Audi R8 e-tron - Elektro-Supersportwagen der zweiten Generation. Die europäischen Preise für den neuen Audi e-tron sind bekannt geworden

Der Audi e-tron quattro concept 2018, der im September 2015 auf der IAA in Frankfurt debütierte, ist eine direkte Anspielung auf den Serien-Crossover Audi Q6 e-tron, der 2018 in Serie gehen soll. Das neue Elektroauto Audi Q6 e-throne des Modelljahres 2019-2020 wird vielleicht eines der Hightech-Autos auf dem Markt sein und nach der Vorstellung des Managements der Audi AG eine hervorragende Alternative sein zu amerikanischen Elektroautos und. Nach vorläufigen Informationen Preis Das neue serienmäßige Elektro-SUV Audi Q6 2019-2020 wird 55-60 Tausend Dollar kosten, was heute mit den Kosten der Business 3.0 TFSI quattro S tronic-Limousine in Russland vergleichbar ist.

Ich kann gar nicht glauben, dass das Elektroauto Audi Ku 6 mit herkömmlichen Verbrennungsmotoren weniger kosten wird. Die Zeit wird jedoch alles in Ordnung bringen, und wir werden 2018 herausfinden, ob dies so ist, aber wir schlagen vor, uns vorerst mit dem Konzept des Audi e-tron quattro zu befassen.
Das neue elektrische Crossover-Konzept von Audi besticht mit einer Menge Innovation und ist mit einer so fantastischen Ausstattung ausgestattet, dass es kaum zu glauben ist, dass es in einem Serienfahrzeug installiert werden kann. Es scheint, dass wir vor einem großen Crossover stehen (siehe Foto und Video).

• Die Außenmaße der Karosserie des Audi e-tron quattro concept betragen 4880 mm Länge, 1930 mm Breite, 1540 mm Höhe bei 2900 mm Radstand.

Aber die Karosserie des Prototyps hat phänomenale aerodynamische Eigenschaften. Dank origineller Lösungen (Kiemen-Luftkanäle auf der Motorhaube, Seitenschweller mit Schlitzen vor den hinteren Radläufen, ein Diffusor in der Heckstoßstange - alle Elemente sind mit elektrisch betriebenen Schilden ausgestattet und werden bei Geschwindigkeiten über 80 km / h, sowie ein riesiger Dachspoiler, ein flacher Boden mit Spezialbeschichtung und sogar eine Rückfahrkamera anstelle von Außenspiegeln) und Computermodellierung bei der Entwicklung des Modells sorgten für einen Luftwiderstandsbeiwert der Karosserie von nur 0,25 Cx ( für den Neuen - 0,32 Cx, für das Mercedes-Benz GLE Coupé 0,35-0,36 Cx und sogar für einen kompakten Crossover - 0,29 Cx).
Es gibt Scheinwerfer mit kombinierter Füllung – Laserscheinwerfer Matrixlaser, LED-Scheinwerfer und OLED – ultradünne Lichtquellen mit organischen Leuchtdioden. Auch die Rückleuchten nutzen die OLED-Technologie.
Hinzu kommen adaptive air suspension, voll lenkbares Fahrwerk, drei Elektromotoren, Torque Control Manager, Audi drive select, die dem Fahrer helfen, die optimale Betriebsart aller Fahrzeugkomponenten für maximale Effizienz und souveränes Fahren zu wählen. Sonnenkollektoren auf dem Dach, Audi Wireless Charging (kontaktloses Ladesystem) sowie die Möglichkeit der autonomen Bewegung der Frequenzweiche mit dem zFAS-Autopiloten, der von einem Laserscanner und Ultraschallsensoren, Radar und Videokameras bereitgestellt wird.

