Chevrolet Niva zakonisht përdoret për ngarje në kushte të vështira. Prandaj vlerësohet shumë nga anglers dhe gjuetarët. Udhetim i rehatshëm jashtë rrugës siguron razdatka. Kjo faqe përdoret shumë shpesh në makinat e të gjitha rrotës. Qëllimi kryesor - shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve dhe rrotave. Nëse është e nevojshme, razdatka lejon ingranazhe të ulëta, duke rritur çift rrotullues.

Varietetet e kutive të transferimit.

• sistem me boshtet kryesore të vendosjes së boshtit. Ky model lejon përdorimin e një veshje të vetme për dy ura.
• me vendndodhje jo axial. Një sistem i tillë ka një nivel të ulët të zhurmës, por efikasitet të lartë. Ky model ju lejon të krijoni një mekanizëm me peshë të ulët.
• Me makinë mbyllëse. Ky model përdoret në makinat Chevrolet Niva. Ky dizajn ju lejon të përdorni çift rrotullues maksimal gjatë makinës në rrugë. Aksioni i parë lidhet vetëm kur është e nevojshme. Për trotuarin e asfaltit të butë përdoret vozitja në boshtin e pasmë. Në këtë mënyrë, makina konsumon një sasi të vogël të karburantit. Ju mund të përdorni bllokimin me forcë.

Por, pavarësisht nga të gjitha këto dallime, parimi i funksionimit të të gjitha kutive është absolutisht i njëjtë. Në hartimin e doracakut është domosdoshmërisht i pranishëm grupi i mëposhtëm i përbërësve:

• bosht me makinë
• bllokohet diferenciali qendror
• diferencial
• gear ose zinxhir drive
• drivedown

Mekanizmi kontrollohet nga ndarja e pasagjerëve. Për ta bërë këtë, Chevrolet Niva përdor një levë të veçantë, e cila ju lejon të shkoni në një mënyrë uljeje ose të bllokoni diferencimin.

Impulsin nga motori transmetohet përmes boshtit. Pas kësaj, forca shpërndahet përgjatë boshteve, diferenca e qendrës është përgjegjëse për këtë funksion. Ky komponent është përgjegjës për rotacionin e rrotave me shpejtësi të ndryshme. Ka disa lloje:

1. me shpërndarje çift rrotulluese simetrike
2. asimetrike, kur energjia e rrotullimit transmetohet tek rrotat ne nje raport tjeter.

Bllokohet diferenciali i qendrës

Ky funksion është në dispozicion për pronarët e makinave Chevrolet Niva dhe ndihmon për të zgjedhur midis shpërndarjes simetrike dhe asimetrike të çift rrotullues duke zhvendosur levën në makinë në një pozitë tjetër. Ky komponent përbëhet nga ingranazhet dhe një zinxhir drive. Bllokimi i diferencialit në qendër në Chevrolet Niva kryhet nga një kuti me shpejtësi të pjerrët. Në makinat moderne përdoret automatikisht përfshirja e të gjitha makinave me rrota.

shpejtësi të zvarriten.

Përdoret për të rritur përkohësisht çift rrotullues. Kjo është e nevojshme për të zvogëluar shpejtësinë e rrotullimit të rrotave, por duke u dhënë atyre më shumë përpjekje. Zhvendosja e detyruar është e këshillueshme jashtë rrugës, kur kjo mënyrë eliminon rrëshqitjen, duke shpërndarë më shumë forcë midis boshteve.

Pas aktivizimit të një modaliteti të tillë, modaliteti i çift rrotullimit transmetohet nga transmetimi në boshtin e transmetimit. Ai pastaj rishpërndahet duke përdorur një diferencë të qendrës. Në veturat Niva (VAZ 2121) nuk kishte mekanizëm mbyllës. Në Chevrolet Niva ekziston mundësia e mbylljes së dhëmbëve të detyruar.

