Më shpesh pllakë presioni tufë e formuar nga hekuri gri i cilësisë së lartë. Ana e një detaji të tillë, me të cilën është shtypur kundër diskut të shtrënguar të tufës, domosdoshmërisht duhet të jetë tokë. Në anën e dytë (në mënyrë që burimet e presionit të jenë në mënyrë të saktë në qendër), ka 16 bosët. Brazdat e përdorura për instalimin e levave janë gjithashtu në anën e bosëve.
Elementi i shtyrë duhet të ngjitet në të dyja anët. Gjithashtu, kur grumbullohen, bëhen shkurtime të posaçme për të rritur elasticitetin e saj. Përveç kësaj, disku i tufës me makinë është i pajisur me një flutur, i cili është një fluturues i vibracioneve torsion.
Kjo është bërë për të zvogëluar frekuencën e luhatjeve dhe ngarkesave dinamike të manifestuara në transmetim. Ekzistojnë gjithashtu 8 burime tangenciale, të cilat janë elementi i shtyrë i absorbuesit. Në këtë rast, llogaritet se së bashku me dy pllaka mbështetëse burimet mund të vendosen në dritare të veçanta drejtkëndore, të cilat janë bërë për këtë qëllim.
Llamba dridhje, e cila është një pjesë e detyrueshme e tufës, ka elementin e tij të fërkimit, që është bashkim disk. Nga linings fërkime dhe elementet elastike, në fakt, përbëhet nga palë fërkimi, e cila në mekanizëm është disi.
Palë të tilla janë instaluar në mënyrë që të thithin luhatjet e frekuencave të ulëta që ndodhin në transmetimin e energjisë. Këmba e ndezjes në pajisjen e diskut të shtytur është projektuar për të thithur vibracionet torsion me frekuencë të lartë.
Vlen të përmendet se lidhja e pjesës së drejtuar në shpërndarës nuk është e ngurtë, pasi që shpërndarja mund të rrotullohet në një kënd të caktuar në të dy drejtimet. Vlera maksimale e këndit të rrotullimit përcaktohet vetëm në përputhje me indekset e fituara kur burimi është i ngjeshur. Përveç kësaj, në shpërndarës ka edhe një nyje të mirë shpuese, të montuar në fund të shpuar të boshtit të transmisionit. Në asamblenë, pllaka e shtrënguar e tufës mund të balancohet vetëm në mënyrë statike dhe në mënyrë që operacioni të jetë sa më i saktë që të jetë e mundur, pllakat speciale të balancimit mund të instalohen. Duhet të theksohet se bilanci i lejuar nuk duhet të kalojë 25 g cm.
Ndonjëherë mund të jetë e nevojshme mirëmbajtje pjesë, e cila konsiston në një rregullim shumë të rëndësishëm të makinës ose mekanizmit. Më shpesh, për të zëvendësuar diskun e shtrënguar të vozitjes ose ndonjë punë tjetër që lidhet me riparimin e këtij mekanizmi, duhet ta hiqni atë nga motori. Për ta bërë këtë, është e nevojshme që fillimisht të vidhosni 4 bulonat e lidhjes deri në pjesën e ndalimit në elementin e presionit (më saktë, në vrimat e burimeve të presionit).
Pas këtij manipulimi do të jetë e nevojshme të heqni bulonat e fiksimit, të cilat shërbejnë si fiksim, te motoçikleta. Kur vjen koha për të instaluar pajisjen përsëri në motor, bulonat e fiksimit të volantit duhet të shtrëngohen përsëri, dhe më pas, hiqni përsëri bulonat e shtrëngimit nga pjesa e presionit.
Kur vendosni disqe tufë të skllevërve, është shumë e rëndësishme të siguroheni se ato janë të përqendruara në mënyrë të duhur. Kjo mund të bëhet me një mandrinë, e cila mund t'i shërbejë në mënyrë të përkryer boshtit kryesor. Është e rëndësishme që kur kutia e shpejtësisë të jetë e bashkangjitur në motor, elementët e shtyrë mbahen. Në asnjë rast nuk duhet të lejohen të ngarkohen kur hiqen / instalohen.
Nëse është e nevojshme të zëvendësohen vetëm pjesë të caktuara të këtij mekanizmi, atëherë menjëherë para instalimit është e nevojshme të kontrollohet pozicioni i unazës së futjes së levës. Në mënyrë që të bëni këtë, ju duhet të instaloni në stendën e përgatitur pjesën e tensionit së bashku me bulonave shtrënguese dhe shtresave të jashtme.
Në fakt, mund të ketë shumë arsye pse jo vetëm rikuperimi i diskut të vozitjes, por edhe zëvendësimi i plotë i tij mund të kërkohet.
Për shembull, mund të ketë probleme të tilla:
- Ndërprerja e plotë ose ndërprerja e mekanizmit. Kjo situatë mund të ndodhë për shkak të pranisë së një hapësire të vogël (ose të madhe) midis unazës së goditjes dhe lidhjes së lidhjes, e cila duhet të eliminohet.
