Wie es gemacht wird, wie es funktioniert, wie es funktioniert. Selbstgebautes Auto – was ist wichtig zu wissen? Wie baut man ein selbstgebautes Auto? Wie echte Autos entstehen

Das Ford-Werk Sollers befindet sich in Naberezhnye Chelny (Republik Tatarstan). Neben ihm ist die Stadt Standort des Unternehmens "KamAZ". Bis 2011 wurden hier SsangYong- und Fiat-Autos produziert, und noch früher - "Oka". Jetzt stellt das Werk Ford EcoSport-Crossover her, und 2015 wird der Ford Fiesta dazukommen. In Russland gibt es drei Ford Sollers-Werke – zwei weitere befinden sich in der Sonderwirtschaftszone Alabuga und in Wsevolozhsk. Das Dorf besuchte das Werk in Naberezhnye Chelny und lernte, wie dort Autos zusammengebaut werden.

Ford Sóllers

Standort: die Stadt Naberezhnye Chelny

Mitarbeiter: 1.200 Personen

Die Fabrik ist voll von leuchtenden Farben: gelbe Schweißpistolen, blaue Karren, rote Einschienenbahnen, orangefarbene Balanter und Aufhänger, mehrfarbige Drähte. Interessanterweise war ein Industriedesigner an der Gestaltung des Raumes beteiligt, um eine angenehme Atmosphäre zu schaffen.

Teile für EcoSport werden aus mehr als zehn Ländern importiert, aber jetzt arbeitet ein Lokalisierungsprogramm, dank dem das Werk 50 russische Lieferanten hat. Bis Ende des Jahres wollen sie den Anteil russischer Komponenten auf 40 % steigern. Allerdings können nicht alle Zulieferer mit Ford Sollers zusammenarbeiten: Ihr Produktionssystem muss die Anforderungen von Ford erfüllen.

Zunächst werden in der Schweißerei einzelne Fahrzeugeinheiten an den Linien geschweißt – Motorraum, Vorderboden, Heckboden, Unterboden und Seitenwände. Dann formt der Roboterkomplex den Körper. Dieser Vorgang ist vollständig automatisiert. Nachdem die Geometrie gebildet wurde, wird das Dach auf der Karosserie installiert. Dies geschieht über ein Videosystem. Auftretende Fehler werden auf den Kontrollmonitoren angezeigt und helfen, die Arbeit zu korrigieren.

Jedes fünfte Design wird in einem Geometriemesslabor auf Qualitätsstandards geprüft. Sie finden heraus, ob alles richtig gekocht ist. In diesem Raum wird die Lufttemperatur immer auf +20 Grad gehalten, um den saisonalen Fehler auszugleichen: Im Winter neigt das Metall dazu, sich zu verengen, im Sommer dehnt es sich aus. Die Messung erfolgt an mehr als 200 Punkten im mechanischen Touch-Verfahren. Die zulässige Abweichung von der Norm beträgt 1,5 Millimeter. Die Protokolle mit den Messergebnissen gehen zur Linienkorrektur an die Schweißerei.

Vor dem Lackieren wird die Karosserie in 11 Bädern vorbereitet. Hier erfolgt Spülen, Aktivieren, Phosphatieren, Kataphoresegrundierung der Oberfläche, Auftragen von Anti-Noise und Nahtmastix. Danach wird die Karosse getrocknet und gelangt in die Lackierkammer, wo Roboter sie mit Sekundärgrundierung und Farblack überziehen. Derzeit sind acht Farben im Einsatz, deren Anzahl jedoch je nach Bestellung der Händler variieren kann. Nach der letzten Politur kann sich der glänzende Körper weiter bewegen.

Dann geht er zum Fließband in der Montagehalle, das aus drei Linien besteht – „Trim“, „Chassis“ und „Final“. Zuerst werden Schutzabdeckungen, Geräuschdämmung, Motorraum, Kabelbaum des Kabinenträgers, Airbags, Bremsleitungen, Pedale, Klimaanlage an der Karosserie befestigt.
IP-Panel. Damit der Arbeiter weiß, welche Teile zu verwenden sind, wird jeder Maschine ein Manifest beigefügt - ein Dokument, das die Art der Ausrüstung angibt .

Am zweiten Pfosten der Linie werden die Türen entfernt. Später fahren sie zu demselben Auto, von dem sie abgeholt wurden. Bis zu diesem Punkt werden sie durch einen elektrischen Fensterheber, elektrische Verkabelung, Geräusch- und Schwingungsisolierung, eine Blende, Lautsprecher, Rückspiegel und andere Teile ergänzt.

In der Werkstatt arbeiten viele Frauen. Sie sind es, so der Abteilungsleiter, hauptsächlich Vorarbeiter. Im Allgemeinen, obwohl die Automobilproduktion als schwer und zeitaufwändig gilt, erforderte schon 1914 die Hälfte der Funktionen keine körperliche Anstrengung des Menschen und konnte von Männern und Frauen gleichermaßen erfolgreich ausgeführt werden.

An einigen Pfosten sind die Regale mit Teilen mit brennenden Laternen ausgestattet, eine in jedem Abteil. Wenn ein Arbeiter ein Teil aufhebt, schaltet er die Taschenlampe aus, um beim Zusammenbau des gleichen Fahrzeugs nicht versehentlich wieder daran zu greifen. Ein Roboter arbeitet mit den Menschen in der Werkstatt zusammen: Er trägt Klebstoff auf Glas auf. Die Automatisierung des Prozesses vermeidet das Eindringen von zu viel Klebemasse und verhindert ein Auslaufen.

Auf der Linie "Chassis" bewegt sich der Rumpf entlang der Hänger, die sich jeweils bis zu einer bestimmten Höhe anheben - abhängig von der Körpergröße der Person, die an jedem Pfosten arbeitet. Interessanterweise wurde das Prinzip der vertikalen Arbeitshaltung vor genau 100 Jahren von Henry Ford eingeführt: „Das Anheben der Arbeitsebene auf die Höhe des Armes und weitere Zersplitterung der Arbeitsbewegungen … führte zu einer Verkürzung der Arbeitszeit auf 1,33 Stunden für das Chassis", schrieb er in seiner Autobiografie ... Auf der Linie "Chassis-1" sind Klimaanlagenrohre, Wärmeschutz, Kraftstofftank, Stoßdämpfer, Filter installiert, Logos sind aufgeklebt. Die Schrauben am Unterboden werden nach jedem Anziehen markiert, damit der Werker weiß, dass er sie nicht nur bekommen, sondern auch angezogen hat. Kunden nehmen eine solche Kennzeichnung manchmal unwissentlich als Zeichen der Ehe auf.

