Mechanisches Getriebe. Das Gerät und das Funktionsprinzip eines mechanischen Getriebes (Schaltgetriebe)

Gangschaltung ist ein notwendiges Gerät für jedes Auto mit Verbrennungsmotor. Die Notwendigkeit für diesen Mechanismus ergibt sich aus der Tatsache, dass jeder Motor einen ziemlich engen Drehzahlbereich hat, in dem Drehmoment und Leistung ihr Maximum erreichen. Und außerdem hat jeder Motor eine sogenannte „Rote Zone“ – die Geschwindigkeitsbegrenzung, die nicht überschritten werden darf, um Schäden am Motor zu vermeiden.

Dieser Artikel widmet sich ganz dem Thema Getriebe, nämlich seiner mechanischen Version (Schaltgetriebe). Schließlich müssen sowohl ein "erfahrener" Fahrer als auch ein unerfahrener Autoenthusiast den Aufbau eines Schaltgetriebes und seine Funktionsweise kennen. Außerdem werden in dem Artikel grafische Diagramme des Schaltgetriebes vorgestellt, die wichtigsten Fehlfunktionen berücksichtigt und Hinweise zum korrekten Betrieb dieses für ein Auto wichtigen Mechanismus gegeben.

Getriebevarianten

Neben mechanischen gibt es andere Arten von Getrieben - Variator und Automatik.

Das CVT-Getriebe ist stufenlos regelbar. Die wichtigsten Teile des Variators sind die gleitenden Riemenscheiben (es gibt zwei davon) und der Riemen, der sie verbindet. Der Querschnitt des Verbindungsbügels ist trapezförmig. Das Hauptplus des Variators ist der ständige Betrieb des Automotors im optimalen Modus. Hinzu kommen weitere Vorteile wie dynamische Beschleunigung, Laufruhe und Wirtschaftlichkeit. Im Vergleich zur „Automatik“ (Automatikgetriebe) hat der Variator einen sehr einfachen Aufbau. Vergleicht man es aber mit einem Handschaltgetriebe, dann ist ihm der Variator in Sachen Dynamik und Effizienz immer noch unterlegen.

Darüber hinaus ist es fast unmöglich, ein Variatorgetriebe mit einem leistungsstarken Motor zu kombinieren, da dies die Zerbrechlichkeit des Riemens nicht zulässt. Die Wartung und Reparatur eines Variators ist ein ziemlich teures Vergnügen, es wird einfacher und billiger, das Getriebe zu ersetzen. Ein weiterer Nachteil ist die Notwendigkeit zusätzlicher Mechanismen zum Reversieren und Anfahren.

Ein Robotergetriebe unterscheidet sich kaum von einem mechanischen – das Drehmoment wird ebenfalls über eine klassische „trockene“ Einscheibenkupplung vom Motor auf das Getriebe übertragen. Aber dennoch gibt es eine solche Nuance: In der Roboterbox werden die Prozesse des Schaltens und Ein- / Ausschaltens automatisiert. Kupplung. Daher kann der "Roboter" den Prozess des Fahrens eines Fahrzeugs erheblich vereinfachen - die Notwendigkeit des manuellen Entfernens entfällt und das Nachdenken darüber, welcher Gang zu einem bestimmten Zeitpunkt eingeschaltet werden soll, verliert wertvolle Zeit. Zu den Vorteilen der "Roboter" -Box können Sie auch ihre relative Billigkeit, Effizienz und ihr geringes Gewicht hinzufügen.

Es gibt jedoch auch Nachteile. Das Robotergetriebe arbeitet nicht sehr reibungslos, und die Gangwechsel verzögern sich erheblich. Außerdem kann der „Roboter“ bei hoher Bewegungsgeschwindigkeit mit Ruck und Ruck auf das Schalten reagieren. Der manuelle Modus hilft hier nicht, da die gleiche Elektronik die Kupplung "befiehlt". Vergleichen wir eine Roboterbox selbst mit einem einfachen Automatikgetriebe, dann ist die Schaltbarkeit des „Roboters“ der „Automatik“ deutlich unterlegen. Es sollte auch daran erinnert werden, dass ein Auto mit einer Roboterbox beim Anfahren leicht zurückrollt. Aufgrund all der oben genannten Nachteile wird das manuelle Getriebe traditionell bei den "budgetärsten" Automodellen platziert.

Mechanische Übertragungsvorrichtung

Kommen wir nun zu unserem "Held des Anlasses", dem dieses Material gewidmet ist - Ph. Wie Sie wissen, ist ein Schaltgetriebe ein Mechanismus, der das Drehmoment des Motorschwungrads überträgt, umwandelt und die Richtung ändert. Bei „Mechanik“ werden die Stufen entsprechend mechanisch geschaltet – durch Verschieben des Schalthebels. Das Drehmoment wird zuerst auf die Abtriebswelle und dann auf den Radantrieb übertragen.

Was versteht man unter dem Begriff "Stufengetriebe"? Traditionell bestimmt es das stabile Übersetzungsverhältnis (das sogenannte Übersetzungsverhältnis) zwischen den zusammenwirkenden Zahnrädern der Wellen - Master und Abtrieb. Diese "Mechanik" unterscheidet sich beispielsweise von einem Variator, bei dem die genannte Übersetzung nicht an die Übersetzung gebunden ist und schwimmend gelagert ist. Mit anderen Worten ergibt das Verhältnis der Zähnezahl des Abtriebsrads zur Zähnezahl des Antriebsrads das Übersetzungsverhältnis. Diese Zahlen unterscheiden sich bei verschiedenen Gangstufen. Das größte Übersetzungsverhältnis wird beim niedrigsten Gang erreicht, das kleinste hingegen beim höchsten Gang.

Im Allgemeinen ist das Funktionsprinzip eines Schaltgetriebes recht einfach und der Satz seiner Teile ist klein.

Das manuelle Getriebe kann als relativ unkompliziert bezeichnet werden. Der komplette Satz Schaltgetriebe beinhaltet:

• Wellen mit Zahnrädern (primär, intermediär und sekundär);
• zusätzliche Welle mit Zahnrädern für Rückwärtsfahrt;
• Kurbelgehäuse;
• Synchronisierer;
• direkter Schaltmechanismus, ausgestattet mit Sperrvorrichtungen und Schlössern;
• Schalthebel.

Die Lager sind im Kurbelgehäuse eingebaut, in dem sich die Getriebewellen drehen. Die Wellen sind mit Zahnrädern unterschiedlicher Zähnezahl ausgestattet. Synchronisatoren werden zum leisen und sanften Schalten von Gängen verwendet - sie gleichen die Winkelgeschwindigkeiten der Zahnräder während ihrer Drehung aus. Die Bedienung des Schaltmechanismus besteht im Wechseln der Gänge - es wird vom Fahrer mit einem Hebel gesteuert. Mit der Sperrvorrichtung können Sie Übertragungen vor ungewollter Selbstabschaltung schützen. Die Sperrvorrichtung ist so konstruiert, dass die gleichzeitige Aufnahme von zwei Zahnrädern vermieden wird.

Stufen und Wellen des Schaltgetriebes

Wie oben erwähnt, wird die Übersetzung durch das Verhältnis der Zähnezahlen der in Wechselwirkung stehenden Zahnräder bestimmt. Zum Beispiel: erster Gang = niedrigerer Gang = höchste Übersetzung. Alle Schaltgetriebe sind entsprechend der Stufenzahl in Typen unterteilt. Es gibt Vier-, Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe. Heutzutage ist die gebräuchlichste "Fünfstufe" das 5-Gang-Getriebe, aber 4-Gang ist sehr selten zu finden.

Neben der Stufenzahl werden Handschaltgetriebe auch nach der Anzahl der Wellen in Typen eingeteilt. Es gibt Dreiwellen- und Zweiwellenboxen. Dreiwellengetriebe sind bei Fahrzeugen mit Heckantrieb (einschließlich schwerer Lastkraftwagen) ausgestattet, und Zweiwellengetriebe werden am häufigsten hauptsächlich in Autos mit Frontantrieb eingebaut.

Dreiwellen-Getriebegerät

Der komplette Satz eines Dreiwellengetriebes beinhaltet:

• eine Antriebswelle, auch Primärwelle genannt, und ihr Zahnrad;
• Zwischenwelle mit einem Zahnradblock;
• Sekundärwelle (angetrieben), auch mit Getriebeblock;
• ein Getriebegehäuse, das als Kurbelgehäuse bezeichnet wird;
• Synchronkupplungen;
• direkt der Schaltmechanismus.

