Në mënyrë që makina të punojë për një kohë të gjatë dhe ju lutemi pronarit të saj, është e nevojshme të kujdeseni për përbërësit kryesorë që janë të përfshirë në dizajn. Prodhuesit rekomandojnë kryerjen e mirëmbajtjes së planifikuar gjatë një periudhe të caktuar, për të kryer zëvendësimin. konsumit. Gjithashtu sigurohuni që të prodhoni në motor. Gjatë operimit të motorit, karboni është formuar në të, dhe nafta është e ndotur me produkte të ndryshme të djegies së karburantit. Por për të mos njohur ndonjë problem me makinën, rekomandohet gjithashtu që prodhuesit e rregullt të makinave moderne në udhëzimet për makinën të tregojnë se kjo procedurë nuk është e nevojshme fare - lubrifikanti në dispozicion për transmetimin është i mjaftueshëm për tërë jetën. Në fakt, kjo nuk është aspak e rastësishme dhe në kontekstin rus është thjesht e nevojshme të ndryshohen lubrifikuesit në transmetimet mekanike. Funksionimi i mekanizmit të zhvendosjes së marsheve varet nga kjo.
Prodhuesit e dinë këtë mirë, por nuk e kanë parasysh atë vaj gear edhe në "makina" nuk kanë nevojë të shkëmbejnë. Arsyeja është e qartë: problemet zakonisht nuk vijnë shpejt - kutia e mbushur me vajin origjinal do të arrijë në fund të garancisë në heshtje. Si rregull, riparimi i transmetimeve automatike kushton disa deri në disa mijëra zlotikë.
Çfarë duhet të bëni për të shmangur shpenzimet e panevojshme? Ekspertët nga transmetimi automatik këshillojnë që të shkëmbejnë naftë dhe të filtrojnë në to çdo 60 mijë. km, dhe në makina me largësi të lartë - madje edhe çdo 30 mijë. km. Është një shërbim i shtrenjtë, por ia vlen! Rekomandime për përdorim për pronarët e automjeteve që përdorin "makinat shitëse".
Ndrysho vajin në kuti mekanike kerkohet veshje. Por sa shpesh e bëjnë këtë? Shpesh, prodhuesit rekomandojnë kryerjen e zëvendësimit në 35-40 mijë kilometra. Nëse makina gjatë operacionit i nënshtrohet ngarkesave të larta, atëherë zëvendësimi i lëngjeve lubrifikuese duhet të kryhet të paktën një herë në vit. Ndonjëherë, nafta duhet të ndryshohet më shpesh. Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje në mënyrë më të detajuar mbi shembullin e markave të ndryshme të makinave.
Është mirë të dihet se prodhuesit e transmetimeve automatike zakonisht nuk pretendojnë se nuk kërkojnë mirëmbajtje. Në rastin e automjeteve me largësi të lartë ose punë në kushte të vështira, këto intervale duhet të reduktohen! Faqet e internetit të autorizuara nuk riparojnë vetë transmetimet, ata rrallë mund t'i trajtojnë ato siç duhet - për një ndryshim të naftës, bëni një takim me një shërbim të veçantë "automat". Për kutitë moderne të shpejtësisë, duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur zgjedhni një prodhues të naftës gjithnjë e më shumë duke përdorur produkte të veçanta dhe në shumë raste, vaji konvencional për një transmetim automatik mund të shkaktojë ndërprerje serioze. Disa vajra nuk shiten në paketa me pakicë dhe mund të blihen vetëm në shërbim. Shumica e makinave shitëse nuk mund të shkëmbejnë vetë, dhe kjo shkon përtej aftësive të mekanikës më të zakonshme. Në shumë modele, rekomandohet të zëvendësohet e ashtuquajtura metodë dinamike e "shtytjes" së vajit të vjetër me një të re, dhe ndërsa motori po punon - kërkon pajisje të specializuara! Duke folur për transmetimet automatike, ne do të thotë gearbox klasik me konvertim çift rrotullues.
Pse të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë?
