Një makinë është një koleksion i njësive dhe mekanizmave të dizajnuara për të siguruar lëvizjen e një automjeti në një drejtim ose në një tjetër. Është e vështirë të mbivlerësohet rëndësia e mirëmbajtjes dhe riparimit të drejtimit për sigurinë si pronar i makinës ose pasagjerëve të saj, dhe për të gjithë pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje. Prandaj, një numër kërkesash mjaft të rrepta janë imponuar në këtë sistem. Dhe vetë procedura e riparimit ose mirëmbajtjes rregullohet rreptësisht.

Llojet kryesore të mekanizmave

Në makina moderne janë instaluar tre lloje kryesore:

• Krimb. Ata, nga ana tjetër, janë të ndarë në lloje të krimbave dhe llojeve të krimbave.
• Lloji i dhëmbëzuar (lloji rack ose pinion).
• Vidë, e cila mund të jetë ose vidhë-levë ose element vidhos-raft.
• Makina me rrota të pasme janë më së shpeshti të pajisura me një mekanizëm me vidë-rul.

Natyrisht, në varësi të llojit të sistemit, riparimi i drejtimit në secilin rast ka veçoritë, hollësitë dhe nuancat e veta. Për të kuptuar të gjitha aspektet e këtij kompleksi dhe kohë procesin e konsumojnë, është e nevojshme që të ketë jo vetëm njohuri të thella teorike, por edhe përvojë të pasur praktike, si dhe arsenalin e nevojshme të pajisjeve dhe mjeteve. Kjo është arsyeja pse riparimi i kontrollit drejtues të makinës është më i përshtatshëm për t'u besuar specialistëve të kualifikuar. Megjithatë, ekzistojnë parime, algoritme dhe skema të përgjithshme të përdorura si bazë për këtë lloj pune.

Për çfarë përbëhet nga

Specialistët vendosën të nënndajnë sistemin e drejtimit si një e tërë në tre komponentë:

• mekanizmi drejtues, i diskutuar në detaje më sipër;
• drive, ajo mund të jetë ose para ose pas;
• sistemi i përforcimit të makinës (nuk është i disponueshëm në të gjitha modelet dhe klasat).

Përveç kësaj, makinë trapezoidale mund të jetë prej dy llojeve - të ndërprerë ose të ndarë. Një larmi e tillë e bën mirëmbajtjen dhe riparimin e kontrollit drejtues të veturës një proces kompleks teknologjik.

Kërkesat kryesore për sistemin

Kërkesat kryesore për drejtimin e makinës dhe lidhur me sigurinë janë si më poshtë:

• cinematika e saktë e rrotullimit, duke përjashtuar faktorët e rrëshqitjes ose rrëshqitjes anësore;
• lehtësinë dhe thjeshtësinë e menaxhimit;
• sigurimin e raporteve të nevojshme të marsheve;
• forca e lartë dhe ngurtësi e pjesëve dhe komponentëve;
• montimi i ngushtë i pjesëve dhe pastrimi minimal në nyje.

E gjithë kjo kërkon një qasje të kujdesshme, vëmendje të kujdesshme ndaj sistemit dhe monitorimin e vazhdueshëm të tij.

Prandaj, mirëmbajtja dhe riparimi i drejtimit sigurisht përfshihet në listën e punëve të detyrueshme në TO-1 dhe TO-2, si dhe gjatë kursit të mirëmbajtjes sezonale.

Llojet e mirëmbajtjes

Mirëmbajtja e mekanizmave dhe njësive të drejtimit kryhet në mënyrë të planifikuar. Në varësi të llojit të shërbimit, kryhet një sasi e caktuar e punës. Është pranuar të ndajë llojet e mëposhtme të komplekseve të punëve parandaluese dhe riparuese:

• mirëmbajtja ditore;
• TO-1;
• TO-2;
• komplekse sezonale parandaluese.

Paketa ditore e masave

Është shumë e qartë se riparimi i sistemit drejtues të KamAZ ndryshon shumë nga puna e ngjashme që bëhet me sistemin e ndonjë makine të pasagjerëve.

Por sa i përket kompleksit të përditshëm të veprimeve, ai përfshin një listë të drejtë të masave të aplikuara për automjetet e pothuajse çdo klase. Kjo listë përfshin veprimet e mëposhtme:

• kontrolli i lirë i rrotave;
• kontrolli vizual i besueshmërisë së mbërthimeve të bipodit drejtues;
• kontrolloni performancën e limitatorëve të këndeve maksimale të rrotullimit;
• kontrolloni madhësinë e boshllëqeve në varen e ndihmës hidraulike dhe në shufrat e drejtimit;
• kontrollin e përgjithshëm të funksionimit të kontrollit dhe amplifikatorit.

Është e rëndësishme të theksohet se i gjithë cikli i punimeve të listuara më lart është shumë i rekomanduar kur motori është në punë.

Mirëmbajtja e parë

Kompleksi i punimeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e sistemit të kontrollit të automjeteve në rastin e kryerjes së TO-1 përfshin veprimet e mëposhtme shtesë:

• kontrolloni gjendjen e fiksimit të arrave dhe kunjit të fasteners të bipods drejtues;
• kontrollin e gjendjes së levave të kunjit të boshtit, si dhe të gishtave të topit;
• monitorimin e udhëtimit të lirë të varave të tërheqjes;
• kontrolli se sa i ngushtë është riparimi kur zbulohen problemet;
• kontrollin e nivelit në rezervuarin e përforcuesit hidraulik, rimbushjen ose zëvendësimin e tij kur niveli bie nën shenjën kritike të përcaktuar nga prodhuesi.

Përveç kësaj, shtrëngimi i arra të fiksimit, gjendja e nyjeve, nyjeve dhe elementëve të tjerë të fiksimit kontrollohet me kujdes. Përveç kësaj, kryhet një inspektim më i plotë, më shumë se zakonisht, vizual i kushteve të pjesëve, montimeve dhe fastenings të sistemit.

