Sistemi i frenimit të parkimit dhe mirëmbajtja e tij. Frena e dorës. Domosdoshmëria apo pengesa?

Frenimi i parkimit, frena dore, frena dore - e gjithë kjo ka të bëjë me pajisjen e njëjtë që është e pranishme në të gjitha makinat pa përjashtim. Emri i saj - "parking", kjo ishte për shkak se ajo ishte e zakonshme për të përdorur atë gjatë një ndalesë, dhe "manual" - sepse shpesh kjo nuk është nxitur nga pedale dhe levë të vendosura në frenave parkimi brendshme avtomobilya.Naznachenie - të mbajë makinën një kohë të gjatë në një parking me një shpat. Por shpesh ajo është përdorur dhe në lëvizje - kështu që, ndoshta, shumë shoferë kujtohet një nga detyrat më të vështira në provim në gjykatë - "mbikalimi" - kur keni nevojë për të tërhequr në rritje. Në këtë situatë, frenave të dorës - një gjë shumë e dobishme: ajo parandalon automjetit nga kodrina përdorimin e makinave rear-wheel nazad.Na frenave parkimi do të bëjë një kthesë të fortë. Sidomos popullor është taktikë e "domethënie kontrolluar" në drift- dhe tubim seriyah.Est gara në frenave parkim dhe funksionin e tretë - ajo shërben si një sistem alarmi rezervë: në rast urgjence përdorur frena e parkimit   ju mund të arrini një ndalesë të shpejtë dhe të plotë të makinës.

Struktura dhe parimet e punës

Çështjet operacionale

Frenimi i parkimit   (emri ekzistencial - çekiç) mekanizëm i detyrueshëm në të gjitha makinat pa përjashtim. Ajo shërben për të mbajtur makinën në vend dhe është përdorur në automjet është parkuar në një pjerrësi apo jo (kjo është nga kjo ka pasur një emër "parking"). Gjithashtu, në qoftë se ju keni një makinë me makinë rear-wheel, frena dore mund të ndihmojë për të bërë një kthesë të fortë, ose domethënie, në mënyrë quajtur drift menaxhuar.

Frena e dorës ka një funksion tjetër: nëse është e pamundur të ndalosh makinën duke punuar sistemin e frenimit   , përdorimi i frenimit të parkimit do të lejojë mbyllje të plotë dhe në kohë.

• 1 - mbuluar;
• 2 - kabllo përpara;
• 3 - levë;
• 4 buton;
• 5 - një burim drapër;
• 6 - drafti i shulës;
• 7 - unazë;
• 8 - rul;
• 9 - udhëzuesin e kabllos së pasme;
• 10 - mëngë spacer;
• 11 - burimi tërheqës;
• 12 - kabllo e pasme;
• 13 - një kllapa e një kabllo prapa.

Vendosja e makinës në parkingun në frena dore, nuk mund të kesh frikë nga rrotullimi spontan. Ajo, dhe e vërteta, në të vërtetë është e përshtatshme. Por vlen të përmendet se në dimër, kur temperatura është mjaft nën zero, nuk është e këshillueshme të përdorni shaminë. Ekziston një probabilitet i lartë që ju nuk do të jeni në gjendje të lëvizni pas qëndrimit të natës. Me një ulje të ndjeshme në temperaturën e ajrit, kondensuar, disqet e frenave   dhe pads, ajo ngrin. Mekanizmi grasps aq fort se edhe me ndihmën e forcës nuk do të jetë e mundur për të sjellë atë në rendin e punës.

Pajisja dhe parimet e funksionimit të frenave të dorës.

Frena dore mekanike   - një sistem levash kontrolli, nëpërmjet tërheqjes dhe një sistemi kabllosh të lidhur me mekanizmat e fërkimit të rrotave.

Ekziston edhe një kontroll i depresionit të pedalit (gjendet rreth pedale frenimi   në transmetimin automatik). Ky lloj i frenimit quhet shpesh një "gërshërë". Kur peda është shtypur, frena e parkimit është aktivizuar dhe kur presioni është shtypur përsëri, fillon procesi i ngadalësimit.

