Wann muss der Zahnriemen bei einem Renault Duster gewechselt werden? Timing-getesteter Renault Duster-Motor. Technische Eigenschaften des H4M

Die Gasverteilungsausrüstung im Renault Duster ist ein wichtiges Element und spielt eine entscheidende Rolle bei der Versorgung der Zylinder mit Kraftstoff-Luft-Gemischen. Darüber hinaus erfolgt die Luft-Kraftstoff-Zufuhr zu einem bestimmten Zeitpunkt, was auch für die Freisetzung von Abgasen gilt. Je nach Modifikation des Motors kann anstelle von Kraftstoff-Luft-Massen auch normale Luft durch die Ventile strömen.

Die Hauptfunktionen des Steuermechanismus von Renault Duster-Motoren sind nur während eines Zeitraums mit einwandfreiem Betrieb, rechtzeitigem Öffnen und Schließen der Ventile und ordnungsgemäßer Bewegung der Kolben in den Zylindern verfügbar. Gasverteilungsgeräte können verschiedene Modifikationen aufweisen und unterscheiden sich in der Regel durch die Art des Antriebs. Je nach Position der Nockenwelle kann es sich um einen Riemen oder eine Kette handeln, die von der Kurbelwelle aus betätigt werden.

Der vielleicht bekannteste und wichtigste Mechanismus im Gasverteilungssystem des Renault Duster ist der Zahnriemen, der als Verbindungselement zwischen der Nockenwelle und der Kurbelwelle dient. Oftmals ist in der Bedienungsanleitung jedes Automodells der Austausch dieses Elements nach einer bestimmten Kilometerleistung des Fahrzeugs streng geregelt. Apropos Duster: Es empfiehlt sich, den Zahnriemen nach 60.000 km zu wechseln, wenn er nicht schon früher unbrauchbar wird.

Es ist nicht schwer, einen Riemen in einer Struktur unter der Motorhaube eines Autos zu finden; das Element besteht aus Gummi und hat eine gezahnte Innenfläche. Im Gegensatz zu Zusatzriemen kann er auch andere Riemenscheiben greifen. Gerade diese Vielseitigkeit kann zu einem erhöhten Verschleiß führen, der die Lebensdauer deutlich verkürzen kann.

Ein beschädigter Riemen kann aufgrund einer Fehlausrichtung zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle zu Schäden an den Ventilen in den Kolben führen, was zu einer recht kostspieligen Reparatur führen kann. Experten empfehlen, bei jeder Wartung eine Diagnose des Zahnriemens durchzuführen.

Zeitmessvorrichtung für einen Duster mit Zweiliter-Motor

Oft ist das Modell mit dem gleichen Zweiliter-Renault-Duster-Motor ausgestattet. Das Gasverteilungssystem besteht aus:

• Kurbelwellenzahnriemenscheibe und Zahnriemen;
• Spanner mit Zahnriemen-Umgehungsrolle;
• Aund Kühlmittelpumpe;
• Ausführungssysteme für wechselnde Gasverteilungsstufen.

Die Gründe für den Zahnriemenwechsel können das Fehlen von Montagespuren, das Vorhandensein von Rissen, Falten oder Brandspuren auf der Oberfläche sein. Vor dem Austausch des Riemens sollten Kurbelwelle und Nockenwelle sicher zueinander befestigt werden. Um die Kurbelwelle zu blockieren, befindet sich am Zylinderblock ein technologisches Loch, in das ein Sicherungsbolzen eingeschraubt werden muss. Was die vorübergehende Fixierung der Nockenwellen auf der diametralen Seite des Ventildeckels betrifft, können Sie unter den beiden technologischen Stopfen sehen, dass die Enden der Nockenwellen mit speziellen Schlitzen ausgestattet sind, in die Sie eine gemeinsame Platte einsetzen müssen, die ihre unerwünschte Drehung blockiert . Um den Zahnriemen zu entspannen und die Spannung zu erhöhen, benötigen Sie einen Begrenzer.

Überprüfung der Zahnriemenspannung am Duster 1.6-Motor

Wie bereits erwähnt, ist es für die ordnungsgemäße Funktion der Gasverteilungsausrüstung erforderlich, die Riemenspannung des Gasverteilungsmechanismus regelmäßig zu überprüfen. Nehmen Sie dazu einen 13-mm-Steckschlüssel, lösen Sie ein Paar Muttern mit drei Befestigungsschrauben am Steuergehäusedeckel und entfernen Sie ihn. Drehen Sie die Kurbelwelle mit einem 18-mm-Steckschlüssel im Uhrzeigersinn, sodass sie hinter der Schraube steht, die den Antrieb zusätzlicher Mechanismen sichert. In dieser Position ist es möglich, den allgemeinen Zustand des Riemens visuell zu erkennen.

