Die Parameter von Formel-1-Autos, ihre Abmessungen und ihr Gewicht werden durch technische Vorschriften geregelt. Der Zweck dieses Artikels ist es, die verschiedenen Designs, Technologien, Preise und Teile zu beschreiben, die in Formel-1-Autos verwendet werden.

So funktioniert der Formel-1-Wundermotor

Der technologische Fortschritt im Rennsport hat romantische Träume von "Garage"-Teams und der Entwicklung revolutionärer Autos durch geniale Enthusiasten ohne einen Haufen Master-Abschlüsse in ihrem Lebenslauf vollständig zerstört. Jetzt haben selbst arme Ställe ein Budget von 100 Millionen Dollar und offene Ingenieurabteilungen für mehrere Dutzend Leute.

Die Motorabteilungen von Ferrari, Renault und Mercedes sind zu riesigen Technologiemonstern geworden. Deutsche Hersteller haben die Branche bereits mit der jüngsten Ankündigung von bald 1.000 PS nach vorne gebracht. und einen neuen Rekord für den thermischen Wirkungsgrad von mehr als 50% (für normale Autos - 25-30%).

Das heutige Kraftwerk besteht aus mehreren Bestandteilen:

1. - Verbrennungsmotor;
2. - Turbine (natürlich mit Kompressor und Kompressor);
3. - zwei Energierückgewinnungssysteme MGU-K und MGU-H;
4. - Steuerelektronikeinheit;
5. - Batterie.

Turbine - Dass sie nach zwanzigjähriger Sperre wieder in die Formel 1 zurückkehrten, war kein Zufall: 2014 trat zusammen mit dem neuen Reglement für Kraftwerke eine Verbrauchsgrenze von 100 kg pro Rennen in Kraft. Dies bedeutete eine Verringerung der im Motorzylinder verbrannten Kraftstoffmenge und dementsprechend eine Verringerung der Leistung und Geschwindigkeit. Um ein Verlangsamen der Autos zu verhindern, durften die Teams den geringeren Kraftstoffverbrauch erneut durch eine Erhöhung der Gemischdichte mittels Turboaufladung kompensieren.

MGU-K-Einheit oder ein Rekuperator für kinetische Energie wurde bereits 2009 zugelassen (damals hieß er KERS). Es ist mit dem Bremssystem des Autos verbunden, wird durch Drücken des entsprechenden Pedals aktiviert und wandelt die Rotationsenergie der Räder in elektrische um und lädt damit die Batterien auf. Dann nutzt der Pilot die Ladung zum Beschleunigen – nur bis 2014 war die Technik nicht besonders effektiv. Die Verordnung wurde gerade erst 2014 überarbeitet, um die Rolle von Hybridsystemen in Kraftwerken zu stärken.

Gleichzeitig wurde der Einsatz einer weiteren Erholungseinheit eingeführt - MGU-H... Es arbeitet nicht mehr mit kinetischer Energie, sondern mit einem Abgasstrom, dessen Wärme in Strom umgewandelt wird. Dieses System kann als Schlüssel für moderne Rennwagen bezeichnet werden, denn Verbrennungsmotoren haben fast die Entwicklungsgrenze erreicht. Der intelligente Einsatz der Hybridkomponente bringt 20-30 zusätzliche km/h auf der Geraden und spart Kraftstoff beim Beschleunigen in niedrigen Gängen.

Gleichzeitig fällt eine große Dauerlast auf den Wärmerückgewinner – und der Erfolg des Kraftwerks hängt direkt von der Entwicklung einer effektiven Kühlung ab. Mit der komplexen Konstruktion sind fast alle Probleme der Köpfe der modernen Formel 1 verbunden. Honda litt zunächst zwei Saisons lang unter Überhitzung aufgrund der falschen Position des Rekuperators relativ zum Verbrennungsmotor und kann jetzt nicht das optimale Schema zur Verteilung der aufgenommenen Energie über die Beschleunigungsphasen auf den Geraden finden. Renault wiederum übertrieb es beim Versuch, Mercedes beim Tempo einzuholen, und vermasselte die Zuverlässigkeit des Blocks: So fielen in den letzten drei Grand-Prix-Fahrzeugen mit französischem Motor sieben Mal aus.

Allgemeine technische Eigenschaften des Formel-1-Autos:
(Daten zum Vergleich, da sie für alle Autos unterschiedlich sind und sich ständig ändern, wenn auch nicht signifikant).

Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h 1,7 Sek.
Beschleunigung aus dem Stand auf 200 km/h 3,8 Sek.

Beschleunigung aus dem Stand auf 300 km/h 8,6 Sek.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt ca. 340 km/h
Bremsen aus 100 km/h 1,4 Sek. und 17 Meter Abstand.
Bremsen aus 200 km/h 2,9 Sek. und 55 Meter Abstand.
Bremsen ab 300 km/h 4 Sek
Die Überlastung des Piloten beim Bremsen beträgt etwa 5G.
Ab einer Geschwindigkeit von ca. 180 km/h wird ein Abtrieb in Höhe des Fahrzeuggewichts erreicht.
Maximaler Abtrieb (Einstellung maximal) bei 300+ km/h ca. 3000 kg.

Das Hauptmerkmal des Formel-1-Autos ist zweifellos der enorme Abtrieb. Sie ist es, die es Ihnen ermöglicht, mit Geschwindigkeiten abzubiegen, die von keinem anderen Sportwagen erreicht werden können. Hier ist ein interessanter Punkt: Piloten müssen einfach viele Kurven mit sehr hoher Geschwindigkeit durchfahren, wenn der Abtrieb es erlaubt, das Auto auf der Strecke zu halten, aber wenn Sie langsamer werden, können Sie so wie der Abtrieb von der Strecke fliegen ungenügend sein!

Abtrieb wird durch eine Reihe von aerodynamischen Elementen erzeugt wie: Heckflügel, Frontflügel, Diffusor usw. Der aus Kohlefaser bestehende Frontflügel erzeugt bis zu 25 % des Abtriebs des gesamten Formel-1-Autos.

