Mercedes 221 aus welchem ​​Baujahr. Flaggschiff-Limousine Mercedes-Benz S-Klasse (W221)

Die Daimler AG hat nie ein schlechtes Auto. Nicht einmal das beste Top-End-W220, über alle Vorteile und gleichzeitig alle Konkurrenten auf die Klingen. Und das Unternehmen hat aus einem solchen „Versagen“ die schwerwiegendsten Schlussfolgerungen gezogen. Die neue S-Klasse im Heck des W221 hat sich bis zur Unkenntlichkeit verändert.

Anstelle einer relativ kompakten Karosserie - der größtmöglichen, wurde der Motorraum ursprünglich für V12-Motoren konzipiert und ist im Allgemeinen geräumiger. Zuverlässigere Pneumatik, noch besserer Komfort, eine neue Ausstattungsklasse und mehr Komfort und Dynamik.

Gleichzeitig wurde die Leistung der Basismotoren leicht erhöht. Jetzt entwickelt der "Minimum"-Benziner bereits 231 Liter. mit., und der gebräuchlicheren V 6 3.5 - alle 272, Liebhaber sparsamer Bewegung blieben bei Diesel- und Hybridversionen. Gleichzeitig wurde die Masse in der "Basis" sogar leicht reduziert, die Anzahl der Zusatzausstattungen jedoch erhöht, so dass die Autos in realen Konfigurationen im Allgemeinen merklich schwerer wurden. Natürlich waren auch die Panzer- und Pullmann-Varianten des W 221 ab Werk lieferbar. Das Auto war jedoch immer noch als luxuriöses persönliches Auto positioniert, nicht als Limousine. Wie ihr Vorgänger im W 220 hat sich die neue S-Klasse in den USA als Auto für den Fahrer am Steuer bewährt.

Das Erscheinen einer neuen Reihe von Motoren und Getrieben wurde auch auf die Veröffentlichung des neuen Tops abgestimmt. Siebengang-Automatikgetriebe der Baureihe 722.9 und die damals neusten Motoren der Baureihen M272 und M273 wurden zunächst als gravierender Vorteil gegenüber der alten Baureihe der M112/M113-Motoren und Automatikgetriebe der Baureihe 722.6 präsentiert, aber das wurde schnell klar.

Auf dem Foto: Mercedes-Benz S 350 (W221) „2005–09“

Wenn wir jedoch über die Qualität des Autos im Allgemeinen sprechen, dann ist es deutlich gewachsen. Die Anmerkungen zur Lackierung wurden ernsthaft berücksichtigt, die pneumatischen und elektrischen Systeme wurden komplett überarbeitet, um ihre Lebensdauer zu erhöhen. Gleichzeitig wurde die Federung stärker und komfortabler gestaltet. Viele Jahre später sehen diese Autos immer noch solide und teuer aus. Und sie werden immer noch von sehr ernsthaften Leuten gefahren, obwohl der Mindestpreis eines Autos bereits auf das Niveau von Lada Vesta oder Kia Rio in Top-Konfiguration gesunken ist. Warum ziehen die Leute im Allgemeinen immer noch ein neues und unprätentiöses Auto einer so schicken Limousine eines namhaften Herstellers vor? Die Antwort ist unten.

Auf dem Foto: Mercedes-Benz S 600 (W221) „2009-13“

Karosserie und Interieur

Die Qualität der Lackierung und Verarbeitung der Karosserie wurde diesmal sehr ernst genommen. Sogar Autos aus dem Süden der USA haben einen guten Korrosionsschutz, ganz zu schweigen von Händlerautos mit russischen Vorfahren. Es kommt natürlich zu Korrosion, aber hauptsächlich sind dies die Folgen von Lackabplatzern an gefährdeten Stellen: an den Türen, an den Kanten der Kotflügel, Türöffnungen, der Motorhaube, an den Stellen, an denen die Clips zur Befestigung der Kunststoff-Karosserieteile angebracht sind Eingerichtet. Und Korrosion ist meist minimal, solche Autos werden sehr gut überwacht und alle Problemstellen werden gleich neu lackiert – das Auto sieht viele Jahre wie neu aus. Warum wird es sonst überhaupt benötigt?

Motoren:

von 3 l bis 5,5 l

ab 231 PS bis 517 PS

Mit der Zeit verschleißen auch andere Elemente des Körpers. Die Scheinwerfer verdunkeln sich, die Scheiben sind abgenutzt, das Chrom verblasst. Und auch die Plastikteile der "Boden" - Spinde und Staubbeutel werden zerstört. Seltener sind Abblätterungen der Schallschutzbeschichtungen der Heckbögen und des Bodens, dies ist zunächst wenig auffällig und führt in der Regel zu großflächigen Lackschäden an nicht sichtbaren Stellen. Aluminium-Frontendteile können beim Einsatz in Moskau Korrosionsprobleme in der Nähe von Befestigungspunkten haben, zum Beispiel an den Schrauben oder Nieten der Haubenscharniere. Sie sind eine Überprüfung wert, da die Kosten für diese Elemente wirklich "Premium" sind - eine neue Haube kostet also mehr als hunderttausend Rubel. Es ist klar, dass Sie die Demontage billiger finden können, aber die Kosten des Originals bilden die entsprechende Preispolitik der "grauen" Verkäufer.

Die Innen- und Karosserieausstattung ist in der Regel unproblematisch, aber es lohnt sich, den Zustand des Trapezes der Scheibenwischer sorgfältig zu überprüfen - es ist anfällig für Säuerungen. Vergessen Sie auch nicht, den Zustand der Entwässerung unter der Windschutzscheibe zu beurteilen - hier gibt es viel Elektronik, dann führt dies zu großen Kosten und es ist schwierig, das Teil zu entfernen, Sie müssen die Entwässerung oft "lochen". Rohre von unten.

Die Betriebszeit des Ventilators des Heizsystems beträgt etwa sechs bis acht Jahre, was ganz ordentlich ist, aber der Wiederbeschaffungspreis ist zu hoch. Die pneumatischen Ventile der Klimatisierung sind für die vordere und hintere Sitzreihe getrennt, und wenn sich die vordere ganz traditionell im Motorraum befindet und nur undicht werden kann, befindet sich das hintere Sitzreihensystem in der Nische von das Vorderrad und bockig sauer von Schmutz und Feuchtigkeit.

Auf dem Foto: Mercedes-Benz S 550 (W221) '2009-13

Das automatische Türschließersystem ist sehr zuverlässig, Sie müssen sich nur keine Sorgen um regelmäßige, aber seltene Fehlfunktionen bei älteren Autos machen. Das kann viele Gründe haben: von Unterspannung im Bordnetz bis hin zu verschmutzter Pneumatik, Feuchtigkeit im System und ähnlichen indirekten Kleinigkeiten. Perfektionisten leiden unter sehr hohen Kosten – Stellantriebe werden meist komplett mit Schlössern getauscht, auch die PSE-Pumpe kostet viel und auch die elektronische Befüllung, vom Mikroschalter bis zum Steuergerät, kann behindert werden. Komplette Systemausfälle sind selten, aber mit der Zeit steigt die Zahl der Ausfälle. Ein ordentliches Schott mit Reinigung hilft oft.

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Auf dem Foto: Torpedo Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005–09"

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Foto: Innenraum Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2006–09"

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Auf dem Foto: Torpedo Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) "2006–09"

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Foto: Innenraum Mercedes-Benz S 350 (W221) "2005–09"

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Foto: Innenraum Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005–09"

In den Salons von Autos, die privat genutzt werden, beschweren sie sich nicht über die Qualität der Elemente, aber bei funktionierenden Autos steht der Arbeitsplatz des Fahrers normalerweise nicht. Die Polsterung des Fahrersitzes und des Lenkrads werden gemietet, die Türverkleidung und der Lenkstockschalter zeigen Abnutzungsspuren. Manchmal gibt sich der Fensterheber der Fahrertür einem Lauf von Hunderttausenden von Kilometern hin. Aber die Hutablage und die Schubladen unter den Sitzen beginnen mit dem Alter kitschig zu klopfen. Das Panorama-Schiebedach mag keine staubigen Straßen und schlechte Wartung.

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Foto: Salon Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009-10"

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Foto: Interieur Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009-10"

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Auf dem Foto: Torpedo Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

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Auf dem Foto: Salon Mercedes-Benz S 600 (W221) „2009–13

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Foto: Innenraum Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009-13

Im Übrigen ... Wenn während der Fahrt Geräusche oder Geräusche auftreten, dann ist dies das Ergebnis einer Beschädigung oder einer unsachgemäßen Montage nach einer Reparatur oder Wartung. Probleme mit der Innenelektrik sind selten und sind in der Regel Airbag- oder Lenkradknopfausfälle. Darüber hinaus ist das Multimediasystem noch ein wenig, aber es funktioniert wie bei allen Autos mit komplexen Komplexen nicht.

Elektrik und Elektronik

Die meisten elektronischen Bauteile und Leitungen sind sehr empfindlich gegenüber Feuchtigkeit im Bodenbelag, und das kleinste Problem in diesem Bereich (meist aufgrund der oben erwähnten verstopften Abflüsse) erhöht die Anzahl der Probleme um Größenordnungen. Elektrische Sitzantriebe, Kabinenkomforteinheiten, Klimatisierung, Navigation und Multimedia beginnen zu versagen.