Dhe me të vërtetë, pse? Veçanërisht në makina moderne prodhuesit instalojnë kuti thuajse pa mirëmbajtje. Kjo është në fakt një mashtrim. Naftës së transmetimit, si çdo tjetër, ka një jetë të caktuar të shërbimit. Kjo periudhë është shumë më e lartë se ajo e motorit, por gjatë përdorimit të çiftit të fërkimit të transmisionit manual, në një mënyrë ose në tjetrën, ato konsumohen. Si rezultat, grimcat metalike formohen. Ky çip hyn në lëngun lubrifikues dhe më pas grumbullohet në gropën e vajit. Dhe ku do të shkojë pastaj? Nafta është në lëvizje të vazhdueshme - të gjitha këto patate të skuqura bashkë me të do të përhapen mbi pjesët dhe komponentët e këtij mekanizmi. Çipsat së bashku me lubrifikantin nuk do të veprojnë më si një vaj, por si një gërryes i fortë. Kjo do të rrisë veshin e ingranazheve, sinkronizatorëve, boshteve dhe pjesëve të tjera.
Në makinat klasike, nafta jo vetëm që konsumon dhe ndotet, por gjithashtu ndikon në qëndrueshmërinë e saj gjatë transmetimit dhe, nga rruga, cilësinë e saj. Në raste ekstreme, vaji i mbingarkuar në kuti automatike Gear bën që kutia e shpejtësisë të vendoset në vend, të futet në veshje dhe të veprojë sikur të ishte thyer. Prandaj, pyetja e parë për klientin që ankohet për lëkundjen e një transmetimi automatik duhet të jetë: kur ka ndryshuar së fundmi vajin dhe sa makina kanë kaluar nëpër këtë vaj brenda?
Për të njëjtën arsye, kur blejmë një makinë të përdorur dhe nuk kemi siguri absolute kur ndërrojmë vajin në kuti, dhe nëse kilometrazhi është i vërtetë, ne së pari ndërrojmë vajin - në motor dhe transmetimin automatik. Sigurisht, vaj fabrikë transmetimit automatik zgjat më shumë se çdo pasues. Në praktikë, nëse vaji i parë ka një forcë, për shembull, 80 mijë. km, atëherë ka ndonjë shkëmbim tjetër, për shembull, çdo 60 mijë. km apo edhe më shumë. Kjo është për shkak të faktit se shumica e makinave nuk janë në gjendje të heqin krejtësisht vajin nga kutia.
Si të veshin pjesë transmetimi manual?
Procesi i veshin kalon nëpër tri faza. Pra, në pjesën e parë, pjesët i shtohen njëri-tjetrit - kjo shpesh quhet një hyrje e makinës. Ky është një proces i shpejtë, por është gjatë kësaj periudhe që çiftet e fërkimit konsumohen sa më shumë që të jetë e mundur - një grumbull i madh i patateve në vaj. Dhe në këtë moment, ndryshimi i naftës në një transmetim manual është më se i nevojshëm. Faza e dytë është më e gjata. Ajo zgjat për jetën e kutisë së shpejtësisë. Këtu vërehet niveli minimal i veshin - çifte kanë marrë tashmë pista me njëri-tjetrin, asgjë shtesë nuk mbetet mbi to.
Produktet sintetike të lartë të naftës
Pjesa mbetet brenda me papastërtitë edhe pas heqjes dhe zëvendësimit. filtër të naftës. Filtri në vetvete është shumë i ndryshëm nga filtri i vajit të motorit - në disa makina është ndërtuar në një pjesë të trupit të saj dhe konsiderohet shumë më e shtrenjtë se një filtër. vaj motori.
Jo aq shumë - në shumë programe të reja, të ashtuquajturat. Për ta thënë qartë, një ndryshim dinamik i vajit është se një vaj i ri jepet në një fund dhe vaji tjetër hiqet nga tjetri. Për këtë shkëmbim kërkohet më shumë vaj se kapaciteti i përgjithshëm i kutisë - shumë e tretur. Procedura në disa raste është mjaft e komplikuar, kështu që shpenzimet për këtë operacion janë shumë më të larta se sa për zëvendësimin e vajit motorik. Ju nuk mund të gaboni gjatë kësaj procedure - rezultati tipik i një gabimi - shumë pak ose shumë vaj, i cili mund të jetë fatale për një transmetim automatik ose të shkaktojë një makinë të shpejtë, kur temperatura e vajit dhe presioni në kuti rritet, vaji hidhet jashtë.