Mirëmbajtja e dytë

Kur kryeni TO-2 veshje drejtuese   Mjeti i nënshtrohet kontrollit më të thellë.

Përveç veprimeve të kryera gjatë TO-1, lista standarde e masave TO-2, në veçanti, përfshin veprat e mëposhtme:

• kontrollon vlerat e sakta të këndeve të instalimit të rrotave të kontrolluara dhe rregullimin e tyre në rast të zbulimit të devijimeve;
• kontrollimi i fiksimit të karrocës së timonit të timonit, i nyjeve të nyjeve, si dhe të gjitha nyjet e pjesëve dhe të asamblesë;
• kontrollin e mbërthimeve të boshtit të helikës së timonit, të varave të tërheqjes dhe pivots, vlerat e zbrazëtirave në sistemin e drejtimit;
• diagnostifikimi i gjendjes së sistemit përforcues hidraulik.

Punimet që përfshijnë riparimin e drejtimit gjatë mirëmbajtjes sekondare mund të shmangin shumicën e dëmeve të mundshme, keqfunksionimeve dhe problemeve me drejtimin e makinës, duke siguruar parandalim efektiv. Nëse, natyrisht, ato janë prodhuar në kohën e duhur dhe me cilësi të duhur.

Mirëmbajtja sezonale

Mirëmbajtja sezonale është një masë shtesë që lejon kontroll efektiv mbi gjendjen dhe funksionimin e drejtuesit. Gjatë mirëmbajtjes sezonale, si rregull, të njëjtën sasi pune kryhet si në rrjedhën e TO-2 dhe plotësohet me punën për zëvendësimin e lubrifikantëve dhe lëngjeve teknike në përputhje me stinën.

Kështu, monitorimi i vazhdueshëm dhe kryerja me kohë e kompleksit të nevojshëm të masave për mirëmbajtjen e sistemit të kontrollit të automjeteve lejon jo vetëm që të rrisë ndjeshëm sigurinë e tij.

Në shumicën e rasteve, kjo mundëson shmangien e humbjeve shumë të prekshme, financiare dhe të përkohshme. Siç e dini, riparimi i drejtuesit MTZ, KamAZ, dhe çdo makine tjetër, sidomos moderne - është mjaft e shtrenjtë. Për analogji me mjekësinë, mirëmbajtja është vetëm kur sëmundja është shumë më e lehtë dhe më e lirë për të paralajmëruar sesa për ta trajtuar atë më pas.

Pra, kemi gjetur se si ta riparojmë drejtimin e makinës.

Mirëmbajtja e mekanizmave drejtues ka një karakter të planifikuar. Objekti i punës përcaktohet nga lloji i mirëmbajtjes. Gjatë mirëmbajtjes ditore, është e nevojshme të kontrollohet drejtimi i lirë i timonit, gjendja e fasteners bipod, si dhe ndalesa kufiri për këndet maksimale të drejtimit të rrotave të drejtuara. Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrolloni zhdoganimin në varen e përforcuesit hidraulik dhe në shufrat e drejtimit çdo ditë, si dhe funksionimin e përforcuesit hidraulik dhe të drejtimit. Këto kontrolle kryhen me drejtimin e motorit.
Gjatë mirëmbajtjes së parë (TO-1) është e nevojshme të kontrollohet fiksimi dhe kunja e arrave të bipodit, kunjat e topit, levat e kunjit të nyjeve; drejtimin e lirë të timonit dhe nyjeve drejtuese; kushtet e pivots dhe washers bllokoj; shtrëngimi i arrave, zhurmat e boshtit të boshtit të drejtimit; ngushtësia e sistemit të përforcimit të drejtimit, si dhe niveli i lubrifikantit në rezervuarin e servos, nëse është e nevojshme, e plotësoni atë.

Në procesin e TO-2 kryejnë të njëjtën punë si në TO-1, dhe gjithashtu kontrollojnë këndet e instalimit të rrotave të përparme dhe, nëse është e nevojshme, kryejnë rregullimet e tyre; kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni fiksimin e pykave të pivoteve, karakteri i drejtimit të drejtimit, kolona drejtuese e timonit; drejtues të drejtimit, nyjeve të lidhjeve dhe lidhjeve të nyjeve; një gjendje dhe fiksim карданного një bosht të një drejtimi; fiksimi dhe ngushtësia e njësive dhe detajet e nxitësit hidraulik të një drejtuesi.

Gjatë mirëmbajtjes sezonale kryhen punimet TO-2 dhe kryhet zëvendësimi sezonal i lubrifikantit.
Kontrolli vizual i gjendjes teknike të pjesëve, asambletë dhe mekanizmave drejtues kryhet nga inspektimi dhe marrja e mostrave. Nëse aksesi në pjesët drejtuese nuk është e mundur nga lart, atëherë inspektimi mund të kryhet mbi gropën e inspektimit.
Kontrolli i fiksimit të një kolone dhe mekanizmi drejtues kryhet duke aplikuar përpjekjet në të gjitha drejtimet. Gjatë procesit të kontrollit të tillë, nuk lejohet lëvizja aksiale ose rrotullimi i timonit, pads, si dhe prania e një trokitjeje në njësitë e drejtimit.
Gjatë kontrollimit të fiksimeve të karosersit të mekanizmit të drejtimit, si dhe të levave të pivoteve të rradhës, është e nevojshme të rrotullohet timon drejtues   pranë pozicionit neutral prej 40-50 ° në çdo drejtim. Gjendja e pajisjes drejtuese, si dhe besueshmëria e fiksimit të nyjeve, verifikohet duke aplikuar një ngarkesë të alternuar direkt tek komponentët e drejtimit. Funksionimi i çelsave fundore kontrollohet me sy kur kthen rrotat e drejtuara në drejtime të ndryshme derisa të ndalet.

