Gabimet e Gearbox

Gearbox keqfunctions, si për të eliminuar ato

Gjatë ngasjes në një kuti të shpejtësisë, mund të ndodhin funksionet e mëposhtme:

1. Zhvendosja e vështirësive;

2. Pajisjet e vetë-çlirimit;

3. Zhurma në kutinë e shpejtësisë;

Ngrohja e rritur e kutisë së shpejtësisë;

5. Rrjedhje e naftës.

Konsideroni veçmas karakteristikat dhe mënyrat për të eliminuar këto defekte.

Transferet janë të vështira për t'u kaluar për arsyet e mëposhtme: vrimat në mbajtëset dhe blloqet e rrëshqitjeve janë të pista; sipërfaqet e dëmtuara të fërkimit të rrëshqitësve; kushineta, rrotullat e boshtit dhe ingranazhet, fundet e dhëmbëve të ingranazheve të ingranazheve të përfshirjes ishin të konsumuara; burrs u shfaq në splines bosht dhe dhëmbët e bashkim sinkronizator; forks të përkulur ose të dobësuar.

Duhet të hiqni kapakun dhe kontrolloni me kujdes kutinë e shpejtësisë. Pra, për të kontrolluar shkallën e konsumimit të shpinave të boshtit dhe ingranazhet, është e nevojshme që të shkundni timonin e ingranazhit me dorë në planin e boshtit bosht. Nëse në të njëjtën kohë reagim të dukshëm, kjo do të thotë se pjesët janë të konsumuara dhe kërkojnë zëvendësim. Për të siguruar që kushinetat janë të veshura, duhet të shkundni timonin e ingranazhit me dorën tuaj në drejtimin axial ose të heqni dhe të ulni boshtin me ndihmën e ingranazheve. Lëvizja e lirë e boshtit përgjatë aksit dhe ndikimet e dukshme në kushineta do të tregojnë një dështim të këtij të fundit. Pjesët e dëmtuara  duhet të zëvendësohen. Për t'u përpjekur për të rregulluar rrëshqitësit e përkulur, për të zhvendosur pirunët, dhe për të liruar lidhësit e farkëtuar, mbërtheheni me siguri.

Shpesh ndodh që transferimi nuk ndizet fare. Kjo zakonisht ndodh për shkak të thyerjes së kyçjeve ose zinxhirëve. Në këtë rast, mbulesa duhet të shpërbëhet dhe faji duhet korrigjuar.

makina të pasagjerëve  ndonjëherë ndodh ndryshimi i vështirë (duke lëvizur fort lart dhe poshtë përgjatë boshtit të shtyllës drejtuese të boshtit të kontrollit) për shkak të shkeljes së rregullimit të mekanizmit të zhvendosjes së marsheve. Kontrolloni dhe rregulloni mekanizmin e mekanizmit të automjetit M-21 "Volga" të prodhuar si më poshtë: së pari duhet të përfshini marshe të tretë dhe të kontrolloni nëse levelli i ndryshimit është në një pozicion horizontal, të përfshijë plotësisht të gjitha ingranazhet, fiksimin e besueshëm të levave në të gjitha pozicionet, duke përfshirë dhe në neutral. Nëse nuk ka fiksim të qartë, atëherë ka një përfshirje jo të plotë të ingranazhet.

Është e nevojshme të ndryshoni gjatësinë e shuarjes ose vidhosjes së këshillave të tij. Rregullimi i gjatësisë së makinës "Moskvich-408" është si më poshtë: transmetimi i drejtpërdrejtë është i aktivizuar, ndërsa krahu i brendshëm i levës duhet të jetë i vendosur pingul me boshtin e boshtit drejtues, atëherë gjatësia e goditjes ndryshohet me dy locknuts vendosur në të dy anët e kaloni levë kontrollit.

Vetë-pamundësimi i ingranazhet nga ingranazhi, i cili zakonisht ndodh nën ngarkesë, mund të tregojë gjithashtu një mosfunksionim të marsheve. Arsyet mund të jenë si më poshtë:

a) veshin e pabarabartë të dhëmbëve të marsheve dhe sinkronizatorëve;

b) veshin e grilave të topave mbajtëse dhe groove të rrëshqitësve;

c) lirimin ose thyerjen e burimeve mbajtëse;

d) përfshirjen jo të plotë të mjeteve;

d) veshin e rrotullave ose kushinetave boshtore.

Për të përcaktuar shkaqet e gabimeve, rekomandohet të kontrolloni fiksimin e kapësit të boshtit të boshtit të vozitjes boshti i përparëm  dhe nëse është e nevojshme shtrëngoni bulonët. Nëse kjo nuk ndihmon, është e nevojshme të hiqni mekanizmin e kalimit dhe të kontrolloni me kujdes fiksimin e rrëshqitësve, gjendjen dhe besueshmërinë e ndërrimit të pirunëve në montim. Nëse pranvera është në gjendje të mirë, topi i ndaluar transmeton slider një lëvizje të mprehtë në drejtimin axial. Slider është vendosur në pozicionin e mbyllur. Me një pranverë të dobësuar, slider do të lëvizë ngadalë. Pranvera kërkon zëvendësim. Kur veshët e grooves slider janë të veshur, blloqet e rrëshqitjes duhet të zëvendësohen.

Kur konstatohet shkaqet e vetë-kalimit të ingranazhet, duhet të lëvizni ingranazhet me dorë përgjatë shufrave të boshteve për t'u kushtuar vëmendje nëse ka luajtje aksiale në planin e boshtit bosht dhe zhurma. Vini re se ingranazhet e rrotullimit në spline bosht nuk janë të lejuara.

Ndonjëherë ekziston një vetë-përjashtim i transportit të mjetit të drejtpërdrejtë për shkak të pozicionit të gabuar relative të karosersë dhe tufës. Shtrëngoni me kujdes bulonët e strehës së folesë.

Një mosfunksionim karakteristik i kutisë së shpejtësisë është zhurma e shtuar gjatë përdorimit.

a) niveli i pamjaftueshëm i vajit në karburanti ose vaj nuk përputhet me viskozitetin;

b) rritja e veshin e dhëmbëve të ingranazhit ose zvarritja e dhëmbëve;

c) veshin e kushinetave boshtore;

d) shtrembërimi i boshtit;

e) lirimin e fllanxhës së boshtit të kardanit.

Dëgjimi i zhurmave në kuti, ju duhet të kontrolloni disponueshmërinë dhe cilësinë e lubrifikantit në karakteri, nëse është e nevojshme, shtoni vaj në nivelin e vrimës së kontrollit. Kontrolloni arra që sigurojnë kapakët e mbajtjes, flanxhat e kardanëve. Nëse zhurma nuk zhduket, duhet të hiqni kapakun e kutisë së transmetimit dhe të gjeni defekte. Nëse është e mundur, zëvendësoni pjesët e përdorura me ato të përdorshme. Ingranazhet duhet të zëvendësohen si një e tërë, pasi zëvendësimi i vetëm një veshje do të rezultojë në veshin e pabarabartë në sipërfaqet e dhëmbëve dhe në rritjen e zhurmës në kutinë e marsheve.

Zhurma e marsheve mund të ndodhë për shkak të mosangazhimit të papërfillshëm të tufës, si dhe ndryshimeve të pamjaftueshme të marsheve. Ne duhet të përpiqemi për të barazuar shpejtësinë periferike të ingranazheve, të cilat duhet të angazhohen.

Me koincidencën e frekuencës së lëkundjes të kutisë dhe rritjes së zhurmës së motorit. Në raste të tilla, duhet të ndryshoni shpejtësinë e motorit dhe të shkoni në një pajisje tjetër. Është e këshillueshme që të kontrolloni dhe të shtrëngoni montimin e motorit në mbështetëse, kutinë e kutisë së shpejtësisë në strehëzën e tufës etj. Nëse, kur zhvendosen ingranazhet, dëgjohen gungat, atëherë dhëmbët e ingranazhit janë më së shumti të shkatërruara. Kur dy ingranazhe janë të angazhuara njëkohësisht, shkaku i mosfunksionimit është një dështim i bllokimit.

Në procesin e operimit të motorit mund të vërehet ngrohja e rritur e kutisë së shpejtësisë. Arsyet mund të jenë: a) niveli i lubrifikimit jonormal;

b) paragjykim në ingranazhet;

c) kapja e boshteve në kushineta.

Shkalla e ngrohjes kontrollohet nga prekja. Kur ndryshoni yndyrat në kutinë e transmetimit, ju duhet të siguroheni që nuk ka grimca të mëdha metalike në vaj që duhen drenazhuar. Nëse shfaqen, duhet të zbuloni arsyen për paraqitjen e tyre.

Faji kryesor në kutinë e transmetimit është rrjedha e vajit nga karakteri.

a) lirimin e mbulesave;

b) ngushtësinë e rrjedhjes së bulonave dhe kapakëve;

c) dëmtimi i guarnicioneve;

d) rritja e nivelit të vajit ndaj normës;

e) ndotja e kanaleve të frymëmarrjes dhe spiraleve;

e) plasaritje në mbajtësen e karrocës.

Çrregullime anësore

Përfshirja e tij jo e plotë (rrëshqitja e disqeve të nxehta), ndërprerja jo e plotë (tufës "çon") dhe ndërprerja e papritur. Mosangazhimi i paplotësuar e bën ndryshimin e pajisjeve të vështira. Në rast të ndërprerjes jo të plotë, pajisja skllaveruese nxehet shpejt dhe nuk arrin të punojë, dhe lidhja ndërmjet rrotullës së motorit dhe rrotullimit të makinës humbet, gjë që mund të çojë në një aksident.

Ndërprerja e paplotësuar e tufës mund të shkaktohet nga mungesa e lëvizjes së lirë të pedalit (tufë) e tufës, veshin, prerje ose vajosje të linjave të fërkimit të fërkimit, thyerjes ose dobësimit të burimeve të presionit dhe burimit të lirimit të tufës së heqjes së tufës. Mocioni i lirë i pedalit të tufës varet nga zhdoganimi ndërmjet skajeve të poshtme të levërve të lirimit të tufës dhe mbështetjes së mbështetjes. Kur linjat e fërkimit të diskut të nxehur harxhohen, ky boshllëk zvogëlohet, udhëtimi i lirë i pedalit zvogëlohet dhe tufja fillon të kalojë.

Ndërprerja jo e plotë e tufës është e mundur me një rritje në udhëtimin e lirë të tufës së pedalit (tufës), disqet e përdredhura ose të shtrembëruara, zhurma e disqeve të nxehta, thyerja e linjave të fërkimit. Goditja e kërkuar e lirimit të tufës për automjetet me një mekanizëm hidraulik të mekanizmit të çaktivizimit është i shqetësuar kur ajri hyn në sistemin hidraulik, rrjedhja e lëngjeve të punës shkatërrohet, unaza e vulosjes së gomës të shtytësit të pistonit të cilindrit kryesor shkatërrohet.

Një angazhim i papritur i tufës ndodh kur kthetrat e shkyçjes së tufës në boshtin e boshtit të transmisionit, humbja e elasticitetit ose prishja e burimeve të presionit, veshin ose copëtimin e sipërfaqeve të punës. disk presion  ose volant, veshin e linjave të fërkimit të diskut të shtytur ose lirimin e thumrave.