Auf dem Foto: Mercedes-Benz S 500 (W221) „2005–09“

Kosten für Xenon-Scheinwerfer vorne

Preis für Original:

88 369 Rubel

Optiken, die auch genau untersucht werden müssen, sind einfach teuer, aufwendig und es gibt fast keine Nicht-Originale dafür. Vorne, bei Bi-Xenon-Scheinwerfern, brennt der Reflektor durch und die Lichtschalteinheit fällt aus, auch die Scheinwerfer- und Zündeinheit fällt aus - ihre Dichtheit ist nicht absolut, meistens passiert dies nach dem Waschen oder in einer Pfütze. Bei den Rücklichtern gehen nach und nach die LEDs aus, und manchmal hat die ganze Lampe plötzlich kein Lebenszeichen mehr. Nur Öffnen oder Austauschen hilft, dremel hilft Ihnen. Nicht-Original-Taiwanesen unterscheiden sich merklich in Aussehen und Qualität.

Auf dem Foto: Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) „2009-10“

Der Zustand der Kühlerlüfter sagt viel über die Betriebsweise des Autos aus, wenn das Auto bei jeder Hitze stundenlang mit eingeschaltetem Motor auf seinen VIP-Kunden wartete, dann sagt der Verschleiß der Lüfter besser darüber aus als der Kilometerstand. Im Durchschnitt müssen Ventilatoren bereits im fünften oder achten Lebensjahr ausgetauscht werden. Wenn wir den Austausch vernachlässigen, wird es viele "Überraschungen" geben, sowohl vom Motor mit Automatikgetriebe als auch von anderen Systemen.

Im Allgemeinen ist die Fertigungsqualität der Verkabelung und der gesamten Elektronik sehr hoch, die Anzahl der Ausfälle selbst bei „getöteten“ Exemplaren mit Laufleistungen über 300.000 km ist fast null. Es sei denn, die Verkabelung der Fahrertür kann bereits versagen - der gebogene Teil des Kabelbaums bricht und im Motorraum verliert die Isolierung der Kabel durch Erwärmung oft ihre Elastizität.

Und mit der Zeit beginnt das Motorsteuergerät für den M272, M273 und alle anderen Benziner und den „kleinen“ 2.1 Dieselmotor zu versagen. Bei einem Dieselmotor ist dies ein Konstruktionsfehler im Aggregat selbst und manifestiert sich fast immer, bei Benzinern ist dies jedoch meist eine konstant hohe Temperatur und ein allmählicher Verlust der Dichtigkeit, was letztendlich entweder zum Verlust der Kontakte führt im Gerät oder zu großflächiger Korrosion.

Manchmal ist das Chiptuning der Grund, während das Steuergerätegehäuse von einer Seite geöffnet wird. Leider ist es nicht so einfach, den Deckel zu öffnen und zu fixieren, oft reißen unerfahrene Handwerker bei Reparaturversuchen einfach die Mikroschaltungen zusammen mit dem Deckel von der Platine ab. Der Preis des Originalblocks beträgt hunderttausend und ab zwanzigtausend ein gebrauchter, der noch die "richtige" Software öffnen und flashen muss. Übrigens führen häufig Ausfälle der Steuereinheit zu Problemen mit der "Hardware" des Motors - seine Konstruktion ist sehr "empfindlich". In der S-Klasse manifestiert sich die Fehlfunktion aufgrund der Besonderheiten des Betriebs solcher Autos häufiger als in der E-Klasse. Und hier kommt es nicht nur darauf an, dass die Dienstwagen im Leerlauf lange "dreschen", sie haben auch leistungsstärkere Klimaanlagen und die Temperatur des Motorraums ist dadurch spürbar höher.

Im Bild: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) „2006–09“

Relativ häufige Ausfälle von ABS-Sensoren sind in erster Linie mit dem Betrieb der Luftfederung und den Besonderheiten der Verkabelung verbunden - sie fällt lang aus und wird oft beschädigt. Die Meister kennen das Problem. Es wird recht günstig behandelt, wenn es um Restaurierung geht, und nicht besonders budgetär, wenn sich der Sensor mit der Verkabelung ändert und der Ausgabepreis ab 5000 Rubel liegt.

Aufhängungen, Bremsen und Lenkung

Von dieser Seite können Sie keine besonderen schmutzigen Tricks erwarten. Aufhängungen sind mit gepanzerten und langen Radstand-Versionen vereinheitlicht, so dass bei "normalen" kurzen Limousinen und "langen" es einen sehr großen Sicherheitsspielraum hat. Der Preis beißt natürlich, außerdem ändern sich die Kugelgelenke mit den Hebeln, aber auch die Kollektivwirtschaft ist mit dem Austausch der eigentlichen Gelenke und Silentblöcke weit verbreitet. Der Ausgabepreis beträgt nur 2.500-3.000 Rubel für die Restaurierung des Hebels, gegenüber 20-25.000 für einen neuen.

Kosten der vorderen Luftfederung

Preis für Original:

66 867 Rubel

Mehr Kritik gibt die Luftfederung, mit fünf Jahren steigt das Risiko ihres Ausfalls von "unwahrscheinlich" auf "derzeit warten wir noch" und dann kommt es auf die Art der Problemlösung an. Wenn es neue Original-Racks gibt, der Kompressor und sein Filter in Ordnung und die Sensoren intakt sind, dann vergessen sie die Federung für weitere fünf Jahre. Aber häufiger beginnen Wiederherstellungsspiele, da der Preis der Ausgabe mehr als 120.000 für ein Rad beträgt. Sie werden normalerweise paarweise abgedeckt: zwei quer bei einfacher Erschöpfung der Ressource und zwei entlang nach einem erfolglosen Treffer in den Gruben. In diesem Fall erhöht die Pneumatik den Komfort und die Sicherheit der Maschine etwas unvorhersehbar.

Auf dem Foto: Mercedes-Benz S 550 (W221) „2006-09“

Es gibt ein Minimum an Ansprüchen an die Bremsen. Der Ausfall der ABS-Einheit kommt zwar nicht allzu oft vor und es gibt genügend Vertragsteile. Sensoren versagen manchmal. Ansonsten gibt es nur eine Beschwerde: Eine kleine Ressource von Pads, die Originale „brennen“ einfach bei aktiver Bewegung in der Stadt, oft beträgt die Ressource von Ersatz zu Ersatz 20.000 Kilometer. Starke Motoren und hohes Gewicht spielen eine Rolle.

Die Lenkung ist vorbildlich zuverlässig, nur dass die Hilfskraft der Lenkhilfepumpe erwartungsgemäß gering ist, hier wirken sich bereits Gewicht und Breite des Gummis eines typischen W 221 aus.

Übertragung

Wenn wir über Autos mit Heckantrieb sprechen, dann ist alles extrem zuverlässig. Bis auf das Automatikgetriebe selbst. Die Ressource für Antriebswellen mit leistungsstarken Motoren ist gering, etwa 80 bis 100.000 Kilometer, aber sie eignen sich gut für die Reparatur.

Bei Autos mit Allradantrieb sind keine Probleme von der Seite des Verteilergetriebes zu erwarten, es ist einfach ziemlich zuverlässig und kann mit einer "nativen" Kette und Lagern ein paar hunderttausend Kilometer "ausfahren". Die Zwischenradantriebswelle wird durch das Motorkurbelgehäuse geführt, und die Lager versagen relativ schnell, und der Motor selbst kann beschädigt werden. Und es ist nicht immer möglich, die Lager zu ersetzen, sie "backen" buchstäblich in ihren Sitzen.

Im Bild: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) „2006–09“

Beim S 500 mit M278-Motoren und Fahrzeugen mit M275- und M156-Motoren ist auch das hintere Getriebe gefährdet, es kann nach langen Fahrten mit hoher Geschwindigkeit beginnen, Öl zu verlieren, und nach Ölverlust fällt es einfach aus. Bei AMG-Versionen sind Fälle des einfachen "Klappens" des Getriebes keine Seltenheit. Es gibt genug "Dummheit" bei Motoren, vor allem nach leichtem Tuning.

Bei V12-Motoren wurde ein altes Automatikgetriebe der Baureihe 722.6 verbaut, aber bei dieser Leistung sind all seine Probleme mit einer kleinen Ressource an Sperrbelägen für Gasturbinentriebwerke um ein Vielfaches kompliziert, und man kann nicht sagen, dass es problematisch ist. kostenlos und läuft lange. Im Gegenteil, die Ressource vor dem Schott wurde auf 100-120.000 Kilometer reduziert, und die Wahrscheinlichkeit eines spontanen Ausfalls stieg trotz der Verstärkung und der starken Kühlung erneut. Bei häufigem Ölwechsel (einmal alle 30.000 km oder mehr) und einem ordentlichen Fahrstil ist die Ressource immer noch anständig, aber Autos, die mehr als 200.000 km ohne Automatikgetriebe-Spannwand zurückgelegt haben, werden praktisch nicht gefunden.

Mit 722.9 - einem neuen Siebengang-Automatikgetriebe, das ursprünglich als einer der "Chips" des Modells galt, hatte 221 jedoch noch weniger Glück. Erfolglose Konstruktion, ständig überhitzter Ventilkörper, Ölverschmutzung, geringe Kupplungslebensdauer. All dies und sogar eine Reihe von "Kinderkrankheiten" des Designs verhinderten von Anfang an die meisten Besitzer, das Auto zu genießen. Fast alle Automatikgetriebe wurden im Rahmen der Garantie repariert, wobei Ventilkörper, Drehmomentwandler und teilweise komplette Baugruppen ausgetauscht wurden.