Për të kontrolluar ngushtësinë e lidhjeve të sistemit të drejtimit të servisit, është e nevojshme të mbani timonin në pozicionet ekstreme kur motori është në punë. Përveç kësaj, rezistenca e rrjedhshmërisë së lidhjeve të sistemit të drejtimit të servisit kryhet në pozicionin e lirë të timonit. Lidhjet konsiderohen të mbyllura nëse nuk ka rrjedhje të lubrifikantit. Përveç kësaj, kur kontrolloni, mos e rrotulloni në mënyrë spontane timonin me drejtues servisi nga neutral në ekstrem ose anasjelltas.
Forca e fërkimit, si dhe drejtimi i lirë i timonit, kontrollohet duke përdorur një pajisje të posaçme, e cila përbëhet nga një dinamometër dhe një pulle. Pajisja ngritëse përfshin një shkallë që është bashkangjitur në një dinamometër dhe një shigjetë indeksi, e cila është e fiksuar në këpucën e drejtimit me pirgje. Dinamometri është i bashkangjitur në buzën e timonit me pincë. Shkalla e dinamometrit është e vendosur në dorezën e instrumentit. Gjatë matjes së reagimit të rrotës së timonit, një forcë prej 10 N zbatohet në dorezën e instrumentit, i cili vepron në të dyja anët. Pas kësaj, shigjeta e pajisjes tregon sasinë totale të lojës. për makina   Bllokimi i përgjithshëm duhet të jetë brenda 10 °, dhe për kamionë   - brenda 20 °. Në automjetet e pajisura me një shtytës hidraulik, pastrimi përcaktohet me drejtimin e motorit.
Fuqia totale e fërkimit përcaktohet me rrotat e përparme plotësisht të shpalosur. Nëse drejtimi është rregulluar siç duhet, rrota duhet të rrotullohet lirshëm nga pozicioni i mesit për udhëtim të drejtë me një përpjekje prej 8-16 N.
Gjendja e nyjeve të drejtimit vlerësohet me sy, duke aplikuar forcën në timon. Shfaqja në varen manifestohet në lëvizjen relative relative të pjesëve që bashkohen.

Kontrolloni amplifikatorin e drejtimit   kryhen duke matur presionin në sistemin e asistuar me energji elektrike. Për testim, është e nevojshme të vendosni një manometër me një rubinet në vijën e shkarkimit. Matjet e presionit kryhen me motor me shpejtësi të ulët, duke e kthyer rrota në pozicione ekstreme. Presioni që pompë e amplifikatorit hidraulik zhvillohet duhet të jetë së paku 6 MPa. Nëse presioni është më i vogël se 6 MPa, është e nevojshme të mbyllni valvulën, atëherë presioni duhet të rritet në 6.5 MPa. Nëse presioni nuk rritet pas mbylljes së valvulës, kjo do të thotë se pompë është prishur, e cila duhet të riparohet ose të zëvendësohet me një të re.

Puna e rregullimit në mekanizmin e drejtimit përfshin punën për rregullimin e pastrimit aksetal në angazhim, si dhe në kushinetën e boshtit të vidës.
Mekanizmi i drejtimit konsiderohet të jetë i dobishëm dhe i përshtatshëm për përdorim në të ardhmen nëse rrahja e përpjetë e timonit nuk kalon 10 ° kur ngasja në vijë të drejtë. Nëse loja tejkalon vlerat e lejueshme, është e nevojshme të kontrolloni pastrimin në kushinet e boshtit të vidës. Nëse ka një hapësirë ​​mjaft të madhe në kushineta, do të ndihet lehtësisht aksija.

Në mënyrë që të eliminojë reagim të ashpër në mbajtur bosht, heq kapakun vida, hiqni kapakun e drejtues mekanizëm strehim, dhe pastaj për të hequr një spesor. Pas heqjes së copëzimit, luajtja e boshtit duhet të kontrollohet përsëri. Operacioni duhet të përsëritet derisa forca për të kthyer timonin është 3-6 N.
Rregullimi i angazhimit të vidës (rra) me rulin rregullohet pa hequr mekanizmin e drejtimit. Për këtë është e nevojshme për të heq kapakun arrë me vidë bosht e pin, atëherë hiqni pin nga rondele, pastaj duke përdorur një çelës të veçantë në vidhos rregullimi është ndërruar disa pikë në disk mbyllje. Si rezultat, zhvendosja anësore në ingranazh ndryshon, e cila, nga ana tjetër, ndryshon lëvizjen e lirë të timonit.
Në mënyrë që të përcaktohet sasia e lojës në nyjet e pajisjes drejtuese, është e nevojshme që të ndizni fort pushkën kur të rrotullohet rrota. Pas kontrollimit, shtrengoni prizën e vidave nëse është e nevojshme. Përveç kësaj, kur kontrolloni luajtjen aksiale, lubrifikuesi shtohet në nyje dhe nëse ka veshin e tepruar, rubineti i topit ose i gjithë lidhja zëvendësohet.
Të malfunctions kryesore të sistemit të kontrollit përfshijnë shpërbërjen dhe të çara në crankcase fllanxhë fiksim, hapje crankcase veshin unazë pjesë bosht drejtues dhe joints topin Bipod drejtues shufra; Veshin e krimbave dhe rrotullës së boshtit, kushinetave dhe vendeve të tyre të uljes; lakimi i shufrave dhe lirimi i timonit në rritje në bosht.

Nëse sipërfaqja e punës është e konsumuar në mënyrë të konsiderueshme ose kur shtresa e ngurtësuar është hequr, krimbi i timonit zëvendësohet me një të ri. Në prani të çara në sipërfaqen e rrotullës së boshtit, ajo është ndryshuar në një të re. Rra dhe rul duhet të zëvendësohen në të njëjtën kohë.
Qafa e veshur e bipods bosht janë restauruar nga krom plating dhe më pas të rëndë në madhësinë e riparimit më të afërt. Qafa e boshtit mund të rikthehet duke i grirë burimet e bronzit të instaluara në karakteri në madhësinë më të afërt të riparimit.
Vende të përdorura në kutinë e drejtimit mund të restaurohen me një shkurre shtesë. Mbulesa shtyhet në vendin e mbështetjes së mbartur, atëherë unazë është e mërzitur për dimensionin e punës së mbajtjes.
Bendat dhe çarjet në fllanxhë të karikimit mund të eliminohen duke gatuajtur me një flakë gazi. Një vrimë e konsumuar në karikator është e vendosur nën madhësinë e riparimit.