Ein wichtiger Teil der Montage ist das Andocken der Karosserie an das Getriebe (ab Werk heißt es "Hochzeit" oder Decking). Das Getriebe wird von automatischen Shuttles angetrieben, die auf einer bodenmontierten Einschienen-Kreisbahn fahren.

Als nächstes folgt der Einbau der Auspuffanlage, der Gelenkwelle, die Endmontage der mechanischen Gruppen erfolgt mittels Manipulatoren für ein elektronisch programmierbares Werkzeug. Auf der Linie "Chassis" sind auch Sitze, Stoßfänger, Räder, ein Ersatzreifen installiert, die Zahnstange ist angeschlossen. Am Ende steht eine Kontrollstelle – dort wird die Leiche begutachtet, bevor sie ins „Finale“ geschickt wird. Bremsflüssigkeit, Waschflüssigkeit und Kühlflüssigkeit werden in das Fahrzeug eingefüllt. Danach werden die Heckklappe und der vordere Motorraum montiert. Dort werden auch Scheinwerfer und Türen verbaut und die Elektronik per Scanner überprüft. Der Controller prüft die Verarbeitungsqualität.

Werksmitarbeiter überprüfen die Elektronik des Autos, die Winkel der Räder und den Lichtkegel der Scheinwerfer. Dann wird das Auto einem dynamischen Rolltest unterzogen - es wird überprüft, wie Motor und Getriebe beim Beschleunigen auf 110 km / h funktionieren. Ganz zum Schluss werden Türschließgeschwindigkeit und Lack geprüft, die Dichtigkeit des Autos überprüft. Dann fährt das Auto zur Teststrecke, wo der letzte Check in Aktion stattfindet. Dann geht das Auto ins Fertigwarenlager, danach wird es an Händler geschickt.

Foto: Ivan Gushchin

Stimmen Sie zu, es ist schön, ein Autobesitzer zu sein. Aber es macht noch mehr Spaß, ein cooles Auto mit eigenen Händen zusammenzubauen.

Heute werden wir Informationen darüber teilen, was Sie brauchen, um ein cooles Auto in Ihrer Garage zusammenzubauen.

Kit Car oder „Component Car“ ist ein Satz von Teilen, aus dem der Käufer das Auto selbstständig zusammenbauen oder einem Dritten anvertrauen kann. Kits können in der Konfiguration erheblich variieren, von denen mit komplettem Set + Anleitung bis hin zu solchen, in denen der Teilesatz nicht vollständig ist (dh Sie müssen beispielsweise Motor und Getriebe separat bestellen).

Wenn Sie ein solches Auto selbst zusammenbauen, wird es Ihnen nicht schaden:

• geräumige Garage;
• ein kompletter Satz notwendiger Werkzeuge;
• gute Kenntnisse in Automechanik;
• ein Support-Team in Form von Freunden, die immer helfen.

Es ist schwer, die Bedeutung des Teams zu überschätzen. Zum Beispiel haben die Jungs aus dem Video unten das Auto in nur 7 Tagen zusammengebaut!

Kit Cars-Geschichte

Die grundlegende Definition eines Kit Cars ist ein Auto, das aus Ersatzteilen zum Verkauf zusammengebaut wird. Teile eines bestimmten Herstellers. Die meisten Hersteller verkaufen normalerweise ein komplettes Sortiment an Ersatzteilen, die für die vollständige Montage eines Fahrzeugs benötigt werden. Solche Bausätze werden in der Regel von einer ausführlichen Anleitung begleitet und das Modell kann in der Garage selbstständig zusammengebaut werden.

Grundsätzlich ist ein Kit Car so gut wie ein Werksauto, aber Faktoren wie Effizienz und Sicherheit sind nicht auszuschließen, die stark von der Person abhängen, die es montiert.

Das erste Kit Car wurde 1896 vom Engländer Thomas Heiler White entworfen. Wie Sie sehen, hat diese Art lange gebraucht, um an Popularität zu gewinnen.

In den 1950er Jahren hatte Kit Cars in den zweiten Gang geschaltet und die Produktion war erheblich gewachsen. Und in den 1970er Jahren begann in Großbritannien ein echtes Kit Car – eine Revolution, die damit verbunden war, dass solche Autos nicht als Fahrzeug galten und auch nicht entsprechend besteuert wurden. Auf dem Markt erschienen Modelle wie der Lotus Elan, die sich ohne Zahlung der Kaufsteuer zu Hause zusammenbauen ließen.

Die meisten der heutigen "Build-Modelle" sind Nachbildungen berühmter Fahrzeuge aus der Mitte des 20. Jahrhunderts. Mit Karosserien, die hauptsächlich aus Glasfaser- und Polyesterplatten bestanden, waren diese Modelle leichter und einfacher zu handhaben als ein typisches Werksauto.

Was ist in der Box?

Wenn Sie denken: "Ist das verrückt?" - dann denken Sie noch einmal nach!

Jedes Jahr werden weltweit Tausende von Bausätzen verkauft. Das heißt, wenn Sie diesen Artikel lesen, sitzen einige Jungs in ihrer Garage und bauen nach der Arbeit ihr eigenes Auto. Kit Cars sind relativ günstig und kosten in der Regel weniger als 3000 US-Dollar.

Die meisten Unternehmen, die diese Sets verkaufen, erwarten, dass Sie Ihr ausgewähltes Set an bestimmten Tagen kaufen. Abhängig von der Firma, von der Sie das Kit kaufen, kann dieses Intervall zwischen 1 und 10 Tagen im Jahr variieren.

Unabhängig davon, welches Modell Sie selbst kaufen, umfasst die Grundausstattung: Fahrwerk, Karosserieteile, Motor, Kühler, Getriebe, Kupplung, Bremsen und Stoßdämpfer. Der Bausatz wird mit einer riesigen Tüte mit Schrauben und Muttern und anderen Teilen geliefert, je nachdem, welchen Fahrzeugtyp Sie bauen möchten. Wenn Sie keine Montageanleitung haben, wird es ziemlich schwierig, sie herauszufinden.

In der nächsten Phase ist es am wichtigsten, alles richtig zusammenzubauen, da die Menschen in dem zusammengebauten Auto fahren und es wichtig ist, dass das Auto unter ihnen nicht auseinanderfällt und sicher ist. Die meisten Kits enthalten auch ein Video-Tutorial, in dem Sie jemandem beim Zusammenbauen eines Autos zusehen können.

Wenn Ihnen die Anweisungen des Herstellers nicht ausreichen, können Sie sich jederzeit an andere erfahrene Kitcar-Liebhaber für Specials wenden. Foren und Ressourcen im Internet, aber es ist besser, sie persönlich zu treffen (wenn es solche Leute in Ihrer Stadt gibt). Wenn Sie zum ersten Mal in Ihrem Leben ein Auto zusammenbauen, verwenden Sie diese Option.

