Hyundai Sonata oder Toyota Camry – ZRs Wahl. Langsam, aber zuverlässig

Wenn die Fenster Ihrer Wohnung zur Straße blicken, dann öffnen Sie das Fenster und lauschen Sie dem monotonen Rauschen des Baches. Wenn man das Kreischen von Motorrädern und das Murmeln von Nutzfahrzeugen wegnimmt, bleibt nur noch das Rauschen, das Autos wie unseres verursachen. Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo und Toyota Camry Limousinen. Um sich für eines davon zu entscheiden, ist es nicht einmal notwendig, für einen Test zum Händler zu gehen. Langweilig? Ja aber...

Die Hyundai Sonata-Limousine hat eine lange und stabile Geschichte der Teilnahme an Autoreview-Tests. Und das ist die Geschichte der Krankheit, denn die Sonaten belegten nur die letzten Plätze!

Diese Maschine befindet sich in einer langwierigen Selbstbestimmungskrise. Vor ein paar Generationen, als es die Sonaten noch gab, war alles klar: eine große archaische Limousine mit komfortabler Federung, die durchaus für Russland geeignet war. Amerikanischer Dreadnought, der sich an Tschechows Orten niederließ. Doch dann machte sich die Marke Hyundai auf den Weg nach Europa – allerdings irgendwie selektiv. Das Design ist asiatisch, das Lenkrad ist leer, aber scharf, die Federung wackelt, hält aber keinen Schlag aus.

Doch was der richtige koreanische Weg ist, zeigt die Schwestermarke Kia seit fünf Jahren: Seit ihrer Wiedergeburt in Russland im Optima stand sie immer auf meiner engeren Kaufempfehlungsliste, und der jüngste Generationswechsel hat das Erscheinungsbild verbessert . Ich liebe den komfortablen, geräumigen Innenraum und die gefütterte Mittelkonsole mit leicht verständlichen Tastenfeldern, und die klassischen, klaren Instrumente gibt es mittlerweile nur noch bei Kia. Unser Optima in der GT Line-Konfiguration – mit Dreispeichen-Lenkrad, straffen Sitzen, einem „sportlichen“ Bodykit und einem Preis von 1,7 Millionen Rubel. Schön, aber teuer, denn die GT-Line-Technik unterscheidet sich nicht von den einfacheren Versionen. Und das ist gut so, denn wenn Sie noch nie einen Optima gefahren sind, müssen Sie sich nur an die Abmessungen gewöhnen, im Übrigen haben Sie sich hingesetzt und sind losgefahren. Der atmosphärische Motor 2.4 (188 PS) ist im Leerlauf nicht wahrnehmbar, zieht dann aber munter durch und überrascht nach 4500 U/min mit einem frechen Sound. Die Sechsgang-Automatik arbeitet mit Stealth-Technologie, und Sie können von ihrer Existenz nur erfahren, indem Sie die Schaltwippen hinter dem Lenkrad drücken. Manchmal ist das sinnvoll, denn das Sportprogramm des Triebwerks verändert grundsätzlich das Ansprechverhalten des Gaspedals, nicht aber den Getriebealgorithmus.

Optima weiß, wie man Fahrer und Passagiere gleichermaßen anspricht. Am Lenkrad ist eine ganz natürliche Anstrengung erforderlich, die Reaktionen sind mäßig scharf, die Reaktionen sind erwartungsgemäß. Und wenn überhaupt, dann gerät es unter der Freisetzung von Gas sanft ins Schleudern. Gleichzeitig ist die Laufruhe, insbesondere abgestimmt auf 18-Zoll-Räder, ordentlich: Obwohl das Auto kleine Risse und in den Asphalt eingewachsene Steine ​​bemerkt, ist es ruhig bis zu einer kurzen Welle. Und Sie werden aufhören, Geschwindigkeitsbegrenzungen zu hassen: Kia steckt die Einfederung der Federung erfolgreich weg und klopft beim Ausfedern nicht. Und wenn Sie noch mehr Komfort brauchen, dann entscheiden Sie sich für 17-Zoll-Räder und dann bekommen Sie ... Hyundai Sonata Limousine!