Razdatka ju lejon të përdorni Chevrolet Niva në pesë mënyra operimi:

• neutral
• çift ​​rrotullues në raportin 1: 2, duke zhbllokuar diferencën dhe duke e çaktivizuar shpejtësinë e ulët
• shpërndarja automatike e çift rrotullues, për shembull kur ngasin makinat me rrugë me asfalt. Aktivizohet në mënyra me diferencë të mbyllur dhe përfshirjen e një veshje të lartë.
• Shkrirja e kombinimit kur bllokimi është i fikur. Ofron raportet 1: 2
• Bllokohet diferenciali i plotë kur është zhvendosur poshtë-shtyrja. Ky lloj i punës siguron bllokimin e ngurtë të urave, duke përfshirë edhe gjysmë boshtet. Në këtë rast, çift rrotullimi transmetohet në mënyrë të pabarabartë dhe lejon makinën që të përshtatet me kushtet e ndryshme të rrugëve. Ky modal ju lejon të përdorni makinën sa më efikase për të arritur kryqin më të mirë.

Përdorimi i dorës

Në levën e aplikuar qark switching. Sipas udhëzimeve, në mënyrë që të kthehet në ponizhayka është e nevojshme për të lëvizur levë të gjithë rrugën në të djathtë dhe lart. Për të bllokuar levën lëviz në të majtë deri në fund. Gjithashtu në dorezë ka simbolet e letrës:

• L (ulët) - reduktuar
• N (neutral) - neutral
• H (e lartë) - u rrit

Përdorimi i duhur i shpërndarjes ju lejon të shmangni ngarkesat dhe dëmtimet në rritje. Gjithashtu është e nevojshme të mbani mend se kur diferenciali është i bllokuar, rrit konsumi i karburantit, prandaj duhet ta përdorni këtë regjim vetëm kur është e nevojshme. Kalimi, si dhe bllokimi mund të përdoren gjatë drejtimit të automjetit.

Transferimi i rastit Chevrolet Niva

Razdatka Chevrolet Niva përdoret për të ndryshuar sasinë e çift rrotullues dhe për ta shpërndarë atë në mes boshteve të përparme dhe të pasme. Ndarësja ka dy ingranazhe me raportet 1.20 dhe 2.135.

Boshtet e përparme dhe të pasme janë të shtyrë përgjithmonë dhe janë të lidhura me një diferencë qendrore, duke ndarë kështu çift rrotullues në mënyrë të barabartë.

Për të përmirësuar aftësinë kaluese të automjetit, diferenciali mund të bllokohet, me boshtet e përparme dhe të pasme të makinës duke u lidhur ngushtë me njëri-tjetrin (shpejtësitë e tyre të rrotullimit janë të barabarta).

Fig.26. Rasti i transferimit VAZ-2123 Niva me makinë

1 - tufë diferenciale pirun diferencial; 2 - shufra pirun diferenciale; 3 - mbulesë mbrojtëse rrjedhin; 4 - rondele me bravë; 5 - unazë levë; 6 - bosht levë; 7 - levë diferenciale të bllokimit; Forks me mbeshtjellje 8-ndalese; 9 - kalimi i një llambë kontrolli të bllokimit të diferencialit; 10 - fork ndryshim gear; 11 - diferenciali i bllokimit të levës së shtytjes; 12 - braktisja e pirunit kontrollit razdatki; 13 - levë kontrolluese; 14 - ingranazh piruni; 15 - mëngë në distancë; 16 - topin e pranverës dhe mbajtëses; 17 - mëngë pranverë mëngë; 18 - fllanxha e boshtit të vozitjes; 19 - mbulesa e përparme; 20 - vulën bosht drive; 21 - unazë e vazhdueshme e mbajtjes; 22 - mbajtja përpara e boshtit kryesor; 23 - veshje të lartë; 24 - tufë ndryshimesh; 25 - mbajtësja e karrocës; 26 - veshje të ulët; 27 - bosht me mbeshtetje te pasme; 28 - Rregullimi i boshtit të boshtit të pasëm të unazës; 29 - bosht me motor; 30 mëngë; 31 - shpërndarës; 32 - mbulesa e pasme; 33 - boshti i pasëm i pasëm i mbajtjes; 34 - bosht i ndërmjetëm; 35 - Mbajtja diferenciale e pasme; 36 - Mbështetja e boshtit të boshtit të pasëm; 37 - fllanxhë; 38 - vulën e boshtit të boshtit të pasëm; 39 - strehimi diferencial i pasmë; 40 - rondele me shpejtësi; 41 - veshje me rrota të pasme; 42 - aks të satelitëve; 43 - unazë mbyllëse; 44 - rondele pranverore; Kllapa 45-anë e pezullimit; 46 - rondele me shtytje satelitore; 47 - strehimi i aksit të aksit të përparmë; 48 - satelit; Veshje me diferencë të drejtuar nga 49; 50 - strehimi diferencial para; 51 - një unazë bllokimi; 52 - rondele e pranverës; 53 - diferencimi i diferencimit të strehimit të frontit; 54 - tufë diferenciale bllokuese; 55 - unazë rregulluese e mbajtjes së përparme të diferencialit; 56 - deflektor i naftës; 57 - vulën e boshtit të boshtit të boshtit përpara; 58 - boshtet e boshtit të boshtit përpara; 59 - Boshtin e boshtit të boshtit përpara; 60 - fllanxha e boshtit të boshtit të boshtit përpara; 61 - priza e shkarkimit të vajit; Sensor me shpejtësi të drejtuar me shpejtësi të drejtuar nga 62; 63 - boshti i ndërmjetëm i mbajtjes së rrotullës; 64 - sensori i shpejtësisë së shpejtësisë së vozitjes; 65 - mbushës

