Dieser stilvolle und wendige kompakte japanische Crossover gewann schnell an Popularität auf dem Weltmarkt. Ein brutaler SUV erfordert eine sorgfältige Wartung und rechtzeitige Reparaturen, damit er lange Zeit sein attraktives Aussehen behält. Der Ersatzteilkatalog für den Nissan X Trail T32 Online-Shop ermöglicht es Ihnen, die erforderlichen Teile schnell auszuwählen und zu den günstigsten Preisen zu kaufen.

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Dieser Artikel enthält ziemlich detaillierte Informationen über die neueste Generation des in Russland gebauten Nissan X-Trail in der T32-Karosserie - Informationen zu Motor und Getriebe, Ausstattungsvarianten. Außerdem werden die technischen Eigenschaften angegeben, ein kleiner Test gemacht, die Vor- und Nachteile des Modells beschrieben.

Produzierte Generationen

Der berühmte japanische Crossover Nissan X-Trail hat in Russland große Popularität erlangt und zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit, hervorragende technische Eigenschaften und exquisites Design aus.

Während der Veröffentlichung der Marke haben drei Generationen gewechselt, die allerersten Autos wurden zuerst zu Hause in Japan produziert.

Die Geschichte von Ixtrail beginnt im September 2000, als das Auto auf dem Pariser Autosalon gezeigt wurde.

Der Nissan X Trail der 1. Generation in der T30-Karosserie basiert auf der Nissan FF-S-Plattform, das Modell wird von Beginn der Produktion an in 4x4-Versionen und mit Frontantrieb produziert.

Der Ixtrail T31 der zweiten Generation wurde erstmals 2007 in Genf vorgestellt und basiert auf der Nissan C-Plattform.

Die dritte Version des Crossovers erschien im Herbst 2013 und im Dezember desselben Jahres wurde das Auto in Japan verkauft.

Das neue Auto in der T32-Karosserie wurde auf der Grundlage des Nissan CMF erstellt; die Montage dieses Modells erfolgt in vielen Ländern der Welt, einschließlich der Russischen Föderation.

Nissan X-Trail T32 in Russland montiert

Produziert wird der "Japanese" im Nissan-Werk, gebaut in St. Petersburg, im November 2009 lief der erste Ixtrail in Russland vom Band, im Dezember 2014 starteten die Werksmitarbeiter mit der Produktion der dritten Generation.

Ein Auto im Fond von T32 für Russen wird angeboten:

• in sieben Ausstattungsvarianten;
• in Versionen mit Voll- und Frontantrieb;
• mit zwei Benzin- und einem Dieselmotor;
• mit mechanischem 6-Gang Getriebe und Variator (CVT).

Nissan Qashqai und Ikstrail werden in den neuesten Versionen oft miteinander verglichen, da sich die Modelle in vielerlei Hinsicht ähneln, können sie sogar aus der Ferne verwechselt werden.

Aber in früheren Generationen waren Autos völlig anders im Design und hatten nur wenige gemeinsame Teile.

Der neue Nissan X Trail 3 ist größer als der Kashkai, er ist länger, höher und breiter und hat einen 76 mm längeren Radstand.

Aber die Frequenzweiche punktet nicht nur mit ihren großen Abmessungen, sie präsentiert sich auch in einer ziemlich reichhaltigen Ausstattung, und auf ihrem "Brett", sogar in der Basis, gibt es viele verschiedene Optionen.

Motoren und Getriebe

In der Reihe der Aggregate des Crossovers gibt es zwei Benzin-Verbrennungsmotoren:

• QR25DE, 2.5L, 171L mit.;
• MR20DD, 2.0L 144PS mit.

Beide Motoren sind 4-Zylinder, 16-Ventil, Einspritzung. Beim Durchfahren der Stadt gibt es keinen großen Unterschied in der Lautstärke des Verbrennungsmotors, Autos mit beiden Motoren starten gleich zügig, die Dynamik ist gut und gleichmäßig.

Diesel Nissan X Trail - 1,6 L, Y9M-Modelle, Turbolader, 130 PS. mit., Vierzylinder-Reihen.

Gepaart wird der Dieselmotor übrigens nur mit einem Schaltgetriebe mit Allradantrieb, der 2,5-Liter-QR25DE-Verbrennungsmotor ist mit einem CVT ebenfalls mit 4x4-Getriebe ausgestattet.

