Pajisja jastëk e frenave për veturën. Qëllimi dhe llojet e mekanizmave të frenimit.

Sistemi i frenimit është i nevojshëm për të ngadalësuar mjetin dhe për të ndaluar plotësisht automjetin, si dhe për ta mbajtur atë në vend.

Për këtë, disa sisteme frenimi përdoren në makinë, si - parkimi, puna, sistemi ndihmës dhe rezervë.

Sistemi i frenimit të punës   Përdoret vazhdimisht, me çdo shpejtësi, për të ngadalësuar dhe për të ndaluar makinën. Sistemi i frenimit të shërbimit aktivizohet duke shtypur pedalin e frenimit. Ky është sistemi më efektiv i të gjithë të tjerëve.

Sistemi i frenimit të rezervës   të përdorura në rast të dështimit kryesor. Mund të jetë në formë të një sistemi autonom ose funksioni i tij kryhet nga një pjesë e sistemit të punës të frenimit të punës.

Sistemi i frenimit të parkimit   Është e nevojshme për ta mbajtur makinën në një vend. Sistemi i parkimit përdoret për të shmangur lëvizjen spontane të makinës.

Sistemi ndihmës i frenimit   Përdoret në makina me peshë të shtuar. Sistemi ndihmës përdoret për frenim në shpatet dhe shkallët. Nuk është e pazakontë që në makina roli i sistemit ndihmës luhet nga motori, ku tubacioni i shkarkimit mbulon flutur.

Sistemi i frenimit është pjesa më e rëndësishme integrale e makinës, që shërben për të siguruar sigurinë aktive të shoferëve dhe këmbësorëve. Shumë vetura përdorin pajisje dhe sisteme të ndryshme që rrisin efikasitetin e sistemit gjatë frenimit - një sistem frenimi antibllokues (ABS), një përforcues i frenave emergjente (BAS), një përforcues frenimi.

1.3. Elementet kryesore të sistemit të frenave të makinave

Sistemi i frenimit të makinës përbëhet nga një makinë frenimi dhe mekanizmi i frenimit.

Figura 1.3.Qarku i frenave hidraulike: 1 - tubacioni i konturit "frena e pasme e majtë e djathtë"; Pajisja 2-sinjalizuese; 3 - tubacioni i konturit "front i drejtë - frena e majtë e majtë"; 4 - një rezervuar i cilindrit kryesor; 5 - cilindri kryesor i një hidrodrive të frenave; 6 - përforcues vakumi; 7 - pedale e frenimit; 8 - rregullatori i presionit të frenave të prapme; 9 - një kabllo të një frenimi; 10 - frenat e pasme të rrotave; 11 - një majë rregulluese e një frenimi të fiksuar; 12 - levë e një rrotullimi të një frenimi; 13 - frena e përparme e rrotave.

Mekanizmi i frenimit rrotullimi i rrotave të makinës bllokohet dhe si rezultat, shfaqet forca e frenimit që shkakton makinën për t'u ndalur. Mekanizmat e frenimit janë të vendosura në rrotat e para dhe të pasme të makinës.

Ta themi thjesht, të gjithë mekanizmat e frenimit mund të quhen bregore. Dhe tashmë nga ana e tyre, ato mund të ndahen me fërkime - daulle dhe disk. Mekanizmi i frenimit i sistemit kryesor është ngritur në timon, dhe pas kutisë së transferimit ose kutisë së transmetimit është mekanizmi i sistemit të parkimit.

Mekanizmat e frenimit, si rregull, përbëhen nga dy pjesë, nga fikse dhe rrotulluese. Pjesa stacionare është bllokimi i frenave dhe pjesa rrotulluese e mekanizmit të daulleve është frena e frenave.

Mekanizmat e frenimit të tamburit (Figura 1.4.) Më shpesh qëndrojnë në rrotat e pasme të makinës. Gjatë operimit për shkak të veshin, hendeku midis këpucëve dhe daulles rritet dhe kontrollet mekanike përdoren për të eliminuar atë.

Fig. 1.4. Frena e tamburit të rrotave të pasme: 1 - filxhan; 2 - një pranverë shtrënguese; 3 - levë lëvizëse; 4 - një frenave колодка; 5 - pranverën e sipërme të bashkimit; 6 - distanca bar; 7 - rregullimi i pykave; 8 - cilindri i frenave të rrotave; 9 - një bord frenash; 10 - rrufe në qiell; 11 - shufra; 12 - çuditshëm; 13 - një pranverë shtypi; 14 - pranvera e lidhjes fundore; 15 - pranvera presion e shiritit spacer.

Për makinat mund të përdorin kombinime të ndryshme të mekanizmave të frenimit:

dy daulle pasme, dy front disk;

katër daulle;

katër disk.

Në mekanizmin e diskut të frenave (Figura 1.5.) - Disk rrotullohet, dhe dy pllaka fikse janë instaluar brenda rrëshqitjes. Në cilindrat mbështetës të punës janë instaluar, kur frenohen ato shtypni pads frenave kundër disk, dhe vetë mbështetja është e lidhur mirë në kllapa. Për të rritur heqjen e nxehtësisë nga zona e punës, shpesh përdoren disqe të ventiluara.

