BMW X4 Test: Laufschuhe. Probefahrt BMW X4: Alles, was Sie über das bayerische Cross-Coupé wissen wollten und wie hochwertig es ist

Kaum jemand wundert sich darüber, dass der bayerische Autohersteller BMW in der Lage ist, jene unbesetzten Nischen zu finden, die sich zwischen den scheinbar verschwommenen Klassengrenzen bilden. Viele Fans der Marke erinnern sich noch gut daran, mit welcher Skepsis viele Autokritiker das Erscheinungsbild des coupéhaften Crossover BMW X6 wahrgenommen haben. Aber trotz aller negativen Prognosen hat das Modell eine immense Popularität gewonnen, was ein Beweis für die richtig gewählte Strategie ist ...

Unsere heutige Testfahrt widmen wir einem Auto, das nach dem gleichen „Schema“ wie der BMW X6, aber in kleineren Proportionen, gebaut wurde – dem BMW X4. Zum Test bekamen wir eine Modifikation des BMW X4 xDrive 28i, ausgestattet mit einem 245 PS starken Benziner mit 2,0 Liter Hubraum, gepaart mit einem Achtband-Automatikgetriebe und einem Allradantrieb. Die Kosten für das getestete Auto beginnen bei 2 Millionen 314 Tausend Rubel.

Wir beginnen unsere Bekanntschaft mit dem Auto mit einer Sichtprüfung. Es ist erwähnenswert, dass die Karosserieform des X4 schon von weitem dem X6 sehr ähnlich ist, aber die Abmessungen des Autos und das Design des vorderen Teils der Karosserie kopieren fast vollständig den in diesem Jahr aktualisierten BMW X3. Gleichzeitig wirkt der X4 solider. Die „Nasenlöcher“ des Kühlergrills und die Kopfoptik im Stil aller neuen BMW Modelle trugen maßgeblich zum Gesamtbild des Exterieurs bei. Der vordere Teil der Karosserie des X4 sieht definitiv interessanter und ausdrucksvoller aus als der des vorherigen X3, und von der Seite sieht das Auto aufgrund der gleichen fallenden Dachlinie wie beim X6 sowie drei geschwungenen Kanten an den Seiten schneller aus. geben der Karosserie des BMW X4 ein muskulöses und Relief-Erscheinungsbild. Es ist unmöglich, die Ähnlichkeit des Modells mit Spionagefotos des neuen BMW X6 zu übersehen, in diesem Zusammenhang gibt es Vorschläge, Kommentare wie "Dieser X6 hat in der Kindheit einfach sehr weh getan", "Was war nicht genug für die" X6?“ und so weiter., die Besitzer von X4 lassen sich nicht vermeiden. Ich möchte anmerken, dass das neue Modell auf den Straßen von Moskau nicht viel Aufregung macht, die meisten Vorbeifahrenden denken, dass es sich um einen X6 handelt, außer vielleicht lassen BMW-Besitzer ihn an Kreuzungen bereitwillig passieren, um zu sehen, was für ein Tier es ist .

Nachdem wir die ersten Eindrücke vom Äußeren des "X-fourth" erhalten haben, machen wir uns daran, das Innere kennenzulernen. Nachdem Sie sich in den Stühlen niedergelassen haben, haben Sie fast sofort das Gefühl, in einem Premium-Auto zu sitzen. Die Verarbeitungsmaterialien sind optisch und haptisch sehr hochwertig und Kleinigkeiten wie Zierleisten mit Knick, die unteren Teile der Türarmlehnen sowie der Deckel und die Innenseite des Handschuhfachs sind mit echte deutsche Pedanterie. Die Vordersitze sind vielseitig verstellbar, um eine bequeme und gleichzeitig sportliche Passform zu gewährleisten. Die Sicht vom Fahrersitz ist ziemlich gut, aber wegen der schmalen Heckscheibe im Salonspiegel wird es schwierig, die Situation zu sehen, aber hier hilft die Rückfahrkamera. Trotz des schrägen Daches gab es in der hinteren Sitzreihe viel Platz, mit einem Spielraum für Kopf und Beine.

Passagiere bis zu einer Körpergröße von 180 Zentimetern werden sich sehr wohl fühlen. Das Geheimnis des Platzangebots des X4 liegt darin, dass die hintere Sitzreihe fast 3 Zentimeter tiefer als beim X3 sitzt. Aber ich kann nicht umhin zu bemerken, dass zum Beispiel große Fahrer mit meinen 187 cm selbst die niedrigste Position der Sitze keinen 100%igen Komfort bieten. Das Gefühl eines eindrückenden Daches ließ während des gesamten Tests nicht los.