In der viersitzigen Limousine des Prototyps des Serien-Crossover Audi Q6 ist viel modernes Equipment verbaut. Alle Displays im Konzept-Showroom verwenden organische Leuchtdioden (OLED-Technologie). An den Türverkleidungen der Vordertüren sind geschwungene Bildschirme verbaut, die dem Fahrer die Informationen der Rückfahrkameras zur Verfügung stellen. Der Farbbildschirm des Armaturenbretts befindet sich an der traditionellen Stelle, überrascht jedoch mit der Qualität des Bildes und der Fülle der angezeigten Informationen links von der Lenksäule, dem Display, das für die Lichtsteuerung zuständig ist, in der Mitte der Konsole Direkt unter dem Display befindet sich ein riesiger Bildschirm, der die Bedienung von Multimedia und Navigator gewährleistet, um die Klimatisierung und Zusatzfunktionen zu steuern sowie die Bedienung des Antriebs und des ausgewählten Fahrmodus anzuzeigen. Für Passagiere in der hinteren Reihe - ein eigener Farbbildschirm, der auf der Mittelkonsole angebracht ist, der die Heckkabine in zwei Cockpits teilt und Ihnen ermöglicht, die Einstellungen für die Multimedia-Installation, die Klimatisierung und andere Komfortoptionen zu ändern.
Für den Fahrer und seine drei Begleiter sind separate Sitze verbaut, die für einen bequemen Sitz und eine gemütliche Lage in der Kabine sorgen, in alle Richtungen ist sowohl in der ersten als auch in der zweiten Reihe ausreichend Platz, auch für Personen mit einer Körpergröße von mehr als 190cm.
Der Gepäckraum fasst 615 Liter Gepäck, und als Bonus sind zwei Segways Elektro-Zweiradroller in der Unterseite des Kofferraums versteckt.

Technische Eigenschaften Der Audi e-tron quattro concept entspricht voll und ganz dem Serienmodell des Audi Q6 Crossover 2018-2019.
Unter dem Boden der Fahrgastzelle ist ein riesiger Akku mit einer Kapazität von 95 kWh verbaut, der Strom reicht aus, um 500 km Strecke zu überwinden. Die Auffüllung der elektrischen Kraftstoffvorräte erfolgt auf verschiedene Weise: Schnellladung - von einer speziellen Station mit einer Leistung von 150 kW in 50 Minuten, Standardladung in 6-8 Stunden - aus einem regulären Netz, kontaktloses Laden - das Audi Wireless Charging System (obwohl Sie einen Platz für eine solche Ladung mit speziellen Ladeplatten finden müssen), von einer Solarbatterie oder mit einem Bremsenergierückgewinnungssystem (leider ineffektive Methoden).
Es gibt drei Elektromotoren, einer sorgt für die Drehung der Räder der Vorderachse und zwei Motoren sind für die Drehung der Räder der Hinterachse verantwortlich. Die Gesamtnennleistung der drei E-Motoren beträgt (435 PS), kurzzeitig kommt man auf die Gesamtleistung (503 PS 800 Nm). Die Frequenzweiche beschleunigt dank einer solchen Traktionsreserve in nur 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 210 km/h begrenzt.
Solch ein fantastisches Wunder der modernen Automobilindustrie wird bald in den Salons der offiziellen Audi-Händler erscheinen. Und der Preis des 2018 Audi Q6 Elektro-Crossover verspricht nicht fantastisch, sondern sogar sehr real zu sein.

Audi e-tron quattro 2015-2016 Videotest

Audi e-tron quattro concept 2016-2017 Foto

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Audi e-tron quattro concept 2016-2017 Fotosalon

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Der Autobauer Audi hat den Mindestpreis für das kommende Serienmodell des Elektro-Crossovers e-tron auf dem europäischen Markt bekannt gegeben. Dies geschah auf einer Jahrespressekonferenz von Audi-Chef Rupert Stadler.

In Deutschland kostet der Audi e-tron ab 80.000 Euro bzw. ab 5.640.000 Rubel zum aktuellen Wechselkurs.

Denken Sie daran, dass die Serienversion des Elektro-Crossovers aus Ingolstadt noch nicht vorgestellt wurde. Auf dem Internationalen Automobilsalon in Genf wurde nur ein Prototyp in leichter Tarnung gezeigt. Die Reichweite wird voraussichtlich auf dem Niveau von 500 Kilometern liegen. Das elektrische Antriebssystem besteht aus drei Elektromotoren. Das Elektroauto erhielt einen Allradantrieb und eine 95-kWh-Batterie.