Fig. 1.5. Skema e mekanizmit të frenimit të diskut: 1 - kunja e rrotave; 2 - një gisht drejtues; 3 - vrima e inspektimit; 4 - mbështetje; 5 - valvula; 6 - cilindër pune; 7 - një çorape frena; 8 - një frenim колодка; 9 - ndenja; 10 - një disk frenash; 11 - një anije e një rrotë; 12 - një kapak mbrojtës i papastër.

Mekanizmi i frenimit  është një pajisje që është projektuar për të ndaluar automjetet, mekanizmat, ose për të zvogëluar shpejtësinë e tyre. Ata janë mbledhur nga një numër i pjesëve funksionale.

modern frena janë të ndarë në daulle, disk, centrifugale, pjatë, konik, rrip, këpucë dhe elektrike.

Ato përdoren për të kryer thithjen e inercisë së lëvizjes së masave ose kontrollit të shpejtësisë. Përveç kësaj, frena  Ato përdoren për të ndryshuar shpejtësinë e njësive të makinës individuale, për të mbajtur ngarkesa në peshë ose për t'i ulur ato.

Mekanizmat e frenimit

Në frenimin e këpucëve të frenave kryhet për shkak të faktit që pads të veçantë janë të shtypur në pjesë të rrotullimit. Sa i përket dizajnit të tyre, ajo bazohet në të ashtuquajturën rrotull frenash. Ajo mbillet në boshtin që duhet të frenohet.

Kjo shumëllojshmëri mekanizmat  Në shumicën dërrmuese të rasteve përdoret aty ku kërkohet të ushtrojë përpjekje të konsiderueshme të frenimit me përmasa të vogla. Përveç kësaj, frenat e rripit përdoren në disqet grupore.

këto makineri  sigurojnë frenim për shkak të faktit që rrotullimi i frenave është i mbështjellë në një brez të veçantë çeliku. Në sipërfaqen e saj ka pllaka të përbërë nga materiale të ndryshme fërkimi.

Në mekanizmat e frenimit  të cilat karakterizohen nga ngutja aksiale, forca e nevojshme për të siguruar një çift rrotullues frenimi vepron përgjatë boshtit të boshtit të frenave. Frenat konike dhe disk janë vetëm kjo kategori.

Një tipar i frenave disk (lamellar) me presion axial është se sipërfaqja e fërkimit të tyre është e vendosur në fytyrën e fundit. Në mënyrë që të zvogëlohet presioni specifik dhe aksial, në frenat e tilla sigurohen disa frena. Me një bosht dhe një shtresë të frenave ata janë të lidhur në mënyrë alternative.

Fiksimi i një numri të frenave disk pjatë kryhet në raste të fiksuara, në dowels, me rrëshqitje. Rreshti i dytë i disqeve me një bosht frenash lidhet pikërisht në të njëjtën mënyrë. Kur të dy grupet e disqeve janë të ngjeshur me forcë, krijohet një moment frenimi mes tyre për shkak të shfaqjes së forcës fërkuese.

Elementet kryesore frenim konik  janë kon të fiksuara dhe të lëvizshme. Në të njëjtën kohë, lëvizja presion në lëvizjen e fiksuar nga një forcë aksiale dhe për shkak të faktit se një forcë fërkimi është krijuar gjatë këtij procesi, një çift rrotullues frenimi shfaqet në gjeneratorin e sipërfaqes konike.

Në teknologjinë e centrifugale frena  janë përdorur gjerësisht si rregullatorë të shpejtësisë. Parimi i funksionimit të këtyre pajisjeve është që sapo të rritet shpejtësia e rrotullimit boshti i frenimit, menjëherë fillon të rritet një karakteristikë e tillë si forca centrifugale e masave të pjesëve sistemin e frenimit. Në pjesën fikse të frenave është një presion në rritje, duke rritur forcën e fërkimit dhe, në përputhje me rrethanat, momentin e frenimit. Vendi më i zakonshëm i instalimit frenave centrifugale  është një bosht me shpejtësi të lartë a mekanizëm.

disk frena  në makinat moderne përdoren jashtëzakonisht gjerësisht për shkak se ato kanë shumë avantazhe të rëndësishme mbi sistemet e daulleve.

Braket e Disk  kanë një sipërfaqe të sheshtë të punës, dhe si forcat që ngjesh pads, ato janë të drejtuara pikërisht pingul me sipërfaqen e disk (ose më mirë - aeroplan e saj të rrotullimit). Që nga pads në disk janë shtypur në mënyrë të barabartë, një forcë fërkimi dhe një forcë frenimi janë prodhuar.

Më shpesh frenat e makinave  Ky lloj është montuar në rrotat e pasme të makinave. Kjo bën të mundur përdorimin e tyre si si mekanizma bazë të frenimit ashtu edhe si mekanizma të frenimit të parkimit.

Në daulle mekanizmat e frenimit  Elementet kryesore të ndërtimit janë pads dhe një daulle. Pads janë shtypur kundër daulles, dhe kjo është nëpërmjet kësaj që forca e frenimit ndodh.