Nachdem wir den Innenraum des Autos begutachtet haben, wenden wir uns dem Hauptteil unserer Probefahrt zu – direkt dem Fahren. Wie bereits erwähnt, haben wir die Benzinversion des X4 xDrive 28i mit einem 2,0-Liter-Motor mit 245 PS und einem maximalen Drehmoment von 350 Nm bekommen. Nach dem Start der Bewegung fällt einem zunächst ein, die von den Bayern deklarierten dynamischen Eigenschaften des Autos in der Praxis zu überprüfen, denn sie sind einer der Schlüsselpunkte für jeden Kenner von BMW. Und obwohl wir die Beschleunigung auf "Hunderte" von der Stoppuhr nicht erkannt haben, sind die angegebenen 6,4 Sekunden den Sensationen zufolge der Wahrheit sehr ähnlich. Aber auch nach den ersten 100 Kilometern pro Stunde geht der Geschwindigkeitsgewinn des X4 nicht minder rasant weiter, und zwar so stark, dass man einfach keine Zeit hat, zu merken, wie schnell das Auto fährt. Gleichzeitig erwies sich der Betrieb des Motors als weich und ohne Tränen, und das Schalten der Maschine war fast vollständig unsichtbar. Bei langwierigen Überholvorgängen schaltete die Box schnell einen niedrigeren Gang ein und zwang das Auto, das Manöver so schnell wie möglich abzuschließen. Wenn man bedenkt, dass die zulässige Masse des X4 mehr als zwei Tonnen beträgt, erschien uns die Bedienung des Aggregats außerdem völlig entspannt.

Einmal im Stadtverkehr konnten wir alle Vorzüge des BMW X4 als Auto mit präzisem Lenkverhalten und souveräner Traktion des Triebwerks zu schätzen wissen, das Fahren in der Stadt macht Freude. Bemerkenswert ist der Betrieb der Modi ECO PRO, SPORT und SPORT +, der den Charakter eines Autos radikal verändern kann. Erwähnenswert ist auch die Arbeit der Federung, die zusammen mit Runflat-Reifen fast lautlos und mit angenehmer Elastizität alle Unebenheiten des Untergrunds ausgleicht. Die Federungseinstellungen selbst können als optimal ausgewogen zwischen Zuverlässigkeit und Komfort bezeichnet werden.

Die Bodenfreiheit des BMW X4 beträgt 204 Millimeter, wodurch sich der Crossover sowohl auf schlechten Straßen als auch in unwegsamem Gelände sicher fühlen kann. Für die Geländegängigkeit des X4 sorgt der proprietäre xDrive-Allradantrieb, der im Normalbetrieb das Drehmoment zwischen den Achsen im Verhältnis 40/60 umverteilt und bei Bedarf über eine elektronisch gesteuerte Lamellen-Reibungskupplung dies Übersetzung zur Achse hin verschoben mit besserem Grip der beschichteten Räder. Und dieses Auto wurde uns beim Fahren vom Asphalt auf den unbefestigten Untergrund sehr deutlich vorgeführt. Auf einem solchen Untergrund startete der X4 sehr souverän und fuhr genauso durch die Kurven. Unabhängig davon war ich mit dem Lenkrad zufrieden, oder besser gesagt mit seiner Genauigkeit - das Auto reagierte selbst auf kleine Lenkbewegungen.

BMW-Vermarkter haben sich auf ein wohlhabendes weibliches Publikum im Alter zwischen 18 und 35 Jahren verlassen, wenn X6 noch ist und X1, X3 nicht auf dem gleichen Niveau ist. Ob die Wette funktioniert, werden wir in einem Jahr herausfinden.

Wenn wir den BMW X4 mit den engsten Konkurrenten im Angesicht von Range Rover Evoque (ab 1 Million 801 Tausend Rubel) oder Mercedes-Benz GLK (ab 1 Million 750 Tausend Rubel) vergleichen, dann kann sich kaum einer von ihnen so "jung" rühmen "Charisma.

Technische EigenschaftenBMWX4xDrive 28ich

Seien wir mal ehrlich – die Münchner hatten einfach kein Recht den X4 nicht zu veröffentlichen, auch wenn jemand so eine Karosseriemetamarphose nicht ganz mag. Erstens verkauft sich der BMW X6 in einigen Märkten – und Russland ist keine Ausnahme, sondern ein aussagekräftiges Beispiel – fast besser als der haushaltsübliche X5. Zweitens drohte der Porsche-Konzern mit seinem Macan, der wie warme Semmeln in der ganzen Welt verkauft wird, alle Käufer kompakter Premium-Crossover auf einmal zu verschlingen, und er schert sich um keine Krise.