Pjesët e ngrohjes, zhurmat, dridhjet dhe shtangat ndodhin për shkak të përkeqësimit të veshin ose lubrifikimit të pamjaftueshëm të mbajtjes së lirimit, dobësimit të thumrave të rreshtit të disqetit të shtyrë, rritjes së zhurmës në bashkimin e shpërndarëses së disqetit të shtytur dhe shiritave të boshtit të vozitjes. Shfaqja e një zëri të lartë të ngrirë tregon një dështim të mbajtjes.

Keqfunksionet e Gearbox Tabela 1

Transmisioni - një mekanizëm kompleks i përbërë nga shumë komponentë. Si mund të zbulohet faji?

Vetë-diagnoza e gabimeve mund të duket si një detyrë e madhe, por mendoni për një makinë si trupin tuaj. Për shembull, nëse papritmas keni një dhimbje stomaku, do të keni më shumë gjasa të mbani mend atë që keni ngrënë për të identifikuar shkakun e dhimbjes. E njëjta mënyrë e të menduarit është e përshtatshme për diagnostikimin e makinave. Sapo vini re diçka të pazakontë, duhet të mendoni për një problem të mundshëm dhe si ta zgjidhni atë.

Gabimet mekanike janë të ndryshme nga problemet në elektricitet, dhe shpesh nga tingujt e pazakontë mund të kuptohet se diçka nuk funksionon siç duhet. Gjatë viteve të përdorimit, transmetimi bën shumë punë, dhe me kalimin e kohës, disa probleme do të lindin në mënyrë të pashmangshme. Riparimi i kutisë së shpejtësisë mund të jetë mjaft i shtrenjtë, kështu që duhet t'i kushtoni vëmendje gjithçkaje që duket e pazakontë.

Nëse vëreni një mosfunksionim, ose thjesht dëshironi të dini rreth problemeve të mundshme me transmetimin, atëherë në këtë artikull do të gjeni informacion rreth 10 shenjave më të shpeshta të dështimit dhe do të jeni gati për veprime të mëtejshme.

10. Transmetimi nuk është i përfshirë.

Pavarësisht nga dizajni i thjeshtë, mund të lindin probleme edhe me transmetimin manual. Një nga keqfunksionimet që mund të hasni është se transmetimi nuk aktivizohet kur shtypni pedalin e tufës dhe lëvizni levën e zhvendosjes.

Kjo mund të ndodhë kur përpiqeni të angazhoni veshje e parë pas ndaljes ose kur zhvendosni ingranazhet ngjitur. Zakonisht shkaku i këtij problemi mund të jetë një nivel i ulët i lëngjeve të transmetimit, zgjedhja e gabuar e viskozitetit të lëngjeve, nevoja për të rregulluar me kabllo  aktuatori i ndërrimit të marsheve ose tufës.

Problemet me transmetimin mund të ndodhin për arsye të ndryshme, të cilat i përshkruajmë më pas. Tjetra, do të flasim për mënyrën se si shqisat tona mund të ndihmojnë në identifikimin e gabimeve.

9. Erë e djegies

Lëngu i transmetimit për transmetimet automatike duhet të jetë i kuq i ndritshëm, transparent dhe të ketë një erë të këndshme.

Nëse ndjeni se lëngu i transmisionit ka erë të djegies së tymit, atëherë kjo tregon qartë një problem. Erëza e djegies mund të tregojë mbinxehje të transmisionit. Lëngu i transmisionit jo vetëm që lubrifikon pjesë të shumta të lëvizshme të kutisë, por i ftoh ato.

Në disa makina edhe një radiator i veçantë i vogël (frigorifer i naftës) është instaluar, i cili heq ngrohjen nga kutia.

Era e djegies mund të ndihet si rezultat i nivelit të ulët ose kontaminimit të lëngut të transmisionit, duke treguar rrjedhjen ose nevojën për të ndryshuar vajin.

Nëse konsideroni se transmetimi është i mbrojtur nga veshin, kur qëndron veshje neutraleatëherë do të habiteni. Tjetra, ne do të flasim për zhurmën në një veshje neutrale.

8. Zhurma në neutral

Shpesh ky problem mund të zgjidhet thjesht dhe pa kosto, si dhe shumë probleme të vogla me kuti - për të zëvendësuar lëngun e transmisionit. Duhet të mbahet mend se, ashtu si me vajin e motorit, makina të ndryshme  Nevojitet një lëng transmetimi tjetër, i cili mund të gjendet në manualin operativ.

Nga ana tjetër, zhurma e madhe që del nga kutia në një pajisje neutrale mund të tregojë një problem më serioz, siç është veshin mekanik, që kërkon ndërrimin e pjesëve. Në këtë rast, pajisja e ndërmjetme e veshur ka më shumë gjasa të fajësohet. përmbysur  ose kushineta të veshur, si dhe dhëmbët e veshjes së konsumuar.

Humbja e kontrollit gjatë vozitjes nuk është aventura më e fun. Tjetra ne do të flasim për një problem të tillë si hedhja off gear.

7. Largimi i pajisjes

A keni kërcyer ndonjëherë transmetimin?

Nëse transmetimi është në gjendje të mirë, atëherë makina udhëton në një ingranazh që ju ose kompjuteri zgjedh, në varësi të shpejtësisë së motorit, derisa ju ose kompjuteri të kaloni.

Por mund të ndodhë që transmetimi befas sulmon gjatë ngasjes dhe (në transmetimin manual) levë do të jetë në një pozicion neutral.

Kjo është, në të mirë, e bezdisshme, dhe në rastin më të keq mund të jetë e rrezikshme: kur të shtyni pedalin e gazit, në mënyrë që të mos humbni kontrollin e makinës, absolutisht nuk do të pëlqeni që transmetimi nuk do të transmetojë energji në rrota. Nuk ka nevojë të mendoni se sa e rrezikshme është - nëse transferimi filloi të kërcejë, atëherë duhet të diagnostikoni kutinë.

6. tufë tufë

Kur shtypni pedalin e tufës, nuk fiket, kështu që transmetimi nuk kalon. Problemi tregohet nga zhurma e rëndë që shoferi dëgjon çdo herë që përpiqet të zhvendoset.

Për fat të mirë, një problem i tillë zakonisht nuk është shumë serioz, dhe riparimet nuk do të kushtojnë aq shumë sa të zgjidhin problemet e tjera të transmetimit. Më shpesh, shkaku është një pedale e dobët e tufës. Nëse ka shumë udhëtime të lira, kablli ose rryma midis pedalit dhe diskut të tufës nuk mund ta shkëpusin diskun e tufës nga rrota (ose shportën e tufës).

Disa probleme me PPC-në vërehen lehtësisht edhe nga një jo-profesionist - nëse e dini se çfarë duhet të kërkoni. Për gabimet më të dukshme, ne e përshkruajmë më poshtë.

5. Rrjedhje

Nëse keni një kuti manuale, atëherë për të kontrolluar nivelin e lëngut nuk është e mjaftueshme vetëm për të hapur kapuçin dhe për të marrë dipstick. Në një transmetim manual, niveli i vajit kontrollohet direkt në kuti, zakonisht përmes vrimës së mbushjes. Nëse mendoni se kuti rrjedh, kontaktoni mekanikun tuaj për ta identifikuar dhe eliminuar atë.

Nëse niveli i vajit është i mjaftueshëm, atëherë ka disa mënyra më të thjeshta për të gjetur një gabim, të cilin do të diskutojmë më pas.

4. Llamba paralajmëruese "Motor kontrolli"

Mos injoroni dritat paralajmëruese në pult.

Llamba e ndriçuar "Motori i kontrollit" mund të jetë një paralajmërim se kutia ka disa probleme. Llamba "Check Engine" mund të tregojë një sërë gabimesh që nuk lidhen me transmetimin, por ky paralajmërim nuk duhet të injorohet.

Në makinat e reja rreth motorit të instaluar sensorë që zbulojnë përçarje të funksionimit të saj normal dhe informimin e kompjuterit për gabimet. Për transmetimet, këto sensorë mund të zbulojnë vibrime dhe probleme në një fazë të hershme, të cilat ju nuk mund të vini re. Nëse dëshironi të verifikoni nëse llampa "Kontrolloni motorin" e ndezur tregon një dështim transmetimi, mund të blini një vegël diagnostikuese që lidhet me pultin në anën e shoferit. Mjeti diagnostikues tregon kodin që korrespondon me mosfunksionimin e një komponenti të veçantë. Nëse kodi i shfaqur tregon një problem PPC, është koha për të thirrur mekanikun.

Por edhe nëse llambat e kontrollit të motorit nuk ndezen, mund të identifikoni problemet me kutinë e shpejtësisë. Tjetra, ne përshkruajmë se si transmisioni sillet kur ka një mosfunksionim.

3. Gnash ose dridhje

Nëse ka probleme me transmetimin automatik, mund të ndjeni se si makina hedh kur kaloni, ndryshe nga ndryshimi i zakonshëm i qetë dhe pothuajse i padukshëm në një pajisje tjetër, ose mund të dëgjoni një tingull të mprehtë dhe të pakëndshëm kur kaloni. Të dyja këto shenja sugjerojnë se kutia ka nevojë për vëmendje. Nëse butësia zhduket kur kaloni, duhet të kontaktoni mekanikun për mirëmbajtjen ose riparimin e kutisë automatike.

Por ka shenja të tjera të dështimit të transmetimit. Tjetra, ne do të flasim për atë tinguj që ju duhet të dëgjoni.

2. Zhurma e zhurmës, zhurmës ose zhurmës

Një transmetim manual jofunksional zakonisht prodhon tinguj mekanike më të mprehta. Nëse dëgjoni një zhurmë kur ndërroni ingranazhet, atëherë patjetër duhet të kontaktoni një profesionist. Bërja e zërit nuk tregon gjithmonë një transmetim të gabuar. Fajtori mund të jetë varet me shpejtësi të barabartë këndore (CV JOINT) ose edhe diferencial.

Në fillim tingujt e çuditshëm do të dëgjohen vetëm herë pas here, por nëse i shpërfillni ato, do t'i dëgjoni ato gjithnjë e më shpesh.

1. Mungesa e përgjigjes

Kutitë automatike mund të kenë gjithashtu një problem të mungesës së përgjigjes, por zakonisht kjo ndodh kur zgjedhni pozicionin e përzgjedhësit "Park" ose "Drive".

Transmetimi është projektuar në mënyrë të tillë që vazhdimisht të sigurohet zhvendosja korrekte e shpejtësisë, kështu që nëse pajisja nuk është e përfshirë, atëherë kjo është një shenjë e mosfunksionimit. Nëse keni një makinë me një transmetim manual dhe vini re se pas zhvendosjes së transmetimit, shpejtësia rritet, por makina nuk arrin shpejtësinë, atëherë në këtë rast faji mund të jetë një tufë e konsumuar ose një problem më serioz i transmetimit.

Kutitë automatike mund të kenë gjithashtu një problem të mungesës së përgjigjes, por zakonisht kjo ndodh kur zgjedhni pozicionin e përzgjedhësit "Park" ose "Drive". Kuti duhet të shkojë shpejt në cilëndo nga këto mënyra, por nëse ajo "mendon", atëherë ka shumë të ngjarë që kjo të jetë shkak për mosfunksionim.