Ato përdoren më së shpeshti në makinat e vogla të prerjes së metaleve, dhe veprimi i tyre bazohet në frenimin e një motor elektrik. Shkarko fund është se kur ajo është e fikur, pastaj në stator saj dredha-dredha është një rrymë konstante, dhe mendjemadhësinë bërë të pjesëve të pajisjeve të frenimit që vazhdojnë të rrotullohen nga inercia. Përveç pajisjeve teknologjike frenat elektrike  Modele të ndara të trenave elektrikë, lokomotiva me naftë dhe lokomotiva elektrike janë të pajisura gjithashtu. Një nga varietetet frenat elektrikenë është frena magneto-motorike.

Për të menaxhuar efektivisht lëvizjen e çdo mjet mekanike - Rregullorja shpejtësi në një seksion të veçantë të rrugës, ngadalësimin e saj gjatë manovrave, më në fund, për të ndaluar në vendin e duhur - dhe duke përfshirë një emergjence - në të gjitha kamionë dhe makina duhet të jetë vendosur korrespondon me klasën e frenave të makinës sistem. Për të mbajtur makinën në vend gjatë një kohe të gjatë parkimi, veçanërisht në një shpat, sigurohet një frenim i parkimit.

Për funksionimin e sigurt të një automjeti, ky sistem duhet të jetë i besueshëm, si asnjë tjetër. Nuk është e rastësishme që në listën e gabimeve, sipas të cilave është e ndaluar përdorimi i një automjeti (aneksi i Rregullave të Trafikut të RF), mosfunksionimi i sistemeve të frenimit  janë vënë në vendin e parë.

Klasifikimi i sistemeve të frenimit të makinave

Në makina moderne janë instaluar tre ose katër lloje të sistemeve të frenave:

• duke punuar;
• parking;
• ndihmës;
• zëvendësim.

Sistemi kryesor dhe më efektiv i frenave të makinave është ai i punës. Përdoret gjithë kohën për kontrollimin e shpejtësisë dhe ndalimin e plotë. Pajisja e tij është mjaft e thjeshtë. Aktivizohet duke shtypur pedalin e frenave me këmbën e djathtë të shoferit. Kjo procedurë siguron rivendosjen e njëkohshme të shpejtësisë së motorit, duke hequr këmbën nga pedali i akullit dhe frenimi.

Pjesët që janë bërë të papërdorshme duhet të zëvendësohen dhe sistemi duhet të derdhet, duke lëshuar ajrin nga cilindri i punës në rrota dhe duke e mbushur lëngun. Procesi është i gjatë dhe i lodhshëm.

Kujdesi i makinës gjatë frenimit të anës tregon një dështim të mundshëm të një cilindri të punës ose veshin e tepruar të rreshtit në një rrotë të veçantë. Nëse mekanizmat e frenimit bëhen të pista, mund të ketë një zhurmë karakteristike kur peda është shtypur.

Të gjitha këto gabime mund të eliminohen lehtë nga vetë ose duke kontaktuar një qendër shërbimi. Dhe për të minimizuar problemet e përshkruara më lart, të kujdeset për frenat, më shpesh përdorin frenimin e motorit, sidomos në rrëpirë të pjerrta dhe të gjata. Përfshirja e vazhdueshme e sistemit kryesor të punës çon në mbinxehje të pjesëve dhe shkakton thyerje të ndryshme.

Sistemi i frenave Vehicle (English -. Sistemi i frenave) i referohet një sistem aktiv të sigurisë dhe të dizajnuara për të ndryshuar shpejtësinë e automjetit deri sa të ndalet, duke përfshirë emergjente dhe të mbajë makinën në vend për një periudhë të gjatë kohore. Për të zbatuar këto funksione, përdoren llojet e mëposhtme të sistemeve të frenimit: punë (ose kryesore), rezervë, parkim, ndihmës dhe anti-lock (sistemi i kontrollit të stabilitetit). Gjithësia e të gjitha sistemeve të frenave të makinës quhet kontrolli i frenimit.

   Diagrami i sistemit të frenimit të automjetit

Qëllimi kryesor i sistemit të frenimit të shërbimit është të rregullojë shpejtësinë e makinës deri sa të ndalet tërësisht.

Sistemi kryesor i frenave përbëhet nga një makinë frenimi dhe mekanizma frenimi. Në makinat e pasagjerëve përdoret kryesisht makina hidraulike.

Makina hidraulike përbëhet nga:

• cilindri kryesor i frenimit (GTZ)
• përforcues vakum
• një rregullator i presionit në mekanizmat e frenimit (në mungesë АВS)
• bllok ABS (nëse është e mundur)
• cilindra të frenimit të shërbimit
• konturet e punës

Cilindri i frenave master konverton forcën e transmetuar nga shoferi i pedalit të frenave në presionin e lëngut të punës në sistem dhe shpërndan atë përgjatë qarqeve të punës.

Për të rritur forcën duke krijuar presionin në sistemin e frenimit, makina hidraulike është e pajisur me një përforcues vakumi.

Rregullatori i presionit është projektuar për të zvogëluar presionin në sistemin e frenave të rrotave të pasme, gjë që kontribuon në frenimin më efikas.

Konturet e sistemit të frenimit, të cilat janë një sistem i tubacioneve të mbyllura, lidhin cilindrin kryesor të frenave dhe mekanizmat e frenimit të rrotave.