In der Audi-Modellpalette wird der Elektro-Crossover e-tron zwischen Audi Q5 und Q7 Platz nehmen. An der Größe der Karosserie und den bekannten Informationen zur technischen Füllung kann man schon erahnen, dass Tesla Model X und Jaguar I-Pace Konkurrenten des e-tron werden. Beide Rivalen werden in ihren Basisausstattungsvarianten günstiger sein.

So kostet Tesla Model X in Europa ab 78.000 Euro oder ab 5.555.000 Rubel. Es wird erwartet, dass der Jaguar I-Pace ab 70.000 Euro oder ab 4.950.000 Rubel kosten wird. Während sich die britischen und deutschen Elektro-Crossover gerade auf den Eintritt in den europäischen Markt vorbereiten, verkauft Tesla aktiv das Model X in der Alten Welt. Das Luxus-Elektroauto verkaufte im vergangenen Jahr 11.877 Einheiten.

Der Genfer Autosalon bietet immer wieder sehr interessante und bedeutende Premieren. Einer der wahren Schmuckstücke dieses internationalen Automobil-Events ist der neue Sportwagen von Audi - R8. Darüber hinaus handelte es sich nicht nur um eine überarbeitete Version der ersten Generation, sondern um eine völlig neue, also zweite Generation des beliebten Modells.

Es ist bemerkenswert, dass es nicht lange dauerte, bis der deutsche Autohersteller die Veröffentlichung einer elektrischen Version der Neuheit bekannt gab.

Viele hätten erwartet, dass eine Hybrid-Modifikation erscheint, wie es beim Q7 e-tron der Fall war. Aber im Fall des Supersportwagens beschlossen die Deutschen, noch weiter zu gehen und ein Elektroauto auf Basis des serienmäßigen R8 mit beeindruckenden technischen und dynamischen Eigenschaften zu schaffen.

Grundsätzlich ist die Produktion von Elektroautos für Audi nicht neu. Fakt ist, dass auf Basis der ersten R8-Generation bereits Elektroversionen produziert wurden, die Serie dann aber auf nur zehn Exemplare limitiert war. Das Projekt war experimenteller. Für Audi war es wichtig, die Reaktion der Öffentlichkeit zu studieren und die eigenen Fähigkeiten in einem neuen Feld für sich zu bewerten.

Anscheinend waren die Ergebnisse des Herstellers zufrieden, wodurch er erhebliche Fortschritte machte. Dies ermöglichte es, auf Basis des Audi R8 der zweiten Generation einen bereits vollständigeren und vielversprechenderen Supersportwagen zu schaffen.

Im Gegensatz zum gleichen Q7-SUV, dessen Hybridversion leicht vom Standard abweicht, wurden die Änderungen im Erscheinungsbild des Audi R8 e-tron 2016-2017 mehr als genug erhalten. Daher werden wir heute versuchen, die Merkmale des äußeren Designs des Autos zu untersuchen, einen Blick auf seinen Salon zu werfen und auch das elektrische Kraftwerk und seine Fähigkeiten zu diskutieren.

Exterieurdesign des Audi R8 E Tron

Schon mit bloßem Auge ist zu erkennen, dass sich das Elektroauto äußerlich ganz gravierend von seinem Pendant mit Standard-Verbrennungsmotor unterscheidet.

Die Frontpartie hat einen komplett neuen falschen Kühlergrill in hexagonaler Form erhalten. Die Form ist im Wesentlichen gleich sechseckig, aber das Design selbst ist radikal anders. Ein wichtiger äußerer Aspekt ist außerdem ein riesiger Lufteinlass, der sich direkt am Kofferraumdeckel befindet (der Kofferraum eines Sportwagens befindet sich vorne, der Motor hinten). Auch der Stoßfänger und die Luftkanäle erhielten eine etwas andere Version, ergänzt durch horizontale Streifen.

Die Seite des Autos unterscheidet sich, gemessen an den Foto- und Videomaterialien, weniger als die Vorderseite. Der Audi R8 e-tron hat jedoch neue Designräder exklusiv für das Elektroauto angeboten. Für einen regulären R8 sind diese nicht erhältlich. Außerdem erhielt der Lufteinlass in der Nähe der hinteren Radhäuser eine schwarze Auskleidung und nicht wie die Quelle silbern.