Über den Zustand und die Position der Spannrolle lässt sich die Spannung ermitteln. Wenn es normal ist, muss das bewegliche Element mit der Nut der stationären Spannrolle übereinstimmen. Wenn das bewegliche Element gegenüber dem nicht beweglichen Element leicht versetzt ist, ist die Riemenspannung nicht zufriedenstellend und sollte erhöht werden. Lösen Sie mit einem 13-mm-Schlüssel die Befestigungsmutter an der Spannrolle und drehen Sie die Rolle mit einem 6-mm-Sechskant, bis die Mechanismen übereinstimmen.

Halten Sie die Walze in Position und ziehen Sie die Mutter an ihrer Basis fest. Drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn einige Umdrehungen, indem Sie die Befestigungsschraube an der Antriebsscheibe für zusätzliche Mechanismen verwenden, und prüfen Sie erneut die Riemenspannung.

Timing-Entwicklung beim Renault Duster 1.6

Das Gasverteilungselement ist für die ordnungsgemäße Gasverteilung bei verschiedenen Generationen des Duster-Modells verantwortlich. In Versionen unterschiedlicher Baujahre weist dieses Gerät ein etwas anderes Design als seine Vorgänger auf.

Beispielsweise ist die Timing-Struktur des K4M-Modells der des Zweiliter-F4R-Aggregats sehr ähnlich. Es verfügt über identische hydraulische Kompensatoren, es gibt keine werksseitigen Steuermarkierungen, der Riemen kann entfernt und installiert werden, während die Nockenwellen mit der Kurbelwelle befestigt werden. Das Element sollte spätestens nach 60.000 Meilen ausgetauscht werden, da ein plötzlicher Bruch zu Verbiegungen der Ventile und anderen Schäden führen kann.

Beim aktualisierten Modell Duster 1.6 entschied sich der Autohersteller für den Einbau eines moderneren Modells des H4M-Motors, bei dem eine Steuerkette verbaut ist. Dieser Mechanismus verfügt nicht über hydraulische Kompensatoren, aber Sie können ein System mit variabler Ventilsteuerung sehen, das der K4M nicht hatte. Ventileinstellungen können alle hunderttausend Kilometer durchgeführt werden.

Regelmäßiger Dienst

Im Allgemeinen ist das Duster-Modell des französischen Autoherstellers Renault und insbesondere sein Gasverteilungssystem ein zuverlässiger Mechanismus, der seinem Besitzer über einen langen Zeitraum problemlos dienen kann. Darüber hinaus wird der Betrieb des Fahrzeugs bei ständiger und rechtzeitiger Wartung den Besitzer einen geringen Betrag kosten.

Dieses Fahrzeug, dessen Modifikationen für den russischen Markt bestimmt waren, wurde für die allgemeine Verfügbarkeit konzipiert und die verschiedenen dafür vorgesehenen Ersatzteile sind recht kostengünstig. Die Hauptsache ist, den technischen Zustand dieses Autos zu überwachen und rechtzeitig Wartungsarbeiten durchzuführen. In diesem Fall wird Ihr Renault Duster noch viele Jahre halten. Wenn Sie kein erfahrener Automechaniker sind und nicht über alle für die Durchführung solcher Arbeiten erforderlichen Ressourcen verfügen, ist es in einer solchen Situation besser, Wartungsarbeiten und mögliche Reparaturen durchzuführen und dabei bestimmte Elemente in der Konstruktion auszutauschen Auto von vertrauenswürdigen Spezialisten.

Der Gasverteilungsmechanismus (GDM) im französischen Auto Renault Duster dient zur Steuerung der Phasen der Gasverteilung in Verbrennungsmotoren (ICE). Es umfasst Nockenwellen und spezielle Antriebe dafür, Auslass- und spezielle Auslassventile, Löcher in den Brennräumen sowie Übertragungsglieder bestehend aus Drückern, Schläuchen und anderen Teilen. Viele Autobesitzer und potenzielle Käufer dieses Modells interessieren sich für den Steuertrieb im Auto?