Së fundi, faza e tretë është e fundit. Këtu pjesa vesh intensivisht dhe pastaj bie. Edhe një ndryshim i naftës nuk do të ndihmojë këtu - gear ose bosht thjesht mund të hidhet larg. Për të parandaluar proceset e tilla intensive të veshin, rekomandohet që të ndryshohet vaji në kutinë e shpejtësisë në një makinë të re në një distancë prej rreth 20-40 mijë kilometra. Tjetra, ekspertët rekomandojnë të mbushin një lëng të ri transmetimi pas rreth 100-150 mijë kilometrave, pasi që hollësitë e kutisë praktikisht nuk konsumohen. Por këto shifra janë të rëndësishme vetëm për makina të reja. Makinat e përdorura janë një histori krejtësisht e ndryshme.
Sa i përket intervaleve të ndryshimit të naftës në transmetimin automatik, për fat të keq, nuk ka rregull. Një problem tjetër është zëvendësimi i naftës në një transmetim automatik, të cilin dikush e harroi dhe, për shembull, nuk e zëvendësoi vajin me 200 mijë. derisa mendonte se diçka nuk ishte e gabuar me të.
Procedura e ndryshimit të naftës
Në këtë rast - paradoksalisht - ndryshimi i naftës nuk mund të ndihmojë dhe madje mund të përshpejtojë nevojën për riparime, veçanërisht nëse kjo bëhet në mënyrë standarde, me kusht që kutitë të punojnë akoma mirë. Nëse shkon tek një mekanik që nuk e njeh intervalin e ndryshimit të vajit në një transmetim automatik dhe nuk di se si ta kontrollojë shpejt atë, atëherë mos shiko më tej. Makinat moderne të shitjes janë pajisje që janë më komplekse se motorët, si dhe procedurat e tyre. Kjo duhet të jetë vetëm për dikë që e di se çfarë po bën.
Klasifikimi i vajrave të vegjël
Frekuenca e ndryshimit të vajit në një kambio manuali varet jo vetëm nga mënyra e funksionimit të makinës dhe kilometrazhin, por edhe nga lloji i lubrifikantit. Prodhuesve janë ofruar sot disa lloje të vajrave moderne.
Fluidet e Transmetimit Mineral
Rekomandohet të mbushni vajra të tillë për sistemet e transmetimit me shpejtësi të ulët, në të cilën fërkimi nuk është shumë i lartë dhe shpejtësia e motorit rrallë tejkalon pragun prej 2-3000 rpm. Kjo mund të përfshijë makinat me rrota të pasme. Më shpesh, vajrat minerale të lira blehen nga pronarët e modeleve klasike VAZ, si dhe kamionët. Sa i përket frekuencës me të cilën rekomandohet të ndryshohet vaji mineral, është rreth 30-40 mijë kilometra të një makine. Termi është aq i vogël, sepse vajrat minerale nuk mund të pastrohen. Ky lubrifikant shumë shpejt humbet vetitë e tij. 
Çmimi i këtij produkti është një nga më të ultat. Lëngjet e transmetimit minerale që janë në rangun e dyqaneve të makinave përfshijnë vajrat 75W-90 të markave "Lukoil", "Mobil" dhe të tjerë.
Mekanika e specializuar në riparimet e makinave jep informacion mbi intervale të rekomanduara nga prodhuesi dhe ndoshta korrigjon këto rekomandime nga zemra. Problemi i ndryshimit të vajit në kutinë e transmetimit prek jo vetëm makina standarde ose kutitë manuale. Edhe kutitë që janë të mbushura me vaj për t'i bërë ballë gjithë ciklit të jetës janë në rrezik të dëmtimit të shkaktuar nga plakja e vajit ose rrjedhja e ngadaltë. Ndryshimi i vajit mund të përmirësojë ndjeshëm gjendjen e kutisë së shpejtësisë dhe të rrisë tolerancën e saj të gabimeve, të cilat me siguri do të zgjerojnë kursin.