Bei Dreiwellengetrieben gibt es, wie der Name schon sagt, drei Wellen - die führende (primäre), die mittlere und die angetriebene (sekundäre) Welle. Die Antriebswelle sorgt für die Drehmomentübertragung auf das Zwischengetriebe, mit dem sie über ein Getriebe verbunden ist. Die Zwischenwelle ist ebenfalls mit einem Getriebeblock ausgestattet. Die sekundäre (abgetriebene) Welle dreht sich unabhängig von der primären, obwohl sie sich auf derselben Achse befindet und auch einen Block ihrer Zahnräder hat.

Das Schaltgetriebegehäuse besteht aus Leichtmetall. Der gesamte Getriebemechanismus ist im Gehäuse befestigt und wird mit Fett gefüllt (meistens Getriebeöl, obwohl in alten sowjetischen Modellen Nigrol verwendet wurde).

Die Position des Schalthebels kann unterschiedlich sein: Manchmal befindet sich der Hebel direkt in der Box und manchmal ist er an der Karosserie montiert. Der für die Fernschaltung zuständige Mechanismus wird umgangssprachlich als „Wippe“ bezeichnet.

Zweiwellen-Getriebegerät

Der komplette Satz eines Zweiwellengetriebes beinhaltet:

• Antriebswelle (Primärwelle) ausgestattet mit einem Getriebeblock;
• angetriebene (Sekundär-)Welle, auch mit Getriebeblock;
• Gangschaltmechanismus;
• Hauptgetriebe;
• Synchronkupplungen;
• Differential;
• Getriebegehäuse.

Diese Art von Schaltgetriebe hat also nur zwei Wellen. Im Allgemeinen sind die Anordnung und der Zweck der Teile des Zweiwellenkastens ähnlich dem Dreiwellenkasten. Der einzige Unterschied besteht in der Anordnung der Wellen (sie stehen parallel) und im Prinzip in der Schaffung eines Getriebes - wenn es bei einer Dreiwelle durch zwei Zahnradpaare entsteht, dann bei einer Zweiwelle ein Paar funktioniert. Das Zweiwellen-Schaltgetriebe hat kein Direktgetriebe. Außerdem können in Zweiwellengehäusen nicht eine, sondern mehrere angetriebene Wellen gleichzeitig verwendet werden.

Für den Rückwärtsgang werden sowohl bei Zwei- als auch bei Dreiwellengetrieben eine Zusatzwelle und ein Zwischenrad verwendet. Um den Gang eingelegt zu halten (auch bei allen Getriebetypen), werden Riegel verwendet. Damit sich nicht zwei Gänge gleichzeitig einschalten - ist eine Sperrvorrichtung vorgesehen.

Synchronisatoren in Getrieben werden verwendet, um das Zahnrad durch Ausgleichen der Winkelgeschwindigkeit von Zahnrad und Welle leise einzurücken. Das Standard-Synchronisierpaket umfasst zwei Sicherungsringe, eine Kupplung, Cracker und Drahtringe. Mit Hilfe einer Synchronisierung können zwei Gänge der Nebenwelle (Abtriebswelle) abwechselnd eingeschaltet werden.

Die wichtigsten Getriebeausfälle und ihre Ursachen

1. Öl Leck. Meistens kann es mit Schäden an Öldichtungen und Dichtungen verbunden sein. Ursache kann auch eine geschwächte Befestigung des Gehäusedeckels (Kurbelgehäuse) sein. Um das Leck zu beseitigen, müssen die Wellendichtringe und Dichtungen durch neue ersetzt und / oder die Abdeckungen festgezogen werden.
2. Der Checkpoint ist laut. Höchstwahrscheinlich ist das Geräusch der Box mit einer Fehlfunktion der Synchronisierung verbunden. Auch Verschleiß von Zahnrädern, Verzahnungen und/oder Lagern kann die Ursache sein. In diesem Fall sollten die verschlissenen Teile identifiziert und ersetzt werden.
3. Der Checkpoint ist mühsam eingeschlossen. Dies kann auf den Ausfall einiger Teile des Schaltmechanismus zurückzuführen sein. Auch Verschleiß an Zahnrädern und/oder Synchronisierungen ist möglich. Überprüfen Sie diese Teile und ersetzen Sie sie bei Bedarf.
4. Die Gänge schalten sich von selbst aus. Dies geschieht am häufigsten aufgrund einer Fehlfunktion der Blockiervorrichtung sowie bei starkem Verschleiß der Synchronisatoren und / oder Zahnräder. Die Methode zur Beseitigung der Panne ist immer noch dieselbe - das Ersetzen der Sperrvorrichtung, der Zahnräder, der Synchronisierungen - je nachdem, mit welcher von ihnen die Panne verbunden ist.

Damit der Checkpoint Ihnen lange treue Dienste leistet, behandeln Sie ihn entsprechend. Der Top-Tipp bei der Verwendung eines Schalthebels ist, dass Sie dabei kompetent sind. Vergessen Sie auch nicht, das Öl im Kurbelgehäuse von Zeit zu Zeit zu wechseln. Wenn Sie diese einfachen Punkte befolgen, kann das Getriebe so lange halten wie das Auto selbst, ohne sich an Fehlfunktionen zu erinnern.

Die meisten Getriebeausfälle sind gerade mit unsachgemäßer Handhabung des Bedienhebels verbunden. Ziehen Sie den Hebel nicht mit schnellen und scharfen Bewegungen - ein so harter Vorgang kann schließlich eine umfassende Überholung der gesamten Box nach sich ziehen, da der Schaltmechanismus und die Synchronisierungen sehr schnell versagen (das gleiche gilt für Wellen mit Zahnrädern).

Bewegen Sie den Hebel sanft, machen Sie Mini-Pausen in der Neutralstellung - dann werden Synchronisierungen ausgelöst, die vor Beschädigungen des Getriebes schützen.

Vergessen Sie nicht, regelmäßig den Ölstand im Kurbelgehäuse zu kontrollieren! Füllen Sie es bei Bedarf auf. Außerdem ist zu gegebener Zeit ein vollständiger Ölwechsel erforderlich - dessen Bedingungen sind in der Betriebsanleitung der Maschine angegeben.

Video - Das Funktionsprinzip eines Schaltgetriebes Schaltgetriebe

Abschluss!

Und natürlich - der klassische, immer relevante Ratschlag: Hören Sie auf Ihr Auto! Ein guter Fahrer fühlt seinen eisernen Freund immer und behandelt ihn pfleglich. Bei diesem Ansatz müssen Sie weder das Getriebe noch andere Geräte in Ihrem Auto reparieren.

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Heute betrachten wir den Aufbau eines Schaltgetriebes, seine positiven und negativen Seiten sowie die häufigsten Fehlfunktionen. Trotz einer sehr großen Auswahl an Autos mit Automatikgetriebe sind Fahrzeuge mit Handschaltgetriebe immer noch relevant. Dies liegt daran, dass die Zuverlässigkeit und Ressourcenreserve der Mechanik deutlich höher ist als bei automatischen Pendants, außerdem sind Autos mit Mechanik viel agiler und ihre Kontrolle erfordert mehr Aktivität vom Fahrer beim Fahren.

Auf dem Foto - der Griff eines 7-Gang-Getriebes

Das Getriebe ist dazu ausgelegt, die Frequenz des vom Verbrennungsmotor übertragenen Drehmoments zu ändern. Bei einer manuellen Einheit entscheidet der Fahrer selbst, welche Übersetzung in einer bestimmten Situation eingeschaltet werden muss.

Moderne Personenkraftwagen sind normalerweise mit Fünfgang-Getrieben ausgestattet: vier Basis- und ein Overdrive-Getriebe. Dies ist vielleicht die beste Option für die meisten Fahrer. Solche Modelle umfassen inländische und viele importierte Fahrzeuge, wie z. Es gibt jedoch Modelle mit einer großen Anzahl von Schritten. Schaltgetriebe mit sechs oder sieben Gängen haben meist fünf Grundstufen und zwei oder einen Overdrive.

Overdrive oder Overdrive hat ein Übersetzungsverhältnis von weniger als eins. Mit anderen Worten, wenn das Overdrive-Zahnrad eingerückt ist, dreht sich die Abtriebswelle schneller als die Antriebswelle.