Frena e parkimit ka pajisjen e mëposhtme, pavarësisht nga lloji:

1) Frenat në rrotat e pasme;

2) Kabllot e frenave;

3) Me atë që aktivizohet frena (levë ose pedale).

Leva ka një mekanizëm shtrëngimi, ai rregullon levën dhe parandalon disinhibition. Kur shtypet butoni, drita e paralajmërimit në pult, është e fikur dhe tashmë është e mundur të kthehet levë në pozicionin e saj origjinal. Forca nga levë në mekanizmat e frenimit ndodh me ndihmën e kabllove të çelikut, numri mund të jetë nga 1 në 3.

Ka sa vijon llojet e frenave të parkimit:

1) Me frenat e daulleve. Frenimi i makinës, e pajisur me një frenim të daulleve, është më e thjeshtë. Në dizajn ekziston një levë, me ndihmën e së cilës forca transmetohet në këpucën e mjeshtrit nga kabllor i frenave të parkimit. Kur kabllo është tërhequr, levë e shtyn këpucën, ndërkohë që, nga ana tjetër, e drejton një këpucë tjetër, rrotat ngadalësohen me besueshmëri.

2) Me frenat e diskut. Është pak më e komplikuar, ka tri opsione.

Cam drive. Kjo makinë është e vendosur në gjilpërën e sistemit të frenimit. Piston në jastëk është e pajisur me një shtytës, i mbështetur nga një bri me një levë. Kur kabllor frenave parkimi është i tensionuar ndodh kthyer levë, si edhe, dhe me atë cam që shtyn pistonin dhe kumarxhi - bllok është i shtyrë, dhe kur mbështetet në blloqe e wheel drive.

Vidhosni makinën. Kjo makinë është e vendosur edhe në çekiçin e sistemit të frenimit. Piston është e pajisur me një vidë dhe një fije është dhënë për të përshtatur vidhos. Kjo vidë me levë është shumë e lidhur ngushtë. kur kabllo e frenimit të parkimit   levë tensionuar është ndërruar, vidhos pushon dhe fletushkat pistoni rrotullohen, kështu që shkon përpara, dhe kështu ka një lëvizje përpara pas pads pastaj mbyllur rrota.

Mekanizëm i frenave të tamburit. Dallimi kryesor është operimi i pavarur i këtij sistemi frenimi. Ky mekanizëm i frenimit është i afërt me atë kryesor. Ky sistem është i popullarizuar në makinat në të cilat disa pistonë janë të pajisur në një sistem të frenave disk. Pads, duke qëndruar në një daulle të vogël diametër, frenoi makinën.

3) Frenimi i parkimit të transmisionit. Ajo përdoret, në shumicën e rasteve, në kamionë dhe automjete jashtë rrugës. Si një mekanizëm në sistemin e frenimit, mund të përdoret një disk me pllaka të lidhura me boshtin e kartës ose një daulle. Një karakteristikë e këtij frenimi të parkimit është se ajo vepron në transmetim, në vend se në rrota.

4) Me makinë elektronike. Frena e parkimit ndizet dhe fiket me anë të një kaloni të veçantë. Makina moderne po përdorin gjithnjë frenën e parkimit elektrik. Parimi i funksionimit është një motor elektrik që ndërvepron me frenat e diskut.

Si të veprosh dhe të ruash frenën e parkimit.

në përgjithësi, frena e parkimit   - një sistem makinash që nuk kërkon shumë vëmendje nga shoferi. Por duke pasur parasysh këtë, ka disa rekomandime, për të dëgjuar të cilat këshillohen:

1) Gjithmonë përdorni frenën e parkimit. Me stanjacion të zgjatur, ekziston një vend për të qenë korrozioni i komponentëve të sistemit. Kjo është e mbushur me dështimin e shpejtë të këtyre pjesëve.