Minimaler Preis

Höchstpreis

BMW hat diese Nische auch nicht zugeschlagen, obwohl es unterwegs auf den Zug aufspringt. Allerdings bereitet sich Audi mit coupéartigen SUVs aktiv auf die längste Fahrt hinter dem letzten Wagen einer abfahrenden Dampflok vor und versucht, das Dach seiner Q-Modelle hastig platt zu machen. All dieser Nischensturm im Glas führt dazu, dass jeder Käufer unter den unzähligen großen und kleinen Modellen derselben Marke dasjenige auswählen kann, das er braucht - eine praktischere oder umgekehrt eine frivole Version des im Wesentlichen gleichen Autos. Vor diesem Hintergrund ist es eine echte Entdeckung, dass unser trotzig roter BMW X4 xDrive30d nichts Alltägliches, Heimisches und Wirtschaftliches ist.

Leistung

Beschleunigung auf 100 km/h

Maximale Geschwindigkeit

Als der X4 Turbodiesel die Redaktion verließ, zeigte der Bordcomputer im Armaturenbrett 4.981 gefahrene Kilometer im Test an. Unser Auto hat den sechsmonatigen Lauf eines nicht sehr aktiven Sommerbewohners in zwei Wochen überstanden. Der Bayer schaffte es, im Stau der Hauptstadt herumzuklopfen, die Maiferien auf der Krim zu verbringen und übrigens in genau diese Datscha zu fahren. Mit anderen Worten, er hat bei uns ein kurzes, aber in jeder Hinsicht lebendes Leben gelebt, und daher ist AvtoVesti mit einem Gefühl von fast kategorisch Recht bereit, alle Details über den X4 zu erzählen, die unsere Leser am Vorabend interessierten des Tests.

Große Felgen belasten viele Autos. Aber die Federung des BMW X4 hat einen solchen Sicherheitsspielraum, dass große Räder in diesen massiven Bögen naheliegen. Wir haben - "nur" 18-Zoll.

Ist der BMW X4 nicht hart für die Straßen der Krim?

Eine Frage aus der Kategorie nicht in die Augenbrauen sondern ins Auge - das Fahren auf den Straßen der Halbinsel auf der "X-Fourth" ist nicht so komfortabel wie wir es gerne hätten. Darüber hinaus gilt diese Schlussfolgerung für das Auto selbst in weit geringerem Maße als für lokale Straßen. Und wenn diese schon ein paar Saisons im Zustand der natürlichen Verwesung mariniert waren, dann hinterließ der BMW X4 selbst im Gegenteil den Eindruck eines absolut allesfressenden Crossovers, der in seinem Sport- und Imageparadigma den Fahrkomfort nicht vergessen. Die Laufruhe ist eine Stärke des X4-Fahrwerks. Seine Federung erzählt gleichgültig die Falten der Fahrbahn, zählt den Körper mit schmerzhaften Stößen nur auf den größten Schlaglöchern.

Natürlich baut der vierte Anzug auf dem Chassis des X3-Modells auf, sie haben den gleichen Radstand und die gleiche Spur, sowie Federung mit McPherson-Federbeinen und einem hinteren Fünflenker auf einem Stahlhilfsrahmen. Aber der X4 hat seine eigene Karosserie, individuell – mit weit entwickelten Schultern, aufgetürmten Streben und einer niedrigen Dachlinie.

Darüber hinaus behält das elastische und montierte Chassis des "X-Four" überraschend einen angemessenen Komfort mit der Fähigkeit, sich mit den Zähnen buchstäblich an der Fahrbahn festzuhalten. Tatsächlich ermöglicht die ideale Balance der Fahrwerkseinstellungen für einen Straßen-Crossover, überall abzubrennen: ob Bergserpentinen, sich windende Berggipfel wie Spaghetti auf einer Gabelung, eine Autobahn mit perfektem Straßenbelag oder eine unebene Kreuzung.

Wie bei vielen BMWs ist auch der „vierte Claim“ besser, nicht ins Stocken zu geraten. Das Lenkrad strebt danach, den Händen zu entkommen, was eine starke Hand erfordert. Die Bremsen wollen etwas Grip hinzufügen, aber wir haben keine anderen Beschwerden - dies ist ein großartiges Fahrwerk mit einer hohen Grenze an Stabilität und Grip.

Wie sieht es mit dem Kraftstoffverbrauch eines so großvolumigen Turbodiesel aus?