Der Renault Duster ist mit bekannten Benzinmotoren mit einem Volumen von 1600 und 2000 Kubikzentimetern ausgestattet, außerdem verfügt diese Version über keinen 2,0-Liter-Motor. Alle funktionieren mit einem Zahnriemenmechanismus. Allerdings ist nicht ganz klar, was es kostet und was besser ist, eine Steuerkette oder ein Zahnriemen?

Wenn wir die Festigkeit berücksichtigen, ist natürlich eine Kette und nicht ein Zahnriemen stärker als ein Riemen, da sie aus einer Metalllegierung besteht und viel schwieriger zu brechen ist. Für die Kette ist ab Werk ein spezieller Spanner eingebaut. Auch in puncto Haltbarkeit punktet es. Bei einem Renault Duster kann die Gassteuerkette 200-300.000 Kilometer halten. Es ist jedoch notwendig, den Zustand desselben Spanners zu überwachen, da seine Ressource für 50-100.000 Kilometer ausgelegt ist. Beantwortung der Frage: Handelt es sich bei diesem Modell um eine Steuerkette oder einen Zahnriemen? Die Antwort ist eindeutig: ein Gürtel.

Ein wichtiges Problem bei der Verwendung einer Kette ist ihre Dehnung, auch wenn sie aus Metall besteht. Nachdem das Auto 150-200.000 Kilometer zurückgelegt hat, kann dieselbe Kette sogar einen Zahn überspringen, was zu Problemen mit dem Verbrennungsmotor führt. Deshalb hat Renault Duster immer einen Riemen und keine Steuerkette.

Zugang zum Zahnriemen im Renault Duster

Renault Duster Diesel hat, wie oben erwähnt, keine Kette, sondern einen Zahnriemen, der wiederum weniger zuverlässig ist und alle 60.000 km ausgetauscht werden muss. Der Gürtel selbst besteht aus einer speziellen Gummimischung und Kordschnüren im Inneren mit einer multidirektionalen Drehung zur Erhöhung der Festigkeit. Darüber hinaus ist diese Ausführung deutlich günstiger als eine Kette.

Welche Option soll ich wählen?

Eine Steuerkette oder ein Steuerriemen haben ihre eigenen unbestreitbaren Vorteile und deutlichen Nachteile. Welcher Steuertrieb ist besser? Die Kette ist zuverlässiger und hält länger, erfordert jedoch eine regelmäßige Schmierung und ist teurer. Beim Austausch müssen Sie auch einen Service in Anspruch nehmen. Der Riemen ist billiger und erfordert keine besonderen Fähigkeiten, um ihn selbst auszutauschen. Allerdings verschleißt der Riemen schneller als die Kette. Aufgrund der geringen Festigkeit dieses Produkts wird empfohlen, einen Ersatzzahnriemen bei sich zu haben, um unterwegs nicht in eine schwierige Situation zu geraten. Egal wie viel man über die Vorteile einer Kette gegenüber einem Riemen redet, man kann sich nur damit abfinden, dass der Duster über einen Riemen verfügt, der zwar weniger verschleißfest ist, dessen Austausch aber nicht teuer ist, und das kann er auch sogar mit eigenen Händen und ohne besondere Fähigkeiten möglich.

Motor Renault Duster 1.6 Liter ist der Basismotor des erschwinglichen Crossovers. Es ist zu bedenken, dass im Sommer 2015 der aktualisierte Renault Duster in den Handel kam. Unter der Haube der neu gestalteten Version befand sich anstelle des alten 102-PS-Benzinmotors bereits ein modernes Aggregat mit 114 PS. In unserem Artikel werden wir über beide Aggregate sprechen, zumal sie strukturell aus unterschiedlichen Epochen der Automobilindustrie stammen.

Motordesign Renault Duster 1.6 K4M

Zunächst waren alle russischen Renault Duster mit einem Motor aus der Serie ausgestattet Renault K4M. Dabei handelt es sich um eine 4-Zylinder-Einheit mit 16 Ventilen, verteilter Kraftstoffeinspritzung und Zahnriemen. Die Basis ist ein Gusseisenblock. Die Zylinder sind direkt in den Block gebohrt. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder ist: 1–3–4–2, gezählt vom Schwungrad.