Hat Ihnen die Überschrift "Crazy Hands" in der Fernsehsendung "While Everybody's Home" gefallen? Es ist so toll, aus nichts ein nützliches Gerät zu machen. Vielleicht wissen Sie, wie man aus alten Plastikflaschen Seile webt oder meisterhaft Wäschekörbe aus Zeitungsröhren herstellt? Wie wäre es mit Schrauben, Rohren, die auf einem Schrottplatz gefunden wurden, und einem Bausatz eines jungen Chemikers, um ... ein Auto zu bauen? Ja, nicht nur ein Modell, sondern damit es reist? In unserem Land gab es ein solches Hobby noch vor kurzem. Außerdem, in etwas im Moment erlangte es einen fast industriellen Maßstab. Gleichzeitig ähnelte keines der handgefertigten Modelle den inländischen oder ausländischen Autos. "Around the World" erinnert an die sowjetischen Kulibins und ihre eisernen "Haustiere".

Sowohl die Schweden als auch die Reaper

In der spontanen Volksbewegung "Do it yourself" gab es mehrere der bekanntesten Namen. Dies sind zunächst die Zwillingsbrüder Alexander und Vladimir Shcherbinins. Ich muss sagen, sie glichen nicht wirklich technikbesessenen Menschen: Sie arbeiteten als Grafiker und verbrachten ihre Freizeit in einer unkonventionellen Umgebung, saßen im Garten der Eremitage und diskutierten mit ihren Kameraden über Malerei. Dies hielt sie jedoch nicht davon ab, sich nicht nur vom Automobildesign mitreißen zu lassen, sondern auch mit Komponenten und Baugruppen vertraut zu sein. Bereits Ende der 1960er-Jahre machten sich die Brüder daran, einen Sportwagen auf Basis der Wolga zu bauen.

Shcherbininskaya GTSC

Der Rahmen für das erste Muster wurde direkt auf dem Hof ​​geschweißt, dann wurde der Wagen in den siebten Stock gehoben, wo die GFK-Karosserie verklebt wurde. Dann wurde die Konstruktion an Seilen durch den Balkon zurückgelassen und dort unter freiem Himmel weiter an Aufhängung, Motor und Inneneinrichtung gearbeitet. Das Auto erhielt eine Doppelkarosserie vom Typ "Grand-Turismo", daher der schwer auszusprechende Name des Modells - GTSCH (der letzte Buchstabe bedeutete den Namen der Designer - Shcherbinins).

Bald entwarfen die Brüder ein weiteres Modell - ein Coupé, das den schockierenden Namen "Satan" erhielt (später nach dem Bild und der Ähnlichkeit dieses Autos von anderen begeisterten algebraischen Brüdern zusammengebaut, das Modell wurde "Yuna" genannt). Die Shcherbinins verfügten über Matrizen für die Herstellung von Karosserieteilen sowie die gesamte technische Dokumentation, sodass jeder die Entwicklungen nutzen konnte. Und mehrere Leute haben es getan. Daher gab es in der Sowjetunion mindestens ein Dutzend solcher Autos. Einige von ihnen sind bis heute erhalten geblieben und erscheinen manchmal auf Raritätenausstellungen.

Ich würde zu Konstrukteuren gehen

Die Blütezeit des automobilen „Amateurs“ kam in den Nachkriegsjahren. Auf dem Land entstanden Kreise von Auto- und Motorradbegeisterten, die sich nicht nur mit der Reparatur von Aggregaten beschäftigten, sondern auch das Entwerfen lernten. Über erfolgreiche Modelle wurde auf den Seiten von Zeitungen und Zeitschriften wie Technics for Youth berichtet. Vor allem dank dieser Veröffentlichung entwickelte die Verkehrspolizei 1957 technische Voraussetzungen für selbstgebaute Autos und die Regeln für deren Zulassung, die es solchen Autos erlaubten, auf öffentlichen Straßen zu fahren. Die letzte Auflage dieser Anforderungen wurde 1987 veröffentlicht.

Genauso fuhr "Satan" Shcherbinins lange Zeit ohne staatliche Kennzeichen. Dafür gab es mehrere Gründe, unter anderem, dass die DIY-Bewegung in den 1970er Jahren so populär war, dass ohnehin jeder dieses Auto wiedererkannte. Die technischen Eigenschaften des Autos entsprachen nicht den von der Verkehrspolizei zugelassenen Normen, aber für die Shcherbinins wurde eine Ausnahme gemacht, da sie Künstler waren und die Neuauflage der Verkehrsregeln der UdSSR illustrierten. Im Gegenzug durften sie ihre Autos anmelden.

Träume werden wahr

Eines der berühmtesten hausgemachten sowjetischen Autoprodukte wurde "Yuna" genannt. Sein Designer, Yuri Ivanovich Algebraistov, träumte davon, Pilot zu werden, besuchte jedoch keine Flugschule für Gesundheit und wurde ein erstklassiger Fahrer. Von Jugend an reparierte der zukünftige Designer den "Victory" seines Vaters, der mit Fledermaus und ungepflegt an die Familie ging, und kannte mit der Zeit jedes Detail, jede Schraube des Autos. Nachdem er von den hausgemachten Produkten der Shcherbinin-Brüder erfahren hatte, kam Yuri zusammen mit seinem Bruder auch die Idee, ein eigenes Auto zusammenzubauen. Die Algebraisten schlossen sich den Shcherbinins an, um an "Satan" zu arbeiten, und sammelten dann auf der Grundlage dieser Erfahrung "Yuna".

"Yuna" von den Algebraist-Brüdern

Von der Idee bis zur Umsetzung vergingen sechs Jahre, als das fertige Auto auf den Nummernschildern auf den Straßen zu fahren begann – von 1970 bis 1976. Das erste Auto der Serie ging an seinen Bruder, und dann begann Yuri, das Auto für sich selbst zusammenzubauen. Er vollendete es 1982, drei Tage vor dem Autorennen Moskau-Baku. Direkt aus der Garage ging der zweite "Yuna" auf die Probe und "machte" auf der ersten Fahrt 14.000 Kilometer.

Algebraistovs Maschine spielte die Titelrolle in dem Film "The Testers", der in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre auf den Kinoleinwänden erschien. Später erkannte das Publikum "Yuna" auf den Straßen und applaudierte. Übrigens ist der Name des Modells eine Abkürzung von "Yuri und Natalia Algebraistov". In zahlreichen Interviews erwähnte der Designer, dass die Herstellung des Autos und alle nachfolgenden Verbesserungen nur dank seiner Frau Natasha möglich waren, die ihn in diesem Bereich unterstützte.

