Was für ein MINI Paceman Biest? MINI Countryman Mini Cooper der zweiten Generation Bodenfreiheit.

Die offizielle Premiere des MINI Countryman Crossover der 2. Generation fand auf der Los Angeles Auto Show zweitausendsechzehn statt. Das neue Modell fiel deutlich größer aus als sein Vorgänger und erhielt deutliche Veränderungen sowohl im Design als auch in der Technik.

Die britische Marke hat den SUV auf das Förderband des VDL-Konzernunternehmens in Holland gestellt, wo parallel auch MINI Schrägheck- und Cabriolets der dritten Generation montiert werden. Der Beginn des Autoverkaufs auf dem europäischen Markt fiel am zweitausendsiebzehnten Februar, und nachdem der SUV Russland erreichte.

Außen

Bei der Entwicklung des neuen Mini Countryman 2018 musste der Autohersteller das Design des Modells auffrischen und es maskuliner machen, ohne das Unternehmensimage zu beeinträchtigen. Infolgedessen wurde beschlossen, die Entwicklung des Erscheinungsbildes den Bayern zu übertragen, und sie meisterten die Aufgabe.

An der Front fällt ein ungewöhnlicher Kühlergrill mit wellenförmigem Muster und abgesenkten Ecken auf, der zusammen mit aggressiver Lichttechnik ein unzufriedenes „Gesicht“ bildet. Zu beachten ist auch die muskulöse Motorhaube des Crossovers mit Längsabziehbildern.

Maßänderungen machen den MINI Countryman 2018 in neuer Karosserie zum harmonischsten Modell der britischen Marke. Der Geländewagen hat seine skulpturale Form und Proportionen beibehalten, während er mehr geschwollene Radhäuser und ein stilvolles "hängendes" Dach erhält.

Am Heck erinnert der "Brite" an seine kompakten vertikalen Lichteinheiten und einen massiven Stoßfänger mit zwei runden Auspuffrohren. Eine weitere, wenn auch nicht so bedeutende Neuerung war die nach rechts verschobene Gaseinfüllklappe.

Beachten Sie, dass der neue Cooper Countryman Schutzverkleidungen in Schwarz und Silber im Kreis erhielt. Sie sollen den Offroad-Charakter des Autos betonen, aber ob der Crossover für das Fahren abseits öffentlicher Straßen geeignet ist, ist eine andere Frage.

Salon

In Sachen Innenraumgestaltung folgt der Mini Countryman 2018 in vielerlei Hinsicht seinem Vorgänger. Die Briten verzichteten hier auf grundlegende Änderungen, insgesamt ist das Interieur des Modells der zweiten Generation jedoch weniger karikaturhaft geworden als zuvor.

Der Fahrer hat ein stylisches Dreispeichen-Multifunktionslenkrad mit spürbarer Felgenflut. Direkt hinter dem Lenkrad ist ein analoger Aufgeräumter. Es besteht aus zwei sich überlappenden Zifferblättern, wobei das obere (Tachometer) das untere (Drehzahlmesser) fast vollständig überlappt.

Der neue Countryman erhielt wie andere moderne Vertreter der Marke ein Touchscreen-Display des Multimediasystems. Letzteres wurde in das gebrandete "Rund" in der Mitte der Frontplatte eingebaut. Die Bildschirmgrößen reichen von 6,5 bis 8,8 Zoll, wobei die günstigsten Versionen über ein bescheidenes 2,7-Zoll-Zweifarbdisplay verfügen.

Interessanterweise umfasst das Multimedia-Arsenal das Programm Country Timer, das basierend auf den Daten des Stabilisierungssystems die Dauer und Intensität von Offroad-Fahrten aufzeichnet. Leider gibt es keine Unterstützung für die beliebten Schnittstellen Android Auto und Apple CarPlay.

Aufgeräumt, Multimedia und einige andere Bedienelemente verfügen über eine helle mehrfarbige Beleuchtung, sodass das Interieur des Countryman nachts einem Raumschiff ähnelt. Ein paar Worte zur überarbeiteten Ergonomie: Die Zentralverriegelungsknöpfe sind von der Mittelkonsole in die Tür gewandert, die Lichtsteuerungen befinden sich jetzt links vom Lenkrad.