Der Heckteil zeichnet sich durch einen neu gestalteten Stoßfänger und das Vorhandensein von originalen horizontalen Streifen unter der Heckoptik aus. Außerdem hat der elektrische Audi R8 jetzt einen kleinen Spoiler, der dem Auto einen sportlichen und originellen Charakter verleiht.

Im Allgemeinen haben sie großartige Arbeit am Erscheinungsbild der elektrischen Modifikation geleistet. Das kann man Audi nicht nehmen. Eines der wenigen Unternehmen auf der Welt, das in der Tat kein einziges erfolgloses Modell in Bezug auf das Erscheinungsbild im Arsenal hat. Vielleicht ist die Meinung subjektiv, aber trotzdem.

Abmessungen (Bearbeiten)

Der Hersteller hat nicht angegeben, ob sich die Außenmaße des Autos nach den Änderungen am Erscheinungsbild ändern werden. Offenbar bleiben diese Indikatoren unverändert. Daher bleiben folgende Zahlen für ein Elektroauto relevant:

• Länge - 4420 mm;
• Breite - 1994 mm;
• Höhe - 1241 mm;
• Radstand - 2650 mm;
• Kofferraumvolumen - 104 Liter.

Fotos vom Salon im Audi R8 E Tron

Interessanterweise wurde das Thema Innenraum vom Hersteller nicht speziell berücksichtigt. Offenbar ist es entweder noch nicht fertig, oder das Unternehmen leiht sich den Innenraum mit traditionellen Verbrennungsmotoren einfach von der Quelle.

Auf jeden Fall verfügt der neue R8 über eine sehr komfortable, komfortable und funktionale Zweisitzer-Limousine. Der Platz hinter den Vordersitzen bietet nun Platz für wenig Gepäck.

Insgesamt ermöglichten alle Modernisierungen des Innenraums der zweiten Generation des Sportwagens mehr Komfort, mehr Freiraum und garantierten damit Fahrer und Beifahrer mehr Komfort.

Offenbar macht es keinen Sinn, über Materialien, Verarbeitung und Verarbeitungsqualität zu sprechen. Hier ist wie immer alles auf höchstem Niveau. Das Elektroauto verspricht noch mehr Hightech zu werden, da neue Sensoren benötigt werden, vielleicht sogar ein neu gestaltetes Armaturenbrett.

Eine andere Entwicklungsoption ist nicht ausgeschlossen. Die Serie wird auf Sonderbestellung limitiert sein, sodass die Kunden ihre eigene Innenausstattung wählen können. Eine gute Idee, die jedes Elektroauto einzigartiger und unnachahmlicher macht.

Ausrüstung

Auch hier kann die Ausstattung des Audi R8 e-tron komplett variiert werden, je nach Kundenwunsch. Sie können eine kleine Liste der Ausstattungen angeben, die Audi gegen Aufpreis Basic und optional anbietet:

• Multimedia-Komplex;
• Multimedia-Touch-Display;
• fortschrittliches Audiosystem;
• LED-Optik;
• Navigationssystem;
• ein Satz Airbags;
• Komplex von Sicherheitssystemen;
• elektronische Assistenten;
• Voll-Power-Zubehör;
• elektrische Feststellbremse;
• Klimakontrolle;
• adaptiver Tempomat;
• ein System zum Starten des Motors mit einem Knopf;
• Multifunktionslenkrad;
• Sensoren für Licht, Regen, Reifendruck, Batterieladung etc.

Im Allgemeinen ist die Liste der Optionen endlos, da das Auto viele elektronische Assists erhalten sollte, die für Sicherheit und Fahrassistenz verantwortlich sind. Auf die eine oder andere Weise wird den Kunden eine Auswahl an Ausrüstungen angeboten.

Audi R8 E-tron Preis

Die Preise hängen natürlich direkt von der Ausstattung, der Anzahl der Zusatzoptionen und einigen Sonderwünschen der Käufer ab.

Leider hat das Unternehmen bisher keine ungefähren Informationen bekannt gegeben. Was soll man sagen, auch wenn die Preisschilder für den serienmäßigen Audi R8 der zweiten Generation noch nicht genannt sind.

