (bei Hoffahrten hilft es sehr - Fußgänger hören das Auto schon von weitem), dann treten mit fortschreitender Beschleunigung aerodynamische Geräusche und das Rascheln der Reifen in den Vordergrund, was verursachen keine Beschwerden, blockieren aber gleichzeitig den Ton mit ihrem Dezibel-Motor. Die relative Stille in der Kabine verbirgt das Geschwindigkeitsgefühl (auch bei 140 km/h kann man sprechen, ohne die Stimme zu erheben), und wenn man nicht auf den Tacho schaut, kann man auf guter Straße leicht ins Exzess geraten. Hier kommt der komfortable Tempomat ins Spiel. Es wurde experimentell festgestellt, dass optimale Geschwindigkeit auf der Autobahn - 110 km / h auf Instrumenten (in Wirklichkeit etwas mehr als hundert). In diesem Fall können Sie innerhalb von 5,5 Litern Dieselkraftstoff pro Hundert bleiben. Langsamer – Sie verlangsamen den Durchfluss, schneller – der Kraftstoffverbrauch steigt.

Hinterradaufhängung sieht unverwüstlich aus

Der Spritverbrauch in der Stadt beträgt übrigens immer mehr als 8 Liter. Für einen Dieselmotor, vor allem mit DSG, der effizienter arbeitet als der "Griff", ist es meiner Meinung nach etwas zu viel. Und im Prinzip wird ein solches Auto in der Stadt, wenn Sie kein eigenes Geschäft führen und nicht in Teilzeit in einem Taxi arbeiten, im Großen und Ganzen nicht benötigt - warum Luft mitnehmen? Aber für diejenigen, die außerhalb der Stadt wohnen und einen normalen Hauseingang haben, der im Frühjahr nicht zur Wertungsbühne für eine Trophäen-Razzia wird, ist der Caddy ein idealer Helfer. Immerhin, um ein Auto mit dem gleichen zu finden gemütlicher Salon, ausgezeichnetes Handling und riesig Laderaum für das gleiche Geld ist unwahrscheinlich, erfolgreich zu sein. Vor dem Hintergrund des „Absatzes“ mit seinem „bodenlosen“ Kofferraum verblasst sogar der „Tuareg“. Es gibt aber auch eine 7-Sitzer-Version des Caddy Maxi mit verlängertem Radstand …

140-PS-Turbodiesel ist für alle gut, außer für den Preis

Der Klappstuhl ermöglicht das Tragen langer Gegenstände

Das merken wir sofort LKW Volkswagen Der Caddy mit 4Motion ist heute der einzige serienmäßige Allrad-Van der Welt. Und den 4x4 Caddy gibt es tatsächlich in zwei Geschmacksrichtungen. Auch für den regulären VW Caddy ist beispielsweise der 4Motion-Antrieb optional erhältlich. Ein solcher "Absatz" kostet in der Ukraine ab 758.056 UAH. Es gibt noch eine andere Möglichkeit: Bestellen Sie einen praktischen Dude Caddy Alltrack. Diese Version ist deutlich teurer und wird ausschließlich auf Bestellung in die Ukraine geliefert. Dies ist das Auto, das wir heute testen.

Der VW Caddy Alltrack ist sehr leicht von seinen Brüdern zu unterscheiden, denn er wird nach dem klassischen Rezept zubereitet. Der Hauptunterschied ist ein schützendes Kunststoff-Bodykit um den Umfang der Karosserie. Es hat eigene Stoßfänger mit Alu-Einsätzen, Felgen, Dachreling, einen vollwertigen rechten Spiegel und die entsprechenden Typenschilder – Alltrack. Darüber hinaus kann diese Version nicht nur Full-Drive, sondern auch Mono-Drive sein.

Auch in der Technik gibt es viele Unterschiede. Der allradgetriebene Caddy ist mit einer hinteren abhängigen Federung ausgestattet. Während Mono-Drive-Versionen semi-abhängig sind.

Aber der größte unterschied im Komplettset. Hier, in Serienausstattung, gute Vorbereitung für Offroad-Fahrten, sowie in Winterzeit... Der Caddy Alltrack ist beispielsweise mit effizienteren Türdichtungen ausgestattet, um das Eindringen von Staub zu reduzieren.