Schließlich hörte Hyundai auf, das Rad neu zu erfinden und machte einfach alles wie Kia. Ja, es gibt einen kleinen Unterschied bei den Fahrwerkseinstellungen: Der Sonata ist in allem etwas ruhiger, im Nah-Null-Bereich ist der Kraftaufwand am Lenkrad gering, die Reaktionen fallen verhaltener aus. Im Allgemeinen, was für ein Auto dieser Klasse benötigt wird. Eine andere Möglichkeit wäre, die Aufmerksamkeit auf das Mikroprofil und kleine scharfe Unregelmäßigkeiten zu lenken. Immerhin ist die übrige Geschmeidigkeit der Sonate sehr gut. Und auf die „Bremsschwellen“ und den Standard überhaupt! Generell kommt das Hyundai-Fahrwerk sehr gut mit Wellen jeder Länge zurecht und glättet grobe Fugen ordentlich – vom ehemals wackligen Kurzhub ist keine Spur mehr.

Anklänge an vergangene Sonaten sind nur zu hören: Das Niveau der Schalldämmung ist noch nicht europäisch. Besonders anstrengend sind die preiswerten Hankook Kinergy GT-Reifen, die auf jedem Asphalt außer dem von Sobyanin surren und laut über Risse klatschen. Und genau wie bei Kia belebt der Motor beim Beschleunigen, was allerdings im Gefolge des Sonata weniger angebracht ist. Das Triebwerk selbst ist genau das gleiche, obwohl der Anfahrspurt von Hyundai schneller ist: Der Sonata erreicht 100 km/h in 8,9 s gegenüber 9,5 beim Kia. Aber im Großen und Ganzen handelt es sich bei Optima und Sonata um ein Paar moderner Mittelklasse-Smartphones, die sich nur in der Haptik der elektronischen Hülle unterscheiden.

Design kommt zur Rettung – Hyundai bleibt vorerst er selbst, also ein Amateur. Obwohl der verchromte Gürtel durch das gesamte Brett verläuft, ähnelt er nostalgisch dem Dekor von Möbelwänden aus der UdSSR. Und aus irgendeinem Grund ist das Gesicht der Sonata im Rückstand: Die LED-Ecken der Standlichter sind für Sie das einprägsamste Merkmal.

Der Innenraum ist etwas üppiger als beim Kia, die Mittelkonsole ist angeschwollen, das Display ist mit Deflektoren gewachsen, viele silberne Knöpfe und blaue LEDs – dieser Sonata wird den Erwartungen von Hyundai-Liebhabern gerecht. Die Vordersitze sind breit, ohne Anspruch auf die Nähe des Beifahrers zum Fahrer. Und im hinteren Bereich ist genügend Platz für enge Beziehungen zu jedem. Überqueren Sie einfach vorsichtig die breite Schwelle, die nicht von der Tür verdeckt wird.

So ist Sonata jetzt nicht schlechter als Optima, aber in den meisten Konfigurationen immer noch teurer. In fünf von zehn Fällen entscheidet sich ein Käufer dieser Klasse für ... Camry!

Dies ist ein echter Honigdachs auf dem Markt: Er kann der älteste, gruseligste, aufwändigste und teuerste Dachs sein, aber er wird immer noch ein Verkaufsschlager bleiben. Durch die jüngste Neugestaltung wirkte das Gesicht weniger hässlich und der Innenraum erinnerte wieder an die Neunzigerjahre. Nur die Chevrolet Evanda-Limousine hatte in den besten Jahren so viel holzähnlichen Kunststoff. Die aktualisierten Instrumente sind ein Fehlschlag – um mich aufzumuntern, bin ich gezielt vom neuen Camry auf die 2012er-Edition mit ihrer reichhaltigen Auswahl an Pfeilanzeigen umgestiegen (es gibt sogar einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch!). Aber Camry war das erste Massenauto, auf dem die Multimedia-Anwendung Yandex.Auto installiert war. Tatsächlich handelt es sich dabei um die bekannten Smartphone-Programme Karten, Wetter und Musik von Yandex, die sofort ins Auto integriert sind. All dies ist zwar nur im Exklusiv-Paket für 1,7 Millionen Rubel erhältlich, daher ist es rentabler, einen einfacheren Camry zu kaufen und separat ein beliebiges Multimedia-Center mit einem Zehn-Zoll-Bildschirm auf Android zu kaufen: Ich habe darin keine gravierenden Vorteile gesehen Betrieb des Markenmoduls.