Der Vorstyling W 221 hatte die früheste Überarbeitung dieses Automatikgetriebes, alle anderen Karosserien, die E- und C-Klasse, erhielten dieses Aggregat viel später und in modifizierter Form. Probleme wurden behoben, und jetzt können selbst frühe Überarbeitungen dieser Box in Bezug auf Verfügbarkeit und Anzahl der Ausfälle als recht zufriedenstellend angesehen werden. Wenn das Auto natürlich alle Rückrufaktionen durchlaufen hat.

Kosten der hinteren Gelenkwelle

Preis für Original:

81.134 Rubel

Leider gibt es viele Besitzer, die mit besonderem Stolz die Tatsache präsentieren, dass sie alle Upgrades und Reparaturen aufgegeben haben, da die Laufleistung ihrer Autos weniger als 50.000 Kilometer beträgt. Und unter den Autos aus den USA gibt es auch ähnliche "Unikate". Jetzt ist ein solches "Low-Run"-Auto ein sehr praktisches Werkzeug, um Geld aus Autoservices zu pumpen. Die Kiste wird mit Sicherheit zerbrechen - daran besteht für eine Minute kein Zweifel. Bei einer "kompetenten" Berechnung des Ersatzteilpreises für die Überholung des Automatikgetriebes ergeben sich etwa 300 Tausend Rubel, die Arbeit nicht mitgerechnet. Aber wenn der Ansatz ohne Anführungszeichen richtig ist, reduziert sich der Betrag um das Dreifache. Trotzdem sollten solche Autos vermieden werden: Wenn im Serviceheft keine Aufzeichnungen über Arbeiten am Automatikgetriebe vorhanden sind, ist dies ein Grund zur Vorsicht.

Dieses Automatikgetriebe hat übrigens einen sehr starken mechanischen Teil, sodass es leistungsstarke Motoren um eine Größenordnung besser überträgt als sein Vorgänger. Der aufgeladene S 500 mit dem M278-Motor kommt damit gut zurecht, nicht schlechter als der deutlich leistungsschwächere S 350 mit dem M272-Motor. Heute ist das Automatikgetriebe das größte Problem dieser Autos, zusätzlich zum ständigen Risiko von "Motor"-Problemen. Neben dem werksseitigen „Upgrade“ werden häufige Ölwechsel, ein Niedertemperatur-Kastenthermostat, ein großer zusätzlicher Wärmetauscher und ein zusätzlicher externer Ölfeinfilter dringend empfohlen. Im Allgemeinen eine ganze Reihe von Verbesserungen für moderne belastete Automatikgetriebe jeder Marke.

Motoren

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86142 16 24 28.04.2016

Die „Titel“-Motoren der Baureihen M272 und M273 wurden bereits immer wieder kritisiert für die Qualität des Designs und der Ressourcen, den hohen Preis und das geringe Timing-Ressourcen, erfolglose Ansaugkrümmer, schwache Katalysatoren, Undichtigkeiten und die Gefahr des Kolbengruppenfressers. Weitere Details können eingesehen werden oder Bewertungen zu beliebigen Mercedes-Autos, zum Beispiel - oder.

In der S-Klasse werden die Probleme durch längeren Leerlauf bei "Bürofahrzeugen", Überhitzung des Motorraums, enge Anordnung des Kühlsystems, Lüfter- und ECU-Ausfälle sowie eine große Masse an Autos verschlimmert. Aufgrund des Abriebs am M273 und anderen Aluminium-V8s ist es hier ein sehr häufiges Phänomen, und es gibt viele Autos, die jahrelang nach und nach rauchen und einen oder einen Liter Öl pro tausend Kilometer verbrauchen, da die Überholung viele Male erfolgt teurer als jede "Nachfüllung".

Die Motoren V 12 der Baureihe M275 basieren auf dem Design der älteren Motoren der Baureihen M112 / M113, unterscheiden sich jedoch in der Praxis nicht in der Zuverlässigkeit der letzteren. Die Komplexität des Designs, die Dichte des Layouts und hohe Lasten machen ihren Job. Bei diesen Motoren sind Probleme mit dem Fressen der Kolbengruppe viel seltener, aber insgesamt verursachen sie nicht weniger Schwierigkeiten. Das flüssigkeitsgekühlte Aufladesystem erfordert im Alter Aufmerksamkeit, die schlechte Lage der Turbinen beeinträchtigt deren Ressourcen. Die Vorteile lassen sich nur auf eine spürbar größere Ressource zurückführen, sofern diese schonend betrieben wird, jedoch kein Kostengewinn entsteht. Es sei denn, der Käufer eines Autos mit V 12 denkt natürlich überhaupt an die Kosten.

Unter der Haube Mercedes-Benz S 600 (W221) „2005–09“

Neuere Motoren sind seit 2010 in neu gestalteten Autos aufgetaucht. Dies sind in erster Linie die „direkten“ CGI-Versionen der V 6-Aggregate der Baureihe M 276, die als einer der erfolgreichsten Ottomotoren für den W 221 gelten kann, sowie die neue Baureihe V 8 M278.

V 6 der neuen Baureihe zeichnen sich nicht nur durch Direkteinspritzung aus, sie haben einen anderen Sturzwinkel des Zylinderblocks, eine einfachere Steuerzeit und im Prinzip einfache Grauguss-Laufbuchsen anstelle von dünnem zerbrechlichem Alusil. Dadurch ist die Zahl der Ausfälle in der Kolbengruppe praktisch null, allerdings bereitet das Antriebssystem mit Piezo-Injektoren etwas mehr Probleme. Es gab einige Schwierigkeiten mit der Timing-Ressource, die Spanner wurden an den Motoren geändert. Durch den sehr geringen Betriebsdruck der Ölpumpe treten auch Probleme auf, das Aggregat ist empfindlicher gegen Überhitzung und die verwendete Ölsorte geworden. Aber im Allgemeinen werden die Schwierigkeiten dieser Motoren im Rahmen der Garantie gelöst und sind nicht tödlich.

Unter der Haube Mercedes-Benz S 350 BlueTec (W221) '2010-13

V8-Baureihe M278 mit Turboaufladung ist im Angesicht des M273 deutlich sparsamer als seine Vorgänger. Aber im Gegensatz zu diesen Motoren verfügt er über ein Antriebssystem, ebenfalls mit Direkteinspritzung und Turboaufladung. Gleichzeitig sind die Düsen aus Piezokeramik, haben eine begrenzte Ressource und sind fehleranfällig und haben große Angst vor Überhitzung. Die Probleme sind die gleichen wie. Nun, es ging nicht ohne Turbolader, was auch das Risiko von Ausfällen erhöht. Die Timing-Ressource hat sich aufgrund des erfolglosen Designs der Phasenschieber sogar verringert, hier beträgt ihre Ressource oft weniger als 60.000 Kilometer. Autos mit diesen Motoren sind zwar relativ jung, aber wir können bereits sagen, dass sie nicht zuverlässiger geworden sind als der M273, sie haben einfach neue zu den Problemen der alten Familie hinzugefügt. Sie sagen, dass ohne den M271 der M278 das schlechteste Gerät des Unternehmens in den letzten zehn Jahren gewesen wäre.

Zusammenfassung

Wenn wir über die Qualität des Autos im Allgemeinen sprechen, dann ist es zweifellos mehr als anständig. Ein etwas düsteres Design setzt den Luxus der Kabine und die hohe Verarbeitungsqualität gekonnt in Szene. Und schon legte sich sein ewiger Konkurrent im Angesicht der "sieben" BMW "zweihunderteinundzwanzigste" einfach auf die Schulterblätter. Der Mercedes entpuppte sich als leistungsfähiger und komfortabler, die Komplexität des Designs wird erfolgreich mit einer hochwertigen Verarbeitung kombiniert. Lediglich die Aggregatbasis, die für deutlich mildere Betriebsbedingungen als in Russland ausgelegt ist, enttäuscht. Wenn Sie jedoch nicht versuchen, das Beste zu kaufen, sehen sowohl Dieselmotoren als auch der neue Benziner V 6 gut aus. Höchstwahrscheinlich wird es keine globalen Probleme geben und das Auto wird im entscheidenden Moment nicht versagen. Und für Fans der sehr, sehr guten Nachrichten hat der V 12 eine gute Ressource. Wenn Sie ihn sorgfältig pflegen, müssen Sie kaum noch dringend nach einem Ersatzmotor suchen.

Im Bild: Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) „2006-09“

Die Hauptsache ist, zu versuchen, keine Autos von juristischen Personen zu kaufen, deren Arbeitsbedingungen oft extrem schwierig waren. Verlassen Sie sich sofort auf eine Trennwand des gesamten Getriebes, der Motoren und einer Reihe von damit verbundenen Problemen. Nun, die rechtliche Reinheit des Autos muss auch überwacht werden: Das Auto ist bei den Entführern immer noch gefragt, viele Autos haben einen sehr seltsamen Stammbaum, der die Kontrolle bei der Verkehrspolizei nicht immer besteht.

Nun, verlassen Sie sich nicht auf den Betriebspreis eines Kleinwagens, denn höchstwahrscheinlich wird sogar eine Liste der "Abschlussarbeiten" beim Kauf den Preis eines guten Autos kosten, ganz zu schweigen von Steuern, Benzin, Versicherung und unvermeidlichen Reparaturen .

Würden Sie sich eine S-Klasse kaufen?