Konturët mund të kopjojnë njëra-tjetrën ose të kryejnë vetëm funksionet e tyre. Instaluesi më i kërkuar i frenimit të qarkut të dyfishtë, në të cilin një çift i qarqeve vepron diagonalisht.

Sistemi i frenimit të rezervës

Një sistem frenimi rezervë shërben për frenim emergjent ose emergjent në rast të dështimit ose dështimit të frenimit kryesor. Kryen të njëjtat funksione si sistemi i frenimit të shërbimit, dhe mund të funksionojë si si pjesë e sistemit të punës ashtu edhe si njësi e pavarur.

Sistemi i frenimit të parkimit

Funksionet kryesore dhe qëllimi i sistemit të frenimit të parkimit janë:

• duke e mbajtur automjetin në vend për një kohë të gjatë
• përjashtimi i lëvizjes spontane të veturës në shpatin
• frenimi emergjent dhe emergjent në rast të dështimit të sistemit të frenimit të shërbimit

Sistemi i frenimit të makinave

Sistemi i frenimit bazohet në mekanizmat e frenimit dhe disqet e tyre.

Mekanizmi i frenimit shërben për të krijuar momentin e frenimit të kërkuar për frenimin dhe ndalimin e automjetit. Mekanizmi është montuar në shpërndarësin e rrotave dhe parimi i funksionimit të tij bazohet në përdorimin e forcës fërkuese. Mekanizmat e frenimit mund të jenë disk ose kazan.

Strukturisht, mekanizmi i frenimit përbëhet nga pjesë statike dhe rrotulluese. Pjesa statike e mekanizmit të daulles është e përfaqësuar nga një daulle e frenave dhe pjesa rrotulluese është e pajisur me jastëk frenues me mbivendosje. Në mekanizmin e diskut, pjesa rrotulluese përfaqësohet nga një disk frenues, pjesa fikse është një mbështetje me pads frenave.

Makina kontrollon frenat.

Makina hidraulike nuk është e vetmja e përdorur në sistemin e frenimit. Pra, në sistemin e frenimit të parkimit përdoret një makinë mekanike, e cila është një grup lidhjesh, leva dhe kabllo. Pajisja lidh mekanizmat e frenimit të rrotave të pasme në levën e frenave të parkimit. Ekziston edhe një frenim elektromekanik i parkimit, i cili përdor një makinë elektrike.

Struktura e sistemit të frenave me sisteme të ndryshme hidraulike makinë elektronike mund të përfshihen: të sistemit anti-lock kthim në krah, asistent frenave, frenim të sistemit emergjent (Brake Assist System).

Ekzistojnë lloje të tjera të makinës së frenave: pneumatike, elektrike dhe të kombinuara. Këto të fundit mund të përfaqësohen si pneumohidraulike ose hidropneumatike.

Parimi i sistemit të frenimit

Sistemi i frenimit është ndërtuar si vijon:

1. Kur pedali i frenave shtypet, shoferi gjeneron një forcë që transmetohet në përforcuesin e vakumit.
2. Më tej, rritet në përforcues vakum dhe transmetohet në cilindër master.
3. GTZ piston pompa fluide hidraulike me cilindra timon përmes përçues, duke rritur presionin në aktuator frenave dhe Pistons të cilindrave të punës është lëvizur për të pads disk frenave.
4. Një depresion i mëtejshëm i pedalit rrit më tej presionin e lëngut, duke shkaktuar kështu mekanizmat e frenimit, të cilat çojnë në një rrotullim më të ngadalshëm të rrotave. Presioni i lëngut të punës mund të afrohet 10-15 MPa. Sa më shumë që është, aq më efektive është frenimi.
5. Ulja e pedalit të frenimit e bën atë të kthehet në pozicionin e tij origjinal nën veprimin e një burimi kthimi. Kthehu në pozicionin neutral dhe pistoni GTZ. Lëngu gjithashtu lëviz në cilindër master. Pads lëshojnë disqe ose bateri. Presioni në sistem bie.

E rëndësishme!  Lëngu i punës në sistem duhet të ndryshohet në mënyrë periodike. Sa lëngje frenimi është e nevojshme për një zëvendësim? Jo më shumë se një litër e gjysmë.

Mosfunksionimet themelore të sistemit të frenimit

Tabela më poshtë tregon defektet më të zakonshme në sistemin e frenimit të automjetit dhe si t'i zgjidhë ato.

përfundim

Sistemi i frenimit është baza për ngasje të sigurt. Prandaj, duhet t'i kushtojë vëmendje të veçantë. Në rast të mosfunksionimit të sistemit të frenimit të shërbimit, funksionimi i mjetit është i ndaluar plotësisht.