Teurere Fahrzeuge sind mit Sechs- oder Siebengang-Handbüchern ausgestattet. Zum Beispiel ein Getriebe oder hat sechs Gangstufen, und der Porsche 911 der neuesten Generation ist mit einem Siebengang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Es ist erwähnenswert, dass bereits Budgetmodelle, zum Beispiel der Kia Rio oder Hyundai Solaris von 2016-2017, mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet sind.

Vorteile eines Sechsganggetriebes

Natürlich schneidet ein Sechs- oder Siebenganggetriebe im Vergleich zu Fünfganggetrieben günstig ab. Zuallererst ist es erwähnenswert, dass der Umschaltvorgang die ICE-Ressource viel weniger erschöpft, da der Übergang von einem Geschwindigkeitsmodus in einen anderen reibungsloser ist. Darüber hinaus ist der Kraftstoffverbrauch eines Sechsgang-Schaltgetriebes vor allem im außerstädtischen Fahrzyklus etwas geringer. Die Beschleunigungsdynamik ist aufgrund der kurzen Übersetzungen deutlich höher.

Jedes moderne Auto, das mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet ist, verfügt über eine elektronische Ausrüstung, die den Fahrer über die Notwendigkeit des Schaltens informiert. Dies ist auch bei Autos mit Fünfgang-Getriebe der Fall, aber nicht immer.

Mechanisches Getriebegerät

Das Getriebe des Autos ist ein mehrstufiges Getriebe, dessen Prinzip das abwechselnde Einlegen einzelner Zahnradpaare ist.

Kupplung

Das reibungslose Schalten von einem Gang zum anderen in der Mechanik ist auf das Vorhandensein einer Kupplungseinheit zurückzuführen. Es ermöglicht Ihnen, die Verbindung zwischen Getriebe und Leistungsteil während des Schaltens zu unterbrechen. Sein Mechanismus ist ein Zwischenglied zwischen dem Motor des Autos und dem Getriebe. Die Kupplungsanordnung sorgt nicht nur für ein sanftes Schalten, sondern reduziert auch die vom Verbrennungsmotor übertragenen Vibrationen.

Die Kupplung ist in drei Typen unterteilt: Reibungskupplung, Hydraulikkupplung und elektromagnetische Kupplung.

Der Reibungstyp ist der beliebteste und kann eine Einzelscheibe, eine Doppelscheibe oder eine Mehrscheibe sein.

Heutige Fahrzeuge sind meist mit Einscheiben-Modellen ausgestattet.

Das Funktionsprinzip des Knotens ist recht einfach. Das auf der Kurbelwelle des Motors montierte Schwungrad fungiert als Antriebsscheibe. Mit einer Druckplatte wird die Kupplungsscheibe dagegen gedrückt und durch das Drücken der Kupplung wird diese Verbindung geschwächt. Die Tellerfeder sorgt für eine optimale Kompression der Abtriebsscheibe mit dem Schwungrad.

Die Druckplatte mit der Membran ist einteilig – der Kupplungskorb. Es gibt sowohl Push- als auch Pull-Körbe, aber der erste Typ ist der gebräuchlichste.

Mit Hilfe von Keilverzahnungen ist die Abtriebsscheibe mit der Hauptachse des Schaltgetriebes verbunden. Das reibungslose Einlegen des Ganges ist auf die Dämpferfedern zurückzuführen, die sich auf der Scheibennabe befinden. Außerdem ist der Slave mit Reibbelägen ausgestattet, die bei geschlossener Kupplung kurzzeitig hohen Temperaturen standhalten.

Gangschaltung

In jedem Getriebe befinden sich parallel Wellen, auf denen sich Zahnräder befinden. Es gibt Dreiwellen- und Zweiwellengetriebe. Die Wellen werden als Master (primär), angetrieben (sekundär) bezeichnet, und beim Dreiwellentyp gibt es auch eine Zwischenwelle.

Dreiwellentyp

Die Eingangswelle wird von der Brennkraftmaschine aufgenommen und von ihrer Achse durch einen starren Eingriff mit dem Zahnrad der Antriebswelle wird die Drehung auf die Zwischenwelle übertragen. Sekundär- und Primärachse liegen in derselben Ebene und sind durch ein Lager miteinander verbunden. Aus diesem Grund erfolgt ihre Drehung entweder völlig unabhängig oder über eine Zwischenwelle. Die Zahnräder auf der Nebenwelle sind nicht starr fixiert und werden von Synchronkörpern begrenzt, die fest auf der Welle sitzen, aber über Keilverzahnungen entlang ihrer Achse wandern können. Das Ende der Synchronisierung hat Zahnkränze, die es ermöglichen, mit ähnlichen Zahnkränzen am Zahnrad zu kämmen.

In der Neutralstellung drehen sich die Räder ungehindert auf der Welle und die Synchronisierungen sind geöffnet. Beim Einlegen des Ganges verschiebt die Gabel die Kupplung und legt sie mit einem bestimmten Gang ein.

Von der Sekundärachse wird die Rotation auf oder in Fahrzeuge mit Frontantrieb übertragen. Zum Einlegen des Rückwärtsgangs ist im Getriebe ein Zwischenrad eingebaut, das die Drehung der Zwischenachse umkehrt.

Dreiachsige Aggregate sind die beliebtesten und werden in fast jedem modernen Auto verbaut.

Doppelwellentyp

Die Eingangswelle einer biaxialen Einheit hat viele Gänge, nicht nur eines. Da keine Zwischenachse vorhanden ist, tritt an deren Stelle eine angetriebene mit darauf montierten Synchronkupplungen und Zahnrädern. Im Großen und Ganzen liegt der Unterschied darin, dass für jede Stufe nur ein Zahnradpaar zwischen den Achsen vorhanden ist und nicht zwei.

Das Schalten erfolgt auf ähnliche Weise – die Gabel, gesteuert vom Schaltknauf mit der Stange, verschiebt die Kupplung entlang der Abtriebswelle in die entsprechende Position.

Der Zweiwellentyp zeichnet sich durch einen hohen Wirkungsgrad aus, ist jedoch in der Übersetzungserhöhung begrenzt, weshalb diese Bauart äußerst selten verwendet wird. Durch die Möglichkeit, Getriebe, Kupplungseinheit und den Verbrennungsmotor selbst zu einer Einheit zusammenzufassen, sind fast alle Kleinwagen mit dieser Getriebeart ausgestattet. Ein Beispiel für den Einsatz von Zweiachsmechanik in einem Auto mit Fronttriebwerk ist der Citroen C3.

Wichtig zu merken!

Da das Zwischenrad, das für die Rückwärtsdrehung der Abtriebswelle für den Rückwärtsgang sorgt, keine Synchronisierung besitzt, sollte der Rückwärtsgang erst nach vollständigem Stillstand des Fahrzeugs eingelegt werden. Andernfalls fällt das Getriebe nach einem solchen Wechsel aus.

Synchronkupplung

Jedes moderne Getriebe hat Synchronkupplungen. Ihr Vorhandensein ist wichtig, um den Schaltmodus zu vereinfachen. Ohne Synchronisierung zum Schalten müsste man die Kupplung doppelt drücken, um die Drehzahlen der Achsen auszugleichen. Bei einigen Arten von Sonderausrüstungen, bei denen das Getriebe eine große Anzahl von Stufen hat, werden keine Kupplungen verwendet, da dies nicht möglich ist.

Am Innenumfang der Nabe befinden sich Keilnuten, die es der Synchronisierung ermöglichen, sich entlang ihrer eigenen Achse zu bewegen. Beim Schalten verschiebt die Gabel die Synchronisiereinrichtung entlang der Keilverzahnung, bis sie am Ende eines bestimmten Gangs auf ihr Paar trifft. Beim Schalten einer Stufe wird eine erhebliche Kraft auf einen der Sicherungsringe ausgeübt. Schließlich dreht sich der Sicherungsring ganz.

Auf dem Foto - Entfernen der Synchronhülse

Ein weiteres Verschieben der Synchronkupplung ohne Stufenwechsel ist nicht möglich. Wenn die Synchronisierung mit dem Zahnkranz eingreift, sind die Elemente sicher fixiert.

Vor- und Nachteile der Mechanik

Das manuelle Gerät hat sowohl Vor- als auch Nachteile.

Vorteile:

Weniger kostspielige Getriebewartung.