Vordersitze - mit mechanische Anpassungen und guten Seitenhalt gibt es eine versenkbare Armlehne. Die hohe Karosserie des VW Caddy gibt dir riesige Kopffreiheit

Jeder der Stühle hintere Reihe zusammenklappbar oder komplett zerlegbar. Der Caddy ist in 5 und 4 Türen erhältlich. Aber Alltrack ist ausschließlich 5-Türer

Im Winter sind beheizbare Windschutzscheibe, Vordersitzwaschdüsen sinnvoll. Beachten Sie, dass einige der oben genannten Optionen in einem der vorgeschlagenen Winterpakete enthalten sind.

Eine Klimaanlage im Basis-Caddy ist gegen Aufpreis erhältlich, andere Versionen, darunter auch Alltrack, sind serienmäßig damit ausgestattet. Aber für die dreistufige Beheizung der Vordersitze muss man auch bei teuren Versionen extra bezahlen.

Auch der Testwagen ist vollgestopft mit allen möglichen Optionen. Es gibt einen autonomen Warmwasserbereiter (im Lieferumfang enthalten) Winterpauschale). Automatischer Parkservice exotisch für Nutzfahrzeuge. Der Test VW Caddy Alltrack beleuchtet die Straße mit Bi-Xenon-Scheinwerfern. Es gibt eine Navigation mit einem 6,3-Zoll-Touchscreen-Display, sowie das App-Connect-System, mit dem Sie Ihr Smartphone mit einem Auto verbinden können. Für Überraschung sorgte die Rückfahrkamera, selbst bei Vokswagen sieht man sie selten, aber hier ist ein Nutzfahrzeug. Langer Weg wird die Geschwindigkeitsregelung erleichtern.

Die schlichte und informative Instrumententafel von Alltrack unterscheidet sich nicht von einem normalen Caddy

Für Caddy wird eine von fünf möglichen Optionen angeboten Multimediasysteme... In der Testversion - optional, am fortschrittlichsten, mit Touchscreen in 6,3 Zoll

Als Option für den Caddy sogar drahtloses Ladegerät

Jeder Passagier in der hinteren Reihe hat seinen eigenen Getränkehalter, und auch für die äußersten Fahrer stehen kompakte Tische bereit.

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Caddy hat viele kleine Dinge zu tun. Nischen, Schubladen, Taschen und Ablagen finden sich über dem Kopf, im Armaturenbrett, in den Türen, im Kofferraum und sogar unter den Vordersitzen.

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Es gibt eine Wahl

Motoren für ukrainische Versionen stammen aus der dritten Generation des Modells und entsprechen Umweltstandards Euro 5. Insgesamt werden für den Caddy Alltrack drei Motoren angeboten, ein 1,6-Liter-Saugbenziner (110 PS) und zwei 2,0-Liter-TDI-Turbodiesel mit 110 und 140 PS. Das Getriebe für Dieselmotoren ist mechanisch oder DSG mit zwei Kupplungen, aber in beiden Fällen ist es 6-Gang.

VW Caddy in der Ukraine ist als Benzin- und Dieselversion erhältlich. Letzteres kann sowohl mit Mechanik als auch mit DSG-Getriebe mit Voll- oder Frontantrieb erworben werden.

Übrigens, VW Caddy Alltrack mit 4Motion-Getriebe kann ausschließlich Turbodiesel sein. In 4x4-Antriebsausführung Mittelkupplung Haldex V-Generation.

Der Benzin Caddy wird ausschließlich mit Schaltgetriebe und Monoantrieb angeboten

Der mit Mechanik ausgestattete Testwagen mit 110-PS-Motor und einem Drehmoment von 280 Nm ist nicht zu schnell – 12,8 s auf 100 km/h. Aber bis 60 km/h beschleunigt das Auto zügig, denn die Übersetzungen sind hier kurz. Ein leeres Auto beschleunigt gut und bremst souverän, man spürt die Reserve für eine volle Beladung.