Zeig dich, schau andere an

Der Staat mischte sich nicht nur nicht in unabhängige Designer ein, sondern half ihnen auch in irgendeiner Weise. Wie bereits erwähnt, könnten selbstgebaute Autos bei der Verkehrspolizei angemeldet werden. Außerdem wurden regelmäßig Rennen ausgetragen, bei denen man sich und sein Auto zeigen konnte. Jedes Mal war es eine Veranstaltung für die gesamte Union. In seinen Memoiren sagte der Designer Yuri Algebraistov: „… die Fahrten der selbstgebauten Autos dieser Zeit waren einfach unglaublich. Pioniere mit Blumen standen auf der Straße zwischen den Dörfern, die Verkehrspolizei führte uns von Anfang bis Ende, wechselnd an den Grenzen der Regionen. Und man musste die Gesichter und Augen der Leute sehen, die uns trafen, die im Fernsehen gezeigt wurden ... "

Ein weiteres sowjetisches Auto aus eigener Herstellung - "Pangolina" - und sein Designer Alexander Kulygin

Fernsehsendungen wurden über selbstgebaute Autos gedreht. Besonders oft wurde dieses Thema im Computerprogramm in die Pedale getreten – „Das kannst du“: Sowohl „Yuna“ und „Pangolina“, als auch die Amphibie „Triton“ und viele andere einzigartige Modelle wurden auf die eine oder andere Weise in den Ausgaben erwähnt. Sie schrieben über „Stück“-Autos und maßgebliche Zeitschriften wie „Hinter dem Lenkrad“, „Modellbauer-Konstrukteur“ oder „Technik – Jugend“. Jeder sowjetische Junge kannte die Namen hausgemachter Produkte. Ende der 1980er Jahre wurde außerdem das Buch "Ich baue ein Auto" von Wassili Sachartschenko und Ilya Turensky veröffentlicht. Es entstanden auch spezielle Sektionen, wie die Moskauer Sektion des Amateurwagenbaus, an der zeitweise bis zu vierhundert Menschen teilnahmen.

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Die Namen der sowjetischen hausgemachten Produkte waren sehr unterschiedlich: In verschiedenen Jahren wurden „Gnome“ und „Ant“, „Trud“ und „Zvezdochka“, „Cheetah“ und „Proton“ durch unsere Straßen gefahren. Natürlich war ein gutes Auto, das mit eigenen Händen gebaut wurde, ein Lebensretter und ein ausgezeichneter Ersatz für ein schwer zu findendes Serienauto. Und dennoch sollte man nicht vergessen, dass die meisten hausgemachten Produkte auf Einheiten und Baugruppen der gleichen Zaporozhtsev, Zhiguli und Moskowiter und manchmal der Wolga gebaut wurden. Es stellte sich heraus, dass es nicht nur ein Mangel war, sondern auch der Wunsch, sich abzuheben, ihre Designideen umzusetzen und sich ans Steuer von etwas Ungewöhnlichem zu setzen, nicht wie alle anderen.

Leider verblasste die Samauto-Bewegung in den 1990er Jahren allmählich. Das Auto war für viele kein unerfüllbarer Traum, es gab die Möglichkeit zu wählen, und für ihre eigenen Erfindungen kam die Mehrheit nicht in die Hände, und es war keine Zeit. Darüber hinaus ist die Mode für "hausgemachte Produkte" vorbei und dem Prestige und dem Komfort ausländischer Autos gewichen.

Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)

Dies ist nicht nur eine Art Auto, sondern ein legendäres Auto mit einer interessanten Geschichte - Mercedes 300SL "Gullwing". Unten finden Sie eine faszinierende Lektüre darüber, wie sie eine Kopie des legendären Autos von Grund auf neu erstellt haben und nicht nur eine Kopie, sondern ein Auto, das aus Originalersatzteilen zusammengebaut wurde. Bei der Entstehung des Mercedes 300SL „Gullwing“ wurde das Fahrwerk des Mercedes W202 und W107 verwendet. Da das Beste der Feind des Guten ist, bauen wir einstellbare Stoßdämpfer ein. Besonderes Augenmerk sollte auf das Hinterachsgetriebe gelegt werden, bei ihm treten meist die größten Probleme auf, weshalb Customizer die durchgehenden Achsen so lieben. Bei einem Mercedes ist dieses Aggregat zusammen mit den Antrieben auf einer Trage montiert, was die Arbeit damit stark vereinfacht.



Die Edelstahl-Abgasanlage erfüllt die Euro-3-Norm und der Kraftstofftank ist ein echtes Kunstwerk: Damit der Kraftstoff nicht verspritzt, hat er Schwallwände und Überlaufrohre. Auf einem der Fotos - das Lenkradschloss




Beim Projekt „Gullwing“ entschied man sich für den Einsatz der nächsten Generation von M104-Motoren mit 3,2 Liter Volumen und 220 PS Leistung. gepaart mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe. Die Wahl des Motors war kein Zufall - er ist leistungsstärker, leichter und leiser. Das Getriebe ist primitiv, mit Drehmomentwandler, viele dieser Aggregate kennt man von Mercedes W124, W140, W129, W210. Ein hydraulischer Booster wurde auch verbaut, alle Aggregate sind neu, also sollte es keine Probleme geben.

Wir machen den Körper.
1955 produzierte Daimler Benz 20 Autos mit Aluminiumkarosserie und einen mit Verbundkarosserie. Wir haben uns für ein Komposit entschieden.


Nach dem Aufbau der Karosserie und dem Zusammenbau des Fahrgestells beginnt die Kreuzung der Karosserie mit dem Rahmen. Der Prozess ist so mühsam und langweilig, dass ihn weder Bilder noch Worte vermitteln können. Auf- und Abbau, Montage – das alles dauert mehr als einen Tag. Viele Teile werden vor Ort fertiggestellt und die Karosserie wird über spezielle Dämpfer mit Schrauben an 30 Stellen am Rahmen befestigt. Alle Karosserieteile sind eingebaut und angepasst - Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel. Es gibt viele Probleme mit Brillen - sie sind auf Gummidichtungen montiert, und da alle Dichtungen original und für Stahl ausgelegt sind, müssen Sie die Dicke der Rahmen der Öffnungen genau beachten. Jedes Teil wird ausgebaut, von Hand justiert und erst dann montiert.