Hohe Effizienz.

Keine separate Kühlung erforderlich.

Autos mit Schaltgetriebe sind weniger gefräßig und haben eine bessere Dynamik.

Die Einfachheit der Mechanik erhöht die Zuverlässigkeit des Gerätes deutlich.

Größere Auswahl an Fahrmodi.

Das Fahrzeug darf abgeschleppt werden.

Nachteile:

Sanftes Anfahren und Schalten erfordern Fahrkönnen, die erst mit der Zeit kommen.

Kleine Ressource der Kupplungseinheit.

Bei langen Fahrten wird der Fahrer eines Fahrzeugs mit Mechanik viel müder als der Fahrer eines Autos mit Automatikgetriebe.

Die Begrenztheit der Schritte ermöglicht es Ihnen nicht, das Übersetzungsverhältnis reibungslos zu ändern.

Mögliche Probleme

Trotz der Einfachheit des Designs kann das Gerät kaputt gehen. Wenn ein anormaler Betrieb des Kontrollpunkts festgestellt wird, wird empfohlen, so schnell wie möglich einen Autoservice zu kontaktieren. Sie können versuchen, das Problem selbst zu lösen, dies erfordert jedoch sowohl die entsprechenden Werkzeuge als auch bestimmte Fähigkeiten.

Als erstes ist das Auftreten von Fremdgeräuschen beim Einlegen des Leerlaufs zu beachten. Dies kann passieren, wenn das Öl in der Box seine Ressource längst erschöpft hat oder es überhaupt nicht mehr übrig ist. Normalerweise wechseln die Fahrer es selten, aber wenn das Getriebe nicht richtig funktioniert, ist als erstes der Zustand des Öls zu beachten.

Es kann auch aufgrund eines schlechten Zustands der Öldichtungen und Dichtungen undicht werden. In diesem Fall müssen beim Ölwechsel andere defekte Elemente ausgetauscht werden. Aber auch verschlissene Lager, Zahnräder und Fluchtungsfehler der Wellenachsen können für dieses Problem verantwortlich sein. In diesem Fall sollte die Box demontiert und vollständig aussortiert werden, wobei die abgenutzten Strukturelemente ersetzt werden.

Es treten Situationen auf, in denen der Fahrer mehr Kraft beim Schalten aufwenden muss als üblich. Dies kann an einem Ausfall des Schaltmechanismus selbst oder an einer defekten Kupplungsausrückung liegen. Es ist jedoch möglich, dass eine Beschädigung des Vorbauhebels das Problem verursacht. Um dies zu beseitigen, ist es notwendig, den Schalt- oder Kupplungsmechanismus einzustellen und möglicherweise auch beschädigte Elemente zu ersetzen.

Einige Fahrer hatten ein Übertragungsproblem. Dies ist häufig mit einem Verschleiß von Zahnrädern, Gabeln, Gestängen, Lagern der Abtriebs- oder Zwischenwellen sowie einer Schwächung ihrer Fixierung verbunden. Da es viele Gründe geben kann, um die Fehlfunktion des Schaltgetriebes zu beseitigen, ist es erforderlich, es mit dem Austausch aller defekten Strukturelemente vollständig auszusortieren.

Unvollständiges Drücken des Kupplungspedals oder die Bewegung des Fahrzeugs bei teilweise gedrückter Kupplung ist mit dem Bruch von Aggregatteilen behaftet. Es kommt zu einem schnellen Verschleiß der Kupplungsscheibe und die Tellerfederblätter können einfach abbrechen. Außerdem führt ein unzureichendes Ausrücken der Kupplung beim Schalten schnell zum Lecken der Zahnräder.

Erwähnenswert ist auch, dass die starken Vibrationen des Getriebes bei laufendem Verbrennungsmotor darauf hindeuten, dass das Andocken der beiden Aggregate unzuverlässig ist. Höchstwahrscheinlich ist in diesem Fall die Schwächung der Schraubverbindungen schuld; in diesem Fall reicht es nur aus, sie festzuziehen. Es ist jedoch möglich, dass Vibrationen mit der Zerstörung der Stützen verbunden sind und dann sehr zeitaufwendige Reparaturen erforderlich sind.

Falsche Schaltgeräusche werden am häufigsten mit einer Kupplungsfehlfunktion in Verbindung gebracht. Das Sekundärwellenlager kann auch der Übeltäter sein.

Sorgfältige Verwendung eines Mechanismus, die Garantie für seine Haltbarkeit. Die Schlichtheit der mechanischen Einheit zieht Autobesitzer an. Dennoch gibt es einige Empfehlungen zur Verwendung des Schaltgetriebes.

Das erste, was Sie sich merken sollten, ist, dass Sie das Kupplungspedal vor dem Gangwechsel vollständig durchtreten müssen. Dies ist vielleicht der wichtigste Punkt bei der Verwendung von Mechanik. Außerdem muss der eingelegte Gang zum Fahrmodus passen. Darüber hinaus ist zu beachten, dass vor dem Umschalten in einen niedrigeren Gang die Geschwindigkeit reduziert werden muss.

Obwohl eine Mechanik im Gegensatz zu einem Automaten ganz ohne Öl arbeiten kann, hat dies einen ziemlich starken Einfluss auf den Allgemeinzustand. Es wird empfohlen, nach einer Fahrt von 20.000 km den Füllstand und den Zustand des Schmiermittels zu überprüfen. Obwohl die meisten selbst erfahrenen Autobesitzer das Öl in der Mechanik nie wechseln, ist dies dennoch völlig falsch. Es empfiehlt sich, ihn spätestens alle 70.000 Laufkilometer zu wechseln.

Schaltgetriebe ( Schaltgetriebe) - ist eine Vorrichtung zum Übertragen, Umwandeln und Ändern der Richtung des Drehmoments vom Schwungrad des Motors. In diesem Fall erfolgt das Schalten durch gerichtete mechanische Bewegungen des Schalthebels.

Beim Schaltgetriebe erfolgt eine gestufte Drehmomentübertragung auf die Abtriebswelle und dann auf den Radantrieb. Ein Stufengetriebe impliziert ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis ( Verhältnis) in einem Paar von zusammenwirkenden Zahnrädern der Antriebs- und Abtriebswelle, im Gegensatz beispielsweise zu einem schwimmenden Übersetzungsverhältnis. Das Übersetzungsverhältnis wird durch das Verhältnis der Zähnezahl der zusammenwirkenden Zahnräder bestimmt. Die größte Übersetzung befindet sich in der unteren Stufe, die dem "ersten" Gang entspricht.

Nach der Anzahl der Stufen werden manuelle Getriebe in Viergang-, Fünf- und Sechsganggetriebe unterteilt. Ein 4-Gang-Getriebe ist im Moment eine Seltenheit, aber ein 5-Gang-Mörser ist am gebräuchlichsten.

Nach der Anzahl der Wellen werden Handschaltgetriebe in Dreiwellen- und Zweiwellengetriebe unterteilt. Dreiwellengetriebe kann in Pkw mit Front- und Heckantrieb verwendet werden, während Zweiwellen eher für Pkw mit Frontantrieb geeignet sind. Bei schweren Fahrzeugen wird auch ein Dreiwellenkasten verwendet.

3-Wellen-Schaltgetriebe

In Kästen dieser Art werden drei Wellen verwendet: Antriebs-, Zwischen- und Abtriebswellen.

Die Antriebswelle tritt aus dem Kastenkörper heraus, um sich mit ihrer Keilverzahnung mit der Scheibe zu verbinden und wird verwendet, um das Drehmoment auf die Zwischenwelle zu übertragen.

Zwischenwelle befindet sich parallel zur Antriebswelle und ist mit dieser über ein Getriebe verbunden, das starr auf der Antriebswelle gelagert ist. Auf der Zwischenwelle befindet sich auch ein Getriebeblock.

Die Abtriebswelle liegt auf der gleichen Achse mit der Antriebswelle, dreht sich aber gleichzeitig unabhängig davon. Auf der angetriebenen Welle befindet sich ein Zahnradblock, der keine starre Kopplung mit der Welle selbst hat. Zwischen den Zahnrädern befinden sich Synchronkupplungen, die starr auf der Welle sitzen, sich aber entlang der Welle bewegen können. Am Ende der Synchronkupplung befinden sich Zahnkränze, die im Betrieb in das Zahnrad der Abtriebswelle "eintreten", so dass eine starre Verbindung von Welle und Abtriebszahnrad des jeweiligen Zahnrades erreicht wird. In Neutralstellung drehen sich alle Zahnräder der Antriebs-, Zwischen- und Abtriebswelle mit Leerlaufdrehzahl, die Abtriebswelle ist eingelegt, da der Synchronring nicht mit dem Innenring des Zahnrades verbunden ist. Der Betrieb des Synchronisierers wird unten beschrieben.