Kutia e transferimit Chevy Niva është e bashkangjitur në dyshemenë e trupit në tre kllapa - kasat e gomës. Pjesët e trupit të kutisë së transferimit hedhen nga një aliazh alumini dhe ndërlidhen nga kunjat dhe arrat.

Në krye të karikimit ka një mbulesë të mbyllur me një kapak çeliku të stampuar. Kapaku i përparmë është i përqendruar në mbajtësen e folesë me dy këmbë montimi. Gaskets kartoni janë të vendosura në mes të mbulon dhe manovra (kur riparimin, një copë litari sealant mund të përdoren në vend.

Të gjitha shafts razdatki Chevrolet Niva mbyllur prangat gome (gjëndra). Rrotulluesi i shpejtësisë së sensorit të shpejtësisë, pirunët e zhvendosjes së ingranazhit dhe shufrat e bllokimit diferencial janë vulosur me unaza gome. Në kapakun e përparmë ka dy vrima - një mbushës (është një kontroll) dhe një kullim.

Boshti i motorit është i montuar në dy kushineta topin, unazat e jashtme të të cilave janë vendosur në lojëra elektronike të kapakut të përparmë dhe të karsteve. Unaza e brendshme e mbajtjes së përparme është e kapur midis shpatullës së boshtit dhe unazës së ndalimit me një arrë vetë-mbyllëse të fllanxhës së boshtit.

Fig.27. Pamje nga ana e anës frontale razdatki VAZ-2123 Niva

1 - kllapa e drejtë pezullimi; 2 - mbushës plug; 3 - bosht i ndërmjetëm; Sensori me 4 shpejtësi; 5 - strehim me makinë të sensorit të shpejtësisë; 6 - boshtet e përparme; 7 - mbulesa e karterit të boshtit të boshtit të përparmë; 8 - kllapa e pezullimit të majtë; 9 - mbajtësja e pasme e pasme; 10 - mbulesa e përparme; 11 - rastin e transferimit; 12 - priza e kullimit

Unaza e brendshme e mbajtjes së pasme është e kapur në mes të shpatullës së boshtit dhe rondelës së rrotullimit të vendosur nën arrë të pjesës së prapme të boshtit. Arra mbyllet duke shtypur buzën e tij në groove në bosht.

Boshti i motorit i kutisë së transferimit është i fiksuar nga zhvendosja boshtore nga një unazë rregulluese në brazdë në unazën e jashtme të mbajtëses së pasme të mbërthyer midis karrocës dhe kapakut të pasmë. Në boshtin e vozitjes ekzistojnë dy ingranazhe me makinë.

Fronti (i madh) - veshje e sipërme, ajo rrotullohet lirshëm në qafën e boshtit të trajtuar me ngrohje. Rrotullimi i pasëm (i vogël) rrotullohet lirshëm në një mëngë të trajtuar nga nxehtësia e montuar në një bosht me mbingarkesë. Ingranazhet kanë dy kurora.

Rimat spirale (të mëdha) janë në angazhim të vazhdueshëm me ingranazhet korresponduese të boshtit të ndërmjetëm, dhe tufka e marsheve është e lidhur me rimat e vogla (spur) kur gear është e angazhuar.

Clutch razdatki Chevrolet Niva lëviz në qendër, të vendosur në mënyrë të vendosur në splines bosht midis marsheve drive.

