BMW 3er E21. Wir kaufen drei Rubel BMW in den Karosserien von E21 und E30

BMW E21 ist eine wahre Legende. Jeder Fan der bayerischen Marke kennt die Historie dieses Autos und kann Ihnen viel Wissenswertes erzählen. In diesem Artikel erfahren Sie interessante Momente aus der Entstehungsgeschichte des Modells, technische Merkmale, einen Überblick über das Erscheinungsbild, das Interieur und vieles mehr.

Wie ist "E21" erschienen?

Dieses Modell ist ein direkter Nachfolger des Modells Neue Klasse von BMW, das von 1962 bis 1975 produziert wurde. Das Auto wurde in den unterschiedlichsten Karosserien produziert: von der üblichen viertürigen Limousine bis zum sportlichen dreitürigen Coupé. 1975 beschließt das bayerische Unternehmen, nach vielen Modifikationen, Änderungen und Hunderttausenden verkauften Autos, das Auto zu aktualisieren und auf eine neue Klassifizierung der Modellpalette umzusteigen. So wurde Mitte Juli 1975 der BMW E21 der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Auto markierte den Beginn einer neuen Klasse - BMW Serie 3. In Bezug auf das Karosserielayout ist das Auto ein mittelgroßes dreitüriges Coupé.

Neben seiner Popularität bei den Fans ist das Auto bereits im Motorsport aufgetaucht. Die BMW Motorsport Division hat für das Rennmodell einen einzigartigen 300 PS starken Motor entwickelt. Das Auto nahm am Rennen für das McLaren-Team teil. Wenig später löste das Auto das alte Modell im Rennstall von BMW ab.

Neben der Standardversion des zweitürigen Coupés wurde das Modell auch als Cabriolet-Version produziert. Diese Option wurde jedoch eingeschränkt und erhielt keine Anerkennung von der Automobilgemeinschaft. 1983 wurde die Produktion des Coupés abgeschlossen. Während der Zeit auf dem Förderband erhielt das Auto 8 Motormodifikationen, die im Folgenden beschrieben werden.

BMW 3er Indexierung

Mit dem Erscheinen dieses Coupés im Jahr 1975 führte BMW eine neue Indexierung für seine Produktpalette ein. Von nun an wurden alle Autos nach Serien vertrieben. Der vollständige Index bestand aus drei Ziffern. Die erste Ziffer bedeutet die Zugehörigkeit zur Serie (hier "3"). Nachfolgende Ziffern geben den Hubraum des Motors an. Der 320 ist beispielsweise ein Coupé der dritten Serie mit einem Zweiliter-Motor unter der Haube.

Klassischer Look

Die Körperform hat sich seit der Neuen Klasse kaum verändert. Die Features bleiben erkennbar, aber die Änderungen verbergen sich im Detail. Beginnen wir mit der Inspektion des Autos von vorne.

Beim „BMW E21“ haben sie die gewohnte runde Optik belassen. Die Blinker haben sich leicht verschoben und neu geformt: Sie sind jetzt vertikal seitlich von jedem Scheinwerfer positioniert. Es wurden Änderungen vorgenommen und jetzt ragten nur noch zwei Mittelteile mit einem Chromrahmen heraus. Die Heckoptik hat sich komplett verändert. Runde Scheinwerfer wurden durch rechteckige ersetzt. Die Stoßfänger und Verkleidungen an der Karosserie haben sich nicht radikal verändert.

Salon

Alles im BMW E21 Salon ist eher dürftig. Die Innenausstattung ist fast komplett neu vom Vorgängermodell. Von Beginn der Produktion bis 1981 stattete BMW das Modell mit nur einer Version der Innenausstattung und Ausstattung aus. Nach 1981 und dem Erscheinen eines neuen 6-Zylinder-Motors in der Liste der Modifikationen boten die Schöpfer des Autos den Kunden eine neue Innenausstattung und Ausstattung an.

"BMW E21": technische Eigenschaften

Über die gesamte Produktionszeit dieses Autos wurden mehr als 8 Modifikationen veröffentlicht. Das erste Modell der Baureihe war der 315 mit 1,6-Liter-Aggregat und 75 PS unter der Haube. Auf der Grundlage dieses Motors veröffentlichte das Unternehmen 316 "Troika", in denen es eine Zwangsleistung von 90 PS gab.

1981 erschienen die ersten Einspritzmotoren mit einem Volumen von 1,8 Litern und einer Leistung von 105 PS, eine neue Modifikation 318i erhielt. Die stärkste Version der BMW 3er Reihe war mit einem 2,3-Liter-Motor mit 125 PS ausgestattet. Dieses Auto beschleunigt von 0 auf 100 km / h in nur 9,5 Sekunden, ein unglaublicher Wert für ein Serien-City-Coupé der 1980er Jahre. Der Kraftstoffverbrauch für alle Modifikationen wird innerhalb von 9-10 Litern pro 100 Kilometer gehalten. Das Auto ist ausschließlich Heckantrieb und wurde nur mit Schaltgetriebe produziert.