• 1 Innere Angelegenheiten
• 2 Es gibt Nuancen
• 3 Schlussfolgerungen
• 4 IIHS-Testergebnisse
• 5 Vor- und Nachteile

In der Kategorie „Anzahl der Autos pro ausgegebener Griwna“ sieht die gründlich umgestaltete koreanische Business-Limousine (Hyundai Sonata) jetzt attraktiver aus als die meisten formellen Konkurrenten. Sollte der unangefochtene Klassenprimus (Toyota Camry) vor einem ehrgeizigen Neuling auf der Hut sein?

Ein Volksmund sagt: Es macht keinen Sinn, nach Gutem zu suchen, wo es bereits in großen Mengen vorhanden ist. Aber die Koreaner versuchten es trotzdem und verdrängten tatsächlich die beliebteste Sonata in der Ukraine vom Flaggschiff zugunsten des Modells mit dem i40-Typenschild. Und alles war bei ihr: solides Aussehen, komfortable Innenausstattung, ordentliche Füllung, endlich vernünftige Preise.

Doch die „vierzig“ Sterne vom Himmel reichten nicht aus. Daher wurde Her Majesty Sonata erneut an die Stelle des Flaggschiffs berufen, jedoch nicht in der sechsten, sondern in der siebten Generation, auf einer modernisierten Plattform, mit einem deutlich erhöhten Anteil hochfester Stähle in der Karosseriestruktur, einer modifizierten Federung usw eine steifere Lenksäule. Im Allgemeinen mit allem, was die Kontrollgenauigkeit erhöhen und die Laufruhe verbessern soll. Darüber hinaus wurde das koreanische Auto durch die Neugestaltung im vergangenen Frühjahr mit neuen Scheinwerfern, Rücklichtern und einem Multimediasystem ausgestattet, was es sowohl äußerlich als auch hinsichtlich der Ausstattung interessanter machte. Aber zu den Motoren gibt es keine Neuigkeiten. Das Kampfarsenal der Sonata besteht nach wie vor aus zwei 4-Zylinder-Benzinmotoren: einem 2-Liter-Nu-Familie mit 154 PS und einem leistungsstärkeren Theta-II-Serienaggregat mit 2,4 Litern Hubraum und 171 PS. Beide werden von einer hydromechanischen 6-Gang-Automatik unterstützt. Camry hat einen 2,5-Liter-Vierzylinder mit 181 Pferden und einer 6-Gang-Automatik. Es wäre logisch, das japanische Auto mit der Topversion des Sonata zu vergleichen, aber leider war es nicht verfügbar.

Bereits in der Basisversion des Sonata gibt es: einen kompletten Satz Airbags, ein Radio-Tonbandgerät mit USB- und AUX-Anschlüssen, ein dynamisches Stabilisierungssystem, ein Lederlenkrad, beheizbare Außenspiegel und eine Klimaanlage. Discs werden jedoch gestempelt. Im Vergleich dazu ist der günstigste Camry mit Leichtmetallfelgen und Zweizonen-Klimaautomatik ausgestattet.

Innere Angelegenheiten

Schade, dass der Innenraum des Toyota Camry mit seinen braunen Kunststoffeinsätzen unter dem Baum, dem kunterbunten „Aufgeräumten“ und einer bescheidenen elektronischen Uhr auf dem Armaturenbrett etwas altmodisch wirkt. Aber mit Ergonomie und Übersichtlichkeit herrscht absolute Ordnung.

Sitze mit gutem Seitenhalt und großen Verstellbereichen. In fast allen Ausstattungsvarianten ist sogar das Hecksofa mit einer Heizung ausgestattet. Die Qualität des perforierten Leders ist ausgezeichnet. Es stimmt, ihr hellbraunes Farbschema ist eindeutig ein Amateur. Salon sieht schon knallig aus

Doch was die Organisation des Fahrerarbeitsplatzes angeht, ist die koreanische Limousine kein Patzer. Knöpfe, Schlüssel wo nötig. Die Verwaltung der Hilfssysteme ist logisch aufgebaut. Multimedia zwar einfacher, aber im Allgemeinen nicht schlechter als die meisten Konkurrenten. Der Sitz und die Lenksäule verfügen über große Verstellbereiche, so dass eine bequeme Passform für Menschen unterschiedlicher Statur leicht zu finden ist. Und die mit Blick auf europäische Vorbilder gefertigte Einrichtung sieht trotz spürbarer Einsparungen bei teuren Veredelungsmaterialien – weichem, biegsamem Kunststoff – interessanter und frischer aus.