Në pozicionin e mesëm të tufës, të dy marshat janë jashtë ("neutral") dhe çift rrotullues nuk transmetohet nga motori në rrota. Bosht i ndërmjetëm është një bllok i dy ingranazheve spirale që janë në angazhim të vazhdueshëm me ingranazhet e boshtit të vozitjes.

Pajisja e përparme, përveç kësaj, është e angazhuar me veshje të shtyrë, të montuar në strehën diferenciale. Rryma e ndërmjetme osječka rrotullohet në dy kushineta: rul përpara, topin e pasëm.

Nga zhvendosja boshtore, boshti është fiksuar nga një unazë rregulluese në brazdën e unazës së jashtme të mbajtëses së pasme, e cila është e mbërthyer në mes të karrocës dhe mbulesës së pasme (si dhe boshtit të makinës).

Një makinë me motor çeliku me shpejtësi të presionit të shpejtësisë shtypet në pjesën e përparme të boshtit. Pajisja e drejtuar është plastike, e montuar në një rul që rrotullohet në qendër të strehimit për makinë të sensorit të shpejtësisë. Rasti është i fiksuar në kapakun e përparmë të rastit të transferimit.

Figura 28. Pamje e pjesës së prapme të partisë

1 - kllapa e pezullimit të majtë; 2 - kllapa e pasme e pezullimit të kryqëzuar; 3 - mbajtësja e pasme e pasme; 4 - transferimi i mbulesës së rastit; 5 - boshtet e përparme

Boshti i përparësisë me pjesën e përparme të saj mbështetet në mbajtjen e topit në kutinë e boshtit të boshtit të përparëm. Strehimi i pjesës së përparme të aksit është i bashkangjitur në kapakun e përparmë të rastit të transferimit.

Unaza e brendshme e mbajtjes është e kapur midis shpatullës së boshtit dhe unazës së ndalimit me një arrë vetë-mbyllëse të fllanxhës së boshtit. Nga zhvendosja aksiale, mbajtja është fiksuar nga një unazë mbajtëse, e cila hyn në zakonin e strehimit të boshtit të përparmë.

Fundi i shpinës së pasme të boshtit është i lidhur me mjetin e ndryshimit të diferencës së boshtit të përparme. Spur gear në bosht shërben për të bllokuar diferencial. Dizajni dhe instalimi i boshtit të boshtit të pasmë është i ngjashëm, por nuk ka veshje për të.

Strehimi diferencial bëhet i ndashëm, të dyja pjesët janë të lidhura me gjashtë bulona. Të njëjtat bulona mbërthejnë dhe shtyjnë gear në strehimin diferenciale. Stili i diferencialit është i montuar në dy kushineta.

Unaza e brendshme e mbajtëses së përparme mbahet nga zhvendosja e rondelës së pranverës spacer që mbështetet në unazën mbajtëse në gropën e strehimit diferencial.

Në zakonin në unazën e jashtme të mbajtjes përfshihet unaza e instalimit, e vendosur në mes të pjesës së përparmë të përparmë dhe të pjesës së përparme të akullit.

Kështu, mbajtja diferenciale është mbajtur kundër zhvendosjes aksiale nga mbajtja e përparme; Mbështetja e pasme nuk është fikse. Në pjesën e përparme të rastit diferencial ka lojëra elektronike, përgjatë së cilës lëvizja e tufës së bllokimit.

Kur aktivizohet kyçja, tufja është e lidhur me ingranazhin në boshtin e boshtit të boshtit të parë, duke e lidhur atë me rastin diferencial. Në vrimat e rastit diferencial, boshti i satelitëve është montuar, i mbajtur nga dy unaza mbajtëse.

Nën një nga unazat është një rondele pranverore që parandalon lëvizjen boshtore të boshtit të satelitëve. Satelitët (ingranazhet me kënd të vendosura në bosht) janë në angazhim të vazhdueshëm me ingranazhet e aksit.

Nxjerrësit e shtytësit janë të instaluar midis rastit diferencial dhe sateliteve.

Trashësia e tyre zgjidhet në mënyrë që pastrimi aksial i ingranazheve të aksit të boshtit të mos kalojë 0.10 mm dhe momenti i rezistencës ndaj rrotullimit është 14.7 Nm.

Menaxhimi i kutisë së transferimit Chevrolet Niva - manual, me një mekanizëm me levë mekanike. Shoferi zhvendos ingranazhet dhe angazhon bllokimin diferencial me një levë.