Konkurrenten

Während der Produktion dieses Modells gab es nicht viele Konkurrenten in der Coupé-Klasse mit Heckantrieb für jedermann. Dabei handelte es sich hauptsächlich um Kollegen anderer deutscher Automobilhersteller. Autos wie Opel Ascona, Volkswagen Jetta und Opel Manta kämpften um Einfluss auf den Markt. Aber der Hauptkonkurrent war schon immer der Audi 80.

Was bei Kennern automobiler Klassiker immer noch beliebt ist, ist zu einer echten Ikone und Epoche geworden. 1985 ersetzte das Modell "E30" die 21. Karosserie. Während der gesamten Veröffentlichungszeit liefen mehr als 1 Million 300 Tausend Exemplare vom Band.

Der Kauf eines E21 ist ein ziemlich selbstloser Schritt, es sei denn, Sie kaufen ein sehr seltenes Exemplar mit ausgezeichnetem "Stammbaum" und in ausgezeichnetem Zustand oder das Objekt Ihrer Aufmerksamkeit ist ein von einem Fan restauriertes Auto. In diesem Fall ist normalerweise alles ziemlich glatt. Betrachten wir komplexere Situationen.

Also wurde beschlossen, den e21 zu nehmen. Was ist zu sehen? Wie es trivial erscheinen mag - für Dokumente und deren Übereinstimmung mit den Daten des Autos - VIN-Nummern, Motornummern. Stellen Sie sicher, dass der Verkäufer der Besitzer des Autos ist. Aus Erfahrung - Sie sollten vermeiden, ein Auto per Proxy zu kaufen, es sei denn, von einem Freund. Wenn es passiert ist, melden Sie es so schnell wie möglich ab. Natürlich keine Löschungen, Korrekturen, Einfügungen usw. Vollständiger Dokumentensatz - technisches Zertifikat, Titel, Staatsnummer. Es ist nicht überflüssig, die Fahrgestellnummer abzuschreiben und das Auto vorher zu "lochen". Alles ist in Ordnung? Dann fuhren wir weiter. Alle folgenden Punkte gelten für Maschinen, die die Bewegungsfähigkeit nicht verloren haben. Wenn das Auto längere Zeit gestanden hat, sehen Sie sich die zusätzlichen Empfehlungen am Ende der Seite an.

Das Wichtigste an einem Auto ist die Karosserie. Alles kann repariert werden, aber ein verfaulter und schiefer Körper ruiniert das ganze Unterfangen in Bezug auf finanzielle Investitionen im Keim. In der Regel haben alle diese Autos in Russland ein schwieriges Schicksal und schlagen mehr als einmal. Die Frage ist nur, wie sie restauriert wurden. Wir beginnen die Inspektion von außen:
sogar Lücken um Türen, Motorhaube, Kofferraum. Leichte Schläge schaden in der Regel der Geometrie des Körpers nicht, und nach komplexen Lücken werden nicht immer gesetzt. Türen können durchhängen – aber geschlossen ist der Spalt in der Regel perfekt.
alles öffnet relativ normal - die Türen kleben nicht an Motorhaube und Kotflügeln, und die Motorhaube "läuft" nicht über die Windschutzscheibe.
Risse an der Windschutzscheibe sind unerwünscht, insbesondere ohne Spuren von Kieselsteinen - dies bedeutet, dass die Karosserie schief und verspannt ist, weshalb das Glas gesprungen ist.
das Dach ist flach und ohne Falten.
Gläser ragen nicht aus ihren Sitzen.
Einer der wunden Punkte ist die untere Ecke der Heckscheibe an der Stelle, wo sie neben der Tür liegt. Durchgangslöcher sind dort keine Seltenheit.
die Bögen der Kotflügel, insbesondere der hinteren, sind nicht so einfach zu ändern, wie es scheint. Es ist besser, den vorderen Kotflügel einfach durch einen neuen, nicht originalen Kotflügel zu ersetzen - damit gibt es keine Probleme.
Chromteile sind bei diesem Modell Mangelware. Alternativ können Sie sie schwarz einfärben, indem Sie eine Schattenlinie erstellen.
Schauen Sie auch von außen auf die Winkel der Räder - die vorderen sollten perfekt vertikal sein, die hinteren sollten ein "Haus" von nicht mehr als ein paar Grad haben. Beim Überrollen der Maschine sind die vordere und hintere Spur gleich.

Diese Tatsachen sind ein Grund, das Auto aufzugeben - die Karosserie hat eindeutig starke Verformungen durchgemacht.