Përveç kësaj, kunjat e topit dhe mbajtësit e shufrës drejtuese tërthore janë subjekt i veshin e shpejtë. Në skajet e shufrave drejtues tërthor, shpesh ndodh dështimi i një fije. Përveç kësaj, gjatë operimit, ka një dobësim ose prishje të burimeve, si dhe një shkelje të lakimit të shkopinjve.
Këmbët e veshura të veshura, të cilat janë copëtuar ose të zhveshur, duhet të zëvendësohen me ato të reja. Njëkohësisht me zëvendësimin e këmbëve të topit, linjat e tyre zëvendësohen. Burimet e thyera ose të thyera nuk mund të riparohen dhe të zëvendësohen me ato të reja. Thyerja e lakimit të shufrave eliminohet duke korrigjuar shtytjen në gjendje të ftohtë.

Gabimet kryesore të përforcuesit hidraulik janë mungesa e përforcimit në të gjitha shpejtësitë e motorrit të boshtit, si dhe fitimi i pabarabartë ose i pamjaftueshëm kur e kthen timonin në të dy drejtimet.
Në mënyrë që të eliminohen keqfunksionimet e sistemit të amplifikimit hidraulik, është e nevojshme që kullimi i vajit nga sistemi, shpëlarje të plotë të pjesëve përbërëse dhe gjithashtu çmontimin e pompës.

Sekuenca e çmontimit të pompës hidraulike është si më poshtë:
1) hiqni kapakun e rezervuarit dhe filtrin;
2) mbajtja e valvulës së sigurisë nga rënia, është e nevojshme të largohet rezervuari nga zorra e pompës;
3) hiqni diskun e shpërndarjes;
4) hiqni statorin, duke shënuar më parë pozicionin e tij në krahasim me diskun shpërndarës dhe zorrën e pompës;
5) hiqni kuvendin e rotorit me blades.

Përveç kësaj, kur riparoni pompën hidraulike, është e nevojshme të hiqni rrotullën, unazën e bllokimit dhe boshtin e pompës me pjesën e përparme.
Pjesët e pompës duhet të lahen me një solucion, të lahen me ujë dhe pastaj të fryhen me ajër të ngjeshur.
Gjatë mirëmbajtjes është e nevojshme të kontrollohet lëvizja e lirë e valvulës së anashkalimit në pompë, si dhe mungesa e notave ose veshin në sipërfaqet fundore të rotorit, shtëpisë dhe boshtit të shufrave.
Pas kontrollimit, zgjidhja e problemeve dhe montimi i pompës duhet të kontrollohen në stendë. Mekanizmi i drejtimit pas inspektimit, riparimit dhe inspektimit të pjesëve mblidhet, përshtatet dhe testohet me një kuvend hidraulik.
Përveç kësaj, për shkak të keqfunksionimeve në sistemin e drejtimit, mund të ketë një trokitjeje gjatë lëvizjes, një lëvizje të paqëndrueshme të makinave dhe një kthesë të rëndë të timonit.

Në rast se rrotullimi i timonit është i rrotullueshëm, është e nevojshme të kontrolloni presionin e gomave të rrotave të përparme. Një shkak tjetër i rrotës së timonit të rrotullueshëm fort mund të jetë deformimi i pjesëve të ingranazhit drejtues. Në këtë rast, duhet të kontrollohet nëse shufrat e drejtimit dhe krahët e kthyeshëm janë të përkulura dhe të zëvendësojnë pjesët e deformuara.

Me një kthesë të ngushtë të timonit, duhet gjithashtu të kontrolloni nivelin e vajit në karstin e dorës së drejtimit dhe, nëse është e nevojshme, ta plotësoni atë. Nëse gjatë inspektimit gjendet një kuti mbushëse e gabuar, ajo duhet të zëvendësohet me një të re. Përveç kësaj, në disa raste, arsyeja për rrotullimin e ngushtë të timonit në ngricën është e trashë vaj transmetues. Është e nevojshme të kontrolloni nyjet e topit të shufrave, duke lëvizur kthetrat e shufrave përgjatë boshtit të gishtërinjve. Për të provuar përdorimin e levës dhe mbështetjes, lëvizni majën paralele në boshtin e gishtërinjve. Nëse pad gishti nuk është jammed në majë socket shufra nga lëvizje aksiale në lidhje me majë gishti është 1-1.5 mm kur astar është jammed, ajo duhet të zëvendësohet së bashku me astar.

Përveç kësaj, rrota mund të rrotullohet ngadalë pas riparimit të krahut të lavjerrës. Kjo mund të ndodhë për shkak të kunjit të shtrënguar të rregullimit kur zëvendëson bushings ose aksin e krahut lavjerrës. Nëse arra nuk është e shtrënguar siç duhet, krahu i lavjerrës do të rrotullohet horizontalisht nën peshën e vet. Nëse arra është e shtrënguar siç duhet, levë do të rrotullohet vetëm nën forcën e aplikuar në fund të saj.
Në rast se arna është e shtrënguar, është e nevojshme të heqni atë, pastaj ngrini rondele dhe shtrëngoni arrë përsëri. Pas shtrëngimit të arrëve është korrigjuar, është e nevojshme të lidhni nyjet e topit të shufrave me levën.