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Die Polsterung und Kopfstützen der Hyundai-Sitze sind spürbar weicher als beim Camry. Darüber hinaus verfügen die 2-Liter-Versionen nur über dunkelgraue Stoffpolster. Und nur in den teuersten von ihnen gibt es elektrisch verstellbare Kissen, Rückenlehnen und Lordosenstütze des Fahrersitzes

Für den Komfort der Fondpassagiere verfügen beide Wagen über breite Sofas, auf denen drei Erwachsene mit viel Beinfreiheit Platz nehmen können. Allerdings zwingt die geringe Dachneigung der „Sonata“ einen großen Menschen, über 185 cm groß, zum Bücken. Bei „Toyota“ sind solche Unannehmlichkeiten nicht zu bemerken.

Wir öffnen die Kofferräume – da ist jede Menge Platz! Zwar bilden bei der koreanischen Limousine die umgeklappten Sofalehnen auffällige Stufen, die Öffnungen zur Kabine sind schmal und es gibt praktisch keine zusätzlichen Vorrichtungen zur Gepäckbefestigung, außer einem Paar Haken im Camry.

Es gibt Nuancen

Mehrere Verbesserungen der Plattform während der Erstellung der aktuellen Sonate waren nicht umsonst. Kleine Fugen und Unebenheiten an der Fahrbahnfederung der koreanischen Limousine gelingen einwandfrei. Eine starke Ansammlung des Körpers an Longitudinal- und Transversalwellen wird nicht beobachtet. Die Verwaltbarkeit ist zwar nicht die rücksichtsloseste, aber recht genau und zuverlässig. Es fällt auf, dass das Auto mehr auf Komfort als auf Antrieb ausgelegt ist. Der 154-PS-Motor ist bei Stadtgeschwindigkeiten praktisch, aber nicht der beste Überholassistent auf der Autobahn. Er passt gut in diese Formel.

Das Armaturenbrett des Camry ist offensichtlich mit kleinen Details überladen. Belasten Sie Ihre Augen und die strahlend blaue Hintergrundbeleuchtung

Wenn Sie den Motor „glühend heiß“ drehen, erhalten Sie nicht die erwartete Rendite, sondern nur störende Geräusche. Mit einem stärkeren 171-PS-Aggregat ist der Sonata „lebendig“, aber man kann nicht sagen, dass der Unterschied in der Dynamik riesig ist. Darüber hinaus ist die koreanische Limousine mit 18-Zoll-Rädern deutlich steifer als Autos mit Rädern mit kleinerem Durchmesser.

Beim Umsetzen des Camry fanden wir etwas mehr, aber nicht mehr Schärfe und informatives Lenkverhalten, eine dichtere Federung, aber auch eine weniger überzeugende Geräuschdämmung. Die Kraft der Federn und Stoßdämpfer beeinträchtigt jedoch nicht das insgesamt sanfte und komfortable Fahrgefühl. Rauheit ist für eine japanische Limousine kein Problem. Aber das Grollen der Spikereifen in der Toyota-Kabine ist deutlicher zu hören als in einem koreanischen Auto. Rulitsya Camry nicht weniger zuverlässig als ein Konkurrent, aber nicht aufregender. In dieser Disziplin sind die Konkurrenten also gleichberechtigt. Dafür ist der Motor des „Japaners“ noch optimaler abgestimmt.

Das letzte Mal, dass Hyundai Sonata auf dem russischen Markt zu sehen war, war vor fünf Jahren. Während ihrer Abwesenheit gelang es dem Modell, eine Generation zu wechseln und sich dann auch einer Neugestaltung zu unterziehen, die im Frühjahr 2017 stattfand. Und so kam sie zu uns. Während dieses „Lied“ irgendwo jenseits der Meere wandelte, hat sich sein Design definitiv zum Besseren verändert. Das Erscheinen der Vorgängergeneration des Modells war mit einer Art billiger Karikatur für Mercedes verbunden. Die moderne Sonate ist der kindlichen Nachahmung entwachsen und will nicht mehr sein wie alle anderen. Und er tut das Richtige – der moderne Designstil der Hyundai-Autos ist völlig autark, egal, was jemand dazu sagt.