Hocken und nach unten schauen:
Die Wahrscheinlichkeit von Löchern unter den Pedalen ist sehr hoch - wo die Füße des Fahrers sind. Ich persönlich habe dort noch kein Auto ohne Löcher im Angebot gesehen. Wenn sie keine katastrophalen Ausmaße annehmen, ist es in Ordnung. Reparaturen überschreiten selten $ 50. Ähnliche Löcher können sich auf der Beifahrerseite an der gleichen Stelle befinden.
Schwellen sind eine ziemlich robuste Konstruktion, wenn sie überwacht werden. Wunde Stellen - Buchsen und Befestigungspunkte der Stangen, die den Heckträger halten. Das Ersetzen von Schwellenwerten kostet normalerweise mindestens 200 US-Dollar mit den Kosten von nicht ursprünglichen Schwellenwerten.
die Unterseite der vorderen und hinteren Röcke. Abgerissene Fäulnis kostet einen angemessenen Betrag, um die vordere zu ersetzen (wenn Sie sie finden, weil eine gute Schürze beim Parsen selten ist) und einen guten finanziellen Aufwand auf der Rückseite - auf ernsthafte Schweißarbeiten können Sie nicht verzichten.
der Teil des hinteren Kotflügels, der sich hinter den Hinterrädern unterhalb der Stoßstange befindet. Er rostet auch gerne aktiv zusammen mit der Rückwand. Und auch der Austausch ist sehr teuer.

Bei solchen Symptomen - ein Grund für ernsthafte Verhandlungen.

Kofferraum und Motorhaube öffnen:
Hintergläser sind meist korrodiert - sonst kostet Staub und das ganze Glas selbst nebst dem Metall anschliessend 10-15 cm "wenig Blut" bei der Reparatur.
die Reserveradnische leidet normalerweise unter "kollektiven Farm"-Anhängerkupplungen und wird so ziemlich getötet. Erholung ist ziemlich langweilig, viele nehmen sie einfach weg.
der Boden des Kofferraums ist sehr wünschenswert, nicht undicht und eben. Gebogen ist eine häufige Folge eines harten Schlags von hinten. Rusty ist auch nicht gut genug.
unter der haube achten wir besonders auf die holme - die wunde Stelle ist gut sichtbar - der Holm befindet sich an der Stelle, wo er mit dem Vorderachsträger verbunden ist. Oft gibt es Patches von 5x5 cm, was ziemlich lustig aussieht.
Nicht weniger wichtig unter der Haube sind Brillen. Keine Risse, Falten, abblätternde Farbe. Wenn es da ist - das ist nicht nur eine Spur von Verformung - ist das Auto gut "zerquetscht".
von den kleinen Dingen unter der Haube - Haubendrehstäbe.

Für Grube oder Hebebühne:
sehr frischer Korrosionsschutz - ein Grund, darüber nachzudenken, womit sie "verschmiert" wurden.
unten - das Verhandeln ist für jedes Loch geeignet - um es zu beseitigen, müssen Sie das gesamte Innere zerlegen. Besonderes Augenmerk wird auf Entwässerungsluken gelegt - sie sind normalerweise rostig und um sie herum zerfetzt. Ein guter Grund zu verhandeln.
vordere und hintere Längsträger - keine Falten, gerissene rostige Löcher usw. Die Renovierung ist fantastisch. Vor allem die vorderen - manchmal muss man das Netzteil ausbauen.
Befestigungspunkte des hinteren Trägers - für Reparaturen müssen Sie die Gastanks entfernen. Es ist nicht fehl am Platz, sich die Panzer selbst anzusehen.

Ist der Körper relativ lebhaft? Bußgeld! Unter dem Auto - siehe Getriebe- und Auspuffbaugruppen.

