1972 entstand die M-Serie, die eine Offensive auf dem Sportwagenmarkt darstellte. Es ist zwar erwähnenswert, dass die ersten Sportwagen das Abzeichen der M-Serie nicht trugen. Dennoch gelten die ersten Modelle als Sportversionen der Modellreihe des bayerischen Unternehmens. So erhielt beispielsweise das für den Rennsport auf der Rennstrecke gebaute Modell CSL 3.0 als erstes die M-Serie. Infolgedessen wurde das Modell als M1 bekannt.
Der M1, der 1978 in Serie ging, ist bis heute eines der besten BMW Automobile. Es war das erste und einzige Mittelmotor-Auto, das in Serie produziert wurde. Das Triebwerk (M88/1) hatte 3,5 Liter Volumen und sechs Zylinder.
Ein weiteres ikonisches BMW M Modell war der M8. Aber leider ging das Auto unter dieser Bezeichnung nie in die Massenproduktion. Der M8 wurde von einem V12-Motor auf Basis des S70 angetrieben, der 550 PS leistete.
Auch im kompakten BMW-Segment tauchte die M-Baureihe auf. Zum Beispiel E30 M3, E28 M5 oder M Coupé.
Später erschienen weitere Modelle der M-Reihe: E46 M3, E61 M5 Touring und 1M, die laut der Geschäftsführung von BMW zu Klassikern der Sportwagen auf dem Weltautomarkt wurden.
Das Unternehmen BMW entwickelt sich ständig weiter und passt es den modernen Bedingungen an. Unter Berücksichtigung der Nachfrage und Anforderungen der Käufer ist das Unternehmen bereit, in den nächsten zehn Jahren anzubieten. Gut möglich, dass wir sehr bald sogar neue M5/M6-Modelle mit Allradantrieb sehen werden.
Unsere Online-Ausgabe bietet Ihnen die TOP-10 der besten M-Serien-Autos der Firmengeschichte (nach unserer Meinung und der Meinung vieler Experten):
1.E9 3.0 CSL
Ausgabejahre: 1971 - 1975
2 E12 M535i
Ausgabejahre: 1979 - 1981
3 E26 M1
Ausgabejahre: 1978 - 1981
4 E36 / 8 M Coupe
Ausgabejahre: 1998 - 2002
5 E31 M8 (nicht auf den Markt gebracht)
Ausgabejahre: 1990
6 E30 M3
Ausgabejahre: 1986 - 1990
7 E24 M635CSi
Ausgabejahre: 1983 - 1989
8.E28 M5
Ausgabejahre: 1984 - 1988
9.E39 M5
Ausgabejahre: 1998 - 2003
10 BMW 1M
Ausgabejahre: 2011
Mitte der 70er Jahre des 20. Jahrhunderts entwickelte der BMW Konzern ein Rennprogramm und begann mit der Umsetzung. Sein Hauptziel war eine tiefgreifende Modernisierung von Serien-Personenwagen. Das Ergebnis war ein Rennwagen, der sowohl auf der Rennstrecke als auch auf normalen Stadtstraßen außergewöhnliche Geschwindigkeit und Dynamik bietet. Damit ist eine spezielle M-Baureihe in der Modellpalette der BMW-Fahrzeuge aufgetaucht.
Das BMW M1 Coupé in der E26-Karosserie präsentiert die Fahrzeugpalette der BMW M-Serie. Das Auto wurde 1979 eingeführt und drei Jahre lang produziert. Das Coupé hat ein sehr ungewöhnliches, auffälliges Erscheinungsbild. Auf der verlängerten Kapuze befindet sich die in den Körper einklappbare Kopfoptik. Die Frontpartie ist verengt und mit Lauflicht und Blinkern ausgestattet. Das Dach fällt leicht schräg zum Heck ab. Das Cockpit wird durch zwei Türen betreten, die Karosserie hat eine hervorragende Aerodynamik und hat Gesamtmaße von 4360x1824x1140 Millimetern.
Salon M1 ist für zwei Personen ausgelegt. Die Sportsitze bieten guten Seitenhalt, die Positionen sind elektrisch bedienbar und die Sitze belüftet. Hinter dem Dreispeichen-Lenkrad befindet sich ein langes, rechteckiges Visier, das die Instrumententafel und die Mittelkonsole abdeckt. Auf dem Panel sind zusätzlich zu den Hauptsteuergeräten Anzeigen angeordnet, die die Funktionsfähigkeit der Komponenten und Baugruppen des Autos anzeigen. Der hohe Mitteltunnel verfügt über einen Getriebewähler mit verchromtem Knopf und Tasten für die elektrischen Fensterheber.