Fundi i poshtëm i levës është i lidhur me shkopin e ndryshimit të shpejtësisë dhe përmes shufrës së lidhur me boshtin e levës - me shufrën e bllokimit diferencial.

Në anën tjetër, çdo shufër është e lidhur me prizën e tufës korresponduese (ndryshim i shpejtësisë ose diferenciale), dhe ky kyç është i kyçur me një rrufe.

Çdo shufër në daljen e dorës është e mbyllur dhe e mbrojtur nga pluhuri me një gome. Për të rregulluar makinë në pozicionin e zgjedhur shërben si mbajtës i topit - një top i ngarkuar me pranverë futet në groove në shufrat.

Në shkopin e marsheve janë tre prej tyre për ingranazhe "neutrale", të larta dhe të ulëta, dhe në shufrën e bllokimit diferencial - dy ("on" dhe "off").

Një kaloni që mbyll qarkun e llambës së kontrollit kur bllokohet diferenciali është aktivizuar është i dehur në mbulesën e boshtit të përparme.

Zëvendësimi i Seals Heshta për Rastin e Transferimit

Ne zëvendësojmë vulat e boshtit për boshtet e përparme dhe boshtit të pasëm duke shkëputur flanxhat e boshteve të kardanit nga flangat boshtore. Mbyllni boshtin e vozitjes, pjesa e jashtme Chevy Niva, vetëm pas heqjes së boshtit të ndërmjetëm.

Operacionet për të zëvendësuar të tre gjëndrat janë të njëjta. Përshkruan zëvendësimin e vulës së boshtit të boshtit të pasmë.

Futni dy bulonet në vrimat e fllanxhës dhe vidhni arra mbi to.

Zhvidhosni arrë me armë, duke mbajtur atë nga kthimi me një kaçavidë ose një shpatull në rritje të futur midis bulonave.

Hiq bocën dhe pjesëzhinën e fllanxhës.

Ne e lidhim gjëndrën me një kaçavidë dhe e marrim atë nga çatia e kapakut të rastit të transferimit.

Aplikoni lubrifikantin Litol-24 në sipërfaqen e punës të gjëndrës së re dhe shtypni gjëndrën me një segment tubi ose kokë mjetesh me një madhësi të përshtatshme.

Vula e boshtit janë identike në madhësi. Në të njëjtën kohë, ata kanë drejtime të ndryshme për spërkatjen e naftës.

Instalimi i pjesëve të demontuara kryhet në mënyrë të kundërt.

Aplikoni ngjitësin (filetuar) në fijen e argjilatës dhe shtrëngoni arrë me çift rrotullues të përshkruar.

Kontrolloni nivelin e vajit në kutinë dhe shtoni sipas nevojës.

Heqja e strehimit të sensorit të shpejtësisë

Hiqni sensorin e shpejtësisë dhe rondele metalike nga rrotullimi i drejtimit të rrotullës.

Ne i kthejmë tre anët e fiksimit të rastit të një makinë me makinë të sensorëve të shpejtësisë.

Merrni rastin për baticat me një kaçavidë dhe hiqni atë.

Lidhja është e mbyllur.

Duke klikuar në makinë me shpejtësi të shtyrë nga rrotulluesi, shtyjeni rulin me veshje nga trupi i razdatki.

Hiqni rulin e vulosjes së gomës nga trupi.

Kuvendi kryhet në mënyrë të kundërt.

Ne zëvendësojmë copë litari dhe vulën e gomës me ato të reja.

Heqja e rastit të transferimit

Punët e largimit:

Shkëputeni terminalin minus teli nga terminali i baterisë.

Ne e heqim fytyrën e dyshemesë së tunelit.

Ne e fiksojmë dorezën e levës së kontrollit dhe e heqim atë së bashku me kapakun.

Hiqeni levën e sipërme të mbulimit të nënshkrimit.

Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni tre vidat dhe hiqni shiritin e levës.

Hiqeni levën e poshtme të mbulimit.

Shkëputeni lidhësin nga sensori i shpejtësisë.

Shkëputni boshtet e përparme dhe të pasme.

Hiqeni boshtin e ndërmjetëm.

Ne vendosim një theks të rregullueshëm në rastin e transferimit.