Der Heckflügel mit seinem Eigengewicht von ca. 7 kg erzeugt bei hoher Geschwindigkeit bis zu 1000 kg Abtrieb, das sind ca. 35% des Gesamtabtriebs des F1-Wagens.

Zu verschiedenen Zeiten wurden bei Formel-1-Autos unterschiedliche Hubräume verwendet, es gab und gab keinen Boost, Geschwindigkeitsbeschränkungen und eine Vielzahl anderer Einschränkungen, sie einte nur eines, enorme Leistung bis zu 1500 l / s bei hohen Geschwindigkeiten, bis 22500 U/min. In letzter Zeit hat das Reglement durch verschiedene Einschränkungen eine maximale Leistung von etwa 850 PS und eine Drehzahl von etwa 19.500 U / min beibehalten.

Parameter eines der Formel-1-Motoren:

Zylinderdurchmesser 98 mm
Kolbenhub 39,77 mm
Volumen 2400 cm3
Kurbellänge 102 mm
Durchm. Zylinder / Kolbenhub
2.46
Literleistung 314,6 PS / l
Maximales Drehmoment 290 Nm bei 17.000 U/min
Heiraten Kolbengeschwindigkeit 22,5 m / s
Beschleunigung der Kolben ca. 9000G bei 19000 U/min
Düsendruck ca. 100 bar
max. Leistung 755 PS 19.250 U/min

Gewichte einiger Motorteile und Parameter

Kolben 220 g
... Ringe inklusive 9 g
... Kolbenbolzeneinheit 66 g
... Pleuel 285 g
... Der Motor selbst wiegt 95 kg

Heiraten effektiver Druck im Brennraum bei max. Drehmoment 15,18 bar
... Heiraten effektiver Druck im Brennraum bei max. Leistung 14,63 bar

Maximale Kolbenbolzenbelastung 3133 kg.
... Die maximale Belastung des Kurbelwellenbettes beträgt 6045 kg.

Abgassystem


Jedes Formel-1-Team benötigt einen bestimmten Vorrat an verschiedenen Abgaskrümmern, um den Motor für verschiedene Strecken neu zu konfigurieren.

Warum sind alle mit neuen Technologien unzufrieden?

Seltsamerweise gerieten moderne Hybridmotoren ab der ersten Saison in einen Taifun der Kritik. Unter den Empörten waren Fans, Teams, Rennfahrer und Hersteller – jeder drängte auf etwas Eigenes.

Aber tatsächlich ärgern sich alle nicht gerade über die Motoren, sondern über die Dominanz von Mercedes, basierend auf dem Vorteil in Kraftwerken. Die Deutschen produzierten bereits 2014 die besten Aggregate und gewannen zu Recht vier Saisons in Folge – aufgrund der komplexen Konstruktion der Motoren (und auch der MGU-H) können die Konkurrenten den Rückstand auf den Spitzenreiter nicht beseitigen.

Übertragung

In Formel-1-Autos ist der Einsatz von Automatikgetrieben verboten.
Verwendet halbautomatische sequentielle Getriebe
Es gibt 7 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang
Der Pilot wechselt den Gang in 1/100 Sekunde
Die Kosten für ein Siebengang-Halbautomatikgetriebe betragen über 130.000 US-Dollar. Ausgelegt für eine Laufleistung von 6.000 km. 10 Boxen reichen für die Saison, inklusive Tests. Das Kit enthält mehrere Sätze von Zahnrädern.

Das Getriebe des Formel-1-Autos ist direkt mit einer Kupplung aus Kohlefaser verbunden. Die Kupplungen werden von zwei Firmen, AP Racing und Sachs, hergestellt und so konstruiert, dass sie Temperaturen nahe 500 Grad standhalten. Die Kupplungen sind elektrohydraulische Elemente und wiegen ab 1,5 kg. Jede Geschwindigkeitsänderung erfolgt in 20-40 Millisekunden und wird vom Computer gesteuert. Autopiloten betätigen die Kupplung nicht manuell, vergeuden dadurch Zeit und lassen den Motor im Leerlauf laufen (wie bei herkömmlichen Autos ohne Automatikgetriebe), sondern drücken während der Fahrt einfach den Hebel, um in die nächste Geschwindigkeit zu schalten, der Prozess selbst ist komplett eingeschaltet der Computer. ... Getriebe
werden erstellt, damit Mechaniker Einstellungen leicht ändern können. So dauert ein kompletter Umbau der Übersetzungen des Getriebes in den Boxen etwa 40 Minuten.

Reifen und Felgen

Die Scheiben wiegen etwa 4 Kilogramm und bestehen aus einer Magnesiumlegierung, die jeweils etwa 10.000 US-Dollar kosten
Reifengröße vorne: 245/55R13;
Frontdurchmesser: 655 mm;
Breite vorne: 325 mm;
Reifengröße hinten: 325 / 45R13;
Durchmesser hinten: 655 mm;
Breite hinten: 375 mm;
Arbeitstemperatur ca. 130 Grad
Die Kosten für einen Reifen betragen etwa 800 US-Dollar
Sie benötigen 720 Stück für die Saison.

Formel-1-Autobremsen


Bremsscheiben werden seit vielen Jahren aus Kohlefaser hergestellt und die Herstellung einer Scheibe kann bis zu 5 Monate dauern.
Temperaturbereich bis 1000 s Celsius
Gewicht 1,4 kg.
Bei allen Vorteilen von Kohlefaserbremsen werden in letzter Zeit vermehrt Keramikbremsscheiben verwendet, die eine bessere Bremsleistung, Hitzebeständigkeit und Haltbarkeit aufweisen. Die modernen Keramik-Bremsscheiben des Ferrari-Teams verlieren in einem Rennen 1 mm ihrer Dicke. Während früher bei anderen Materialien der Verschleiß 4 mm oder mehr betrug!

Querlenker vorne:

Aus Titan und Kohlefaser.