Viele Teile für die beliebtesten Vintage-Modelle werden in einigen Werkstätten noch in Kleinserien produziert, die von allen Restauratoren aktiv genutzt werden. Aber um ehrlich zu sein, fälschen die Manufakturen selbst ihre Raritäten, vor allem bei diesen sind "Audi" und "Mercedes" gelungen.
In vielen Museen gibt es explizite Kopien. So haben sich in letzter Zeit viele "Horchs" gezüchtet. Dies ist besonders interessant, wenn man bedenkt, dass die gesamte Werksdokumentation während des Krieges verloren ging. Dutzende Werkstätten über die Geräte jener Jahre stempeln Fälschungen und geben sie als sorgfältig restaurierte Produkte aus. Der Teufel steckt im Detail.
Also haben wir einfach alle Details gekauft und gesammelt, die jede Rarität für 500.000 Euro schmücken könnten. Ich versichere Ihnen, jede Schraube und Mutter (ich rede nicht von Gummibändern) ist 1955 korrekt markiert. Alles ist original, sogar die Sitzschienen.
Die Karosserie ist bereits grundiert, und das ist der wichtigste Punkt, denn Composite ist ein spezielles Material zum Lackieren, denn hier werden Weichmacher und allerlei andere komplexe Dinge benötigt. Die Geheimnisse der Fibel werden gehegt und niemand wird sie dir jemals verraten. Aber es sieht wunderschön aus.



In der Zwischenzeit wird die Karosserie lackiert, beginnen wir mit der Vorbereitung der Aggregate für die Montage. Wie gesagt, der Teufel steckt im Detail, und davon gibt es mehr als 2.000 im Auto! Das Armaturenbrett, sie haben sehr lange danach gesucht.
Wir finden auch Geräte und Relais, natürlich geht nicht alles auf Anhieb.
Aber mit beneidenswerter Geduld und Ausdauer haben Sie die Möglichkeit, ein komplett authentisches Dashboard bestehend aus 80 (!) Teilen zu erhalten.
Hauptsache, es funktioniert auch später: Die Geräte sind alle teuer. Billig ist nicht gut.

Der Körper ist mit 6 Lackschichten bedeckt, es ist sehr schön und es ist nicht notwendig, die Folie unter Chrom zu überkleben. Ja, Shagreen ist ein Muss, und die Maserung ist auch in Ordnung. Jetzt malen sie nicht mehr so, sie verdünnen alles mit Wasser, sie haben die Ökologie, sie kümmern sich um die Natur. Farbe 744 (Silber) ist übrigens am schwierigsten zu malen, das wird Ihnen jeder Maler sagen.




Endlich ein Chassis mit einer Karosserie geheiratet.



Sie haben die Türen eingebaut. Es scheint, dass dies keine knifflige Angelegenheit ist, aber ich möchte Ihnen eine Geschichte erzählen. Mercedes 300SL "Gullwing" hatte viele Designfehler. Eine davon waren die Türen selbst: Sie waren aus Stahl, schwer und an das Dach der Karosserie angelenkt und von einer Feder befestigt, die zwischen hohlen Stahlrohren mit Scharnieren am Ende eingeschlossen war. In der äußersten oberen Position wurde die Feder zusammengedrückt, und beim Absenken der Tür streckte sie sich krachend aus und schlug die Tür zu. Beim Öffnen galt es, den Widerstand der Feder zu überwinden, die die Tür zusammen mit den Bügeln einfach herauszog (900 Euro pro Stück). Erfahrene Besitzer von "Gullwing" wissen, dass dies bei falscher Verwendung unweigerlich zu einer Verformung des Daches führt, außerdem brechen die Halterungen selbst einfach. Eine Rute mit Federpaket wurde im Laufe der Zeit zu einem rasenden Mangel und ihre Kosten stiegen in astronomische Höhen. Jeder Besitzer einer solchen Rarität repariert diese Einheiten einmal pro Saison. Wir entschieden uns, den anderen Weg zu gehen und Gasstoßdämpfer einzubauen. Es scheint, dass was einfacher ist, aber es war nicht so. Ich musste die gesamte Einheit entwickeln, es dauerte 4 Monate harter Arbeit. Glücklicherweise wurde eine Werkstatt gefunden, die Ideen und Zeichnungen zum Leben erweckte. Mit kompletter äußerer Authentizität öffnen sich die Türen heute wie die Heckklappe eines deutschen SUV. Der Knoten erwies sich als so erfolgreich, dass er sofort zum Objekt der Begierde aller Besitzer von Raritäten wurde. Ich denke, dass bald alle "Goolving" Türen haben werden, die sich sehr effektiv und reibungslos öffnen, ohne anzuklopfen. Jetzt ist dieser Vorgang wirklich wie das Flattern mit dem Flügel einer Möwe geworden - anmutig und sanft. Dies ist nur eines und das einfachste Beispiel für die Aufgaben, die beim Bau dieses Autos gelöst werden mussten.
Übrigens hat sich auch der Türschlossmechanismus verändert. Trotz der Kosten von 1.500 Euro hat er sehr oft geklemmt und die Tür nicht repariert, aber das ist eine andere Geschichte.

Ganz am Anfang des Projekts schien die Innenausstattung das kleinste Problem zu sein, da es bei jedem Schritt Werkstätten für wechselnde Salons gibt, na und, aber jetzt kann jeder Handwerker mit Leder umgehen. Das Geschäft besteht darin, eine Reihe von Details mit Leder zu ummanteln, aber wie sich herausstellte, ist dies ein RIESIGES PROBLEM! Nach vier Versuchen, Innendetails in einem Tuning-Studio zu erstellen, wurde mir klar, dass alles viel komplizierter ist. Die erstellten Produkte wollten in keiner Weise wie das Original aussehen. Alles sah aus wie eine billige Fälschung: Die Haut sträubte sich, Spuren der Wärmebehandlung waren sichtbar, die Textur passte nicht und niemand konnte das Material aufnehmen. Kurzum, ich begann mich mit den Feinheiten zu befassen und stellte fest, dass moderne Handwerker absolut nicht wissen, wie man mit Filz, Wolle und anderen damals verwendeten Materialien umgeht. Sie wärmten und dehnten die Haut stumpf, benutzten Moosgummi, wo immer sie konnten, arbeiteten aktiv mit einem Bügeleisen, kurz gesagt, zerstörten Materialien gnadenlos und beraubten sie ihrer Natürlichkeit und Noblesse. Von der Haltbarkeit rede ich gar nicht. Nach sechs Monaten Leiden kamen wir zu dem Schluss, dass nur Restauratoren zu solchen Arbeiten fähig sind. Sie haben speziellen Schaumgummi und Filz. Im Allgemeinen haben sie eine Firma gegründet, Jungs - Wölfe, Jungs, etwa 60 Jahre alt, die seit 40 Jahren nur Mercedes restaurieren. Was sie uns zeigten und erzählten, ist nur ein Roman über Leder, und sie hüten ihre Geheimnisse ähnlich wie das Geheimnis der Papierherstellung für den Dollar. Innendetails für mein Baby wurden 4 Monate lang gemacht. Die Haut ist wie das Leben.
Ich werde auch hinzufügen, dass das Leder, das die Hersteller heute anbieten, chemischer Bullshit mit Imprägnierungen ist. Kein Wunder, dass alle Mercedes- und BMW-Besitzer nach einem Betriebsjahr durchdrehen – die Salons sehen aus wie die von alten Vans: abgestanden, die Haut dehnt sich, schält sich ab. Wie ich schon sagte, der Teufel steckt im Detail.
Ich spreche nicht von Vinyls, die von den Japanern und von allen Herstellern im Allgemeinen verwendet werden. Jetzt gibt es bei Mercedes nicht genug Leder für eine Jacke, einen Bullshit, und daher gibt es Optionen - "Design", "Individuell", "Exklusiv". Führende Hersteller bieten Ihnen echtes Leder für mindestens 10-15.000 Dollar an, aber was sie für 50.000 Rubel für Sie nähen, wagt selbst Leder nicht, es zu nennen.