Denken wir daran, dass der übliche Supersportwagen der Firma Audi ab Sommer dieses Jahres in den Handel kommt. Das Elektroauto kann sich etwas verzögern, obwohl viel davon abhängt, wann der Hersteller vorschlägt, mit der Vorbestellung zu beginnen.

Möglicherweise erhalten die ersten Kunden ihren Audi R8 e-tron erst im kommenden Jahr. Wie bereits erwähnt, handelt es sich hierbei nicht um eine limitierte Auflage, sondern um ein Modell, das ausschließlich auf Vorbestellung angeboten wird. Darüber hinaus verlangt Audi die vollständige Bezahlung der Bestellung, wonach das Fahrzeug nach einiger Zeit dem Kunden zur Verfügung gestellt wird.

Technische Daten Audi R8 E-tron 2016-2017

Damit sind wir an dem Punkt angelangt, der viele von Ihnen am meisten interessiert. Wie Sie vielleicht erraten haben, werden wir jetzt über die technischen Eigenschaften des neuen Artikels sprechen.

Trotz der Tatsache, dass es sich um ein Elektroauto handelt, werden viele Sportwagen um seine Kraft beneiden. Fakt ist, dass im Audi R8 e-tron zwei Elektromotoren zum Einsatz kommen, die an der Hinterachse montiert sind. Jeder Elektromotor leistet 231 PS und 460 Nm Drehmoment. Damit leistet das Auto insgesamt 462 PS und ein beeindruckendes Drehmoment von 920 Nm.

Aufgrund dieser Eigenschaften dauert die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 Stundenkilometer bei einem Elektrosportwagen nur 3,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird je nach Modus begrenzt - 250 oder 210 Stundenkilometer.

Ein Satz Lithium-Ionen-Batterien wird die Elektromotoren antreiben. Ihre Kapazität beträgt 92 kWh und es wurde beschlossen, sie in einer Einheit direkt in der Nähe des Mitteltunnels zu installieren.

Nach Angaben des deutschen Autoherstellers reicht die Batterieladung aus, um etwa 450 Kilometer zurückzulegen. Gleichzeitig dauert das Aufladen sehr wenig Zeit, wenn man die Leistung des Kraftwerks bedenkt - zwei Stunden. Es ist zwar nicht bekannt, ob es sich um spezielle Ladegeräte oder um die Verwendung einer normalen Haushaltssteckdose handelt.

Video

Ausgabe

Die Geburt des Audi R8 e-tron war kein offensichtliches Ereignis. Ja, Audi hatte bereits Erfahrung mit der Produktion von einem Dutzend Test-Elektroautos auf Basis des R8 der ersten Generation, aber das Unternehmen hat nichts über seine Leistungen in dieser Richtung berichtet.

Dennoch sieht die Neuheit mehr als attraktiv aus. Und das in jeder Hinsicht. Kaum jemand wird sich wundern, wenn die Zahl der Vorbestellungen riesig ausfällt und die Deutschen früher oder später trotzdem mit der Massenproduktion ihres einzigartigen Elektroautos beginnen.

Auf die eine oder andere Weise sollten Sie zumindest auf die Veröffentlichung der ersten Exemplare warten, um die Meinungen und Rezensionen der Besitzer im Detail zu studieren. Dies wird ein genaueres Bild davon geben, was der Elektrosportwagen Audi R8 e-tron tatsächlich war.

Unsere Testfahrt des 2015-2016 Audi A3 e-tron hybrid fand auf der Straße von Wien nach München auf engen, kurvigen österreichischen und deutschen Landstraßen mit mehreren Autobahnankünften statt. Und überall schien uns der neue Hybrid Audi A3 von der üblichen Benzin- oder Dieselversion nicht zu unterscheiden. Was uns zunächst verwirrt hat, ist, dass die Stereotypen von Hybriden als langsame und langweilige Autos für umweltbewusste Rentner allzu weit verbreitet sind. Dieser war trotz der langweiligen grauen Farbe und des bewölkten Wetters verspielt und fröhlich. Wenn Sie Heckklappen mit Frontantrieb lieben, schauen Sie sich das genauer an.