Treibstofftank:

Hergestellt aus gummiertem Gewebe, das mit Kevlar . verstärkt ist
Hat ein Volumen von über 200 Liter
Kraftstoffverbrauch - 75 l / 100 km

Monocoque

Das Monocoque ist das Rückgrat des F1-Autos, an dem alle seine Teile und Details befestigt sind. Bei Gehirnerschütterungen, bei Unfällen muss es dem Piloten volle Sicherheit bieten, gleichzeitig aber ca. 35 kg wiegen. Wie die meisten Teile des F1-Autos besteht das Monocoque aus Carbon und kostet wie die meisten Teile satte 115.000 Dollar.

Pilotensitz:

Ausgeführt nach den individuellen Maßen des Fahrers aus Kohlefaser.

Lenkrad

Das Lenkrad eines Formel-1-Autos vereint das Armaturenbrett (Display in der Mitte), die Bedienelemente und ermöglicht es Ihnen auch, viele Einstellungen des Autos direkt in Fahrtrichtung zu ändern. Aus Kohlefaser, für jeden Piloten individuell entsprechend der anatomischen Struktur.

Geschichte der Siege bei Formel-1-Rennen

Formel-1-Saison 2019: Kommende Events

Formel-1-Etappensieger 2019

1. Formel 1 Großer Preis von Australien 2019

2.Formel 1 Großer Preis von Bahrain 2019

3. Formel 1 Großer Preis von China 2019

4. Formel 1 2019 Grand Prix von Aserbaidschan

5.Formel 1 Großer Preis von Spanien 2019

6.Formel 1 Grand Prix von Monaco 2019

7.Formel 1 Großer Preis von Kanada 2019

Die Formel-1-Weltmeisterschaft findet jedes Jahr statt und besteht aus einzelnen Etappen (mit Grand-Prix-Status). Am Ende des Jahres wird der Sieger der Meisterschaft bekannt gegeben. In der Formel 1 treten sowohl einzelne Piloten als auch Teams an. Die Piloten kämpfen um den Weltmeistertitel, die Teams um den Konstrukteurspokal.

Die Wurzeln der Formel 1 liegen in der Grand-Prix-Europameisterschaft, die in den 1920er und 1930er Jahren ausgetragen wurde. Die am Grand Prix teilnehmenden Organisationen formulierten das erste Reglement für die Weltmeisterschaft vor dem Zweiten Weltkrieg und planten, es 1941 in Kraft zu setzen, aber erst 1946 wurden diese Regeln endgültig formalisiert. 1946 führte die neu gegründete FIA ​​das sogenannte Formel-1-Regelwerk ein, das seit 1947 in Kraft ist. Das technische Reglement basierte auf mehreren Ideen: Deutsche Fahrer wurden wegen der Niederlage Deutschlands für 10 Jahre vom Rennsport ausgeschlossen, dies galt jedoch nicht für die Italiener, seit der Kapitulation 1943 und der Beteiligung der Italiener am Kampf gegen den Dritten Reich entfernte viele der Anklagen aus dem Land. Um im Kampf gegen deutsche Autos irgendwie die Oberhand zu gewinnen, veranstaltete der italienische Autoclub vor dem Krieg den Grand Prix von Tripolis nach den Regeln der "Junior-Formel" oder Voiturette und begrenzte den Hubraum auf 1,5 Liter. Und obwohl dies die Italiener nicht vor einer Niederlage bewahrte, waren es nach dem Krieg diese Autos, die bei der Vorbereitung des Formel-1-Reglements zum Vorbild genommen wurden. Außerdem waren alte französische Grand-Prix-Autos mit 4,5-Liter-Saugmotoren zugelassen, die mit modernen deutschen Autos nicht konkurrieren konnten. Gleichzeitig veranstalteten die Veranstalter im selben Jahr drei Grand Prix Rennen nach Formel-1-Reglement. 1948 wurde der Formel 1 die Formel-2-Klasse hinzugefügt. Noch mehr Juniorenklasse "Formel-3" wurde 1950 eingeführt. Nach dem ursprünglichen Schema ging man davon aus, dass die Formel-1-Klasse ausschließlich für die Weltmeisterschaft bestimmt war, die Formel-2-Klasse – für die Kontinentalmeisterschaft, Formel-3 – für die nationalen Meisterschaften und so weiter.

1950 beschloss die FIA, die Ergebnisse einzelner Rennen der Formel-1-Klasse in das allgemeine Protokoll der Weltmeisterschaft einzutragen. Der erste Grand Prix dieser Art wurde auf englischem Boden auf dem Silverstone Circuit ausgetragen. Bis 1958 war die Weltmeisterschaft ausschließlich personengebunden, dann begann die Punktevergabe an Rennwagen-Designer (der sogenannte Constructors' Cup).

Allerdings sollte man die Formel-1-Klasse nicht ganz mit der FIA-Weltmeisterschaft gleichsetzen. Oft wurden in der Welt (auch in der höchsten Rennklasse) eine Größenordnung mehr große Rennen ausgetragen, als in der Weltmeisterschaft enthalten waren. Nur wenige Rennfahrer entschieden sich, ausschließlich an den Etappen der Weltmeisterschaft teilzunehmen: Sie nahmen an einer Vielzahl von Rennen teil, auch nicht unbedingt in Autos mit offenen Rädern. Formel-1-Autos fuhren nicht nur in der Weltmeisterschaft, sondern auch in anderen, in der Regel außergewöhnlichen Rennen, die einen eigenständigen Status hatten. Von 22 Rennen, die 1950 mit Formel-1-Autos ausgetragen wurden, gingen also nur 5 in die Weltmeisterschaft. Neben der Weltmeisterschaft wurden Formel-1-Autos auch in der südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft (1960-1975) und der britischen Formel-1-Meisterschaft (1977-1980, 1982) eingesetzt.

Gleichzeitig wurde die Weltmeisterschaft selbst nicht immer nach den Regeln der Formel 1 ausgetragen. So wurde das amerikanische Indy-500-Rennen, das in die Meisterschaft aufgenommen wurde, nach eigenen Regeln auf Autos namens "Indices" ausgetragen. Als die FISA 1951 das neue Reglement der Formel 1 ankündigte, das 1954 in Kraft trat, wollte niemand den Wagen nach den alten Regeln für die Saisons 1952-1953 vorbereiten und mangels ausreichender Teilnehmerzahl , die Weltmeisterschaft wurde nach den Regeln der Formel 2 ausgetragen ...