Schaltgabeln sind in der sache Schaltgetriebe, sind gelenkig mit dem Schalthebel verbunden und dienen dazu, die Synchronkupplungen entlang der Antriebs- und Abtriebswelle zu bewegen.

Das Schaltgetriebegehäuse besteht aus Leichtmetall, ist dafür ausgelegt, innerhalb des gesamten Schaltmechanismus befestigt und mit Schmiermittel, in der Regel Getriebeöl, gefüllt zu werden. Alte sowjetische Getriebeversionen verwendeten Nigrol.

Schalthebel direkt im Getriebe oder an der Karosserie montiert werden. In diesem Fall wird die Fernbedienung über Kabel oder Klapphebel verwendet. Der Mechanismus der Fernschaltung wird im Volksmund als "Backstage" bezeichnet.

Betrachten Sie das Funktionsprinzip eines Dreiwellen-Schaltgetriebes. Das Drehmoment von der Kupplungsscheibe wird auf die Eingangswelle übertragen, die, wie oben erwähnt, die Drehung auf die Zwischenwelle überträgt, die Zwischenräder drehen die Abtriebsräder, aber die Abtriebswelle selbst dreht sich nicht. Der Fahrer dreht den Schalthebel, beispielsweise den ersten Gang, indem er ihn nach links bewegt. In diesem Moment wird die zum Einschalten notwendige Gabel ausgewählt, dann erfolgt die Längsbewegung des Hebels. Unter ihrer Wirkung beginnt sich die Gabel entlang der Abtriebswelle zu bewegen und aktiviert die Synchronisierung. Die Synchronisierung kombiniert die Winkelgeschwindigkeit von Welle und Zahnrad, wonach das Hohlrad angetrieben wird, das in das Zahnrad eindringt und die Abtriebswelle und das Zahnrad starr verbindet. Es ist dieses Klicken der Felgenaufnahme und Fixierung, das der Fahrer am Hebel spürt. Nach diesem Vorgang wird das Drehmoment auf den Getriebeschaft und dann auf die Hinterachse des Fahrzeugs (bei Modellen mit Heckantrieb) übertragen.

Das Übersetzungsverhältnis kann variiert werden, indem eine kleinere Zähnezahl am Antriebsrad und mehr am Abtriebsrad verwendet wird, mit einer schrittweisen Änderung der Zähnezahl nach unten für das Abtriebsrad. Aber der Moment kommt, wenn sich die Drehzahl des Autos der Drehzahl der Abtriebswelle annähert, dann verliert die Drehmomentübertragung über Zahnräder ihre Bedeutung. Aus diesem Grund wird bei Dreiwellengetrieben die Direktübertragung verwendet, dh die Antriebswelle ist über die Getriebesynchronisierung direkt mit der Abtriebswelle verbunden, die Übersetzung ist gleich eins. Zweiwellen-Schaltgetriebe haben kein Direktgetriebe.

Für das "Rückwärts"-Getriebe wird ein zusätzliches Zahnrad eingeführt, das sich auf einer separaten Welle befindet und zwischen der Zwischenwelle und der Abtriebswelle eingerückt ist und dadurch für eine Rückwärtsdrehung der Abtriebswelle sorgt. Das Schaltgetriebe verwendet Schrägverzahnung, wodurch es zu einer "weichen" Aufnahme von Zahnrädern kommt.

Zweiwellen-Schaltgetriebe

In einer Box mit zwei Wellen gibt es nur zwei Wellen - die antreibende und die angetriebene.

Der Zweck aller Elemente ist der gleiche wie bei der Dreiwelle. Der Unterschied liegt in der parallelen Anordnung der Wellen, und die Übertragung erfolgt durch ein Zahnradpaar (bei der Dreiwelle arbeiten zwei Paare). Das Zweiwellen-Schaltgetriebe hat keinen Direktantrieb. Das Hauptantriebsrad ist starr mit der Abtriebswelle verbunden, zwischen den übrigen Gängen befinden sich Synchronisatoren.

Bei Zweiwellengetrieben sind in der Regel Schaltgruppe, Wellen, Radblöcke, Synchronisierungen etc. in einem Gehäuse zusammengefasst. Zur Reduzierung des Längsmaßes bei Doppelwellenboxen können mehrere Abtriebswellen verwendet werden. In diesem Fall drehen alle Nebenwellen (abwechselnd) mit ihrem Hauptzahnrad das Abtriebsrad, das wiederum das Differential antreibt.

Zur Übertragung von "Rückwärts" sowie in einem Dreiwellengetriebe wird eine zusätzliche Welle mit Zwischengetriebe verwendet. Das Funktionsprinzip ist das gleiche.

Um den Gang im Schaltgetriebe (für alle Typen) eingelegt zu halten, werden Klemmen verwendet und um die gleichzeitige Aufnahme von zwei Gängen auszuschließen Verriegelungsvorrichtung.

Auch der Schaltmechanismus im Zweiwellengetriebe unterscheidet sich deutlich. Wenn beim Drei-Wellen-Schalten eine Gabel mit einem Schalthebel gewählt wird, werden bei einem Zwei-Wellen-Schalthebel eine Schaltstange und Gangwahlhebel verwendet. Der Vorgang selbst sieht so aus - beim Drehen des Schalthebels im Auto wird der Gangwahlhebel aktiviert, gefolgt von einer Längsbewegung und einem Stangenantrieb, der die gewünschte Gabel drückt, um den Gang auf der Abtriebswelle mit der Synchronisierung zu sperren Kupplungszahnrad.

Synchronizer-Gerätediagramm: 1 - Hub; 2 - Kupplung; 3 - Sicherungsringe; 4 - Cracker; 5 - Drahtringe.

Wie oben erwähnt, ist die Getriebesynchronisierung so ausgelegt, dass sie den Gang leise einlegt, indem die Winkelgeschwindigkeit von Welle und Zahnrad ausgerichtet wird. V Synchronisiergerät beinhaltet:

• Kupplung
• zwei Sicherungsringe
• Cracker
• Drahtringe

Die Nabe ist fest mit der Abtriebswelle verbunden. Die Nabe hat Schlitze für Cracker und Außenzähne. Die Kupplung wird mit Crackern, die sich in den Nuten befinden, an den Zähnen der Nabe befestigt. Cracker werden mit Ringen oder federbelasteten Kugeln gepresst. Sicherungsringe befinden sich an den Kanten der Kupplung und sind außen verzahnt. Zur Erhöhung der Reibungskraft werden Längsrillen oder Gewinde auf die konische Oberfläche der Sicherungsringe aufgebracht.

Der Synchronizer funktioniert so: Inklusive Getriebe bewegt die Gabel die Kupplung in Richtung des gewünschten Gangs. Zusammen mit der Kupplung bewegt sich auch der Sicherungsring durch die Kraft der Cracker in Richtung des Getriebes. Durch die unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten von Zahnrad und Welle entsteht an der Kegelfläche eine Reibungskraft, die den Sicherungsring bis zum Anschlag dreht. Die Zähne der Kupplung und des Sicherungsrings stehen sich gegenüber, was bedeutet, dass die weitere Bewegung der Kupplung gestoppt wird. Danach kommt der Moment, um die Geschwindigkeiten auszugleichen, und dann geht die Kupplung frei durch den Sicherungsring und tritt in die Verbindung mit der Innenverzahnung des enthaltenen Zahnrads ein und blockiert sie zusammen mit der Abtriebswelle. Das war's - Übertragung läuft! Synchronisierer zwei Zahnräder der Abtriebswelle abwechselnd einschalten kann.

Die Notwendigkeit eines Getriebes (Getriebe) ergibt sich aus der Tatsache: Jeder moderne Motor hat einen relativ engen Kurbelwellendrehzahlbereich, in dem sowohl Drehmoment als auch Leistung bei einem bestimmten Kraftstoffverbrauchswert ihre Maximalwerte haben. Außerdem lässt sich nicht jeder Motor unendlich drehen - für jeden Motor gibt es eine gewisse "rote Zone", also eine solche Kurbelwellendrehzahl, die einfach nicht akzeptabel ist, da sonst schwere Schäden nicht zu vermeiden sind.