Sie verstehen, dass uns dieses Thema am Vorabend einer langen Reise nicht weniger interessiert hat als der Komfort des BMW X4, seine Veranlagung zum aktiven Fahren oder sagen wir, das Raumangebot. Und wie so oft in solchen Fällen deklarierte der Hersteller in den offiziellen Daten einen zu unrealistischen Wert von 6,1 l/100 km. Wir glauben nicht an deutsche Märchen und beraten Sie nicht - es ist schwierig, sich an solche Indikatoren zu halten. Allerdings müssen wir zugeben, dass der Crossover mit einem 3,0-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 249 PS ausgestattet ist. Der Appetit ist noch sehr bescheiden - nach knapp 5000 Testkilometern fror der durchschnittliche Verbrauch im Bordcomputer bei rund 7,8 Litern ein und ließ sich nirgendwo bewegen. Wir haben den Haufen Tankchecks noch einmal überprüft - alles passt. Im reinen Stadtmodus sind 10 Liter nicht die Grenze, aber auf einer Vorortautobahn mit minimaler Beladung können Sie innerhalb von 6,5 Litern bleiben.

Durchschnittlicher Dieselverbrauch pro 100 km des BMW X4 xDrive30d über eine Distanz von 4981 km.

Ein separater Betriebsmodus von Motor und Getriebe Eco Pro hilft dabei, eine Öko-Rallye mit sich selbst zu organisieren und sogar in Ihrem elektronischen Kopf abzuschätzen, wie viele Liter Sie bei solchen Voreinstellungen angeblich sparen. Aber diese ganze Geschichte mit dem "schlanken" Algorithmus wird einen normalen Menschen in den Wahnsinn treiben - die Reaktion auf das Drücken des Gaspedals ist so langsam, dass Sie die notwendige Stufe und die anschließende Abholung bestenfalls übermorgen und im schlimmsten Fall erhalten , ändern Sie einfach Ihre Meinung über das Manöver. Und natürlich ist hier standardmäßig das Start/Stopp-System aktiv, das man fast immer ausschalten möchte – und das muss man bei jedem Motorstart tun. Generell hat das Einfüllen von Dieselkraftstoff in den BMW X4 nur einen Grund – damit dieser bei Gelegenheit Liter gespart und verbrannt wird.

Und die Kunst des „Humbago“-Reihen-3-Liter-Turbodieselsechsers mit einer Leistung von 249 PS. und die 8-Gang-Automatik von ZF muss nicht beigebracht werden: 5,8 Sekunden auf hundert, wenn nicht entmutigt, dann sehr glücklich. Noch mehr Eindruck macht unser xDrive30d beim Beschleunigen aus mittleren Geschwindigkeiten – schließlich lassen sich 560 Nm Drehmoment hinter keinem elektronischen Algorithmus verbergen. Aber wenn Sie wirklich die ideale "Voreinstellung" des Aggregats für sich selbst wählen, lassen Sie es mäßig hardcore Sport mit einer sanften, aber sofortigen Reaktion auf die Kraftstoffzufuhr sein (das Getriebe stellt bei Bedarf sofort 3-4 Schritte in einem Schritt zurück ) und optimale Lenkkraft mit variabler Übersetzung.

Unser BMW X4 betrachtet die Welt mit dem „Auge“ der Frontkamera (hier gibt es ein ausreichend funktionierendes Rundumsichtsystem) und dem „Radar“ der adaptive cruise control mit der Stop & Go Funktion. Insgesamt ist BMW ein weiterer Hersteller, der diesem System noch beigebracht hat, reibungslos und reibungslos zu funktionieren.

Ist der Dieselmotor in der Kabine hörbar?

Normalerweise ist es beim BMW X4 im Allgemeinen und beim Diesel xDrive30d im Besonderen nicht üblich, Fahrer und Beifahrer zu unterbrechen. Unterwegs verbirgt die hervorragende Geräuschisolierung der Frequenzweiche sowohl das Gefühl für Geschwindigkeit als auch die Diesel-Essenz dieses Autos. Allerdings hat die eigene Stimme des 3,0-Liter-Motors die Angewohnheit, bei mehr oder weniger starker Beschleunigung gelegentlich gedämpftes Grummeln in den Innenraum des Autos zu sickern. Hinzu kommt, dass dieses sanfte, reinrassige Grollen eines Reihensechsers, gepaart mit der Auspuffanlage, nicht nach Diesel klingt, saftig und edel, und das charakteristische Diesel-Geklapper ist nur beim Kaltstart vorhanden. Wenn ich nur die Form der Außenspiegel retuschieren könnte – ich möchte unbedingt aerodynamische Störungen an den vorderen Federbeinen loswerden, die nach 120-130 km/h auftreten.

1. Auf dem Bildschirm zwischen den beiden Vertiefungen befindet sich eine Anzeige des Markierungsverfolgungssystems. Plus 43 Tausend Rubel.
2. Der BMW X4 bietet viel Platz für die Fondfahrer – die Knie fühlen sich entspannt an, die C-Säulen drücken nicht auf den Kopf. Kein einziger Fahrgast beschwerte sich bei der Testfahrt über den Platzmangel.
3. Übrigens, wenn sich eine solche Wahl ergibt, kann das Reihensteuerungssystem sicher auf luxuriöse Sport-M-Stühle (45,5 Tausend) umgestellt werden, die den Körper des Fahrers während der aktiven Fahrt zuverlässig fixieren und die Belastung auf die Wirbelsäule perfekt verteilen, weshalb selbst die weiteste Reise verursacht keine Angstanfälle.