Der M1 ist mit einem 277-PS-Motor ausgestattet, der das Auto in fünfeinhalb Sekunden beschleunigen kann. Der kombinierte Benzinverbrauch beträgt etwa vierzehn Liter.
Modifikation an der Rückseite von E12
1985 veröffentlichte der BMW-Konzern die M5-Limousine im Heck des E12. Das Auto hat ein klassisches Aussehen für BMW-Limousinen der 80er Jahre, ist jedoch mit einem aerodynamischen Bodykit ausgestattet. Unter der Fronthaube ist eine stylische Aerodynamikschürze mit Blinkern und Lufteinlässen verbaut. Im hinteren Teil des Autos ist ein Spoiler angebracht, und im mittleren Teil unter der Stoßstange ist eine Doppelsteckdose der Auspuffanlage montiert.
Die Limousine bietet Platz für fünf Personen, für die tiefe Sportsitze mit ausgeprägtem Seitenhalt verbaut sind. Das hohe rechteckige Armaturenbrett wird mit Tachoscheiben, Drehzahlmessern und Anzeigen zahlreicher Messgeräte vervollständigt. Die Mittelkonsole ragt nach vorne, sie beherbergt zahlreiche Tasten zur Steuerung der Ausrüstung der Maschine.
Der M5 ist mit einem 218-PS-Benziner mit Heckantrieb ausgestattet, der das Auto in siebeneinhalb Sekunden auf Hundert beschleunigt. Der Motor arbeitet in Verbindung mit einer 5-Gang-"Mechanik". Die Limousine wurde 1986 eingestellt.
Modifikation an der Rückseite des E28
1985 ersetzte der E28 die Karosserie des E12. Von diesem Moment an bis 1991 wurde das Modell M5 in dieser Modifikation produziert. Wie in der Vorgängerversion ziert die Limousine ein aerodynamisches Bodykit, die Frontpartie hat eine keilförmige Form, die Kopfoptik besteht aus vier paarweise verbauten Rundscheinwerfern. Die Stoßstange beherbergt rechteckige Lauflichter und Blinker, und der Kühlergrill ist von Chromleisten umrahmt.
Der Innenraum der Limousine ist mit hellem Leder verziert, das Armaturenbrett ist mit einem ovalen Visier bedeckt, ein kleiner LCD-Bildschirm des Bordcomputers ist auf dem Panel zwischen den Instrumentenskalen installiert. Die Mittelkonsole ist ein dem Fahrer zugewandter rechteckiger Kasten. Es verfügt über ein Audiosystem-Panel, Regler und Schieberegler für die Klimaausrüstung. Die Fensterhebertasten befinden sich neben dem lederbezogenen Getriebewahlschalter.
Das Modell M5-1985 ist mit Benzinmotoren mit 218 und 286 PS ausgestattet. Die Top-Motorisierung beschleunigt den Wagen in sechseinhalb Sekunden mit acht Litern Benzinverbrauch auf der Autobahn.
Umbau auf der Rückseite des E30
Nach dem Erscheinen der E30-Karosserie startete der BMW-Konzern die Massenproduktion des BMW M3 Coupés und Cabriolets. Eine Besonderheit dieser Autos ist das Vorhandensein eines aerodynamischen Bodykits, das unter der vorderen Stoßstange an den Gepäckraumtüren installiert ist. Der Salon erhielt im Vergleich zu den vorherigen Modifikationen ein moderneres Design des Salons, bei dem die breite Mittelkonsole mit zahlreichen Tasten zur Steuerung der Funktionen des Fahrzeugs auffällt. Da ein Teil des Gepäckraums und der Kabine des Cabriolets für das Verstauen des Faltdachs reserviert ist, passen nur vier Personen in das Cabriolet, das Coupé ist für fünf Personen ausgelegt.
Das Coupé war mit Benzinaggregaten für 195 und 215 PS ausgestattet, beim Cabrio wurde lediglich ein 215-PS-Motor verbaut, der bei acht Litern Benzinverbrauch im kombinierten Zyklus eine Beschleunigung von 7 Sekunden entwickelt.