Nëse mekanizmi drejtues nuk ka ndonjë problem, problemi është që të instaloni qoshet e rrotave të përparme. Instalimi i rrotave të përparme duhet të kontrollohet pas riparimit ose zëvendësimit të pjesëve të pezullimit të parave, si dhe pas udhëtimit në një rrugë të pabarabartë. Megjithatë, duhet të merret parasysh se rregullimi i saktë i këndeve të rrotave të para mund të bëhet vetëm në stacionin e shërbimit.
bosht Stookey përparme gjatë lëvizjes, luhatje të rrotat e përparme, lëvizëse vështirësi mund të ndodhë për shkak të rritura boshllëqet në pjesët drejtuese përbërë shkak të mbajnë të pjesëve, rënia e ngulur tip gisht ose topin arrat. Në mënyrë që të eliminohen hapësirat e nevojshme për të forcuar studs topin arrë Drejtues shufra, një rregullimi arrë aks krahu dembel gishtat arrë topin leva strumbullar dhe drejtues gear Bolts në rritje levë lavjerrës krah. Përveç kësaj, për të eliminuar zhurmën, ju duhet të rregulloni angazhimin e rul me krimbat ose kushineta krimbi.

Me një përkeqësim të mprehtë në stabilitetin e makinës për të ndaluar dhe kontrolluar në rritje e strehimit drejtues, dembel krahu parantezë, drejtues mbështetje bosht kolonë për trupin, si dhe ngushtësi topin fiksim vida gishti i.
Në qoftë se në procesin e lëvizjes së timonit të makinës "tërheq" në një anë, atëherë problemi është më e mundshme në një rënie të presionit në një nga rrotat e para, kështu që makina devijon drejt tij. Kur presioni në një nga rrotat e pasme bie, edhe në një shpejtësi të vogël makina fillon të ngasë në një drejtim, pastaj në tjetrën.

Nëse automjeti është shtrembëruar në mënyrë të vazhdueshme në një drejtim, atëherë shkaku mund të jetë deformim i pin strumbullar apo krah strumbullar për shkak të lëvizjes së shpejtë në rrugët e përafërt. Në këtë rast, ka një domethënie të vazhdueshme të makinës. Për të kontrolluar gjendjen teknike të trungut dhe leva, ju duhet të kontaktoni stacionin e shërbimit. Nëse këto pjesë janë deformuar aq shumë saqë nuk mund të riparohen, atëherë këto pjesë duhet të zëvendësohen me ato të reja.

5 vlerësim 5.00 nga 5 (3 vota)

Shërbimi drejtues

K   ATEGORY:

Mirëmbajtja rutinore

Shërbimi drejtues

Çdo ditë para se të shkoni në linjë, ju duhet të kontrolloni funksionimin e drejtuesit. Me shpejtësinë e automjetit prej 3-6 km / h, ktheni rrota nga një pozitë ekstreme në tjetrën në të dy drejtimet; rrotat duhet të rrotullohen pa probleme, dhe forca e aplikuar në timon nuk duhet të jetë e madhe.

Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të linjave të naftës dhe hoses dhe të eleminoni çdo rrjedhje të naftës. Inspektoni fiksimin e komponentëve kryesorë dhe komponentëve drejtues: ingranazh drejtues, përforcues hidraulik, leva, shufra dhe kolona drejtuese; vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kushteve të leva dhe shufrave.

Kontrolloni nivelin e vajit në drejtues: duhet të jetë 35-40 mm poshtë buzës së jashtme të hapjes së mbushësit; kontrolloni lidhjen kyç për drejtues kornizë, boshte Cardan në, inspektojë drejtues mbyllje fiksim skuqura arra, duke e kthyer leva dhe studs topin; Nëpërmjet armë yndyrore në trupin e distributorit të ngritësit hidraulik, lubrifikoni lidhësin e topit të shpërndarësit.

Pas 1000 orë (2 herë në vit, kur ndryshon sezonin operativ) -zamenyayut naftës në mekanizmin drejtues: mbeturinave të naftës është drenazhuar nëpër vrimë ikjes dhe përmes filler derdhur 2.8 litra vaj të freskët.

Pas 2000 orësh (40 000 km të drejtuar, por të paktën një herë në vit) zëvendësoni lubrifikantin në varen e shufrave të boshtit dhe ngritësin hidraulik. Në këtë rast, ju duhet të kontrolloni me kujdes pjesët dhe të zëvendësoni ato të përdorura. Gjatë kryerjes së këtij operacioni, është e nevojshme të hiqni tërheqjen dhe drejtimin e servisit nga automjeti, çmontimin e varësave dhe shpëlarjen e të gjitha pjesëve në vajguri ose naftë. Kur grumbullohen, zgavra e varës dhe e zgavrës nën vulën janë të mbushura me lubrifikues të freskët dhe pastrimi në nyjen e varës është rregulluar.

Gjatë kryerjes së punës lidhur me zëvendësimin e lubrifikant në nyje topin mund të shkelë dispozitat e kontrollit drejtues, kështu që pas kryerjes së këtij operacioni, kontrolloni të luajë lirë të timonit, të konvergjencës dhe kufijtë e rotacionit kënde të rrotave drejtuar.

Në kushinetat e topit të kolonës drejtuese, lubrifikuesi CIATIM-201 ruhet në asamblenë. Zëvendësimi i yndyrës duhet të jetë në secilën kolonë të disassembly.

Rregullimi i hapësirave në varen e skicave, përforcues hidraulik dhe distributori. Për të rregulluar pastrimin në lidhjen e shpërndarësit të topit, duhet të shkëpusni drejtuesin e fuqisë dhe varen nga shtafi i drejtimit. Hiqni pllakën e mbylljes (shih figurën 33) nga nyja e arrë duke zbatuar forcën e kërkuar, pasi pllaka është e prerë. Mbajtjen kaçavidë epruvetës kundër rrotullimit, pikëllim i veçantë për të shtrënguar të ndaluar arrë dhe pastaj për të heq kapakun lojëra elektronike e para përputhen në arrë me lojëra elektronike në pjatë qelqi dhe arrë bllokohet. Një arrë dhe një pjatë për të goditur.

Kontrollimi dhe rregullimi i qarkullimit të lirë të timonit. Operacioni kryhet me drejtimin e motorit, makina duhet të frenohet nga frenat e punës dhe parkimi.