Was kann man in so einem Koffer mitnehmen?

Und was Ungewöhnliches werden Sie hineinladen? Aus irgendeinem Grund deutet schon die Aussage der Frage darauf hin, dass der Gepäckraum des BMW X4 fehlerhaft sein muss und nicht alles, was Sie normalerweise mit sich führen, hineinpasst. Tatsächlich hat der X hinter den Lehnen der Rücksitze 500 Liter Nutzvolumen – beladen unter einem Regal (wie oft ist das anders?). Der Kofferraum des Cross-Coupés passt nur 50 Liter weniger als im X3 Modell. Außerdem ist die Ladehöhe hier etwas höher und die Öffnung nicht so breit. Und nur wenn man den gesamten Innenraum voll ausnutzt – also die Lehnen der Rücksitze umklappt, gibt es beim Spender einen echten Unterschied: Das Kofferraumvolumen wird 1400 Liter gegenüber 1600 Liter beim BMW X3 betragen. Es gibt nichts zu verdecken – bei einem Kühlschrank mit zwei Fächern und Boxen in zwei Ebenen müssen Sie vorsichtiger sein. Oder nutzen Sie den Versand.

Im wirklichen Leben merkt man den Mangel an freiem Speicherplatz jedoch einfach nicht. Unabhängig vom Spender verfügt die „X-Four“ über einen ganz normalen Gepäckraum, der das sperrige Reisegepäck für die Krim und eine ganze Menge Fotoequipment locker verschluckt. Er verlangte keine Nahrungsergänzungsmittel, aber er hinterließ nicht alles, was er brauchte. Darüber hinaus ist der Kofferraum des BMW X4 detailverliebt - es gibt genug Taschen, Haken und eine Schnurtasche, und unter dem Doppelboden versteckt sich ein kompakter Organizer, in dem Schlaufen für zusätzliche Verschlüsse und der Aufbau komplexerer Strukturen sorgfältig durchdacht sind gelegt. Natürlich hat dieser Crossover kein Reserverad oder einen Reparatursatz unter der Erde – BMW verkauft seine Autos traditionell mit Runflat-Reifen.

1. Der Bayer hat nicht einmal ein Recht auf einen blinden Passagier - nur Reifen vom Typ "pannenfreier" Runflat, ziemlich schwer. Wenn sie zu Ende sind, ändern viele BMW-Besitzer sie aufgrund der zu steifen Seitenwände auf normales Gummi. Die Bewegung wird etwas flüssiger, aber X4 ist damit schon perfekt in Ordnung.
2. Ein elektrifizierter Kofferraumdeckel ist serienmäßig enthalten.
3. Die ikonischen Front- und Heckstoßfänger hingegen sind dem optionalen M Sportpaket vorbehalten.

Den Unterschied zum X3 neben Karosserieform und Preis erklären?

Theoretisch ist es wahrscheinlich möglich, mit nur einer Nachahmung einer Coupé-Karosserie und einer Verringerung der Bodenfreiheit zusätzliche 200-300 Tausend Rubel zu "verdienen", aber nach einer ersten Schätzung verdient BMW nur ​​die Hälfte dieses Betrags mit einem Nettogewinn auf ein sportliches Bild. Den Rest des Unterschieds zahlt man beim Kauf eines BMW X4 eigentlich extra für ein bereits in der Basis verbautes Lederlenkrad, eine elektrische Heckklappe, eine Satelliten-Diebstahlsicherung, adaptive Lenkung mit variabler Übersetzung oder zum Beispiel , das Leistungskontrollsystem. Letzteres schafft die Verteilung des Schubvektors auf alle vier Räder, so dass sich diese fast zwei Tonnen schwere „Sparsamkeit“ im Turnus so verhält, wie es sich für ein Fahrerauto gehört. Das tut sie übrigens.

Seltsamerweise enthüllte ein Testwagen für 4,3 Millionen Rubel mit allen erdenklichen und unvorstellbaren Optionen ein einfaches Ein-Zonen-"Klima". Das Zweizonensystem wird die Kosten um 53.849 Rubel erhöhen. Aber die hervorragende Ergonomie gibt es hier wie beim X3 ohne Aufpreis.

Top-Navigation BMW Professional freut sich über exzellente Geländekenntnisse und hochwertige Kartendetails. Der Glaubwürdigkeit halber haben wir mit dem beliebten Dienst Yandex.Navigator nachgefragt - beide Systeme sangen synchron.