Ndonjëherë është e rëndësishme të kuptohet pse gjatë përdorimit të automjetit me një mekanizëm ka probleme kur kaloni shpejtësinë ose nuk ka zhurma tipike nga transmetimi manual gjatë vozitjes. Nëse nuk i kushtoni vëmendje të veçantë, atëherë me kalimin e kohës kutia mund të dështojë dhe ju do të shpenzoni shumë para për riparimin e saj. Ky artikull do të diskutojë keqfunksionet tipike kuti mekanike  transmetimet, të cilat më shpesh ndodhin ose për shkak të funksionimit të pahijshëm ose defekteve të prodhuesit.

1. bosht me makinë
2. duke mbajtur kapakun
3. kaloni dritë të kundërt
4. bosht me bosht
5. bosht me bosht të pasmë
6. pajisjet e ndërmjetme të vozitjes
7. ajër i pastër
8. gear III gear
9. karakteri i përparmë
10. gear unë gear
11. gear kundërt
12. rod zhvendosje
13. mbajtës i topit
14. pranverë
15. zhvendoset levë
16. vulë mbrojtëse
17. kapak levë
18. zhvendosni strehimin e levës
19. dorashka e pasme
20. bosht
21. prangat e zgjerimit të karikimit të pasme
22. shkurre
23. gear me shpejtësi të shpejtësisë
24. shpejtësi me makinë
25. mbështetja e poshtme e boshtit
26. gear v transmetimit
27. bulonave të fiksimit të një aks të një rrote të ndërmjetme të një mbështetjeje
28. veshje të ndërmjetme të kthyeshme
29. bosht i ndërmjetëm
30. plug mbushës të naftës

Transmisioni manual është projektuar për të ndryshuar çift rrotullues dhe për ta transferuar atë nga motori në rrota. Ai siguron ndarjen e motorit dhe të rrotave të vozitjes, dhe për një periudhë të pakufizuar.
  Para se të merren me keqfunksionime, shkurtimisht do të shqyrtojmë pajisjen e kutisë së shpejtësisë.
  Transmetimi manual i referohet kuti të shkelura, dmth. çift ​​rrotullues në të ndryshojnë hapa. Një hap (ose gear) është një palë interaktive ingranazhet. Secila nga fazat siguron rotacionin me një shpejtësi të caktuar këndore ose, me fjalë të tjera, ka raportin e vet të pajisjes.

Dhe kështu, transmetimi manual përbëhet nga një mekanizëm i lëvizjes së shpejtë, i cili ndërvepron me boshtet primare, drejtuese dhe të ndërmjetme. Secili nga boshtet ka ingranazhe me një numër të ndryshëm të dhëmbëve. Në momentin kur shoferi lëviz levën e ndryshimit të shpejtësisë, ingranazhet lëvizin nëpër boshte dhe angazhohen, në varësi të cilës gear është përzgjedhur. Nga kjo mund të konkludohet se gearbox përbëhet nga një mekanizëm për përfshirjen e ingranazheve dhe, në fakt, të gjithë mekanizmit të vozitjes. Prandaj, ne do të shqyrtojmë ndaras keqfunksionimet e mekanizmit për kalimin e shpejtësisë dhe të përzjerjes.

Mekanizmi i zhvendosjes së marsheve malfunctions

• çlirimi, pengimi ose dëmtimi i kabllit (goditjes) të makinës - levelli i lëvizjes ndryshon, ingranazhet nuk ndizen mirë ose nuk ndizen fare;
• rrotullimi i shkopit të veshur apo dëmtuar - nuk mund të kthehet në shpejtësi;
    veshin ose deformimin e pajisjes së kyçjes - pas kalimit të shpejtësisë dhe fillimit të lëvizjes, levelli shkon në pozitë neutrale;
• gear shift shift - shpejtësia nuk ndizet.

Shfaqja e keqfunksionimeve të mësipërme ndikon drejtpërsëdrejti edhe në punën e gjithë transmetimit manual, ashtu edhe në përfshirjen e shpejtësisë.

Shkaqet e mosfunksionimit të transmisionit manual gearbox

• shkelja e rregullave të veprimit (përdorimi i vajit me cilësi të ulët, puna e makinës me një tufë të gabuar);
• komponentë me cilësi të ulët;
• jeta maksimale e shërbimit të kutisë së shpejtësisë;
• mirëmbajtja e pakualifikuar dhe riparimi i kutisë së shpejtësisë

Shenjat e mosfunksionimit të marsheve

• zhurma e zhvendosjes;
• pajisje të vështira;
• pajisje spontane jashtë;
• rrjedhjet e naftës.

Dhe tani në detaje për dështimet e mësipërme CAT.

Si rregull, zhurma që ndodh në kutinë e shpejtësisë gjatë punës së motorit ka karakterin e vet diagnostikues.

1. Nëse dëgjoni një zhurmë karakteristike ndërkohë që levelli i marsheve është në pozitë neutral, kjo tregon veshin e mbajtjes së boshtit të vozitjes ose nivelit të ulët të vajit.
2. Nëse zhurma ndodh gjatë zhvendosjes së marsheveatëherë ajo tregon veshin ose deformimin e pajisjes së bllokimit, veshin e sleeves sinkronizator, lirimin e lidhjeve të filetuara lidhja gearbox, disengagement papërfillshëm tufë
3. Zhurma karakteristike gjatë operacionit të transmetimit  dëshmon për veshin e kushinetave, veshin lidhjeve të sinkronizatorëve, për nivelin e ulët të vajit në një kuti.
4. Nëse transmetimet nuk kthehen mirë  - Kjo është një shenjë e konsumimit të bashkimit të sinkronizimit, veshin e marsheve, nivelit të ulët të vajit në kuti, veshin ose dëmtimin e shufrës së komandimit, çlirimin ose dëmtimin e kabllit të vozitjes (futje) të vozitjes, ç'kyçje jo e plotë e tufës.
5. Transmetimet vetë janë fikur  - çlirimi i lidhjeve të filetuara në montimin e kutisë së transmetimit, zhurma e kabllit (futje) e vozitjes, veshin e sleeves sinkronizator, veshin e nyjeve splined e sleeves sinkronizator, veshin e ingranazhet, veshin e shirit ndryshim, veshin e pirun ndryshim, veshin kushineta bosht të lëvizur (të ndërmjetme).
6. Rrjedhjet e dukshme të vajit nga kutia  - çlirimi i elementeve të filetuara të kutisë së shpejtësisë, veshja e gjëndrave

Simptomat e Transmetimit Mekanike

Ditë e mirë, automobilistë të dashur! Kur është fjala për një mosfunksionim të shpejtësisë së shpejtësisë, kjo nuk do të thotë që duhet të kryesh koka dhe të riparosh vetë kutinë e shpejtësisë.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për pronarët. Mangësitë e një transmetimi automatik janë pjesa e shërbimit të makinave dhe specialistëve. Pajtohem, sepse nuk mund të dimë dhe të jemi në gjendje të bëjmë gjithçka. Veçanërisht kur është fjala për një njësi mjaft të shtrenjtë, si transmetimi automatik.

Por, megjithatë, të paktën duhet të kemi një ide se çfarë keqfunksionime të transmetimeve janë dhe si mund t'i diagnostikojmë ato vetë. Të paktën për të kuptuar se çfarë duhet të përgatisin buxhetin e familjes për të.

Si të diagnostikoni kutinë e shpejtësisë së gabuar

Le të fillojmë me faktin se ju jeni mësuar me makinën tuaj. Ju ndiheni mirë kur tufja sillet "disi e gabuar": pedali është bërë më i fortë ose anasjelltas më i dobët. Gjithashtu ju, në sajë të karakteristikave të tilla të trupit si kujtesa e muskujve, menjëherë ndjeni se sjellja e pullës ndryshim ka ndryshuar.

Dhe përveç diagnostikimit të një gabimi në kutinë e transmetimit gjatë vozitjes, ekziston një inspektim sistematik i makinës. Një inspektim i tillë lejon kohë për të zbuluar, për shembull, se vulën e transmetimit është jashtë rendit ose një plas ka formuar në tigan. Nafta nën makinë do t'ju tregojë për këtë.

Kjo është, ndiqni rregullat elementare diagnoza vetë  kutitë në mënyrë që të vërejnë mosfunksionimin në kohë dhe, në përputhje me rrethanat, të marrin masa për ta eliminuar atë në kohë.

• Një inspektim vizual i makinës në çdo ndalesë garanton që ju do të vini re rrjedhjet e naftës nën makinë. Kjo do të thotë që, së paku, do t'ju duhet të zëvendësoni vulën e vajit të marsheve;
• Sistematik. Sipas rregullave, supozohet të mbahet një herë në vit, ose pas çdo 20,000 km. drejtuar.
• Gjatë makinës, vëreni vëmendjen për mënyrën se si normalisht funksionon lëkura e marsheve (si zakonisht). Nëse transferimi është i ndezur (jashtë) me vështirësi, ose çdo transferim është "rrëzuar" gjatë ngasjes, atëherë është koha të filloni riparimin e transmetimit.

Si për të riparuar një gearbox është zgjedhja juaj. Nëse vendosni të ndreqni vetvetiu keqpërdorimet e marsheve, duhet të kuptoni se për këtë keni nevojë për një ndihmës dhe një vend të pajisur në garazh. Kjo mund të nënkuptojë ndërhyrjet në vijim:

• Boshti i ndryshimit të shpejtësisë është i zëna ose plotësisht i lubrifikuar;
• Ingranazhet e kutisë janë të dëmtuara ose objektet e tyre të "pykave";
• Fork ndryshim deformuar;
• Veshin e ram sinkronizator.

Transmisioni "knocks out" gjatë ngasjes. Kjo do të thotë se butoni i ndryshimit automatikisht shkon në pozicionin "neutral".

• Dështimi i prodhimit, nëse filloi të ndodhte në një makinë të re. Në këtë rast, riparimi nuk kërkohet. PPC duhet të ndryshohet.
• Dhëmbët e përdorura të ingranazheve, ingranazhi i unazës mori një formë konike. Dhe, si rrjedhojë, gjatë lëvizjes ka një pavarësi të pavarur të ingranazhet.
• Mbajtja mund të kërcejë ose të lëvizë, kjo shkaktohet, nga ana tjetër, nga veshin e boshtit, kushinetave ose ingranazhet e marsheve.

Zhurmat e Gearbox. Zhurmat në kutinë e transmisionit janë kryesisht për shkak të veshin e kushinetave, ingranazhet, gjë që çon në angazhim të pamjaftueshëm. Përveç kësaj, sinkronizuesi ose rasti i transaxle mund të jetë i dëmtuar. Por atëherë, nuk do të dëgjoni asnjë zhurmë, por trokitje në pikat e kontrollit. Në këtë rast, duhet menjëherë të ndaloni makinën dhe të merrni një vendim për diagnozën dhe riparimin e kutisë së shpejtësisë.

Rrjedhja e naftës në Gearbox. Arsyet për rrjedhjen e vajit nga kutia e shpejtësisë mund të jenë: mbulesa e karikuar është e lirë, vulat e vajit të boshtit janë bërë të papërdorshme dhe vulën e vajit të marsit duhet të zëvendësohet menjëherë.