Der MR20DD-Motor ist in allen Versionen erhältlich: mit Schaltgetriebe und CVT, 2WD und 4WD.

CVT Nissan X Trail erhielt sieben virtuelle Gänge, und der Fahrer hat nun die Möglichkeit, den Motor manuell abzubremsen.

X-Tronic arbeitet nach dem Prinzip einer klassischen Drehmomentwandler-Automatik – beim Beschleunigen und Schalten in einen anderen, den höchsten Gang bremst sie etwas ab.

Kofferraum und Innenraum

Im Vergleich zur Vorgängergeneration T31 ist der Nissan X Trail T32 größer geworden, und der Kofferraum ist entsprechend gewachsen, sein Volumen beträgt im neuen Modell 497 Liter.

Die Sitze der zweiten Reihe bewegen sich hin und her und die Rückenlehnen neigen sich, was die Ladefläche leicht vergrößern kann.

An der Hecktür befindet sich ein elektrischer Antrieb zum Öffnen des Schlosses (Freisprecheinrichtung), im Gepäckraum befinden sich zwei Ablagen, die es ermöglichen, die Ladung in zwei Ebenen zu verstauen.

Das Hands-Free-System funktioniert so: Wenn der Besitzer des Autos einen Autoschlüssel in der Tasche hat, reicht es, die Hand zum Kofferraumschloss zu halten, und der Elektroantrieb funktioniert, die Tür öffnet sich automatisch.

Auf der Rückbank sollen sich die Passagiere nicht eingeengt fühlen: Es gibt so viel Platz im Fond, dass selbst eine Person unter zwei Metern über dem Kopf nur wenig Platz hat und die Knie nicht auf dem Vordersitz ruhen.

Hinten gibt es keinen Tunnel in der Mitte des Bodens, und alle drei Fondpassagiere fühlen sich gleichermaßen wohl.

Die Zierleisten im Innenraum des Autos sind nicht zu beanstanden: Die Montage ist hochwertig, die Materialien sind von guter Qualität. Die Türen öffnen sich in einem Winkel von 77 Grad, was ein bequemes Ein- und Aussteigen der Passagiere ermöglicht.

Nissan X Trail Spezifikationen

Der in Russland montierte Ikstrail T32 hat auch in der 4x2-Version sehr gute Offroad-Eigenschaften, gute Geländegängigkeit ist dank der Bodenfreiheit von 210 mm gewährleistet.

Das Auto ist mit einer klassischen Crossover-Federung ausgestattet: MacPherson-Federbein vorn und Mehrlenker-Konstruktion an der Hinterachse.

Das Auto ist mit allen Scheibenbremsen ausgestattet, es gibt ein Antiblockiersystem ABS und einen EBD-Bremsverteiler.

Beim T32 sind je nach Konfiguration 17. und 18. Radscheiben verbaut, die Lenksteuerung bietet die Möglichkeit den Lenkaufwand zu verändern.

Der Radstand beträgt 2705 mm, das Leergewicht hängt von der Modifikation des Crossovers ab und reicht von 1445 bis 1637 kg.

Das maximal zulässige Gewicht eines beladenen Autos beträgt 2130 kg, die Tragfähigkeit des Autos beträgt 435 kg.

Die Länge des neuen Nissan X Trail beträgt 4640 und 1820 mm - Breite, Höhe wird in zwei Werten gemessen: mit Dachreling sind es 1715 mm, ohne Reling - 1700 mm.

Der Kraftstoffverbrauch des Nissan X-Trail kann je nach Getriebetyp, Motor und Radantrieb (2WD oder 4WD) variieren.

In der Basisversion 4x2 mit MR20DD ICE und Schaltgetriebe-6 verbraucht das Auto pro 100 km:

• in der Stadt - 11,2 Liter;
• auf der Autobahn - 7,3 Liter;
• im gemischten Modus Autobahn / Stadt - 8,6 Liter.

Laut Passdaten überschreitet der Kraftstoffverbrauch 11,3 Liter (12,5 Liter CVT) nicht, der Mindestverbrauch pro "hundert" 4,8 Liter - auf der Autobahn mit einem Auto mit Dieselmotor und "Mechanik".