Zylinderkopf des Renault Duster 1.6 K4M Motors

Renault Duster 1.6 Motorblockkopf Liter-Aluminium mit zwei Nockenwellen und hydraulischen Kompensatoren. Das heißt, das thermische Spiel der Ventile muss nicht manuell eingestellt werden. Und das alles dank der hydraulischen Lagerung der Ventilhebel, die in den Zylinderkopfbuchsen verbaut sind. Im hydraulischen Stützgehäuse ist ein hydraulischer Kompensator mit Rückschlagkugelventil eingebaut. Öl gelangt von der Leitung im Zylinderkopf durch ein Loch im Gehäuse des Hydrolagers in das Hydrolager. Die hydraulische Unterstützung sorgt automatisch für einen spielfreien Kontakt des Nockenwellennockens mit der Ventilhebelrolle und gleicht den Verschleiß von Nocken, Hebel, Ventilschaftende, Sitzfasen und Ventilteller aus.

Steuertrieb für Renault Duster 1.6 K4M Motor

Die Nockenwellen des Renault Duster 1.6 werden über einen Zahnriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben. Auf der Welle befindet sich neben dem ersten (von der Nockenwellenradscheibe aus gezählten) Stützzapfen ein Druckflansch, der bei der Montage in die Nuten von Zylinderkopf und Deckel passt und so eine axiale Bewegung der Welle verhindert. Die Befestigung der Nockenwellenriemenscheibe an der Welle erfolgt nicht über eine Passfeder oder einen Stift, sondern nur durch die Reibungskräfte, die beim Anziehen der Riemenscheiben-Befestigungsmutter an den Endflächen von Riemenscheibe und Welle entstehen. Ein Riemenriss oder ein Überspringen einiger Zähne führt meist zu schlimmen Folgen, da es sich um einen Motor handelt definitiv das Ventil verbiegen. Der Zahnriemen wird unabhängig von seinem Zustand alle 60.000 Kilometer oder nach 4 Jahren ausgetauscht, je nachdem, was zuerst eintritt.

Technische Eigenschaften des Renault Duster 1.6 K4M-Motors

• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• Leistung PS — 102 bei 5750 U/min
• Leistung kW - 75 bei 5750 U/min
• Drehmoment - 145 Nm bei 3750 U/min
• Motorantriebssystem – elektronisch gesteuerte verteilte Einspritzung
• Kompressionsverhältnis - 9,8
• Steuerantrieb - Riemen
• Höchstgeschwindigkeit 4x2 - 163 km/h (4x4 158 km/h)
• Beschleunigung auf die ersten Hundert 4x2 - 11,8 Sekunden (4x4 13,5 Sek.)
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt 4x2 - 9,8 Liter (4x4 11 l.)
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus 4x2 - 7,6 Liter (4x4 8,2 l.)
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn 4x2 - 6,5 Liter (4x4 7 l.)

Motordesign Renault Duster 1.6 H4M

Neuer Renault Duster 1.6-Motor mit 114 PS. ist eine gemeinsame Entwicklung des Renault-Nissan-Konzerns und wird in allen Massenmodellen beider Hersteller verbaut. Zwar hat fast jedes Modell seine eigene Modifikation, weshalb die Leistung des Geräts schwankt. Leider verfügt der Motor nicht über hydraulische Kompensatoren.

Der neue Motor verfügt über einen Aluminium-Zylinderblock und Ventiltriebkette, 16 Ventilsteuerungsmechanismen, zwei Einspritzdüsen pro Zylinder und ein variables Ventilsteuerungssystem an der Einlasswelle. Der Motor wird bei AvtoVAZ mit einem großen Anteil an Lokalisierung montiert.

Steuertrieb für Renault Duster 1.6 H4M Motor

Steuerkettenantrieb des neuen Renault Duster 1.6 Motors Vielleicht der Hauptvorteil der neuen Einheit. Die Kette ist sehr langlebig und erfordert praktisch keine Wartung. Wenn ein Riemenwechsel erforderlich ist, ist dieser Vorgang allerdings deutlich teurer als der Austausch eines Riemens. Darüber hinaus wissen nur wenige, dass der neue Duster-Motor über zwei Ketten verfügt. Eine kleine Kette dreht die Nockenwellenräder und die zweite kleine Kette dreht das Motorölpumpenrad. Auf unserem Foto oben ist dies deutlich zu erkennen.

Technische Eigenschaften des Renault Duster 114 PS-Motors.