Vajra gjysmë sintetikë
Ky produkt është projektuar për makina më të fuqishme dhe të shkathët dhe kutitë manuale. Një motor me shpejtësi të lartë është një karakteristikat e të cilit janë optimale në rangun prej 3-4 mijë rpm. Këto janë të gjitha modelet moderne të AvtoVAZ - për shembull, Lada-Grant (transmetimi manual). Ndryshimi i naftës mund të kryhet çdo 30-40 mijë km - kjo është rekomandimi i specialistëve. Gjithashtu, vajra gjysmë sintetikë mund të derdhen në "Priora" dhe "Kalina".
Përveç kësaj, vetë ndryshimi do të jetë shumë më i bukur, më i shpejtë dhe më i duhur. Por si ta ndryshoni vajin në kuti, ku zëvendësimi i naftës nuk ofrohet ose ofrohet vetëm në një shërbim të autorizuar? Ka grupe në treg që ju lejojnë të kryeni veprime të tilla.
Hapi i parë është të kontrolloni temperaturën e vajit. Pastaj hiqni tela me një çelës 8 mm Allen. Lidhni një valvul kontrollues të kthimit të vajit me mbushje. Kontrolloni nivelin e vajit dhe, nëse është e nevojshme, mbushni atë. Për ta bërë këtë, hapni valvulën e mbushjes në pompë. Përshtatja e mbushjes lejon mbipeshën nga kutia e shpejtësisë të shkrihet lirshëm.
Vajra sintetikë
Këto produkte zakonisht derdhen në kuti automatike. Megjithatë, është gjithashtu një zgjedhje e mirë për transmetimet manuale. Kjo është përbërja më e pastruar, në të cilën ekziston një paketë e madhe shtesë - ato parandalojnë punën me ngarkesa të larta, mbrojnë mekanizmin nga korrozioni dhe veshin e rëndë.
Kujdesi i makinave në shumicën e rasteve është një recetë për punën e saj të gjatë dhe të pandërprerë. Kontrollet periodike, zëvendësimi i lëngjeve rrjedhëse dhe komponentëve që veshin gjatë drejtimit të përditshëm, është minimumi që çdo shofer duhet të mbani mend.
Mitet e Ndryshimit të Gearbox Oil
Natyrisht, baza është ndryshimi i naftës. Një numër i madh shoferësh të lidhur jo vetëm me vaj motori. Ky është një mbikëqyrje e madhe, pasi është njëlloj e rëndësishme për të ndryshuar vajin e marsheve. Një motor i mbërthyer është rezultati më i zakonshëm i neglizhencës që lidhet me vajin e vjetër. Kur nuk ndiqni rekomandimet e prodhuesit dhe mos harroni të zëvendësoni vajin e motorit, dështimi i motorit mund të jetë një problem shumë i shtrenjtë. Për shumë shoferë që nuk janë të pasionuar për makinën dhe e shohin makinën si një mjet, ndryshimi i naftës së vajit është një koncept pak i njohur.
Shpërndarë sintetike më shpesh në makina të shtrenjta të prodhuesve të huaj. Çmimi për këtë grup lubrifikantësh është mjaft i lartë, por efikasiteti është një nga më të lartat. Termi, me kusht që përdoret sintetika, nuk është më pak se 70 mijë km.
A është koha për të zëvendësuar?
Përveç parametrave të rekomanduar nga prodhuesit dhe specialistët në riparim, është gjithashtu e nevojshme të fokusohet në gjendjen e nyjes, si dhe në performancën e saj. Në procesin e rrotullimit të ingranazheve, përveç patateve të vogla, lagështia formohet ose kondensohet, ajo do të futet në vaj, i cili, kur ndërvepron me të, pothuajse menjëherë humbet vetitë e tij. Karakteristikat e ulëta të lubrifikimit do të rezultojnë me tingujt karakteristikë. E gjithë kjo sugjeron që zëvendësimi i naftës në transmetimin manual të makinës është afër. Cilësia e vajit mund të përcaktohet me një dipstick. Nëse lëngu është i zi me një aromë karakteristike të djegur, atëherë ky është sinjal se lubrifikanti ka humbur pronat e tij shumë kohë më parë dhe zëvendësimi duhet të kryhet sa më shpejt që të jetë e mundur, edhe nëse kilometrazhi ende nuk ka ardhur.
