Was ist die Plattform auf dem t5-Förderband 1.9. Volkswagen Transporter - Modellgeschichte, Übersicht und Verwendungszweck

Der Volkswagen Transporter ist ein legendärer Minivan, eines der bekanntesten Produkte der Marke. Es hat aufgrund seiner technischen Eigenschaften und Designmerkmale eine immense Popularität erlangt. Der Volkswagen Transporter ist praktisch und komfortabel zugleich.

Das Modell hat viele positive Bewertungen erhalten und erfreut sich immer einer stabilen Nachfrage. Volkswagen Transporter war in vielen Cartoons und Filmen zu sehen ("Zurück in die Zukunft", "Scooby Doo", "Cars", "Angels and Demons", "Futurama" und andere), was auch die Popularität des Autos beeinflusste.

Der Hauptvorteil des Autos ist die deutsche Zuverlässigkeit. Der Minivan kann auch bei ständiger und harter Arbeit lange auf Reparaturen verzichten. Volkswagen Transporter ist die Wahl von Millionen Autobesitzern aus verschiedenen Ländern.

Der Schöpfer des Volkswagen Transporters ist der niederländische Importeur Ben Pon. 1947 fiel ihm im Volkswagenwerk Wolfsburg eine Automobilplattform auf Basis des Volkswagen Käfers auf. Der Niederländer erkannte, dass die Popularität einer Maschine zum Transport kleiner Lasten nach dem großen Zweiten Weltkrieg sehr hoch sein würde. Mit seiner Idee wandte er sich an den Direktor des Werks, der sie mit Leben erfüllte. Im November 1949 wurde der erste Volkswagen Transporter vorgestellt. Ein Jahr später veröffentlichte das Werk die erste Serienversion des T1-Minivans, die 890 kg Fracht befördern konnte. Das Auto erwies sich als unglaublich beliebt. Auf seiner Grundlage begann bald, Krankenwagen, Polizei und andere Dienste zu produzieren.

Volkswagen Transporter T1

Der Volkswagen Transporter T1 ist zur Legende geworden. Derzeit gibt es nur noch wenige Autos der ersten Generation. Die meisten davon sind Sammlerstücke.

Der Volkswagen Transporter der zweiten Generation wurde 1967 eingeführt und war für Nordamerika und Europa bestimmt. In Brasilien und einigen lateinamerikanischen Ländern wollte man für das neue Produkt nicht zu viel bezahlen, denn die Produktion der T1-Version wurde hier bis 1975 fortgesetzt.

Volkswagen Transporter T2

Der Volkswagen Transporter T2 hat seine erkennbaren Merkmale beibehalten: große runde Leuchten vorn, das Markenlogo auf der Motorhaube und die gebrandete ovale Karosserie. Das Modell wurde in Hannover produziert, während die meisten Autos sofort in den Export geschickt wurden. Die Änderungen waren geringfügig, aber der zweite Transporter wurde komfortabler. Das Auto erhielt eine einteilige Windschutzscheibe, einen leistungsstarken luftgekühlten Motor und eine verbesserte Hinterradaufhängung. Auf dem Armaturenbrett erschienen Belüftungsöffnungen und ein großes Handschuhfach. Zur Grundausstattung gehört eine seitliche Schiebetür rechts. 1968 erhielt das Modell vordere Scheibenbremsen und 1972 einen 1,7-Liter-Motor (66 PS). Als Option wurde eine 3-Gang-Automatik angeboten. Die neuesten Modifikationen des VW Transporter T2 wurden mit 2 Motortypen ausgestattet: einem 1,6-Liter- und einem 2-Liter-Aggregat.

Die Veröffentlichung der zweiten Generation in Deutschland endete 1979. In Brasilien wurde die Produktion des Modells in den Versionen Kombi Furgao (Van) und Kombi Standard (Pkw) jedoch bis 2013 mit verschiedenen Verbesserungen fortgesetzt. Gleichzeitig wurde das Auto mehrmals gründlich überarbeitet und die Motorlinie geändert. Nach Einführung des obligatorischen Crashtests in Brasilien endete die Produktion des Modells.

Volkswagen Transporter T3

Der Volkswagen Transporter T3 ist die neueste Version mit Heckantrieb und Heckmotor-Layout. 1982 erhielt das Auto eine aktualisierte Reihe wassergekühlter Motoren. Luftgekühlte Geräte gehören der Vergangenheit an.

Die dritte Generation wurde fast von Grund auf neu entwickelt und erhielt viele neue Lösungen: Vorderradaufhängung mit Schraubenfedern und Doppelquerlenkern, ein Reserverad in der Nase, eine Zahnstangenlenkung und andere. Der Radstand des Wagens wurde um 60 mm vergrößert und der Boden am Heck um 400 mm abgesenkt. Dadurch konnte der Innenraum deutlich vergrößert werden. Auch das Äußere des Autos hat sich verändert. Die Karosserie ist kantiger geworden, das Markenlogo ist auf den gewachsenen Kühlergrill gewandert. An seinen Rändern befinden sich runde Scheinwerfer. Der Stoßfänger wurde größer und diente als zusätzliches Sicherheitsmerkmal.

Der VW Transporter T3 wurde als Großraum-LKW, Transporter, Kurzaufbau, Doppelkabine, Bus und Kombi angeboten. Das Werk produzierte auch Wohnmobile, Feuerwehrumbauten und Krankenwagen. Auf den Exportmärkten war die dritte Generation aufgrund der großen Anzahl von Konkurrenten, die zu diesem Zeitpunkt auftauchten, weniger beliebt.