Nissan X Trail Komplettset

Insgesamt ist der in Russland gefertigte Ixtrail in sieben Ausstattungsvarianten erhältlich, von denen die einfachste die XE-Variante ist.

Die Basisversion beinhaltet:

• beheizbare Windschutzscheibe, Spiegel und Vordersitze;
• sechs Airbags;
• ABS-, EBA- und EBD-Systeme zur Verbesserung der Bremsleistung;
• Fahrerassistenzsysteme in Bewegung HHC, HDC, ESP;
• elektrische Antriebe für alle Fenster und Seitenspiegel;
• Audiosystem mit vier Lautsprechern und MP3-Unterstützung, mit CD-Player und Bedienelementen am Lenkrad;
• Bordcomputer;
• Wegfahrsperre mit Zentralverriegelung;
• (zwei Zonen).

Bereits in der Basis ist das Auto mit R17-Leichtmetallfelgen und einem vollwertigen Reserverad ausgestattet.

Die Maximalausstattung ist LE Urban+, in dieser Version werden zusätzliche Optionen deutlich erweitert, es gibt Keyless Access, Lederausstattung, Nebelscheinwerfer, Park-/Regen-/Lichtsensoren, Rundumsichtsystem.

Die „geladene“ Version des X-Trail verfügt über 6 Lautsprecher, 18-Radius-Leichtmetallräder und ein elektrisch bedienbares Panoramadach, der Motor wird per Knopfdruck gestartet.

Die Vorgängerversion des wirklich beliebten Nissan X-Trail sah aus wie ein SUV, war aber tatsächlich ein Crossover. Die neue Generation, T32, hat die gleiche Karosserieoptik und führt weiterhin in die Irre: Obwohl das Auto aktualisiert wurde, basiert es auf den gleichen Einheiten, wenn auch aktualisiert.

In der Russischen Föderation verliebte sich die Vorgängerversion in viele Autobesitzer und war sehr gefragt. Seine komfortable Federung und sein riesiger Kofferraum machen ihn zu einer großartigen Option für Langstreckenreisen. Aber auch dieses Honigfass hat einen Wermutstropfen: Seine Geländetauglichkeit war sehr eingeschränkt und das Handling auf Asphalt alles andere als ideal. Im Laufe der Zeit verlor Nissan X-Trail seine führende Position, erfolgreichere Konkurrenten begannen, ihn zu umgehen. Eine Übersicht zu diesem Fahrzeug wurde speziell für Sie erstellt.

Die Hauptmerkmale des neuen Nissan X Trail sind stirnrunzelnde Scheinwerfer, eine schräge "Stirn" und abgesenkte Seiten. Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist der aktualisierte Nissan X-Trail deutlich größer geworden, obwohl man es auf den ersten Blick nicht erkennen kann. Dies ist besonders im Inneren des Autos zu spüren: Die Frontplatte ist viel größer geworden, die zentralen Luftkanäle haben sich in einem Chromrahmen gebildet, eine schwarz glänzende Multimedia-Konsole ist erschienen, das Lenkrad hat eine korporative Form angenommen und weiche Verkleidungen sind erschienen der Mitteltunnel. Die Passform und Qualität der verwendeten Materialien hat sich deutlich verbessert. Separat müssen Sie in der Rezension den Fahrersitz hervorheben: Er ist so weich geworden, dass Sie in der Luft zu sitzen scheinen.

Interne Optionen

Die aktualisierte Version des X Trail verfügt über eine Zweizonen-Klimaautomatik und eine beheizte Windschutzscheibe. Bezeichnenderweise ist auf den hinteren Beifahrersitzen keine Heizung vorgesehen. Das ist wohl das Einzige, was die Passagiere in der zweiten Reihe gezielt verärgern kann. Zu den Vorteilen der zweiten Reihe ist anzumerken, dass sie über der ersten platziert ist und die Passagiere nach unten zu schauen scheinen
die umliegende Welt, der Blick von dort ist unglaublich weit. Es gibt genug Platz zum Grasen, es gibt genug Platz, um die Füße abzustellen. Wenn das Gebläse eingestellt werden muss, müssen Sie sich bemühen, es zu erreichen. Aus dem Mittelteil mit Optionen ist eine rundum bequeme Armlehne mit vielen Fächern geworden. Die neue Version von Nissan bietet Platz für bis zu 7 Personen gleichzeitig. Es ist jedoch zu beachten, dass es in Russland keinen offiziellen Verkauf von 7-Sitzer-Versionen dieses Autos geben wird: Die Nachfrage ist sehr gering.