Disa, duke besuar në bestytnitë motorike, besojnë se kjo është një shpenzim shtesë që nuk ia vlen të zgjidhet. Shumë shoferë besojnë se ndryshimi i naftës së marsheve është i nevojshëm vetëm për automjetet që operojnë në kushte jashtëzakonisht të vështira, siç janë taksitë, ambulancat ose radiot e makinave.
Pse përdoret ndryshimi i vajit në kutinë e shpejtësisë?
Vaj gear ka shumë funksione. Jo vetëm lubrifikon përbërësit individualë, redukton ndjeshëm fërkimin, por gjithashtu ftohjen e komponentëve të nxehur, lehtëson dhe shtyp efektet e yjeve. Përveç kësaj, ajo eliminon vibrimin, mbron nga korrozioni dhe mban gjithçka të pastër. Nafta duhet të ketë parametrat e duhur të dizajnuar për një makinë të veçantë. Lloji tjetër do të përdoret në transmetimin e makinave të qytetit dhe tjetri në sport ose automjetku ngarkesa është më e lartë.
"Lada-Grant": koha e zëvendësimit të lëngjeve lubrifikuese të transmisionit
Në makinat e AvtoVAZ, të tilla si Lada-Grant, Priora, dhe Kalina, ata instaluar të njëjtin lloj të transmetimeve mekanike. Kjo është mirë e njohur për pronarët e VAZ me transmetim manual-2180-2181. Nga rruga, një kuti të transmetimit të robotizuar është ndërtuar mbi bazën e kësaj njësie. Ndryshimi i naftës në këtë kuti është çdo 75 mijë kilometra ose pas kalimit të 5 viteve të funksionimit të makinës - bazuar në atë që ka ndodhur më parë. Procesi i zëvendësimit nuk do të jetë i vështirë.
Zhvillimi i teknologjisë që lidhet me vajrat e marsheve
Nafta nuk mund të dridhet, në mënyrë agresive të ndikojë në gaskets dhe elemente të tjera jo-metalike. Duhet gjithashtu të ruajë qëndrueshmërinë e duhur dhe vetitë e lubrifikimit pavarësisht temperaturës. Duket se vajrat nga dhjetë vjet më parë janë të njëjta si sot. Ndoshta, në shikim të parë, lëngu i përshkruar është i ngjashëm me atë që gjejmë në raftet, por djalli është në detaje. Në veçanti - në teknologjinë e prodhimit.
Në vitet e fundit, ne kemi qenë në gjendje të vëzhgojmë një zhvillim shumë të shpejtë teknologjik të kutisë së shpejtësisë. Mekanizmi duhej të mbante ritmin me shtytëse, të cilat po bëhen më të vogla dhe më të forta. Moderne 1, 6-litra motor diesel gjeneron të njëjtën fuqi dhe çift rrotullues si disa vjet më parë. Duke u zhvendosur më tej përgjatë kësaj rruge, kutitë e shpejtësisë moderne duhet të merren me pothuajse të njëjtat forca, me përmasa të pakrahasueshme. Madhësitë më të vogla janë fokusuar gjithashtu në mbingarkesë më të vogël të zonës.
Në varësi të llojit të kutisë, derdhet një sasi e ndryshme lubrifikanti. Nëse transmetimi i transmetimit, atëherë duhet të derdhni 3.1 litra. Nëse është një kabllo ose kuti AMT, atëherë prodhuesi rekomandon jo më shumë se 2.25 litra.