• Arbeitsvolumen – 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder – 4
• Anzahl der Ventile – 16
• Zylinderdurchmesser – 78 mm
• Kolbenhub – 83,6 mm
• Leistung PS – 114 bei 5500 U/min
• Leistung kW – 84 bei 5500 U/min
• Drehmoment – ​​156 Nm bei 4000 U/min
• Kompressionsverhältnis – 10,7
• Steuerantrieb - Kette
• Höchstgeschwindigkeit 4x2 – 167 km/h (4x4 – 166 km/h)
• Beschleunigung auf die ersten Hundert 4x2 – 11,8 Sekunden. (4x4 – 12,5 s.)
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt 4x2 - 9,1 Liter. (4x4 – 9,3 l.)
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus 4x2 – 7,4 l. (4x4 – 7,6 l.)
• Der Kraftstoffverbrauch auf der 4x2-Autobahn beträgt 6,3 Liter. (4x4 – 6,8 l.)

Jeder der Duster 1.6-Motoren hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Was Dynamik und Kraftstoffverbrauch angeht, ist ein stärkerer 114-PS-Benziner sicherlich vorzuziehen.

Beim Diesel Renault Duster 1.5 ist in der Steuereinheit ein Riemenantrieb verbaut. Die Lebensdauer bezifferte der Hersteller auf 60.000 km. Nach einer solchen Laufleistung muss der Riemen ausgetauscht werden. Sie können diesen Vorgang selbst durchführen. Die umfassendsten Anweisungen zu diesem Thema finden Sie hier.

Von Zeit zu Zeit ist es notwendig, den Zustand des Riemens zu diagnostizieren, da dieser vorzeitig verschleißen kann. Und wenn der Riemen verschleißt, kann er reißen, und das kann im ungünstigsten Moment passieren. Bei einem Bruch kollidieren die Ventile mit den Kolben. Daraus wird nichts Gutes entstehen und dazu führen, dass das Auto einer größeren Reparatur unterzogen werden muss. Daher ist es sehr wichtig, sich regelmäßig über den Zustand dieses Verbrauchsmaterials zu erkundigen, zumal dies nicht schwierig ist. Der Zahnriemen sollte auf einer Plattform oder mit einem Wagenheber überprüft werden.

Merkmale des Zahnriemens am Duster

Der Riemen muss ausgetauscht werden, wenn folgende Mängel festgestellt werden:

• am Gürtel haben sich Falten gebildet;
• die Struktur begann sich aufzulösen;
• es traten Risse auf;
• die Zähne im Inneren sind abgenutzt;
• Brandspuren sind sichtbar;
• die Endteile sind feucht;
• Auf der Oberfläche traten Ölspuren auf.

Es ist zu beachten, dass beim Diesel Renault 1.5 keine Markierungen auf den Riemenscheiben des Kraftwerks vorhanden sind. Dies ist ein Minuspunkt, da die Markierungen eine große Hilfe bei der richtigen Einstellung der Phasen sind. Wenn Sie Ihr Auto zum Austausch des Riemens zu einem Servicecenter bringen, wird dort spezielle Ausrüstung verwendet. Es dient zur korrekten Montage von Wellen. Dennoch kann der Riemen ohne Spezialwerkzeug ausgetauscht werden. Studieren Sie das Material unten und Sie können es ganz einfach selbst tun.

Hier sind die Werkzeuge und Materialien, die wir dafür benötigen:

• neuer Gürtel;
• Satz Rollen;
• neue Siegel;
• Schraubendreher mit verschiedenen Klingen;
• Hexagon;
• Schlüssel und Köpfe.

Wir machen es selbst

1. Entfernen Sie die obere Abdeckung. Dazu müssen Sie mehrere Schrauben und Muttern lösen.
2. Jetzt müssen Sie einen Assistenten rufen. Er muss das Auto anziehen und bei hoher Geschwindigkeit die Bremse betätigen. Dies ist notwendig, um die Kurbelwelle zu fixieren. Danach dreht es sich nicht mehr.
3. Wir lösen die Schraube, mit der die Riemenscheibe befestigt ist. Dies ist möglicherweise nicht einfach, da es komprimiert ist.
4. Jetzt entfernen wir den Kolben und legen die Kabelbäume beiseite.
5. Nehmen Sie einen Schlitzschraubendreher und führen Sie ihn zwischen die Zähne des Schwungrads ein. Dies kann durch das Kurbelgehäusefenster erfolgen.

6. Lösen Sie die Schraube der Riemenscheibe der Zusatzeinheiten. Wir entfernen es zusammen mit der Unterlegscheibe.

7. Jetzt demontieren wir das obere Gehäuse, indem wir mehrere Schrauben lösen.
8. Wir stellen die Welle auf die Totpunktposition.
9. Lösen Sie die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe. Dazu müssen Sie zunächst etwas zwischen Ende und Bolzen einführen. Hierfür können mehrere Unterlegscheiben geeignet sein. Eine kleine Buchse reicht aus.
10. Die Stopfen sollten von den Nockenwellen entfernt werden. Drehen Sie die Kurbelwelle nach rechts. Dies muss so lange erfolgen, bis die Rillen horizontal sind.
11. Die Verschlussschraube wird herausgedreht.