Sekuenca e operacionit: pas boshtin e përparmë të le motor dhe të vendosur timon në një pozicion korrespondon me lëvizjen e automjetit në një vijë të drejtë; për të rregulluar në një kolonë drejtuese një shkallë люфтомера, dhe në një rim të një timon - një shigjetë; kthehet në timon në të majtë për të përfunduar përzgjedhjen e -up luajë për të filluar rrotat drejtuese e makinave, por pozita e tyre nuk duhet të ndryshohet; vendosni shigjetën e njehsorit të shufrës kundër shenjës zero në shkallë; kthejeni timonin drejtës para se të ktheheni rrotat e kontrolluara, T. E. Deri eliminimin e plotë nga boshllëqet në të gjitha komponimet, dhe pozitën relative të shigjetës, dhe shkallë të përcaktuar Ljuftomer free running (kënd të lirë-kthyer) të v.gradusah timon.

Këndi i timonit të lirë drejtimi me drejtimin e motorit nuk duhet të kalojë 25 °. Nëse kënd është më i madh se 25 °, duhet të shtrëngohen fiksim të mekanizmit drejtues, një krah rënie drejtues, leva boshtor CARDAN pirunet, timon dhe kolone. Nëse lëvizja e lirë e timonit nuk zvogëlohet pas kësaj, është e nevojshme të kontrolloni hapësirat në varen. Ky verifikim është bërë shikimi: rrotullimi i papritur i timonit nuk duhet gishtat globulare lëvizin në nyje, dhe në splined bosht lidhje helikë dhe joints universale nuk duhet të luajë të dukshme.

Mekanizëm drejtues kontrollohet hapësirat konike kushineta rul në përfshirjen vijëzuar arre - grabujë - sektor.

Për të rregulluar këto largime, pajisja drejtuese duhet të hiqet nga makina dhe të vendoset në një stendë të posaçme.

Para rregullimin e pastrimin në rul kushineta duhet të heq kapakun kapak (shih Fig 32..) Dhe locknut dhe heq kapakun vidhos rregulluese me 1.5 nga ana tjetër (rrotullohen kundër akrepave të sahatit) - raft meshed - Sektori për të rritur hendekun dhe të ulë rezistencën e lëvizjes relative të arrë dhe rack- sektori kur e kthen vidën.

Arrë-hekurudhor montuar në mekanizmin e drejtimit ne pozicionin e mesme (lëvizja e plotë të arre në një vidë-hekurudhor midis vinçave korrespondon në gjashtë rrotullimeve te vidë). Vidhosja e rregullimit është e mbyllur deri në ndalesë dhe është dehur rreth 1/4 kthesë.

Në mënyrë të vendosur sigurimin e armëve drejtuese, ky pozicion është e kontrolluar torsional gjymtyrë vidë reagimi në podium: reagim nuk duhet të kalojë 6 °. Nëse këndi është më i madh se 6 °, rregulloni zhurmën në angazhimin e arrë dhe sektorit me vidën e rregullimit.

Kur rregulluar siç duhet pastrimin e duke mbajtur dhe raft martesës reagim të ashpër këndore të arrë vidë në hekurudhë pozicion mesme është 6 ° në një armë drejtuese fikse. Nëse pastrimi këndor i vidë është ende më i madh se 6 °, është e nevojshme të rregulloni hendekun e fytyrës në mes të kokës së vidës dhe sektorit. Pastaj duhet të kulloni vajin nga pajisja drejtuese. Zhvidhosni bulonat e fiksimit të kapakut dhe, duke e kthyer vidhën në drejtim të orës, hiqni kapakun nga boshti i sektorit. Cut tapë (saldim) në një përbërës të sektorit-arrë përfundojë arrë të dështimit, për të bërë shenjë e përgjithshëm të ngushtë në sektorin dhe një arrë dhe arrë në të kundërtën, drejtimi nga 6 mm përgjatë fije perimetrin e arrë dhe të bllokoj atë në atë pozitë të pikës saldim: pastrimin Allen Sektori i kyçjes - vidha e rregullimit do të jetë 0.1 mm. Sigurt mbuluar në vend dhe për të përshtatur pastrimin në raft arrë-meshed dhe sektorit siç përshkruhet më sipër.

Rregullimi i valvulës së sigurisë të përforcuesit hidraulik. Valvula është vendosur në fabrikë dhe është e vulosur.

Nëse ende keni nevojë për ta rregulluar atë, atëherë ky operacion kryhet në një stendë të posaçme. Është e mundur për të rregulluar valvula dhe mjetit të ngarkuar: një matës presioni i lidhur (me anë të një përshtatës) në vijën e shkarkimit nga pompa në përforcues automatike kalimi hidraulike. Duke filluar motor, të ngrohur naftës në sistem në një temperaturë prej 30-35 ° C, pas së cilës vendosur shpejtësia konstante rrotulluese e motorit bosht me gunga 1600--1.700 rev / min (për BelAZ-540 automjeteve - 1300-1350 rev / min). Rrotulloni timonin drejtës derisa të aktivizohet valvula - rrotat rrotullohen. Nëse rrotat janë ndërruar dhe valvula nuk është aktivizuar, liroj pranverë valvula në mënyrë që kur rrotat kthehet presioni i naftës ishte 80-85 Dan / cm2. Nëse temperatura e vajit rritet deri në 50 ° C, rregulloni valvulën për presion në tubacion 72-77 daN / cm2.

Gjatë këtij operacioni, është e nevojshme të frenave parkim makine dhe Shërbimi Brake dhe rrota e pasme për të vënë pads të veçantë. Të gjitha operacionet e tjera të rregullimit kryhen vetëm kur motori nuk po funksionon.