Ford: ndryshimi i naftës në një transmetim manual
Ford është shumë popullor në Rusi. Ndryshimi i vajit në një transmetim manual në këto makina sipas rregullave të prodhuesit duhet të bëhet çdo 50,000 km. Kjo është shifra aktuale për Fokusin. Megjithatë, kjo shifër është e rëndësishme nëse makina funksionon në kushte ideale. Nëse makina shpesh qëndron në bllokime të trafikut, lëviz në rrugë me pluhur, tërheq një rimorkio të rëndë, ekspertët rekomandojnë ta ulin këtë periudhë përgjysmë. Ndërmjet zëvendësimeve rekomandohet të monitorohet niveli dhe cilësia e vajit. Për Ford Fiesta, periudha e rekomanduar e zëvendësimit është 70-80 mijë kilometra. Por prodhuesi pretendon se lëngu i mbushur do të punojë gjatë gjithë jetës së makinës.
E gjithë kjo e bën këtë transferim, ai merret me një ngarkesë shumë të madhe, që kërkon një lubrifikant të madh. E gjithë kjo e bën vajin e paqëndrueshëm, i cili nuk ka nevojë të "luftojë" me kushte të tilla, nuk mund të përballojë një kuti të shpejtësisë moderne. Rrjedhimisht, prodhuesit duhej të zhvillonin formula të reja që mund të siguronin efikasitetin e plotë të pajisjes mbi mijëra kilometra. Prandaj, është shumë e rëndësishme për të ndryshuar vajin e transmisionit.
Shenjat e para të vajit të transmetimit të veshur
Sa më shpejt që të kuptojmë nevojën për të zëvendësuar kutinë e shpejtësisë, ne ndoshta do të kërkohet kur ta bëjmë këtë. Kur përjetojmë shenjat e para të konsumimit të naftës, zakonisht është tepër vonë për të shmangur riparimet e kushtueshme. Për këtë arsye, është më mirë të ndryshoni vajin më herët se shumë vonë. Kjo do të shmangë kostot e ardhshme. Në shumë raste, 50 mijë. km - momenti i duhur, edhe pse, natyrisht, varet nga mënyra se si e përdorni makinën tuaj, moshën etj.
Nissan Shënim
Ndryshimi i naftës në kutinë manuale "Nissan Note" duhet të kryhet sipas rekomandimeve të prodhuesit për çdo 90 mijë km. Por përsëri, kjo është e vërtetë nëse makina operohet me kujdes dhe me kujdes. Në kushte të vështira, kjo periudhë duhet të ndahet me dy. Nga volumi, transmetimi manual është i nevojshëm për të mbushur deri në 3 litra lëngun e transmisionit.
Pas një kohe, madje edhe vaji me cilësi më të lartë do të humbasë vetitë e tij - plakja e tij përparon ngadalë, por sistematikisht dhe gradualisht. Nëse jeni duke përdorur një kuti me shpejtësi manuale, ku çdo ndryshim i ndryshimeve është i lidhur me zhurmë ose veshin, kjo është një shenjë e vajit të përdorur dhe kutisë së dëmtimit të dëmtuar. Në rastin e një transmetimi automatik, çdo ndryshim me vaj të konsumuar kryhet me një hov dhe tërheqje. Mund të ketë edhe tinguj të çuditshëm.
Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik
Shumë prodhues pretendojnë se vaji i derdhur në kutinë e transmetimit në fabrikë, duhet të jetë e mjaftueshme për pjesën tjetër të jetës së makinës. Duket pak ironike, kështu që ju mund të përgjigjeni me një ton të ngjashëm: po, me kusht që makina "do të jetojë" për 150 mijë. km. Ne nuk e dimë nëse prodhuesit vlerësojnë qëndrueshmërinë e makinave të tyre të reja në një periudhë kaq të shkurtër kohore ose nëse ato qëllimisht mashtrojnë konsumatorët për riparime. Mirë, por si duket e gjithë kjo?