Was ist ein Getriebe?

Es ist üblich, ein Getriebe als einen Mechanismus zu bezeichnen, dessen Hauptzweck darin besteht, die Drehbewegung von der Motorkurbelwelle auf die Kardanwelle oder die Vorderachswellen (bei Modellen mit Heck- bzw wie Drehzahl und Drehmoment sowie die Fahrtrichtung (vorwärts oder rückwärts).

Natürlich ist keine Box in der Lage, die Leistung des Motors zu erhöhen, aber andererseits ist sie in der Lage, das, was am besten an die realen Betriebsbedingungen angepasst ist, zu ändern, indem sie das Übersetzungsverhältnis zwischen ihrem Eingang und Ausgang so ändert, dass die günstigsten Kraftstoffverbrauchs- und Zuggeschwindigkeitseigenschaften. Darüber hinaus gehören zu den "Aufgaben" des Getriebes die Implementierung des Leerlaufmodus des Motors und die Fähigkeit des Autos, sich rückwärts zu bewegen.

Die Notwendigkeit, Getriebe zu verwenden, ist auf die unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten der Kurbelwelle und der Antriebsräder zurückzuführen, die es nicht ermöglichen, die Antriebsräder direkt von der Kurbelwelle aus anzutreiben. So weist die Kurbelwelle eines modernen Motors in der Regel eine Winkelgeschwindigkeit im Bereich zwischen 500 und 9000 U/min auf, und die Winkelgeschwindigkeit der Antriebsräder kann im Bereich zwischen 0 und 1800 U/min liegen.

Daraus folgt, dass eine Kombination in diesem Parameter ohne Verwendung eines Getriebes nicht möglich ist. Schließlich haben sie einen ziemlich engen Bereich, in dem sie günstige Drehmomenteigenschaften aufweisen - von 3000 bis 7000 U / min, die nicht an die realen Betriebsbedingungen "gebunden" werden können, wenn Sie versuchen, auf getriebeartige Geräte zu verzichten.

Wie umgehe ich diese Probleme?

Am einfachsten ist es, Parameter wie die Drehzahl des Abtriebsrades und das Drehmoment an seiner Welle über speziell ausgewählte Zahnräder zu verändern. Wenn Sie nun die Bewegung starten, bedeutet die Wahl des ersten Gangs, dass wir ein Gangpaar mit dem Übersetzungswert gewählt haben, der dem eingelegten ersten Gang entspricht. Da die Übersetzungen in der Regel mit zunehmender Gangzahl abnehmen, haben wir in diesem Fall die höchste Übersetzung, die niedrigste Drehzahl der Antriebsräder, aber den maximal möglichen Drehmomentwert.

Beim weiteren Beschleunigen werden nacheinander die nächsten Gänge geschaltet, wodurch die Raddrehzahl ansteigt, das Drehmoment jedoch abnimmt. Schon diese kurze Beschreibung zeigt, dass das Getriebe wichtige Funktionen erfüllt, ohne die von Fahren nicht die Rede wäre. Das Getriebe ist also im Wesentlichen ein mehrstufiges Getriebe, mit dessen Hilfe es möglich ist, die Drehbewegung der Kurbelwelle in die translatorische Bewegung des Fahrzeugs umzuwandeln.

Übersetzung - was für ein Biest?

Dieser Begriff bezeichnet das Verhältnis der Drehzahlen zweier zusammenwirkender Zahnräder. Mit anderen Worten, das Verhältnis zwischen der Anzahl der Zähne des antreibenden und des angetriebenen Zahnrads ist das Übersetzungsverhältnis. Unterschiedliche Gänge erfordern natürlich unterschiedliche Übersetzungen - die maximale Übersetzung wird im niedrigsten Gang (1.) und der minimale Gang im höchsten Gang verwendet. Die "direkte" Übertragung entspricht einem Übersetzungsverhältnis von 1. Bei der Auswahl von Übersetzungsverhältnissen werden diese tendenziell so gewählt, dass sie nicht ganz sind.

Ein Beispiel kann gegeben werden: Wir haben zwei miteinander verbundene Zahnräder, an denen wir jeweils eine Markierung entlang der Markierung anbringen - einander gegenüber. Wenn ein gegebenes Zahnradpaar ein Übersetzungsverhältnis von beispielsweise zwei hat, bedeutet dies, dass genau zwei Umdrehungen ab dem Beginn der Drehung die Markierungen auf den Zahnrädern wieder übereinstimmen. Und alle zwei Umdrehungen wird dieses Bild wiederholt - das gleiche Zahnpaar fällt zusammen, dh dieses Paar wird mehr belastet als andere, und aus diesem Grund bricht oder verschleißt es viel schneller. Aus diesem Grund ist die Auswahl der Übersetzungsverhältnisse ein ziemlich wichtiger Vorgang, und ihre Werte werden als Bruchwerte gewählt.

Mechanisches Kastengerät

Schema eines Dreiwellen-Hinterradantriebsgetriebes

Die Vorrichtung eines mechanischen Dreiwellengetriebes (wir werden die Unterschiede zwischen der Zweiwellenversion unten erwähnen) sieht die Platzierung von drei Wellen im Kurbelgehäuse des Getriebes vor - Primär-, Sekundär- und Zwischenwelle. Die Eingangswelle (oder der Antrieb) kann sich dank des Kupplungsmechanismus mit ihr verbinden und mit ihr drehen. Die Abtriebswelle (oder Abtriebswelle) ist permanent mit der Antriebswelle verbunden. Die Drehung der Primärwelle mit Hilfe der Zwischenwelle kann auf die Sekundärwelle übertragen werden.

Die Primär- und Sekundärwelle sind in Reihe angeordnet und die Sekundärwelle wird von einem Lager getragen, das in den Primärwellenschaft eingepresst ist. Somit haben diese beiden Wellen keine starre Verbindung miteinander und ihre Drehung erfolgt unabhängig. Die Zwischenwelle wird parallel zu den genannten Wellen montiert.

Alle Wellen sind mit Zahnrädern ausgestattet. Die Eingangswelle trägt ein Antriebszahnrad, das die Zwischenwelle dreht. Letzterer trägt einen starr mit ihm verbundenen Zahnradblock und wird oft mit ihm als Ganzes ausgeführt. Die Sekundärwelle trägt angetriebene Zahnräder - diese Zahnräder haben die Fähigkeit, sich entlang der Keilverzahnung entlang der Welle zu bewegen.

Auf der letzten Welle befinden sich auch Kupplungen, die bestimmte Zahnräder beinhalten. Je nach Anzahl der Kupplungen des Getriebes gibt es Zweiwege, Dreiwege usw. Ein modernes Vierwegegetriebe kann beispielsweise 6 oder 7 Direktgänge plus Rückwärtsgang haben.

Bei einem Schaltgetriebe erfolgt der Übergang von einem Gang in den anderen durch den Fahrer mit einem speziellen Hebel im Fahrgastraum. Um die gleichzeitige Aufnahme von zwei Zahnrädern (behaftet mit Bruch der Box) zu vermeiden, ist darin ein spezielles Schloss eingebaut, und um ein spontanes Ausrücken der Zahnräder zu vermeiden, gibt es einen speziellen Verriegelungsmechanismus.

Funktionsprinzipien

Nehmen wir an, die Kurbelwelle dreht mit 1000 U/min und der Kupplungsmechanismus erhält das entsprechende Drehmoment auf die Getriebeeingangswelle. Schaltet man nun das erste Zahnrad ein, so kämmt das fest auf dieser Welle befestigte Zahnrad mit einem weiteren Zahnrad, das größer ist und beispielsweise viermal mehr Zähne hat.

Folglich dreht sich die Welle, auf der das zweite Zahnrad installiert ist, mit einer viermal geringeren Drehzahl als die Kurbelwellendrehzahl, d. h. mit 250 U/min. Die Drehzahl hat sich entsprechend dem Verhältnis der Zähne der Zahnräder um das Vierfache verringert, und das Drehmoment erhöht sich beim zweiten Gang um die gleiche Anzahl.