Separat ist zu erwähnen, dass der „X-Four“ standardmäßig mit dem sogenannten „Sportgetriebe“ ausgestattet ist, welches für das X3-Modell nur gegen Aufpreis angeboten wird. Außerdem reden wir hier nicht nur über einige spezielle Software-Einstellungen in einer allgemein guten serienmäßigen 8-Gang-Automatik – für Fans von „Schnellfeuer“ hat die Firma ZF ein separates Getriebe vorbereitet. Und es funktioniert super.

Beschreibung!

Bodenfreiheit

Kraftstoffverbrauch (deklariert)

Kraftstofftankvolumen

Eine andere Frage ist, dass der BMW X4-Käufer neben der Überzahlung für den coupéartigen Formfaktor und einigen angenehmen Optionen für eine weitere, ich muss sagen, unerwartete Nachricht bereit sein. Trotz der technischen Vereinheitlichung von 99% der Ausstattungsliste für die X3- und X4-Modelle ist jede Option auf den "Vier" teurer. Hier ein Beispiel: Wenn die coole BMW Adaptive LED-Kopfoptik unseres Testwagens 148 Tausend Rubel kostet (in der Basis ist immer ein Bi-Xenon), dann werden nur 134 Tausend nach ähnlichen Scheinwerfern für den X3 gefragt. Und dieses Muster lässt sich in allem nachverfolgen: vom Reifendrucksensor bis zum Navigationssystem.

1. Die meisten Fahrer-Crossover? Das glaubt der Porsche Macan nicht. Und wir, ehrlich gesagt, auch.
2. Anders als beim BMW X3, der ebenfalls Heckantrieb hat, setzt der „Anspruch-Vierte“ in allen Ausstattungsstufen das proprietäre Allradsystem XDrive.
3. Die freien Grundfarben des X4 sind Schwarz und Weiß. Für unser saftiges Metallic "Red Melbourne" werden Sie 69 595 Rubel bezahlen.

Welche der X4-Modifikationen ist in Bezug auf Preis / Motor / Ausstattungsverhältnis optimal?

Vielleicht klingt das zu gewagt, aber das "Optimale" in diesen Tagen kann nicht so sehr als X4 bezeichnet werden, sondern als zwei Jahre altes Pre-Styling-BMX X3 auf dem Zweitmarkt für 1,5 Millionen Rubel. Nein, wirklich - dies ist eine großartige Möglichkeit, Geld mit Bedacht auszugeben, indem Sie ein weitgehend ähnliches Auto für angemessenes Geld kaufen. Ernsthaft, auf diese Frage gibt es keine eindeutige Antwort – uns persönlich hat der getestete BMW X4 xDrive30d mit einem leistungsstarken und gleichzeitig sehr sparsamen Turbodiesel, der ein Gefühl von Freizügigkeit und Souveränität auf der Straße vermittelt, sehr gefreut. Aber es gibt noch eine 313-starke Variante!

Trotz der Bodenfreiheit von 204 mm (minus 8 mm gegenüber dem X3) würden wir nicht empfehlen, auf einem harten und ebenen Untergrund abzufahren (und das hat ein M-Bodykit mit ordentlichen Überhängen nicht). Schließlich ist der Allradantrieb xDrive vor allem für souveränes Fahren auf Asphalt da.

Wenn Sie jedoch im Konfigurator die Zahl von 2,943 Millionen Rubel für einen 249-PS-Dreiliter-Dieselmotor sehen, lassen Sie sich nicht täuschen - unser fast voll ausgestattetes Auto hat 4,323 Millionen Rubel gezogen, und das ist weit von der Grenze entfernt. Basis-Turbodiesel-Version xDrive20d mit 190-PS-Motor. und der angegebene Verbrauch von 4,9 l / 100 km ist nur 200 Tausend billiger - er kostet ab 2.741 Millionen Rubel. Fast die gleiche Summe (2,785 Millionen) wird für die xDrive28i-Version mit einem 245 PS starken Benzin-Turbo-Vier veranschlagt, die wir eigentlich Benzin-Anhängern empfehlen würden. Glaubt man den Kollegen, die Zeit hatten, die stärkste 306-PS-Modifikation des xDrive35i zu testen, so fasziniert die Dynamik dieses Aggregats beim „X-Fourth“ nicht mit seiner Rücksichtslosigkeit, wie bei den leichteren Modellen der 3er-Reihe. Warum dann mehr bezahlen?