Volkswagen Transporter 3 erhielt als erster im LCV-Segment viele zusätzliche Optionen: Scheinwerferreiniger, elektrische Fensterheber, Drehzahlmesser und Sitzheizung. Seit 1985 kann das Auto mit Klimaanlage und Allradantrieb ausgestattet werden, seit 1986 mit ABS.

1985 erschienen die Premium-Versionen des VW Transporter T3 - Carat und Caravelle. Sie zeichneten sich durch geringe Bodenfreiheit, das Vorhandensein von Klapptischen, fortschrittlichen Audiosystemen und Wildlederbesatz aus.

Die Produktion der dritten Generation in Deutschland und Österreich endete 1992. In dieser Zeit begann jedoch die Autoproduktion in Südafrika. Es existierte hier bis 2003. VW Transporter T3 war bei den Russen sehr beliebt. Inländische Verbraucher betreiben es auch heute noch.

Volkswagen Transporter T4

Die vierte Generation hat globale Änderungen erfahren - ein Frontantriebs-Layout und ein Frontmotor. Die Generation hat die Hauptmerkmale der Familie beibehalten, aber eine glattere Karosserie und rechteckige Scheinwerfer erhalten. Der Volkswagen Transporter 4 wurde mit langem und kurzem Radstand und mehreren Dachhöhen angeboten. Die Hinterradaufhängung ist kompakter, was die Belastung des Bodens reduziert. Die Familie bestand aus 6 Hauptmodifikationen: DoKa (Variante mit Doppelkabine für 5 Sitze), Kastenwagen (Vollkarosserie), Multivan und Caravelle (Panoramafenster), Pritschenwagen (Pritschenwagen mit Fahrerhaus für 3 Personen), Westfalia (Wohnmobil) ) und Kombi Van (Kombiversion). VW Transporter T4 zeichnete sich durch eine enorme Arbeitsressource aus und verbreitete sich in Europa und Russland.

Volkswagen Transporter T5

Die fünfte Generation wurde 2003 eingeführt und behielt das Frontantriebs-Layout bei. Das Modell hat sich äußerlich geändert. Der Stoßfänger ist deutlich an Größe gewachsen und hat dem Auto einen brutalen Look verpasst. Auch die Scheinwerfer, das Markenlogo und der Kühlergrill sind größer geworden. Weitere Top-End-Versionen erhielten Chromstreifen. Die wichtigste Neuerung im Inneren ist die Verlagerung des Schaltknaufs in das Armaturenbrett. Die Motorenlinie Volkswagen Transporter 5 erhielt Dieselmotoren mit Turbolader und Direkteinspritzung.

Im Jahr 2010 wurde der VW Transporter T5 modernisiert, wobei das Interieur, der Stoßfänger, der Kühlergrill, die Beleuchtung und die vorderen Kotflügel geändert wurden. Das Facelift machte das Auto interessanter und ermöglichte es, es in die neue Firmenphilosophie einzupassen. Geändert hat sich auch das Motorenprogramm, das nur 2- und 2,5-Liter-Diesel und Benziner umfasst.

Volkswagen Transporter T6

2015 fand in Amsterdam die Premiere des Volkswagen Transporters der sechsten Generation statt. Das Modell wurde in 3 Versionen angeboten: Multivan, Caravelle und Transporter. In Russland startete der Autoverkauf mit spürbarer Verzögerung. Der Volkswagen T6 begann modern und stilvoll auszusehen, zeigte jedoch deutlich eine Ähnlichkeit mit seinem Vorgänger. Leicht spitze Scheinwerfer, die an die Jetta- und Passat-Scheinwerfer der neuesten Generation erinnern, ließen das Auto noch räuberischer wirken. Bereits in der Basisversion erhielt die Plattform die Dynamic Control Cruise-Funktion mit 3 Modi. Dazu kommen smarte Scheinwerfer, rechteckige Blinker-Repeater, neue Kotflügel und ein mechanisches Bremssystem. Am Heck wurden LED-Leuchten verbaut. Der Innenraum des neuen Volkswagen Transporter ist zum Inbegriff von Komfort geworden – ein Multifunktionslenkrad, ein progressives Panel, modernes Multimedia, ein Navigator und ein Heckklappenschließer.

Der Volkswagen Transporter ist ein zuverlässiges und praktisches Fahrzeug, dessen Hauptzweck darin besteht, Personen und kleine Lasten über verschiedene Entfernungen zu transportieren.

Videorezensionen und Rezensionen

Technische Eigenschaften

Die Eigenschaften des Volkswagen Transporters unterscheiden sich je nach Modifikation.

Gesamtabmessungen des Modells:

• Länge - von 4892 bis 5406 mm;
• Breite - 1904 bis 1959 mm;
• Höhe - von 1935 bis 2476 mm;
• Radstand - von 3000 bis 3400 mm.

Das Fahrzeuggewicht variiert von 1797 bis 2222 kg. Die durchschnittliche Tragfähigkeit beträgt ca. 1000 kg.

Motor

Minivans haben selten eine große Auswahl an Antriebssträngen, aber Volkswagen bot für den Transporter eine breite Palette von Motoren an. Am gebräuchlichsten sind Dieselmotoren, die weniger Kraftstoff verbrauchen. Die Benzinkraftwerke des Volkswagen Transporters verfügen über eine hohe Systemdichtheit und gelten als eine der zuverlässigsten. Diesel können nicht der starken Seite dieses Autos zugeschrieben werden, obwohl sie recht einfach gebaut sind und daher selten ausfallen.