Durch die Vergrößerung des Radstands des Wagens konnte auch der Fünfsitzer-Innenraum spürbar geräumiger gestaltet werden. Die Landung selbst ist höher geworden, während der Freiraum sowohl in den Beinen als auch über dem Kopf zugenommen hat. Die zweite Reihe verfügt nach wie vor über eine Längsverstellung, wodurch sie im Bereich von 130 mm vor- und zurückbewegt werden kann.

Technische Eigenschaften

Der neue Mini Cooper Countryman 2018 ist kein reinrassiger „British“, da das SUV der zweiten Generation auf dem bayerischen „Kart“ UKL basiert. Vorn kommen MacPherson-Federbeine zum Einsatz, hinten kommt eine Dreilenker-Aufhängung zum Einsatz, die Bodenfreiheit (Freiheit) beträgt 165 Millimeter.

Im Vergleich zum Vorgänger hat sich die Frequenzweiche deutlich vergrößert. Die Länge des Autos ist auf 4.295 mm (+ 200) und der Radstand auf 2.670 mm (+ 75) gewachsen. Die Breitenzunahme betrug 30 mm (1.819 mm), nur die Höhe nahm um 4 mm (1.557 mm) ab.

Das Kofferraumvolumen unter der Ablage beträgt 450 Liter. Das Hecksofa lässt sich im Verhältnis 40:20:40 zu einem ebenen Boden umklappen, wodurch sich das Laderaumvolumen auf 1.309 Liter erhöht. Um den Zugang zum Kofferraum zu erleichtern, vergrößerten die Spezialisten des Unternehmens die Öffnung der fünften Tür leicht, während auf der Schwelle eine klappbare "Bank" erschien, die das Gewicht von zwei Erwachsenen tragen kann.

Technisch ist der Basis-Cooper Countryman mit einem 1,5-Liter-„Turbo-Motor“ mit einer Leistung von 136 PS ausgestattet. (220 Nm) und die teurere Version des Cooper S Countryman erhielt einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit Twin-Scroll-Turbolader. Die Leistung dieses Motors beträgt 192 "Pferde" und 280 Nm Drehmoment.

Die Topversion des Cooper Countryman JCW ist mit dem gleichen Motor ausgestattet, hier wird der Motor jedoch auf 231 Kräfte (350 Nm) angehoben. Vorgeschlagen für den britischen SUV und Diesel mit einem Arbeitsvolumen von zwei Litern. In der Cooper D Countryman-Version beträgt seine Leistung 150 PS und im Cooper SD Countryman - 190 "Stuten".

Standardmäßig haben 136-PS-SUVs einen Frontantrieb, die teureren Versionen sind jedoch mit einem neuen Allradantriebssystem ausgestattet, bei dem eine elektrohydraulische Haldex-Kupplung der fünften Generation zur Verbindung der Hinterachse verwendet wird. Je nach gewählter Modifikation kann der Countryman entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Sechs- oder Achtgang-Automatik ausgestattet werden.

Preis in Russland

Der MINI Countryman 2 Crossover wird in Russland in vier Ausstattungsvarianten verkauft: Cooper, Cooper S, Cooper SD und JCW. Der Preis des Mini Countryman 2019 in einer neuen Karosserie variiert zwischen 1.835.000 und 2.675.000 Rubel.

MT6 - Sechsgang-Schaltgetriebe
AT6 - Sechsgang-Automatikgetriebe
AT8 - Achtgang-Automatikgetriebe
D - Dieselmotor
4WD - Allradantrieb (Plug-in)

Der Preis für ein neues Auto beginnt bei 730.000 Rubel. Das Auto der ersten Generation wurde genau 10 Jahre lang produziert, von 1961 bis 1971, und wurde dann aus dem Produktionsprogramm ausgeschlossen. Die zweite Generation des wiederbelebten legendären Autos wurde im Herbst 2006 vorgestellt. Das neue Auto ist um 60 mm in die Länge gewachsen und fast gleich hoch. Die Basisversion des One ist mit einem 1,4-Liter-Motor mit 95 PS ausgestattet. Zum Arsenal des Autos gehört auch ein 1,6-Liter-120-PS-Benzinmotor mit der variablen Ventilsteuerung Valvetronic. Ein stärkeres S-Auto kann mit einem 184 PS starken 1,6-Liter-Turbomotor gekauft werden. Mit einem solchen Motor dauert die Beschleunigung auf Hunderte etwas mehr als sieben Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 225 km / h. In Kombination mit einem der Motoren können Sie ein Automatikgetriebe bestellen. Beim aktualisierten Cooper ist die Lenkung vollständig elektrisch und ersetzt die elektrohydraulische. Das Drehen des Schlüssels gehört der Vergangenheit an – jetzt startet und stoppt der Motor durch leichtes Drücken des Start/Stopp-Knopfes. Mehr als 60 Optionen und eine Vielzahl an Zubehör ermöglichen es Ihnen, Ihrem Auto noch mehr Individualität zu verleihen. Von Sportsitzen über Chromleisten bis hin zu einem Joystick-gesteuerten Navigationssystem ist fast alles für jeden Geschmack dabei.