Das Flaggschiff der Mercedes-Benz S-Klasse Limousine im Heck des W221 ist die fünfte Generation dieses Modells, das 2005 auf der IAA in Frankfurt debütierte. Vier Jahre später wurde das Auto einer geplanten Neugestaltung unterzogen – und es ist seine aktualisierte Version, die ist jetzt auf dem Markt.

Im Vergleich zum Vorgänger hat der Mercedes S 221 äußerlich seine frühere Leichtigkeit verloren, ist aber solider und strenger geworden. Die glatten Linien der Karosseriekontur wurden durch scharfe Kanten ersetzt, was der Limousine ein dynamischeres Aussehen verlieh.

Konfiguration und Preise Mercedes S-Klasse W221.

Aus dem Gesamtbild fällt jedoch das Design des Hecks der Limousine mit konvexen Radhäusern und einem schrägen Kofferraumdeckel, optisch getrennt von den Oberkanten der hinteren Kotflügel, etwas heraus.

Die Gesamtlänge der Mercedes S-Klasse W221 ist auf 5.079 mm (+37 mm) gewachsen, der Radstand um 71 mm auf 3.035. Die Version mit vergrößertem Radstand (LWB) wurde auf 5.209 mm (+45 mm .) verlängert ) und der Achsabstand beträgt jetzt 3.165 mm gegenüber 3.086 mm bei der Maschine.

Unabhängig von der Aufbaulängenoption beträgt die Breite der S-Klasse 1.872 mm, die Höhe 1.473 mm, die Bodenfreiheit 140 mm und das Kofferraumvolumen der Limousine 460 Liter.

Im Innenraum ist das Auto durch eine durchdachtere Aufteilung der Kabine noch geräumiger geworden. Und viele Anpassungen der bequemen Sitze mit Belüftung und vier Massagemodi ermöglichen es Ihnen, eine Person jeder Größe bequem unterzubringen.

Das Armaturenbrett hat ein minimalistisches Design und eine Vielzahl von Systemen werden über einen speziellen Mercedes Command Joystick gesteuert. Die Instrumententafel ist jetzt in das Infotainment-Display integriert, Ausstattung und Materialien wurden deutlich verbessert.

Der Basismotor für die Mercedes S-Klasse W221 Limousine auf dem russischen Markt ist ein 231 PS starker 3,0-Liter-Benziner. Bei stärkeren Modifikationen des S 350 ist seine auf 306 Kräfte gezwungene Version verbaut.

Die S 500 Limousine verfügt über einen 435 PS starken V8-Motor mit 4,7 Litern Hubraum, die Oberklasse S 600 ist mit einem 5,5 Liter V12 mit 517 "Pferden" ausgestattet. Darüber hinaus ist nur letztere mit einem alten 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, während alle anderen Motoren auf ein unbestritten modernes 7-Band-Automatikgetriebe setzen.

Von Platz auf Hundert beschleunigt der bescheidenste Mercedes W221 in 8,2 Sekunden, der S 350 in 7,1 Sekunden, der S 500 in 5,0 Sekunden exakt und der Top-S 600 L schießt von 0 auf 100 km/h in nur 4,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit aller Versionen ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Darüber hinaus können sich Käufer für eine Hybridlimousine Mercedes 400 Hybrid L mit einem 3,5-Liter-Sechszylinder und einem Elektromotor mit einer Gesamtleistung von 299 PS entscheiden. Die Hybrid-S-Klasse benötigt 7,2 Sekunden, um von Null auf Hundert zu beschleunigen. Zwar bringt der Hybrid im Vergleich zur 306-PS-Benzinversion keinen großen Verbrauchsvorteil.

Unabhängig von der gewählten Modifikation verfügen alle W221-Limousinen auf dem russischen Markt über die gleiche Grundausstattung, die 9 Airbags, ABS und ESP, separate Klimatisierung, Full-Power-Zubehör, elektrische Sitze, Lederausstattung, Schiebedach, Bordcomputer umfasst, serienmäßig Audiosystem und automatische Handbremse. Für alles andere müssen Sie extra bezahlen.

Für die erste Version des S 300 L verlangen Händler 3.500.000 Rubel. Der Preis für einen leistungsstärkeren Mercedes S 350 L beträgt 3.900.000 Rubel. Die Hybridversion wird auf 4.700.000 Rubel und 500 L auf 4.900.000 Rubel geschätzt. Aufpreis für das proprietäre Allradsystem 4MATIC - 200.000 Rubel. Für das Spitzenmodell S 600 L müssen Sie 8.100.000 Rubel bezahlen.

Im Herbst 2013 debütiert die brandneue Mercedes S-Klasse W222 auf der IAA in Frankfurt, die die Messlatte in Sachen Komfort und Sicherheit noch höher legt.

Der Auswahlprozess für einen gebrauchten Mercedes w221 S-Klasse unterscheidet sich stark von anderen Mercedes-Modellen. Dies liegt an der Besonderheit des Betriebs dieser Autos, einschließlich der Erstbesitzer. Es ist kein Geheimnis, dass viele dieser Fahrzeuge von einem Fahrer gefahren wurden, und dies wiederum schafft ein Problem, das normale Käufer nicht kennen.

Warum die S-Klasse schwieriger zu wählen ist lebendig als andere Mercedes?

• Wird von angemieteten Fahrern betrieben, die sich nicht um den Zustand des Autos kümmern
• Enorme Entwicklung einer Ressource in Motorstunden durch ständigen Leerlauf
• Einsparung von Fahrern bei Kraftstoffqualität und Wartung durch Rückschläge für Dienstleistungen

Dies schafft ein erhebliches Problem, das mit der Wahl eines Fahrzeugs durch einen Nichtfachmann verbunden ist. Der Kilometerstand sagt eigentlich nichts aus, auch wenn er nicht verdreht ist. Die meisten Käufer schauen auf die Laufleistung, aber selbst bei einer geringen Laufleistung von 50.000 könnte der Motor dreimal mehr Stunden arbeiten als im Normalbetrieb. Dies erhöht das Risiko teurer ICE-Reparaturen erheblich. Für eine kompetente Autowahl müssen Sie sich zunächst entscheiden Laufleistung in Motorstunden.

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Echte Laufleistung von Mercedes W221 Auto
Oder wie wählt man die S-Klasse?

Die tatsächliche Laufleistung des Mercedes w221 kann in mehreren ECU-Blöcken überprüft werden. Unsere Spezialisten haben ein bestimmtes Verfahren zur Computerdiagnose, um die genauen Werte der Laufleistung zu ermitteln. Wir teilen unsere Erfahrungen mit dem Leser:

Das erste, worauf Sie immer achten sollten, ist der Kilometerstand. Die Betriebsstunden können Sie bei einem Mercedes in der Scheinwerfereinheit links und rechts (XALWA) oder im Steuergerät Crash-Sicherheitssystem (SRS) ablesen. Normaler Betriebsstundenbereich für die Nutzung eines Autos in einer Stadt ohne Fahrer:
Für 100.000 Tausend km. - 2000-2500 Stunden
Für 200.000 Tausend km. - 4000-5000 Stunden.

Diese Angaben sind ungefähr und variieren stark je nach Eigentümer und Wohnort, Tagesaktivität und anderen Unbekannten. Wir sind noch nie auf eine Verdrehung der Motorstunden gestoßen, daher sind dies die objektivsten Daten zu den verwendeten Motorressourcen.

Der nächste Schritt besteht darin, die Geschichte aus dem ASSYST PLUS-Block zu lesen. Dieses Modul muss Aufzeichnungen über die Wartung und den entsprechenden Kilometerstand enthalten. Wenn das Armaturenbrett eine Laufleistung von 100.000 km hat und die ECU 20 Resets des Ölwechselintervalls aufzeichnet, ist es offensichtlich, dass die Laufleistung verdreht ist. Um im ASSYST-Block von Grund auf plausible Datensätze zu erstellen, wird Star Diagnosis benötigt, das bei 99% der Laufleistungs-Scroller fehlt, also wird der Blockspeicher einfach gelöscht, in der Hoffnung, dass niemand die Laufleistungszahlen weiter überprüft.

Die genaue Ermittlung der realen Laufleistung eines Mercedes ist trotz der Versuche, „überall zu verdrehen“ mit großer Genauigkeit zu ermitteln. Meistens macht es keinen Sinn, auf die Tastensperre (EZS / EIS) zu achten, denn Dies ist der berühmteste Ort und wird als erster gespielt.
In 99% der Fälle steckt die wahre Laufleistung in der elektronischen Handbremseinheit, dem Stabilisierungssystem.

Mercedes W221 / C216 Probleme – all die fiesen und teuersten Krankheiten der S-Klasse und CL-Klasse

Um zu verstehen, was Sie beim Kauf eines Mercedes befürchten müssen und welche Knoten unbedingt vor dem Kauf überprüft werden müssen, stellen wir Ihnen eine detaillierte Liste von w221-Problemen mit ungefähren Preisen für die ambulante Behandlung von Wunden zur Verfügung.

Eine der schlimmsten Wunden der Klasse S - Ansaugkrümmer S350 und S500... Das Problem ist sowohl für Restyle als auch für Dorestyle relevant. Das Problem liegt in den Wirbelklappen und äußert sich in der Diagnose als Fehler in den Zylinderspalten. Das Ersetzen des Ansaugkrümmers durch einen m272 kostet etwa 50-60.000 Rubel, bei einem m273 - 100.000. Nicht-Original-Pierburg kostet im Durchschnitt 20-30% billiger als das Original, aber es gibt noch einen dritten Weg. Für etwa ein Drittel des Budgets oder weniger können Sie die Drallklappen vollständig entfernen, wodurch die Leistung des Geräts an der Unterseite verloren geht.