- Kalimi shumë i mprehtë në pajisje, i shoqëruar nga shtangat gjatë fillimit të lëvizjes. Ekzistojnë probleme të tilla në rastin kur tufja paksa bie në mbulesën e mbajtëses që lidhet me boshtin kryesor.
Natyrisht, në mënyrë që të sigurohet mjaftueshëm i besueshëm dhe punë e saktë makinën tuaj, ju gjithmonë duhet të ndiqni të gjitha rregullat për funksionimin e saj. Sidoqoftë, herë pas here, madje edhe me punë të shkëlqyeshme dhe të kujdesshme, mund të jetë e nevojshme të riparohen ose të zëvendësohen pjesë të caktuara. Nëse makina juaj ka nevojë për ndonjë detaj, atëherë ju duhet ta gjeni në faqen tonë të internetit.
tufë - mekanizëm, një komponent i transmetimit, operacioni i të cilit bazohet në veprimin e forcës së fërkimit rrëshqitës ( tufë fërkimi); është menduar për transmetimin e çift rrotullues.
Qëllimi kryesor i tufës është të lidhni ose shkëputni lidhjen e motorit djegie të brendshme me gearbox. Shpikja e lidhjes është përshkruar Karl Benz.
Tufa shërben për të çvendosur përkohësisht boshtin e motorit transmetimit të energjisë makine, e cila është e nevojshme kur kaloni ingranazhet në kutinë e shpejtësisë dhe kur automjeti fiket deri sa të ndalet tërësisht. Përveç kësaj, tufëja lejon pa probleme (pa shtrëngime) për të prekur makinën nga vendi.
Informacione të përgjithshme
Ka shumë lloje të ndryshme aderimi, por shumica janë të bazuara në një ose më shumë disqe fërkimi, të ngjeshur fort me njëri-tjetrin ose me një pranverë të volantit. Materiali i fërkimit është shumë i ngjashëm me atë të përdorur në këpucë të frenimit dhe më herët ka pasur pothuajse gjithmonë asbest, kohët e fundit janë përdorur materiale jo-asbest. start të qetë dhe të ndaluar e transmetimit është e siguruar shqip vazhdimisht rradhës pjatë makinë bashkangjitur një bosht me gunga motor, në krahasim me disk drejtuar është e lidhur me të çarë me gearbox.
Fuqia nga peda e tufës transferohet në mekanizëm nga një mekanizëm (levë ose kabllo) ose me makinë hidraulike.
Shtypur pedale tufë (shtrydhet, off) ndan pllaka tufë, përfundimisht duke lënë në mes tyre një hapësirë të lirë, dhe të liruar pedale (përfshirjen) çon në një compression dendur e mjeshtër dhe të skllevërve disqet.
Disku i shtrënguar i vozitjes përbëhet nga një disk me pllaka pranverore në vetvete, në të cilin dy pads fërkimi janë të gozhduar ose ngjitur në mënyrë të pavarur. pads Këto rritje ofron divergjenca e tyre me tufë paangazhuar, kur pllaka pranverë janë të ngjeshur gradualisht për të siguruar angazhim të qetë. Pjesa qendrore e diskut tufë - shpërndarja - ka një lidhje të përkulur dhe lëviz përgjatë boshtit kryesor të kutisë së transmetimit. Qendër është e lidhur me disk luajtshme përmes burimeve flutur dhe fërkimi rondele torsional-Avullues me zhytje (e dukshme në foto), duke shërbyer për përafrimin variacione çift rrotullues që në mënyrë të pashmangshme lindin nën ndikimin e ngarkesave të ndryshueshme dhe inerci në masë gjatë transmetimit të tij nga motori në rrotat lëvizëse dhe mbrapa. Në kushte të caktuara, këto luhatje mund të çojnë në thyerjen e boshteve.
Llojet e ngjitjes
- Me metodën e kontrollit - bashkim me një makinë mekanike, hidraulike, elektrike ose të kombinuar (për shembull, hidromekanik).
- Nga fërkimi - në të thatë (linings fërkime punojnë në ajër) dhe duke punuar në një dush naftës ("lagësht").
- Nga mënyra e ndezjes - të mbyllura përgjithmonë dhe të mbyllura jo të përhershme.
- Sipas numrit të disqeve të përzënë - një disk dhe multi-disk;
- Sipas llojit dhe rregullimin e burimeve presion - në vendndodhjen e një numri të burimet spirale në periferi të pjatë presion dhe pranverë qendrore diafragmë.
Pajisja me tufë
- volant;
- rregullimi i materialit të fërkimit (ferodo);
- disk të shtyrë me tufë;
- burime që shtypin pjatën e makinës drejt volantit;
- pirun e deenergizing e bashkim;
- presioni i presionit;
- bosht pedale tufë;
- pedale tufë;
- disk me presion (presion);
- levë e përfshirjes (ose vaksinë levë);
- fut rrotull;
- bosht kryesor (primar) i kutisë së shpejtësisë.