Durch die Verwendung unterschiedlicher Übersetzungsverhältnisse von Zahnradpaaren können Sie unterschiedliche Drehmomente vom Motor empfangen und weiter auf die Antriebsräder des Autos übertragen. Mit anderen Worten, die Drehung der Motorkurbelwelle von 1000 U/min kann durch die Wahl der entsprechenden Gänge in die Drehung der Antriebsräder des Autos mit einer Geschwindigkeit von beispielsweise 333 oder 250 U/min usw. umgewandelt werden.

Rückwärtsgang

Die Realisierung der Möglichkeit, das Auto rückwärts zu bewegen, wird durch das Vorhandensein des entsprechenden Mechanismus im Getriebe sichergestellt, der aus einer zusätzlichen Welle und einem darauf montierten Rückwärtsgang besteht. Wenn Sie den Rückwärtsgang wählen, wird dieser Gang zusätzlich zwischen der Neben- und Zwischenwelle eingefügt, wodurch sich die Nebenwelle des Getriebes aufgrund einer ungeraden Anzahl von Zahnrädern, die ineinander kämmen, entgegen der üblichen Richtung dreht gegenseitig.

Klassifizierungen moderner manueller Boxen

Durch die Anzahl der Gänge

Alle Boxen sind konventionell in Typen unterteilt, abhängig von der Anzahl der Gänge, die sie implementieren. Es gibt 4-, 5-, 6- und sogar 7-Gang-Boxen. Die Erhöhung der Gangzahl basiert auf der Notwendigkeit, das Drehmoment im effizientesten Bereich zu übertragen. Wenn der Motor also bei relativ niedrigen Drehzahlen das größte Drehmoment hat, ist es sinnlos, ihn auf höhere Drehzahlen zu beschleunigen - die Leistung, die er entwickelt, nimmt nur mit zunehmender Drehzahl ab. In solchen Situationen wäre die Verwendung einer geeigneten Box eine viel effektivere Lösung;

Je nach Anzahl der Wellen

Getriebe sind in 3- und 2-Wellenausführung erhältlich, je nachdem, wie viele Wellen sie enthalten. 3-Wellen-Getriebe (oben beschrieben) sind sowohl bei Fahrzeugen mit Frontantrieb als auch bei Fahrzeugen mit Heckantrieb ausgestattet, und 2-Wellen-Getriebe sind hauptsächlich bei Fahrzeugen mit Frontantrieb ausgestattet. Die 2-Wellen-Box enthält, wie der Name schon sagt, nur zwei Wellen, obwohl ihre Anordnung und Funktion im Allgemeinen der 3-Wellen-Box ähnlich sind. Die Unterschiede liegen in der Anordnung der Wellen zueinander - sie ist parallel in einem 2-Wellenkasten. Der zweite Unterschied liegt im Schema der Erstellung von Zahnrädern - bei einem 3-Wellen-Getriebe wird ein Gang durch zwei Zahnradpaare und bei einem 2-Wellen-Getriebe nur durch ein Paar realisiert. 2-Wellen-Boxen haben kein Direktgetriebe, können aber nicht eine, sondern mehrere Abtriebswellen gleichzeitig haben.

Vorteile mechanischer Boxen:

• die Kosten und das Gewicht der "Mechanik" sind relativ niedriger als die gleichen Parameter für andere Arten von Boxen;
• Die Effizienz der "Mechanik" ist höher als bei anderen Boxentypen;
• aufgrund seiner hohen Zuverlässigkeit hat "Mechanik" eine lange Lebensdauer;
• das manuelle Getriebe bietet eine breite Palette von Fahrstilen unter verschiedenen Betriebsbedingungen des Autos, zum Beispiel Offroad, Schlamm, Eis;
• ein Auto mit "Mechanik" kann bei Bedarf überall abgeschleppt werden, ohne unangenehme Folgen aus der Box zu befürchten;
• das Vorhandensein der manuellen Box bietet die Möglichkeit, das Auto vom "Drücker" zu starten und das Getriebe vom Motor zu trennen.

Nachteile von mechanischen Boxen:

• bei langen Fahrten in der Stadt oder im Stau ermüdet es den Fahrer viel mehr;
  erfordert vom Fahrer bestimmte Fahrfähigkeiten, wie z. B. einen reibungslosen Übergang zwischen den Gängen;
• relativ lange Zeit für den Gangwechsel, da die Box vorübergehend vom Motor getrennt werden muss (Kupplung auskuppeln);
• relativ kleine Ressource des Kupplungsmechanismus.

Neuentwicklungen in der Welt der Getriebe

Die aktuelle Getriebevielfalt ist kein gefrorener Metallbehälter, sondern nimmt alles Neue auf – die Welt der Getriebe. Trotzdem haben gewöhnliche Boxen, die gleichzeitig mit dem Erscheinen des Autos erschienen sind, die niedrigsten Entwicklungsraten und Roboterboxen die höchsten Raten, während letztere keine gewöhnlichen modernisierten Boxen mehr sind und sich weiter von ihnen entfernen - volle Kontrolle über die Elektronik und Antriebe wirkt und deren Gestaltung durch eine eigene Spezialtechnik bereits im Gange ist. Das heißt, diese Kisten entfernen sich in der Tat zunehmend von der Mechanik, die sie hervorgebracht hat.

Das sieht man an den Ergebnissen - die besten Ferrari-Roboterboxen ermöglichen Gangwechsel in nicht mehr als 60 ms und DSG-Getriebe (Volkswagen) sind in der Lage, einzelne Gänge in 8 ms einzulegen! Dadurch ist beispielsweise der Volkswagen Golf, der mit einem solchen 7-Gang-Getriebe ausgestattet ist, etwa 20 % sparsamer als das gleiche Auto, das jedoch mit traditioneller "Mechanik" ausgestattet ist.

In den letzten Jahren haben sich die Eigenschaften von Schmiersystemen dramatisch verbessert – heute werden Getriebe oft mit einem Druckschmiersystem ausgestattet und manchmal auch mit dem Motor kombiniert. Mit dieser Lösung ist es möglich, die Getriebelebensdauer gegenüber dem allgemein bekannten Schmiersystem durch das im Motorkurbelgehäuse vorhandene Öl drastisch zu erhöhen sowie die notwendige Getriebekühlung durch ständige Ölzirkulation bereitzustellen. Heutzutage gibt es bereits eine ziemlich große Anzahl von Handschaltgetrieben, die jedoch ATF-Öl für ihre Schmierung verwenden, dh Öl für.

Zusammenfassend ist festzuhalten, dass der Trend unserer Zeit dahingehend ist, dass das Gerät eines Schaltgetriebes im Streben nach Dynamik, Geschwindigkeit, Effizienz immer komplizierter wird ... Es ist schwer zu sagen, was es in Zukunft sein wird , wird wahrscheinlich niemand sagen.

Wenn Sie Fahranfänger sind oder bisher nur ein Automatikauto gefahren sind, mag Sie der Gedanke an einen Mechaniker zunächst entsetzen. Glücklicherweise kann jeder verstehen, wie man ein Auto mit Schaltgetriebe startet und wie man Gänge schaltet. Dazu müssen Sie verstehen, was eine Kupplung ist, den Umgang mit dem Schalthebel lernen und dann das Anfahren, Anhalten und Schalten bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten üben. Der einzige Weg, um wirklich zu lernen, ist durch Üben und Üben.

Schritte

Teil 1

Beginnen Sie mit dem Lernen auf einer ebenen Fläche. Wenn Sie zum ersten Mal ein Auto mit Schaltgetriebe fahren, nehmen Sie sich Zeit. Legen Sie Ihren Sicherheitsgurt an, sobald Sie ins Auto einsteigen. Es ist am besten, die Fenster während des Lernens geschlossen zu halten. Dadurch können Sie den Motor besser hören und entsprechend schalten.

• Ein Auto mit Schaltgetriebe hat drei Pedale. Links das Kupplungspedal, in der Mitte die Bremse und rechts das Gas. Die Position der Pedale ist für Links- und Rechtslenker gleich.

1. Verstehen Sie den Zweck der Kupplung. Bevor Sie nach links auf ein unbekanntes Pedal treten, machen Sie sich mit dessen Funktionen vertraut.

   • Die Kupplung entkoppelt den laufenden Motor von den Rädern und ermöglicht einen Gangwechsel ohne das Zähneknirschen einzelner Gänge.
   • Treten Sie die Kupplung, bevor Sie die Gänge wechseln.