Etwa ein Drittel der von unseren Spezialisten untersuchten Autos haben diese Krankheit auf die eine oder andere Weise. Oft versuchen Besitzer, diese Probleme zu verbergen und Fehler zurückzusetzen, bevor sie das Auto zeigen, aber dank der kombinierten Computerdiagnose und Probefahrt funktioniert dieser Trick nicht.

Motorprobleme W221 S350 3.5 M272 und S500 4.7 / 5.5 M273

Kettenziehen und Verschleiß an Ausgleichswellenrädern... Das Problem ist so alt wie die Welt und immer noch voller Menschen, die, nicht eindeutig erhofft, ohne Diagnose die S-Klasse nehmen. Die Lösung des Problems ist keineswegs budgetär, die Sterne sind 25-35 Tausend pro Stück, und das Ersetzen der Kette kostet 120-150 Tausend durch Arbeit. Das Problem beginnt später mit Zündaussetzern und falscher Nockenwellenbetätigung. Das Problem wurde kurz vor 2011 behoben, aber leider nicht vollständig. Bei hohen Auflagen ist diese Krankheit immer noch relevant. Vor dem Autokauf ist das Problem denkbar einfach zu prüfen, aber wenn Sie den tatsächlichen Verschleiß der Zahnräder und die Leistung des Kettenspanners ermitteln möchten, müssen Sie den Motor zerlegen.

Festfressen von Zylindern und Kolben M272 / M273 auf Hochtouren. Schlechte Ölqualität, Benzin mit niedriger Oktanzahl, niedrige Starttemperaturen und verlängerter Leerlauf - all dies führt letztendlich zum Fressen des Aluminium-Zylinderblocks. Jeder Kauf eines gebrauchten Mercedes muss mit beginnen. Festfresser kann man vor allem schon in den Extremstadien „hören“, wenn die Kolbenhemden angehoben werden. Beim M276-Motor hebt sich die Beschichtung hauptsächlich bei der 3.0-Biturbo-Modifikation (M276 DLE 333 PS) ab. Es gibt Hinweise auf das Auftreten kleiner Anfälle bei 3,0 (249 PS) und 3,5 (306 PS) bei Läufen über 200.000 Kilometer.

Motorprobleme W221 S350 3.0 / 3.5 M276 und S500 4.7 M278

M276-Motor leidet praktisch nicht an den Krankheiten seines Vorgängers, aber irgendwie blieb eine Fliege in der Salbe in ihm. Ab Werk haben deutsche Pflücker ein Osterei in Form von defekten Kettenspannern hinterlassen, die präventiv ausgetauscht werden können, ohne dass die Kette springen lässt. Es ist zu früh, um über die Störungsfreiheit dieser Motoren zu sprechen, tk. Es gibt nicht viele Statistiken für diese Motoren mit großen Problemen.

M278-Motor Wie sein Vorgänger, der M273, leidet er an einer Fahrerkrankheit. Überhöhte Motorstunden, Service „nach Laufleistung“, Kohlenstoffablagerungen im Motor und oft all dies ist mit aggressivem Fahren in Abwesenheit eines Beifahrers gewürzt. Als Ergebnis haben wir zuerst Triplett von den Wirbelklappen, das Ansaugrohr mit Kohleablagerungen verstopft, Triplett und verlängerte Ketten.

Es ist erwähnenswert, dass der Biturbo 4.7 aufgrund eines stärker wärmebelasteten Motors als ein Turbodiesel einen erhöhten Verschleiß der Turbolader aufgrund einer höheren Durchschnittstemperatur des Drucksystems aufweist.

Wichtig! Das Diagnoselabor diagnostiziert den 5.5 V12 S600-Motor nicht. Uns ist es wichtig, die Geräte zu verstehen, damit Kunden garantiert verlässliche Informationen über den technischen Zustand erhalten.

Automatikgetriebeprobleme W221 / S216 722.9

Automatikgetriebe-Wählhebel tot oder schaltet nicht P-R-N-D... Das Problem kann entweder im Wählhebelsteuergerät unter dem Lenkrad oder im Wählservo selbst am Getriebegehäuse (ISM) liegen. Die Ursache der Wunde ist mithilfe der Computerdiagnose sehr einfach zu bestimmen.

Brummen / Vibrationen beim Beschleunigen in 2-3 Gängen zeigt normalerweise an Verschleiß des Drehmomentwandlers Mercedes. Parallel dazu liegen in der Getriebeeinheit die Fehler 2783, 0894. Die Lösung ist nur Reparatur oder Austausch.

Abfahrten in Neutral, Box im Notbetrieb, Automatikgetriebeschlupf und starke Stöße beim Schalten weisen auf Verschleiß des Mercedes Automatikgetriebe-Ventilkörpers hin. Wenn eines dieser Symptome in Verbindung mit den Fehlern 2200, 2204, 2205 in der Automatikgetriebeeinheit (EGS) auftritt, muss das Problem dringend behoben werden. Der Ventilkörper wird normalerweise durch Austausch der Steuerplatine (TCM) repariert.

Spezialisten des "Diagnoselabors" haben ein spezielles Schema zur Diagnose von schwer erkennbaren Mercedes-Getriebeproblemen entwickelt. Wir empfehlen unseren Kunden, einen Mercedes nie in einem Autohaus zu kaufen, mangels einer für die Diagnose notwendigen Probefahrt. Es ist für uns nicht schwer, den Verschleiß der Aggregate festzustellen, auch wenn die Fehler vor der Fahrzeugpräsentation aus dem Blockspeicher gelöscht wurden.

Wichtig! Strukturell wurde das Automatikgetriebe 722.9 bis zur Veröffentlichung von w222 nie fertiggestellt, sodass all diese Probleme unabhängig vom Baujahr des Autos häufig auftreten.

Wichtig! Wenn keine Fehler vorliegen, bedeutet dies nicht, dass das Automatikgetriebe völlig gesund ist und weitere 300.000 fahren wird. Für eine vollwertige Diagnose eines Mercedes-Automatikgetriebes ist eine Probefahrt mit angeschlossenem Computer erforderlich, um das Auftreten von Fehlerereignissen zu überwachen und den Datenstrom des Checkpoints zu steuern. Für unsere Kunden, die die S-Klasse nicht für das letzte Geld kaufen, empfehlen wir vor dem Kauf einen Teilwechsel des Getriebeöls. Dieses Manöver ermöglicht es, den mechanischen Verschleiß der Kupplungen durch das Vorhandensein von Spänen auf den Magneten der Getriebewanne zu beurteilen sowie die Regelmäßigkeit der Wartung und den aktuellen Zustand des Getriebeöls zu bestimmen (es kann alt sein oder verbrannt / überhitzt).

Wie lange läuft ein Mercedes w221 Automatikgetriebe?

Wenn Sie nicht auf Details und Fachvorträge eingehen, die niemand liest - es hängt alles von der Operation ab, Service und Fahrstil. Wir wissen von Todesfällen an einem Kontrollpunkt von 50.000 und Kisten mit Langleber mit Laufstrecken von 450.000 Kilometern.

Gleiches gilt für das Verteilergetriebe und die 4matic-Antriebe. Ein vorzeitiger Tod dieser Einheiten ist nur bei Rennbetrieb und fehlender Wartung möglich. Übrigens gibt es beim Allradantrieb (4matic) w221 oft Probleme, die einen Austausch der Antriebe und / oder des vorderen Kreuzgelenks erfordern. Außerdem verwendet die Allradversion der S-Klasse ihre vorderen Hebel (Knöchel), die nicht zur Heckantriebsversion passen und 4-mal mehr kosten. Das Anstößigste in diesem Fall ist das Fehlen von nicht originalen Ersatzspielern.

Neben den teuren Fronthebeln hat der Allradantrieb ein weiteres erhebliches Problem - das vordere Kreuzgelenk kann die Motorwanne und / oder die Zahnstange zusammen mit dem Getriebe brechen. Mindestens halbjährlich ist der Zustand des vorderen Kreuzgelenks und der Antriebe des vorderen Getriebes auf Spiel zu prüfen. Eine Reparatur in einem vernachlässigten Fall ist sehr unangenehm und kann das Kapital des Verbrennungsmotors durchaus übertreffen.

Luftfederung S-Klasse W221 / C216 AirMatic - Probleme, Stereotypen, Diagnose

Auch 2018 macht das Wort „Pneuma“ den Menschen immer noch unangemessen Angst. Was ist besser, Pneuma oder Federn? Was ist sicherer? Die üblichen Antworten auf diese Fragen hat unser Unternehmen bereits gelernt. Tatsächlich ist der pneumatische Kreislauf ein recht einfaches System aus mehreren Komponenten, von denen nur einige Schwachstellen sein können. Pneumatische Schienen oder Rohre verschleißen nicht, außer bei erzwungener mechanischer Einwirkung Dritter.