Ne i kthejmë katër anët e fiksimit të armëve të mbështetjes anësore të një kuti dhe dy arra të fiksimit të një kryqëzimi të një kllapa të prapme.

Ulja e kutisë në ndalesë, shkëputja dy telat nga çelësi i bllokimit të diferencialit dhe largimi i mekanizmit.

Ne largojmë një arrë të fiksimit të krahut të majtë dhe e heqim atë.

Ngjashëm, hiqni kllapën e duhur të pezullimit.

Ne largohemi tre arra të fiksimit të një krahu për të shpërndarë. dhe hiqeni atë në mbledhjen me traversën dhe kllapa e pezullimit.

Instaloni njësinë në mënyrë të kundërt.

__________________________________________________________________________________________________

Ne e fiksojmë arrëzën e dytë, duke mbajtur boshtet nga kthimi me tehin në rritje të futur midis bulonave.

Hiq arrë dhe rondele. Hiqeni boshtin e fllanxhave.

Ne shtypim pjesën e përparme.

Ngjashëm, hiqni pjesën e pasme.

Ne aplikojmë shenja në mbajtëset e diferencialeve të përparme dhe të pasme në mënyrë që të mos pengojmë balancën e asamblesë gjatë montimit.

Dhe hiqni atë.

Ne heqim mbërthimin e pasmë të boshtit të ndërmjetëm në të njëjtën mënyrë si mbajtja e përparme e boshtit të vozitjes.

Për të kontrolluar gjendjen teknike të pjesëve të rastit të transferimit, ne pastrojmë dhe lani me kerozinë ose me frymën e bardhë.

Nuk duhet të ketë të çara në çarçafët dhe kapakët e kutisë, dhe nuk duhet të lejohen veshin ose dëmtim (patate të skuqura, dembelat etj.) Në sipërfaqet e nyjeve të mbajtjes. Dëmtimi i sipërfaqeve të kontaktit të karikove dhe mbulon mund të shkaktojë shtrembërim të boshteve dhe rrjedhjeve të naftës. Dëmi i vogël

ne eliminojmë dosjen, me dëme të konsiderueshme dhe veshin, ne i zëvendësojmë pjesët me ato të reja.

Në sipërfaqet e punës, pjesa e filetuar dhe skajet e dëmtimit bosht nuk janë të lejuara. Nuk duhet të ketë shenja të shënimit ose veshin në sipërfaqet e uljes së ingranazhet. Chipping ose veshin e tepruar e dhëmbëve gear nuk është e lejuar. Kushinetat e topit dhe të rulit nuk duhet të dëmtohen në rutine, në kafaze, në rrotull ose në topa, si dhe në plasaritje dhe patate të skuqura në unaza. Distanca radiale në kushineta nuk duhet të kalojë 0.05 mm. Rrotullimi i unazave mbajtëse duhet të jetë i qetë, pa zhurma. Replace bearings dëmtuar me të reja.

Deformimi i forkëve dhe zhurma e shufrave në hapsirat e karikimit nuk lejohet.

Ne kontrollojmë mungesën e gjurmëve të bllokimit në qendër të tufës së lëvizjes, si dhe në rrotullat e strehimit diferencial. Burrs dhe scuffs ne pastruar skedarin. Kur skajet e dhëmbëve të bashkimit janë grimcuar ose shkatërruar, ne zëvendësojmë bashkimin.

Kontrolloni gjendjen sipërfaqësore të boshtit të satelitëve dhe vrimat në rastin diferencial; me dëmtime të vogla, ne rërën e sipërfaqes me letër zmerile me gjobë. Ne kontrollojmë gjendjen e sipërfaqeve të qafave të ingranazheve të boshteve të boshtit dhe vrimat e tyre të montimit në goditjet diferenciale, si dhe gjendjen e sipërfaqeve të rondelave të notave të ingranazheve dhe sipërfaqeve fundore të lidhura me to në mbulesat dhe ingranazhet e boshteve të boshtit.

Para grumbullimit të rastit të transferimit, ne pastrojmë sipërfaqet e çarçafëve dhe kapakët nga mbetjet e gaskets dhe sealants vjetër. Ne mbledhim rastin e transferimit në mënyrë të kundërt.

Kur montoni diferencën e qendrës, kombinoni etiketat në skelet e saj.

Rondele pranverore në akset e satelitëve është instaluar nga ana e vrimës së verbër në fund të aksit.