Stamm

5 ist die Tür dieses Autos mit einem Elektroantrieb ausgestattet, sie kann ohne Kraftaufwand geöffnet werden. Halten Sie dazu einfach Ihre Hand in die Nähe des Sensors, der sich über dem Nummernschild befindet. Der Kofferraum des aktualisierten Nissan X-Trail ist etwas größer geworden: Früher waren es 479 Liter, jetzt waren es 497. Der Nissan X-Trail der vorherigen Generation hatte jedoch zwei Schubladen, das Heck war klappbar Sitze. Bei umgeklappten Rückenlehnen ist der Kofferraum der Vorgängerversion natürlich außer Konkurrenz. Die neue Version hat den Untergrund reduziert, kann aber jetzt in spezielle Löcher eingesetzt werden. Auf diese Weise können Sie spezielle Regale organisieren: horizontal und vertikal. Letztere wiederum teilt den Gepäckraum in zwei Hälften. Dies ist eine ziemlich praktische Funktion, da sie hilft, die Dinge in den Fächern ordentlich anzuordnen. Außerdem verhindern solche Ablagen eine Sichtbehinderung beim Rückwärtsfahren.

Kontrollierbarkeit und Dynamik

Es war möglich, es auf dem Land einer erstaunlichen Region, der Republik Karelien, zu testen. Es ist unmöglich, seine Straßen zu beschreiben: Spielkurven, scharfe Abfahrten und Anstiege. Rissiger Asphalt, verdichteter Schnee und Eisklumpen geben uns die Möglichkeit, Handling, Federung und Antrieb des Autos zu testen. Der neue Nissan X Trail ist nicht nur ein aktualisierter Crossover, er ist, wie viele Autokritiker sagen, ein Offroad-Qashqai. Es ist geräumiger und sicherer.

Auf einer verschneiten Straße läuft der X Trail am besten im Economy-Modus. Darin wird das Gaspedal gedämpft, was die Reaktionen auf vorsichtiges Drücken sanfter macht. Das Auto ist auch mit einem Eco-Modus ausgestattet, der jedoch nicht so leicht zu finden ist: Er ist in der Nähe der Scheinwerferwaschanlage und der Stabilisierungstaste versteckt.

Nissan-Ingenieure sagten, sie versuchten, in der russischen Version dieses Crossovers chinesische Weichheit und europäisches Handling zu kombinieren. Auf Asphalt ist das SUV angenehmer zu fahren als sein Vorgänger. Für holpriges Gelände und Landstraßen ist die Federung des Nissan X Trail jedoch etwas ungeeignet – sie ist hart. Auf einer Straße mit großen Löchern reagiert das Fahrwerk sehr laut auf Rückprall, auf kleinen Steinen vibriert es.

Wenn wir ein Testauto nehmen, dann begann der Plafond buchstäblich einige Stunden später vor dem stärksten Erschüttern zu "laufen", dieses lästige Problem war nicht manuell zu beseitigen. Dies lässt sich damit erklären, dass die Produktion des X-Trail im Werk in der nördlichen Hauptstadt unseres Landes erst seit kurzem angelaufen ist. Bei der anderen Testmaschine wurden keine derartigen Probleme beobachtet. Auf Stollenreifen, auf denen das Grollen von der Straße nicht so deutlich zu hören ist, läuft das Auto deutlich besser. Der Hersteller plant, zusätzlich Dichtungen zwischen Schwelle und Türkante zu integrieren, damit diese nicht verschmutzt und die Sicht nach hinten erhöht wird.

Das Getriebe des neuen X-Trail

Die neue Version dieses Autos basiert auf der Plattform seines älteren Bruders, erhielt jedoch neue Aggregate und ein verbessertes Getriebe. Auch der neue Nissan X-Trail erhielt 210 mm Bodenfreiheit (Bodenfreiheit). Solche Änderungen führten jedoch zu einigen bedauerlichen Anschaffungen: Aufgrund des vergrößerten Radstands und des geraden vorderen Überhangs hat sich die Geometrie des Autos erheblich verschlechtert.