Luftfederkompressor hat eine durchschnittliche Lebensdauer von 3-4 Jahren, die Kosten für ein neues Teil betragen ~ 35-40 Tausend Rubel. Der Grund für den Ausfall kann ein regelmäßiges Einschalten aufgrund eines Druckabfalls im Kreislauf sein. Der Kompressormechanismus überhitzt und verschleißt. Es ist möglich, eine Kompressorstörung sowohl mit der Computerdiagnose als auch mit einer herkömmlichen Zwangsverbindung festzustellen. Unsere Experten haben gelernt, den Verschleißgrad durch das Arbeitsgeräusch mit großer Genauigkeit zu bestimmen. Kompressorprobleme werden in den meisten Fällen durch Luftaustritt aus dem Kreislauf im Bereich der Luftbalgdichtungen oder einen gerissenen Ventilblock sowie durch eindringende Feuchtigkeit durch mangelnde Wartung des Trockners verursacht.

Wichtig! Der Kompressortrockner muss jährlich gewartet werden, der Filter und das Leistungsrelais müssen ausgetauscht werden. In diesem Fall kann dieses Gerät beim Abnehmen problemlos aufgenommen werden.

Airmatic pneumatischer Ventilblock- eine Einheit, an die man sich im Autoleben nur einmal erinnern kann. Wer regelmäßig von halben Meter Bordsteinkante auf die Straße springt, kann das natürlich mindestens einmal pro Woche wechseln. Im Gegensatz zu Pneuma der VAG-Autogruppe säuern die Beschläge der Hinterradpolster praktisch nicht, und Mercedes hat im Prinzip kein solches Pneuma-Problem. Die Kosten für einen neuen Ventilblock betragen 15-20 Tausend Rubel, er kann über einen Computer diagnostiziert werden.

Luftbälge oder Airmatic-Airbags.
Sind sie zuverlässig? Wie oft müssen Sie sich ändern?

In den allermeisten Fällen werden Pneuma-Kissen aufgrund von uraltem Schmutz und mangelnder Waschung mindestens alle sechs Monate unbrauchbar. Der zweite Grund ist das völlige Fehlen der Verwendung von Pneuma. Die meisten Besitzer verwenden nie ein Pneuma, und Gummibälge verlieren ihre Elastizität und erleiden Mikroschäden beim Fahren großer Unebenheiten oder beim „Springen“ von Bordsteinen. Stoßbelastungen können das pneumatische System beschädigen, wenn das Fahrzeug plötzlich von einer Hebebühne oder einem Wagenheber auf die Räder fallen gelassen wird.

Neben Klischees über die Unzuverlässigkeit von Lungenentzündungen kursieren im Internet viele Gerüchte über die Kosten für die Reparatur von Luftbälgen. Tatsache ist, dass Sie, wenn Sie es gewohnt sind, bedingungslos zuzuhören, was die Servicemitarbeiter Ihnen sagen (egal ob Geldwäsche oder nicht, Geldwäscherei), Sie immer nirgendwo erhebliche Beträge zu viel bezahlen. Die vorderen Streben müssen wegen einer Beschädigung des Kissens nicht komplett gewechselt werden, das Kissen wird separat gewechselt, nur Mercedes verkauft das Original nicht separat.

Es besteht keine Notwendigkeit, Original-Pneuma-Kissen zu kaufen. Es gibt eine Reihe von nicht originalen und qualitativ hochwertigeren Teilen von AirBagit und einigen anderen Herstellern. Die durchschnittlichen Kosten für ein Kissen betragen 10-15 Tausend Rubel. Darüber hinaus gibt es in Moskau einige Dienste, die verstärkte Kissen mit einem über dem pneumatischen Element installierten Bezug anbieten.

Es gibt keinen Grund, sich vor einer Lungenentzündung zu fürchten und auf Komfort und Stabilität auf der Straße zu verzichten. Pneuma ist schließlich nicht nur eine Kontrolle des Höhenniveaus, bei Mercedes übernimmt es die Funktion von Federn, denn sie fehlen praktisch.

Sollten Sie einen Mercedes S W221 kaufen?

Die in die Jahre gekommene S-Klasse ist kein Auto, bei dem man nur Beläge und Öl wechseln muss, auch wenn sie absolut brauchbar ist. Hier geht es nicht darum, dass die Box oder der Motor auf jeden Fall kaputt gehen. Die S-Klasse ist voll von diversen Kleinigkeiten, die mit dem Alter versagen und Ersatz ist nicht gerade günstig. Hier sind einige Beispiele:

• Haustürschloss, nicht reparierbar - 20-25 Tausend Rubel + Ersatz von etwa 6 Tausend, weil die tür ist schwer zu demontieren.
• Türgriffe mit Keyless-Entry-Taste. Durch das Eindringen von Wasser bleibt es im Inneren kleben und stoppt das Öffnen oder Schließen per Knopfdruck oder Berührung. Ersatz 10-15 Tausend Rubel pro Griff.
• Piept der Parksensor ständig? Höchstwahrscheinlich ist die PTS Parktronic-Einheit durch Wasser gestorben. Der neue Block ist 20 Tausend, die gleichen mit Wasser überfluteten werden beim Abbau verkauft.
• Hintere SAM-Einheit, die sich auch mit Wasser füllt - 20-25 Tausend Rubel. Ändert man nichts, dann funktionieren die Rückleuchten nicht, zeigen immer einen leeren Tank und viele andere wichtige Kleinigkeiten.
• Der vordere Stoßdämpfer ist ausgeflossen - Ersatz durch einen neuen 80-100 Tausend.

Viele dieser Kosten sind einmalig, aber eine solche Liste kann um das Eineinhalbfache erweitert werden. Der Sinn dieses Opus besteht nicht darin, einen potenziellen Käufer zu erschrecken, sondern zu einem Verständnis für die Notwendigkeit gründlicher Kontrollen zu führen.

Wir haben keine Standardantworten auf die Frage "Wie wählt man eine S-Klasse?" oder „Wie viel kostet ein Mercedes Service pro Jahr?“, denn die Antworten auf diese Fragen sind individuell. Wenn es normal ist, dass Sie 100-150 Tausend pro Jahr für ein Auto ausgeben, ohne Kraftstoff, regelmäßige Wartung und Steuern zu berücksichtigen, dann haben Sie keinen Grund, sich vor dem S350 / S500 zu fürchten. Wenn Sie es gewohnt sind, nur Beläge und Öl zu wechseln, kann Sie dieses Auto enttäuschen, auch wenn es in gutem Zustand ist. Prüfen Sie in jedem Fall zuerst den technischen Zustand von Motor und Getriebe und zuletzt die Federung und Lackstärke!

Autoselection Mercedes S-Klasse W221 / W222 mit Kilometerstand in Moskau

Das Unternehmen Diagnostic Laboratory bietet Unterstützung beim Kauf von Autos bestimmter Modelle des Premium-Segments. Wir arbeiten nicht mit uns unbekannten Autos. Wir empfehlen Ihnen, vor dem Kauf oder der Bestellung einer „schlüsselfertigen Fahrzeugauswahl“ unsere Vor-Ort-Diagnose für eine vielseitige Fahrzeugkontrolle zu nutzen.

Als Ergebnis der Diagnose erhalten Sie nicht nur umfassende Daten über den technischen Zustand aller teuersten Geräte zur Reparatur, sondern auch Empfehlungen zu deren gegebenenfalls budgetären Beseitigung.

Für diejenigen, die nicht in der Lage sind, auf dem Sekundärmarkt von Moskau selbstständig nach einem Auto zu suchen oder sich in einer anderen Region Russlands befinden, ermöglicht der schlüsselfertige Autoauswahlservice die Verantwortung für die Suche nach einem gebrauchsfähigen Auto mit einer sauberen Rechtsgeschichte und ohne schwere Unfälle.

Sie können auf der Seite lesen, wie die Auswahl von Mercedes in Moskau ohne Ihre Teilnahme erfolgt oder Beispiele für Diagnosen aus den abgeschlossenen Arbeiten zur Autoauswahl von Mercedes sehen.

Die Mercedes S-Klasse ist Teil der Geschichte der deutschen Automobilindustrie, die die globale Automobilindustrie revolutioniert hat. Die Luxuslimousine ist seit Jahren auf dem Markt und jede Generation setzt neue Maßstäbe im F-Segment.

Die Mercedes S-Klasse der Baureihe W221 debütierte auf der IAA 2005 in Frankfurt. Die Ausstattungsliste umfasst unter anderem den Nachtassistenten, das präventive Sicherheitssystem Pre-Safe, die elektromechanische Parkbremse, die adaptive cruise control, das Bediensystem zur Steuerung der Systeme und Komponenten des COMAND-Fahrzeugs der neuen Generation.

2009 wurde eine Neugestaltung durchgeführt. Die auffälligsten Änderungen waren Stoßfänger, Scheinwerfer - es gab LED-Tagfahrlicht. Das adaptive Scheinwerfersystem wurde ebenfalls aktualisiert, ein System zur Kontrolle der Fahrermüdigkeit ist erschienen und viele andere nützliche Geräte. Gleichzeitig wurde eine Hybridversion vorgestellt (3,5-Liter-V6-Benziner und ein Elektromotor), und einige der Modifikationen erhielten eine neue Bezeichnung. In den Jahren 2010-2011 wichen mehrere Aggregate kleineren, aber effizienteren. Die Produktion des Autos wurde im Juni 2013 abgeschlossen.

Motoren.

Benzin:

• V6 3,5 L (272-306 PS) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
• V6 3,5 L (279 + 20 PS) S400 Hybrid;
• V8 4,7 L (340-435 PS) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
• V8 5,5 L (388-544 PS), S500, S63 AMG;
• V8 6,2 L (525 PS) AMG S63;
• V12 5,5 L Bi-Turbo (517 PS) S600;
• V12 6.0 L Bi-Turbo (612 PS) AMG S65.