12. Führen Sie einen Metallstift in das entstandene Loch ein.

13. Wenn sich die Kurbelwelle im Totpunkt befindet, passt die Stange genau in die Nut an der Kurbelwelle und blockiert sie.
14. Nun nehmen wir das Gerät zum Blockieren der Nockenwellen und verwenden es bestimmungsgemäß. Wenn keine solche Vorrichtung vorhanden ist, können Sie die Nockenwellen mit einem herkömmlichen Hebeleisen blockieren.
15. Lösen Sie die Spannrolle.
16. Drehen Sie die Spannrolle mit einem Sechskant nach links.
17. Jetzt beginnen wir, den Riemen von den Rollen abzuziehen.

18. Achten Sie auf den Zustand der Spannrolle. Es ist außerdem ein Verbrauchsartikel und nutzt sich von Zeit zu Zeit ab. Wenn Anzeichen von Abnutzung vorhanden sind, ist es besser, sie auszutauschen, um nicht die gesamte Baugruppe zerlegen zu müssen, nur um die Walze auszutauschen. Auch die Nockenwellendichtringe werden durch neue ersetzt.

19. Achten Sie beim Einbau eines neuen Verbrauchsmaterials auf die Richtung der Pfeile auf dem Riemen. Sie müssen die Bewegungsrichtung angeben. Der Riemen funktioniert, wenn Sie ihn in die entgegengesetzte Richtung einbauen, aber in diesem Fall verschleißen die Zähne sehr schnell.
20 Dann spannen wir den neuen Riemen. Die Spannung sollte ausreichend sein. Ein Durchhängen sollte nicht zugelassen werden, aber der Riemen sollte auch nicht zu fest angezogen werden.
21. Die Stange, mit der wir die Kurbelwellen befestigt haben, wird entfernt. Der Nockenwellenhalter sollte ebenfalls entfernt werden.
22. Nun muss die Kurbelwelle mehrmals nach rechts gedreht werden. Dies geschieht so lange, bis die Rillen die richtige Position einnehmen.
23. Überprüfen Sie die Phasen und Spannung des Riemenantriebs. Wenn Ihnen etwas nicht passt, muss der gesamte Vorgang wiederholt werden. Seien Sie dabei nicht faul, denn eine falsche Montage kann dazu führen, dass der Riemen durchrutscht oder sogar reißt.
24. Bringen Sie den Stecker und die Stecker wieder an ihrem Platz an.

Ersatzvideo

Gemäß den Betriebsregeln von Renault Duster muss der Zahnriemen ausgetauscht werden, wenn Fremdgeräusche aus dem Motorraum auftreten oder alle 60.000 Kilometer. Geschieht dies nicht, werden im Laufe der Zeit kostspielige Reparaturen erforderlich. Bei Bedarf werden Manipulationen früher durchgeführt. Wenn Sie sich nicht sicher sind, was beim Austausch eines Renault Duster-Zahnriemens eingebaut werden soll – eine Kette oder ein Riemen –, wird empfohlen, sich an einen Spezialisten zu wenden. Beide Optionen haben ihre Vor- und Nachteile.

Wann ist es Zeit, sich zu ändern?

Die Laufzeit beträgt 4 Jahre oder 60.000 Kilometer. Unter realen Bedingungen wird der Eingriff jedoch häufiger durchgeführt. Dies liegt daran, dass das Auto äußeren Einflüssen ausgesetzt ist, wodurch die Strukturteile schneller verschleißen.

Das System, an dem dieses Element beteiligt ist, besteht aus vielen Komponenten:

• 1-2 Nockenwellen;
• Einlass- und Auslassventile;
• Antriebswellen und andere.

Der Betrieb des Systems wird entweder durch einen Zahnriemen oder eine Kette sichergestellt. Letzteres ist zuverlässiger, da es aus Metall besteht. Die Lebensdauer der Kette des Duster beträgt 300.000 Kilometer. Der Hauptnachteil der Kette besteht darin, dass zum Einbau dieses Elements ein spezieller Spanner verwendet wird, der nach 100.000 Kilometern ausgetauscht werden muss.