ÜBERTRAGUNG
Tropfen aus allen Aggregaten (Motor, Getriebe, Getriebe) verheißen meist nichts Gutes. Die Palette in den Motor zu legen ist sehr beängstigend. Das Ersetzen der Öldichtung im Kontrollpunkt ist eine ziemlich zeitaufwendige Aufgabe (Sie müssen den Kontrollpunkt entfernen), im Getriebe ist es auch nicht sehr angenehm. Zerrissene SHRUS-Abdeckungen - überprüfen Sie die Scharniere selbst.
Überprüfen Sie den Zustand des Außenbordlagers, der elastischen Kupplung der Propellerwelle. Teile sind günstig, aber nicht einfach zu wechseln.
Spiel von Kardan-Querträgern ist äußerst unerwünscht.
der Auspuff ist meistens rostig und im Müll eingebrannt - man kann auch etwas abwerfen.
Bewerten Sie sofort die Benzinleitungen, Bremsleitungen und Schläuche an Vorder- und Hinterachse.
Achten Sie darauf, dass der Kupplungsnehmerzylinder nicht tropft - am Getriebe befestigt.
hier beurteilen wir den zustand der kugelbeutel an den vorderen hebeln, lenkzahnstange, lenkspitzen. Wir laden sie herunter - keine Klicks und Quietschen. Schwenken Sie die Zahnstange im Bereich, wo die Lenkspitzen befestigt sind - es sollte kein Spiel vorhanden sein.
Wir beurteilen den Zustand des Lenkkreuzgelenks, indem wir einen Teil festhalten und den anderen drehen.
schätzen die Silentblöcke der hinteren Hebel - rissig bedeutet in der Regel, dass sie bis zum Ende bald auseinanderfallen.
Wir gehen unter dem Auto hervor und überprüfen die Gestelle - wir schwingen das Auto in die Ecken. Nach ein oder zwei Hüben hört der Aufbau sofort auf. Wenn nicht, sind die Racks "tot".
Wir schauen in die Vorderräder - wir beurteilen den Zustand der Bremsscheiben. Wenn wir Glück haben und das Modell 323 zum Verkauf angeboten wird, bewerten wir auch die hinteren Scheibenbremsen. Die Bremsscheiben selbst sind kein Billigteil.
optisch beurteilen wir unter der Haube den Zustand des Hauptbremszylinders und des Kupplungsgeberzylinders - es ist nicht einfach zu wechseln, und beim Bremshaupt- und Reparatursatz ist es selten.

MOTOR

Nochmals unter die Haube schauen:
bewerten Sie den Motor "auf einen Blick" - übermäßige Sauberkeit kann darauf hindeuten, dass das Auto für den Verkauf vorbereitet wurde oder ständig hineingeklettert wurde. Die zweite ist visuell zu bewerten - für neue Nüsse und frisches Dichtmittel.
wenn "Pech" - das Auto ist mit einem nicht-nativen Vergaser ausgestattet - ist es praktisch sinnlos, ein solches Gerät in Bezug auf Auspuff und Gasannahme zu diagnostizieren: Der nicht-native Vergaser aus dem Niva arbeitet nach keinen Parametern.
Wenn der Vergaser original und betriebsbereit ist, sollte das Auto leicht anspringen, warmlaufen und im Leerlauf bleiben. Nach Inspektion starten und prüfen.
wenn der elektronische Injektor LE-Jetronik bereits verbaut ist - alles wie beim Vergaser. Nach Inspektion starten und prüfen.
kein Tropfen vom Motor - an den Stoßstellen von Zylinderkopf und Block, Zylinderkopf und Ventildeckel, Block und Palette. Dabei schauen wir uns besonders das Rohr vom Kurbelgehäuse bis zum Ansaugkrümmer an. Rotz an dieser Stelle zu beseitigen, kommt oft in guter Menge.
keine abgerissenen Einlass- und Auslassstutzen.
Öffnen Sie den Öleinfüllstutzen und beurteilen Sie den Verschleiß der Nockenwelle - in der Regel sind sie alle gleich abgenutzt, die Nocken des ersten Zylinders sind durch den Hals sichtbar.

Wir starten:
Springt leicht an, wird warm und läuft im Leerlauf um 800 U/min – der ideale Motorbetrieb sieht so aus.
kein Quietschen im Anlasser - wenn vorhanden, kann entweder der Anlasser-Bendix oder das Schwungrad getauscht werden.
Wir schätzen den Auspuff nach dem Aufwärmen und Einstellen des Betriebsmodus (in der warmen Jahreszeit 10 Minuten Betrieb, in der kalten Jahreszeit - 20; es ist besser, nur ein wenig zu fahren): weißer Rauch - ein Riss im Zylinderkopf oder Zylinder kopfdichtung (Kühlmittel tritt in die Zylinder ein); blau - das Auto "frisst" Öl (Ventilschaftdichtungen oder kleine abnehmbare Ringe, häufiger der zweite); schwarz - gießt Benzin.
wir öffnen den Öleinfüllstutzen bei laufendem Auto - beim Vergaser sollte die Drehzahl abfallen und mit dem Injektor ziemlich stark - fallen, dann aber etwas nivellieren. In jedem Fall muss sich die Arbeit ändern. Natürlich sollte bei laufendem Motor kein Rauch aus der Kehle kommen, die Abdeckung selbst auf der Rückseite ist mit Öl bespritzt.
Wenn der Motor M10 ist, hören Sie auf den Betrieb der Nockenwellenantriebskette. Wenn der M20-Motor abgestellt ist und der Zustand des Zahnriemens durch Berührung spürbar ist (mit den Fingern unter die Abdeckung in der Nähe des Generators legen).
ein sehr lautes klappern der ventile weist auf eine fehlende nachstellung oder verschleiß der kipphebelexzenter hin.
wir dämpfen und öffnen den Öleinfülldeckel - es sollte überhaupt kein Öldampf mehr vorhanden sein. Öffnen Sie vorsichtig, besser nach einer Weile, den Deckel des Ausgleichsbehälters - das Kühlmittel muss sauber sein, ohne Ölflecken und Benzin- und Ölgerüche.