2) Nevojitet kohë pas kohe për të kontrolluar frenimin e parkimit për përdorim. Kjo është bërë në këtë mënyrë: në dorezën e përfshirë, nisni veturën dhe përpiquni të përzieni në marshin e parë. Nëse frena e parkimit është në gjendje të mirë, kur hidhet pedali i tufës, mjeti nuk do të lëvizë (motori mund të ndalet). Nëse jo, duhet të kontaktoni SRT-në për ndihmë.

Mekanizma të tillë të frenave për frenimin e parkimit përdoren në disa makina të huaja. Më poshtë është hartimi dhe funksionimi i frenimit të parkimit të përdorur në makinat Volvo.

Kur heqja e levë dore (dorë) është zhvendosur në lidhje me mill kabllor frenave, pushimi në një krah 9 dhe levë 8 rrotullohet rreth boshtit të bosht 7, në anën tjetër e cila është e vendosur një pllakë 6 me tre lojëra elektronike tapered të thellësi të ndryshme. Çdo fole është një top 11. Së bashku me unazë 10, këto pjesë formojnë një mekanizëm që kur kthese shkaqet bosht 7 për të lëvizur në mënyrë aksiale. Bazat konike janë projektuar në mënyrë të tillë që lëvizja fillimisht e madhe, relative relative me rrotullimin aksial të bëhet e vogël duke rritur kështu forcën e transmetuar. lëvizje aksiale të boshtit 7 transmetohet me vidë kokës 5, e cila szhivaya sustë 12 nëpërmjet arre 4 transmeton forcen e pistonit 3, të montuar në një caliper ndryshueshme 13, dhe së bashku me pirg, që vepron nëpërmjet pads frenave   2, fikon diskun e frenave 1.

Parking Efekti vetë frenave është për shkak të faktit se si çifti veshin ", pads frenave - Disc" shfaqet zgjeruar hendekun dhe pa hasur rezistencë, bosht 7 cranks vidhos 5 në krahasim me arrë 4, e cila çon në një reduktim në pastrimin midis pads frenave dhe disk. Një palë e "vidë-arrë" (POS. 4 dhe 5) ka një leje në të përbashkët ndërprerë, e cila lejon mekanizmi frenave për lirimin e disk frenave kur frenave parkimi nuk është e angazhuar.

Fig. Mekanizmi i frenimit të parkimit
  1 - një disk frenash; 2 - këpucë të frenimit; 3 - pistoni; 4 - arrë; 5 - vidhos; 6 - pjatë; 7 - bosht; 8 - levë; 9 - kllapa; 10-ring; 11 - topin; 12 pranverë; 13 - kllapa lundrues

Aktualizatori i frenimit të parkut zakonisht bartet përmes kabllit duke e tërhequr atë me dorën nga doreza e levës, megjithatë disa automjete mund të kenë kontrollin e pedale të këmbës së frenës së parkimit. Një shembull është makina Phaethon e Volkswagen.

Shtrirja e një kablli të kontrollit të pedalit përbëhet nga një pedale, një daulle, kabllo të frenimit dhe disinhibition, springs loop.

Forca e aplikuar në pedale transmetohet nga një kabllo tek barazimi i vendosur nën pjesën e poshtme të veturës. Barazuesi shpërndan forcën lëvizëse midis dy kabllove që ngasin frenat e pasme.

Fig. Frenimi i parkimit të frenimit të litarëve:
  1 - një pedale me një frenim të fiksuar; 2 - daulle; 3 - pranverë loop; 4 - fiksimi i majës së kabllit; 5 - pranverë plastike; 6 - një kabllo frenimi; 7 - kabllo pa pengesa; a - frenim; б - pengimi

Shtypur pedale e frenave pranverë varen është ngritur kundër daulles rrit forca e fërkimit të lëvizjes së tij pedale dhe kundërveprimit një frenave forcimin drejtim të kundërt. Si rezultat, pedali është pothuajse pafundësisht i ndryshueshëm dhe i qetë. Shtypja e pedalit të frenave shkakton daulle të kthehet dhe tensioni i kabllit të frenimit.