Arsyeja kryesore për ndërprerësin e shpejtësisë  - kjo është, më shpesh, një nivel i pamjaftueshëm i vajit në kutinë e shpejtësisë.

Të gjitha këto gabime karakteristike, më shumë - metoda diagnostikuese, ju duhet të dini ose të paktën të kuptoni se çfarë është në rrezik dhe të komunikoni në mënyrë të barabartë me punëtorët e stacioneve të shërbimit.

Fat i mirë për ju në rrugë. Le të keqfunksionojë gearbox ju mësoni vetëm në faqet e faqes tonë.

Për të parandaluar ose eliminuar menjëherë këto ose gabime të tjera, është e nevojshme të kryhet një inspektim i automjeteve gjatë rrugës. Si rregull, në rrugë, gjendja teknike e automjetit kontrollohet sipas shenjave të instrumentimit dhe inspektimit të plotë në ndalesa. Në kontrollin e kontrollit, gjëja e parë që duhet bërë është të prekni shkallën e ngrohjes së shpërndarësave të rrotave dhe të frenave të frenave, nyjeve të kardanit, rastin e transferimitsi dhe për të përzënë ura. Nëse nxehtësia nuk shkakton ndjesi të djegies në anën e pasme të dorës, konsiderohet normale.

Pastaj, nëse është e nevojshme, licenca dhe tabelat e identifikimit, xhamat e dritave dhe llambave të sinjalit, xhamit dhe xhamit të derës së kabinës duhet të pastrohen nga papastërtitë ose nga dëbora; sigurohuni që të mos ketë rrjedhje të vajit, lëndës djegëse, ftohës, amortizues dhe lëngjeve të frenave; kontrolloni nivelin e vajit në karburanti, ftohës në radiator ose rezervuar për zgjerim dhe rezervuar karburanti; sigurohuni që damat e rrotave të jenë në vend dhe të shtrënguara; kontrolloni gjendjen e gomave, burimet, fiksimin e amortizatorëve, gjendjen dhe prezencën e kunjave të fiksuara në nyjet e aktorëve të drejtimit dhe frenimit, presionin e ajrit në goma; sigurohuni që pajisjet e ndriçimit dhe sinjalizimit të dritës janë duke punuar.

Nëse ka një rimorkio, është e nevojshme të kontrollohet aftësia e përdorimit të mjetit tërheqës, sigurimi i ngarkesës dhe gjendja teknike e rimorkios, montimi dhe gjendja e targave në rimorkio. Gabimet e zbuluara menjëherë.

Në ditët e sotme, shoferët zakonisht nuk janë të përfshirë në riparimin e makinës së tyre, pasi ka shumë stacione. mirëmbajtje, qendrat e shërbimit dhe dyqanet e riparimit të makinave. Megjithatë, ka shumë situata, sidomos në rrugë, kur shoferi rishtar duhet të korrigjojë vetë keqfunksionet më të thjeshta. Për shembull, kur një makinë duhet të ringjallet disi për të shkuar në stacionin e shërbimit.

Makina mund të jetë në gjendje të përsosur dhe shumë të pastër, por është një mekanizëm kompleks, i cili ndonjëherë mund të shpërthejë. Ndarja në rrugë është jashtëzakonisht e pakëndshme, sidomos nëse është përkeqësuar nga moti i keq apo mungesa e kohës. Për të riparuar makinën në shtëpi, në garazh, kur ka kohë dhe mund të mendoni, kur të keni një doracak dhe mjetet e nevojshme në dorë, mund të mos jetë aq e vështirë dhe në praktikë do ta mësoni këtë, por shumë duket shumë ndryshe, në qoftë se një avari ndodhi gjatë rrugës. Prandaj, në makinë, shoferi i rishtar duhet të ketë një sërë mjetesh dhe pajisje me të cilat ju mund të rregulloni ndarje të vogla. Një set i tillë duhet të përmbajë: një çelës elektrik, disa çelësa të sheshtë 6-17 mm, gjashtë fund 8-17 mm, katër kaçavida me madhësi të ndryshme, pincë universale të rrëshqitshme speciale, një sërë hetimesh dhe kunje, një çekan me peshë 250-300 g, një skedar, me të gjitha aksesorët, një pjesë të vogël të bordit që vendoset nën çikrik, një pykë druri që vendoset nën rrota e mirë e makinës kur zëvendëson një të metë në shpatin (për të kursyer hapësirë, bordi dhe pykja mund të vendosen brenda rrotave rezervë), pishtari elektrik, gërshetat me rrota për vidhosjen e matësave të rrotave, veglën e pistave të mjeteve të bashkangjitura në makinë, mbajtjen e llambës me tela dhe klip, shirit ngjitës, mbështjellës me tela të buta, rroba të zhveshura, rroba të pastra, disa shirita gome rreth 10 mm të gjera, të prera nga dhoma e vjetër, furçë dhe disa pjesë rezervë.

Nga pjesët rezervë është e mjaftueshme për të marrë një ose dy qirinj me një copë litari, një kuti me llampa rezervë, një kondensator, një grup kontaktesh të ndarësit të shpërndarësit, një rotor ndarës distributori, një spirale të re të ndezjes, një shpërndarës të ri ose të rivendosur të ndezjes, , tela e izoluar për fillimin e motorit nga një burim i jashtëm, materialet për riparimin e gomave, një pompë pompash me benzinë, pjesë të tubave të diametrave të ndryshëm për furnizimin e karburantit, Rrota, arra për rrota, copë litari nën kokë cilindrike, llamba.

Përveç mjeteve të nevojshme dhe pjesëve të këmbimit në rast të avariimit të papritur, shoferi i ri ka nevojë domosdoshmërisht për njohuri, shkathtësi, sens të përbashkët, paqe të mendjes dhe durim. Natyrisht, jo të gjitha keqfunksionimet mund të riparohen nga vetja, veçanërisht nëse ato ndodhin në rrugë. Megjithatë, sa më shumë që e njihni dhe e zotëroni makinën, aq më e lartë do të jetë aftësia juaj në drejtimin e automjetit, sa më i qetë dhe më i sigurt që mund të ndjeheni në të gjitha situatat.

Për keqfunksionimet më të shpeshta motorët e benzinës, disa prej të cilave janë të natyrshme dhe naftë, përfshijnë si vijon: motori është i paqëndrueshëm ose ndalon në punë boshe; motori zhvillon fuqi të pamjaftueshme; motori nuk fillon; rritjen e konsumit të karburantit dhe rritjen e toksicitetit të gazeve të shkarkuara; shkarkim i tymosur; "Shots" në shall; bie në karburetor ose në tubacionin e marrjes; rritja e konsumit të naftës; presioni i pamjaftueshëm i vajit në motor; troket dhe zhurmat kur motori është në punë. Shqyrto disa nga këto gabime dhe zgjidhjet e mundshme.

Motori është i paqëndrueshëm ose i papunë.

mosfunksionimi i karburatorit - avionët ose kanalet e karburatorit janë të bllokuar (avionët e goditjes dhe kanalet e karburatorit);

uji në karburator (hiqni ujin nga karburatori, derdhni llumin nga rezervuari i karburantit);

ngushtësia e diafragmës fillestare është e dëmtuar (zëvendësoni diafragmën);

rrjedhjet e ajrit në tubin e marrjes nëpërmjet lidhjes së tubacioneve të përforcuesit të frenave, sistemit të kontrollit të ekonomizerit të detyruar të boshtit ose ekonometrit (nyjet e vulave, zëvendësimi i pjesëve të dëmtuara);

rrjedhja e ajrit përmes dëmtimit të linjës kryesore të rregullatorit të vakumit të shpërndarësit të ndezjes (zëvendësoni tubat e dëmtuar);

rrjedhjet e ajrit nëpër gaskets në lidhjet midis carburetor dhe tubit të marrjes dhe midis tubit të marrjes dhe kokës së cilindrit (shtrëngimi i bulonave të fiksimit ose zëvendësimi i guarnicioneve);

rregullimi i shpejtësisë boshe të motorit është i prishur (rregulloni shpejtësinë e boshtit).

Motori zhvillon fuqi të pamjaftueshme.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

mosfunksionimi i karburatorit - hapja e pakompletuar e valvulave të mbytjeve të karburatorit (rregulloni lëvizjen e aktuatorit të gazit);

pompë akustike është e gabuar (kontrolloni rrjedhjen e pompës, zëvendësoni pjesët e dëmtuara); hundët kryesore janë të bllokuara (hundëzat e goditjes);

ndenja e ajrit nuk është plotësisht e hapur (përshtatni actuatorin e ndezjes së ajrit); niveli i karburantit në dhomën e notit nuk korrespondon me normën (për të rregulluar instalimin e notave);

kontaminuar filtri i ajrit  (zëvendësoni elementin e filtrit);

vrima e ajrit në kapakun e karburantit është i bllokuar (pastroj vrimë);

i dëmtuar pompë e karburantit  (kontrolloni funksionimin e pompës dhe zëvendësoni pjesët e dëmtuara);

boshllëqet e thyera në mekanizëm valvulash  (përshtateni boshllëqet);

sistemi i ndezjes i gabuar.

Motori nuk fillon.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

nuk ka karburant në karburator;

linjat e karburantit, rezervuari i karburantit, pompat e karburantit, karburatori ose filtrat e filtrave janë bllokuar pastrim gjobë  karburant, pompë e karburantit dështuar (linjat e karburantit të spastruar, filtrat e pompuar dhe rezervuari i karburantit, zëvendësimi i filtrit të gjobës së karburantit,

ndezja e ajrit të karburatorit nuk hapet në ndezjet e para në cilindra (hiqni rrjedhjen e pajisjes fillestare, zëvendësoni diafragmën e dëmtuar të fillimit);

sistemi i ndezjes është i gabuar:

dështimi i rrjedhjes së rrymës përmes kontakteve të shkelësve për shkak të kontaminimit ose djegien e kontakteve të shkelësve, formimin e një bregore dhe krater në kontaktet;

shumë e madhe hendeku midis kontakteve ose një pranverë shtrënguese është dobësuar (pastroni kontaktet dhe rregulloni hendekun mes tyre, nëse pranvera dobësohet, zëvendësoni grupin e kontaktit);

lirimin ose oksidimin e kavove të telave në qarkun e tensionit të ulët, një qark të hapur në tela ose shkurtimin e tyre në rastin (kontrolloni telat dhe lidhjet, zëvendësoni telat e dëmtuara);

keqfunksionimi i stafit të kalimit ose të ndezjes (kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni rele, kaloni ose pjesë të kontaktit);

prishja e kondensatorit - qark i shkurtër (zëvendësojë kondensatorin);

mos hapja e kontakteve të shkelësve për shkak të hendekut ndërmjet kontakteve të shkelësve (rregulloni hendekun midis kontakteve);

veshin e pads textolite ose bushings levë breaker (zëvendësojë grupin e kontaktit);

kaloni nuk merr impulse të tensionit nga një sensor i kontaktuar në një sistem të ndezjes së tranzitorit pa kontakt; prishen telat midis sensorit të shpërndarjes së ndezjes dhe kaloni, mosfunksionimi i sensorit të kontaktit (kontrolloni telat dhe lidhjet e tyre, zëvendësoni telat e dëmtuara, kontrolloni sensorin duke përdorur lidhësin e kyçjes dhe një voltmetër, zëvendësoni sensorin jo distal);

impulset aktuale nuk vijnë në mbështjelljen primare të spirales së ndezjes në sistemin e ndezjes së tranzistorit pa kontakt, ndërprerjet e telave që lidhin kaloni me kaloni ose spirale ndezëse (kontrolloni telat dhe lidhjet e tyre, zëvendësojnë telat e dëmtuara);

kontaktet e kaloni ose kontakti i kontaktit të ndezjes nuk mbyllen (kontrolloni dhe zëvendësoni rele ose pjesën e dëmtuar të kontaktit të ndezjes së ndezjes);

mungesa e tensionit të lartë në prizat e shkëndijave për shkak të lirisë së uljes në bazat, thyerjes ose oksidimit të lidhjeve të telave të tensionit të lartë (kontrolloni dhe riparoni lidhjet, pastroni ose zëvendësoni telat);

djegie e rezistencës në rotorin e shpërndarësit (zëvendësoni rezistencën);

shkelja e procedurës për lidhjen e telave të tensionit të lartë me kontaktet e shpërndarësit të distributorit të ndezjes (lidhni telat në rendin e ndezjes 1-3-4-2);

mospërputhja midis hendekut midis elektrodave ose vajosjes së kandelave elektrike (pastroni kandela dhe rregulloni hendekun midis elektrodave).