Und vor dem Hintergrund des gleichen Camry sieht der Hyundai Sonata jetzt nur noch wie ein Muster an Stil und Intelligenz aus, trotz des unauslöschlichen Verlangens der Designer der koreanischen Marke nach allem, was verchromt ist. Und der „Grill“, die Scheinwerfer und der untere Teil der vorderen Stoßstange – alles ist in modernen Stilmotiven gestaltet, was den Sonata zu einem recht anständigen Auto macht, nicht wie der Traum von Anhängern „japanischer Qualität“, die mit a behaftet sind Seit meiner Kindheit leidet sie an einer Krankheit, die „Wolga des Gehirns“ genannt wird. Nur dass die Rücklichter des Sonata etwas rustikal wirken. Dies ist jedoch im Vergleich zu deutschen Pendants der Fall, da hier kein asiatischer Designaspekt erkennbar ist.

Wenn man sich in der Kabine des Sonata umschaut, erkennt man fast sofort, dass man sich hinter das Steuer eines Autos gesetzt hat, das für den amerikanischen Markt bestimmt ist. Dieses Gefühl lässt sich nur schwer formal ausdrücken. Aber es ist da und es gibt kein Entrinnen. Ich stelle fest, dass dies kein Minus ist, sondern nur eine Besonderheit des Modells. Man spürt es in vollem Maße, wenn man dieses asketische – wenn auch mit Bordcomputermonitor zwischen den Zifferblättern von Tacho und Drehzahlmesser – sieht, die Instrumententafel, diese „Aluminium“-Heizknöpfe für alles und jeden unter der Klimatisierungseinheit, das Schwarz-Weiß-Farbschema für die Innenausstattung ...

Eine inhaltlichere Auseinandersetzung mit der Gestaltung des Armaturenbretts, der Mittelkonsole und der Gestaltung des „Bildes“ auf dem Touchscreen „Multimedia“ führt zu einem paradoxen Fazit: Trotzdem wirkt es spürbar moderner. Was nur bestätigt, dass der Sonata eine typisch amerikanische Limousine ist. In Europa wird ein Auto ähnlicher Größe höchstwahrscheinlich entweder in einer Firmenflotte oder in einem Taxi funktionieren. Ein Einfamilienhaus kann nur im Ausland gekauft werden. Oder in Russland, wo der Drang nach allem Großen den Autobesitzern offenbar auf genetischer Ebene innewohnt. Darüber hinaus ist der Sonata wirklich groß, und der Schwerpunkt liegt nicht auf dem Transport von Müll (sein Kofferraum ist für seine Klasse recht durchschnittlich - 510 Liter), sondern auf dem Komfort für Fahrer und Passagiere.

Dabei ist zu beachten, dass es für die Fondpassagiere nicht nur viel, sondern sogar viel Platz gibt. Ich habe sogar ein besonderes Modell gehalten und versucht, eine extreme Option nachzuahmen: Ein zwei Meter großer Onkel fährt und derselbe sitzt direkt hinter ihm auf dem hinteren Sofa. Es stellte sich heraus, dass beide unter solchen Bedingungen mehr als komfortabel sind – keine Probleme für Beine und Kopf, trotz des Vorhandenseins eines riesigen Schiebedachs. Obwohl dieses Gerät zwangsläufig ein oder zwei Zentimeter Abstand von der Oberseite der Kabinenbewohner bis zur Polsterung darüber „frisst“. Generell ähnelte der Hyundai Sonata in puncto Platzangebot für die Fondpassagiere stark dem Superb, in dessen zweiter Reihe man fast eine Tanzfläche einrichten kann.

So kam es, dass gerade während unserer Sonata-Testfahrt Zyklone innerhalb weniger Tage eine Rekordmenge von 125 % des monatlichen Februar-Niederschlags über der Hauptstadt niederwarfen. Aus diesem Grund stellte der Autor dieser Zeilen eines Morgens, als er zum Auto ging, fest, dass die schlüssellosen Zugangsknöpfe an den Vordertüren des Autos eingefroren waren und sich nicht drücken ließen. Ich musste „wie ein Trottel“ in meine Tasche greifen, um einen Schlüsselbund zu holen. Und dann dachte ich: Hyundai hat es geschafft, das Sonata-Kofferraumschloss durch einen Fingerdruck im Bereich des Typenschilds am Heck des Autos zu öffnen. Ähnliches konnte man auch in den Türschlössern organisieren. Wenn die Japaner daran gedacht haben, dann haben die Koreaner - Gott selbst hat es befohlen.