Ja, dieses Kind ist noch zu klein, um es irgendwie mit der Elektroauto-Ikone aufzunehmen – und deshalb hat Audi einen Elektro-Sportwagen gebaut. Aber all diese Autos werden hauptsächlich von arabischen Scheichs gekauft, und ein gewöhnlicher Autoliebhaber gibt seine Ersparnisse eher für den kleinen, aber sehr wendigen Audi A3 e-throne mit Schrägheck der Modellreihe 2015-2016 aus – immerhin liefert er fast das gleiche Fahrvergnügen.

Wie ist das möglich? Die Antwort liegt zum Teil im Gewicht des Autos. Das Batteriepaket wiegt zusammen mit der restlichen Ausstattung im Hybridteil des Fließhecks 136 kg (davon werden 125 durch die Batterie belegt). Durch den Ersatz der herkömmlichen Kotflügel und Motorhaube durch Aluminium und andere Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung konnten die Audi-Ingenieure das Leergewicht des Autos auf 1.540 kg erhöhen, nur 180 kg mehr als beim 1,8-Liter-Basis-A3. Der 2.0T Quattro A3 wiegt ungefähr das gleiche - eine unglaubliche Leistung, in der Tat. Darüber hinaus macht das Batteriepaket das Fahrzeug ausgewogener. Beim Hybrid verteilt sich das Gewicht im Verhältnis 55/45 versetzt zur Vorderachse, beim A3-Basismodell beträgt dieser Wert 60/40.

Der verwendete Akkupack mit einer Kapazität von 8,8 kWh besteht vollständig aus prismatischen Zellen, die von der japanischen Firma Panasonic speziell für Autos entwickelt wurden, und keine gewöhnlichen Consumer-Fingerbatterien wie bei Tesla. Die Wasserkühlung für sie wurde wie für den Rest der Hybridanlage komplett von Ingenieuren aus Ingolstadt entwickelt.

Die chemische Zusammensetzung des im Audi verwendeten Lithium-Ionen-Akkupacks unterscheidet sich übrigens deutlich von der des e-Golf. Beim Golf wird die chemische Zusammensetzung so gewählt, dass auch bei extrem niedrigen Temperaturen ein stabiler und effizienter Betrieb erreicht wird. In A3 ist die Richtung anders - die Fähigkeit, eine schnellere Entladung bereitzustellen.

Dafür mussten die Ingenieure drei verschiedene Kühlsysteme bauen: eines für den Motor, das zweite für Ladeluftkühler und Elektromotor und das dritte direkt für den Akku, der bei einer Schnellentladung sehr heiß werden kann. Da dieses System regelmäßig an einer proprietären Servicestation wie der DSG-Box gewartet werden muss, wird das Vergnügen, einen solchen Hybrid zu besitzen, nicht billig sein.

Das Herzstück des Audi-Hybridsystems ist eine Sonderversion des Doppelkupplungsgetriebes – VW Konzern DSG, das einen dritten Eingang von einem 75 kW starken Elektromotor und einen dritten elektromagnetischen Kupplungsaktuator erhielt, der den Elektromotor bei Bedarf ein- oder ausschaltet , und zwar so feinfühlig, dass der Fahrer praktisch nichts merklich davon hat.

Der Basis-Vierzylindermotor mit 1,4-Liter-Turboaufladung (TFSI) im Audi A3 e-tron 2015-2016 hat eine Arbeitsleistung von 150 PS, aber im Boost-Modus in Kombination mit einem Elektromotor steigt die Leistung auf 204 PS. Und natürlich ist das Wichtigste, was ein Auto von einem Elektromotor erhält, ein unglaubliches Drehmoment, sobald der Elektromotor eingeschaltet wird. Aus einem Grunddrehmoment von 250 Nm im Boost-Modus werden 350 Nm! Unglaubliche Zahlen für ein kleines Fließheck.

Etwa 40 km rein elektrisch, wie ein echtes Elektroauto.

Bei ausgeschaltetem Verbrennungsmotor verhält sich der Audi A3 e-throne 2015-2016 auf 50 km (laut Audi) wie ein echtes Elektroauto. Im Leben stellte sich heraus, dass alles nicht so gut war, aber ehrliche 40 km nur mit Strom fuhr unser Auto durch uns hindurch.