Kur SB zëvendësojë naftën, larja njëkohësisht karter (rezervuar dhe filtra pompë automjeteve drejtues Zil-130) benzinë ​​në përputhje me kohën e vitit.

gabimet specifike drejtues janë: - në rritje drejtues lirë goditje dhe gjatësore përzierjen (reagim) kolona bosht për shkak të veshin e pjesëve artikulacionet shufra drejtues dhe leva, me zbutje të rritet veshje në kuadër, krahët kthyeshëm në trunnions; - veshin e palës së punës të pajisjes drejtuese ose të kushinetave tapered të boshtit drejtues; - trokitje dhe zbrazje të zbuluara kur rrotat e para të makinës janë duke u tronditur, për shkak të veshin e shtyllave të kunjve ose pivots; - Rrotullim i vështirë i timonit për shkak të zhurmës në mekanizëm rrotullues ose drejtues; - Rritje e zhurmës gjatë funksionimit të pompës së asistuar nga fuqia e shkaktuar nga niveli i pamjaftueshëm i vajit në rezervuarin e pompës, i dobët, tension i rripit, prania e ajrit në sistem; - mungesa e forcës kur rrotulluese me shpejtësi të ndryshme rrotulluese të boshtit me gunga motorit shkak të zhurma e valvulës pompë, pompë otvertyvaniya vend valvula lehtësim, bllokojnë linjat e kullimit ose të shkarkimit të përforcues hidraulike.

Për të siguruar sigurinë e lëvizjes së makinës, është e nevojshme të kontrollohet gjendja e drejtimit në rast të mirëmbajtjes së të gjitha llojeve. Kontrollohet nga pjesët fiksim inspektimit të varen shufra nyje drejtuese dhe leva, nje krah rënie drejtimit, të shpejtësisë drejtues zorrë, bosht drejtues helikë, një kolonë drejtues shkallet krrnshteyna, Wheeling lirë dhe loje gjatësor të boshtit kolonë drejtimit.

Është kohë për të lyej lidhje krahun varet kallam, helikë bosht drejtues dhe një mekanizëm drejtues yndyrnave përkatëse dhe për të kryer rregullimin e nevojshëm. Para rregullimit të një kontrolli drejtues të kundërpërgjigjeve në lidhjet e shkurtra të skajeve të drejtimit gjatësor dhe kryq seksional, pezullim i pavarur, luajtja aksiale e boshtit drejtues, boshllëqet në rrjetëzimin e palës së punës të mekanizmit drejtues, etj.

Zhdoganimet në nyjet e pivoteve të shufrave drejtuese kontrollohen me lëkundje të mprehtë të një drejtuesi në të dyja palët. Lëvizje e konsiderueshme e tërheqjes së drejtimit gjatësor në lidhje me këmbët me gishta në këtë rast do të tregojë nevojën për të eliminuar kërcënimin në nyjet e lidhjeve të lidhjeve. Për ta bërë këtë, rasshplintovat plug ankesat në shufra prapanicë, të përfundojë tape një lopatë të veçantë për dështimin dhe për të larguar në mënyrë që slot në tub përkon me një vrimë për pin, dhe pastaj zashplintovat. Në të njëjtën mënyrë, hiqni luajtjen në lidhjen tjetër të nyjeve të shiritit të tërheqjes.

Fig. 108. Matës i ulët i ngritjes dhe pajisja për matjen e presionit të pompës së fuqisë drejtuese:
a - Vendosja e njehsorit te rrotullimit ne timon kur matet loja e rrotave; 1 është një tregues; 2 - shkallë; 3 - dinamometër; b - pajisja për matjen e presionit të pompës drejtuese të servisit: 1 - tank; 2 - manometër; 3 - valvula; 4 - drejtues pushteti

Veprimi aksial i boshtit të shtyllës drejtuese lind nga veshin e kushinetave të ngushtë të krimbit të rripit drejtues. Për të testuar pas rrota reagim të ashpër para, ata vënë në pozitë të drejtë ngarje, timon është ndërruar në anën e majtë nga një nga ana e tij dhe të rregulluar atë në këtë pozicion dhe pastaj të mbuluar kolona drejtuese   dorë majtas dhe thumb është furnizuar në kryqëzimi midis pjesën e poshtme të timonit dhe këmishë kolonë drejtues; lëkundje rrotat e para në drejtime të ndryshme, është i kontrolluar për të prekur luajë axial të bosht të kolonës drejtues; ndjesia e gishtit të lojës aksiale do të tregojë nevojën për të rregulluar kushinetat e ingranazhit drejtues.

Për të kontrolluar pastrimin në meshing punës palë Drejtues heq kapakun plug artikulimin fut gjatësore dhe shufra ashensor me kurvar top krahun e drejtues Pitman në një pozicion të rrotat e para lëvizje drejtvizor e makinës përkatëse, dhe pastaj të matur forcën e nevojshme për timon, duke përdorur një dinamometër Ljuftomer.

Në automjetet në të cilën mekanizmi drejtues është i integruar actuator hidraulike (Kamae-5320, Zil-130 dhe modifikimin e tyre), drejtues reagim përcaktohet vetëm kur drejtimin në të ulët shpejtësi motor në një mënyrë përtaci. Funksionon drejtues mjeti i dhënë, nëse pompë zhvillohet një presion prej të paktën 6 MPa.

Nëse treguesit e dinamometrit ose matësit të kontrollit nuk përputhen me standardet e specifikuara, atëherë drejtuesi duhet të rregullohet.

dështimet tipike dhe gabimet drejtuese janë të lirshme zorrë gear, veshin e tepruar të pjesëve të mekanizmit drejtues, joints topin e shufra dhe leva, me zbutje e timonit dhe në rritje kolonën drejtues, chipping gear rra dhe rregullim të pahijshme (pjesët e tepërta shtrënguese) i mekanizmit drejtues.

Defekte ta drejtojë Servo janë të nivelit të pamjaftueshme apo shumë të lartë të naftës në tank pompë, disponueshmëria e ajrit (shkumë në tank të naftës), ose ujë në sistemin, dështimi pompë, rrjedhje të tepërt të naftës në mekanizmin drejtues, filtra bllokuar, lehtësim keqfunksionim ose valvula e sigurisë e pompë ( fluturimi periodik, zhurma, shuarja e shalës), tension i pamjaftueshëm i rripit të pompës.