Der Kraftstoffverbrauch beim aktiven Fahren in der Stadt lag etwa 1 Liter über den angegebenen 7,8 Litern pro 100 km, aber bei ruhigem Tempo ist es durchaus möglich, sogar 6 Liter pro Hundert zu halten.

Was die Offroad-Fähigkeiten des VW Caddy Alltrack angeht, stellen wir fest, dass wir immer noch nicht vor einem Jeep, sondern einem Offroad-Van stehen. Vom Caddy 4Motion unterscheidet sich der Alltrack mit gleichem Antrieb jedoch in den Auftriebswinkeln. Außerdem ist die Front nicht in bessere Seite... Während ein herkömmlicher allradgetriebener VW Caddy einen Anfahrwinkel von 14,7° hat, hat der Alltrack 13°. Beim Austrittswinkel hat Alltrack nur einen Vorteil von 0,2° - 23,4° (gegenüber nur 17,8° bei einem Mono-Antrieb). Auch beim Rampenwinkel gibt es einen leichten Vorteil: 15,3° beim Alltrack und 14,8° beim normalen Caddy mit 4x4-Getriebe. Der Alltrack hat etwas mehr Bodenfreiheit - 159 mm gegenüber 153 mm beim Caddy 4Motion.

Natürlich möchte ich das Auto im Winter auf rutschigen testen, verschneite Straßen... In der Sommerwoche haben wir nicht einmal Schmutz gefunden. Aber auf dem Sand erwies sich der Caddy Alltrack als feiner Kerl. Souverän bahnte er sich seinen Weg auch durch tiefe Stellen, kletterte auf sandige Hänge und kam nach dem Stoppen problemlos in Fahrt.

Starre Notwendigkeit

Ein Merkmal jedes allradgetriebenen VW Caddy ist die durchgehende Hinterachse. Die Konstruktion ist robust, bewährt und langlebig. Aber es gibt auch Nachteile - Komfort auf unebenem Asphalt. Die Vorder- und Hinterachse des unbeladenen Caddy beim Überfahren von Unebenheiten – wie aus verschiedene Autos... Auf Unebenheiten kann man gar keinen Wert legen, wenn man mit den Vorderrädern darüber fährt – und es wird sich beim Auftreffen auf die Hinterräder sofort an sich erinnern. Hier kann, wie bei einem schlecht abgestimmten Rallye-Fahrwerk, das Hinterteil "schießen". Es ist jedoch nicht verwunderlich, dass sich ein Auto mit einer Achse und einer Federung so verhalten sollte. Schließlich ist das Auto in erster Linie für die Beförderung von Gütern gedacht. Mit nur 150 kg im Kofferraum zeigt der Caddy Alltrack einen ganz anderen Charakter. Überwindet akkurat Gruben und ziegt sich nicht an Schlaglöchern.

Eine einfachere und zugleich stabilere Fahrwerksstruktur als eine durchgehende Achse mit Blattfederung ist kaum zu finden.

Ein wichtiger Punkt - der Testwagen ist mit optionalen R16-Rädern mit 205/55er Bereifung ausgestattet, während Alltrack in der Grundausstattung mit R17-Rädern mit Niederquerschnittsreifen ausgestattet ist. In Anbetracht der Steifigkeit des Chassis und der ukrainischen Straßen ist es immer noch besser, den R16 zu wählen. Darüber hinaus betragen die Kosten für diese Option 0 UAH. Neben mehr Komfort sind weitere Reifenwechsel beim Caddy günstiger.

Die Federwege des VW Caddy Alltrack sind für einen Nutzfahrzeug durchaus beeindruckend.

Der Kofferraum des Caddy ist riesig - 750 Liter in einer 5-Sitzer-Konfiguration, aber in der 4x4-Version hat er ein Minus - ein loses Reserverad. In der Mono-Drive-Version der "Ferse" Hinterradaufhängung mit Torsionsbalken also da Ersatzrad unter dem Kofferraumboden verbaut. Ungeschnitten Hinterachse die Allradversion nimmt zu viel Platz ein und es gibt keinen Platz für einen Ersatzreifen. Auf schlechten Straßen und im leeren Caddy Alltrack hat das Rad im Kofferraum also ein Eigenleben. Und das ist übrigens unsicher.

Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 750 Litern. Durch Demontage der zweiten Sitzreihe kann das Volumen auf 2852 Liter und durch Umklappen der Rückenlehne des rechten Vordersitzes auf bis zu 3030 Liter erhöht werden. Optional sind auch Schwingarme erhältlich. hintere Türen... Ersatzrad für VW Caddy mit 4Motion Antrieb - im Kofferraum

Fracht dude

In unserem Land ist der Besitzer eines VW Caddy Alltrack mit 4Motion-Getriebe kaum vorstellbar.

Ohne Zweifel ist dies ein interessantes Auto, aber sehr teuer. Unser Käufer würde es vorziehen, eine verpackte Frequenzweiche zu kaufen oder Top-Limousine... VW Caddy, zuerst einmal - Arbeitstier für die Beförderung von Gütern bestimmt. Und Allradantrieb erweitert sicherlich die Fähigkeiten dieses Autos.

Zum Glück ist Volkswagen ein sehr flexibles Unternehmen, das ein Auto nach den Wünschen des Käufers „vorbereiten“ kann.

Brauchen Sie einen stilvollen Kuchen? Es gibt einen VW Caddy Alltrack. Teuer? Nehmen Sie die günstigere Mono-Drive-Version. Benötigen Sie einen Caddy für raue Straßenverhältnisse? Bitte sogar preiswerte Variante Modelle können mit 4Motion Antrieb bestellt werden. Und die Liste der Optionen kann jeden zufriedenstellen, wenn natürlich der Preis stimmt. Zusätzliche Ausrüstung traditionell nicht billig für die Deutschen.

Zusammenfassung

+ Riesige Auswahl an Fahrzeugoptionen – kurz und lange Körper, Cargo- und Passagierversionen, Mono und Allrad-Getriebe, verschiedene Optionen für Motoren und Getriebe. Ziemlich gute Offroad-Eigenschaften der 4Motion-Version. Für den Caddy stehen moderne Autoassistenten und Gadgets zur Verfügung (auf der Liste der Optionen stehen ein automatischer Parkservice, kabelloses Laden für Smartphones und das App-Conect-System). Das Einparken wird durch die optionale Rückfahrkamera erleichtert. Großer Kofferraum und beeindruckende Möglichkeiten für den Warentransport. Gute Isolierung.

- Sehr steife Hinterradaufhängung der Allradversion. Kein Reserveradplatz im 4WD Caddy. Hoher Preis Auto und Zusatzoptionen. In der Ukraine ist Caddy mit Werksgasinstallation nicht bestellbar.

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Wir haben eine bescheidene Version des "Assistenten" - vier Türen (eine Schiebetür) und einen 1,4-Liter-Motor. Landung - "Bus", vertikal. Ein großgewachsener Fahrer wird sich wahrscheinlich über eine unzureichende Sitzlängsverstellung beschweren, aber das Lenkrad ist in zwei Richtungen exponiert. Es gibt viel Luft über dem Kopf und eine große Glasfläche sorgt für hervorragende Sicht. Die kräftigen Tassen mit beheizten Spiegeln verdienen Lob. Der Algorithmus zum Einrichten ist originell: Wenn Sie den linken Spiegel verstellen, ändern beide die Position, während eine separate Einstellung des rechten in den meisten Fällen nicht erforderlich ist.

Mit der "Akustik" geht es nicht sehr gut, der kommerzielle Zweck des Autos macht sich bemerkbar - nach 3000 U/min ist das Motorgeräusch deutlich hörbar. Der Innenraum ist das Reich aus Hartplastik, im Fond gibt es stellenweise gar keine Zierleisten.

Fahrleistung

Die Vorderradaufhängung ist sehr freundlich und die Hinterachse bietet mit Einzelblattfedern akzeptablen Komfort bei Voll- und Teillast. Die leere Familie hingegen wackelt und springt auf Unregelmäßigkeiten. Das Auto steht souverän genug auf einer geraden Linie, aber mit leichtem Gepäck sollten Kurven vorsichtig angegriffen werden - es versucht auch bei leichtem Gasaustritt ins Schleudern zu kommen.