Rritja e konsumit të karburantit.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

hapja e paplotësuar e ndalesës së ajrit (përshtatni actuatorin e valvulave); rritjen e rezistencës ndaj lëvizjes së automjeteve (kontrolloni dhe përshtatni presionin e gomave, sistemin e frenimit);

rregullatori vakum i shpërndarësit të ndezjes është i gabuar (zëvendësoni rregullatorin e vakumit ose shpërndarësin e ndezjes);

avionët e ajrit të karburatorit janë bllokuar (avionët e pastër);

nivelin e lartë të karburantit në karburator (kontrolloni për grimcat e huaja midis gjilpërës dhe sediljes së valvulave, zëvendësoni valvulën ose copë litari nëse është e nevojshme, kontrolloni dhe nëse është e nevojshme zëvendësoni notën).

Rritja e konsumit të naftës.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

rrjedhjet e vajit përmes vulës së motorrit (shtrëngoni fasteners, nëse është e nevojshme, të zëvendësojë gaskets dhe cuffs);

bllokimi i sistemit të ventilimit (pastroni sistemin e ventilimit të folesë); veshin ose thyerje unaza pistoni  (zëvendësoni unazat e pistonieve);

coking e slots në grooves fshirje vaj (pastrojnë lojëra elektronike nga depozitat e karbonit);

veshin e tepruar në shufrat e valvulave (zëvendësoni valvulat dhe vulat e tyre të gomës);

veshin e tepruar të boshteve udhëzuese të valvulave (kullat e cilindrit të riparimit, zëvendësimi i shtyllave të valvulave).

Presion i pamjaftueshëm i vajit të motorit.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

mosfunksionimi ose pengimi i valvulës reduktuese të presionit të vajit (i pastër nga grimcat e huaja dhe burrs, zëvendësimi i valvulës ose pranverës nëse është e nevojshme);

veshjet e konsumuara ose të dëmtuara të pompës së vajit (riparimi i pompës së vajit);

hendek të tepruar ndërmjet rreshqitësve të kushinetave kryesore dhe kordoneve të lidhjes dhe revistave boshtore korresponduese (grindni ditarët në madhësinë e riparimit dhe zëvendësoni rreshtat);

dështimi i sensorit të matësit të presionit të vajit elektrik (kontrolloni sensorin dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni sensorin);

Ngrohja e motorit.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

tensioni i ulët i rripit drejton pompën e lëngut dhe gjeneratorin (rregulloni tensionin e rripit);

sasia e pamjaftueshme e lëngjeve në sistemin e ftohjes (shtoni ftohës në sistemin e ftohjes);

vendosja e gabuar e momentit fillestar të ndezjes (rregulloni momentin fillestar të ndezjes);

ndotja e ashpër e momentit të ndezjes së jashtme (pastroni sipërfaqen e jashtme të radiatorit me një rrymë uji);

termostati është i gabuar (ndërroni termostatin);

motor tifoz nuk punon (kontrolloni motorin, senzorin dhe relein, zëvendësoni komponentët e gabuar);

pompë e lëngshme është e gabuar (kontrolloni funksionimin e pompës, rregulloni ose zëvendësoni atë);

përdoret benzina me oktan të ulët (përdor benzinë ​​me numrin përkatës të oktanës).

Rënie e shpejtë në nivelin e ftohësit në rezervuarin e zgjerimit.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

radiator i dëmtuar (riparimi ose zëvendësimi i radiatorit);

dëmtimi i hoses ose gaskets në nyjet tub, lirimin e clamps (zëvendësojë hoses dëmtuar ose gaskets, shtrëngoj clamps hose);

rrjedhje fluide nga valvula e ngrohjes (zëvendësoni valvulën);

rrjedhja e lëngjeve përmes pranga të pompës së lëngut (të zëvendësojë pranga);

copëza e dëmtuar e kokës cilindrike (zëvendësoni copë litari).

Knocks kur motori po kandidon.

Trokitja e boshtit zakonisht është një ton i zbrazët metalik, frekuenca e të cilit rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

ndezje tepër herët (rregulloni vendosjen e momentit fillestar të ndezjes);

presioni i pamjaftueshëm i vajit në sistemin e lubrifikimit (shih gabimin "Presioni i pamjaftueshëm i vajit të motorit");

bulonat e volantit janë të lirshme (shtrëngoni bulonat);

zmadhim më i madh midis revistave dhe kushinetave të kushinetave kryesore (bluajini revistat në madhësinë e riparimit dhe zëvendësoni linjat);

punoni në vaj të një marke të papërshtatshme (zëvendësoni vajin me atë të rekomanduar për operimin e makinës).

Troket nga pistoni.

Kjo trokitje, zakonisht e pambrojtur, e mbytur, shkaktohet nga një pistoni në cilindër. Dëgjohet mirë me një frekuencë të ulët të rrotullimit të boshtit dhe kur motori është nën ngarkesë. Shkaku i goditjes është hendeku i rritur midis pistonëve dhe cilindrit. Nevoja për të shpërngulur pistone dhe cilindra.

Pistoni i pounding.

Zhurma e kunjve të pistonit karakterizohet nga një zë i dyfishtë metalik i mprehtë që është qartë i dëgjueshëm kur motori është në punë boshe.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

zhdukja e tepruar ndërmjet gishtit dhe vrimës në boshtet e pistonit (për të vënë gishtat pistoni me diametër të rritur, duke mërzitur, respektivisht, mëngën e kokës së sipërme të shufrës së lidhjes);

zgjerimi i tepruar ndërmjet pinit dhe prizës së kokës së sipërme të shufrës së lidhjes (shtypni unazën e re në kokën e sipërme të shufrës së bashkimit dhe lindi në diametër të kërkuar).

Knock valvula futje dhe shter.

Rritja e zhdoganimit në mekanizmin e valvulave shkakton një trokitje karakteristike, zakonisht në intervale të barabarta. Frekuenca e goditjes është më e vogël se frekuenca e ndonjë trokitjeje tjetër në motor, meqë valvulat janë drejtuar nga shufër me gumgashpejtësia e rrotullimit të së cilës është gjysma e shpejtësisë së boshtit të shufrave.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

zmadhim më i madh në mekanizmin e valvulave (rregulloni ndarjet);

thyerje e pranverës së valvulave (zëvendësoni pranverën);

veshin e camshaft cam (zëvendësojë shufër me gumga);

zhdoganim i madh midis rrjedhës dhe mbajteses së valvulave (zëvendësoni pjesët e konsumuara).

Zhurma e motorit.

Zhurma e qarkut të lëvizjes me shufër me gumga shfaqet kur ndodhin zbrazëti midis elementëve të angazhimit. Nga zhurma e përgjithshme kur motori është në punë, kjo zhurmë dëgjohet qartë në një frekuencë të ulët të rrotullimit të boshtit. Arsyeja për të, si rregull, është një rënie në tensionin e zinxhirit për shkak të veshin normale. Për të eliminuar mosfunksionimin, tensiononi zinxhirin.

Ndërhyrja e paplotësuar e tufës (tufë "çon").

Kur automjeti është në lëvizje, është e vështirë të zhvendoset ingranazhet e kursit përpara, marshi i pasmë është i angazhuar me zhurmë.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

boshllëqet në rritje në vozitësin e lirimit të tufës (rregulloni përzjerësin e lirimit të tufës);

prerja e diskut të drejtuar (goditja e fytyrës më shumë se 0.5 mm) (alokoni diskun ose zëvendësoni atë me një të re);

parregullsi në sipërfaqet e rripit të fërkimit të vozitësit të skllevërve (zëvendësoni montimin e rreshtit ose skllavit);

lirimi i thumrave ose thyerja e linjave të fërkimit të disqetit të shtyrë (zëvendësoni pads, kontrolloni daljen e fytyrës të disqeve);

zhurma e shpërndarëses së diskut të drejtuar në shpinën e boshtit të hyrjes së ndryshimit të rrymës (pastroni splinat, lubrifikoni me yndyrat);

veshin ose rrudhosjen e folesë (zëvendësoni boshtin e hyrjes ose diskun e shtyrë);

thyerja e pllakave që lidhin fllanxhën e rrymës me kapakun e tufës (zëvendësoni kapakun e tufës me montimin e diskut të presionit);

prania e ajrit në sistemin hidraulik (për të pompuar sistemin);

rrjedhje fluide nga sistemi hidraulik përmes lidhjeve ose tubacioneve të dëmtuara (shtrëngimi i lidhjeve, zëvendësimi i pjesëve të dëmtuara, rrjedhja e sistemit të vozitjes);

bllokimi i vrimës në kapakun e rezervuarit (pastroni vrimën në kapak, rrjedhni sistemin);

humbja e ngushtësisë kur unaza e përparme e cilindrit është e ndotur ose e veshur (pastroni unazën e vulosjes, zëvendësoni nëse jeni të veshur);

lirimi i thumba të pranverës së presionit (zëvendësoni kuvendin e mbulesës së tufës me diskun presion);

shtrembërimi ose shtrembërimi i pllakës së presionit (zëvendësoni montimin e mbulesës së tufës me pllakën e presionit).

Ndërhyrja e papërfunduar me tufë (tufë rrëshqet).

Simptomet e mosfunksionimit janë përshpejtimi i pamjaftueshëm i automjeteve kur peda është shtypur ndjeshëm. valvula mbytëse, ekziston një humbje e fuqisë kur ngasin përpjetë, rritet konsumi i karburantit, motori nxehet, ka një erë nga djegia e rreshtit të diskut të drejtuar.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

rritja e veshin ose fërkimit të shtresave të fërkimit të diskut të shtyrë (të zëvendësojë linjat e fërkimit ose montimin e diskeve të shtytur);

mungesa e boshllëqeve në makinë jashtë (përshtatni daljen e tufës);

greasing linings fërkime e disk drejtuar, sipërfaqet e flywheel dhe disk presion (lani sipërfaqet me vaj me frymë të bardhë);

dëmtimi ose sekuestrimi i aktuatorit të tufës (për të eliminuar shkaqet e sekuestrimit);

bllokimi i vrimës së kompensimit të cilindrit kryesor (pastroni cilindrin dhe pastroni vrimën e kompensimit).