Këto gabime të çojë në një rritje në freewheel (reagim) të timonit, përpjekjet për rotacionin e rim timon në knocks rotacionin në mekanizmin drejtues, paraqitja e pompës absorbuesit të naftës (drejtues timon) dhe t. D. Është e mundur zhurma apo mekanizmi drejtues zhurma.

Forca aplikuar në timon rim drejtues kur postuar, rrota qeveritare, duhet të jetë në rangun e 30-40 për kamionë H, për të pasagjerëve - 7.12 N. është i kontrolluar dhe gjithashtu mali artikulime të shtetit Drejtues shufra makinë. Reagim përcaktohet me një dinamometër-lyuftometra (Fig. 30.26) të montuar në rim timon clamps 1. lëvizje këndore të timonit përcaktohet nga forca e 10 N, bashkangjitur një dinamometër 2. Në mjetet me hidraulike reagim të drejtimit të energjisë është matur me motor drejtimin.

Përcaktimi i total reagim nuk jep informacion se si shpenzimet e çiftimit apo asamblesë ishte rritja e saj, nëse nuk është para-kontrolluar dhe ri-forcojë strehim gear drejtues, drejtues të armëve; për të eliminuar reagimet e kundërta në varen e projekteve drejtuese; Kontrolloni presionin e ajrit në goma dhe rregulloni kushinetat e rrotave.

Në OE, kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të fuqisë. Sigurohuni që nuk ka rrjedhje të lëngshme. Nëse është e nevojshme, shtrëngoni fasteners. Inspect inspektimin drejtues actuator vizual, duke konfirmuar se siguresa, gishtat arra artikulacionet dhe në mungesë të shufra lakim.

Me TO-1 dinamometër kontrollit drejtues-lyuftomet rum në pozitën e drejtë e automjeteve pista, kontrollon forcën e timonit kur të kthyer rrotat e para.

Kontrollo dhe nëse është e nevojshme të eleminuar reagim të ashpër në shufra nyje drejtuese, shikoni reagimi është më i përshtatshëm se bashku: një ashpër kthen timonin në të djathtë dhe në të majtë, dhe duket e tjerë në lëvizjen e artikulimit. Nëse një pjesë e lidhjes lëviz dhe tjetra është stacionare, atëherë ka një reagim të ashpër; Nëse të dyja pjesët lëvizin njëkohësisht, atëherë nuk ka asnjë reagim.

Përcaktoni luajtjen në nyje të varura gjithashtu mund të zhvendoseni duke tërhequr krahët në drejtimin gjatësor. Nëse, për shembull, lidhja gjatësore lëviz me bipodin, atëherë nuk ka luajtje në lidhjen e varësave. Për të rregulluar reagim duhet rasshp-lintovat tub dhe pikëllim e saj të veçantë për të shtrënguar deri rezistenca është ndjerë dhe pastaj heq kapakun tapë në një pozitë të parë në të cilën ajo mund të zashplintovat.

Rie. 30,26. Dinamometër-Ljuftomer

Kontrolloni shplintovku arra gishtat topin inspektimit dhe largimin e drejtues kapak tank, duke kontrolluar atë nivelin e vajit dhe nivelin e vajit në gear drejtues strehim, ajo krye lart, nëse është e nevojshme,

Kontrolloni dhe nëse është e nevojshme rregulloni tensionin e pompës hidraulike të rripit të vozitjes (devijimi nën një forcë prej 40 N duhet të jetë jo më shumë se 8-14 mm).

Me TO-2 është i kontrolluar nga timon malin, timon është zhvendosur paksa përgjatë bosht apo pivoted në drejtim pingul me planin e rrotullimit. Kur zbulohet zbutja e fiksimit, butoni i sinjalit largohet dhe arra e rrotave në boshtin e shtytësit shtrëngohet me çelësin e çelësit,

Zhurma aksiale në kushinetat e rul të krimbit drejtues të rrymës zakonisht përshtatet nga gaskets që janë të vendosura nën mbulesën e poshtme të kutisë së kutisë drejtuese.

Automjet drejtues zil-130, të energjisë është i kontrolluar në bazë të rezultatet e matjeve të një dinamometër pranveror në rim timon në tre pozicione: - në pozicionin e parë të timonit rrotullohet më shumë se 2 rezulton nga pozicioni e mesme (në të cilin mjeti është udhëtimit në një linjë të drejtë); ndërsa forca nuk duhet të kalojë 5.5-13.5 N; - në pozicionin e dytë, matni dhe vini re vlerën e forcës kur e ktheni timonin me 3/4 - 1 kthesë nga pozicioni i mesëm; - në të tretën, kur kalon përmes pozicionit të mesëm, forca nuk duhet të kalojë 8-12.5 N vlerën e marrë gjatë matjes në pozicionin e dytë dhe jo më shumë se 29 N.

Filloni rregullimin e mekanizmit drejtues bazuar në rezultatet e pozicionit të tretë me ndihmën e rregulluar vidhe   lëvizja boshtore e boshtit të dyfishtë. Mospërputhja e vlerave të forcës në pozicionet e para dhe të dyta është pasojë e veshin e arrë ose vidë. Në këtë rast rregullimi kryhet me mjetin drejtues të hequr nga vetura.

Pas rregullimit të angazhimit të rrotullës dhe krimbit drejtues, forca e kërkuar për të kthyer timonin është kontrolluar nga një dinamometër. Kjo forcë (me një shufër të veçantë drejtimi), e matur me një dinamometër pranverë, duhet të jetë 7-12 N për veturat e pasagjerëve, 16-22 N për automjetet e ngarkesave kur kalon përmes pozicionit të mesëm të timonit,

Në CO, zëvendësoni vajin, ndërsa pompën e motorit (rezervuarin dhe filtrat e pompës drejtuese të servisit ZIL-130) shuhet me benzinë ​​në përputhje me kohën e vitit.

K   Kategoria: - Shërbim i vazhdueshëm