Der Caddy lässt sich gut lenken, aber es gibt eine Lücke in der Nullzone, wahrscheinlich haben die Entwickler die Steuerung bewusst abgestumpft, damit keine Versuchung zum "Schach" auf einem Auto besteht, das darauf ausgelegt ist, Lasten zu bewegen. Die Bremsen sind hartnäckig, ABS funktioniert einwandfrei.

Es ist klar, dass Sie mit einem solchen Motor dynamisches Fahren vergessen können. Die Situation wird durch ein 5-Gang-Getriebe mit engen Übersetzungen etwas korrigiert. Darüber hinaus sorgt ein relativ schneller Start für eine große Achsübersetzung von 5.067.

Die Kapazitätsprüfung in Form eines Familienausflugs zum Supermarkt war hervorragend. Zahlreiche Pakete und Kisten ertranken im 779-Liter- (Mittellinie) Kofferraum (unter der Decke - 1300 Liter). Aber dieses Volumen kann auf unterschiedliche Weise verwendet werden. Optional wird beispielsweise eine Kabinenkonfiguration mit drei Sitzreihen angeboten, für eine große Familie ist eine solche Siebensitzer-Option ein Glücksfall. Der Caddy Family ist auch als Lieferwagen gerüstet: Die Sitze sind umgeklappt, und wir bekommen drei Kubikmeter Volumen bei einer Tragfähigkeit von 524 kg, den Fahrer nicht mitgerechnet. Die Tragfähigkeit von Modifikationen mit einem stärkeren Motor (1,6 Liter) erreicht 750 kg. Das heißt, es ist auch ein ideales "Landauto". Im Allgemeinen kann man die Schwächen des Saddy in Bezug auf Dynamik und Komfort vergessen.

V Basisversion ein Auto mit 1,4-Liter-Motor kostet 21.000 US-Dollar, die Life-Modifikation mit zwei Schiebetüren kostet 25.300 US-Dollar Ein solches Auto wird einen 1,6-Liter-Benzinmotor mit 102 PS haben. Darüber hinaus bietet es vier Airbags, ESP, MSR (Motorbremse), einen 6-fach-Wechsler, Stoßfänger und Spiegel in Wagenfarbe, ein anderes Interieurdesign und einen Einparkassistenten.

Der Dvizhok-Beobachter fuhr zweimal auf einem verlängerten Dieselversion einen neuen Volkswagen Caddy namens Maxi Family auf der Radishchev-Route, verbrachte alle Weihnachtsferien mit seiner Firma und fand heraus, ob der Volkswagen "Absatz" in Russland das Präfix seines Namens rechtfertigen und ein vorbildlicher "Familienmensch" auf unserer Straße werden könnte und Klimabedingungen.

Erinnern Sie sich an den Dialog zwischen den Charakteren von Nonna Mordyukova und Yuri Nikulin aus The Diamond Hand?

- ... das Thema des Vortrags lautet „New York – eine Stadt der Kontraste“!

- Und ich war nicht in New York ...

- Wo bist du gewesen?

- Ich war in Istanbul, in Marseille ...

- Bitte: „Istanbul ist eine Stadt der Kontraste“ – was ist der Unterschied?

Der Test-"Absatz" in der verlängerten "Familien"-Version und gelinde gesagt nicht die einfachste Konfiguration ist die meiste echtes Auto Kontraste, und das demonstriert er dem Fahrer vom ersten Moment an. Unten "abgeschrägt" Lederlenkrad, Metall-Pedalauflagen mit Gummieinlagen, körperfarbener Einsatz auf der Frontplatte mit Klavierlack lackiert, 140 Kräfte unter der Haube, vorwählbarer "Roboter" - welche Version, sagen Sie, haben wir im Test? Familie! Oder vielleicht Sport?