Chevrolet Rezzo
Për këto makina, prodhuesi rekomandon kryerjen zëvendësim i plotë lëngun e transmisionit çdo 30,000 km. Vetëm në këtë mënyrë transmetimi do ta kënaqë pronarin me një operacion të qetë dhe me zhvendosje të lehtë. Shumë pronarë besojnë se kjo periudhë është shumë e vogël dhe devijon nga rregulloret, duke kryer mirëmbajtjen e pikës së kontrollit në 50-60 mijë km. Kjo nuk është plotësisht e saktë.
Si është shërbyer Chevrolet Rezzo? Ndryshimi i naftës në këtë makinë është bërë, si në rastin e fundit, çdo 30 mijë kilometra. Sidoqoftë, mund të jetë e nevojshme para - duhet të kontrolloni nivelin me një dipstick, shikoni në ngjyrën e lëngut. Nëse humbasin vetitë e lubrifikimit, zëvendësimi mund të kryhet më herët.
Përmbledhje e
Jeta e çdo mekanizmi varet nga cilësia e lubrifikantit. Gearbox nuk është përjashtim. Është e rëndësishme që ky mekanizëm të ruhet në kohën e duhur, atëherë makina do t'i shërbejë besnikërisht pronarit të saj për shumë vite.
Mos hezitoni me këtë procedurë. Ndryshimi i vajit në një kambio manuale mund të zvogëlojë veshin e pjesëve dhe ngarkesave që po përjeton kutia. Mirëmbajtja e rregullt e transmetimit në mënyrë të konsiderueshme zvogëlon rrezikun e dështimit të mekanizmave në të.
- Ndarja e vajrave sipas performancës së tyre
- Disa rregulla të përbashkëta për ndryshimin e vajrave të marsheve
- Në vend të përfundimit
Përgjigja në pyetjen se çfarë lloj vaji duhet të plotësojë një transmetim manual, për shumë automobilistë është ende larg nga e qartë, pavarësisht nga rëndësia e tij për funksionimin normal të makinës.
Ndërkohë, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e funksionimit të transmisionit manual varet nga korrektësia e përgjigjes. Në fund të fundit, lubrifikantët e transmisionit janë ato që mund të "lehtësojnë" dukshëm punën e njësive të kutive, të cilat duhet t'i nënshtrohen vazhdimisht ngarkesave të larta dhe vështirësive të tjera teknike.
Varet nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria e transmetimit manual zgjedhja e duhur vaj.
Qëllimi funksional i lubrifikimit për "mekanikën"
Ekziston një shumëllojshmëri e madhe e ingranazheve në çdo mekanizëm mekanik të makinës së lëvizshme, sipërfaqet e veshje të cilat janë vazhdimisht në kontakt dinamik me njëri-tjetrin. Të gjithë ingranazhet janë montuar në boshtet, rrotullimi i të cilave sigurohet nga funksionimi normal i një sërë kushinetash.
Nafta mbron transmetimin manual nga veshin e parakohshme.
Kur kontaktoni me njëri-tjetrin, ingranazhet gradualisht zhduken, dhe boshtet me kushineta janë gjithashtu subjekt i veshin për shkak të fërkimit. Rritja e koeficientit të gabimit, duke kundërshtuar forcën e efekteve të fërkimit dhe goditjes, të aftë për të transmetuar lëngun.
Materialet me cilësi të lartë lubrifikojnë në mënyrë efektive pjesët e fërkimit, zvogëlojnë ngarkesën mekanike në pjesë. Përveç kësaj, ata kryejnë të tjera të rëndësishme funksionet shtesë: kryeni heqjen e nxehtësisë nga vendet e mbinxehura, largoni ndotjen, metalet dhe papastërtitë e tjera, sipërfaqet e pastra metalike nga korrozioni.
Duhet të kihet parasysh se vaji për një transmetim manual duhet të kryejë funksionet e tij në kushte shumë të vështira: presion të lartë dhe me shiritin e zgjeruar gjatësor. Por edhe në kushte të tilla, për të kryer në mënyrë optimale detyrat e tij kryesore, vaji për kutinë duhet të mbetet gjithmonë në zonën e fërkimit aktiv. Kështu, ajo duhet të plotësojë disa parametra.