Darüber hinaus kann dieser Indikator bei aktiver Nutzung des Renault Duster sinken. Wenn Probleme mit der Funktion des Spanners auftreten oder die Kette unter dem Einfluss bestimmter Faktoren gedehnt wird, können die darauf befindlichen Kettenräder um mehrere Zähne springen. Dadurch funktioniert der Motor nicht richtig, was zum Ausfall des Kraftwerks führt.

Der beim Duster verwendete Zahnriemen ist im Vergleich zu einer Kette weniger zuverlässig. Die Bestimmung der Lebensdauer dieses Elements ist ziemlich schwierig. Allerdings ist ein Zahnriemen deutlich günstiger als eine Kette. Darüber hinaus ist die erste Version einfacher zu installieren. Ein gerissener Zahnriemen oder andere Probleme führen dazu, dass sich die Ventile verbiegen (sinken).

Integritätskriterien

Es ist nicht nur wichtig zu wissen, wann der Zahnriemen bei einem Renault Duster gewechselt werden muss, sondern auch die Merkmale des gesamten Prozesses zu verstehen. Das Verfahren wird durchgeführt, wenn folgende Umstände festgestellt werden:

• Abblättern der Materialien, aus denen der Gürtel besteht;

• eventuelle Mängel an der Oberfläche;

• eine Biegung, aus der die Kordelfäden herauskommen;

• Brand- oder Ölspuren.

Es gibt viele Gründe für einen schnellen Zahnriemenverschleiß. Dazu gehören Fabrikfehler und Dehnungen von Mechanismuselementen. Außerdem führt der Verschleiß von Riemenscheiben und Zähnen zu Defekten an der Steueroberfläche. Die Notwendigkeit eines schnellen Austauschs des Elements wird durch ein Fremdgeräusch aus dem Motorraum angezeigt.

Spannungsprüfung

Die Spannung des Zahnriemens am Duster wird wie folgt überprüft:

• Es ist notwendig, die Schrauben und Muttern zu lösen, mit denen die obere Abdeckung des Gasverteilungsmechanismus befestigt ist. Hierzu wird eine 13mm-Buchse verwendet.

1. Nach dem Abnehmen der Abdeckung wird die Befestigungsschraube der Kurbelwellenriemenscheibe gedreht. Dieses Element wird mit dem Kopf 18 gedreht.

Nachdem Sie die beschriebenen Manipulationen durchgeführt haben, können Sie den Zustand des Zahnriemens beurteilen. Mängel, die einen Austausch des Gasverteilungsmechanismus an einem Duster erfordern, sind oben beschrieben. Die Situation gilt als normal, wenn die Markierungen 2 (am Spanner) und 1 (am Gasverteilungsmechanismus) miteinander übereinstimmen. Wenn das erste gegenüber dem letzten leicht verschoben ist, müssen die Elemente festgezogen werden.

In diesem Fall müssen Sie folgende Schritte durchführen:

1. Lösen Sie die Mutter, mit der die Teile des Mechanismus befestigt sind (verwenden Sie einen 13-mm-Schlüssel).
2. Drehen Sie die Spannrolle im Uhrzeigersinn (Sechskant verwenden). Die Zeiger müssen übereinstimmen.
3. Ziehen Sie die Mutter fest.
4. Drehen Sie die Kurbelwelle zweimal. Es muss mit der Schraube bewegt werden, die die Antriebsscheibe sichert.
5. Wiederholen Sie die Manipulationen, wenn die Markierungen erneut nicht übereinstimmen.

Es ist zu beachten, dass in der Duster-Modifikation, die mit einem 2-Liter-Motor ausgestattet ist, keine Phasenanzeigen vorhanden sind. Um den Zahnriemen in diesem Fall auszutauschen, benötigen Sie daher ein Spezialwerkzeug und Vorrichtungen, mit denen die Wellen befestigt werden. Darüber hinaus empfiehlt der Hersteller, gleichzeitig mit dem Riemen neue Spann- und Umlenkrollen einzubauen.

Original oder analog

Die Entscheidung für den Original-Zahnriemen für den Duster oder ein Analogon hängt vor allem von den Vorlieben des Autobesitzers ab. Einige Kits von Drittanbietern (INA, SNR und andere) sind teurer als ein Gasverteilungsmechanismus der Marke Renault. Darüber hinaus werden einige Modelle unter unterschiedlichen Kennzeichnungen hergestellt, was zu Verwirrung bei der Auswahl der Komponenten führt.