Dies änderte sich Anfang der 1980er Jahre vollständig, als das Abkommen über die Zustimmung nach dem FISA-FOCA-Krieg verabschiedet wurde. Fortan werden Formel-1-Rennen nur noch im Rahmen der Weltmeisterschaft ausgetragen. Tatsächlich ist das eigentliche Konzept der "Formel 1"-Klasse verschwunden und die Formel-1-Rennserie ist aufgetaucht, deren kommerzielle Rechte von den Sportarten getrennt sind, die der FIA unterstehen.

Ein Rennwagen ist ein schnelles und eines der High-Tech-Autos der Welt. Diese Autos werden am häufigsten in Formel-1-Wettbewerben eingesetzt. Jedes moderne Auto besteht aus mindestens 80.000 verschiedenen Teilen. Um an Rennen teilzunehmen, werden sie in separaten Boxen gebracht, wonach professionelle Handwerker die Montage durchführen.

allgemeine Beschreibung

Die Karosserie des Autos ist ein Monocoque aus Kohlefaser. Die wichtigste Rolle spielen dabei aerodynamische Elemente, deren Hauptaufgabe es ist, einen dem Gewicht des Autos vergleichbaren Abtrieb zu erzeugen. Das Auto ist ein sehr teures Auto, denn allein das Monocoque kostet etwa 115 Tausend Dollar. Und das ist bei weitem nicht das teuerste Detail. Von großer Bedeutung für solche Autos sind die verwendeten Reifen, die neben Gummi auch Nylon und Polyester enthalten.

Technische Eigenschaften

Die Maschinen können mit unterschiedlichen Motoren ausgestattet werden. Jeder Motor besteht aus etwa fünftausend Teilen. Darüber hinaus ist seine Ressource auf 3.000 Kilometer begrenzt. Formel-1-Autos verwenden normalerweise 2,4-Liter-Saugantriebsstränge, die 755 PS erreichen. Das Maximum liegt bei etwa 340 km/h. Dies ist jedoch nicht die Grenze. Tatsache ist, dass die Wettbewerbsregeln die Verwendung von Beschränkungen vorsehen. Andernfalls werden Teams mit kleinen Budgets nicht in der Lage sein, mit bedeutenden und wohlhabenderen Rivalen auf dem richtigen Niveau zu konkurrieren. Als Getriebe kommt hier ein Siebengang-Robotergetriebe zum Einsatz.

Steuerung

Ein Auto ist eine Maschine, deren Räder sich außerhalb des Körpers befinden. Gleichzeitig haben die hinteren einen größeren Radius und werden angetrieben. Gesteuert wird das Auto von einem professionellen Piloten über ein Hightech-Lenkrad, an dem sich viele Tasten für verschiedene Zwecke befinden. Die Fahrgeschwindigkeit wird über das Gas- und Bremspedal gesteuert. Trotz der aktuellen Einschränkungen, die zuvor besprochen wurden, ist dieses Auto bei Straßen-Ring-Rennen unübertroffen. Dies wird dank idealer aerodynamischer Parameter und einer erstklassigen Bremsanlage erreicht.

Elektronik

Der Rennwagen ist mit der fortschrittlichsten und modernsten Elektronik ausgestattet. Es ist verboten, Module zu verwenden, die dem Fahrer in irgendeiner Weise bei der Kontrolle helfen können. Während des Wettbewerbs werden Daten über den Zustand des Autos an die Tracking Points übermittelt. Gleichzeitig ist Feedback strengstens untersagt, was die Rolle des Piloten im Rennen erhöht.

Sicherheit

Da es sich bei dem Auto um ein Hochgeschwindigkeitsauto handelt, besteht eine der Hauptaufgaben der Designer bei seiner Entwicklung darin, die Sicherheit des Piloten zu gewährleisten. Kein Auto darf fahren, bis es Crashtests bestanden hat. Nach mehreren tragischen Unfällen bei hochrangigen Wettkämpfen wurden bei Seitenkollisionen und im Überschlagsfall eine Reihe von Sicherheitsanforderungen aufgestellt. Das Auto ist so konstruiert, dass der Fahrer es im Falle eines Brandes oder Unfalls in fünf Sekunden verlassen kann. Dazu muss er nur die Sicherheitsgurte lösen und das Lenkrad herausziehen. Formel-1-Fahrer werden sogar regelmäßig getestet. Wenn es fehlschlägt, dürfen sie einfach nicht antreten.

Die 20 besten Autos der Formel-1-Geschichte

Zwei Dutzend Rennwagen, die in der Geschichte des Motorsports spürbare Spuren hinterlassen haben – im Ranking der Seite.

Alle lieben die Formel 1 für die sensationellen Siege genialer Rennfahrer in schwachen Autos, aber sie betonen nur die Überlegenheit der Technik. Zwei Dutzend Rennwagen, die die Renngeschichte spürbar geprägt haben – vom ikonischen roten Ferrari der 50er Jahre bis zum unvergesslichen McLaren der späten 80er – die Seite mit hervorragenden Archivfotos ist im Ranking.

McLaren M23 (1973-1978: 16 Siege)

Typischerweise lebt ein Formel-1-Chassis 1-2 Saisons, danach wird es durch neuere, schnellere Technologie ersetzt. Das Schicksal des M23 ist jedoch wirklich einzigartig - es wurde von 1973 bis 1978 gespielt und die besten Ergebnisse wurden in den Saisons 1974 und 1976 erzielt, als Emerson Fittipaldi und James Hunt die Weltmeisterschaft gewannen. Der Hauptvorteil des keilförmigen Chassis war seine Variabilität, die Möglichkeit, es in verschiedenen Konfigurationen zu verwenden. Zudem war das Auto sehr ausgewogen und gut abgestimmt, so dass Hunt, der den M23 anfangs als unkontrollierbar bezeichnete, seine Meinung bald änderte. Insgesamt 16 Fahrer traten auf dem M23 an - der letzte Privatfahrer, der ein Auto fuhr, war ein unbekannter junger Brasilianer Nelson Piquet ...