Kthehu në tabelën e përmbajtjes
Llojet e lëngjeve të transmetimit
Ndarja e parë e rëndësishme e vajrave për transmetimet manuale është ndarja sipas llojit të materialeve në të cilat ato bazohen. Si dhe motorike, lengjet e transmetimit ndahen në grupet e mëposhtme:
Pasaporta teknike e automjetit tregon se cili lloj vaji duhet të përdoret për këtë markë.
- Vajra me bazë minerali. Trajto lubrifikantët më të përhapur dhe aktivisht të operuar. Komponenti i tyre kryesor është substanca e prodhuar nga mineralet natyrore. Popullariteti i tyre në mesin e pronarëve të makinave fitoi kryesisht për shkak të lirëësisë relative. Në të njëjtën kohë, vajrat minerale janë inferiore në cilësinë e lubrifikantëve gjysmë sintetikë dhe madje edhe më shumë sintetikë.
- Vajrat në bazë gjysmë sintetike. Ky lloj i lubrifikanteve në karakteristikat e tij të cilësisë është përafërsisht në mes të rrugës ndërmjet vajrave minerale dhe sintetike. Kombinuar, hibrid "gjysmë sintetik", nga njëra anë, për një numër parametrash "punon" më mirë se homologët e saj mineral, por nga ana tjetër, është më e lirë se vajrat cilësore sintetike të transmisionit.
- Vajra me bazë sintetike. Lubrifikimi i lëngjeve të kësaj kategorie ka përmirësuar parametrat krahasuar me ujin mineral. Para së gjithash, ka të bëjë me karakteristika të tilla si rrjedhshmëria dhe varësia e dendësisë së vajit në kushtet e temperaturës. Krahasuar me vajrat minerale, sintetike karakterizohet nga rrjedha më e mirë. Sidoqoftë, për makinat me largësi të lartë dhe veshin e shtuar, kjo pronë mund të ketë gjithashtu pasoja negative (për shembull, nëse rrjedh naftës përmes gjëndrave të kutisë). Përveç kësaj, dendësia nominale e "sintetikës" ju lejon të përdorni atë në acar të rëndë, si dhe me luhatje të konsiderueshme të temperaturës.
Kthehu në tabelën e përmbajtjes
Ndarja e vajrave për transmetimin mekanik sipas shkallës së viskozitetit
Viskoziteti është një karakteristikë e vajit të marsheve që tregon kufijtë e temperaturës së operimit normal të lëngjeve.
Ky parametër për lëngjet e transmetimit është i ngjashëm me ndarjen përkatëse të vajit të motorit.
Ndarja e të gjitha vajrave në klasat e viskozitetit u zhvillua nga Shoqata Amerikane e Inxhinierëve Automobilistikë. Sipas shkronjave të para të emrit anglez (Shoqëria e Inxhinierëve Automobilistikë), standardi përkatës mori shkurtimin e tij - SAE.
Standardi i viskozitetit SAE i ndan të gjitha vajrat e marsheve në tre grupe të mëdha:
- dimri (për shembull, SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), ku shkronja W (nga fjala dimri) do të thotë shumëllojshmëri "dimërore";
- verë (për shembull, SAE 20, 30, 40, 50, 60);
- të gjitha sezonet (për shembull, SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), ku natyra e të gjitha sezonave të lëngut nënvizohet nga prania e një indeksi të dyfishtë dixhital.
Në tregimin e vajrave të dimrit (të gjitha sezonit) të treguar në paketim për këto lëngje, shifra e parë (para shkronjës W) është treguesi më i ulët i temperaturës në të cilën ky vaj mund të operohet dhe shifra e dytë (pas shkronjës W) është indeksi i viskozitetit. Kështu, sa më e vogël të jetë shifra e parë në rend, aq më e ulët është pragu i temperaturës për operimin e vajit, para se të ngrihet në të ftohtë.
Aktualisht, shumica e shoferëve përdorin të gjitha varietetet e sezonit të vajrave. Uji më universal është konsideruar të jetë transmetimi manual shënon 75W-90. Ajo tregon veten të përkryer, duke punuar pothuajse në të gjitha kushtet e mundshme me çdo transferim të një kutie mekanike.