Vergessen Sie nicht, einen Blick in unsere Fotogalerie zu werfen. Auf der Krim hat AvtoVesti einen edlen Appetit auf tolle Bilder entwickelt und wir haben ihn gestillt.Technische Merkmale des BMW X4 I

Manche Dinge kommen genau dann, wenn sie gebraucht werden. In Neapel habe ich mir zwei Isaia-Hemden gekauft, direkt in der Heimat dieser Marke. Es war nach allen Kriterien ein super Deal: die Raffinesse des Produkts, die Begleitung der Frau bei der Auswahl, der Preis. Ich fühlte mich wie ein Jäger, der mit ausgezeichneten Trophäen zurückkehrte. Und als ich zurückkam, baten sie mich, ein Verkaufssystem für eine St. Petersburger Marke für Designerhemden zu erstellen. Und ich wusste schon, was für ein Konsumerlebnis du erreichen musst: Damit du beim Auspacken deines Hemdes das Gefühl hast, deine geliebte Frau auszuziehen. Und ich habe auf die Gelegenheit gewartet, dieses Shirt anzuziehen.

Meine Frau war mit einer anderen Wahl beschäftigt. Er will einen Panamera, ich stimme nur einem Kombi zu, das sind etwa 10 Millionen Rubel. Dies ist der Betrag. Daher ist eine Alternative erforderlich. Und dann habe ich beschlossen, den neuen X4 zu testen. Als ich den BMW X4 der ersten Generation zum ersten Mal sah, hatte ich die Hauptfrage: Warum? Nun ist diese Frage nicht.

Nischenautos holen beim Gesamtvolumen gegenüber den Dachhimmeln auf. Man kann nicht zu jedem gut sein, man muss gut zum Zielkunden sein. Es gibt diejenigen, die mit dem BMW X6 sympathisieren, aber er ist zu groß für sie. Oder mächtig. Gleichzeitig ist der X3 für sie etwas praktischer als nötig. Und ich will Gnade. Und es steckt im neuen BMW X4.

Angeschwollen, hat es den ersten X6 nicht eingeholt, der Unterschied beträgt nur 10 cm, an dieses Aussehen muss man sich gewöhnen, ich bin nicht bereit, es sofort als feurige Schönheit zu bezeichnen. Große Nasenlöcher erfordern einen Luftstrom, Matrixscheinwerfer wirken aus der Nähe wie ein Kunstwerk, und aus der Ferne scheint das Auto die Stirn zu runzeln. Runde Nebelscheinwerfer sind ein Wunder. Verschiedene Versionen haben unterschiedliche Stoßfänger. Die Radläufe sind erstaunlich verarbeitet, die Falten an den Seitenwänden erinnern an die Figuren lateinamerikanischer Cheerleader. Sie ist alle so quirlig! Je genauer ich hinschaue, desto mehr verliebe ich mich. Die Rücklichter sind schön.

Dies ist die Größe, die ich erwartet habe. Hier ist es nicht überfüllt, aber es wird auch nicht klappen. Der Sportstuhl aus dem M-Paket schmiegt sich fest an. Die Umarmungsdichte ist variabel, die Verstellbereiche sind gut. Das Lenkrad ist prall, komfortabel. Das virtuelle Dashboard versucht real zu erscheinen. Navigation mit Staus. Sim-Karte zum Empfangen von Informationen über die Verkehrslage in der Finne der Antenne auf dem Dach. 3 Jahre bezahlt. Aber Navigatoren in einem Smartphone sind bequemer, und es ist nicht klar, woher der X4 Informationen über Staus bekommt.

Die Musik ist verbessert, Hi-Fi, aber es klingt durchschnittlich. Etwas vibriert sogar, es gibt eine Überlastung. Es verbindet sich gut mit dem Telefon, aber schwierig. Viele Iterationen. Es gibt USB, aber kein AUX. Ich verbinde gerne einen Computer auf einer langen Reise, aber hier ist es nicht möglich. 10 GB Festplatte. Ich habe ein größeres Flash-Laufwerk und vor 10 Jahren hatte Cadillac bereits 60 GB.

Drei-Zonen-Klima ist eine Option. Ich würde es aufgeben. Es gibt nur einen USB-Anschluss sowie eine Steckdose. Der nicht arretierbare Schalthebel ist bereits bekannt. Die Mode-Buttons sind übersichtlich, der Media-Controller überlappt seine eigenen Buttons. Oder ich habe den Stuhl einfach abgesenkt.

Taschen sind wenige. Rechts vom Lenkrad gibt es einen Deckel, in den Türen gibt es aber Plastik, fusselfrei. Alles, was dort ankommt, wird klappern und klappern. Warum sind Plastiktaschen in einem Premiumauto? Schlauch waschen? Aber wenn die Tür geöffnet wird, wird das Logo auf den Asphalt projiziert.