Der neue Mini Countryman wurde erstmals auf der jährlichen Los Angeles International Auto Show im November 2016 der Öffentlichkeit vorgestellt. Tatsächlich handelt es sich bei dem Modell um eine vollwertige zweite Generation und nicht nur um eine weitere geplante Neugestaltung. Das neue Produkt von seinem Vorgänger zu unterscheiden ist nicht schwer, es verfügt über stilvolle abgerundete Scheinwerfer mit Linsenoptik und einen eleganten Rahmen aus LED-Tagfahrlicht. Der Kühlergrill ist im Corporate Style gehalten und besteht aus vielen dünnen, horizontal ausgerichteten Finnen. Der Offroad-Charakter des Wagens wird durch kleine Dachreling und Schutzverkleidungen aus unlackiertem Kunststoff an Schwellern, Radläufen und Stoßfängern unterstrichen. Sie sollen den Lack der Karosserieteile vor mechanischen Beschädigungen schützen.

Abmessungen Mini Countryman

Der kompakte Fünfsitzer Mini Countryman Crossover gehört für seine Größe zur C-Klasse Familie. Seine Länge beträgt 4299 mm, die Breite 1822 mm, die Höhe 1557 mm und der Radstand 2670 mm. Im Vergleich zu anderen SUVs ist die Bodenfreiheit des Mini Countryman recht gering – nur 165 Millimeter. Dank dieser Bodenfreiheit wird das Auto die Fahrt leichter auf einer unbefestigten Straße übertragen und kann beim Parken Bordsteine ​​​​stürmen.

Trunk Mini Countryman kann mit guter Geräumigkeit überzeugen. Bei hochgeklappten Lehnen der zweiten Sitzreihe bleiben im Fond bis zu 450 Liter Freiraum. Dank dieses Volumens ist der Crossover perfekt für die alltäglichen Aufgaben eines Städters geeignet und schlägt auch bei einer langen Reise mit viel Gepäck und mehreren Passagieren an Bord nicht ins Gesicht.

Spezifikationen Mini Countryman

Auf dem russischen Markt wird der Mini Countryman mit drei Motoren, einem Hybridantrieb, mechanischen und automatischen variablen Getrieben sowie Allrad- oder Frontantrieb ausgestattet sein. Dank der breiten Palette von angebotenen Einheiten wird das Auto sehr vielseitig und kann die meisten Bedürfnisse eines potenziellen Käufers erfüllen.

• Diesel Mini Countryman erhält Reihenvierer mit Turbolader und einem Volumen von 1995 Kubikzentimetern. Das Common-Rail-System ermöglichte es ihm, 190 PS bei 4.000 U/min und 400 Nm Drehmoment in einem Bereich von 1.750 bis 2.500 U/min zu entwickeln. Der Allrad-Crossover beschleunigt in 7,4 Sekunden auf Hundert, die Höchstgeschwindigkeit wiederum beträgt 218 Stundenkilometer. Dieselmotoren sind bekannt für ihr hervorragendes Drehmoment und ihre Wirtschaftlichkeit. Der Kraftstoffverbrauch des Mini Countryman beträgt 5,6 Liter Kraftstoff pro hundert Kilometer im Stadttempo mit häufigem Beschleunigen und Bremsen, 4,8 Liter auf der Autobahn und 5,1 Liter pro Hundert im kombinierten Zyklus.
• Für die Heißeren hat der Mini Countryman einen 1998 ccm Benzin-Vierzylinder-Turbomotor. Dank eines innovativen Turboladers gelang es den Ingenieuren, 192 PS im Bereich von 5000 bis 6000 U/min und 280 Nm Drehmoment von 1350 bis 4600 U/min herauszuholen. Die Beschleunigung des Mini Countryman auf 100 beträgt 7,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 222 Stundenkilometern. Trotz der hohen Leistung ist der Kraftstoffverbrauch recht gering. Der Crossover verbraucht 7,9 Liter Benzin pro hundert Kilometer in der Stadt, 5,8 Liter auf der Autobahn und 6,6 Liter im kombinierten Fahrzyklus.