Për të zhbllokuar frenën e parkimit, është e nevojshme të shtypni levën speciale me dorë. Kur shtypet levelli i pajisjes për çlirimin e frenave, maja e kabllit të saj tërhiqet. Si rezultat, llamba e lirës lëshohet, lëshimi i daulles dhe pedali kthehet në pozicionin e tij origjinal. Ky parim lejon lirimin e frenave me përpjekje minimale.

Fig. Skema e operimit të pranverës së lakeve:
  a - shtrëngimi i frenimit; б - pengimi

Kontrolli i pedalit mund të jetë i llojit të segmentit. Parking frenave pedale 1 është e lidhur me kabllo me bar raft 9. Njëra anë e raft dhëmbëzuar është e lidhur fort me kabllo 13. raft shkon në një levë udhëzues 8, e cila është e lidhur bosht me një segment të dhëmbëzuar 3. Krahu udhëzues është presion kundër raft dhëmbëzuar nën veprimin e një pranverë presion 7, dhe Ndalon hekurudhën në pedalin e frenave të parkimit. Kjo siguron një lidhje të ngurtë midis pedalit dhe kabllit.

Shtypur pedale shkakton frenave parkimi kabllo 13. Në pedale depresion shtrëngojë 4 është caktuar i cili angazhohet me një segment gear 3 e cila është e lidhur në mënyrë të vendosur në pedale. Rrokullisja është e lidhur me lëvizje në krahun e pedalit dhe është shtypur kundër segmentit të dhëmbëzuar nga një pranverë. Me pedale të fiksuar, kablloja e makinës mbetet e tendosur. Nëpërmjet mekanizmit të zgjerimit, kablloja e tensionuar shtyn të dy frenat e frenave të parkimit në frenat e frenave dhe makina është mbajtur nga frena e parkimit.

Duke shtypur trajtojë 1 pranverë release ngarkuar shtrëngojë kyçit pedale 4 është shtypur zhbllokimin levë 18. Në këtë rast, ajo është e shkëputur nga dhëmbëzuar segment zhbllokimin pedale. Për shkak të veprimit të zbutjes së fluturimit të gazit, pedali normalisht kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kablloja e rrymës është e liruar dhe frena e parkimit është fikur.

Fig. Drita e tipit të segmentit të frenimit të kabllit të kabllit
  1 - trajtimi i lëshimit; 2 - një kabllo zhbllokimi; 3 - segmenti i dhëmbëzuar; 4 - kërthizë; 5 - aksin e shtrëngatës; 6 - rregullimi i pranverës; 7 - një pranverë shtypi; 8 - levë drejtuese; 9 - rack; 10, 14 - kllapa pedale; 11 - lloji i frenimit të frenave të parkut; 12 - theksi; 13 - një kabllo të një fikse të shtrirë në një mbulesë; 15 - aks pedale; 16 - amortizues i qëndrueshëm ndaj gazit; 17 - pedale; 18 - levë lirimi

Shtrirja graduale e kabllit dhe veshin e nyjeve të qosheve shkaktojnë një lojë progresive në aktuatorin e frenimit të parkimit. Prandaj, për funksionimin normal, pajisja duhet të rregullohet. Në këtë dizajn të frenimit të parkimit, sigurohet rregullim automatik. Mekanizmi i rregullimit është i fiksuar fiks midis pedalit të frenave të parkimit dhe kabllit. Parimi i përshtatjes është si më poshtë. Kur lëkura e lirimit 18 është e shtypur, pedali i frenave të parkut 17 kthehet në pozicionin e tij origjinal. Në këtë rast udhëzues krahu 8 është ngritur kundër stacioni 12. Moving on, krahu udhëzues kapërcen rezistenca e compression pranverë 7 është shtyrë lart dhe liron raft bar 9. Nën veprimin e përshtatjes së pranverës 6 raft ngrihet sa më shumë që është e nevojshme për të kompensuar për reagim . Kur pedali i frenave shtypet sërish, pranvera e presionit 7 përsëri shtyp levën e udhëzuesit 8 kundër barit 9 të raftit dhe bllokohet.