Dahinter ist nicht viel Platz, aber das Kissen hat eine wunderbare Neigung. Von so einem Stuhl kann man nicht nach vorne fliegen, die Beine hängen nicht durch - toll! Ich setze mich mit einer kleinen Lücke auf die Knie. Der Umgang mit dem Rücksitz ist nicht einfach. An der Unterseite des Kissens befindet sich seitlich ein Griff, der den Neigungswinkel der Rückenlehne der Stuhlhälfte verstellt - Sie können vertikaler sitzen oder sich etwas zurücklehnen. Und der Griff oben an der Rückenlehne ist für das Umklappen zuständig. Warum solche Schwierigkeiten, verstand ich erst, als ich mich hinsetzte. Es ist sehr praktisch - er senkte die Hand, zog am Griff und der Stuhl lehnte sich ein wenig zurück. Der Kofferraum öffnet sich mit einem Tritt unter die Stoßstange oder mit einem Schlüssel. Die richtige Form, mäßig geräumig, es gibt kein Reserverad, es gibt einen flachen Unterboden.

Ich stieß auf ein Auto mit einem 2,0-l-Motor mit 190 PS. Sek., Diesel, Automat mit acht Stufen. Es gibt keine Hurrikan-Dynamik, sondern souveräne Beschleunigung. Ruhig. Doppelglas ist eine Option, die Reifen sind auch leise, ihre Dimension ist derzeit lächerlich - nur R19. Das Coupé stimmt sich sportlich ab und ich versuche zu fahren. Doch der Dieselmotor macht schnell klar, dass seine Tugenden ganz andere sind. Der Lärm nimmt zu, der Dieselverbrauch wächst und die Dynamik ist verhalten. Ich schalte den Modus auf Sport um. Instrumentenskalen werden rot, die Reaktionen des Autos werden schärfer, das Lenkrad wird mit Anstrengung gefüllt. Zittert mehr, aber das Gefühl von Sport stellt sich ein. Die WM 2018 hat den Bewohnern der Stadt gelehrt, dass Dynamik auch von praktischer Bedeutung sein kann. Wenn sie beschließen, den Zugang zu Krestovsky einzuschränken, und Sie dort Kinder in Schulen und Kreisen haben, besteht die einzige Hoffnung darin, das Verbot des Verkehrspolizisten zu ignorieren und durch Gasgeben zum Pesochnaya-Damm abzubiegen. Es ist notwendig, dass die Dynamik sofort überzeugend wirkt und er nicht verfolgen will. Denn wenn das #yazhmat-Argument für die Damen noch funktioniert, dann zur Verteidigung des Papstes die Erklärung, dass ich diesen ganzen Fußball nicht in der Nähe meines Hauses bestellt habe, sowie die Erwähnung, dass Sie Steuern zahlen und das Recht haben, ... - funktioniert nicht. Im Allgemeinen habe ich herausgefunden - Sie können konkurrieren. Aber weder Ihnen noch dem Auto wird es gefallen.

Ich schaue mich noch einmal um: Der Torpedo wird dem Fahrer zugestellt, beleuchtet die gesamte Kabine mit der Möglichkeit, seine Farbe zu ändern. Ich mache mir keine Illusionen über die Geländegängigkeit dieses Autos. Das ist ein Städter. Und in der Natur braucht er mindestens eine Grundierung. Im Winter hilft der Allradantrieb, aber ich würde mich nicht trauen, bewusst in den Schnee zu klettern. Darunter befinden sich mehrere Kunststoffschilde, die sich leicht abreißen lassen. Wieder denke ich an die Laufruhe. Reifen mit verstärkten Seitenwänden wackeln anständig, aber nicht so stark, wie Sie vielleicht erwarten. ich verdaue. Der Nachgeschmack kommt. Ich erinnere mich, dass es trotz der offensichtlich schlechten Sichtverhältnisse einfach zu parken war. Die Rückseite ist kein Glas, sondern eine Leibung. Ich hatte nur eine Kamera, aber ich hätte auch gerne die seitlichen.

Ich habe das Auto für 3,9 Millionen Rubel ausprobiert, es werden noch Autos der vorherigen Generation verkauft. Sie sind billiger, aber wenn zwei Autos nebeneinander stehen, rechtfertigt der Preisunterschied keinen Kompromiss. Ein neues Auto ist nicht so teuer wie besser. Rabatte werden nicht gewährt. Der BMW X4 ist ein Nischenprodukt. Die erste Generation in nur 4 Jahren verkaufte sich weltweit in Höhe von 200.000. Ja, Sie können einen X5 für dieses Geld kaufen, aber im nächsten Jahr wird ein neuer kommen, und Sie bleiben beim alten. Im Allgemeinen bin ich reif. Ich verstehe nicht, wie man heute ein Auto ohne adaptive cruise für 4 Millionen kaufen kann. Ich würde lieber auf das Drei-Zonen-Klima verzichten. Und ich habe ein Panorama mit einer Schraffur hinzugefügt. Und dann habe ich ein unvergleichliches Kundenerlebnis.

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