Ergebnis

Der kompakte Crossover Mini Countryman geht mit der Zeit. Er hat ein klassisches und einprägsames Design, das den Status und die Individualität seines Besitzers perfekt unterstreicht. So ein Auto wird sich nicht im grauen Alltagsstrom auflösen und auf dem großen Parkplatz des Einkaufszentrums nicht verloren gehen. Der Salon ist ein Reich hochwertiger Ausstattungsmaterialien, geprüfter Ergonomie, Zweckmäßigkeit und kompromisslosem Komfort. Auch eine lange Fahrt oder stundenlange Staus im Straßenverkehr sind nicht unbequem. Dem Hersteller ist bewusst, dass das Auto in erster Linie Fahrspaß bereiten soll. Deshalb verbirgt sich unter der Haube des Crossovers ein leistungsstarkes und technologisch fortschrittliches Triebwerk, das innovative Technologien und die langjährige Erfahrung von Ingenieuren im Bereich Motorenbau vereint. Mini Countryman wird viele Kilometer lang dienen und Ihnen unvergessliche Emotionen von der Reise bescheren.

Video

Als einziger MINI Vertreter, der nicht nur auf Asphalt zu fahren weiß, wurde er das erste Modell der Marke, mit dem Sie tatsächlich mehr als einen Passagier und sogar ein wenig Gepäck transportieren können.

Auf der Straße sieht ihn fast jeder an. Aber wenn die Vertreter der stärkeren Hälfte den neuen Countryman einfach nur interessiert betrachten, dann quietschen die Mädchen buchstäblich vor Freude. Und wenn sie sich im Salon wiederfinden, weigern sie sich rundweg, dort zu gehen. Denn das Innere des Crossovers wirkt belebt: einige lebendige Designlinien, eine leuchtende Umrandung um den "Rund" des zentralen Bildschirms, die je nach Fahreraktion und Fahrmodi die Farbe wechselt. Es entsteht das Gefühl, dass das Auto spricht und seine Stimmung kommuniziert. So wird der Kreis auf dem Parkplatz bei Annäherung an ein Hindernis rot, beim Einstellen der Musiklautstärke verläuft eine schleichende Linie daran und beim Einfahren in die Straße beginnt die "Untertasse" die Drehzahl des Drehzahlmessers zu duplizieren. Nachts werden die Innenverkleidungen in der Kabine beleuchtet und ihre Farbe und Intensität kann geändert werden ...

Bayerische Wurzeln

Die Neuheit basiert auf der globalen Frontantriebsplattform BMW (die Marke MINI gehört zum BMW Konzern), die von allen MINI Pkw-Modellen sowie kompakten Vertretern der „Bayern“, insbesondere dem BMW 2 Serien Active Tourer und Gran Tourer sowie der Crossover X1. Bald fährt der BMW "one" der nächsten Generation auf dem gleichen Chassis.

Die erste Modifikation ist mit Frontantrieb, einem Schaltgetriebe und einem 3-Zylinder-Benzin-1,5-Liter-Turbomotor mit 136 PS ausgestattet. Es kann jedoch mit einem Allradantriebsgetriebe und einer "Automatik" ausgestattet werden. Alle anderen in Russland angebotenen Optionen verfügen über 4-Zylinder-Motoren, Allradantrieb und ein Automatikgetriebe. Dies ist eine Version mit einem 2-Liter-Benzinmotor mit 192 PS sowie Modifikationen mit einem 2-Liter-Turbodiesel mit 150 oder 190 PS. je nach Kraftgrad. Wir haben eine 150-PS-Version im Test.

Im Vergleich zum Vorgängermodell hat der neue Countryman dramatisch an Größe zugelegt. Er fügte 20 cm Länge und 3 cm Breite hinzu. Die Höhe hat jedoch um 0,4 cm abgenommen, aber das ist praktisch nichts. Der Radstand ist um 7,5 cm gewachsen, der Gepäckraum um 100 Liter gewachsen – von 350 auf 450 Liter. Kurzum, die Welt hat noch nie einen so großen MINI gesehen.