VW Transporter T4 Motoren:

• 1,8-Liter-Benziner R4 (68 PS);
• 2-Liter-Benziner R4 (84 PS);
• 2,5-Liter-Benziner R5 (114 PS);
• 2,8-Liter-Benziner VR6 (142 PS);
• 2,8-Liter-Benziner VR6 (206 PS);
• 1,9-Liter-Diesel R4 (59 PS);
• 1,9-Liter-Turbodiesel R4 (69 PS);
• 2,4-Liter-Diesel R5 (80 PS);
• 2,5-Liter-Turbodiesel R5 (88-151 PS).

VW Transporter T5 Motoren:

• 2-Liter-Benziner l4 (115 PS, 170 Nm);
• 3,2-Liter-V6-Benziner (235 PS, 315 Nm);
• 1,9-Liter-TDI (86 PS, 200 Nm);
• 1,9-Liter-TDI (105 PS, 250 Nm);
• 2,5-Liter-TDI (130 PS, 340 Nm);
• 2,5-Liter-TDI (174 PS, 400 Nm).

VW Transporter T6 Motoren:

• 2-Liter-TDI (102 PS);
• 2-Liter-TDI (140 PS);
• 2-Liter-TDI (180 PS);
• 2-Liter-TSI (150 PS);
• 2-Liter-TSI-DSG (150 PS).

Benzinmotoren im Volkswagen Transporter sind weniger anfällig für Schäden an Dieselaggregaten, verbrauchen aber mehr Kraftstoff. Bei Benzinaggregaten treten die häufigsten Probleme mit Zündspulen, Anlasser und Generator auf.

Bei Dieselmotoren älterer Versionen sind Ausfälle der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und starkes Austreten von Kraftstoffflüssigkeit charakteristisch. Das Glühsteuersystem versagt oft. Am problematischsten bei modernen TDI-Motoren sind Durchflussmesser, Turbolader und Kraftstoffeinspritzsysteme.

Gerät

Das Design des Volkswagen Transporters war schon immer zuverlässig und wurde mit jeder neuen Generation verbessert. Mit dem Aufkommen der vierten Generation erhielt das Auto einen Frontantrieb. Auch der Motor bewegte sich vorwärts. Die Designverbesserungen spiegeln sich in den Versionen T4 und T5 wider.

Die Generation des Transporter T6 wurde zum Spiegel einer neuen Philosophie, obwohl er optisch von vielen als überarbeitete Modifikation seines Vorgängers wahrgenommen wurde. Die Maschine sah lakonisch und streng aus, wie ein "Arbeitswerkzeug". Das Äußere des Autos hat sich verändert. Neue Stoßfänger, Optiken und Kühlergrills fügten Eleganz hinzu, aber das Modell behielt die wichtigsten Merkmale bei.

In der Grundausstattung erhielt der Volkswagen Transporter eine rechte Seitenschiebetür, eine ähnliche Tür rechts wurde gegen Gebühr angeboten. Die Anpassung an den russischen Markt äußerte sich in erhöhter Bodenfreiheit und energieintensiven Stoßdämpfern. Die heimische Version des Transporter T6 im "Mindestlohn" erhielt "Lkw"-Reifen mit einer Dimension von 205/65 R16.

Für die sechste Generation wurde eine komplett Einzelradaufhängung verbaut, die das Modell perfekt handhabbar macht. Vorne wurden MacPherson-Streben verwendet, hinten ein Multi-Link-Schema. Das Chassis zeichnete sich durch eine lange Lebensdauer und übermäßige Steifigkeit aus. Beim Überfahren von Unebenheiten wurde das Auto stark durchgeschüttelt (auch beladen). Auch die Geräuschisolierung war nicht auf höchstem Niveau.

Für den VW Transporter T6 stehen 4 Getriebe zur Verfügung: ein 5-Gang-Schaltgetriebe, ein 6-Gang-Schaltgetriebe, ein proprietäres 6-Gang-Automatikgetriebe 4MOTION und ein 7-Gang-DSG-Roboter mit 2 Kupplungen.

Das Bremssystem des Autos hatte die Effizienz erhöht. An allen Rädern wurden Scheibenmechanismen installiert. Bereits in der Grundmodifikation waren die ESP- (Stabilisierungs-) und ABS-Systeme vorhanden. Besonderes Augenmerk wurde beim sechsten Volkswagen Transporter auf die Sicherheit gelegt. Neben den Airbags war das Modell mit MSR (Motorbremsfunktion), EDS (Elektronische Differenzialsperre) und ASR (Traktionskontrolle) ausgestattet. Zwar waren sie nur optional erhältlich. Kunden boten auch beheizbare Heckscheiben, Türen mit sicherem Schließen, getönte Scheiben und andere Optionen an.

Der Innenraum gilt als einer der Vorteile des VW Transporter T6. Vorne sind 3 Leute. Der Fahrersitz ist mit 2 Armlehnen zur Verringerung der Ermüdung auf langen Fahrten und einer Lordosenstütze ausgestattet. Auf der linken Seite befindet sich ein Kleiderhaken, an dem man aber aufgrund des begrenzten Platzes nur eine Mütze oder ein T-Shirt aufhängen kann. Der Fahrersitz verfügt über mehrere Einstellmöglichkeiten und einen hohen Komfort. Der Beifahrersitz ist doppelt gemacht, aber es wird nicht sehr bequem für 2 große Personen sein, darauf zu sitzen. Der Getriebewähler stört den Mitfahrer, der in der Mitte sitzt, also träumen Sie besser nicht von langen Fahrten zu dritt.