Auf der Strecke behält dieser Crossover eine steife Oberlippe, aber manchmal fängt er große Unebenheiten mit einer Stoßstange auf.

Der Vorteil des Nissan X-Trail gegenüber Qashqai ist der sogenannte „Abfahrtsassistent“.

Er ist es, der es ermöglicht, die eisigen Pisten und Schneehügel sicher und ohne Änderung der Flugbahn zu passieren. Der Hersteller empfiehlt, im „Lock“-Modus große und gefährliche Hindernisse zu passieren. Seine Funktion besteht darin, das Differenzial zwischen den Rädern zu blockieren: Auf diese Weise wird die Hälfte des Schubs auf die Hinterachse übertragen.

Das Passieren von Hindernissen ohne die enthaltenen Modi ist schwierig, dies wird durch eine ziemlich steife Federung verhindert. Sobald das Auto einen schrägen Hänger erwischt, fängt es an zu bremsen, und wenn Sie Gas geben, beginnt es, die Antriebs- und Abtriebsscheiben zu verzahnen. Die Rückfahrkamera ist mit Scheiben ausgestattet, die sie automatisch von Schmutz befreien, die „Rundum“-Funktion sorgt für präzises Manövrieren.

Fahrzeugleistung

Vergleichen wir den Nissan X-Trail mit seinem nächsten Konkurrenten, nämlich Qashqai, so reagiert das Gaspedal und die CVT-Tasten schneller. Die Beschleunigung wird nicht so verlängert, obwohl das Auto etwas schwerer ist, beschleunigt es 1,5 Sekunden schneller auf 100 km / h. Auch zum erforderlichen Lenkaufwand muss man sagen – er ist verifizierter geworden. Die neue Version des Nissan X-Trail mit 2,5-Liter-Benzinmotor ist deutlich leistungsstärker geworden – 171 PS gegen 144.

Der Betrieb des Variatorgetriebes ist stabiler und schneller geworden, das Auto reagiert schneller auf das Drücken des Gaspedals. Das aktualisierte Fahrwerk ist weicher geworden, auch die Konfiguration des Autos ist dichter geworden. Generell ist der neue X Trail solide geworden. Der Unterschied zwischen dem Fahrwerk des neuen und des alten Nissan ist gering, ebenso der Motorverbrauch: Für 100 km/h hat der 2,5-Liter-Motor nun mit 11 Litern 92. Benzin genug. Die Betankung mit solchem ​​Kraftstoff wurde erst durch den Motor mit verteilter Einspritzung möglich.

In der Vorgängerversion des X Trail war die Dieselversion mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, die Benzinversionen waren mit einem Variator ausgestattet. Die neue Version des Crossovers mit Dieselmotor kommt jetzt nur noch mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Es werden auch Modelle mit einem Variator hergestellt, der mit einer verstärkten Platte ausgestattet ist, aber sie planen nicht, solche Versionen in Russland offiziell zu verkaufen.

Das Volumen des aktualisierten Dieselmotors ist für einen Crossover sehr bescheiden, 1,6 Liter mit einer Leistung von 150 PS. Das maximale Drehmoment hat sich nicht verändert: Es blieb bei 320 Newtonmetern. Anzumerken ist, dass der neue X Trail etwas schneller und ergonomischer geworden, reduziert und die Sicht aus der Windschutzscheibe gestiegen ist.

Den Ingenieuren ist es gelungen, den Nissan zu ergänzen und die neue Version des X Trail fast von Grund auf neu zu erschaffen. Das aktualisierte Auto sah moderner und komfortabler aus. Es sollte jedoch beachtet werden, dass er seine Individualität verloren hat. Zur Verteidigung können wir nur sagen, dass es alle Anforderungen von Stadtbewohnern an Frequenzweichen vollständig erfüllt. X Trail wird vor allem von denen geliebt, für die ständige Ausflüge ins Land oder in die Natur die Regel sind.

Nissan X Trail T32 Test: Interieur, Exterieur, Motor

Schau in die Augen!

Dennoch ist es gut, wenn die Früchte des Restylings sofort spürbar sind, sonst reagieren die Designer manchmal so über, dass man nicht auf Anhieb versteht, ob die neue Version des Autos vor einem steht oder die vor der Reform . Beim X-Trail ist sofort alles klar: Das Facelift-Programm zwar serienmäßig, doch bescheiden sind die Designer nicht geworden und zeichnen das Gesicht des Crossovers mit Ecken. Und wenn das Auto eine leuchtend orange Farbe aufweist, ist es absolut unmöglich, einen Fehler zu machen: Vorher war eine solche Farbe in der Palette der "Schlauen" überhaupt nicht.