Përdorni pjesë të tubave ose kokat e mjeteve me madhësi të përshtatshme.

Përshëndetni të gjithë!

Një kohë e gjatë më parë (që nga viti 2014) u shfaq një fishkëllimë / ulërimë, ka shumë të ngjarë në kutinë e transferimit të Chevrolet Niva. Mund të dëgjohet nga lidhja (nga 1 minutë): https://www.youtube.com/watch?v=lk75Yy2KXMk. Videoja nuk është e imja, por, siç mund të dëgjoni dhe shihni, kjo nuk është vetëm problemi im. Në 50-70 ulje gjatë përshpejtimit. Kur kaloni në neutral nga 60 deri në 20 ulërima më të forta dhe më të zhurmshme - nga qetë në zë të lartë.

Suspenduar nën të gjitha 4 rrota për të zbuluar një ulërimë të tillë në kuptimin e gropës zero, pa ulje, dmth. vetëm në një gjendje të ngarkuar shfaqet një ulërim. Kur rasti i transferimit është në neutral kur ndryshon ingranazhet në kutinë e shpejtësisë, disa "xxxxxxxxxx" të parëndësishëm ndodhin në fillim, por kjo duket të jetë normale, por ndoshta jo.

Ata e vendosën përsëri makinën në gropë, larguan boshtin e përparëm. Petëzuar pa kardan me bllokim diferencial - të njëjtën urim. Mbrapa nuk u hoq (megjithëse do të ishte e nevojshme, por për ta larguar atë, është e nevojshme të ulësh razdatkun), ne menduam se ishte e njëjtë në rastin e transferimit.

Kontrolluar pastrimin e cardan - çdo gjë është e mirë. Razdatku u hoq, hoqi mbulesën nga boshti i pasmë. Ata panë foton e mëposhtme: në vendin ku presioni i boshtit të ndërmjetëm ka gjurmë të naftës, dmth. mbulesa nuk e shtyn gjithmonë shtyrjen (kjo është vetëm një supozim). Duket, dhe fërkim është.

Në përgjithësi, ishte e tendosur që presioni ishte shtypur VETËM nga kapaku, sepse rreth vendës së rastit rrotullohej lirisht lirisht, por ata thanë se është normale, edhe pse nuk jam aspak i sigurt.

Ata vënë një vend në kapakun ku presioni është shtypur kundër kapakut në mënyrë që, si, shtypni atë. Mbledhur, e shtrënguar mirë. Set, go - ulërimë mbeti. Pas kësaj, ata u përpoqën ta hiqnin përsëri, por ata tashmë e kishin prerë pinin në këtë rast ... Me pak fjalë, çdo gjë është e keqe! Vajtja vazhdon, por unë do të jem i lumtur të vendos, por nuk është e qartë se cili është problemi. Do të kishte rreth 100% besim - do të vendoste, dhe kështu ... SOS!

Pastaj unë, sigurisht, shpresoj për ata që kanë hasur pikërisht këtë problem në Niva Chevrolet (kam atë që nga fundi i vitit 2013). Sigurisht, gjithashtu shpresoj për ekspertët, por do të jetë shumë më e vështirë për ta që të japin përgjigjen e duhur.

Ndihmoni ju lutem! Me të vërtetë, kjo do të ndihmojë jo vetëm mua, por edhe pjesën tjetër. Unë, ndoshta, do të bëj edhe një video të mirë në YouTube se si ta zgjidhim këtë problem, për momentin nuk ka asnjë udhëzim.

Nga rruga, një mik në forum shkroi për të njëjtin problem (jo këtu). Ai ndryshoi razdatku reja - nuk ndihmoi. Gearbox zgjidhet - nuk ndihmoi. Gear checked - nuk ndihmoi. Dhe pastaj ai e braktisi temën ... Ndoshta ky informacion do të ndihmojë ... ose, përkundrazi, ai do të mashtrojë ... mirë, ti e kupton.

Phishing përgjigjet e duhura! Faleminderit paraprakisht!

Unë nuk jam një ekspert dhe unë kurrë nuk kam në pronësi një shnivy, Patrick është më afër me mua, por unë jam një montues të paktën 3 shifra, në disa raste të 4 dhe 5.Voy ingranazhet ndodhin me marshimin e gabuar. duhet të na duhet zabatku Mos harroni të derdhni vajin normal)))