Das Frontfach des aktualisierten Volkswagen Caddy ist in puncto Ergonomie traditionell nahezu makellos. Zumindest was die Lage und Anordnung der wichtigsten Bedienelemente angeht. Wie tadellos sowohl die Verarbeitungsqualität als auch der Aufwand an den Tasten und Drehknöpfen. Dem Fahrer wäre mehr Platz geblieben – einen Standard hätte es überhaupt gegeben. Und dann ist hier ein großer Mann am Steuer eng: Bei Gott, die Fahrt mit dem modernisierten Mazda6 auf der gleichen Strecke Moskau - St. Petersburg kam mir fast doppelt so kurz vor! Die ganze Zeit wollte ich mich zumindest etwas mehr nach hinten bewegen, damit sich meine Beine nicht so taub anfühlen.

Die Präfixe Maxi und Family im Namen des Test-Caddys weisen darauf hin, dass „unser“ Auto – mit verlängertem Radstand und Familie Sitze... Und wenn es außer Zweifel steht, dass er "Maxi" ist, dann ist er nur laut Pass ein Siebensitzer. In Wirklichkeit wird sich nur ein kleiner Teenager in der dritten Reihe wohl fühlen. Ein Erwachsener wird dort nicht lange durchhalten: Er wird sofort anfangen, sich über ein zu kurzes und außerdem ein zu tiefes Sitzkissen zu beschweren.

In Längsrichtung ist die Beinfreiheit in der dritten Reihe ebenfalls gering, und um dorthin zu gelangen, muss man einen der Seitensitze der zweiten Reihe um- und nach vorne klappen. Das geht im Prinzip einfach, aber wenn vorne ein großer Fahrer und Beifahrer sitzen, müssen sie sich nach vorne bewegen, sonst lassen sich die Sitze dahinter einfach nicht umklappen. Im Allgemeinen muss man bei einer Reise mit einer großen Familie basteln. Glücklicherweise lässt sich die dritte Reihe zusammenklappen oder sogar ganz demontieren. Im letzteren Fall verwandelt sich der Kofferraum in einen echten Stauraum, und wenn Sie die Sitze der zweiten Reihe zusammenklappen und zusammenklappen, erhalten Sie eine kleine Wohnung. In "unserem" Caddy, hinten rechts Vordersitz- In einem solchen Auto können Sie Gegenstände bis zu einer Länge von 3,6 m transportieren!

Die Sitze der dritten Reihe lassen sich ganz einfach abnehmen: Ziehen Sie einfach an der speziellen Schlaufe an der Unterseite des „Sofas“ auf der rechten Seite. Es ist nur besser, es zusammen aus der Kabine zu ziehen. Es sei denn natürlich, Sie sind ein Powerlifting-Champion. Noch einfacher lässt sich die Sitzlehne einbauen: Sie müssen das „Sofa“ an die regulären Stellen stellen und nach vorne schieben, bis es ein charakteristisches metallisches Klicken hat.

Generell ist der neue Caddy Maxi Family als "Familienmensch" gut, aber mit Vorbehalten. Wie ist es unterwegs? Trotzdem stimmen die erwähnten Sportnoten im Interieur-Design in gewisser Weise.

Auch in dieser Hinsicht ist nicht alles so toll, wie man es sich vorstellt modernes Auto Volkswagen Marken... Hinsichtlich Rückmeldung„Am Lenkrad“, die Reaktionen des Autos auf die Aktionen des Fahrers, hier wird alles auf Deutsch verifiziert und „bis zum Klingeln“ perfektioniert. Und dieser "Absatz" schreibt Kurven vor, damit andere Autos wachsen und auf ihr Niveau wachsen. Schade, dass man die Arbeit der Volkswagen Ingenieure nur auf relativ ebenen Straßen genießen kann. Leider fehlt dem Caddy-Fahrwerk auf typisch russischen Strecken der Energieverbrauch. Auf kleinen Unebenheiten und bei ordentlicher Fahrt scheint alles gut zu sein: Die Federung arbeitet federnd, vielleicht etwas laut.