Modifikation an der Rückseite des E34
Ab 1998 begann der BMW-Konzern mit der Produktion des M5-Modells in der E34-Karosserie. Zunächst wurde das angegebene Modell in der Leistung eines Coupés präsentiert, ein Jahr später wurde ein Kombi präsentiert. Stromlinienförmigere Linien zeigten sich in der Karosserieform, die Karosseriemaße stiegen auf 4720x1751x1392 Millimeter, bei einem Radstand von 2761 Millimetern. Der Innenraum des Autos ist mit Naturleder, Sitzen mit elastischer Polsterung und entwickeltem Seitenhalt ausgestattet. Die Mittelkonsole enthält viele Tasten zur Steuerung der Fahrzeugfunktionen.
Die Limousinenversion des Autos war mit 315- und 340-PS-Benzinmotoren ausgestattet. mit. war der Kombi nur mit einem 340-PS-Aggregat der Spitzenklasse ausgestattet. Das stärkste Aggregat beschleunigt bei zwölf Litern Kraftstoffverbrauch in sechs Sekunden. Die Kraftstoffeinsparung erfolgt aufgrund des Vorhandenseins eines elektronischen Systems zur Kraftstoffversorgung der Brennkammer in der Motorkonstruktion.
Umbau hinten am E46
2001 fand die Präsentation des BMW M3 Cabrio im Fond des E46 statt, zwei Jahre später wurde die Modellpalette um das M3 Coupé erweitert. Im Vergleich zu früheren Modifikationen hat sich das Karosseriedesign dramatisch verändert. Die Kopfoptik ist zu einer Einheit zusammengebaut, ein aerodynamisches Bodykit mit Nebelscheinwerfern und einem Lufteinlass in Trapezform ist unter dem vorderen Stoßfänger verbaut. Im Heckbereich fällt der Blick auf den breiten Stoßfänger, zwei Steckdosen der Abgasanlage, teilweise überlappende Bremsleuchten an der Heckklappe.
Der Innenraum des Autos ist mit bequemen Sportsitzen ausgestattet. Das Dreispeichen-Lenkrad enthält die Tasten für die Geschwindigkeitsregelung und das Audiosystem. Das Armaturenbrett ist mit einem stilvollen halbrunden Visier bedeckt, auf dem Zifferblätter von Steuergeräten und Farbindikatoren installiert sind. Die Mittelkonsole ist mit einem Navigationssystembildschirm, Klimatasten und einem Bordcomputer ausgestattet. Zwischen den Vordersitzen ist eine breite Armlehne mit Getränkehaltern verbaut.
Das M3 Cabrio ist mit einem 343 PS starken Benziner ausgestattet. mit., am Coupé ist ein 360-PS-Motor verbaut. mit. Dieser Motor ist in der Lage, das Auto mit vierzehn Litern Benzinverbrauch in fünf Sekunden zu beschleunigen.
Umbau hinten E90, 92, 93
Derzeit wird die Palette der Autos der M-Serie in der Karosserie der E90-Limousine, des E92-Coupés und des E93-Cabriolets produziert. Das Design dieser Modifikationen besteht aus brutalen, geglätteten Linien. Im vorderen Teil befindet sich eine schmale Kopfoptik, bestückt mit Bi-Xenon- und LED-Elementen. Unter der Frontschürze ist ein aerodynamisches Bodykit mit drei Lufteinlässen verbaut, wobei das Mittelteil nach vorne ragt. Am Heck des Autos gibt es einen breiten Stoßfänger, vier Doppelglocken der Abgasanlage.
Der Innenraum des Autos ist mit Leichtmetalleinsätzen, Chromkanten und echtem Leder verziert. Die Blenden von Instrumententafel und Mittelkonsole bilden eine Art Welle, die die Instrumente zuverlässig vor Blendung schützt. Im oberen Teil der Konsole befindet sich ein Multimediasystem-Bildschirm, unter dem Abweiser, eine Stereoanlage, ein Steuergerät für den Bordcomputer und Navigatorfunktionen installiert sind. Neben dem Geschwindigkeitswähler befinden sich ein Joystick, Tasten zum Umschalten der Fahrmodi.