Die Zugehörigkeit zur Marke im Design der Neuheit ist sofort erkennbar: Diese "großäugige" Frontpartie mit leichter Neigung der Windschutzscheibe hat viele Fans auf der ganzen Welt. Aber wenn sie früher in ihrem Lieblingsauto die mangelnde Praktikabilität in Kauf nehmen mussten, dann ist der Countryman als Familienfahrzeug durchaus geeignet.

Zunächst einmal gibt es hier eine wirklich geräumige Kabine. Daher werde ich, anders als üblich, die Geschichte über die "Innenwelt" des Crossovers von den Rücksitzen aus beginnen. Überraschenderweise war hier mehr Platz als erwartet. Vor den Knien gibt es eine beeindruckende Lücke, für die Füße ist viel Platz unter dem Polster des Vordersitzes, auch wenn dieser (der Sitz) ganz abgesenkt ist, und es gibt viel Platz über dem Kopf . Trotz der Tatsache, dass der Prüfling mit einem Panoramadach ausgestattet ist, das sich einige Zentimeter von der Decke gefressen hat. Die Rückenlehnen des Sofas sind im Neigungswinkel verstellbar, zwischen den Vordersitzen befindet sich eine bequem klappbare Mittelarmlehne mit Getränkehaltern und Lüftungsgittern. Mit einem Wort, mehr als hundert Kilometer können bequem überwunden werden.

Auch am Fahrersitz kann man nichts aussetzen. Der Sitz ist fest, mit einem klar definierten Profil, ausgeprägtem Seitenhalt und einer einziehbaren Kissenverlängerung. Die Landung ist für Crossover-Verhältnisse niedrig, aber im Vergleich zu anderen MINI-Modellen können wir sagen, dass der Fahrer ziemlich hoch ist.

Ergonomie ist im Vergleich zum Vorgänger normal geworden. So befindet sich beispielsweise die Steuerung der elektrischen Fensterheber, die der bisherige Countryman mit den Kippschaltern in der Mittelkonsole erledigte, nun wie alle anderen – an der Fahrertür. Der zentrale Bildschirm ist berührungsempfindlich geworden, aber für mich persönlich ist es viel bequemer, den Wahlschalter am Mitteltunnel zu verwenden - tatsächlich ein modifizierter Joystick der iDrive-Schnittstelle „BEM“. Und schließlich befindet sich der Tacho nicht mehr wie bisher in der Mitte der Frontplatte, sondern vor den Augen des Fahrers. Außerdem gibt es ein versenkbares „Glas“ des Head-up-Displays.

Auch der Kofferraum ist voll – mit seinen 450 Litern Volumen können Sie genug Dinge unterbringen. Außerdem vergrößert sich das Fach, wenn Sie das Hecksofa um 13 cm nach vorne schieben, wenn Sie die Lehnen dieses Sofas überhaupt umklappen, erhalten Sie hinten einen ebenen Boden. In der U-Bahn gibt es in der Grundausstattung noch eine weitere Nische für Gepäck, die aber gegen Aufpreis mit einem blinden Passagier gefüllt werden kann. Die Hecktür wird elektrisch mit einer „Fuß“-Öffnungsfunktion (Bewegung des Fußes unter dem Stoßfänger) betätigt. Wenn sich der Besitzer gerne in der Natur entspannt, kann das Auto mit einer Picknickbank mit Schmutzschutz ausgestattet werden, die direkt dort installiert wird - im Kofferraum.

Turbodiesel-Glück

In der Kabine ist es fast unmöglich zu verstehen, dass sich ein Turbodiesel unter der Haube befindet: Während des Betriebs gibt es fast keine Vibrationen, und das charakteristische "Zwitschern" ist nur bei geöffneten Fenstern zu hören. Und wie er zieht! Beim Treten des Gaspedals fehlt der Turbo-Pause-Effekt auch bei der „Standard“-Motor- und Getriebeeinstellung komplett, wechselt man in den „Dynamic“-Modus, reagiert das Auto auf die Kraftstoffzufuhr mit der Agilität eines kleiner Sportwagen. Gleichzeitig schaltet die 8-Band „Automatik“ schneller, geschmeidiger und geschickter als ein Profi-Fahrer, aber wenn Sie sparsam fahren möchten, können Sie den „grünen“ Modus einschalten. In diesem Fall wird das Gaspedal etwas „dumpf“ und die im Fahrmodus „Standard“ gewonnene Kilometerzahl wird in grünen Ziffern auf dem Drehzahlmesser angezeigt. Ich habe ein wenig versucht und ... die "Sport"-Einstellungen aktiviert. Denn dieses Auto ist unmöglich ruhig zu fahren!