Kërkim i plotë i tekstit:

Faqja kryesore\u003e Abstrakte\u003e Transporti

Dizajnimi dhe funksioni i sistemit të frenimit

Sistemi i frenimit shërben për të zvogëluar shpejtësinë dhe ndalimin e shpejtë të makinës, si dhe për ta mbajtur atë në vend gjatë parkimit. Prania e frenave të besueshme lejon rritjen e shpejtësisë mesatare të lëvizjes dhe, për rrjedhojë, efikasitetin në funksionimin e makinave. Për sistemin e frenimit të makinës janë kërkesa të larta. Ajo duhet të sigurojë aftësinë për të shpejtuar shpejt shpejtësinë dhe për të ndaluar makinën në kushte të ndryshme të vozitjes. Në parkingjet me një pjerrësi gjatësore deri në 16%, një makinë plotësisht e ngarkuar duhet të mbrohet siç duhet nga frenat nga lëvizja spontane. Makina moderne është e pajisur me sisteme të frenimit të punës, rezervë, parking dhe ndihmës.

Sistemi i frenimit të punës shërben për të zvogëluar shpejtësinë e makinës derisa të ndalet plotësisht, pavarësisht nga shpejtësia, ngarkesa dhe gradientët e rrugës. Sistemi i frenimit të parkut shërben për të mbajtur makinën stacionare në një seksion horizontal ose në një shpat të rrugës dhe duhet të sigurojë një gjendje të palëvizshme të makinës së pajisur në një pjerrësi me 23% përfshirëse.

Sistemi i frenimit të parkut gjithashtu kryen funksionin e një sistemi frenimi emergjent në rast të dështimit të sistemit të frenimit të shërbimit. Sistemi i frenimit i rezervuar është projektuar për të zvogëluar pa probleme shpejtësinë e automjetit, në rast të dështimit të një sistemi të plotë ose të pjesshëm të punës; mund të jetë më pak efikas sesa sistemi i frenimit të shërbimit.

Sistemi i frenave ndihmëse është projektuar për të mbajtur një shpejtësi konstante automjet kur ngiste atë në një rrugë malore drejt greminës, në mënyrë që të zvogëlojë ngarkesën në sistemin e frenave të punës gjatë frenimit të zgjatur.

Çdo sistem frenimi përbëhet nga mekanizma të frenimit që sigurojnë frenimin e rrotave ose boshtin e transmetimeve dhe një aktuator frenimi që aktivizon mekanizmin e frenimit.

makinë hidraulike për transmetimin Forcës së shoferit përmes pedale nëpërmjet vaj e frenave, dhe përbëhet nga: një frenave mjeshtër cilindër, një cilindër timon frenave dhe tuba lidh dhe hoses, Hydro përforcues dhe rregullator pasme presion.

Sistemi i frenimit të punës ka një mekanizëm dyfishtë hidraulik me mekanizmat e frenimit të rrotave të përparme dhe të pasme. Gjithashtu, aplikohet një sistem i frenimit të punës me një ndarje diagonale të kontureve, gjë që rrit ndjeshëm sigurinë e ngasjes së makinës. Një qark hidraulik siguron funksionimin e frontit të djathtë dhe frenave të pasme të pasme të majtë, ndërsa tjetri - pjesa e majtë dhe e pasme e djathtë. Kjo bën të mundur uljen e distancës së frenimit në rast të dëmtimit të tubave lidhës të frenave të përparme (disk). Nëse një nga qarqet e sistemit të frenimit të shërbimit dështon, një qark i dytë përdoret për të siguruar që makina të ndalet me efikasitet të mjaftueshëm.

Përshkrimi i shkurtër dhe parimi i funksionimit të sistemit të frenimit VAZ-2108

1 - cilindri kryesor i një hidrodrive të frenave;

2 - tubacioni i konturit "front i drejtë - frena e majtë e majtë";

3 - çorape elastike e frenave të përparme;

4 - një rezervuar i cilindrit kryesor;

5 - përforcues vakumi;

6 - tubacioni i konturit "majtas përpara - frena e pasme e djathtë";

7 - frenat e pasme të rrotave;

8 - levë elastike e një drejtimi të një rregullatori të presionit;

9 - çorape fleksibile e frenave të pasme;

10 - Rregullatori i presionit;

11 - levë e një drejtimi të një rregullatori të presionit;

12 - pedale e frenimit;

13 - frena e përparme e rrotave.

Përshkrimi i ndërtimit

sistemi i frenimit - hidraulike, dyfishtë (qarqeve ndahet diagonalisht), nje rregullator presion 10, një përforcues vakuum 5 dhe nje tregues i nivelit pamjaftueshme të lëngut në rezervuar. Nëse një nga qarqet e sistemit të frenimit dështon, qark i dytë siguron frenimin e makinës, megjithëse me më pak efikasitet.

MEKANIZMAT E PARA FRYME TË BRENDSHME

Frenat e rrotave të përparme 13 - disk, me një kllapa lundruese me një pistë. Në fabrikë, makina janë të pajisura me pads me një tregues veshin elektrike (një njësi elektronike e kontrollit është instaluar në makinë).

Diagrami i mekanizmit të frenimit është treguar në Fig. 6-12 (6-13) 12 rrëshqitës (4) në asamble me cilindrin e punës 17, disk frenave 18, e bllok dy frenave 16 (11), bulonat lidhëse 8 (8) dhe tubacioneve.