2. Stellen Sie den Sitz so ein, dass Sie das Kupplungspedal (links, neben dem Bremspedal) mit dem linken Fuß frei bis zum Boden drücken können.

   Treten Sie das Kupplungspedal durch und halten Sie es in dieser Position. Dies ist ein guter Zeitpunkt, um ein Gefühl für den Unterschied zwischen dem Kupplungspedal und dem Gas- und Bremspedal zu bekommen und zu lernen, die Kupplung langsam zu lösen.

   • Wenn Sie bisher nur mit Automatikgetriebe gefahren sind, kann es für Sie unangenehm sein, mit dem linken Fuß auf das Pedal zu treten, aber mit der Zeit werden Sie sich daran gewöhnen.

3. Stellen Sie den Gangschalthebel auf Neutral. Dies ist die Mittelstellung, in der sich der Hebel frei von einer Seite zur anderen bewegen kann. Das Fahrzeug hat keinen Gang eingelegt, wenn:

   • der Schalthebel ist in Neutralstellung und / oder
   • Kupplungspedal ganz durchgetreten.
   • Versuchen Sie nicht, die Gänge zu wechseln, ohne die Kupplung zu treten.

4. Starten Sie den Motor mit dem Zündschlüssel bei vollständig durchgetretenem Kupplungspedal. Stellen Sie sicher, dass der Schalthebel auf Neutral steht. Ziehen Sie aus Sicherheitsgründen die Handbremse an, bevor Sie den Motor starten, insbesondere wenn Sie noch Anfänger sind.

   • Einige Autos starten in "Neutral" ohne gedrückte Kupplung, aber dies ist ein seltener Fall.

5. Nehmen Sie den Fuß von der Kupplung (vorausgesetzt, der Schalthebel befindet sich in Neutralstellung). Wenn Sie sich auf einer ebenen Fläche befinden, bleibt das Auto stehen, an einer Steigung fährt es nach unten. Wenn Sie sofort losfahren möchten, vergessen Sie nicht, die Handbremse zu lösen.

   Halt. Um den Halt unter Kontrolle zu halten, wechseln Sie beim Herunterfahren die Gänge, bis Sie den ersten erreichen. Wenn Sie zum Stillstand kommen müssen, verlagern Sie Ihren rechten Fuß vom Gas auf die Bremse und treten Sie durch. Sobald Sie auf etwa 15 km/h abbremsen, werden Sie die Vibration spüren. Treten Sie das Kupplungspedal ganz durch und stellen Sie den Schalthebel auf Neutral. Verwenden Sie das Bremspedal, um vollständig zu stoppen.

   • Sie können bei jedem Gang anhalten. Dazu müssen Sie die Kupplung vollständig durchtreten und die Bremse betätigen, während Sie gleichzeitig in die Neutralstellung schalten. Verwenden Sie diese Methode nur, wenn Sie schnell anhalten müssen, da Sie dadurch weniger Kontrolle über das Fahrzeug haben.

Teil 4

1. Nehmen Sie ein paar einfache Lektionen von einem erfahrenen Fahrer. Wenn Sie bereits einen Führerschein besitzen, können Sie auf jeder Straße selbstständig üben, aber ein erfahrener Instruktor oder Begleiter hilft Ihnen, die Gangwechsel schneller zu meistern. Beginnen Sie auf einem flachen, leeren Bereich (z. B. einem leeren Parkplatz) und begeben Sie sich dann auf ruhige Straßen. Üben Sie auf derselben Route, bis Sie alle erforderlichen Fähigkeiten beherrschen.

2. Vermeiden Sie zunächst das Anhalten und Fahren auf steilen Hügeln. Wenn Sie gerade lernen, mit einem Schaltgetriebe zu fahren, nehmen Sie Routen, die keine Stopps (z. B. Ampeln) auf der Spitze des Hügels beinhalten. Um Schalthebel, Kupplung, Bremse und Gas unter Kontrolle zu halten, bedarf es einer sehr guten Reaktion und Koordination, sonst kann man beim Einlegen in den ersten Gang zurückrollen.

   • Sie müssen lernen, Ihren rechten Fuß schnell (aber sanft) von der Bremse auf das Gas zu schalten, während Sie mit dem linken die Kupplung lösen. Um nicht zurückzurollen, können Sie die Handbremse verwenden, aber vergessen Sie nicht, das Auto davon zu entfernen, um vorwärts zu fahren.

3. Lernen Sie zu parken, besonders auf einem Hügel. Im Gegensatz zum Automatikgetriebe gibt es beim Schaltgetriebe keinen Parkgang. Wenn Sie einfach in die Neutralstellung schalten, kann das Fahrzeug vorwärts oder rückwärts rollen, insbesondere wenn die Straße an einer Steigung verläuft. Ziehen Sie immer die Handbremse an der Maschine an, aber denken Sie daran, dass sie allein nicht ausreicht, um sie an Ort und Stelle zu halten.

   • Wenn Sie bergauf parken (das Auto "schaut" nach oben), stellen Sie den Motor im Leerlauf ab, schalten Sie dann auf den ersten und ziehen Sie die Handbremse an. Wenn Sie bergab parken (das Auto "schaut" nach unten), machen Sie dasselbe, aber schalten Sie auf den Rückwärtsgang. Dadurch wird verhindert, dass das Fahrzeug vom Hügel herunterrollt.
   • An besonders steilen Hängen oder als zusätzliche Vorsichtsmaßnahme können Sie die Räder mit Unterlegkeilen sichern.

4. Halten Sie vollständig an, bevor Sie vom Vorwärts- zum Rückwärtsgang (und umgekehrt) schalten. Ein kompletter Stopp beim Richtungswechsel hilft, ernsthafte Schäden und kostspielige Getriebereparaturen zu vermeiden.

   • Es wird dringend empfohlen, vollständig anzuhalten, bevor Sie vom Rückwärts- in den Vorwärtsgang schalten. Bei den meisten Fahrzeugen mit Schaltgetriebe ist es möglich, beim langsamen Rückwärtsfahren in den ersten oder zweiten Gang zu schalten, dies wird jedoch nicht empfohlen, um eine Überlastung der Kupplung zu vermeiden.
   • Einige Autos haben eine Rückfahrsperre, damit Sie sie nicht versehentlich aktivieren. Bevor Sie den Rückwärtsgang verwenden, müssen Sie diesen Mechanismus kennen und wissen, wie Sie ihn deaktivieren können.

• Wenn das Auto stehen bleibt, lassen Sie die Kupplung so langsam wie möglich los. Halten Sie im Moment der Reibung an (wenn sich das Auto zu bewegen beginnt) und lassen Sie die Kupplung weiterhin sehr langsam los.
• Bei frostigem Wetter ist es nicht empfehlenswert, das Auto für längere Zeit an der Handbremse zu lassen. Die Feuchtigkeit gefriert und Sie können die Handbremse nicht lösen. Wenn das Auto auf einer ebenen Fläche geparkt wird, lassen Sie es im ersten Gang. Denken Sie daran, beim Betätigen der Kupplung die Handbremse anzuziehen, da sich die Maschine sonst in Bewegung setzt.
• Brems- und Kupplungspedal nicht verwechseln.
• Mit einem Schaltgetriebe können Sie die Räder leicht durchdrehen.
• Autos mit Schaltgetriebe gehören zur Serienausstattung.
• Lernen Sie, die Geräusche Ihres Motors zu erkennen, Sie sollten schließlich in der Lage sein, herauszufinden, wann Sie schalten müssen, ohne sich auf den Drehzahlmesser verlassen zu müssen.
• Wenn Sie glauben, dass das Auto abwürgt oder der Motor nicht rund läuft, treten Sie die Kupplung und warten Sie, bis sich der Motor stabilisiert hat.
• Denken Sie daran, die Kupplung ganz durchzutreten, bevor Sie den Gang wechseln.
• Wenn keine Ganganzeige am Gangwahlhebel vorhanden ist, lassen Sie sich von einer erfahrenen Person beraten. Sie wollen nicht rückwärts in irgendetwas und niemanden fahren, während Sie denken, dass Sie im ersten Gang sind.
• Wenn Sie wissen, dass Sie an einem steilen Hang parken müssen, nehmen Sie einen Stein oder Ziegel mit, der sorgfältig unter das Rad gelegt werden muss. Dies ist keine schlechte Idee, da die Bremsen wie alle Teile verschleißen und Ihr Auto möglicherweise nicht am Hang halten.