Lotus 78 (1977-1978: 7 Siege)

So wie Adrian Newey heute als bester Designer gilt, so war Colin Chapman in den 60er und 70er Jahren des letzten Jahrhunderts der anerkannte Technik-Guru in der Formel 1. In der Saison 1977 schuf Chapman zusammen mit Jeff Aldridge und Martin Ogilvy ein Auto, das die Essenz des Motorsports für immer veränderte. Beim „Auto-Wing“ „Lotus“ 78 wurde der sogenannte „Bodeneffekt“ angewendet, der das Auto auf die Fahrbahn drückte und es dadurch mit noch nie dagewesener Geschwindigkeit abbiegen ließ. Das revolutionäre Modell war zunächst nicht sehr zuverlässig, aber nach seiner Verfeinerung sowie dem Erscheinen des evolutionären Modells 79 gewann Mario Andretti problemlos den Meistertitel. Die Erfindung von Chapmans Team war so wichtig, dass bereits 1979 ein Formel-1-Auto ohne „Bodeneffekt“ als schlechte Manieren galt.

Lotus 72 (1970-1975: 20 Siege)

Für das Erscheinungsbild moderner Formel-1-Rennwagen können wir uns bei den Designern von Lotus Colin Chapman und Maurice Philippe bedanken. Ihre Kreation mit dem 72A-Index (und seinen Variationen 72B, 72C, 72D, 72E und 72F) beeinflusste die Entwicklung von Autodesigns im Autorennen. Das Lotus-Chassis hatte eine keilförmige Form, der Lufteinlass verschwand von der Vorderseite (der Motor wurde durch die Lufteinlässe an den Seiten des Cockpits gekühlt), und diese Lösung verbesserte den Abtrieb und reduzierte den Luftwiderstand des Autos. Trotz der Tatsache, dass das Auto wie jeder andere Lotus sehr schnell war (was durch zwei Meistertitel belegt wurde), war es nicht immer zuverlässig. Im Training vor dem Großen Preis von Italien starb Jochen Rindt, der posthum erster Weltmeister wurde, an einem Bremswellenbruch.

"Lotus" 25 (1962-1967 Jahre: 14 Siege)

Für die Meisterschaft 1962 hatte Colin Chapman ein revolutionäres Monocoque-Chassis entworfen, das sich von seinen Vorgängern dadurch unterschied, dass es steifer, stärker und kompakter (und damit sicherer und schneller) war. Einer populären Legende zufolge zeichnete Colin während des Mittagessens mit dem Designer des Teams, Mike Costin, eine Skizze des Autos auf einer Serviette. Die Tatsache, dass einer der besten Rennfahrer aller Zeiten, Jim Clark, am Steuer des Autos saß, deutet bereits darauf hin, dass "Lotus" mit einer solchen Kombination große Erfolge erzielt hat. Tatsächlich verlor Clark den Titel an Graham Hill nur dadurch, dass sich im entscheidenden Rennen im Auto eine Schraube löste, die ein Ölleck und einen Schottenabstieg verursachte. Im Jahr 1963 erholte sich Jim jedoch vollständig und gewann 7 von 10 Etappen der Meisterschaft. Aber die Geschichte des 25. endete damit nicht - das Auto wurde bis 1965 in Rennen ausgestellt und gewann insgesamt 14 Siege.

Tyrrell 003 (1971-1972: 8 Siege)

1970 war der Besitzer des gleichnamigen Teams, Ken Tyrrell, desillusioniert von dem Chassis, das er im März kaufte, und beauftragte daher den Designer Derek Gardner, ein neues Auto zu entwickeln. Das erste Auto des englischen Ingenieurs erwies sich als sehr schnell, aber die Entwicklung des Autos, das den Index 003 erhielt, erzielte einen noch größeren Erfolg. Bei der Entwicklung dieses perfekt ausbalancierten Autos wurden keine revolutionären Ideen verwendet, aber dies Tatsache hinderte Jackie Stewart nicht daran, in der Saison 1971 sieben Siege zu erringen und vorzeitig Weltmeister zu werden. Es ist erwähnenswert, dass 003 im Rahmen eines Exklusivvertrags nur vom schottischen Meister pilotiert werden konnte, während sein Partner François Sever ein anderes Chassis verwendete.

Ferrari 500 (1952-1957: 14 Siege)

Super erfolgreiches Auto, gebaut von Aurelio Lampredi in den frühen 50er Jahren. Ihr Debüt gab sie 1952 beim Großen Preis der Schweiz, und der Siegeszug auf den Gleisen dauerte bis Ende 1953 an (obwohl Privatfahrer ihn noch 1957 verfolgten!). Die Hauptkomponenten des Erfolgs waren der beste Motor und ... die Abwesenheit von Konkurrenten. Alfa Romeo ging, und die engsten Rivalen waren Maserati und Gordini. Außerdem gingen bis zu 7-8 Teilnehmer (fast ein Drittel des Pelotons) an den Start einiger Rennen am 500. - um das Bild jener Jahre zu verstehen, kann man sich vorstellen, dass heute die vier Top-Teams den Adrian Newey RB7 einsetzen werden Wagen. Allerdings war die Zuverlässigkeit in diesen Jahren deutlich schlechter, so dass Alberto Askari 9 Siege in Folge - übrigens ein bisher nicht gebrochener Rekord - nicht nur dem Fahrer, sondern auch seiner Technik Respekt einflößt.

McLaren MP4 / 13 (1998: 9 Siege)

Das Auto von Adrian Newey war so gut, dass es die Rivalen während der Tests vor der Saison schockierte. Die FIA ​​kam wenig später zur Besinnung, ebenso wie die Rivalen von Ferrari, die begannen, Mika Häkkinen zu jagen, aber niemand schaffte es, den Finn zu stoppen.