Jerking kur punon tufë.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

gërryerja e shpërndarëses së diskut të drejtuar në shpinën e boshtit të hyrjes (pastroni shiritat, lubrifikoni me yndyrën, nëse është i veshur ose i grimcuar, zëvendësoni spinën nëse është e nevojshme me diskun primar ose të drejtuar);

vajosja e linjave të fërkimit të diskut të shtytur, sipërfaqet e volantit dhe disku i presionit (pastroni sipërfaqet me vaj me frymë të bardhë dhe eliminoni shkaktarin e vajit);

veshin e papranueshme të linjave të fërkimit të diskut të shtyrë (zëvendësoni pads me ato të reja, kontrolloni për ndonjë dëmtim të disqeve);

zhurma në vozitësin e lirimit të tufës (për të eliminuar shkaqet e zhurmës);

lirimi i rreshtit të diskut të shtyrë për shkak të çlirimit të rrokullisjes (zëvendësoni thumba të rreme, zëvendësoni rreshtin nëse është e nevojshme);

dëmtimi i sipërfaqeve ose prishja e pllakës së presionit (zëvendësoni montimin e mbulesës së tufës me pllakën e presionit).

Rrezohet zhurma kur shkëputet tufka.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

veshin, dëmtimin ose rrjedhjen e yndyrës nga kushineta (të zëvendësojë mbajtësen);

vesh përpara gear bosht input (zëvendësojë bearing).

Zhurma e shtuar kur tufja është e angazhuar.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

prishja ose humbja e elasticitetit të burimeve të damkës së disqetit të shtytur (të zëvendësojë kuvendin e diskut të drejtuar);

prishja, humbja e elasticitetit ose prerja e pirun e tufës (zëvendësoni pranverën me një të re ose fiksoni atë);

zhvendosje e papranueshme në nyjen e shpërndarë të shpërndarëses së diskut dhe boshtit të hyrjes të kutisë së transmetimit; zhurma dëgjohet edhe kur tufja është e fikur (zëvendësoni pjesët e konsumuara).

Zhurma në kutinë e transmetimit.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

veshin e dhëmbëve të marsheve dhe sinkronizatorëve (zëvendësojnë pjesë të konsumuara);

mbajtja e veshin (zëvendësimi i kushinetave të konsumuar ose të dëmtuar);

niveli i pamjaftueshëm i vajit në kutinë e shpejtësisë (për të rikthyer nivelin e vajit në normë, pasi eliminon shkaqet e rrjedhjes së vajit);

aksiale të boshteve (zëvendësoni kushinetat ose pjesët që i rregullojnë ato).

Zhvendosja e shpejtesise se veshtire.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

angazhimi i pakompletuar i tufës (shih mosfunksionimin "angazhimi i paplotë i tufës");

deformimi i levës së marshit (drejtoni ose zëvendësoni tërheqjen);

fërkimi i një varese sferike (pastrimi i sipërfaqeve të çiftëzimit të varës);

lëvizja e ngushtë e shufrave të forkëve (burrs, kontaminimi i foleve të shufrave, zhurma e thërrmimeve të mbylljes) (riparimi ose zëvendësimi i pjesëve të konsumuara), deformimi i forksave të shpejtësisë (rregullojini ose zëvendësoni).

Mbyllja spontane ose ndërrimi i fuzzy switching.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

ballat e veshur dhe foletë e rrjedhjes, humbja e elasticitetit ose thyerja e burimeve mbajtëse (zëvendësimi i pjesëve të dëmtuara ose të konsumuara);

veshin e unazave të mbylljes së sinkronizimit (zëvendësoni unazat e kyçjes);

veshin, dëmtimin e balls, springs ose crackers sinkronizator (zëvendësuar ato);

veshin dhëmbët e tufës ose zinxhirit të sinkronizimit (zëvendësoni tufën ose ingranazhin);

deformimi i levës së zgjedhjes së ingranazhit (zëvendësoni levën);

veshin bushings plastike në varen e shufrës gearshift (zëvendësojë bushings dhe një mbulesë mbrojtëse të dëmtuara);

rritja e luhatjeve të njësisë së fuqisë në mbështetëse për shkak të çaraçeve ose relaksimit të gomës në mbështetëse (për të zëvendësuar mbështetësit e dëmtuar);

dështimi në përfshirjen e ingranazheve për shkak të rregullimit të gabuar të ingranazhit të vozitjes (rregulloni makinë).

Rrjedhjet e naftës nga kutia e shpejtësisë.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

vulat e boshtit të veshur (zëvendësojnë vulat);

lirimin e kapakut të marsheve, dëmtimin e guarnicioneve (shtrëngoni arrat ose zëvendësoni gaskets);

lironi pajisjen e tufës në strehimin e transmisionit (shtrëngoni arrat).

Rritja e rrotave të lirë të timonit.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

lirimi i bulonave të ingranazhit të drejtimit (shtrëngimi i bulonave);

lironi arrë që siguron bulonat e topit të shufrave (kontrolloni dhe shtrëngoni arrat);

rritja e pastrimit në nyjet e topit (për të zëvendësuar shufrat e lidhjes ose këshilla e tyre);

rritja e pastrimit në kushinet e shpërndarëses së përparme të rrotave (përshtateni pastrimin);

zmadhim më i madh në angazhimin e rulit me krimb (përshtatni pastrimin);

largimi i tepërt në mes të boshtit të levës së lavjerrës dhe bushings (të zëvendësojë bushings ose kuvendi bracket);

largësi e madhe në kushineta krimbi (rregulloni pastrimin).

Rrotullim i shtrënguar i timonit.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

dëmtimi i pjesëve të përbashkëta të topit (zëvendësimi i pjesëve të dëmtuara);

presioni i ulët i gomave në rrotat e para (vendosni presionin normal të gomave);

mungesa e vajit në karikimin e mekanizmit drejtues (kontrolloni dhe shtoni vajin, nëse është e nevojshme, zëvendësoni vulën e vajit);

deformimi i pjesëve të pajisjes drejtuese (zëvendëson pjesët e deformuara);

instalimi i gabuar i qosheve të rrotave të përparme (kontrolloni shtrirjen dhe përshtatjen e rrotave);

shkelja e hendekut në angazhimin e rul me krimb (përshtatjen e hendekut);

ri-rregulluar arrë e boshtit të levës lavjerrës (të zvogëlojë shtrëngimin arrë).

Zhurma (duke trokitur) në drejtues.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

zmadhim i shtuar në kushineta e rrotave të përparme (rregulloni pastrimin);

lironi arrat e bulonave të topit të pajisjes drejtuese (kontrolloni dhe shtrëngoni arrat);

zmadhim i rritur midis boshtit të levës së lavjerrës (shtrëngoni arrë);

shkelja e hendekut në angazhimin e rul me rra ose në kushinetat e krimbit (përshtatni hendekun);

zmadhim më i madh në nyjet e përbashkët të drejtimit (për të zëvendësuar këshilla ose shufra lidhëse);

çlirimi i arrave të kunjit të topit të armëve (forconi arrat);

Stabiliteti i dobët i automjeteve.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

lironi arrat e bulonave të topit të shufrave drejtues (kontrolloni dhe shtrëngoni bulonat);

qoshet e rrotave të përparme janë të thyera (kontrolloni dhe rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave);

bishtat drejtues ose levat janë të deformuara (kontrolloni knuckles dhe levers, zëvendësojë pjesë deformuar).

Vibracioni këndor i vetë-emocionuese i rrotave të përparme.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

hendeku në ingranazhimin e rul me krimbin është thyer (përshtatni hendekun);

arra e bulonave të topit të shufrave të shtyllave janë të liruara (kontrolloni dhe shtrëngoni arrat);

lironi bulonat e ingranazhit drejtues ose mbajtësin e krahut të pendulumit (kontrolloni dhe shtrëngoni rrumbullakët).

Rrjedhja e vajit nga karakteri.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

lirimi i bulonave që sigurojnë kapakun e shtyllës drejtuese (shtrëngimi i bulonave);

dëmtimi i gaskets (zëvendësoni gaskets);

veshin në boshtin e boshtit ose boshtit të rrafshët (zëvendësoni vulën e vajit).

Performanca e pamjaftueshme e frenimit

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

rrjedhja e lëngjeve të frenave nga cilindrat e rrotave të përparme ose frenat e pasme  (për të zëvendësuar pjesët e papërshtatshme të cilindrave të rrotave, larë dhe tharë pads dhe bateri, bleed sistemin hidraulik drive);

zvarritja e pistonit në cilindrin e rrotave (hiqni dhe çmontoni cilindorin e rrotave, eliminoni shkaqet e zhurmës, zëvendësoni pjesët e dëmtuara ose kuvendin e cilindrit, rrjedhni sistemin);

prania e ajrit në sistemin e frenimit hidraulik (heqja e ajrit nga linja hidraulike);

dëmtimi i gypave të gomës të pajisjes së frenave (të zëvendësojë hoses dëmtuar);

dëmtimi i vulave të gomës në pjesën kryesore cilindrin e frenimit  (zëvendësoni vulat dhe rrjedh gjakun e sistemit).

Frenim spontan kur motori është në punë.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

rrjedhjet e ajrit në përforcuesin e vakuumit në vendin e instalimit të kapakut mbrojtës për shkak të shkatërrimit të vulës së mbuluar ose fiksimit të tij të dobët për shkak të dëmtimit të pjesëve të bllokimit (të zëvendësojë përforcuesin e vakuumit);

rrjedhjet e ajrit në përforcuesin e vakuumit në vendin e instalimit të kapakut mbrojtës për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm të vulës së mbuluar (hiqni kapakun mbrojtës dhe vendosni lubrifikantin në vulë);

rrjedhjet e ajrit në përforcuesin e vakuumit në vendin ku është instaluar kapaku mbrojtës për shkak të copëzimit të mbuluar që nuk është orientuar gjatë instalimit ose lirimit të vidës së kyçjes (zëvendëson përforcuesin e vakuumit);

rrjedhjet e ajrit për shkak të veshjes së copë litarit të mbuluar (zëvendësoni amplifikatorin).

Rritja e goditjes së pedalit të frenimit.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

rrjedhjet e lëngjeve të frenave nga cilindrat e rrotave të mekanizmave të frenave të rrotave të përparme (kontrolloni gjendjen e cilindrit, pistën dhe unazën e vulosjes);

rrjedhjet e lëngjeve të frenave nga cilindrat e rrotave të mekanizmave të frenave të rrotave të pasme (të zëvendësojnë cilindrat e rrotave);

futja e ajrit në sistemin e frenimit (pompojeni sistemin hidraulik të frenimit);

dëmtimi i vulave të gomës në cilindorin kryesor të frenave (zëvendësoni vulat).