Das Dashboard wurde merklich aktualisiert. Die üblichen Sensoren sind an den gleichen Stellen geblieben, auch das Hartplastik ist erhalten geblieben. Die Handhabbarkeit hat sich jedoch verbessert. In der Basisversion erhielt das Modell eine Klimaanlage, ein neues Audiosystem, ein komfortables Lenkrad, elektrische Fensterheber und einen Bordcomputer. Der relativ kleine Salonraum hat eine Vielzahl von Behältern und Nischen gesammelt, in denen Sie verschiedene Kleinigkeiten platzieren können. Bei großen Gegenständen im Volkswagen Transporter wird es schwieriger – es gibt praktisch keine großen Fächer.

Das Auto hat eine reiche Auswahl an Optionen: adaptives DCC-Fahrwerk, verschiedene elektronische Assistenten, hydraulische Servolenkung und andere.

Vom Aufbau her sieht der VW Transporter T6 sehr ansprechend aus. Alle Elemente sind bis ins kleinste Detail durchdacht und die Fahrt verursacht keine Unannehmlichkeiten. Das Modell ist eine ausgezeichnete Option für einen erfahrenen Fahrer und für einen Anfänger.

Der Preis eines neuen und gebrauchten Volkswagen Transporters

In der Kategorie der Nutzfahrzeuge positionierte sich der Volkswagen Transporter zusammen mit Mercedes-Produkten als Premiumklasse, weil die Preise dafür recht hoch waren. Der neue VW Transporter T6 Kasten (Short-Base Cargo-Version) in der mittleren Konfiguration mit Dieselmotor (140 PS) und 6-Gang-Schaltgetriebe kostet 1,6-1,9 Millionen Rubel. Die Version mit verlängerter Basis wird für 1,7-1,95 Millionen Rubel angeboten.

Auf dem Gebrauchtmarkt gibt es eine ganze Reihe von Volkswagen Transporter Angeboten. Durchschnittliche Preisschilder des Modells:

• 1985-1987 - 120.000-200.000 Rubel;
• 1993-1995 - 250.000-270.000 Rubel;
• 2000-2001 - 400.000-480.000 Rubel;
• 2008-2009 - 700.000-850000 Rubel;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 Millionen Rubel.
• ab 2015 in gutem Zustand ab 1,0 Mio.

Analoga

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen-Jumper;
4. Ford Transit-Gewohnheit;
5. Peugeot-Boxer.