Aber es lohnt sich, dem Familien-Caddy ein tieferes Schlagloch mit scharfen Kanten zu „zeigen“ und es sogar auf der Strecke zu „gähnen“ - das Auto wird sofort deutlich machen, dass das Fahren im Stil von „ mehr Geschwindigkeit- weniger Löcher ”- das ist nichts für ihn. Fällt eine Reihe von Unebenheiten unter die Räder, wird das Auto selbst auf der Geraden komplett neu angeordnet, von den Kurven ganz zu schweigen. All dies sind Merkmale des kommerziellen Wesens der Maschine, die für konstante Belastung ausgelegt ist. Caddy lehrte Geschwindigkeitsschwellen, genauso aufmerksam zu sein. "Schütteln" Sie das Auto nicht vor einer künstlichen Unebenheit mit einem kurzen Schlag auf die Bremse - die Stoßdämpfer wählen sofort den Einfederungshub und "melden" mit einem unangenehmen Stochern und Klopfen auch bei niedriger Geschwindigkeit darüber.

Aber das Tandem aus einem 2,0-Liter-140-PS-Dieselmotor und einem DSG-6-Getriebe war bedingungslos! Motor der TDI-Familie was geladen ist, was läuft leeres Auto Sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn beweist er jedes Mal, dass der Begriff "Dieseltraktion" keineswegs nur ein journalistisches Klischee ist. Diesel "zieht" so selbstbewusst von unten, dass selbst die ewige Gewohnheit der Volkswagen-Boxen fast augenblicklich "hoch" zu schalten, das Gefühl von Dynamik nicht im Geringsten verbirgt - einfach den "Abzug" drücken!

Der Dieselmotor hat einen sehr mäßigen Appetit. Auf 707 km Fahrt verbrauchte unser Caddy 45,8 Liter Dieselkraftstoff oder 6,47 Liter auf 100 km. Nicht schlecht für ein 140-PS-Aggregat an einem Auto mit 1630 kg Leergewicht. Und der Volkswagen 2.0 TDI hat keine Angst vor Frost. Um nicht zu sagen, dass es direkt aus einer halben Drehung losgeht, aber ein paar Sekunden Startvorgang nach einer Übernachtung bei -24 ºC sind ein sehr gutes Ergebnis!

Der „Roboter“ wechselt schnell und fast unmerklich die Gänge. Es sei denn, beim Umschalten vom ersten zum zweiten gibt es eine kleine Lücke in der Übertragung des Drehmoments auf die Räder. Im Übrigen fahren Sie buchstäblich wie ein Variator. Und im Stau - kein Zucken, für das die Leute als erstes geschimpft haben DSG-Boxen... Ein paar Mal habe ich versucht, den Sportmodus zu aktivieren, bin aber zu dem Schluss gekommen, dass er hauptsächlich zur Show hier war. Ja, die Box hält den Gang länger und dreht den Motor auf höhere Drehzahlen, aber letzterer zieht so viel „unten“, dass er nicht wirklich hohe Drehzahlen braucht.

Die Frage ist - wie ist diese Box mit der Zuverlässigkeit? Volkswagen habe vor nicht allzu langer Zeit die "Roboter" DSG - und 6-Gang mit "nassen" Kupplungen und 7-Gang mit "trockenen" Kupplungen noch einmal modernisiert, heißt es. Mal sehen, was die Besitzer in drei Jahren zu sagen haben ...

Was ist das Endergebnis?

Im Allgemeinen ist die Rolle des "Familienvaters" neuer Volkswagen Caddy Maxi fährt erfolgreich, aber es gibt Zweifel an seiner Anpassungsfähigkeit an russische Bedingungen: Auf unseren Straßen ist das Auto kommerziell hart. Zwei Märsche auf der Autobahn M10 "Russland" reichten, um zu verstehen: Der neue Caddy braucht eine "leichtere" Fahrwerksabstimmung und mit Scheiben großer Durchmesser und es ist besser, sich nicht von Niederquerschnittsreifen mitreißen zu lassen.

Was den Preis der Ausgabe angeht, dann ... Der neue Caddy Maxi Family 2.0 TDI DSG kostet ab 2.171.600 Rubel. "Unser" gleiches Auto, vollgestopft mit fast allen Verfügbare Optionen, gezogen von 2.542.900 Rubel, was mit den Kosten eines großen siebensitzigen Crossover vergleichbar ist. So ist der Caddy auch im Maxi-Format und mit dem Präfix Family noch immer ein hochspezialisiertes Auto, das Minivan und Lieferwagen zugleich ersetzt – gewidmet allen Kleinunternehmern mit vielen Kindern.