Që nga koha e X kur i pari zaurchal motor deri eksperimentale, prototip automjeteve, ide dizajn lëvizur vazhdimisht përpara, të mishëruara në metalike, plastike apo silikonit pllaka. Ecur në një ritëm kërmilli, fluturoi si një zog, por vetëm përpara, duke i dhënë kafshët tona një dukuri të njohur dhe të njohur.

Hero i artikullin e sotëm, frenave parkim, si dhe ka pësuar një sërë ndryshimesh radikale, ka fituar "inteligjencës", dhe kompleksiteti i dizajnit është superior ndaj makinave CNC për të mbledhur makina në mes të viteve '70 të shekullit të njëzetë.

Sa sisteme frenimi janë në makinë

Tre. Ata të gjithë ofrojnë funksioni ndryshon shpejtësia e automjeteve, të ndaluar dhe të mbajë në vend të përdorimit të forcës fërkime dhe reagimin kat mes timon dhe materialit sipërfaqe rrugore. Pra, varietetet sistemet e frenimit :

Puna - siguron një reduktim të kontrolluar në shpejtësinë e makinës, nëse është e nevojshme deri në ndalimin. Ai përbëhet nga një makinë për transmetimin e forcës dhe një mekanizëm frenimi. Kjo ndodh, si rregull, tipi i fërkimit, ajo është instaluar në rrota dhe është e ndarë në dy lloje, daulle dhe disk. Sistemi i transmetimit dhe transmetimit ndahet gjithashtu në disa lloje:

• Makinë mekanike
• hidraulike
• elektrik
• pneumatik

Tre llojet e para të diskutimeve do të diskutohen në detaje më vonë në artikull.

Spare - kryen funksionet e një pune, me dështimin e saj të plotë ose të pjesshëm. Në mënyrë strukturore mund të jetë një njësi e pavarur ose të jetë pjesë e sistemit kryesor. Përdor mekanizmat e sistemit të punës.

Parkimi - i njohur më shumë si një frena dore, shërben për ruajtjen afatgjatë të makinës në vend, parandalon rrotullimin poshtë një sipërfaqe të prirur. Kur ngasni një automjet që përdoret për të filluar ngasjen në një sipërfaqe të prirur lart. Përdor artikujt e punës.

Si funksionon

Parimi i funksionimit të frenimit të parkimit shpjegohet më lehtë me shembullin e një sistemi me drejtuar mekanikisht.
Frena e dorës mekanike është një sistem i leva kontrolli, përmes shufrave dhe një sistem kabllosh të lidhur me mekanizmat e fërkimit të rrotave.

Hand levë frenave, e pajisur me timon shtrëngojë të kyçur në pozicionin operativ, transmeton një forcë në sistemin e nga një, dy ose tre kabllot e lidhur me mekanizmin e frenave e rrotave të pasme të automjeteve. Më popullorja është skema që përdor tre kabllo, një qendrore dhe dy anësore. Për të siguruar një përpjekje të barabartë mekanizmat e frenimit   të djathtë dhe të majtë, kabllor qendror është i lidhur në anën përmes një copë të veçantë të formës komplekse, i ashtuquajturi barazues.

Elementet e frenimit të parkimit janë të lidhur me kabllot me anë të handpieces rregullueshme   . Kjo skemë ju lejon të bëni rregullime në sistem pa zëvendësim të elementëve kryesorë të vozitjes.

Lëvizjet e mekanizmave të fërkimit, të lidhura me kabllo, ngrenin pads të frenave, duke i shtypur ato në sipërfaqen e daulles. Zhbllokoni frenën e parkimit, ose hiqni makinën nga frena e dorës, mund të ulni levën e makinës mekanike. Pajisja e kthimit do të kthejë pads në pozicionin e tyre origjinale dhe lirimin e daulles frenave.