Der VW Transporter T3 ist ein scheinbar unprätentiöses und bescheidenes kleines Auto. In das Design dieses Autos wurde jedoch Einfachheit eingebaut, was es erstaunlich stark und zäh machte. Es wurde in einer Vielzahl von Karosserien und Modifikationen mit einer Vielzahl von Motoren und Getrieben hergestellt, spätere Versionen konnten sich mit Automatikgetriebe, ABC, Klimaanlage, Servolenkung und einem sehr reichhaltigen Kraftpaket (bis hin zum Automatikgetriebe) rühmen ausfahrende Stufe der seitlichen Schiebetür) und der unübertroffene Allrad-Syncro mit selbstsperrender und automatisch zugeschalteter Vorderachse, der die Allrad-Version in Europa zum Kult gemacht hat (in Russland erreichen die Preise für Synchro immer noch 600 Tonnen). Ich bekam eine Heckantriebsversion von 1989 mit einem 1,8-Benzinmotor und 4-Gang-Schaltgetriebe. Anfangs fiel es mir schwer, mit einem Lacetti mit Pistole darauf umzusteigen, aber ich brauchte nur ein paar Tage, um mich daran zu gewöhnen. Das Schaltgetriebe verhält sich sehr reaktionsschnell (aus Angst vor Überführungen habe ich nie zurückgerollt und beim Anfahren nie abgewürgt). Die Sicht aus dem Auto ist gut, aber beim Blick durch die Seitenspiegel gibt es beeindruckende tote Winkel (wird durch den Einbau zusätzlicher Panoramaspiegel behandelt). Der Motor ist nicht faul - ich fahre oft zuerst von der Ampel ab. Ich würde nicht sagen, dass er sparsam ist (10-14 Liter pro Hundert, aber die Maschine ist ziemlich groß, dazu ist die Aerodynamik kein Eis, obwohl der Brotlaib noch schlimmer ist. Diesel ist sparsamer.) Das Handling ist erstaunlich - die Front Räder sind unter dem Fahrer, dadurch ist der Wenderadius geringer als beim gleichen Lacetti. Unterwegs ist das Auto auch sehr reaktionsschnell und kann trotz der hohen Bodenfreiheit und Rollen mit beachtlichen Geschwindigkeiten in Kurven fliegen (im Winter ist es gefährlich - Heckantrieb, man kann ziemlich gut driften, aber das Auto eben wie bereitwillig aus einer Kufe kommt). An ihnen wurde eine Einzelradaufhängung verbaut (der Sturz muss an beiden Achsen vorgenommen werden), und die Gewichtsverteilung beträgt 50/50, was dem Auto Stabilität verleiht und es auch bei Monoantrieb sehr passabel macht (ich bin geklettert, Ich kenne). Allradversionen tun im Allgemeinen das Unvorstellbare, aber sie sind selten und wir reden nicht darüber (wer kümmert sich, geben Sie VW T3 Syncro in youtube ein und sehen Sie selbst.) Das Äußere des Autos ist sehr sportlich, aber die Ergonomie ist auf dem Niveau (VW steht noch). Man sitzt hoch, man sieht auf allen Limousinen alles (sehr praktisch, wenn man den Parkplatz rückwärts verlässt). Kein Scheinwerfer hinten blendet. Unangenehm ist, dass der Drehzahlmesser nicht bei allen Versionen verbaut war. Ich habe nicht. Das Auto ist laut - hier ist das Geräusch des Windes, der um die sehr aerodynamische Karosserie strömt, und das Geräusch ziemlich großer Seitenspiegel und die schwache Isolierung der Kabine (letztere wird natürlich behandelt). Auch die Salons sind sehr vielfältig (bis hin zu einem Wohnmobil mit Hubdach, einem Gasherd, einem Waschbecken, einem Kühlschrank und einem Bett). Die Geräumigkeit ist trotz des Aussehens riesig (in seinem einen nach dem anderen transportierte er 3 Schränke mit Schränken und einem Couchtisch, und das alles wahllos). Die Tragfähigkeit ist modellabhängig, beträgt aber im Durchschnitt 800-1000 kg. Ich benutze das Auto seit 2 Jahren - nur ein Ersatzteil musste repariert werden - ein russischer Vergaser aus einem Achter. Im Allgemeinen sind die Kosten für Ersatzteile wie bei einem Klassiker, aber einige Dinge sind sehr teuer (zum Beispiel kostet eine Nabe etwa 7000). Allerdings sind fast alle Neuteile immer verfügbar, und wenn einem das Geld für ein neues leid tut, hilft eine Demontage. Die Karosserien der Autos sind solide verarbeitet, aber die Zeit drängt unerbittlich – Korrosion ist der Feind des T3. Obwohl zum Vergleich der Ford Transit jener Jahre doppelt so aktiv verrottet. 1981 traf ich ein Förderband, bei dem nur die Unterseite der Schiebetür verfaulte und der Rest der Karosserie perfekt war. Aber es hängt natürlich von denen ab, die dieses Auto vor Ihnen benutzt haben. Die Preise für Autos in Bewegung beginnen bei 40.000 und enden, wie ich schrieb, manchmal bei 600 Tonnen. Es gibt immer viele Angebote auf dem Markt. Ich würde gerne noch etwas zu Pannen sagen, aber es gab keine mehr davon. Viele, die mit ihren nativen Engines nicht zufrieden sind, stecken andere Engines dort. Zum Glück lässt sich im Motorraum sogar ein V6 verbauen! Ich werde auch hinzufügen, dass ich nach pokatushek in diesem Bus nicht mehr auf die Lacetti umsteigen konnte! Also gehe ich, und Shevik hat es meiner Mutter geschenkt. Mein einziger Traum ist es, auf die Syncro-Version umzusteigen. Und ich denke, das wird mein lebenslanges Auto sein! Trotz allem macht mich das Auto sehr glücklich (vorher träumte es von einem Sportcoupé, aber jetzt gibt es keinen solchen Gedanken). Wieder Deutsch. Wenn sie eine Gazelle 200_ oder einen 198_ Transporter anbieten, werde ich ohne zu zögern den letzten wählen. Das einzige was ich anstrebe ist die Allradversion. Übrigens, der T4 und T5 mit Allradantrieb begannen sich auf Straßenoptionen zu konzentrieren, weshalb der T3 Synhra die letzte wirkliche Offroad-Version des Transporters wurde.

Bei der Suche nach Kleinbussen oder Kleintransportern ist es fast unmöglich, an Volkswagen Bussen vorbeizukommen. Kaum ein vergleichbares Auto hat eine so lange Erfolgsgeschichte wie der Transporter aus Hannover. Er begann während des Wirtschaftswunders als eigenständiger Zweig der Käferentwicklung und wurde in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts zum Symbol eines mobilen Lebensstils.

Viele Jahre später wurde die Richtung zu einer Art Schweizer Messer: Heute gibt es keine Aufgaben, die der Volkswagen-Kleinbus nicht erfüllen könnte. Auffallend ist die Vielfalt der Aufbauten: von der Pkw-Version bis zum Lkw mit Onboard-Plattform. Das Konzept des seit 2003 angebotenen Volkswagen T5 ist seit der Veröffentlichung des Volkswagen T4 unverändert geblieben: Frontantrieb und ein quer eingebauter Frontmotor.

Mehr als ein Jahrzehnt der Produktion hat zu unzähligen Motoren und Karosserievarianten geführt, so dass es schwierig ist, die wirklich benötigte Modifikation zu finden. In diesem Fall hilft eine gründliche Analyse der persönlichen Bedürfnisse. Wenn das Auto hauptsächlich für Fahrten zu zweit verwendet wird, ist eine kostengünstige Option mit einer geringen Anzahl von Sitzplätzen und einfachen Sitzplätzen ausreichend. Etwas teurer und reicher werden universellere Varianten von Geländegängigkeit oder mobilem Camping sein. Der mehrsitzige VW T5 Multivan ist gut ausgestattet und stellt den besten Kompromiss zwischen geschäftlicher und privater Nutzung dar. Der Gipfel des Komforts ist der T5 Multivan Business, der mit separaten Ledersesseln ausgestattet ist.