Lirimi i pakompletuar i rrotave.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

nuk ka lëvizje të lirë të pedalit të frenimit për shkak të pozicionit të pasaktë të dritës së frenave (rregulloni pozicionin e kaluesit);

sekuestrimi i trupit të valvulave të nxehtësisë (zëvendësoj nxitësin e vakuumit);

ënjtje e vulave të gomës të cilindrit kryesor (zëvëndësoni vulat dhe rrjedh gjakun e sistemit);

cungimi i pistonit të master cilindrit (zëvendësoni cilindër master  dhe rrjedh gjakun e sistemit);

prerje e ndërprerë e rrotullimit të rregullimit të amplifikatorit të vakumit në lidhje me planin e lidhjes së cilindrit kryesor (rregulloni zgjatjen e rrotullës së rregullimit);

bllokimi i vrimës së kompensimit në cilindër master (pastroni vrimën dhe zbrazni sistemin hidraulik).

Ngadalëson një nga rrotat kur pedali lëshohet.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

thyerje ose zbutje e pads shtrënguese shtrënguese mekanizëm frenues  rrota e pasme (zëvendësoj pranverën);

goditja e pistonit në cilindrin e rrotave për shkak të korrozionit ose ënjtjes së unazave të vulosjes (çmontoni cilindrin, pastroni dhe lani pjesët e dëmtuara të zëvendësuara);

shkelja e pozicionit të kalit në krahasim me diskun e frenave për shkak të çlirimit të bulonave të montimit në mbajtësin (shtrëngoni bulonat e montimit, nëse është e nevojshme, zëvendësoni pjesët e dëmtuara);

nuk ka hendek midis pads dhe daulle (rregulloni frenimin e parkimit);

ënjtje e unazave të vulosjes së cilindrit të rrotave për shkak të hyrjes së karburantit dhe lubrifikantëve në lëng (zëvendësoni unazat, pastroni rrjedhën hidraulike me lëngun e frenave);

rritja e rrahjes së diskut të frenave (bluaj diskun, nëse trashësia është më e vogël se 0.9 mm, zëvendësojeni).

Tërheqja ose lëvizja e makinës në anën kur frenohet.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

sekuestrimi i pistonit të cilindrit me rrota (zëvendësoni pjesët e dëmtuara ose kuvendin e cilindrit të rrotave);

ndotja ose vajosja e disqeve, bateri dhe shtresa (pastroni pjesët e mekanizmave të frenimit);

bllokimin e çdo tubi çeliku për shkak të zorrës ose bllokimit (zëvendësimi i tubit ose pastrimi dhe rrjedhja e sistemit);

rregullatori i presionit është i gabuar (riparimi ose zëvendësimi i rregullatorit të presionit);

instalimi i pahijshëm i rregullatorit të presionit (rregulloni pozicionin e rregullatorit të presionit);

këndet e shtrirjes së rrotave të përparme janë thyer (rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave);

presioni i pabarabartë i gomave (rregulloni presionin);

rrjedhja e lëngjeve të frenave nga cilindrat e rrotave (të zëvendësojë vulat dhe të rrjedh gjak).

Shtimi i presionit të pedalit të frenimit.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

goma e lidhjes së nxehtësisë dhe tubi i marrjes së motorit është i dëmtuar, ose montimi i tij në pajisje dobësohet; ënjtje e vulave cilindrike për shkak të benzinës, vajrave minerale etj. duke hyrë në lëngun e frenave (tërësisht i skuqni të gjithë sistemin me alkool izopropil ose me lëng frenash, zëvendësoni pjesët e dëmtuara të gomës, rrjedhni sistemin);

fërkimi i trupit të valvulës të nxitësit të vakuumit për shkak të ënjtjes së diafragmës ose shtrëngimit të vulës së mbuluar ose kapës mbrojtës (zëvendësoni përforcuesin e vakuumit);

filtri i ajrit i bojlerit të vakumit është i bllokuar (zëvendësoni filtrin e ajrit).

Krisni ose ulërini frenat.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

ovaliteti i frenave të frenave (për të bluaj dhe bluaj bateri, duke mos lejuar një rritje në diametrin e tyre mbi 201 mm);

çlirimi i pranverës së tensionit të frenave të frenave (kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni pranverën e tensionit);

pads veshur ose përfshirjen e trupave të huaj në to (zëvendësojë pads frenave);

goditja e tepruar e diskut të frenave ose veshin e pabarabartë (bluaj diskun, zëvendësojeni me një trashësi më të vogël se 9 mm);

vajosja e linjave të fërkimit (shiritat e furçave me një furçë metalike, duke përdorur ujë të ngrohtë me detergjentë, heqjen e shkakut të lëngut ose lubrifikantit në pllakat e frenave).

Heqja e makinës nga një lëvizje e drejtë.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

presion të ndryshëm në goma (për të krijuar presion normal);

deformimi i grushtit të krahut drejtues ose i krahëve të pezullimit (zëvendësimi i pjesëve të deformuara);

disinhibition incomplete e mekanizmit të frenave të rrotave (për të eliminuar mosfunksionimin);

shkelja e këndeve të shtrirjes së rrotave të para (rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave);

ndryshim i konsiderueshëm në veshin e gomave (të zëvendësojë gomat e veshur);

shkelja e boshllëkut në kushinet e shpërndarëses së përparme të rrotave (përshtateni hendekut);

elasticiteti i pabarabartë i burimeve të pezullimit (të zëvendësojë pranverën që ka humbur elasticitetin);

zhvendosje boshti i pasmë  për shkak të deformimit të shufrave pezullimin e pasme  (drejtoni ose zëvendësoni shufrën);

rritja e mosbalancimit të rrotave të përparme (rrotat e bilancit).

Rritja e veshin e gomave.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

mbingarkesa e automjetit (nuk i tejkalon ngarkesat e lejueshme të specifikuara në manualin e udhëzimeve); Zmadhim më i madh në kushinet e shpërndarëses së rrotave (rregulloni pastrimin);

përdorimi i shpeshtë i frenave dhe kyçja e rrotave (aftësi të përdorin frenat);

shkelja e këndeve të shtrirjes së rrotave (përshtatni këndet e shtrirjes së rrotave);

hipur me shpejtësi të lartë në rrugë të pabarabarta (zgjidhni shpejtësinë në varësi të gjendjes së rrugës);

përshpejtimin shumë të mprehtë të makinës me rrotullim të rrotave (për të shmangur përshpejtimin e papritur);

Veshin e pabarabartë.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

rritja e shpejtësisë së kthesës (zvogëlimi i shpejtësisë së kthesës);

frenim i pabarabartë i rrotës (rregulloni sistemin e frenimit);

shkelja e shiritit, veshin e gjurmëve të këmbës së brendshme (rregulloni këmbanat);

rritja e presionit të ajrit në goma, veshin e lartë në zonën e mesme të shkeljes (për të krijuar presion normal);

zvogëlon presionin e ajrit në goma, veshin në skajet e shkeljes (për të krijuar presion normal);

mosbalancimi i rrotave - shfaqja e njollave, të shpërndara në mënyrë të barabartë rreth rrethit, në shtigjet e jashtme, dhe gjatë ngasjes së gjatë me rrota të pabalancuara, pamja e pikave në pista qendrore (për të balancuar rrotat);

veshin e varet dhe shufrat e pezullimit (riparimi i pezullimit);

një konvergjencë e madhe e rrotave të përparme - veshin e gjurmëve të jashtëm të shkeljes (rregulloni gishtin);

rrota e ulët e rrotave të përparme - veshin në gjurmët e brendshme të futjes (rregulloni gishtin);

dështimi i amortizimit (zëvendësimi ose riparimi i amortizatorëve).

Dritat dhe fenerët e ndara nuk digjen.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe eliminimit të tyre:

siguresat e fryra (kontrolloni dhe zëvendësoni siguresat);

filamente të llambave të djegura (të zëvendësojë bulbs);

oksidimi i kontakteve të çelsave ose releve (kontaktet e pastra);

dëmtimi i telave, oksidimi i këshillave të tyre ose dobësimi i lidhjeve të telave (kontrolloni dhe zëvendësoni telat e dëmtuara, pastroni këshilla);

oksidimi i kërcyesave të kontaktit në vendin e instalimit të releve të llambës së kontaktit (kontrolloni dhe pastroni kërkuesit e kontaktit).

Lëvizjet e kaloni nëntokësor nuk janë fikse.

shkatërrimi i levave levë (të zëvendësojë kaloni dëmtuar kërcell).

në treguesit e kthesës nuk fiket automatikisht pas përfundimit të kthesës.

Shkaku i fajit dhe eliminimi i tij:

dëmtimi i mekanizmit për kthimin e levës së treguesit të drejtimit dhe dritat e dritës së dritës në pozicionin e tyre origjinal (zëvendësoni treguesin e drejtimit dhe kalimin e dritës së dritës).

Llamba treguese e treguesve të kthesës blinks me një frekuencë dyfishuar.

Shkaku i fajit dhe eliminimi i tij:

një nga llambat është djegur (është e nevojshme të zëvendësohet llambë).

Në rast të dështimeve të ndriçimit, shkaku i mungesës së dritës në llambat individuale përcaktohet duke përdorur një llambë kontrolli të lëvizshëm sipas skemave të pajisjeve elektrike të paraqitura në manualin e udhëzimeve. Ky mosfunksionim zakonisht shkaktohet nga një fije llamarine e llambës, kontakti i dobët në fishek, lidhja e pabesueshme e telave në panelet lidhëse dhe ndërprerësit.

Në mënyrë që të troubleshoot, ju duhet të bëni në vijim. Së pari, hiqni dritën e dritës, hiqni llambën dhe kontrolloni nëse fijet janë djegur. Për besim të plotë, ju duhet të përfshini llambën e testuar në seri në zinxhirin e llambës portative të kontrollit, e cila është e lidhur me një tel në baterinë dhe tjetra në terrenin e automjetit.

Nëse llamba e testuar është në gjendje të mirë, është e nevojshme të kontrolloni nëse rryma rrjedh në kontaktin qendror të fishekut. Për ta bërë këtë, prekni atë me fundin e mbajtjes së llambës së kontrollit të telit. Nëse llamba nuk është e ndezur, transferoni tela në terminalin e përshtatësit. Llamba kapi zjarr, që do të thotë një prishje në tel që lidh kontaktin qendror të mbajtësit të llambës, e cila po kontrollohet, dhe përshtatësin. Në këtë rast, tela zëvendësohet.

Nëse drita e farzës ose dritës së dritës është e zbehtë, është e nevojshme të kontrolloni besueshmërinë e kontaktit në qark, të pastroni dhe të forconi lidhjet, fiksimet e llambës, të kontrolloni nëse diffusers dhe reflectors are not contaminated, nëse uji ka hyrë në zgavrën headlamp, ose nëse llambë qelqi e llambës është e errët. Shkaqet e problemeve duhet të eliminohen.

Nëse drita e dritave ose dritave të pasme është e dobët kur motori nuk funksionon ose funksionon me shpejtësi të ulët të boshtit, shkaku mund të jetë një bateri e mbushur që duhet të ngarkohet.