Räder sind einer der wichtigsten Teile eines Autos. Für unseren gutaussehenden Mann gab es also zwei Arten von Rädern. Die ersten wurden auf die zivile Version gesetzt.
Letztere wurden optional angeboten. Sie kamen aus dem Sport - echt, mit einer zentralen Nuss. Natürlich ist es schön, Chromfelgen zu haben, aber der Preis von 5.000 Euro pro Rad ist etwas nervig.
Wie kann man dann mit einem Hammer auf die Nuss schlagen, wenn man weiß, dass sie golden ist? Die Original-CD für die Klassiker ist auch nicht billig - 3.000 Euro. Also ich glaube, ich möchte wirklich 8 Tausend Euro sparen.
Einer der Hauptfaktoren beim Betrieb des Motors ist die Entfernung von Abgasen (Verbrennungsprodukten). Ich möchte hier nicht an die Gesetze der Thermodynamik erinnern, ich kann nur sagen, dass der Auspuff seit 150 Jahren ein Symbol des Fortschritts ist. Denken Sie an Lokomotivrohre, Dampfer, Hochöfen. In Erinnerung an meine Liebe zum Detail möchte ich Ihnen versichern, dass der Pfeife größte Aufmerksamkeit gewidmet wurde. Dies ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst.
Die Auspuffanlage besteht aus Edelstahl, was sich kein Hersteller leisten kann, und ist ein komplexes System aus ineinander montierten dickwandigen und dünnwandigen Rohren, das bei voller Authentizität des Rohrbildes die Lösung des Problems ermöglichte von "Golfen" - Lärm und Heizung der Kabine. Und die Hauptsache ist der Sound des Auspuffs, es ist nur ein Lied. Das Problem wurde durch die Verwendung von im System installierten Resonatoren gelöst. Wenn Sie verstehen möchten, was für ein Auto Sie haben, schauen Sie sich das Auspuffrohr an! Achten Sie nicht auf das Datum auf dem Foto, haben Sie gerade eine anständige Kamera gekauft. Sie haben es abgebrochen, aber sie haben die Anweisungen nicht verstanden, es stellte sich heraus, dass es das falsche Datum war. Wir haben viele Änderungen am Design vorgenommen, wir versuchen alles so authentisch wie möglich zu machen. Eine sehr raffinierte Handbremse.
Der Tank ist ein separater Song, sie haben ihren eigenen aus Edelstahl hergestellt und die Position des Halses leicht verändert, aber dies ist eine separate Geschichte.




Es gibt ein gutes Sprichwort - es ist besser, einmal zu sehen, als hundertmal darüber zu lesen. Mein Lieblingsausdruck, den ich mehr als einmal wiederholt habe, ist DER TEUFEL LIEGT IM DETAIL. Dies sind die Details, die ich Ihnen zeigen werde. Es macht keinen Sinn, lange zu schreiben, Sie selbst werden alles verstehen. Geflochtene Kabelbäume und Kabel, naja, ich glaube, das hat man noch nicht gesehen, ein zweifarbiges Horn, kurz, schau mal, das alles nennt sich TECHNOLOGIEN.


Die Hauptaufgabe bei der Umsetzung dieses Projekts bestand darin, eine vollständige Authentizität aller Innendetails zu schaffen. Es scheint, dass es einfacher sein könnte, als ein vorhandenes Sample zu kopieren, aber wie sie sagen, ist alles nicht so einfach und viel schwieriger als sogar das Wiederherstellen. Wir mussten also alle analogen Geräte zum Laufen bringen und korrekt mit den elektronischen Einheiten moderner Geräte arbeiten; Bringen Sie eine Reihe zusätzlicher Geräte in ein beengtes kleines Auto, wie eine Klimaanlage, einen hydraulischen Verstärker, einen Bremskraftverstärker. All dies sollte mit Standard-Kippschaltern und -Schaltern funktionieren. Früher hatten Herdklappen wie bei der Wolga GAZ-21 mechanische Antriebe, sodass der Herd gründlich erneuert werden musste. Die größte Herausforderung war jedoch die Herstellung des Gangwahlschalters.
Die ganze Schwierigkeit lag darin, dass das Auto ursprünglich für den Sport gebaut wurde, es war klein und sehr niedrig, sogar der Motor musste um 30 Grad geneigt werden, damit die Silhouette des Autos nicht gestört wurde. Die Box befand sich im Tunnel und hatte einen direkten Knickantrieb.
Es gab nicht mehr als 2 cm Freiraum zwischen der Box und der Box selbst. Ich habe bereits gesagt, dass das Auto selbst eng und sehr laut war, und dieses Problem musste auch gelöst werden. Da das Standard-Motor-Getriebe-Paar übernommen wurde, wurde die Aufgabe noch schwieriger, denn das Automatikgetriebe ist viel größer dimensioniert und hat ein völlig anderes Steuerungsprinzip.

Nach langem Leiden wurden ein Scharnier und ein Gestängesystem entworfen, das es ermöglichte, diesen Knoten, der beim Betrachten des Originals leicht zu erkennen ist, vollständig zu imitieren.
Und das Interessanteste: Wenn Sie die Fotos genau studieren, werden Sie feststellen, dass die Sitze viel niedriger sind als beim Original, auch dies ist ein Trick. Tatsache ist, dass das Auto so eng war, dass eine Person mit einer Körpergröße von 180 cm den Kopf auf das Dach legte und gezwungen war, gebückt am Lenkrad zu sitzen, aber ich fahre gerne mit gestreckten Armen, also musste ich umsteigen den Winkel der Lenksäule, um den Komfort zu gewährleisten und die Übersicht nicht zu stören. Wie dies gelungen ist, ist von der Herstellung des einzigartigen Schlittens bis hin zur Überarbeitung von Boden und Sitzen völlig neu.