Fehlerhaftigkeit

Unabhängig von der gewählten Aufbauvariante ist eine gründliche Inspektion des Fahrzeugs, insbesondere des Motors, notwendig. Der T5 verfügt über 4-, 5-Zylinder- und komfortorientierte 6-Zylinder-Motoren. Alle Aggregate gingen von Pkw an den Kleinbus, jedoch mit geringfügigen Modifikationen. Das hohe Gewicht des Transporters, häufige Beladungen, raues Fahrverhalten und hohe Laufleistungen hinterlassen unweigerlich einen bleibenden Eindruck im Zustand der Aggregate.

Weit verbreitet ist der 4-Zylinder-Dieselmotor mit Pumpe-Düse-Einheit. Aber so ein Motor ist zu schwach. Am häufigsten werden hier der Blockkopf und die Pumpe-Düse-Einheiten belästigt. Nach der Neugestaltung im Jahr 2009 gab VW den Einsatz auf.

Fünfzylinder-Dieselmotor mit 130 und 174 PS. im Einsatz bis Modelljahr 2010. Anstelle eines Zahnriemens wird hier ein zuverlässigeres Schema mit einem Antrieb der Nockenwellen über Zahnräder verwendet. Die leistungsstärkere Version des Motors sollte bevorzugt werden.

Das 5-Zylinder-Aggregat ist nicht frei von Nachteilen. Anlasserstörungen, Verschleiß des Zweimassenschwungrads und der Einspritzdüsen, fliegende Rohre, Ausfall der Pumpe (ab 6.000 Rubel), Turbolader (ab 36.000 Rubel) und Risse im Abgaskrümmer (typisch für den 174-er starken Umbau bis 2006). Ein unerklärlich hoher Ölstand wird durch das Eindringen von Kraftstoff in das Schmiersystem durch eine Tandempumpe (ab 18.000 Rubel) oder undichte Düsendichtungen verursacht. Die unangenehmste Überraschung ist das Herabfallen des Plasmaspritzens von den Zylinderwänden. Für eine Generalüberholung des 2.5 TDI R5 benötigen Sie mindestens 100.000 Rubel. Prüfen Sie auch den Zustand des Partikelfilters, eingebaut ab Januar 2006.

Bei hoher Laufleistung ist die Bildung von Ausbrüchen oder Rissen in den Brunnen der Pumpe-Düse-Einheiten möglich. In diesem Fall müssen Sie den Blockkopf (ab 59.000 Rubel) oder die Hülsen (ca. 17.000 Rubel) wechseln. Das Problem ist typisch für Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,9 und 2,5 Litern.

Bei 2,5 TDI (AX und AXD) kommt es nach 200-300.000 km zu vorzeitigem Verschleiß der Nockenwelle, ihrer Laufbuchsen und hydraulischen Kompensatoren (ab 500 Rubel pro Stück nur 10 Kompensatoren). Die BPC-Version nach 2007 blieb von Nockenwellen- und Zylinderspritzproblemen verschont. Stimmt, hier werden manchmal die Auspuffkrümmerbolzen heruntergelassen, weshalb ein Brandgeruch in der Kabine auftritt.

Nach 100-150 Tausend km fällt die Freilaufkupplung des Klimaanlagenkompressors oder Generators aus. Es ändert sich zusammengebaut mit einer Riemenscheibe (2-4 Tausend Rubel). Und wegen eines ausgefallenen Luftqualitätssensors (4.000 Rubel) können die Kühlerlüfter ohne Unterbrechung dreschen. Seltener wird eine defekte Lüftersteuerung (10.000 Rubel) zur Ursache.

Vierzylinder-TDI nach 2009

Mit der Neugestaltung im Jahr 2009 wich der 5-Zylinder-Motor einer neuen Generation von 4-Zylinder-Turbodieseln. Motoren mit Common-Rail-Einspritzsystem sind leistungsstärker und komfortabler im Betrieb geworden.

An der Spitze des Diesel-Teams steht ein 180-PS-Bi-Turbo. Auch mit voller Beladung legt er weite Strecken problemlos zurück. Die falsche Bescheidenheit, die zum Kauf eines VW T5 mit Einstiegsdieselmotor mit 84 und 102 PS führte, wird zum Unbehagen. Ein solches Exemplar ist gezwungen, sich auf der rechten Spur zu "erbrechen", insbesondere auf dem Anstieg, zusammen mit kriechend beladenen Lastwagen.

Der 2.0 BiTDI CFCA-Index leidet häufig unter erhöhtem Ölverbrauch. Manchmal versagen der Kopf des Blocks und die Turbine. Darüber hinaus kam es zu einem Bruch des Antriebsriemens von Nebenaggregaten, der zum Eindringen seiner Reste unter den Zahnriemen führte. Die Folgen könnten sehr traurig sein - die Begegnung von Kolben mit Ventilen.

Vorzeitiger Verschleiß an Tandemschwungrad, Turbolader und Einspritzanlage blieb auch beim neuen 4-Zylinder-Diesel nicht erspart. Das Schwungrad kann nach 10-20.000 km klappern. Zuerst ist das "Grollen" nur bei kaltem Motor zu hören, und dann (nach 150-200.000 km) hört es auch nach dem Aufwärmen nicht auf. Außerdem fängt er an, Schwingungen zu erzeugen. Wenn das Schwungrad auseinanderfällt, kann es leicht die Glocke der Box beschädigen. Die Kosten für das neue Originalschwungrad betragen 42.000 Rubel und das Analogon etwa 27.000 Rubel. Die Installation eines Analogs mit einem neuen Kupplungssatz und die Arbeit im Service erfordern rund 50.000 Rubel.