Parimi i funksionimit të tufës
- Në fazën e parë të punës për përfshirjen e tufës - Ne e lirojmë pedalin, domethënë lëmë që burimet e pllakës së presionit të përzënë diskun e drejtuar drejt volantit derisa ato të jenë në kontakt të lehtë. Për shkak të fërkimit detyron disk, rrëshqitje për disa kohë në lidhje me volant, gjithashtu fillon të rrotullohen, dhe makinën tuaj ngadalë zvarritje.
- Në fazën e dytë - të mbajë disk tufë nga çdo lëvizje, që është, për dy - tre sekonda, shtytje pedale tufë në pozitën e mesme në mënyrë që shpejtësia rrotulluese e volant dhe disk quajtur. Makina në të njëjtën kohë pak rrit shpejtësinë e lëvizjes.
- Në fazën e tretë- volant bashku me presion dhe rrotat shtyrë kanë ndërruar së bashku pa shkarje dhe në të njëjtën shpejtësi, tërësisht transferimin e çift rrotullues në gearbox dhe pastaj të rrotave makinë e makinave. Kjo korrespondon me gjendjen e mekanizmit tufë - ndezur, makina kalon. Tani mbetet vetëm për të liruar plotësisht pedalin e tufës dhe për të hequr këmbën nga ajo.
- Për të çaktivizuar tufën e shtyn shofer mbi pedale, pjatë presion të largohet nga volant dhe liron disk tufë, ndërprerë transmetimin çift rrotullues nga motori në gearbox. Shtypni mjaftueshëm pedalin e tufës, por jo me një lëvizje të mprehtë dhe të qetë deri në fund të pedalit.
Dhe transmetimi, duke transferuar çift rrotullues tek rrotat ose duke ndaluar transmetimin. Në një makinë me manual gjithmonë në fillim të lëvizjes, kur dhe nën frenim ju duhet të dorë të mundësojnë ose çaktivizoni tufë, që është, për të lidhur ose shkëputje bosht me gunga dhe transmetimit.
Disk anësor
Puna e disqeve është që të fshijini së bashku, secila prej të cilave ndodhet në boshtin e saj. Kjo është për shkak të faktit se sipërfaqja e çdo disku është e pabarabartë. Kështu, ekziston një pllakë presioni me tufë (lidhur me motorin) dhe një disk tufë (lidhur me transmetimin).
Si funksionon disku i tufës?
Me një nisje të qetë nën veprimin e burimeve, pllakata e presionit është rubbed kundër skllavit. Makina fillon të lëvizë kur të dy këto disqe janë bashkangjitur, dmth. Ata kanë prekur dhe filluan të rrotullohen në një drejtim. Në pajisjen e tufës mund të ketë një makinë skllave dhe dy; ata quhen, përkatësisht, një disk dhe dy disk. Pra, të parat përdoren kryesisht për transportin e udhëtarëve, për kamionët me ngarkesa të vogla, si dhe për automjetet komerciale dhe autobusët. Ata kanë pajisjen më të thjeshtë dhe çmim të ulët, të besueshëm dhe kompakt, ndërsa ata kanë rezistencë të lartë veshin; ato thjesht janë servisuar, çmontuar dhe riparuar. Shumica e makinave të brendshme janë të pajisura me të ashtuquajturat thonj të fërkimit të thatë. Në pajisjen e tyre është ndarë një grup i pjesëve, i cili kryen aktivizimin, shkëputjen dhe hyrjen e tufës. Pra, përfshirja ndodh nën ndikimin e veprimit të burimeve, ndërkohë që mbyllja ndodh nëpërmjet tejkalimit të kësaj force kur pedali është në depresion. Kthetrat friksion, varësisht nga lloji i burimeve, janë të ndryshme. Dallimi kryesor është në burimet e tyre. Në tufë mund të jenë periferike, si dhe diafragma. Një lloj më i zakonshëm i bashkimit është për transmetimet mekanike të instaluara në modern makina: me pranverë diafragmë. Sa për lidhësit me dy disk, ato përdoren gjerësisht kamionë, sepse për shkak të masës së madhe të automjetit është e nevojshme të rritet sipërfaqja e fërkimit, duke lënë dimensionet e jashtme të tufës të pandryshuara.
Rendi i zëvendësimit të njësive të tufës:
- Asambleja e tufës shpërbëhet.
- Sipërfaqet e fërkimit të inspektuara të volantit, disqet e tufës tërheqin vëmendjen ndaj shenjave të veshin, gërvishtjeve.
- Në rast të zbulimit të veshin, zëvendësohen komponentët e mëposhtëm: volant, disqet e përfshirjes.
- Tufa është instaluar. Pllaka e presionit duhet të jetë e montuar në volant, me bulona; në pllakën e shtytjes, disku i nxitur tërhiqet nga pjesa e saj e dalë.
- në instalim korrekt Lidhja duhet të rrotullohet lirshëm. Të gjitha pjesët e nevojshme duhet të lubrifikohen.