Williams FW11 / FW11B (1986-1987: 18 Siege)

Optisch fiel dieses Auto im Peloton nicht viel auf, aber seine Hauptwaffe war der japanische Supermotor "Honda", der nicht nur leistungsstark, sondern auch sparsam war. 1986 tödlich für den Teamgründer (vor Saisonbeginn hatte Frank Williams einen Autounfall, wodurch er lebenslang an den Rollstuhl gefesselt war), errangen Nigel Mansell und Nelson Piquet 9 Siege für zwei, und verpasste im letzten Rennen den Titel. Nachdem sie jedoch 1987 eine leicht modifizierte Version des FW11B erhalten hatten, gewannen der Engländer und der Brasilianer erneut 9 Rennen und waren für ihre Rivalen unerreichbar und spielten den Titel untereinander. Bemerkenswert ist, dass das Modell von 1987 erstmals über ein intelligentes Gerät verfügte, das später als "aktives Fahrwerk" bezeichnet wurde und das Team einige Jahre später zu neuen Erfolgen führte.

Vanwall VW5 (1957-1958: 9 Siege)

In den 50er Jahren wurden die Spitzenplätze bei den Grand-Prix-Rennen hauptsächlich von den italienischen Teams - Alfa Romeo, Maserati, Ferrari - besetzt. Der deutsche Mercedes kam Mitte des Jahrzehnts, gewann und ging dann, aber die englischen Marken konnten sich nicht mit Erfolgen rühmen. Abhilfe schaffte der Unternehmer Tony Vanderwell, der zunächst die Fähigkeiten des Teams an gekauften Ferrari-Autos erhöhte und dann mit Hilfe des Designers Frank Kostin begann, seine eigenen Rennwagen zu produzieren. 1957 gelang dem englischen Stall der erste Erfolg – ​​erstmals seit mehreren Jahrzehnten fuhr ein grünes Auto den ersten Grand-Prix-Rennen ein, und 1958 errangen die Piloten Stirling Moss und Tony Brooks sechs von neun möglichen Siegen. Weltmeister war jedoch Mike Hawthorne von Ferrari, aber Vanwall gewann den ersten Konstrukteurspokal der Formel-1-Geschichte. Dieser Erfolg war jedoch der letzte für Vanderwell, als er wegen sich verschlechternder Gesundheit das Rennen verließ und das Team schloss.

Williams FW14B (1992: 10 Siege)

1992 erlebte die Formel 1 eine Blütezeit der Rennelektronik, aber ABS, Traktionskontrolle, aktive Federung und andere Systeme funktionierten am besten bei Williams' FW14B. Darüber hinaus wurde das beste aerodynamische Auto der Meisterschaft von einem Renault 10-Zylinder-Motor angetrieben, der die Honda-Einheit vom Motorenthron verdrängte, sodass Nigel Mansell wirklich erstaunliche Technologie in den Händen hielt. Kein Wunder, dass der Engländer, der seinen Gegnern in der Qualifikation manchmal ein paar Sekunden brachte, problemlos die Meisterschaft gewann.

Red Bull RB6 (2011: 9 Siege) RB7 (2012: 12 Siege), RB9 (2013: 13 Siege)

Als sich 2009 das technische Reglement in der Formel 1 änderte, konnten sich nur wenige vorstellen, dass der bescheidene Stall von Milton Keynes zur dominierenden Kraft im Peloton werden würde. Es dauerte sechs Monate, bis die „roten Bullen“ in Gang kamen, und dann begannen die Maschinen, die von einer Gruppe von Ingenieuren unter der Leitung von Adrian Newey entwickelt wurden, Rivalen zu zerschlagen. Das Hauptmerkmal von Autos mit dem RB-Index war der hohe Abtrieb, der durch die sorgfältig konstruierte Aerodynamik des Autos und nicht standardmäßige Lösungen, wie zum Beispiel einen "durchgebrannten Diffusor", erreicht wurde.

Das Ergebnis waren vier Meistertitel von Sebastian Vettel, mehrere Dutzend erste Plätze im Grand Prix, eine Rekord-Siegesserie in der zweiten Saisonhälfte 2013 und eine weitere Reglementänderung in der Weltmeisterschaft.

Mercedes W196 / W196s (1954-1955: 9 Siege)

1952 beschließt Mercedes-Benz nach langer (kriegsbedingter) Pause erneut, in den Grand-Prix-Rennsport zurückzukehren. Die Deutschen wollten jedoch nicht nur Teilnehmer der Meisterschaft, sondern Sieger werden, und um dieses Ziel zu erreichen, setzte sich die Geschäftsführung ein ehrgeiziges Ziel für die Konstrukteure - den besten Rennwagen zu bauen. Es braucht viel Zeit, um die einzigartigen Vorteile des W196 zu beschreiben, also lassen Sie uns die Hauptsache festhalten: Bei der Entwicklung des Autos haben die Ingenieure fast alle Innovationen dieser Zeit angewendet. Ein desmodromischer Ventiltrieb, Direkteinspritzung, ein um 20 Grad geneigter Motor (was eine flachere Karosserie ermöglichte), eine effiziente (und geheime) Kraftstoffmischung und ein stromlinienförmiges Chassis-Design machten das technische Paket von Mercedes zum besten im Motorsport. Dadurch gewann das Team in zwei Jahren 9 von 12 Rennen und Juan Manuel Fangio gewann zwei Titel.

Mercedes F1 W05 (2014: 9. Siege)

Eine weitere Reglementsänderung und die Rückkehr der Turbomotoren führten zu einem neuen Führungswechsel - den Posten des besten F1-Teams 2014 übernahm Mercedes. Der Vorsprung von Lewis Hamilton und Nico Rosberg gegenüber ihren Rivalen erwies sich als so beeindruckend, dass nach den ersten Rennen der Meisterschaft von den Siegen des Stalls Brackley in allen Grand Prix der Saison die Rede war. Nach 12 Etappen sank der Gewinnanteil des F1 W05-Autos jedoch auf 75, was darauf zurückzuführen ist, dass das Management von "Mercedes" den Kampf zwischen ihren Piloten zugelassen hat. Möglicherweise können Hamilton und Rosberg alle sieben verbleibenden Grand Prix gewinnen, aber wie wahrscheinlich ist dies angesichts des zunehmenden Konflikts zwischen den beiden talentierten Athleten?