Mbështetja është e lidhur me mbajtësen 11 nga dy bulona 9, të cilat ndalojnë mbylljen në fytyrën e bulonave të pllakave të mbylljes. Kllapi 11, nga ana tjetër, është fiksuar në fllanxhën e rrotullës 10 së bashku me shtresën mbrojtëse 13 dhe krahun e rradhës. caliper formuar Radius slot nëpër të cilat kalon disk frenave 18 dhe dy slot tërthor për të akomoduar frenave pad caliper 16. Batica ka dy dritare me grooves udhëzues në të cilën dy cilindër kundërta 17. Në mënyrë të vendosur bllokohet cilindër në krahasim me cilindër caliper është ngritur një mbajtëse pranverë 4, të përfshira në brazdën anësore të mbështetjes.

Në çdo cilindër ka një pistoni 3 (1), i cili është i vulosur nga një unazë gome 6 (3). Ajo është e vendosur në brazdë të cilindrit dhe e fasha fort sipërfaqen e pistonit. Gryka e cilindrit është e mbrojtur nga ndotja nga një kapak prej gome 7 (2).

Kavitetet e punës të cilindrave janë të lidhura me njëri-tjetrin nga një tub 2 (5). Në jashtme cilindër 1 montim dehur (6) për pompimin e makinë qark frenave përparme, e brendshme - lidhjen tub për të furnizuar me lëngun frenave.

Piston 3 i kundërvihet frenave të frenave 16, të cilat janë montuar në gishtat 8 dhe janë shtypur kundër tyre nga burimet 15 (7). Gishtat 8 mbahen në cilindër nga kunjat 14 (9).

Disku i frenave 18 është i bashkangjitur në shpërndarësin e rrotave nga dy këmbët e vendosjes.

Kur frenon pistoni nën presion, lëngjet tërhiqen nga cilindrat e rrotave dhe pllakat e frenave shtypen kundër diskut të frenave. Në rrotat e përparme krijohet një çift rrotullues frenimi. Kur lëvizin, pistonët futen nga unazat e vulosjes 6, të cilat janë të përdredhur në të njëjtën kohë. Në rast mosfunksionimi, kur presioni në pjesën e përparme të rrotave bie, pistonët, për shkak të deformimit elastik të unazave 6, rrëshqasin përsëri në cilindra. Në të njëjtën kohë, linjat e frenave të frenave do të jenë në kontakt të lehtë me diskun e frenave. Kur rreshtimi mbaron, kur zmadhimi në mekanizmin e frenimit rritet, makina gjeneron më shumë presion fluide për të krijuar një çift rrotullues frenimi. Nën veprimin e presionit të lëngjeve, pistonët 3 kalojnë në krahasim me unazat 6 dhe zënë një pozicion të ri në cilindra, gjë që siguron një hendek optimale midis disqeve dhe pads. Kur zëvendëson pads, kur trashësia e pads është reduktuar në 1,5 mm, pistone janë shtyrë manualisht në cilindra për të instaluar pads reja.

Disqet e frenave janë gize. Trashësia minimale e diskut me një veshin prej 10.8 mm, maksimumi i lejueshëm i lejuar (në rreze më të madhe) është 0.15 mm.

MEKANIZMAT E Frenave të rrotave të pasme

T

mekanizmat e frenimit të rrotave të pasme 7 - daulle, me cilindra me rrota me dy pistone dhe rregullim automatik të hendekut midis pads dhe daulles. Pajisja e rregullimit automatik të një rrahjeje të lehtë është vendosur në cilindrin e rrotave.

Mekanizëm i frenimit të rrotës së poshtme të tipit daulle, me pllaka vetë-përafruese. Pllakat e frenave 2 (Figura 5) me rreshtim, cilindri i rrotave 1 dhe pjesë të tjera janë montuar në panelin e frenave 6, i cili është i bashkangjitur në fllanxhën e frenës së boshtit të pasmë.

A


pajisja e rregullimit automatik për pastrimin midis daulles dhe shiritave është vendosur në cilindrat e rrotave.

Elementi kryesor i saj është një unazë ndarë ndalesë 9 montuar në pistoni 4 mes supe 10 dhe vidë ndaluar 8 me dy krisur pastrimit 1.25-1.65 mm. unazë fut montuar në një cilindër me një pjesë interference, unazat siguruar forcën qethje në cilindrin pasqyrë te pakten 343 N (35 KGF), që e tejkalon forcën fiksim të pranverën pad frenave.

Në pastrimin optimal në mes të këpucë dhe daulle kur frenimit pads përveç për të zgjedhur 1.25-1.65 mm hendekun midis jakë vidë dhe jaka e unazës fut. Kjo pastrim siguron goditje të pads për të krijuar çift rrotullues maksimal të frenimit.

Kur linings veshur 1,25-1,65 mm hendeku është eliminuar plotësisht, fut jakë në vidë 10 është ngritur kundër unazës sferë e cila është 9, ku unaza fut ka lëvizur prapa pistoni mbi shumën veshin. Pas përfundimit të frenimit, forca pranverë e Pistons shtrëngimi janë zhvendosur deri në stacionin në krisur rruaza fut unaza. Kështu që mirëmbajtja optimale në mekanizmin e frenimit mbahet.