Schornsteinrauch ist nicht der beste Fall.
Weißer Rauch weist auf Wasser in den Zylindern hin. Es kann entweder durch einen Riss im Zylinderkopf oder durch eine durchlöcherte Zylinderkopfdichtung oder durch ein Heizsystem im Vergaser oder der Drosselklappe des Injektors dorthin gelangen. Ein weiteres Zeichen für die ersten beiden Tatsachen ist das Vorhandensein von Benzin- oder Ölflecken im Ausgleichsbehälter. Sie können auch Kerzen öffnen - höchstwahrscheinlich sind sie weiß - die normale Farbe von Kerzen ist Sand. Wassereintritt durch das Heizsystem ist sehr selten.
Blauer Rauch ist eine gute Ölverschwendung. Es gibt auch zwei Möglichkeiten - entweder durch die Ventilschaftdichtungen oder durch die Ventilschaftringe. Die Beseitigung beider Ursachen führt höchstwahrscheinlich zu einer Motorobergrenze (von 700 bis 1.500 US-Dollar). Indirekt lässt sich der Weg des Ausbrennens über die Messung der Verdichtung sagen: ab 15 und darüber ungewöhnlich hoch (oder sehr niedrig, 10 und darunter) - Ölabstreifringe, bei sehr niedrigen - und auch Verdichtungsringe verschlissen.
Schwarzer Rauch weist normalerweise auf eine falsche Kraftstoffmischung hin - der Grund liegt im Vergaser oder den Einspritzsensoren (Durchflussmesser).

Bei alten Autos, die im Besitz nicht sehr guter Besitzer waren, können leicht alle drei Arten von Rauch vorhanden sein.
ELEKTRIK

Scheinwerfer, Blinker, Scheibenwischer, Bremslichter usw. - Es ist sehr wünschenswert, dass dies alles funktioniert. Einzige Ausnahme kann die Armaturenbrettbeleuchtung sein – die ist aber auch nicht einfach zu handhaben. Die anstelle der Sicherungen eingefügten "Bugs" zeigen das Vorhandensein eines Kurzschlusses in diesen Stromkreisen an - wir müssen es herausfinden.

Alles ist einfach – je vollständiger es ist, desto besser. Selbst in der Analyse sind die meisten Details Mangelware. Zum Beispiel ein Fahrertürgriff, ein Handschuhfachgriff, ein Belüftungssystem "verdreht", ein Alarmknopf. Die Sitze sollten normal funktionieren - vorwärts und rückwärts bewegen, die Rückenlehne sollte sich zurücklehnen und den Zugang zu den Rücksitzen öffnen. Schiefe Stühle sind normalerweise mit einem gebrochenen Rahmen verbunden - Sie müssen den Stuhl vollständig zerlegen. Schäden an der Polsterung werden durch Bezüge oder Neunähte aller Sitze repariert.

Wenn der Wunsch, dieses spezielle Auto zu kaufen, nicht nachgelassen hat, ist es Zeit, es unterwegs auszuprobieren. Erkundigen Sie sich vorab beim Verkäufer nach der Funktionsweise der Lenk- und Bremsmechanismen - es gibt oft unangenehme Überraschungen.

Die Beschleunigung ist sanft, aber dynamisch. Wenn Sie nicht wechseln, können Sie bei 6000 U / min beim M20 und einem 5-Gang-Getriebe 65-70 km / h erreichen. Ein normal laufender Motor überrascht mit Traktion – beispielsweise ab 20 km/h kann man im 3. Gang gut auf 100 beschleunigen. Schaltet man öfter und hält die Tachonadel mindestens 3000 U/min, hat das Auto ein wunderbar explosives Temperament.

Wenn bei scharfen Verschiebungen und Beschleunigungen von hinten starke dröhnende Schläge zu hören sind - leise Blöcke des Balkens für jeweils 60 US-Dollar. Gleiches klopft - beim intensiven Bremsen, beim Durchfahren von Unebenheiten mit dem Hinterrad - ein leichtes "Werfen" des Hecks.

Das Lenkrad kann während der Fahrt ohne Servolenkung sogar mit einer Hand gedreht werden. Beißen und Klopfen ist ein Zeichen für eine abgenutzte Lenkwelle oder Zahnstange. Erhebliches Lenkradspiel ist in der Regel eine Zahnstange. Im Allgemeinen sind Fehlfunktionen des Lenkgetriebes nicht billig zu beheben.