Auch unterwegs konnte der Hyundai Sonata überraschen. Um ehrlich zu sein, erwarteten wir von ihr das „leere“ Lenkrad und die imposante Rolle, die den „amerikanischen Koreanern“ bekannt ist und die Komfortkenner aus Übersee besänftigen soll. Komfort ist hier natürlich garantiert. Aber der richtige Komfort – ohne katastrophale Einbußen beim Handling. Ja, das ist keiner, der das Reiten liebt und weiß. Vielmehr lassen sich hier Parallelen zu Mercedes-Limousinen ziehen, deren „sofaartiger“ Charakter unterwegs keine Ablehnung hervorruft. Das Fahrwerk des Hyundai Sonata beeindruckte angenehm durch seine Fähigkeit, große Unebenheiten in Form von Bremsschwellen oder Straßenbahnschienen zu „fressen“. Aber gleichzeitig überträgt sie erfolgreich alle „Kleinigkeiten“, die unter die Räder kommen, auf den Körper ...

„Heute werfen wir einen Blick auf zwei Mittelklassewagen im Wert von bis zu 25.000 US-Dollar: Der japanische Toyota Camry tritt gegen den koreanischen Hyundai Sonata an.“

Beginnen wir mit dem Design. Es fühlt sich an, als hätten die beiden Models die Rollen getauscht. Camry Um ein gewagteres Aussehen mit schärferen und pfeilförmigeren Details zu erzielen, wurde auf die Verwendung von „flexiblem“ Metall umgestellt. Im Allgemeinen kam ein fast sportlicher Stil heraus. Wiederum, Sonate wurde konservativer. Das Erscheinungsbild unterscheidet sich von seinen Vorgängern vor allem dadurch, dass gerade Linien mit traditionelleren Formen vorherrschen. Was den Innenraum angeht, ist die Verarbeitungsqualität der beiden Limousinen erstklassig und bietet zwei völlig unterschiedliche Stile. Zum Beispiel bei Camry alles ist schlichter und größer gestaltet, als säße man in einem Crossover. Limousine Sonate hat den Stil deutscher Autos mit seinen „abgetrennten“ Teilen. Somit haben wir vom Design her zwei völlig unterschiedliche Limousinen. Jemandem wird es besser gefallen Camry mit seinem neuen „flexiblen“ Stil, und jemand Sonate mit einer ungewöhnlich sachlichen Miene.

Und nun zu den Motoren der Grundausstattung. Hier ist die koreanische Limousine mit 2,4-Liter-Aggregat und einer Leistung von 185 PS im Vorteil. Das japanische Auto wird einen weniger leistungsstarken 178-PS-Motor mit einem Volumen von 2,5 Litern bieten. Beide Modelle sind mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet und haben nahezu das gleiche Gewicht. Jedoch, Sonate führte ein Direkteinspritzsystem ein, während Camry beschlossen, es zu umgehen.

Für Camry erhältlich mit einem V6-Motor mit einer Leistung von 266 PS und für Sonate ein umweltfreundlicheres Modell des 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbomotors, allerdings mit 20 PS weniger Leistung. Und ehrlich gesagt steht letztere in dieser Version dem ersten Limousinenmodell praktisch in nichts nach.

Für zwei Limousinenversionen sind Hybridversionen erhältlich. Sonate verfügt über eine exklusive Eco-Version mit einem speziellen 1,6-Liter-Turbovierzylinder und einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Camry kann ein Hybridmodell anbieten, das weniger Kraftstoff verbraucht (6,6 Liter pro 100 km).

Jedes der Modelle repräsentiert sein Segment angemessen. Aber wenn Sie etwas sportlicheres wollen, dann sind Sie hier besser aufgehoben Mazda 6 Und FordVerschmelzung. Obwohl, Camry, wie Sonate Sie machen ihre Arbeit gut und bieten genug Vertrauen und Zuverlässigkeit, um den Ansprüchen jedes Autoliebhabers gerecht zu werden. Bei Tests war die koreanische Limousine aufgrund der unzureichend sensiblen Lenkung schwieriger zu fahren. Das japanische Modell konnte mit seinem ruhigen und weichen Fahrverhalten überzeugen. Ja, und im Allgemeinen Camry Es verfügt über eine steifere Federung und eine Reihe weiterer Verbesserungen, die für mehr Fahrspaß sorgen. Daher wäre eine japanische Limousine die bessere Wahl.