Die angegebene Modellreihe ist mit einem 420 PS starken Benzinmotor ausgestattet. Es beschleunigt das Auto in fünf Sekunden, der Kraftstoffverbrauch beträgt etwa zwölf Liter.
Die leistungsstarke BMW M5 Limousine mit Heckantrieb wurde 1985 erstmals der Öffentlichkeit präsentiert.
Äußerlich unterschied sich das Auto praktisch nicht von den "Fünf" der zweiten Generation, aber unter der Haube hatte es einen Motor aus einem Kleinserien-Coupé BMW M1 - ein Reihen-"Sechser" mit einem Volumen von 3,5 Litern, der entwickelt wurde 286 Liter. mit. (Die Version für den amerikanischen Markt hatte eine Leistung von 256 PS.) Dadurch beschleunigte der BMW M5 in 6,2 Sekunden auf 100 km / h und wurde als schnellste Serienlimousine dieser Jahre anerkannt. Weitere Unterschiede sind kürzere Federn und Dämpfer sowie verstärkte Bremsen.
Insgesamt wurden bis 1987 2.241 Autos produziert, die meisten davon im Werk der BMW M GmbH in München, 96 Autos wurden in einem Werk in Südafrika montiert.
2. Generation (E34), 1988-1995
1988 begann die Produktion von neuen "em-fünften".
Zunächst wurde der vorherige Motor in das Auto eingebaut, seine Leistung wurde jedoch auf 315 "Pferde" (für Amerika - 307 PS) erhöht. 1991 erhielt der BMW M5 für den europäischen Markt ein modernisiertes Aggregat: einen 3,8-Liter-Reihenmotor Sechszylindermotor entwickelt 340 l. s und 1994 - eine neue Sechsgang-"Mechanik". 1992 kam der M5 Touring Kombi auf den Markt.
Insgesamt wurden 12.245 Autos der zweiten Generation produziert, darunter 891 Kombis.
3. Generation (E39), 1998-2003
Die Produktion der 1998 debütierten BMW M5 E39 Baureihe der dritten Generation wurde vom Werk der BMW M GmbH an die Hauptmontagelinie in Dindolfing verlagert. Das Auto erhielt einen neuen 4,9-Liter-V8-Motor mit 400 PS. mit. und ein Sechsgang-"Mechanik"-Getrag. Auf "Hunderte" beschleunigte ein solcher M5 in 5,3 Sekunden. Insgesamt wurden 20.711 Limousinen produziert (im Produktionsprogramm gab es keine Kombis).
4. Generation (E60 / E61), 2005–2010
Von 2006 bis 2010 wurden BMW M5 Limousinen und Kombis mit Werksindizes E60 bzw. E61 produziert. Insgesamt wurden 19523 Limousinen und 1025 Kombis hergestellt.
Mit dem Generationswechsel stieg die Anzahl der Zylinder unter der Haube nochmals an – nun wurde ein eigens entwickelter V10 5.0 Motor mit einer Leistung von 507 PS verbaut. mit. Eine weitere Innovation war das Siebengang-Roboter-SMG-Getriebe: Zunächst waren die Autos nur damit ausgestattet, und 2007 erschien eine Version mit "Mechanik". Der BMW M5 beschleunigte laut Hersteller in 4,7 Sekunden auf 100 km/h, seine Höchstgeschwindigkeit betrug 337 km/h.
5. Generation (F10), 2011–2016
Ende 2011 kam der BMW M5 der fünften Generation auf den Markt. In der Aufstellung gab es wieder keine Kombiversion, die „emka“ konnte nur eine Limousine sein.
Der Zehnzylinder-Saugmotor wurde durch einen V8-4.4-Biturbo-Motor ersetzt, der 560 PS leistet. mit. Das Drehmoment wurde über ein Siebengang-Robotergetriebe mit Doppelkupplung auf die Hinterräder übertragen, und der amerikanische Markt bot auch eine Version mit einer Sechsgang-"Mechanik" an.
Laut Passdaten konnte der BMW M5 in 4,3 Sekunden auf Hundert beschleunigen. Später kamen limitierte Versionen mit auf 575 und 600 Kräfte aufgeladenen Motoren zum Verkauf.
Die Produktion des Modells wurde bis 2016 fortgesetzt. Die Preise für BMW M5 auf dem russischen Markt begannen bei 5,5 Millionen Rubel.