Die Scheinwerfer haben sich übrigens nicht nur in der Form, sondern auch im Inhalt verändert: In teuren Versionen sind sie adaptiv und können Kurven markieren, indem sie den Lichtstrahl in einem Winkel von bis zu 15 Grad umlenken. Bemerkenswert ist auch der Kühlergrill – genauer gesagt das Emblem, das auf einem Glasträger gehalten wird: Dahinter befindet sich das Kollisionswarnradar. Generell gibt es bei Nissan mehr Elektronik: Neben dem erwähnten Sicherheitskomplex mit automatischer Bremsfunktion erhielt der X-Trail eine Hinderniserkennung beim Rückwärtsfahren. Wenn etwas nicht stimmt, gibt das Auto ein Alarmsignal aus, stoppt jedoch nicht von selbst, obwohl einige Wettbewerber einen solchen Service bereits anbieten.

Die Heckklappe wurde früher elektrisch betätigt, jetzt ist es möglich, sie mit einem "Pendel" zu öffnen, indem man mit dem Fuß unter die Heckstoßstange wischt. Egal ob das Zentralschloss offen oder geschlossen ist – Hauptsache der Schlüssel steckt in der Hosentasche. Sie können den Kofferraum auch mit den Füßen schließen.

Viel Gutes

Auf den ersten Blick hat sich am Interieur nicht viel verändert – außer vielleicht am Lenkrad, das jetzt mit einem „eingeklemmten“ Kranz darunter liegt. Lederausstattung ist rau, aber für ein japanisches Auto ist dies in Ordnung. Und so ist das Lenkrad wie ein Lenkrad. Jawohl! Beheizt ab dem SE+, das ist wirklich eine gute Nachricht. Und noch ein Grund zur Freude: das beheizte Hecksofa. Diese Nachricht hat jedoch eine leichte Bitterkeit: Erstens gibt es keine Aufteilung in rechte und linke Sitze – nach dem Einschalten der Heizung heizt sich das gesamte Sofa auf. Nun, wie der Rest - ein Kissen und ein Rücken bis zur Taille. Dies ist jedoch völlig ausreichend. Aber was verwirrt (und das ist zweitens): Die Heizungstaste befindet sich auf dem Tunnel zwischen den Vordersitzen und kann vom hinteren Sofa aus nicht wirklich eingeschaltet werden. Nissan-Ingenieure sind sich bewusst, dass dies seltsam und unpraktisch ist, aber zu diesem Zeitpunkt können sie nichts tun: Andernfalls müssen sie einen erheblichen Teil der Verkabelung neu zeichnen, was mühsam und auch kostspielig ist.

Übrigens, damit der Elektriker alle diese "Heizkissen" resigniert zog, installierten sie anstelle des 150A-Generators einen stärkeren - 180A. Dadurch konnte insbesondere die Betriebszeit der beheizbaren Windschutzscheibe verlängert werden.

Zeige, was versteckt ist

Einzelne Verbesserungen sind nicht zu sehen, aber bei einer Fahrt im Auto zu spüren. Für mehr Ruhe in der Kabine haben die Ingenieure sehr gründlich gearbeitet: Die Schalldämmung von Motorschild, vorderen Kotflügeln und Schwellern wurde verstärkt; zusätzliche schallabsorbierende Materialien unter dem Armaturenbrett und im Kofferraumbodenbereich; zusätzliche Einlagen erschienen in den Schwellen und Schwingungsdämpfern in den Bodenplatten. Schließlich wurden unter dem Boden Kunststoffschilde installiert und alle Konfigurationen ausnahmslos mit einer akustischen Windschutzscheibe ausgestattet - zuvor nur bei Dieselversionen.