Die Gangschaltung erfolgt präzise, ​​der Rückwärtsgang wird problemlos eingelegt und der Hebel muss nach links „gelegt“ werden, bis er das Panel berührt. Wenn Sie 6 oder 7 Gänge gegriffen haben und der Rückwärtsgang erst eingeschaltet ist, wenn der Griff fast auf dem Lenkrad aufliegt, machen Sie sich bereit für die Stirnwand der Bühne.

Intensives, gleichmäßiges Bremsen. Das Verlassen in eine Richtung weist auf eine Fehlfunktion oder einen sauren Bremssattel hin. Wenn der Bremskraftregler arbeitet, darf das Blockieren der Hinterräder nicht beobachtet werden.

"IMMOBILIE"

Leider fahren nicht alle zum Verkauf stehenden Autos. Viele von ihnen repräsentieren die sogenannten "Immobilien", die seit mehreren Jahren bestehen. Die Zeichen ähneln den folgenden:
schwer abwaschbar oder allgemein unauslöschliche vertikale Tropfen auf der Karosserie, insbesondere wenn das Auto unter Bäumen oder Brückenkonstruktionen geparkt wurde.
Bremsscheiben mit rostigen Fransen bedeckt.
Salon mit einem muffigen Geruch und Feuchtigkeit.

Worauf vorbereiten? In der Regel haben solche Maschinen saure Bremssättel und andere hydraulische Mechanismen, spürbare Korrosion an Schwellern, Bögen und Boden. Es ist sinnlos, die Zahnstangen zu überprüfen - sie werden wie neu sein - das Öl ist längst gesunken, aber es lohnt sich, den Betrieb zu starten, und sie fließen einfach. Die Silentblöcke sind geknackt und deuten ebenfalls auf einen baldigen Austausch hin. Sehr oft ist es gefährlich, den Motor bei solchen Autos, insbesondere dem M20, zu starten - aufgrund eines faulen Riemens kann er leicht abbrechen und die Reparaturkosten betragen ab 300 US-Dollar. In der Regel hat ein solches Auto einen unvollständig vollständigen Motor und eine zusätzliche Kleinigkeit: einen ausgefallenen Anlasser oder Vergaser und eine fehlende Batterie. Als Option - ein undichter Kupplungszylinder. All dies verhindert, dass Sie das Auto vor dem Kauf überprüfen. Dementsprechend sind die Preise für solche Autos mindestens 2-mal niedriger als für ein fahrendes Auto.

Die Preise sind in allen Regionen gleich. Eine Reisemaschine mit normalen Papieren, ordentlich aussehend, mit Mängeln beginnt ab 500 Dollar. "Immobilien" - ab 150. Generalüberholtes Auto - ab 2500 Dollar und bis zu 5000-6000. Denken Sie beim Kauf an eine Regel - Sie kaufen entweder eine gute Karosserie oder einen guten Motor oder ein gutes Chassis billig. Die bevorzugte Option für den Kauf eines Autos zur Restaurierung ist die erste, andere sollten beim Kauf auf Spenden in Betracht gezogen werden.

Früher oder später muss jedes Auto repariert werden. Und der Autoliebhaber wird eine Frage haben: Wie viel kostet ein VAZ 2110-Generator und wo kann er billiger gekauft werden. Experten raten jedoch dazu, bewährte Online-Shops wie CarvilShop zu nutzen.

Der erste BMW Treshka, im Fond von E 21 , obwohl gelegentlich, wird auch heute noch gefunden. Ja, bei uns ist es natürlich nicht so weit verbreitet wie das nächste - E30, aber es ist kein solches "Museumsstück" wie die Autos in der 115. Karosserie, die der gesamten dritten und fünften Serie vorausgehen.

Zusammenbau von Treshka in21. Körper, wurde vom 75. bis zum 83. Jahr produziert. Dieser bayerische Kleinwagen hat zwei Momente, die seinen Charakter sehr deutlich machen.

Erstens,— Dies ist ein Motor mit Top-Modifikationen: - Reihensechszylinder, SerieM20 (wurde ursprünglich als bezeichnetM60aber nicht zu verwechseln mit späterV8)).In die Entwicklung und Anpassung der Produktion wurde dieser Motor investiert110 Millionen Mark. MotorM20habe den SpitznamenBaby sechs),Ich denke, eine Übersetzung ist hier nicht erforderlich, aber der ZweckM20-Motor, sollte eine Nische zwischen BMW Reihenvierern und großen Sechsern besetzen.

Der zweite Punkt betrifft die Karosserie: - mit Ausnahme von seltenen Autos, die inBaur, der erste Der Treshka wurde ausschließlich als Coupé produziert, obwohl es sich laut Werksbezeichnung um eine zweitürige Limousine handelte.

Siehst du) ?, - schon damals definierten die Bayern die Essenz von Treshka: - kraftvoller Motor + sportlich, aber gleichzeitig - klassisches Design. Fügen Sie hinzu:— unabhängiges Fahrwerk, übersichtliches Getriebe und gute Bremsen. All diese Vorteile bieten das, wofür Treshki von Fahrern auf der ganzen Welt geliebt wird - es ist die Freude am Fahren.