Unter den Analoga stechen hinsichtlich Preis und Qualität die Zahnriemen für Duster der Marke Gates hervor. Dieses Unternehmen stellt Gasverteiler-Kits mit einem QR-Code her, mit dessen Hilfe die Echtheit des Kits festgestellt werden kann. Außerdem ist der Duster mit 1,6-Liter-Motor mit einem von AvtoVAZ für den Lada Largus hergestellten Zahnriemen ausgestattet.

Den Mechanismus selbst installieren

Es ist zu beachten, dass es bei der Crossover-Modifikation mit 2-Liter-Motor keine Markierungen gibt, entlang derer der Riemen gespannt wird. Um in diesem Fall den Zahnriemen eines Duster auszutauschen, ist es daher notwendig, das Auto zu einer Werkstatt zu schicken, wo die Wellen mit Spezialwerkzeugen befestigt werden. Darüber hinaus empfiehlt der Hersteller, gleichzeitig mit dem Riemen neue Spann- und Umlenkrollen einzubauen.

Ab einem bestimmten Zeitpunkt der Vertretung ist die Mitarbeit eines Assistenten erforderlich.

Werkzeuge

Bevor Sie mit dem Zahnriemenwechsel bei einem Renault Duster beginnen, müssen Sie eine Reihe von Werkzeugen und Ersatzteilen vorbereiten:

• Gasverteilungssatz;
• Satz Köpfe und Schlüssel für 8, 13, 16 und 18;
• Hexagon;
• Schraubendreher.

Zusätzlich zum Zahnriemen sollte der Satz Spann- und Umlenkrollen sowie Befestigungselemente enthalten.

Schritt-für-Schritt-Anleitung

Um den Zahnriemen eines Renault Duster zu wechseln, müssen Sie zunächst Folgendes entfernen:

• Motorunterstützung;
• rechtes Vorderrad;
• Kurbelgehäuseschutz;
• andere Details, die den Zugriff auf notwendige Elemente verbergen.

Der Austausch des Gasverteilungsmechanismus-Kits erfolgt in den folgenden Schritten:

1. Der Antrieb von Nebenaggregaten (Servolenkungsgenerator und Klimaanlage) wird entfernt.
2. Die zweite Abdeckung des Gasverteilungsmechanismus, die sich unten am Zylinderblock befindet, wird entfernt. Dazu benötigen Sie einen 8er-Schlüssel.
3. Der Assistent zieht die Handbremse des Duster an, stellt den Schalthebel auf den maximalen Gang und tritt auf das Pedal. Außerdem müssen Sie mit einem Schraubendreher zwei Stopfen herausziehen, die sich auf der Filterseite auf der linken Seite des Motors befinden, und eine 75-mm-Schraube in die Löcher stecken. Diese Aktionen blockieren die Kurbelwelle.
4. Die Befestigungsmuttern des Spanners sind gelöst. Verwenden Sie dazu einen Schlüssel von 13. Die Walze muss sich gegen den Uhrzeigersinn drehen.
5. Der Riemen wird entfernt und der Spanner mit einem Torx-Schlüssel verwendet.
6. Die Stütz- und Spannrollen werden entfernt.

Der Vorgang wird dann in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt. Zunächst wird der Riemen vom gezahnten Teil auf die Kurbelwelle aufgezogen. Bei der Montage ist es wichtig, den Riemen so zu positionieren, dass die Markierungen der Drehrichtung entsprechen.

Im letzten Schritt müssen Sie die Schraube entfernen, mit der die Nockenwelle befestigt ist, und die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen. Dank dieser Maßnahmen wird der Zahnriemen gespannt. Die Rillen sollten am Ende der Manipulationen in der gewünschten Position sein.

Merkmale der Arbeit mit einem Dieselmotor

Der Zahnriemenwechsel bei einem Duster mit Dieselmotor erfolgt nach dem oben beschriebenen Schema. Allerdings stellt dieser Motor höhere Anforderungen an den Fachmann. Beim Austausch eines Riemens an einem Duster mit Dieselmotor müssen die Steuermarkierungen genau mit den Anzeigen übereinstimmen, da sonst die Ventilsteuerung gestört wird.

Abschluss

Sie können den Zahnriemen eines Renault Duster selbst austauschen, sofern Sie einen Assistenten haben. In diesem Fall ist es wichtig, nicht nur die Reihenfolge der Installation der Elemente zu beachten, sondern auch auf deren Position zu achten. Aufgrund nicht übereinstimmender Markierungen am Duster fällt der Motor schnell aus.

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