Mosfunksionimi i dritave të frenave zbulohet duke shtypur pedalin e frenimit. Nëse nuk ka dritë në dritën e frenave të dritës së pasme gjatë ngadalësimit dhe nëse konsumatorët e tjerë të panelit të instrumentit veprojnë normalisht, shkaku i mosfunksionimit është prishja e telave në kaloni ose mosfunksionimi i ndërprerësit. Në një gjendje pune, sinjali i ndaljes jepet si më poshtë.

Sipërfaqja dhe klipet e ndriçuesit të frenave të frenimit duhet të pastrohen nga pluhuri dhe papastërtia, kontrolloni fiksimin e telave në klip dhe fiksimin e vetë çelësit. Nëse është e nevojshme, lugat e telave që shkon në kalimin e frenave të dritës janë të lidhura dhe kaloni gabuar zëvendësohen. Nëse, kur shtypet pedali i frenave, dritat e frenave nuk ndizen dhe të gjitha pajisjet e panelit nuk funksionojnë, është e mundur që siguresa të ketë lulëzim. Gjeni dhe korrigjoni shkakun dhe zëvendësoni siguresën.

Nëse këndi i fenerëve është rritur dhe sjellja përsëri në normale rregulluar vidhe dështon, kontrolloni hidrokorektor dritat. Ndoshta një lëng që rrjedh nga cilindrat ose tubat e tij. Hidrokorrori përbëhet nga një cilindër master i montuar në panelin e instrumenteve, cilindra ekzekutues të montuar në fenerët dhe tubat lidhës. Dizajni i hidrokorektorit nuk është i ndashëm dhe në rast dëmtimi zëvendësohet në tërësi, së bashku me cilindrat dhe tubat. Për të zëvendësuar një hidrokorektor të dëmtuar, duhet të shkëputni klipin e kapëseve nga kthetrat e telit, të hiqni dorezën nga cilindri kryesor dhe të heqni shiritin e fiksimit të tij në panelin e instrumentit. Pastaj hiqni cilindrat e aktuatorëve nga fijet dhe i shtyni ato së bashku me copë litari në pjesën e pasagjerëve.

Procesi i zëvendësimit të rrotave nuk do të shkaktojë vështirësi nëse së pari rezervari është në bagazhin, e dyta, nëse ndiqni në mënyrë rigoroze rendin e riparimit, në mënyrë që të mos e komplikoni detyrën.

Ndryshimi i rrotave, edhe gjatë ditës, ndizni alarmin dhe hapni kapakun e trungut që të jetë i dukshëm. Makina duhet të frenohet frena e dorës  dhe përfshijnë veshje të parë. Kur zëvendësimi i timonit të duhur nuk duhet të përdoret për të frenuar. Nëse rrotullimi i majtë është i sheshtë dhe nuk ka vend për të lëvizur, vendosni makinën në mënyrë diagonale: shtypni atë në pjerrtësi me timonin e djathtë dhe rrota e pasme e djathtë duhet të jetë rreth 80 100 cm

Pad-ndalesa ose gurë të përshtatshëm duhet të vendosen nën timon, të vendosur diagonalisht me atë që duhet të ndryshohet. Pastaj të gjitha bulonet dhe arra duhet të zhvendosen. Nëse të gjithë fiksuesit janë normalë, fikni të gjitha fiksuesit, me përjashtim të dy bulonave ose arra që ndodhen përballë diametrit. Fillimi më i mirë me fasteners më rezistente.

Një kyç shumë i përshtatshëm për bulonet ose dorezën e rrotave është një çelës kryq me dy doreza 40 cm të gjatë. Një çelës i gjatë me një drejtim shpesh thyen skajet e një rrufe ose arrë. Në dorë në makinë gjithmonë duhet të keni një lubrifikant të përshtatshëm dhe të zbatohet me një shtresë të hollë në temat e të gjitha vida, bulonave dhe arrave para se të shtrëngohen.

Për të hequr timonin, është e rëndësishme të instaloni siç duhet kutinë. Duhet të jetë pingul në sipërfaqe, nëse shikoni në veturë nga ana, dhe disa shkojnë në sipërfaqen mbështetëse brenda, nëse shikoni nga mbrapa. Përndryshe, makina e ngritur mund të zvarritet dhe të shkëpusë prizën e ngjitur në trup. Vendosni një tabelë nën kutizën, sepse në tokë të lirshme mbështetja e mbështjelljes thjesht mbytet.

Së pari hiqni makinën me një fole derisa rrota të fillojë të hiqet nga toka, duke e lëkundur pak për të siguruar që ajo të mos zvarritet askund, dhe vetëm pasi të ngrihet lart derisa të formohet një hendek prej 2-3 cm ndërmjet timonit dhe rrugës. Pas kësaj, mund t'i heqësh dy bulonave të mbetur dhe ta heqësh timonin. Mos hapni ose mbyllni dyert në një automjet të ngritur. Mos qëndroni midis rrotullit dhe makinës së ngritur.

Për të bërë më të lehtë për të hequr dhe instaluar timon, ju mund të aplikoni bar pry. Zgjero fundin e zgjatur të një mali të gjatë të sheshuar 10-15 cm nën timon që po xhironi, pastaj mbani timonin në pjesën e sipërme me një dorë, ngrini atë me malin si një levë dhe rrokullisni atë mbi vete.

Instalimi i rrotës ndodh në mënyrë të kundërt. Vendosni malin në tokë kundër boshtit të shpërndarës dhe rrokullisni rrota në të në mënyrë që pjesa e poshtme e saj të jetë në gjurmën e timonit të hequr. Këmbët ose kunjat e shpërndarës duhet të orientohen në vrimat përkatëse në diskun e rrotave. Vendosni rrotën në qendër dhe shtrëngoni dy bulonat e kundërta. Koni i fasteners duhet të futet në vrimë disk kështu që ju nuk e kapni skajin e diskut me një rrufe ose arrë. Në këtë rast, është më e lehtë të përqendrosh rrota në qoftë se është ngritur pak nga mali. Shtrëngoni dy bulonat derisa rrota të jetë në peshë dhe ulni makinën. Lidhësit duhet të shtrëngohen me një çelës të shkurtër pa forcë të tepruar.

Kur zëvendësoni, kontrolloni presionin e ajrit. nëse rrotat e pasme  i fryrë më i fortë se para, në dhomat e këmbëve rezervë duhet të jetë e njëjta presion. Pas gjysmë ore lëvizjeje, duhet të ndaloni dhe të shtrëngoni të gjitha bulonet dhe arra përsëri.

Nëse shkoni në një udhëtim të gjatë, merrni në rezervë jo vetëm rrota, por edhe kamerën. Në rast të dështimit të dy rrotave riparimi më i lehtë.

Ndihma e ndërsjellë dhe ndihma e ndërsjellë në rrugë janë të nevojshme sidomos në atë moment kur, për një arsye apo tjetër, makina nuk lëviz. Mënyra e daljes nga kjo situatë është tërheqja e makinës. Për çfarë përdor litar elastik najloni ose kasetë ose kabllo metalike. Për më tepër, përdorimi i shiritit është më i përshtatshëm dhe i sigurt. Me fillimin e lëvizjes, kaseta nuk e heq makinën e tërhequr nga vendi i saj, por në fillim është tërhequr vetë, duke rritur gradualisht përpjekjen; merr hapësirë ​​të vogël, është e rehatshme, e qëndrueshme dhe elastike. Kur fiton një kasetë të tillë, është e nevojshme të dihet se forca e saj e tërheqshmërisë, e cila duhet të tregohet në paketim, duhet të jetë pesë herë më e madhe se pesha e veturës. Sipas Rregullave të Rrugës, gjatësia e saj duhet të jetë nga 4 deri në 6 m. Në intervale të barabarta duhet t'i bashkëngjiten disa flamuj, në mënyrë që kaseta të shihet si gjatë ditës ashtu edhe gjatë natës.

Kabulli i tërheqjes së metalit duhet të përdoret si një mjet i fundit, pasi është shumë i rrezikshëm, sepse nuk është shumë i fortë, i fortë dhe i transmeton të gjitha shtigjet nga makina në makinë dhe nëse prishet, ajo mund të depërtojë në rreshtimin e trupit ose të trungut, të ndezë dritat dhe fenerët. Nëse nuk ka ndonjë mënyrë tjetër, sigurohuni që të shtriheni një litar të hollë ose një vijë të trashë të peshkimit pranë kabllos, e cila duhet të jetë pak më e gjatë se kablli dhe ta lidhni atë me gjysmë metri. Në rast të një pushimi, kablli nuk do të godasë makinën, por do të ndalet nga një litar.

Nëse po ndihmoni një shofer tjetër në nevojë, është e domosdoshme që të ndizni dritat anësore dhe alarmet. Duhet të mbahet mend se në një makinë që ju tërheq mbrapa, gjatë udhëtimit mund të hedhni baltë në xhami dhe shoferi në të do të jetë pothuajse i verbër.

Kur tërhiqeni, përdorni pedale të frenimit me shumë kujdes, në mënyrë që makina që po tërheqni nuk i godet tuajat. Duke filluar lëvizjen, nuk duhet të nxitoni. Prisni një rrahje të lehtë (kjo është rripi i shtrirë) dhe vetëm atëherë rritet gradualisht rryma. Një goditje e mprehtë në fillim të lëvizjes mund të shkëputet jo aq sa të shkaktojë një deformim të lehtë të përgjithshëm të trupit, si rezultat i të cilës dera ose kapaku i trungut nuk do të mbyllen siç duhet. Gjatë rimorkimit, përpiquni të mbani një forcë uniforme në tërheqje, mos bëni manovra të mprehta, mos e përshpejtoni dhe mos e lëshoni gazin nëse nuk është absolutisht e nevojshme. Lëvizni më ngadalë se zakonisht dhe shtypni pedalin me forcë të njëjtë.

Në kutinë e shpejtësisë, përdorni një hap përpara shpejtësisë së zakonshme, kështu që pjesërisht mund të shkarkoni motorin.

Mundohuni të parandaloni që kablli të mos hiqet. Nëse makina, e cila do të duhet të tërhiqet, të paktën një e treta më e rëndë se e jotja, refuzon tërheqjen.

Në rast se makina juaj është duke u tërhequr, sidomos gjatë natës ose në kushtet e pamjaftueshmërisë së pamjes, sigurohuni që të ndizni dritat e parkimit ose sistemin e alarmit dhe të besoni ata që ju tërheqin, mos u hutoni dhe përsëritni manovrat e tij. Shikoni sinjalet rimorkimi dhe përpiquni të fikni në kohë. Mos harroni se nëse motori nuk punon për ju, kjo do të thotë se përforcuesi i frenave nuk funksionon as. Është veçanërisht e rëndësishme që të jeni të kujdesshëm kur drejtoni makinën, duke u kthyer, duke u ngjitur dhe zbritur. Para se të filloni një lëvizje të përbashkët, duhet të bini dakord mbi shpejtësinë dhe sinjalet paralajmëruese të zërit ose dritat. Treguesit e kthesës zakonisht janë ato që e quajnë, njoftojnë skllavin për manovrat e ardhshme dhe skllavi duhet të kopjojë këto sinjale duke thënë se ai kuptohet. Duke nisur lëvizjen, "traktori" ndizet në rreze të zhytur, dhe ai i tërhequr përfshin dritat paralajmëruese të rrezikut.