Es scheint, dass es nirgendwo zu hetzen gibt, aber ich fahre schneller als der Verkehr, wütend auf die "langsamen Bewegungen" und die Blitzer. Ich möchte lieber raus aus der Stadt, weg von stark befahrenen Autobahnen: Es gibt kurvenreiche Straßen, die ziemlich frei von anderen Autos sind, und da muss ich wirklich hin ...

Was für ein angenehmes Gewicht in das kleine, spitze Lenkrad gegossen wird, das nur 2,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag macht, wie toll diese Frequenzweiche mit 165 mm Bodenfreiheit, fast nicht krängend, in Drehungen geschraubt wird! Ich genieße die "leckeren" Bedienelemente und ihre präzisen Reaktionen auf meine Aktionen. Jetzt quietschen die Reifen in den Kurven, und ich nehme Fahrt auf und genieße meine Verschmelzung mit dem Auto! Und selbst am Rande des Rutschens ist es leicht, die Balance der Frequenzweiche zu spüren. Dies ist ein echter MINI, keine Rabatte auf die Größe und erhöhter Schwerpunkt!

Überraschenderweise fühlt sich der neue Countryman auf Autobahnen mit langen Geraden und sanften Kurven großartig an. Ich erinnere mich, dass sich der Vorgänger unter solchen Bedingungen ziemlich nervös verhielt. Hier hindert das scharfe Lenkrad den Fahrer nicht daran, sich bei hoher Geschwindigkeit sicher zu fühlen, da er eine ganz klare „Null“ hat. Und auf Spurrillen reagiert die Frequenzweiche praktisch nicht, trotz des optionalen 18-Zoll-"Schuhs", zwei Nummern größer als die Standardkonfiguration. Und der Turbodiesel, der „nur“ 150 PS leistet, zieht mit 130 km/h munter weiter und lässt sich leicht überholen.

Es scheint, dass das Crossover-Chassis mit solchen Sporteinstellungen und einer hohen Karosserie unglaublich hart sein sollte, wie das Modell der vorherigen Generation beweist. Allerdings nichts dergleichen! Ja, die Federung ist straff, das Auto wiederholt das Profil der Fahrbahn und „juckt“ ein wenig an den Pickeln des Asphalts, aber es schluckt alle Flecken und Risse mit einem Knall, während Fahrer und Beifahrer ein Gefühl von die hohe Energieintensität des Chassis. Nur bei großen Schlaglöchern funktioniert die Federung mit einem Knall, aber insgesamt ist der Komfort nicht schlecht. Und für den MINI ist die Fahrt beispiellos. Wenn Sie das Auto auf 16-Zoll-Standardräder "umbauen" und sogar auf das "Runflat" verzichten (das Testexemplar hat 18-Zoll-Runflats), wird der Countryman sicherlich noch komfortabler.

Und die Schalldämmung ist besser: Das Grollen der Reifen ist zwar in der Kabine deutlich hörbar, aber nicht stark genug, um zu stören. Alle anderen Geräusche sind perfekt ausbalanciert und keines davon fällt auf.

Der neue MINI Countryman ist das erste Auto in den letzten Jahren, das mich dazu gebracht hat, abends an meinem Haus vorbeizufahren und nachts auf der Suche nach einer Fahrt auf den Country-Tracks zu gehen. Mit seinem charismatischen Auftritt und dem einzigartigen Interieur erobert er die Herzen des schwächeren Geschlechts, während die Herren durch seine ausgefeilten Fahreigenschaften in den Bann gezogen werden. Es bleiben nur noch 2.100.000 Rubel zu finden - so viel kostet diese Testkopie.

Das russische MINI-Büro macht seine Kasse auf Countryman-Crossovern: 2012 machte dieses Modell fast zwei Drittel des Absatzes aus! Im Laufe des Jahres wurden in Russland 1.600 Countrymen verkauft - mehr als zum Beispiel alle Jaguars zusammen. Um herauszufinden, warum sich die Russen in den kleinen britischen Fünftürer verliebten, stellte Motor einen Monat lang einen knallblauen Countryman Cooper S in seine Garage.

Ja, ja, wir wissen sicherlich, dass der Großteil der in Russland verkauften "Kantrikov" Frontantriebsversionen von One (95 PS) oder Cooper mit einem 122-PS-Saugmotor und einer "Automatik" sind, und auf keinen Fall 184-PS-Allradantrieb "eski" "Wie der, den wir bekommen haben. Ein echter Crossover sollte aber nur mit Allradantrieb sein! Was ist sonst der Sinn?