Damit Sie Ihr e-Tron Hybrid-Fahrerlebnis optimal nutzen können, bietet Audi Ihnen die Möglichkeit, den Modus des Hybrids zu wählen. Durch Drücken der kleinen "EV-Modus"-Taste neben dem Multimedia-Bildschirm können Sie durch alle Optionen blättern. Es gibt einen "EV"-Modus, der nur Batteriestrom verwendet; batteriebetriebener Hybridmodus; Hybrid-Modus, der das Laden des Akkus und das schnelle Laden des Akkus unterstützt. Im letzteren Modus lädt das System die Batterie in nur einer halben Stunde aktiver Fahrt auf, gleichzeitig ist es jedoch besser, nicht auf die Kraftstoffverbrauchsanzeige zu schauen ...

Im EV-Modus startet der Benzinmotor erst, wenn das Gaspedal vollständig durchgetreten ist. In allen anderen Fällen ruht das Benzin und das Auto wird vollständig elektrisch angetrieben. In diesem Modus wird die Höchstgeschwindigkeit sanft auf 130 km/h begrenzt, aber so viel wird normalerweise nicht benötigt, denn bei Höchstgeschwindigkeit kann man 15-20 Minuten lang nicht mehr fahren.

Drücken Sie das Pedal nicht bis zum Boden, und der Audi A3 e-tron 2015-2016 fährt gehorsam nur mit einem Elektromotor. Aber wenn man drückt, egal wie kalt es draußen ist, schaltet der Benziner sofort bei hohen Drehzahlen ein und schiebt den Audi A3 in die dreistellige Geschwindigkeitszone. Das haben wir auf der Autobahn gemacht und bei einer Geschwindigkeit von 160 km/h verhielt sich das Auto recht souverän. Zwar kam uns nach der entspannten Stille des Elektromotors das Geräusch des Motors zu aufdringlich vor.

Von null auf hundert beschleunigt der Audi A3 e-tron 2015-2016 in 7,6 Sekunden und erreicht wenig später eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit haben wir nicht getestet, aber er hält seinen 130 auf der Autobahn absolut locker und ohne Anstrengung.

Der Anschluss zum Laden des Audi e-throne verbirgt sich hinter einer Vier-Ring-Plakette am Kühlergrill. Es ist so süß, als ob er sich ein wenig schämt ... Eine volle Ladung aus dem Hausnetzteil ist in 3 Stunden und 45 Minuten vorbei. Und wie bei den meisten modernen Elektroautos denkt Audi leider noch nicht einmal an Schnellladen.

Eine höhere Belastung der Hinterräder führt zu einem ausgewogeneren Fahrverhalten, insbesondere in engen Kurven.

Zurück zum Fahren ... Nahezu perfekte Gewichtsverteilung lässt das kleine Fließheck perfekt in die Kurven fahren. Das einzige, was das verhindern kann, sind energiesparende Reifen, die natürlich sehr leise sind, aber im Vergleich zu den üblichen trotzdem nicht sehr griffig sind und sogar viel früher anfangen zu quietschen. Generell gilt nach dem Kauf eines Audi A3 e-tron bei der Reifenmontage zunächst ein Schuhwechsel.

Im Inneren ist der Audi A3 e-tron 2015-2016 praktisch nicht von einem Standard-Fließheck zu unterscheiden. Auf der Rückbank können zwei Erwachsene bequem Platz nehmen (für drei Sitze reicht es noch nicht), genügend Beinfreiheit ist auch mit dem Fahrersitz in der hinteren Position vorhanden.

Leider ist die A3-Version mit Heck-Elektromotor noch nicht verfügbar, aber Audi verspricht, daran zu arbeiten und ein Analogon eines Allradantriebs mit Heck-Elektromotor wie in.

Im Allgemeinen hat uns dieser kleine, flinke und fröhliche Hybrid gefallen, aber würden Sie sich einen solchen Audi A3 e-tron 2015-2016 selbst kaufen?

Foto Audi A3 e-tron 2015-2016 (Außen)