Im Innenraum haben sich beide Limousinen zum Positiven verändert und bieten deutlich mehr Platz und mehr Komfort. Camry erhielt aktualisierte Stühle, die von vielen begrüßt werden, und ein steiferes Design als Sonate, mit teurer, vertraut zu Genesis Stil. Allerdings bietet eine japanische Limousine möglicherweise mehr Platz im Fond, was für große Passagiere ein sehr wichtiges Merkmal sein kann.

(VersicherungInstitutfürAutobahnSicherheit – Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit) Die Limousine erhielt die Bestnote. So erhielt die neue Karosseriestruktur beispielsweise die Note „gut“, dank hervorragendem Frontalaufprallschutz, sowie eine Reihe weiterer „Vier“ und „Fünf“. Fazit: Fünf-Sterne-Niveau. Sonate Bei den Kollisionsvermeidungssystemen liegt das Rating des gleichen IIHS um einen halben Stern niedriger. Bei allen dynamischen Tests (auch im Feldtest!) Sonate hat alle 5-Sterne-Bewertungen erhalten. Generell kann man von einem Unentschieden sprechen.

Unter anderen Funktionen stellen wir eine Reihe von Add-Ons für fest Camry, fügt sich harmonisch in den neuen gewagten Look des Autos ein. Die XSE-Version bringt ein Top-Paket mit den neuesten Dashboards. Sonate eine größere Auswahl und zu einem günstigeren Preis anbieten können. Die Add-ons sind fast gleich, aber in der koreanischen Limousine ist alles vertrauter und klarer, dank der einfachen Bedienung und den vielfältigen Möglichkeiten von Systemen wie Apple Eyes Free Siri, Android Auto und Apple CarPlay.

Zusammenfassend können wir sagen, dass Sie definitiv nichts falsch machen werden, wenn Sie sich für eines dieser beiden Modelle entscheiden. Sonate scheint eine bessere Option zu sein, insbesondere angesichts des Preises des Autos. Camry bleibt auch ein seriöses Modell und kann leicht von Familien gewählt werden.

Toyota Camry sehr häufig auf russischen Straßen. Dieses Auto sieht ziemlich teuer aus, der Besitzer ist mit einem erfolgreichen Anführer verbunden usw. Die neueste Generation bietet bis zu 10 verschiedene Ausstattungsvarianten und 3 Benzinmodifikationen: mit einem Volumen von 2,0 Litern und einer Leistung von 148 PS, einem 2,5-Liter-Motor mit 181 PS sowie einem 3,5 V 6-Motor mit 277 PS Grundausrüstung Camry wird 959.000 Rubel kosten.

Der Hyundai Sonata der aktuellen Generation ähnelt überhaupt nicht seinem Vorgänger. Sonata ist heute mit einem 2,0-Liter-Motor mit 149 PS oder einem 2,4-Liter-Motor mit 178 PS ausgestattet. Beide Motoren sind Benziner.

Die Veröffentlichung des neuen Toyota Camry löste unterschiedliche Reaktionen aus: Jemand beeindruckte, jemand enttäuschte. Die Erwartungen an das Erscheinen eines völlig neuen, anderen Autos erfüllten sich nicht: Äußerlich das Letzte Camry dem vorherigen sehr ähnlich. Das Äußere ist anständig, aber innen hat man das Gefühl, dass das Innere etwas unharmonisch ist, es fehlt die Integrität.Aber im Allgemeinen ist der Innenraum funktional mit praktischen großen Tasten auf dem Bedienfeld und automatischen elektrischen Fensterhebern. Die gesamte Kabine wurde im Hinblick auf erhöhten Komfort für die Fondpassagiere konzipiert. Sogar die Sitze sind größer als die Vordersitze. Der mittlere Stuhl lässt sich zurücklehnen und wird gleichzeitig zur ArmlehneÖffnen des Computers, um Klima, Audiosystem und Heizung anzupassen.

Gepäckraum mit einem Fassungsvermögen von 506 Litern. Der Camry der sechsten Generation war in dieser Hinsicht geräumiger und bot 535 Liter Laderaum.

Sonate innen sieht es faltbarer und nicht so ernst aus. Veredelungsmaterialien sind von besserer Qualität als in Camry . Seitenspiegel rein Sonate größer als der Wettbewerber, was die Sichtbarkeit verbessert. Allerdings gibt es automatische Fensterheber nur für Fahrer und Beifahrer. Es ist offensichtlich, dass der Salon Sonate nicht so geräumig wie der Camry. Durch das Dach mit Panoramablick ist die Decke recht niedrig. Der Kofferraum fasst 523 Liter Gepäck.