Außerdem in einem solchen "Crossover" wie dem MINI Countryman. Die Bodenfreiheit des "aufgeladenen" Fünftürers beträgt bescheidene 149 Millimeter, also weniger als die einiger beliebter C-Klasse-Limousinen in Russland, und die Federungsbewegungen sind einfach mikroskopisch. Wenn Sie also wirklich keinen Allradantrieb brauchen - nehmen Sie den regulären Mini oder die Clubman-Version: Wofür würden Sie sonst so viel Geld bezahlen? Für ein dunkles Plastik-Bodykit?

Ein Paar Schalldämpfer, Pseudo-Luftöffnungen im Stoßfänger hinten, eine Spoilerlippe an der fünften Tür – der Countryman Cooper S sieht aus wie ein echter Mobber.

Geldpaket

Traditionell für MINI können viele Optionen in Paketen erworben werden, was sich als etwas rentabler erweist als einzeln. Das billigste Add-On kostet 30 Tausend (dies ist ein Paket von elektrischen Einstellungen und Heizung) und das teuerste - 188 Tausend Rubel.

Schließlich ist ein kleiner Crossover-MINI nicht billig: Die 122-starke Basisversion mit "Mechanik" wird in Russland für 995 Tausend Rubel und mit einer "Automatik" fast 80 Tausend mehr verkauft. Für den Allradantrieb Cooper S mit Schaltgetriebe werden 1,28 Millionen Rubel und für die Version mit „Automatik“ mindestens 1,354 Millionen Rubel verlangt. Und wir müssen berücksichtigen, dass dies Autos in einer eher mageren Konfiguration sein werden. Für Bi-Xenon-Scheinwerfer (42 Tausend Rubel) und für eine separate Klimatisierung (24 Tausend) und für große Räder mit Streifen an der Karosserie müssen Sie extra bezahlen. für "Musik", Navigation (46 Tausend), beheizte Gläser, Spiegel und Sitze (von 3 bis 17 Tausend für jeden Punkt in der Liste der Optionen) und sogar für das Stabilisierungssystem.

Was kann man sonst noch für 1,8 Millionen Rubel kaufen

Infolgedessen erhielt der mit Optionen für die Augäpfel gefüllte Testwagen einen Preis von 1,782 Millionen Rubel - fast eine halbe Million teurer als das Basismodell. Aber das ist nicht die Grenze - wir hatten zum Beispiel kein Panoramadach für 59.000 Rubel, ein Harman Kardon-Audiosystem für weitere 50.000 und ein Sportfahrwerk für 12.000. Und es ist gut, dass es das nicht war!

Denn selbst mit dem Serienfahrwerk fühlt sich der MINI Countryman Cooper S vernichtend hart an!

Der blaue MINI Crossover mit weißem Dach und weißen Rädern ist eine stylische Sache. Und kompakt – es ist nicht schwieriger, darauf zu parken als auf jedem Fließheck der B-Klasse. Genauer gesagt, noch einfacher: Er hat kurze Überhänge und etwas mehr Bodenfreiheit als kleine Luken.

Es dauerte fast eine Woche, um sich mit den Federungseinstellungen des Countryman zu arrangieren. Zuerst fragte ich mich: Ist er wirklich so hart? Ich fuhr durch alle Ritzen, Gruben und Fugen, mal schnell, mal langsam, mit leerer Kabine und Passagieren. Ebenso hart. Ich habe den Reifendruck überprüft - normal. Irgendwann kam sogar der verrückte Gedanke, dass man beim Testwagen vergessen hat, die Transportspacer in der Aufhängung zu entfernen – von solchen Sachgeschichten habe ich mehr als einmal gehört.

Aber nein: "Mini" ist einfach sehr hart, und das war's. Punkt.

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch beim MINI Countryman Cooper S Test

Erst später habe ich die Regeln für das Fahren eines "Countryman" verstanden: Es gilt, allen, auch den unbedeutendsten, Mängeln der Fahrbahn auszuweichen. Und sonst nichts. Außerdem ist der britische Crossover für den „Straßenslalom“ recht gut geeignet! Minimales Wanken (dank einer steifen Federung), schnelles Ansprechverhalten des "kurzen" (etwas mehr als zwei Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag!) Lenkrad und präzise und sehr effektive Bremsen.