• Über KostenBmw e21

Sie können einen lebenden BMW E21 für 2.000 . kaufen$.Wenn Sie sich die Anzeigen ansehen, werden Sie feststellen, dass die meisten Angebote für dieses Auto noch günstiger sind. Dies ist also eine wirklich interessante Option für diejenigen, die einen Nervenkitzel aus ihrem Auto herausholen möchten. Darüber hinaus können Sie mit einem solchen Auto das Wesen und den Geist von BMW verstehen. Alles in allem ein toller Einstieg um BMW kennenzulernen, aber nur für Jungs mit gestreckten Armen).

• Über Aussehen:

Schaut euch das Foto an21. Troika.Dies ist ein echter Klassiker, und für mich ist ein externes Tuning des BMW 21 überhaupt nicht erforderlich. Die meisten Troikas waren "zweiäugig", vier Scheinwerfer erhielten leistungsstark - Zweiliter-Modifikationen und Cabriolets. Letztere gingen aber nicht einmal an einen BMW, sondern anBAUR.

Bitte beachten Sie, dass hier die Mittelkonsole bereits dem Fahrer zugewandt ist,— es ist noch nicht passiert. Für die stärkste - 323. Modifikation wurde die Servolenkung in die Grundausstattung aufgenommen.

• Technische EigenschaftenBmw e21

Der leistungsschwächste BMW E21 tauchte erst im 81. auf. Es war eine Modifikation des 315, mit einem 1,6-Liter-Motor, 75 PS.

316., hatte auch ein Volumen von 1,6 Litern, aber die Kraft davonM10, hatte schon 90PS.

Die Leistung beträgt 318, gleich 105 PS.

Alle diese Modifikationen wurden mit einem Vergaserantriebssystem ausgestattet. Und jetzt bekam der Vierzylinder 320 ein Typenschild “ich", Und InjektionBosch K-Jetronic, bzw.

Im 77. Jahr gab es einen Sechszylinder 320 mit Motorm20.Dieser Motor wurde von einem Solex-Vergaser angetrieben, leistete 123 PS und ersetzte den Zweiliter-Vierzylinder.

Das mächtigste— 323, war mit Einspritzung ausgestattetK-Jetronic, und hatte 143 PS an den Hinterrädern. Es ist auch erwähnenswert, dass dieser Treshka der Spitzenklasse mit Vollscheibenbremsen und einem 5-Gang-Schaltgetriebe mit kürzerem Hub ausgestattet war.

Im Allgemeinen wurde die Fünfstufe am 318. und stärkere Modifikationen des Troeks und an weniger leistungsstarken Autos ein Vierganggetriebe installiert.

• Ergebnisse:

E21 ist ein stilvolles und schnelles Auto - in den richtigen Händen. Ein solches Auto mag vor allem für jemanden interessant sein, der eine große Leidenschaft für BMW hat, aber noch genug Geld nur für die Klassiker hat, oder bestenfalls für die Acht - Neun.

Dieses BMW-Modell ist eines der einfachsten Designs, das den Grundstein für die 3er-Reihe und die Linie des "Shark"-Designs im Allgemeinen legte.

Es basiert auf einem tragenden Körper, mit Holmen im Vorder- und Hinterteil, Schwellen in Form von Kästen. Eine der hochfesten tragenden Strukturen ist der Kardantunnel. Alle produzierten Karosserien waren vom Typ "zweitürige Limousine" (obwohl wir sie "Coupés" nennen, was im Prinzip der Natur des Modells entspricht), mit seltenen Ausnahmen - das Modell "Cabrio" wurde hergestellt, das in der Tat war es nicht so - das Auto hatte die Seitenrahmen der Fenster und den Überrollbügel, der die B-Säulen verband.

Nachahmungswürdig sind die technischen Lösungen des Fahrwerks, was viele später auch taten. Die vordere E21-Aufhängung ist ein MacPherson-Federbein mit nach hinten geneigten Federbeinen, um das Lenkansprechverhalten und das korrekte Lenkverhalten in Kurven zu verbessern. Der vordere Stabilisator wurde auch als zusätzliche Stütze für die vorderen Querlenker verwendet und ist tatsächlich der zweite Querlenker. 1979 wurde die Vorderradaufhängung modifiziert, indem die Form der Hebel und des Stabilisators geändert wurde - bzw. die Hebel und der Stabilisator von Autos nach 1979 waren mit den Hebeln mit dem Stabilisator der Modelle vor 1979 nicht kompatibel. Vorderradbremsen - ursprünglich belüftete Scheiben mit einem Festsattel und zwei Kolben. Hinterradbremsen - Trommeltyp. Die Hinterradaufhängung - längst ein Klassiker für BMW - ist unabhängig, mit schrägen Hebeln und Federbeinen.