Parallel zum Upgrade des "Shumka" in Nissan wurden auch die Fahreigenschaften des Crossovers energisch modifiziert - dies führte zu einer erheblichen Änderung des Fahrwerks. Die Lenkung wurde einer ernsthaften Überarbeitung unterzogen: eine steifere Lenkwelle, andere elektrische Servolenkungs-Kalibrierungen - diese Maßnahmen sollten den Informationsgehalt der Lenkung erhöhen und die Null klarer machen (Teaser: es stellte sich heraus). Und auch die Stabilisatoren wurden ersetzt, die jeweils um einen Millimeter dicker wurden: Vorne ist jetzt ein "Balken" mit einem Durchmesser von 24 mm und hinten - 17 mm. Schließlich werden Autos in teuren Ausstattungsvarianten (SE Top, LE, LE Top) mit Pirelli Scorpion Verde Sommerreifen anstelle des Ganzjahres Yokohama Geolandar G91 ausgestattet. Fast hätte ich vergessen: Die Top-Version des LE Top hat jetzt 19-Zoll-Räder – früher hatten die „Schlauen“ maximal „Acht“. Das Design der Discs wurde natürlich ebenfalls aktualisiert.

Die Aggregate blieben gleich: Es handelt sich um Benzin-Vierzylinder 2.0 und 2.5 mit einem Fassungsvermögen von 144 und 171 Litern. mit. jeweils sowie ein 1,6-Liter-Dieselmotor (130 Kräfte). Der Dieselmotor wird nur mit Mechanik und Allradantrieb kombiniert; 2-Liter-Benzin kann Frontantrieb (sowohl "Fell" als auch mit Variator) oder Allradantrieb (nur mit CVT) sein; und der stärkste 2.5 beinhaltet standardmäßig Allradantrieb und ein CVT.

Beide Benziner in Kombination mit dem stufenlosen Getriebe wurden neu kalibriert, und beim 2-Liter-Motor erhielt auch der Variator einen neuen Drehmomentwandler - all dies wurde im Interesse eines lineareren Ansprechens auf das Gaspedal gestartet.

Noch eine Fahrt

Es gibt definitiv eine Wirkung aller getroffenen Maßnahmen, insbesondere wenn wir über Komfort sprechen, der auf ein neues Niveau gestiegen ist. Die Kabine ist jetzt in allen Fahrmodi merklich leiser, und das Fahrgefühl ist weicher geworden: Der Crossover ist runder, mehr Unebenheiten oder so. Es stimmt, zuerst konnte ich auf einem sehr anständig aussehenden Asphalt ein gewisses hochfrequentes Zittern der Karosserie spüren, als hätte das Auto alle Räder gepumpt, aber später habe ich entweder aufgehört, darauf zu achten, oder es war alles über die Besonderheiten des Straßenbelags. Aber auf einer schlechten Straße oder sogar auf einer mit Steinen bedeckten Fahrbahn fährt der X-Trail leicht und schmerzfrei und demonstriert eine anständige Fahrt, gepaart mit dem richtigen Energieverbrauch. Auf den Krim-Serpentinen machen die Rollen nicht sonderlich auf sich aufmerksam – das heißt, dass der Austausch der Stabilisatoren durch neue (sie sind 18% steifer) auch der Frequenzweiche zugute kam.

Aber von anderen Variatoreinstellungen habe ich keinen besonderen Gewinn gespürt. Theoretisch sollte es die Bedienung der Maschine überzeugender simulieren, als würde es zwischen virtuellen Stufen wechseln, aber es sieht wirklich nur aus wie eine Nachahmung: Die Variator-Essenz kriecht immer noch aus allen Ritzen. Dies ist jedoch nicht allzu störend – die Schalldämmung hat sich verbessert! Und es gibt keine besonderen Probleme mit der Linearität der Antworten: Im Allgemeinen wirft das Schubmanagement keine Fragen auf.

Mit dem Update seines Bestsellers (und der X-Trail verkauft sich in Russland sogar besser als Kashkai) verzögerte sich Nissan ein wenig: Das amerikanische Pendant zum „Cheat“ namens Rogue kündigte vor mehr als zwei Jahren ein Facelift an. Die Ingenieure haben jedoch keine Zeit verschwendet und konnten aus einer banalen Neugestaltung eine gründliche Modernisierung machen, die die Frequenzweiche in vielerlei Hinsicht besser machte. Vor dem Hintergrund des Ausmaßes der Veränderungen sieht der gewachsene Preis moderat aus: 35 Tausend Rubel sind mittlerweile ein recht bescheidener Anstieg.

Karosserie verzinkt Nissan X Trail T32