So wurde jede Fahrt zu einem "Checker"-Spiel: Er fuhr um alle Löcher der Straße herum - gut gemacht. Ich konnte nicht - knall! Holen Sie sich den härtesten Schlag auf die Aufhängung. Ich übertreibe nicht! In der ersten Woche musste ich zwei- oder dreimal anhalten und die Räder überprüfen, da ich erwartete, einen ananasgroßen Bruch oder eine gespaltene Bandscheibe zu sehen. Dann habe ich mich daran gewöhnt.

Auf guter Straße fährt sich der Countryman Cooper S „flach“ und präzise – in dieser Klasse gibt es kaum ein Auto mit vergleichbarem Fahrverhalten.

An die Spielzeug-Optik des MINI Countryman Cooper S bin ich auch gewöhnt. Er sieht aus wie ein SUV-Modell im Maßstab 1:1,75 – große Räder, ein freches Gesicht mit großen Scheinwerfern und runden Nebelscheinwerfern, geschwollene Stoßfänger, aber gleichzeitig eine verspielte blaue Karosserielackierung, weiße Streifen auf der Motorhaube, weiße Spiegel und eine weiße Dachkappe.

Im Inneren ist die Geschichte dieselbe. Alles ist abgerundet und karikaturhaft: ein Tachobecken in der Mitte der Frontplatte, in dem sich ein LCD-Display des Multimediasystems befindet, runde Ausströmer des Belüftungssystems, ein "geflügeltes" rundes Klimadisplay, runde Tasten an der Lenkung Lenkrad, ovale Pedale und ein runder Drehzahlmesser, der sich direkt an die Lenksäule schmiegt. Sogar die Innengriffe zum Öffnen von Türen - und sie haben eine halbrunde Form. Alles in allem wird es Kubisten-Fans hier nicht gefallen.

Im Inneren des MINI Countryman gibt es ausgefüllte Kreise und Ovale. Keine einzige scharfe Kante und kein einziger rechter Winkel.

Auch die Sitze sind abgerundet, die Höhenverstellung erfolgt hier über einen Hebel mit rundem Fuß.

An der Decke befindet sich ein Hebel, mit dem die Farbe der Innenbeleuchtung eingestellt werden kann (optional).

Türöffnungsgriffe - halbrund. Aber bequem.

Dies ist der Fensterheberhebel an den hinteren Türen. Stilvoll!

Der Joystick zur Steuerung des Multimediasystems lässt sich drehen, in verschiedene Richtungen neigen und drücken. An den Seiten befinden sich die Tasten "Home" und "Menu".

Der Mitteltunnel verfügt über eine USB-Buchse und einen AUX-Eingang.

Auf den Laufschienen über dem Mitteltunnel sind diverse Zubehörteile verbaut, die zwischen den vorderen und hinteren Teil des Fahrgastraums verschoben werden können – zum Beispiel ein Brillenetui wie bei einem Testwagen.

In der Mitte der Frontplatte befindet sich ein riesiger Tacho mit integriertem LCD-Display. Es gibt Navigation und Zugriff auf mobile Anwendungen.

Unter dem Klimabedienteil befinden sich „Kippschalter“ für elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung. Darunter befinden sich die Tasten zum Einschalten der Parksensoren und anderer Hilfssysteme.

Doch trotz seines frivolen Images erwies sich der MINI Countryman als recht praktisch. Die Vordersitze werden auch für große Fahrer bequem sein - dank der Neigung und Reichweite des Lenkrads und der Möglichkeit, die Sitzhöhe einzustellen. Auch der Rücken ist nicht sehr eng. Darüber hinaus kann das Rückensofa auch als Zweisitzer bestellt werden – mit einem „Rail-Organizer“ in der Mitte und in der klassischen „Dreisitzer“-Variante. Aber Sie müssen für keine der Optionen extra bezahlen: Separate Rücksitze sind kostenlos. Aber tatsächlich, und in einem anderen Fall, verfügen die Sitze über eine Längsverstellung und eine Verstellung des Lehnenwinkels.

Auch der Kofferraum ist hier gar nicht klein: 350 Liter bei hochgeklappten Rücksitzlehnen (mehr als bei den B-Klasse Schrägheck) und 1170 Liter zusammengeklappt. Es gibt eine Hintergrundbeleuchtung und eine 12-Volt-Steckdose.