Tamburi i frenimit hidhet nga një aliazh alumini, ka në sipërfaqet e jashtme të ngurtësimit dhe përmes vrimave për të komunikuar zgavrën e brendshme të daulles me atmosferën. Brenda daulles është një unazë hekuri, me të cilën kontaktet e frenave të frenave. Tamburi është i fiksuar në fllanxhën e boshtit gjysmë me dy këmbë dhe përveç kësaj me bulonat e rrotave. Ka dy vrima të filetuara në daulle, në të cilën këmbët e gjetjes janë dehur kur topi hiqet. Ky heqje është e mundur vetëm nëse daulle "nuk ngjitet" në fllanën e gjysmë-aksit, përndryshe do të jetë e mundur të shkëputeni temat në vrimat e daulles. Për të shmangur "valë" të tillë gjatë montimit, është e nevojshme të aplikohet një lubrifikant grafit në sipërfaqet e kontaktit të daulles dhe semiaxis.

KRYESOR KRYESOR

Cilindri kryesor i frenimit 1 është i bashkangjitur në trupin e amplifikatorit vakum 5 në dy këmbë. Në vrimat në pjesën e sipërme të cilindrit, një ftohës gjysmë-transparent prej 4 polietileni me një sensor të nivelit të lëngët të pamjaftueshëm futet në vula gome. Rezervuari është shënuar me nivelet maksimale dhe minimale të lëngjeve. Në pjesën e poshtme të cilindrit janë të dehur dy vida, duke kufizuar lëvizjen e pistoneve. Vidhat janë të vulosura me gaskets bakri. Në frontin e cilindrit (përpara automjetit) dehur plug shërbejnë si mbajtëse e pranverës kthimit dhe rreshtim kompakt bakrit në cilindër dy Pistons montuar në seri, njëra prej të cilave vepron frenave pasme dhe të tjera - e përparme. Ndërmjet prizës dhe pistonit 12, si dhe midis pistoneve 12 dhe 14, sigurohen burime kthimi 7, sipas të cilave ata kthehen në pozicionin e tyre fillestar gjatë disinhibition. Në këtë rast, goditja e pistonëve në cilindër është e kufizuar nga vida 6, shufrat e të cilëve futen në grouan gjatësore të pistoneve. Pistoni i rrymës së pasme të frenimit 12 është i vulosur në cilindër nga dy unaza 10. Pranimi 9 i unazës së përparme shtyhet në sipërfaqen përfundimtare të brazdës. Fundi tjetër i pranverës ngrihet kundër pllakës 82. Unaza e pasme shtyhet kundrejt fundit të pistonit nga një pranverë 7 përmes një rondeli 13.

Pistoni 14 ka një aktuatori frenave unazë të ngjashme përparme vulosës është rregulluar vetëm në kanal pasme e pistonit dhe ka një formë të ndryshme.

Dy Pistons strumbullar e ndarës unazë 11. në pozicion fillestar te unazes piston expander abutting kundër vidë mbyllje, heq nga fundi i unazës vulosës ullukut. Kështu formuar nëpër dhoma punës i hendekut cilindër komunikon me rezervuar vaj e frenave.

unazë ulluk përparme mbyllja nëpërmjet hapjes radiale dhe kanali aksiale në pistonit komunikon me dhomën e punës së cilindrit. Prandaj, kur në dhomën e punës rrit fluide unazë presion nënshkrimin presion fort kundër pasqyrë cilindër.

Rregullimi i njëpasnjëshëm i pistonëve në cilindër siguron një përzgjedhje të veçantë të frenave të përparme dhe të pasme.

AMPLIFIER VACUUM

Vakum përforcues 5 po hidhen në mes të kuvendit pedale dhe master cilindër 1 dhe është e lidhur në kllapa në katër studs 6 (figura 2.) Me bulonave, dhe cilindër kryesore - për të ndihmës në dy studs 26. në mes të trupit 2 dhe të mbuluar 4 është sandviç në rripin e jashtme gome diafragma 23, e cila e ndan amplifikatorin në vakum A dhe në zgavrën atmosferike E. Vakum zgavër përmes një çorape me një tip 29 dhe një valvul 30 lidhur me tub konsum motor.

Brenda përforcues është një trup valvul plastike 22, aksi i cili në dalje është e mbyllur me nje vule 18. strehim të 22 ka një valvul tampon 21, pistonin 5 me karierist 14, një valvul gome 9, buron 16 dhe 17 me duke gota 8 dhe 11 dhe të ajrit filtër 15. Në pushim i pistonit 5 vjen fut pjatë 20, në fund të tjera të cilat mbështetet kundër diafragmë brinjën 23 që parandalon atë nga jashtë në rënie. Pjatë fikson strehim 22 me montimit piston 14 dhe valvula shtytës 9. buffer 21 abuts shufrës së 3 disqet mjeshtër cilindër pistoni i. Rrotulluesi i rregullimit 28 është i dehur në fundin e rrjedhës së shufrës.