Shikimi i një video të vogël do të ndihmojë për të kuptuar parimin e funksionimit të frenimit të parkimit.

Historiku historik. Frenat e drumit u shpikën nga inxhinieri francez Louis Renault në 1902. Deri në vitet 1930, u përdor një skemë në të cilën jastekë u rritën duke përdorur një sistem levash, më vonë ata filluan të përdorin një madhësi të vogël cilindra të frenimit. Pajisja e një frenimi të daulleve nënkupton një shpejtësi veshin jastëk   , dhe para shpikjes në vitet 1950 të një mekanizmi vetë-rregullues, sistemi kërkoi rregullim të vazhdueshëm. Që nga viti 1970, rrotat e para makina   vendos frenat e diskut. Në pjesën e pasme - si rregull, daulle, pasi frena e parkimit funksionon më efektivisht me këtë lloj mekanizmash fërkimi.

Rregullimi i sistemit hidraulik

Makina hidraulike përdoret në shumicën e makinave moderne. Një pajisje e thjeshtë dhe të besueshme, një minimum prej pjesëve komplekse dhe delikate, lejohet të qëndrojë në shërbim edhe në moshën elektronike informatikë dhe kontrollin e blloqeve që kanë zëvendësuar shumë elemente mekanike të strukturës së mjetit.
  Një skemë e thjeshtë përfshin:

1. cilindër master;
2. tank për zgjerim;
3. rregullator i presionit;
4. dy qarqe frenash, për rrotat e përparme dhe të pasme të automjetit.

Kur ju shtypni pedale, sistemi krijon presioni është transmetuar në cilindrat e frenave e vendosur në rrota që shtypni pad në sipërfaqen e diskut ose daulle. Çbllokimi në lehtësim presioni kryhet me anë të mekanizmit të kthimit.

Skema e frenave të dorezës hidraulike do të bëhet më e qartë pas shikimit të videove të ardhshme.

Shumë shoferë, të pakënaqur me mënyrën e funksionimit të frenimit mekanik të parkimit, vendosin për modifikimin e sistemit kryesor të frenimit. Frena e dorës hidraulike është montuar në kontur duke shërbyer mekanizmave të rrotave të pasme. Të gjithë elementët e mekanizmit mekanik largohen pa mëshirë.

Në dukje, frena dore e përdorur për të kryer modifikimin është praktikisht e njëjtë me "kolegun" mekanik. I njëjti dorezë me një buton zhbllokues, mekanizëm i njëjtë me shtrëngata, por në vend të një kabllo qendrore, një cilindër hidraulik, jo ndryshe nga GTZ i sistemit kryesor.

Shfaqja e frenave hidraulike manuale.

Tani presioni në qark frenave për rrotat e pasme përkatëse të automjetit mund të krijohen jo vetëm në lidhje me lak para siç ndodh gjatë actuation normal të sistemit bazë, por edhe nga shtrëngimi frenave të dorës të trajtojë me dorë.

Skema e instalimit të një frenaje të dorës në sistemin hidraulik të makinës VAZ.

Avantazhi kryesor i modifikimit të këtij lloji është lehtësia e mirëmbajtjes. Funksioni hidraulik i frenimit të parkut funksionon pa barazues në rrotat e djathtë dhe të majtë. Sipas ligjit të Paskalit, që përshkruan sjelljen e lëngut në enët e komunikimit, presioni në të gjitha pikat e qarkut të frenimit do të jetë i njëjtë.

Pengesa kryesore është një rënie në besueshmërinë e sistemit në tërësi. Frena mekanike e parkimit veprohet në mënyrë të pavarur nga sistemi i frenimit të shërbimit hidraulik. Tani, prishja e qarkut dhe humbja e lëngshme, kërcënon të largohet nga makina pa objektet e ndalimit emergjent.