Williams HW18 (1996: 12 Siege)

Während Michael Schumacher versuchte, das Ferrari-Team wiederzubeleben und Benetton Flavio Briatore dagegen begann, aus dem Motorsport-Olymp abzusteigen, entwickelten Adrian Newey und Patrick Head die Ideen hinter dem sehr guten 1995er Williams-Auto weiter. Als Ergebnis wurde der FW18 geboren - zuverlässig wie ein Panzer und so schnell wie eine Rakete. Die Schwierigkeiten der Gegner und im Gegenteil die Stabilität bei Williams führten dazu, dass Damon Hill und Jacques Villeneuve von den 16 Rennen der Saison 1996 12 gewannen.

McLaren MP4/2 (1984: 12 Siege)

Das erste der McLaren-Meisterschaftsautos, das von Ron Dennis gefahren wird. Optisch ähnelte es seinem Vorgänger - MP4 / 1, aber in allem anderen anders. Erstens war der MP4/2 leichter und auch aerodynamisch effizienter. Zweitens war das Auto mit einem 6-Zylinder-TAG-Porsche-Motor ausgestattet, der zu einem der besten in der Meisterschaft wurde. Schließlich führte John Barnard revolutionäre Carbonbremsen in das Auto ein, die dazu beitrugen, den Bremsweg des Autos um 40 Prozent zu verkürzen. Der MP4/2 war ein so erfolgreiches Auto, dass er nach der Meisterschaftssaison 1984 in verschiedenen Variationen eingesetzt wurde. Insgesamt haben MP4/2, MP4/2B und MP4/2C 22 Rennen und drei Weltmeisterschaften gewonnen.

Ferrari F2002 (2002: 15 Siege), F2004 (2004: 15 Siege)

Zufällig zogen sich die Rivalen von Ferrari 2004 zurück. „Williams“ ließ sich zu Experimenten mit Aerodynamik hinreißen, schuf ein Auto mit „Walross-Stoßzähnen“, das schwer einzurichten und zu kontrollieren war, und „McLaren“ brachte das MP4-19-Modell auf den Markt, das schon vor Beginn der Meisterschaft, auf der Strecke. Scuderia hingegen bevorzugte den konservativen Entwicklungsweg eines ihr bekannten Modells, dessen Leben Anfang der 2000er Jahre begann. Darüber hinaus verfügte Ferrari über „maßgeschneiderte“ Bridgestone-Reifen sowie die Möglichkeit, die Laufleistung auf der eigenen Teststrecke fast ganzjährig zu erhöhen. Ab dem nächsten Jahr änderte sich alles, aber 2004 waren Ferrari und Michael Schumacher für ihre Rivalen außer Reichweite.

Der F2002 war rein statistisch gesehen dem Modell von 2004 unterlegen (dieses Auto gewann 14 Rennen im Jahr 2002 und eines im Jahr 2003), aber es war immer noch unglaublich schnell auf der Strecke.

McLaren MP4/4 (1988: 15 Siege)

1988 hatte McLaren das Beste in der Formel 1, das man sich vorstellen kann: den besten Turbomotor der Meisterschaft - Honda, das beste Fahrerpaar - Alain Prost und Ayrton Senna und einen der besten Konstrukteure - Gordon Murray. Der von einem talentierten Ingenieur gebaute MP4 / 4 war ein schnelles, solides und zuverlässiges Auto, dessen einzige Schwäche ein unvollkommenes Getriebe war. Das hielt die beiden genialen Piloten jedoch nicht davon ab, 15 von 16 Saisonrennen zu gewinnen.

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Es ist kein Geheimnis, dass die Höchstgeschwindigkeit ein Indikator ist, der keine besondere praktische Bedeutung hat. Die Verkehrsregeln erlauben es nicht, sich mit Geschwindigkeiten über 130 km / h zu bewegen, und wenn jemand Gefahr läuft, die Regeln zu vernachlässigen, dann tut er dies in erster Linie aus Selbstbestätigung. Wenn eine hohe Höchstgeschwindigkeit theoretisch die Reisezeit für lange Strecken deutlich verkürzen kann, wird in der Praxis der größte Teil des Gewinns von Ampeln, Reisegefährten und dem Instinkt der Selbsterhaltung "aufgefressen".

Bei den Reitern ist das Gegenteil der Fall. Die Höchstgeschwindigkeit, die ein bestimmtes Auto mit einem bestimmten Piloten an Bord entwickelt, ist ein sehr wichtiger Indikator. Aus diesem Grund ist aber nicht die theoretische Höchstgeschwindigkeit wichtig, sondern die an einem bestimmten Punkt auf der Rennstrecke angezeigte, nämlich dem Bremspunkt am Ende der längsten Geraden. Das heißt, für den Piloten und seinen Renningenieur ist es wichtig, dass die Elektronik in der letzten Runde 327 km/h aufzeichnete und das sind 7 km/h schlechter als der gleiche Pilot auf dem gleichen Auto bei den gleichen Wetterbedingungen und bei gleichem Einstellungen, die in den Trainingseinheiten am Freitag gezeigt wurden ... Dass zwei Wochen zuvor auf einer anderen Strecke die Höchstgeschwindigkeit 38 km/h betrug, bedeutet aber nichts mehr: Schließlich können sich die längsten Geraden verschiedener Rennstrecken gravierend voneinander unterscheiden – sowohl in der Größe als auch im Grad der Abrasivität das wirkt sich direkt auf die Beschleunigungsdynamik des Asphalts aus.