Diesel:

• R4 2,1 L (204 PS) S250 CDI;
• V6 3.0 L (235-258 PS) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
• V8 4.0 L (320 PS) CDI S420, S450 CDI.

Die S-Klasse wird in so vielen Versionen präsentiert, dass es schwierig ist, sofort etwas Bestimmtes auszuwählen. Bei genauerem Hinsehen stellt sich jedoch heraus, dass es deutlich weniger Motoren als die Symbolbezeichnungen von Modifikationen gibt. Aber was soll man wählen?

In Europa sind Dieselversionen traditionell am beliebtesten. Wenn der Verbrauch von 15 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km für Sie akzeptabel ist, dann können Sie getrost einen 4-Liter-Diesel-V8 wählen. Für die Sparsameren eignet sich ein weniger gefräßiger 3-Liter-V6-CDI, der bei Staufahrten in 12-13 l/100 km reinpasst. Der Basis-Dieselmotor erschien erst spät, daher gibt es nur sehr wenige Exemplare mit einem solchen Motor auf dem Markt. Und übrigens, der 2.1L R4 macht sich überraschend gut mit der riesigen Limousine, während er immer noch ein bisschen Kraftstoff verbraucht.

Allerdings ist zu bedenken, dass ein großer Motor nicht nur häufige Tankstellenbesuche, sondern auch teurere Reparaturen und Wartungen bedeutet. Immerhin kostet der Austausch von 8 Düsen mehr Geld als 6. Obwohl Dieselaggregate ziemlich langlebig sind, haben die meisten Autos bereits eine beträchtliche Laufleistung und die Ausrüstung ist, wie Sie wissen, nicht ewig. Meistens benötige ich meine Aufmerksamkeit auf Injektoren und einen Turbolader, und ihre Reparatur ist nicht billig. Es gibt auch Öllecks. Es ist besser, für alle Fälle ein paar tausend Dollar in Reserve zu haben. Und nach 200.000 km kann sich die Steuerkette dehnen.

Wenn Sie eine Mercedes S-Klasse vor allem für Fahrten von Zuhause ins Büro und zurück brauchen und dabei meist Staus auf sich nehmen, dann sollten Sie sich auf Probleme mit dem Partikelfilter einstellen.

Halten Sie einen Dieselmotor für ein solches Auto für unanständig? Dann wird Ihre Aufmerksamkeit mit einem reichhaltigeren Angebot an Benzinmotoren versorgt. Es spielt keine Rolle, welche Sie wählen. Jeder macht einen tollen Job mit dieser schweren Maschine.

Aggregate, die mit edleren Kraftstoffen betrieben werden, sind deutlich zuverlässiger und haben in der Regel eine deutlich geringere Laufleistung. Aber Sie müssen bei der Auswahl trotzdem vorsichtig sein. Vor der Neugestaltung wurden bei Benzinmotoren defekte Ritzel an den Ausgleichswellen verwendet - die Zähne brachen und verschlissen. Um die Störung zu beheben, waren aufwendige Reparaturen erforderlich, darunter unter anderem der Austausch der Steuerkette.

Problemkettenräder der Ausgleichswelle von Benzin V6 und V8. Die Kosten für die Renovierung betragen etwa 4.000 US-Dollar.

Spritverbrauch? Viel hängt vom Fahrstil ab. Aber rechnen Sie in der Stadt nicht einmal mit weniger als 15 Litern. Die Top-Versionen von AMG, S500 und S600 überwinden leise die 30-Liter-Marke auf 100 km.

Technische Eigenschaften.

Die deutsche Limousine muss ihre Passagiere unter den komfortabelsten Bedingungen befördern, und daher wurde kein Schaltgetriebe angeboten. Die Mercedes S-Klasse W221 war mit einem 5- oder 7-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Wie es sich für eine F-Segment-Limousine gehört, wird das Drehmoment an die Hinterachse oder an alle Räder übertragen. Ruhe und Ruhe in der Kabine wird durch eine völlig unabhängige Mehrlenkeraufhängung gewährleistet. In der reichhaltigeren Ausstattung kommt Luftfederung zum Einsatz. Dank ihr schwebt das Auto förmlich über der Fahrbahn.

Ein defektes Airmatic-Luftfederbein kostet 1.200 US-Dollar.

Trotz der Tatsache, dass die Limousine nicht in EuroNCAP-Crashtests getestet wurde, zeugt die Ausstattung selbst von einem hohen Sicherheitsniveau. Beeindruckendstes Pre-Safe-System. Unmittelbar vor einer möglichen Kollision zieht sie die Gurte an, deckt die Scheiben ab, bringt die Sitze in eine sichere Position und beginnt zu bremsen, um die Unfallfolgen zu minimieren.

Typische Fehlfunktionen.

Wer sich mit der Vorgängergeneration Mercedes S-Klasse W220 auseinandersetzen musste, weiß, dass sie nicht zuverlässig war. Das gleiche gilt leider auch für den W221. Am störendsten im Betrieb ist das 7-Gang-Automatikgetriebe, das Probleme mit dem Modul hat. Außerdem fallen der Hydraulikventilblock und der automatische Drehmomentwandler aus.

Auch der Kompressor der Luftfederung ist nicht zuverlässig. Vibrationen am Lenkrad bei schneller Fahrt sind erste Anzeichen für eine Fehlfunktion der Servolenkung. Aber auch durch stark verschlissene Federelemente und Reifen kann ein "Schütteln" provoziert werden.

Das vielleicht größte Problem ist die kapriziöse Elektronik. Die vielen unterschiedlichen Systeme und Geräte, die lange Fahrten einfacher und komfortabler machen, erhöhen das Risiko von Fehlfunktionen deutlich. Beispielsweise kann die Dashboard-Anzeige, die die Rolle von Zeigern spielt, fehlschlagen. Fehler im Navigationssystem sind ärgerlich. In der Liste der nicht permanent: CD-Wechsler, pneumatische Sitze, elektrische Heckklappe und Schiebedach. Manchmal schlägt die Klimaanlage gerne zu. Glücklicherweise ist dies bei einem stark verschmutzten Lüfter, der sich leicht reinigen lässt, häufiger der Fall.

Durch den hohen Ruhestrom entlädt sich der Akku schnell.

Abschluss.

Wenn Sie eine gepflegte Mercedes S-Klasse W221 kaufen möchten, vermeiden Sie billige Kopien, ansonsten seien Sie bereit, mehr als tausend Dollar für Reparaturen auszugeben. Von aus den USA importierten Limousinen sollte man sich fernhalten, da die meisten von ihnen in Verkehrsunfälle verwickelt waren. Aber auch wenn Sie ein gutes Auto finden, müssen Sie früher oder später bestimmte Probleme lösen. Und die Preise für Ersatzteile sind sehr hoch.

Die größte Herausforderung besteht darin, ein professionelles Service-Center zu finden. Selbst autorisierte Dienste sind nicht immer in der Lage, die Ursache des Problems schnell zu identifizieren und zu beheben. Doch abgesehen von hohen Wartungskosten und nervigen Ausfällen hat die Mercedes S-Klasse keine gravierenden Mängel mehr. Komfortable Federung, gute Fahreigenschaften, sehr reichhaltige Ausstattung – über die Vorzüge einer Luxuslimousine kann man endlos reden.

Fehlfunktionen im Detail.

Das Display des Armaturenbretts weist häufig Fehlfunktionen auf: flackert oder wird einfach nicht mehr angezeigt.

Bei Sitzen mit mehreren Konturen gibt es Probleme mit der Integrität der Verkabelung und dem Zustand der elektrischen Systeme.

Schau dir die Pedale an. Der Besitzer behauptet, dass die Laufleistung seines Autos 207.000 km beträgt. Es ist nicht wahr.

Leider, aber mit der Zeit beginnt W221 zu rosten.

Türdämpfer werden oft nach fünf Jahren vermietet.

Executive S-Klasse Mercedes sind auf der ganzen Welt beliebt. Seit vielen Jahrzehnten, beginnend in der Vorkriegszeit, sind diese Maschinen der Maßstab für Stil und Qualität. Jede Generation der S-Klasse ist auf ihre Weise interessant. Aber ich möchte den fünften mit besonderer Aufmerksamkeit erwähnen. Sein Vertreter ist ein Mercedes 221 Auto.

Aussehen

Dieses Auto ist ein Blickfang wie ein Magnet. Es ist unmöglich, es im Verkehrsfluss nicht zu bemerken. Zunächst möchte ich die beeindruckenden Dimensionen anmerken. Die Standardversion erreicht 5096 mm und die Länge des Modells mit verlängertem Radstand beträgt 5226 mm. Die Breite beträgt 2120 mm und die Höhe 1485 mm. Auch der Radstand kann sich sehen lassen. Sie variiert von 3035 bis 3165 mm (je nach Modelllänge). Dank dieser Abmessungen sieht das Auto sehr dynamisch und schnell aus.

Die Mercedes 221 Limousine hat ein besonderes Design. Sein Bild zeigt deutliche Ähnlichkeiten mit der Elite-Limousine Maybach W240 und etwas Retro-Styling (insbesondere große Radhäuser). Spätere Modelle erhielten LED-Optik, moderne Auspuffrohre und eine strenge Frontstoßstange. Alles andere bleibt unverändert, einschließlich des Markengrills.