Frenues elektrik mekanik

Zhvillimi i sistemeve të informatikës elektronike dhe përdorimi aktiv i kompjuterëve në bord në industrinë e automobilave kanë çuar në zëvendësimin e shumë elementeve mekanike me njësi të kontrolluara nga softueri. Ky inovacion dhe sistemi i frenimit nuk kaluan. Elektrike, ose siç quhet edhe frena elektronike e parkimit është një njësi autonome, që funksionon nën kompjuterin në bord të makinës.

Strukturore, kjo pajisje përbëhet nga një motor elektrik, një makinë me rrip, një pajisje planetare dhe një makinë me vidë. Frena e parkimit elektrik është instaluar në çikrikun e rrotave të pasme të makinës.

Kur zbatohet sinjali i kontrollit, motori transmeton lëvizjen rrotulluese në kutinë e marsheve planetare me anë të një transmetimi të rripit. Kjo e fundit, duke ulur shpejtësinë e motorit elektrik, ndikon mekanizëm me vidë, e cila është përgjegjëse për shtypjen e këpucëve në diskun e frenave.

Aktivizues elektronik i frenimit të parkut. Skema e pjesës ekzekutive.

Frena e parkimit elektromekanik përfshin:

• sensorë të hyrjes;
• njësia e kontrollit elektronik.

Sensori i pjerrësisë   njofton kompjuterin në bord për pozicionin e automjetit në lidhje me vijën horizontale, sensori i tufës bllokon pozicionin e pedalit dhe shpejtësinë e lirimit të tij.

Duke shtypur butonin e fuqisë që ndodhet në panelin e përparmë të veturës, makina elektrike e frenave të parkimit, duke vepruar në vidhën e fiksimit, tërheq tastat në diskun e frenave. Frena e parkimit elektrik çaktivizohet automatikisht kur peda e akumulatorit është në depresion. Modaliteti i sigurimit dhe "manual" i heqjes - kur shtypni pedalin e frenimit.

Kur frena është fikur, njësia e kontrollit elektronik analizon këndin e animit të automjetit, pozicionin e pedalit të akumulatorit dhe shpejtësinë e lirimit të tufës. Këto të dhëna ju ndihmojnë të zgjidhni kohën e duhur për të zhbllokuar disqet e frenave, e cila krijon kushte shumë të rehatshme të vozitjes.

Skema e përfshirjes së një sistemi frenues elektromekanik në rrjetin e kontrollit në bord të një makine moderne.

Mos e lini makinën në një kohë më të gjatë, më shumë se dy javë, kohë në frenimin e parkimit. Në frenimin e ajrit të lagësht pads mund të "vlim"   në disqe ose në daulle, plotësisht imobilizimin e makinës. E njëjta situatë mund të ndodhë në sezonin e ftohtë. Lagështia që ka vendosur në mekanizmat e frenimit mund të ndërhyjë në funksionimin normal të sistemit.

Duhet të jetë së paku një herë në muaj për të testuar efikasitetin e frenave të dorës. Sidomos ajo ka të bëjë me makina me një mekanizëm mekanik të një frenimi. Kabllot që transmetojnë forcën mund të shtrihen, gjë që do të çojë në pasoja jashtëzakonisht të pakëndshme.

Problemi i parkimit të një makine me një masë të madhe në shpatet e rrugës njihet për një kohë të gjatë. Makinë me kuti mekanike   gear në një parking me një motor ngulfat lehtë mund të zhvendoset. Për të zgjidhur këtë problem, u zbulua frena e parkimit, e cila tani përdoret universalisht jo vetëm në veturat e pasagjerëve, por edhe në kamionë.

Sistemi kryesor i frenave në makinë ka një pedale, me anë të të cilit kryhet kontrolli i frenave. Me ndihmën e pedalit mund të zvogëloni lehtë shpejtësinë ose përdorimin frenim emergjent   për të parandaluar një përplasje. Por përdorimi i sistemit të frenimit kryesor pa pjesëmarrjen e shoferit është e pamundur, kështu që për parkim të gjatë përdoret një frenim manual, i cili ka kabllot që mbyllin rrotat.