Benzinmotoren

Wenn Sie Angst vor Problemen mit Dieselmotoren haben, können Sie auf Benzinmodifikationen achten. Am zuverlässigsten und unprätentiössten ist der 2-Liter-Sauger AXA. Einige seiner Besitzer müssen sich jedoch nach 500-600.000 km mit dem Austausch festsitzender Ringe konfrontiert sehen.

Turbomotoren mit einer Leistung von 150 und 204 PS. finden seit 2012 bzw. 2103 Modelljahren Anwendung.

Startprobleme und Betriebsunterbrechungen des VR6 mit einem Arbeitsvolumen von 3,2 Litern können durch einen Bruch der Membran des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (1.200 Rubel) auftreten. Aber es wird viel teurer, die gestreckte Steuerkette zu ersetzen. Die Krankheit tritt nach 200.000 km auf, und um sie zu beseitigen, benötigen Sie etwa 100.000 Rubel - der Motor muss entfernt werden.

Übertragung

Ein Schaltgetriebe kann nach 150-250.000 km Geräusche machen - Lager verschleißen vorzeitig. Außerdem verschiebt sich manchmal die Welle entlang der Achse oder Synchronisierer versagen. Die Kosten für das Schott betragen etwa 40-50 Tausend Rubel. Die Lebensdauer der Kupplung hängt weitgehend von den Betriebsbedingungen und dem Fahrstil ab, aber die durchschnittliche Ressource überschreitet in der Regel 200-300.000 km. Die Kosten für ein neues Set betragen etwa 10.000 Rubel.

Das Automatikgetriebe wurde in einem Paar Diesel R5 oder Benzin V6 angeboten. Das Aisin-Maschinengewehr ist ziemlich robust. Sanierungsreparaturen sind normalerweise nicht früher als 250-300.000 km km erforderlich, was etwa 80-100.000 Rubel erfordert.

Das Robotergetriebe erschien nach der Neugestaltung. Besitzer mit DSG7 beginnen nach 100-150.000 km mit dem Zugriff auf Dienste. Auffrischen und Anpassen hilft oft.

Nach 150-250.000 km verschleißen die Verzahnungen der rechten Zwischenantriebswelle. Der originale Widderschaft ist für 30.000 Rubel erhältlich, der Preis für Analoga beginnt bei 5.000 Rubel.

Die Modellpalette umfasst auch Fahrzeuge mit dem Allradantrieb 4MOTION. Die Hinterräder rasten ein, wenn die Vorderräder durchrutschen. Die Option Zwangsblockierung ist nicht vorgesehen. Für die Schubverteilung ist die Haldex-Kupplung zuständig. Das System ist recht zuverlässig. Erst bei hoher Laufleistung bricht die Kupplung durch Verschleiß der Elektropumpenbürsten aus. Die Kosten für eine neue Pumpe betragen etwa 23.000 Rubel. Das Außenbordlager der Propellerwelle (3-4 Tausend Rubel für ein Analog) wird nach 200-300.000 km vermietet.

Fahrwerk

Großes Gewicht, hohe Zuladung und beachtliche Laufleistung sind die Hauptgründe, die die Federung eines jeden Autos irgendwann in die Knie zwingen. Das gleiche passiert mit dem Volkswagen T5. Sein komplexes Fahrwerk verursacht jedoch bei regelmäßiger Wartung, rechtzeitigem Austausch von Silentblöcken, Stoßdämpfern und Bremsen keine typischen Probleme. Bedenken Sie jedoch, dass das Fahrwerk nach 150.000 km oft einer Generalüberholung bedarf und die Teilepreise hoch sind. Auf dem Segment von 100-200 Tausend km werden die Hinterradlager unweigerlich aufgeben (5-7 Tausend Rubel). Die vorderen halten mehr als 200-300.000 km.

Die geplante Aufhängungsspant hat zumindest einen positiven Aspekt: ​​Der Besitzer des T5 kann wählen, welchen Weg er einschlagen möchte. Für den Multivan stehen unzählige Fahrwerkskomponenten zur Verfügung, um einen komfortablen Bus, Sport- oder Cargo-Van zu schaffen.

In jedem Fall ist es notwendig, den Zustand der Stoßdämpfer auf Undichtigkeiten oder "Schwingen" zu überprüfen. Im Alter werden Federn und Antriebswellen gemietet.

Mit zunehmendem Alter erfordert auch die Zahnstange Aufmerksamkeit. Die Reparaturkosten betragen etwa 18.000 Rubel, und die Kosten für die restaurierte Schiene betragen 25.000 Rubel.

Die Bremsen sind recht effektiv. Wenn Sie im Dienst oft mit einem Anhänger unterwegs sind, können Sie die Bremsanlage durch den Einbau von Komponenten aus dem Audi RS6 aufrüsten. Mit solchen Bremsen können Sie auch auf Bergserpentinen sicher sein.

Körper

Alle Volkswagen T5-Modelle sind anfällig für die Anhäufung von Karosseriedefekten. Das Metall ist nicht korrosionsanfällig (verzinkt), aber die Farbe fliegt regelmäßig davon.