Nichts hindert Sie daran, Daten zur Höchstgeschwindigkeit auf verschiedenen Routen in einer Spalte aufzuschreiben und die größte dieser Zahlen zu finden. Auch wenn hier nicht alles so einfach ist. In der vergangenen Saison lag das Maximum beispielsweise bei 362,3 km/h, wie Lewis Hamilton in einem Mercedes beim Training auf der Strecke in Mexiko-Stadt zeigte. Dabei spielte unter anderem die Höhe von 2.200 m ü erhöhter Druck im Turboladersystem). Was die höchste Geschwindigkeit in der Geschichte der Formel 1 angeht, wurde sie 2005 im italienischen Monza vom McLaren-Mercedes-Auto von Juan Pablo Montoya demonstriert - 372,6 km / h.

Wenn Sie den Heckflügel "amputieren", kann das Auto viel schneller fahren ...

Erinnernswert ist auch eine Rennserie, die ein Jahr später ein Auto des Honda-Werksteams auf einem der legendären Salzseen in Utah absolvierte. Das Ziel war genau die Höchstgeschwindigkeit, die es den Ingenieuren ermöglichte, den Heckflügel komplett zu entfernen (der selbst in der kompaktesten Version den Luftwiderstand deutlich erhöht). Das von den Richtern festgestellte offizielle Ergebnis beträgt 397,5 km / h, aber nach den Regeln des Internationalen Automobilverbandes ist dies das durchschnittliche Ergebnis von zwei Rennen, die in entgegengesetzten Richtungen mit einem bestimmten Zeitabstand usw. Im Training konnte van der Merve Gerüchten zufolge auf 413 km/h beschleunigen.

Diese Zahl sieht nicht so beeindruckend aus – schließlich hat der kürzlich vorgestellte Bugatti Chiron eine Standard-Höchstgeschwindigkeit von 420 km/h, und für einen Rekord wird aus dem neuesten Supersportwagen viel mehr herausgequetscht. Wir dürfen jedoch nicht vergessen, dass Formel-1-Autos deutlich leistungsschwächere Motoren und eine bessere Beschleunigungsdynamik haben und kein Chiron in der Kurvengeschwindigkeit mithalten kann ...

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Royal Car Racing, im Volksmund als Formel 1 bekannt, lässt Millionen von Menschen auf der ganzen Welt nicht gleichgültig. Man wird direkt vom Verlauf des Wettbewerbs selbst erfasst und man freut sich einfach über die teilnehmenden Autos, die alle als „Formel-1-Auto“ bezeichnet werden. In wenigen Worten zu diesen Autos, in der Welt des Motorsports sind sie die technologisch fortschrittlichsten, schnellsten und damit teuersten. Die Geschwindigkeit auf einem Kreis kann mit solchen Maschinen niemand erreichen, was größtenteils durch den höchsten Abtrieb erreicht wird, der durch die Aerodynamik des Autos bereitgestellt wird.

Der Begriff "Bolide" stammt ursprünglich aus der Astronomie und bedeutet einen hellen Meteoriten oder Himmelskörper. Jetzt ist dieses Wort in der Welt der Autos so weit verbreitet, dass es sich gerade daran gewöhnt hat und als ein Auto mit offenen Rädern interpretiert wird, das einer Klasse zugeordnet ist, die von anderen Formel-1-Rennwagen getrennt agiert, offiziell 1950 geboren wurde, aber seine Analoga traten 1920 bei der Europameisterschaft „Grand Prix“ auf.

Das älteste unter allen ist das Ferrari-Team, dessen Autos sich am stärksten verändert haben. Formel-1-Rennwagen haben sich aktiv entwickelt und sehr oft verändert. Wenn man zwei Autos des gleichen Ferrari-Teams mit einem Unterschied von 10 Jahren nimmt und vergleicht, kann man deutlich sehen, dass sie völlig unterschiedlich sind.

Wie vor über sechzig Jahren bestimmt das Wettbewerbsreglement, welche Konstruktionsmerkmale und technischen Eigenschaften ein Formel-1-Auto erfüllen muss. Darin werden alle, auch kleinsten Nuancen bezüglich der Konstruktion eines Autos, des Volumens seines Antriebs, der Reifengrößen usw. beschrieben.

Zu beachten ist auch, dass jährlich Änderungen der Regelungen vorgenommen werden. Es wird angenommen, dass die meisten von ihnen im Jahr 2009 eingeführt wurden. Dann standen die Ingenieure aller Teams vor der Aufgabe, tatsächlich neue Autos zu bauen. Das Ergebnis solcher Innovationen war eine radikale Änderung der Kräfteverteilung der Konkurrenz, als schnelle, erfolgreiche Teams in die Zahl der Außenseiter rückten und eher langsame Vertreter der Rennen an ihre Stelle traten.

Der komplette Satz des Autos umfasst etwa 80.000 Elemente. Basis ist das sogenannte Monocoque, bei dessen Herstellung Kohlefaser oder Carbon verwendet wird. Beachten Sie, dass jedes Formel-1-Auto in der Regel über drei separate Monocoques verfügt. Im vorderen Teil befindet sich ein Pilotensitz, der ausschließlich für einen bestimmten Fahrer bestimmt ist, und im hinteren Teil befinden sich ein Getriebe, ein Motor, ein verformbarer Kraftstofftank und eine Auspuffanlage.

Aerodynamische Elemente, die für Abtrieb sorgen, spielen bei jedem Auto eine sehr wichtige Rolle. Dazu gehören die hinteren und vorderen Kotflügel aus Kohlefaser. Darüber hinaus braucht das Auto noch Elektronik, Spiegel, Kabel, Querlenker und so weiter. Das alles zusammen kostet viel Geld.

Viele Leute interessieren sich für die Frage, wie viel ein Formel-1-Auto kostet, der Preis hängt stark davon ab, welches Team die Montage durchgeführt hat. Wie die Praxis zeigt, kostet ein Auto für kleine Teams mehrere hunderttausend Dollar, während größere dafür mehrere Millionen benötigen. Die aktuelle Wartung von Autos ist ebenfalls teuer und erreicht ein Niveau von 20 Millionen Dollar pro Saison, in der das Auto etwa achttausend Kilometer zurücklegt. So stellt sich heraus, dass für manche Teams ein Kilometer nicht weniger als 500 Dollar kostet.