Ich bin nicht der Erste, der sich entschieden hat, das legendäre Auto nachzubauen. Bereits Ende der 70er Jahre wurden ähnliche Versuche in Amerika unternommen, am weitesten fortgeschritten war Tony Ostermaer, ein ehemaliger Maschinenbauer aus Gröden. Er schaffte es, in 10 Jahren etwa 15 Autos mit Einheiten von Mercedes dieser Jahre zu bauen. Heute sind diese Autos selbst Raritäten. Ich habe sie natürlich gesehen, das sind nicht so hochwertige Produkte, wie wir es gerne hätten, aber das ist das Beste, was gemacht wurde. In den 90er Jahren gab es Versuche der amerikanischen Firma Speedster, die Tony-Matrix auf den Chevrolet Corvette C3-Knoten zu implantieren. Es wurden nur 2 Autos hergestellt. Einer von ihnen ist jetzt in der Ukraine, der andere in Moskau. Die Autos wurden für 150.000 US-Dollar verkauft.
Eigentlich ist das alles. Zwar gab es Versuche, die SL in den Rohbau zu stellen und es gab noch viele weitere laute Aussagen, aber das alles ist nichts, die Leute liefen der Lok voraus, wie bei unserem ё-Mobil: es gibt noch nichts, aber schon 40 Tausend Anträge gestellt wurden. Das Arbeiten mit einem Composite ist übrigens sehr schwierig. Nur seine hochwertige Malerei kostet etwa 10 Tausend Euro. Und vor allem sind Fake und Kopie zwei GROSSE Unterschiede.
Sie sagen, dass im Auto alles in Ordnung sein sollte, sowohl der Motor als auch der Kofferraum. Beim ersten Auto entschieden sie sich, Gasstoßdämpfer zu verwenden, um den Kofferraumdeckel zu öffnen und zu befestigen. Wir haben den Einfüllstutzen leicht umgestaltet, um vernünftigerweise zu berücksichtigen, dass wenn er fest am Kofferraumdeckel anliegt, verringert sich das Risiko, dass sich im Falle eines Verschüttens Benzingeruch im Innenraum ausbreitet.
Die Idee hat mir nicht gefallen. Bei dieser Maschine kamen sie dem Original näher und änderten nur die Form des Einfüllstutzens (ein Stahltrichter um den Deckel sollte verhindern, dass Kraftstoff auf den Teppich gelangt). Natürlich war die Kolchose nicht ohne: Sie bauten eine Lederhülle um den Einfüllstutzen. Es scheint gut auszusehen, und sie haben die Stoßdämpfer aufgegeben und den nativen Mechanismus (Stick) zum Befestigen des Kofferraumdeckels angebracht. Es war natürlich möglich, wie bei modernen Autos mit den Federn zu verwechseln, aber ich denke, das wird den Geist der Maschine zerstören. Der Kofferraum sieht im geöffneten Zustand sehr schön aus.
Und von hinten sieht alles sehr cool aus. Da heute jeder schlauchlose Reifen verwendet, haben wir uns entschieden, Platz zu schaffen, indem wir anstelle eines normalen Rads einen blinden Passagier im Kofferraum unterbringen. Jetzt gibt es wenigstens einen Schnurbeutel, in den man werfen kann.
Tatsächlich nähert sich die Sache unaufhaltsam ihrem logischen Abschluss. Schön ist natürlich, dass alles so schnell vorbei ist, es bleibt nur noch mit einer kleinen Rolle zu schmieren und auf die Räder zu kleben.


Die Räder sind provisorisch, um das Original nicht zu erraten.





Das ist es im Grunde!

Jetzt müssen Sie nicht mehr tonnenweise thematische Literatur studieren und sich nicht in mehrmonatigen Masterstudiengängen verlieren, um ein Problem zu lösen. So ist es mit dem Auto. Im Internet finden Sie eine Vielzahl von Workshops und Tipps für den Bau eines selbstgebauten Autos, sei es ein Sportwagen oder ein normaler Traktor. Aber aus welchen Materialien bestehen sie? Wie zeichne ich richtige Zeichnungen? Und was kann man sonst noch mit eigenen Händen für ein selbstgebautes Auto machen?

Ein bisschen Geschichte

Vor einigen Jahrzehnten wurden selbstgebaute Autos hergestellt. Diese Aktivität erlangte während der Zeit der UdSSR besondere Popularität und Verbreitung. In dieser Zeit wurde die Produktion von ausschließlich Massenmodellen etabliert, bei denen es viele Fehler und Mängel sowie einen fast vollständigen Mangel an Komfort gab. Daher haben russische Handwerker aus verschiedenen improvisierten Mitteln individuelle Autos hergestellt.

Meistens wurde ein neues Auto aus mehreren nicht funktionierenden alten zusammengebaut. Auch für Dörfer und Dörfer wurden gewöhnliche Autos in echte Lastwagen umgewandelt. Dafür wurde die Tragfähigkeit erhöht und der Körper verlängert. Es gab Modelle, die alle Wasserhindernisse problemlos überwanden.

Solche hausgemachten Produkte waren nicht gesetzlich verboten. Einige Einschränkungen wurden erst am Ende der UdSSR eingeführt, beeinträchtigten jedoch die persönliche Produktion praktisch nicht. Es gab eine Vielzahl von Tricks und Gesetzeslücken, dank denen damals viele Hundert Handwerksmaschinen registriert wurden.

Was wird für ein selbstgebautes Auto benötigt

Bevor Sie Ihr eigenes Fahrzeug zusammenbauen, müssen Sie jeden Schritt und alle Details der bevorstehenden Arbeit sorgfältig prüfen. Zuerst müssen Sie sich für den Hauptzweck der Erstellung eines Autos entscheiden. Davon hängen das Design selbst und die Möglichkeiten des zukünftigen Transports ab. Wenn Sie ein vielseitiges Au Pair benötigen, das in der Lage ist, erhebliche Lasten zu heben und Hindernisse zu überwinden, müssen Sie sich mit speziellen Teilen und Materialien eindecken und sich auf die verstärkte Struktur konzentrieren. Wenn Sie ein Modell eines Sportwagens oder eines anderen Modeautos erstellen, müssen Sie über das Erscheinungsbild nachdenken.

Darüber hinaus werden verschiedene Komponenten benötigt, um mit Motorrädern, Rollern und verschiedenen Anhängern zu arbeiten. In jedem Fall erfordert ein selbstgebautes Auto jedoch mehrere Räder, Stahlbleche, spezielle Schrauben für Metallkonstruktionen, ein Lenkrad, ein Getriebe, Schrauben usw.

Welche Materialien sind besser zu verwenden

Autodesign ist nicht einfach. Das Auto muss sowohl für den Besitzer als auch für andere sicher sein. Daher sollten hochfeste und verschleißfeste Materialien verwendet werden. Außerdem darf der Komfort nicht zu kurz kommen.