Viele Besitzer beschweren sich über ausgefallene elektrische Fensterheber oder elektrische Schiebetüren (klopfen, vibrieren, verlangsamen oder völlige Verweigerung des Gehorsams). Mit zunehmendem Alter lecken Seitenscheibendichtungen und Schiebetürrollen verschleißen.

Die Türschlösser müssen bei jedem Service geschmiert werden. Es sieht so aus, als hätten sie es in diesem Fall vergessen.

Auch die Qualität der Innenausstattung ist nicht perfekt. In diesem Fall gilt die Regel: Je mehr Werkzeuge die Funktionalität und den Komfort erhöhen, desto mehr Ausfälle. Betroffen sind die Zentralverriegelung, der Multivan-Klapptisch und der Elektroantrieb der Business-Modifikation. Vertrauen Sie im Allgemeinen nicht den Worten des Eigentümers, sondern überprüfen Sie die Funktion aller Systeme selbst.

Ein Klapptisch ist ein beliebtes, teures und sehr unzuverlässiges Zubehör.

Erwarten Sie nicht viel von älteren Head-Units mit Navigationssystem. Bis 2005 konnten sie nur CDs abspielen. Später kam eine DVD-ROM dazu. Das Abspielen von CDs wurde erst nach dem Eingreifen möglich - Neuflashen der Headunit. Spätere Systeme arbeiten und denken schneller, aber nach modernen Maßstäben ist dies eine steinzeitliche Technik. Häufige Probleme mit der GPS-Antenne sind ein weiteres Argument, das Werkssystem abzuschaffen und im Gegenzug ein moderneres Gerät zu verbauen.

Der restliche Innenraum leidet unter typischen Volkswagen Mängeln wie klopfenden Kunststoffteilen und Abnutzung auf weichen Oberflächen.

Headunit mit charakteristischem Verschleiß an der Tastenabdeckung.

Die hinteren Rohre der Klimaanlage, die sich im Bogen des rechten Hinterrads befinden, können nach 5-8 Jahren undicht werden. Viele Dienste bieten die Installation langlebigerer Schläuche an, für die sie 20-30 Tausend Rubel verlangen. Und der Heckofen gehorcht aufgrund des schlechten Feuchtigkeitsschutzes der Steuerung nicht mehr. Die Platine ist oxidiert und die Kontakte korrodieren. Das Problem ist typisch für Autos, die nach 2007 gebaut wurden. Oft ist es möglich, die Leistung des Geräts selbst wiederherzustellen, im Extremfall muss das Gerät selbst ausgetauscht werden (ab 31.000 Rubel).

Kosten

Volkswagen T5 ist kein billiges Auto. Neu gestaltete Exemplare mit anständiger Ausstattung kosten ab 15.000 US-Dollar. Von günstigeren und älteren Modellen, die fast 1.000.000 km Laufleistung hinter sich haben, sollte man sich nicht verführen lassen. Hinzu kommen die hohen Servicekosten, vergleichbar mit Premium-Limousinen.

Rost an der Schiebetür ist beim T5 üblich.

Modellgeschichte

• Ende Sommer 2003: Eine Version mit 115- und 230-PS-Benzinmotoren erscheint. und Diesel - 104 und 174 PS. ESP ist als Basisausstattung für den V6 erhältlich.
• Dezember 2003: Einführung des 6-Gang-Automatikgetriebes.
• 2004: Einführung des 1.9 TDI mit 84 PS. und Caravelle-Versionen.
• März 2005: Möglichkeit zur Nutzung des Allradsystems 4Motion.
• 2006: Multivan Beach ist das neue Basismodell des Multivan.
• 2006: Serieneinsatz des Partikelfilters.
• 2007: Version mit langem Radstand und Miltivan Starline neues Basismodell.
• September 2009: große Neugestaltung; Ablehnung eines 5-Zylinder-Dieselmotors; 4-Zylinder-Dieselmotoren erhielten ein Common-Rail-Einspritzsystem, Modifikationen - 84 PS, 102 PS, 140 PS. und 180 PS; verlängertes Serviceintervall für den Zahnriemenwechsel; aktualisierte Karosserie, Liste der Zusatzausstattungen und Assistenzsysteme.
• April 2011: BlueMotion - nutzt Energierückgewinnungssysteme für Bremsen und Start-Stopp; neuer Benziner 2.0 TSI mit 204 PS (es ist möglich, das 4Motion-System zu verwenden); gegen Aufpreis wurden Xenonscheinwerfer mit Tagfahrlicht verbaut.
• Januar 2013: DSG-Getriebe mit Freilauf.

Ein teures Ärgernis - eine kaputte Türklinke ($ 50).

Abschluss

Wie seine Vorgänger ist der Volkswagen T5 ein sehr beliebtes Auto. Seine Mängel werden durch Funktionalität, eine große Motorenauswahl und einen kleinen Preisverlust mehr als ausgeglichen. Bisher konnte der deutsche Transporter weder von Mercedes noch von Fiat an Popularität übertroffen werden. T5 ist nicht nur praktischer, sondern auch zuverlässiger. Ermöglicht wurde dies durch eine verlängerte Garantie und ständige Arbeit des Herstellers an der Mängelbeseitigung. Aber die Popularität spiegelte sich im Preis wider. Achten Sie am besten auf die nach September 2009 produzierten Exemplare mit einer Reichweite von bis zu 100.000 km aus erster oder zweiter Hand. Der Vorteil dieses Modells ist, dass es auch im Alter gefragt bleibt. Die California-Version garantiert den Passagieren höchsten Komfort.

Spezifikationen Volkswagen T5