Salon

Innen sieht der Mercedes 221 nicht weniger luxuriös aus als außen. Bei der Dekoration wurden hochwertiges echtes Leder, edle Hölzer, glänzendes Chrom und Aluminium verwendet. Alle Einrichtungselemente harmonieren perfekt miteinander. Und vor allem ist es innen sehr geräumig. Im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem W220, ist mehr Platz in der Kabine. Und das alles dank der Vergrößerung. Die Karosserie des Autos "Mercedes 221" ist breiter, länger und höher geworden, es gibt mehr Platz in den Beinen, Knien und über den Köpfen der Passagiere.

Besonders hervorzuheben ist der ergonomisch bis ins kleinste Detail durchdachte Fahrersitz. Das breite Armaturenbrett bietet eine Fülle von Bedienelementen und Unterhaltung, aber sie sind alle so positioniert, dass sie sich nicht überfordert oder unnötig übertrieben fühlen. Alles ist griffbereit - Klima- und Navigationstasten, TV-Tuner, DVD/CD-Wechsler, Radio, Multimediasystem, elektronisches Display (ersetzt den analogen Tacho) und ein Farb-Funktionsbildschirm.

Autoliebhaber über das Interieur

Besitzer einer Limousine wie eines Mercedes 221 hinterlassen äußerst positive Bewertungen. Besonders gelobt werden die Sitze, was nicht verwunderlich ist, denn sie sind mit elektrischen Verstellungen und einer ausgeprägten Lordosenstütze ausgestattet. Viele entschieden sich jedoch für die Bestellung von luxuriösen Multikontursesseln mit Belüftungs-, Heiz- und Massagefunktion. Und sie haben es überhaupt nicht bereut.

Zusätzlich zu den oben genannten verfügen diese Stühle über eine weitere nützliche Funktion. Ihre Rückenlehnen und Polster passen sich automatisch der aktuellen Fahrsituation an und sorgen so für den angenehmsten Seitenhalt. Und auch die Geschwindigkeit und Intensität der Massage kann angepasst werden. Dafür ist das COMAND-System ausgelegt.

Motoren

Die Baureihe der Aggregate für die Mercedes 221 Modelle wurde variiert. Unter der Haube der S300-Limousine wurde der schwächste Benziner verbaut. Es war ein 3-Liter-Aggregat mit 231 PS. Stärkster Motor war die S65-Version des renommierten AMG Tuning-Studios. Es war ein 6-Liter-Biturbo-V12, der 612 "Pferde" produzierte. Die Leistung ist beeindruckend, ebenso der Kraftstoffverbrauch. Dieser Motor verbraucht 23-24 Liter Benzin pro 100 "Stadtkilometer". Auf der Autobahn - 10 Liter.

Übrigens wurde auch eine Hybridversion angeboten, die als S400 bekannt ist. Dieses Modell hatte zusammen mit einem 279-PS-Benzinmotor einen Elektromotor, der 20 Liter produzierte. mit.

Dieselaggregate wurden auch unter der Motorhaube von Mercedes S 221 Autos installiert. Der schwächste war der 2,1-Liter-Motor mit 204 PS, der in den S250-Modellen zu finden war. Die stärkste Dieselvariante war der S450. Unter seiner Haube wurde ein 320 PS starker 4-Liter-Biturbo-V8-Motor verbaut. Übrigens verbrauchen Autos mit einem solchen Motor trotz der soliden Leistung nicht viel Diesel. 13 Liter pro 100 "Stadt" -Kilometer und auf der Autobahn - weniger als 7 Liter.

Technische Eigenschaften

Die W221-Wagen waren mit dem zuverlässigen AIRMATIC-Fahrwerk ausgestattet. Viele orderten zusätzlich ein aktives Karosseriekontrollsystem. Und es war die richtige Entscheidung. Diese Funktion hat die Kontrollierbarkeit buchstäblich perfektioniert. Dadurch blieb das Niveau des Autos auch in den schärfsten und schnellsten Kurven unverändert. Und die Freude an dieser Wendigkeit ist mit nichts zu vergleichen. Außerdem gab es einen netten Bonus - die Möglichkeit, den Abstand mit nur einem Knopf unabhängig einzustellen.

Was ist mit der Übertragung? Modelle, unter deren Hauben sich keine V12-Motoren befanden, wurden mit einer automatischen 7G-Tronic aggregiert. Alle anderen waren mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Und auf der Version von S350 bis S500 installierten sie 7G-Tronic Sport. Dieses Getriebe hatte ein Highlight in Form eines kleinen Hebels, nach dessen Betätigung die DIRECT SELECT-Funktion aktiviert wurde, wodurch die Box elektronisch gesteuert wurde.

Sicherheit

Dies ist vielleicht eine der wichtigsten Nuancen, die beim Autokauf berücksichtigt werden müssen. Wenn wir jedoch über "Mercedes 221" sprechen, dessen Foto oben bereitgestellt wird, müssen Sie sich keine Sorgen um die Sicherheit machen. In diesem Auto ist es auf Augenhöhe.

Das Modell ist mit dem Bremsassistent PLUS ausgestattet, der mittels Radar die Verkehrssituation analysiert und den Fahrer vor herannahenden Fahrzeugen warnt. Tritt eine unerwartete Situation ein, in der Sie abrupt anhalten müssen, erfolgt automatisch eine Notbremsung. Denn der Bremsassistent PLUS hat alles berechnet und das Auto auf Kollisionsvermeidung vorbereitet.

Zur Sicherheit der Fahrgäste wurde die Option PRE-SAFE geschaffen. Bei hoher Unfallwahrscheinlichkeit strafft das System automatisch die Sicherheitsgurte und bläst die Airbags für eine schnelle Reaktion vorab auf.

In die Seitenscheiben ist zudem eine Sicherheitsfunktion integriert. Droht ein Unfall, werden sie automatisch geschlossen.

Das Auto verfügt außerdem über ein Stop & Go-System, das das Auto in ausreichendem Abstand zum nächsten vorausfahrenden Auto hält. Besondere Aufmerksamkeit verdient jedoch das optionale Einparkhilfe-Paket, das Radarsensoren enthält, die stärker sind als Ultraschallsensoren. Mit einem solchen "Assistenten" wird das Sichern und Versuchen, in Ihre Tasche zu passen, keine Probleme verursachen.

Besitzer über Ausrüstung

Die Vorteile jedes der zuvor genannten Systeme werden natürlich in ihren Bewertungen von Besitzern eines Autos wie einem Mercedes 221 beschrieben. Die S-Klasse ist Premium, daher ist es nicht verwunderlich, dass die damit verbundenen Autos mit allem Möglichen ausgestattet sind.

Autofahrer achten besonders auf die Option Adaptiver Fernlicht-Assistent. Dadurch wird der Lichtstrahl beim Auftauchen entgegenkommender Autos automatisch reduziert, sodass Sie ihn nicht umschalten müssen, um andere Fahrer nicht zu blenden.

Vielen gefällt auch der Blinker in den Außenspiegeln, der aktiviert wird, wenn der Mercedes in den „toten Winkel“ fährt. Als sinnvoll gilt der Spurhalteassistent, der das Auto in der Spur hält. Fans hoher Geschwindigkeiten werden die Funktion Speed ​​​​Limit Assist zu schätzen wissen, dank der das Auto Begrenzungszeichen erkennt. Und Menschen, die im Alltag sehr müde sind, achten in ihren Bewertungen immer auf die Technologie der Müdigkeitskontrolle. Selbstverständlich sind das Nachtsichtsystem, die Seitenwindstabilisierung und die Möglichkeit der Fußgängererkennung.

Unbestrittener Komfort

Damit kann sich der Mercedes 221 rühmen. Die S-Klasse umfasst Modelle, die auf Fahrspaß ausgelegt sind. Und Mercedes-Benz W221 ist keine Ausnahme.

Full-Power-Zubehör, sensibles Lenkrad, elektronische Feststellbremse, Scheibenwischer mit Sensoren, Klimaautomatik mit Kohlefilter, selbstschließende Gepäckraumabdeckung und Türen – das ist nur eine kleine Liste der Ausstattungen, mit denen dieses Modell ausgestattet ist. Hinzu kommen ein Warnassistent für sinkenden Reifendruck, eine Lichtlandung an der verstellbaren Lenksäule, eine Rückfahrkamera, ein elektronischer Zusatzschlüssel, ein Beleuchtungspaket für Türen, Beinfreiheit und Armaturenbrett und vieles mehr. Die komplette Ausstattungsliste wird mehr als eine Seite in Anspruch nehmen, aber schon diese kurze Liste reicht aus, um zu verstehen, warum der W221 bei Automobilkennern so beliebt ist.

Ausgabe

Mercedes-Benz W221 ist ein Luxusauto. Die Produktion dieses Modells wurde vor vier Jahren abgeschlossen, aber bis heute kann es viele moderne Maschinen in seinen Eigenschaften und Ausstattungen übertreffen. Dieses Auto hat fast keine Mängel und die Leute, die es besitzen, hinterlassen äußerst positive Kommentare. Viele Menschen sind immer noch besessen von dem Traum, einen solchen Mercedes zu kaufen. Es kann jedoch getan werden. Es kostet viel weniger als Premium-Sportwagen. Ein Modell aus dem Jahr 2013 in ausgezeichnetem Zustand mit einem 435-PS-Motor kostet bei voller Ausstattung etwa 3 Millionen Rubel.