Im Laufe der Zeit wurde das Modell modernisiert, leider verlor man die vorderen belüfteten Scheiben und ersetzte sie ab 1977 durch solide. Ab dem gleichen Jahr wurden als "Ausgleich" an der Hinterachse des stärksten Modells 323i Scheibenbremsen mit einem Kolben und einem Schwimmsattel eingebaut. Außerdem hat dieses Modell eine stärkere und steifere Vorderradaufhängung erhalten. Alle Modelle, mit Ausnahme des 315 und 316, waren mit einem Stabilisator an der Hinterachse ausgestattet.

Die ersten E21-Modelle waren die 315, 316, 318, 320 und 320i, wobei die 316 bis 320 mit Solex DIDTA 32/32-Vergasern und die 315 mit dem Pierburg Solex 1B2 ausgestattet waren. Nach 1980 wurde der 316 mit einem Solex Zenith 2B4 Vergaser ausgestattet. Das i stand für die Verwendung eines Bosch K-Jetronic (auch bekannt als CIS, Continuous Injection System) Injektor anstelle eines Vergasers. Das Auto war mit dem bereits bekannten und getesteten M10-Motor ausgestattet.

In diesen Varianten wurde das Auto bis September 1977 produziert, als BMW für die 3er Reihe einen komplett neuen Sechszylindermotor vorstellte. Der neue Motor erhielt den Code M60. Später wurde dieser Motor in leicht überarbeiteter Form als M20 bekannt.

Wie bei den meisten BMW-Motoren verwendet der M60 einen gusseisernen Zylinderblock, der in die Zylinder integriert ist, und einen Kopf aus Aluminiumlegierung. Die bedeutendste Neuerung war die Verwendung eines Nockenwellenriemens anstelle einer Kette. Das 2-Liter-Modell hatte einen 80-mm-Kolben mit 66 mm Hub, das 2,3-Liter-Modell hatte 80 mm und 76,8 mm Hub. Das Antriebssystem des 2-Liter-Motors war mit einem Solex 4A1-Vergaser ausgestattet (dieser Vergaser wurde auch am M30-Motor für die e12-Karosserie verbaut), der 2,3-Liter-Motor war mit einem K-Jetronic-Injektor ausgestattet, ähnlich dem verwendeten im 2-Liter-M10, aber mit 6 Düsen statt vier ...

Gleichzeitig mit dem Motorwechsel nahm das Unternehmen eine Reihe von Änderungen am Chassis vor. Der 320/6 ersetzt sowohl den 320/4 als auch den 320i/4. Unter der Haube des E21 war neben dem 6-Zylinder-Motor nicht genug Platz, um einen motorbetriebenen Lüfter einzubauen. Daher wurde beim M60-Motor ein elektrischer Lüfterantrieb verwendet. Die Befestigungspunkte der Getriebeteile an der Karosserie haben sich geändert. Zusammen mit dem 4-Gang-Getriebe erschien ein 5-Gang-Getriebe. Bei den Modellen 318, 320 und 323 gab es auch ein Automatikgetriebe. Von größtem Interesse ist ein spezielles "Sport"-Getriebe mit engen Übersetzungen.

Auch bei der Konfiguration gab es Änderungen - der 323i hatte eine Zweirohr-Auspuffanlage, einen Recaro-Sportsalon an einigen Modifikationen, ein externes Bodykit in Form einer Frontschürze, eine neue Instrumententafel und ein neues Differential mit einem niedrigeren Reduktionskoeffizienten. Der 320i mit dem Sportpaket hieß 320iS und hatte neben dem Heckstabilisator Sportsitze, BBS Alufelgen und einen mächtigen Frontspoiler.

Im Allgemeinen war 1979 ein Wendepunkt in Bezug auf Designänderungen für dieses Auto. Neben dem Fahrwerkswechsel wurde bei 6-Zylinder-Modellen ein motorbetriebenes Kühlergebläse mittels Visco-Kupplung verbaut. Beim 4-Zylinder mussten jedoch spezielle Befestigungselemente für den Kühler hergestellt werden, um ihn an der gleichen Stelle zu belassen. Verändert hat sich insbesondere der Innenraum – die Bedieneinheit für Heizung und Lüftung – die archaischen Schieberegler sind verschwunden und die bekannteren Drehknöpfe sind aufgetaucht. In diesem Jahr gehört der 4-Zylinder M10 mit Injektor, der von 77 bis 79 exklusiv für die USA produziert wurde, endgültig der Vergangenheit an. Stattdessen erschien eine Modifikation des M10 1,8-Liter-Motors mit einem neuen K-Jetronic Lambda-Injektor und einem Katalysator.