Am häufigsten verwenden Handwerker Metall und Holz beim Bau. Für Ausstattung und Komfort benötigen Sie Glas, Kunststoff, verschiedene Stoffe und Kunstleder, Gummi usw.

Darüber hinaus hat jedes spezifische Material des Körpers seine eigenen Nachteile und Vorteile. Zum Beispiel ist ein selbstgebautes Auto aus Holz viel billiger als eines aus Eisen oder Kunststoff. Es ist bekannt, dass bis Anfang der 40er Jahre alle Transportgestelle aus Holz bestanden. Aber ein solches Material macht das Auto weniger sicher, und es ist auch unpraktisch und kurzlebig. Außerdem ist das Gewicht eines solchen Fahrzeugs ziemlich hoch.

Es ist einfacher und praktischer, verschiedene Metallstrukturen oder die entsprechenden Elemente alter Autos bei der Arbeit zu verwenden.

Wie man Zeichnungen richtig macht

Jedes ernsthafte Projekt erfordert Vorbereitung. Bevor Sie mit der Herstellung eines selbstgebauten Autos mit Ihren eigenen Händen beginnen, müssen Sie daher einen detaillierten Plan und eine Zeichnung des zukünftigen Designs zeichnen. Es können mehrere Skizzen verwendet werden: eine Gesamtansicht des Fahrzeugs sowie eine detaillierte Zeichnung jedes Elements. Dazu benötigen Sie ein großes Whatman-Papier, Bleistifte und einen Radiergummi, Farben und Lineale sowie anderes Schreibwaren.

Der einfachste Weg, moderne Technologien zu beherrschen, besteht darin, Zeichnungen auf einem Computer zu erstellen. Darüber hinaus gibt es dafür viele spezielle Programme, zum Beispiel „Kompass“, Splan oder AutoCADe. Sie können Diagramme auch in Word erstellen. Jede dieser Anwendungen hat ihre eigenen Eigenschaften und Vorteile.

Jetzt können Sie absolut alle hausgemachten Autos erstellen. Handwerker präsentieren die Zeichnungen für alle sichtbar. Dann können sie in jedem geeigneten Format gedruckt werden.

Wie man ein privates Auto umbaut

Nicht jeder kann ein komplett neues Modell eines Fahrzeugs entwerfen, daher werden am häufigsten ein oder mehrere alte, aus dem Register genommene Autos verwendet. In unserem Land ist es normalerweise "Zhiguli", "Wolga" oder "Kosaken". Sie werden für verschiedene Zwecke umgestaltet: für Kinderkarussells, den Transport schwerer Lasten, das Fahren unter besonders gefährlichen Bedingungen usw.

Viele Automechaniker behaupten, dass sie anfangen, ein neues Auto klein zu bauen. Zuerst werden einige Elemente alter Personenwagen überarbeitet, dann werden einige neue Teile hinzugefügt. Und danach wird ein komplett neues Modell gebaut. Neu gestaltete Hybride sind sehr interessant und können sowohl zu Lande als auch auf Schnee oder Wasser gleichermaßen gut fahren.

Wir melden ein selbstgebautes Auto an

Es ist also mehr als ein Monat vergangen, und Sie haben endlich Ihr eigenes selbstgebautes Auto entworfen und zusammengebaut. Aber um sicher und frei fahren zu können, müssen Sie das Registrierungsverfahren durchlaufen. Und dafür müssen Sie mehrere schwierige Schritte unternehmen. Zu beachten ist, dass nur Pkw mit einem Gewicht von mehr als 3,5 Tonnen zulassungspflichtig sind, auch Sattelauflieger und Anhänger, Motorräder und Motorroller.

Zunächst wird die Richtigkeit und Zuverlässigkeit der Maschinenkonstruktion überprüft. Dies erfolgt durch ein spezielles Prüflabor. Hier werden die wichtigsten Parameter überprüft, ohne die der sichere Betrieb des Gerätes nicht möglich ist. Nach Durchführung der erforderlichen Prüfungen an den Händen wird der Besitzer ausgestellt. Mit diesen Schlussfolgerungen sowie mit offiziellen Dokumenten für die beim Transport verwendeten Teile sollten Sie sich an die Verkehrspolizei wenden. Eine Zertifizierung durch das Institut für Straßenverkehrssicherheit ist ebenfalls erforderlich.

Im MREO wird eine Bescheinigung über das Fehlen einer Identifikationsnummer ausgestellt. Um einen neuen zu bekommen, sollten Sie sich mit einem Pass und allen erhaltenen Dokumenten an die Verkehrspolizei wenden. Dann fahren Sie mit Ihrem eigenen Auto zum MREO zur endgültigen Registrierung.

DIY Transportaufsätze

Ein selbstgebautes Auto zu bauen ist nur der Anfang. Sie müssen auch alle Voraussetzungen für eine komfortablere und sicherere Bedienung schaffen. Sie benötigen alle Arten von Beleuchtungsgeräten, Lüftern, zusätzlichem Zubehör usw.

Sie können zum Beispiel ein spezielles Startgerät herstellen, um ein Auto in der kalten Jahreszeit zu starten. Ein Industriedesign kommt gut in die Tasche und ein selbstgemachtes Gerät schont Ihr Familienbudget erheblich. Dies erfordert Transistoren, Schalter, Dioden, Widerstände, Verbindungsdrähte usw.

Sehr beliebt sind auch einzelne Diebstahlsicherungen. Solche hausgemachten Autogeräte tragen dazu bei, die Sicherheit des Autos unter allen Bedingungen zu gewährleisten. Die einfachste besteht aus nur einer einzigen Diode, die zwischen Batterie, Kippschalter und Spannungsgenerator eingebaut ist.

Einige interessante Fakten über hausgemachte Produkte

Natürlich gab es in diesem Bereich einige außergewöhnliche Fälle und Episoden:

• Der Titel des niedrigsten Autos gehört dem selbstgebauten Flatmobil. Er ist nur 50 cm hoch und kann nur auf ebenem und glattem Asphalt gefahren werden.
• Für Liebhaber moderner Fahrzeuge haben Schmuckunternehmen Ringe mit Mustern in Form verschiedener Protektoren kreiert. Diese Produkte sehen recht originell aus.
• Mehrere britische Studenten haben einen selbstgebauten entworfen, der nicht nur in Geschwindigkeit und Design liegt, sondern auch im Motor, weil er mit Wasserstoff betrieben wird. Diese Technik ist absolut sicher für die Natur. Diese selbstgebauten Mini-Autos sind für Autobahnen und Städte konzipiert.
• legendäre Henry Ford konnte lange Zeit die Garage des Schöpfers nicht verlassen, weil besaß beeindruckende Dimensionen. Erst nach dem Durchbrechen der Mauer konnte der Meister die Neuheit herausnehmen.