valvul gome 9 është montuar në shtytje shufrës 14. koka e të lëvizshme valvul, rondele metali të përforcuar, nxitet nga një sustë 17 nëpërmjet kupës 8 me fundin e pasme e piston 5 (disinhibition plotë). Për kokën e valvulës së lëvizshme në strehëzin 22, ka një vend. valvul jakë fiks 9 nxitet nga një sustë 16 nëpërmjet kupës 10 në mur të brendshëm të aksit të trupit valvula, duke krijuar një vulosur besueshme. Përforcues strehim është montuar nëpërmjet gome fllanxhë 29 1 tip plastike e zorrës, në të cilën është montuar një valvul 30. parandalon përzierje të djegshëm në zgavrën vakum A amplifikatorit. Kur sistemi disinhibited dhe pedal frenave është në pozicionin pushim, karierist 14 së bashku me trupin valvula 22 dhe shufrës 3 janë presion nga një sustë 24 në pozicionin e saj më i largët - midis kokës valvulave dhe valvula vend 9 strehim të një boshllëk është formuar, si pistoni 5 shtyn valvula nga ndenjësen valvul. Hapësira vakum A përmes kanalit B, hendeku midis selisë dhe valvulës dhe pastaj përmes kanalit C komunikon me zgavrën atmosferike E.

Pedale e frenave - lloji i pezullimit, i fiksuar në një aks me pedale tufë, rrotullohet në dy mëngë plastike, është e pajisur me një pranverë kthyese. Kaloni i dritës së frenave ndodhet mbi pedalin; kontaktet e tij mbyllen kur pedali është në depresion. Udhëtimi i lirë i pedalit të frenave kur motori nuk është i rrjedhshëm duhet të jetë 3-5 mm, është i rregulluar nga lëvizja e kaloni të frenave të frenave me furrën e dobësuar.

RREGULLATORI I PRESIONIT TË BRAKUT

Rregullatori i presionit është i instaluar nën dysheme dhe është i lidhur me dy bulona në mbajtësin në pjesën e pasme të majtë të trupit. Rrufeja e përparme gjithashtu siguron levën e pirunit të aktuatorit të rregullatorit të presionit. Në varësi të pozicionit të trupit në krahasim me rreze pasme bosht, dmth. E., në varësi të ngarkesës automjeteve Ai punon si një valvul kufizuese, automatikisht ndërpret furnizimin e vaj e frenave për frenat e pasme, duke zvogëluar gjasat e rrëshqitjeje të rrotave të pasme gjatë frenimit.

Kontrolluesi është montuar në trupin kllapa dhe është i lidhur me boshtin e pasme nëpërmjet një krah rrotullim 12 (Fig. 7) dhe shufrës 7. skajin tjetër i veprimeve te rrotullim levë në pistonit 10 (Fig. 8).

Në zgavër Një lëng vjen nga cilindri kryesor, dhe nga zgavra B shkon në cilindrat e rrotave të makinës së frenave të pasme.

Forca F vepron mbi pistonin nga rrotullim krah rritet me afrimin e trupit të traut boshtore dhe zvogëlon me distancë nga bosht pasme.

Përpara fillimit të rregullator pistonit 6 abuts tapën me forcë F dhe burimin 9. Në këtë formë boshllëqet nëpërmjet të cilave zgavër A dhe B janë të komunikuar, t. E. presion në tyre do të jetë i njëjtë dhe e barabartë me trysninë në qark hidraulike së frenave.

Kur frenat janë aktivizuar, pjesa e pasme e inercisë automjeteve hiqet dhe, rrjedhimisht, ul presionin mbi pistoni nga krahu 1. Forca e presionit fluide në fund e sipërme të pistonit me sipërfaqe më të madhe në një pikë tejkalon forcën e presionit të lëngjeve që vepron në fund pistoni, dhe pistoni lëviz poshtë derisa ajo ndalon në vulë zgavrën 7. Kështu, a dhe B janë të ndara dhe të krijuar presion të ndryshme në zgavrën e një do të jetë e barabartë me presionin në master cilindër, dhe një presion në zgavrën është më e vogël nga shuma , e cila përcakton balancën e pistonit, nën veprimin e presioneve në kavitetet A dhe B, burimet 9 dhe forca e levës së rrotullimit. Kështu, me shkëputje të pjesshme ose të plotë të dëmtimeve A dhe B, pistoni 10 kontrollon momentin e frenimit në rrotat e pasme.

Frenë PARKIMI

Frena e parkimit ka një makinë mekanike nga levë 3 (figura 9) e cila së bashku me levën e kthimit është montuar në një mbajtëse të fiksuar në dyshemenë e trupit. Krahu kthim është e lidhur me të përparmë litarit gisht 2, fundi tjetër që kalon përmes një dritën kabllo hapja e pasme 9 dhe fundi filetuar kabllo dhe locknut navertyvaetsya arre. Lëvizja e kabllos së përparme udhëhiqet nga rul 8.

Pas udhëzues zakon 9 shtrihet kabllin pjesën e mesme të rregullueshme, tensioni i të cilave rregullohet me një arrë dehur mbi kabllo ndërprerë tip përpara. Midis dritën 9 dhe gëzhojës përshtatur është vendosur prapa ndarës 10. skajet e kabllo zgjatur nëpërmjet zorrë, njëri skaj i të cilit është i lidhur në mburojës frenave dhe krahu tjetër është montuar në kanal trupit.

Goditja e levës pas rregullimit duhet të jetë 4-5 dhëmbë të sektorit, në veprim - jo më shumë se 8.