Funksionet e frenimit të parkimit

Frenimi i parkimit   Ajo përdoret kryesisht për parkim të gjatë të makinave me qëllim që të mos lejojë makinën të rrokulliset në një rrugë të prirur. Në shpatet e pjerrëta rekomandohet përdorimi i frenës së parkimit për parkim të gjatë dhe të shkurtër.

Në automjetet me rrota të pasme, frena e parkimit përdoret për manovrim. Në këtë rast, kjo është kryesisht për makina sportive.

Kur sistemi i frenimit kryesor dështon, frena e parkimit përdoret gjithashtu. Mund të ulet ndjeshëm ose ngadalë në varësi të situatës specifike. Prandaj, mundësia e përdorimit të frenave të dorës është një premtim ngarje të sigurt   dhe praninë e një sistemi të dytë të frenimit emergjent për një emergjencë. Deri më sot, frena e dorës është një element i rëndësishëm që është i instaluar në çdo makinë. Dhe kur kryhet inspektimi teknik i ardhshëm, kryhet një kontroll i kësaj njësie automjeti.

Llojet e frenimit të parkimit

Frena e parkimit mund të ndahet në disa lloje në varësi të karakteristikave. Sipas llojit të vozitjes, frena e dorës ndahet në:

• sistemin e frenimit mekanike;
• sistemi i frenimit hidraulik.

Në shumicën e makinave moderne, në thelb përdoret një frenim i parkimit me një makinë mekanike. Është i sigurt dhe nuk dështon në situata emergjente. Sa i përket frenave të dorës me një sistem hidraulik, përdoret më rrallë për shkak të një dizajni më kompleks.

Për të filluar një frenim manual me një sistem mekanik, tërhiqni dorezën drejt jush. Në këtë rast, kabllot do të shtrëngohen, të cilat do të bllokojnë aksorin dhe do të çojnë në një reduktim të shpejtësisë dhe frenimit.

Varësisht nga lloji i aktivizimit, frena dore mund të operohet me një pedale ose një levë. Frena me levë është më e përhapur, ajo ndodhet pranë vendndodhjes së shoferit.

Në makinat me një kuti automatike të transmetimit, përdoret një frena dore, e cila aktivizohet nga pedali. Pedali i frenave në një makinë të tillë zakonisht gjendet në pedalin e tufës në makinat moderne dhe makinat e prodhimit të mëparshëm.

Në varësi të llojit të vozitjes, frena dore mund të jetë daulle, brez ose vidhë. Leva përdoret në frenat e tamburit, kur kablli është i tensionuar, vepron në frenat e frenave. Pads janë të shtypur kundër daulles, dhe frenimi ndodh me një rënie në shpejtësi. Ekziston edhe një lloj frenimi i parkimit, i cili quhet transmetimi ose qendror. Kur kjo frenë aktivizohet, nuk janë rrotat të cilat janë të kyçura, por boshtet. E gjithë kjo çon në një rënie në shpejtësinë dhe në ndalimin përfundimtar të makinës.

Pajisja e frenimit të parkimit

Në zemër të frenimit të parkut janë disa elementë bazë. Kjo përfshin mekanizmin me të cilin aktivizohet frena. Mund të jetë një pedale ose një levë. Në çdo frenim të dorës ka kabllo, të cilat veprojnë në sistemin e frenimit kryesor dhe të çojnë në ulje të shpejtësisë dhe frenimit.

Një frenim manual është një mekanizëm i besueshëm dhe prishen në raste të rralla, por për të përmirësuar sigurinë e ngasjes është e nevojshme të kontrollohet gjendja teknike e kësaj njësie. Për të kontrolluar frenën, duhet të filloni motorin, të lëshoni frenin e duarve, të angazhoni veshje të parë dhe të lëshoni tufën.

Nëse makina fillon të lëvizë ngadalë, është e nevojshme rregullimi ose riparimi i frenave të dorës. Nëse frena e dorës është në gjendje të mirë, automjeti do të shkojë i vdekur pas të gjitha veprimeve të përshkruara.

Frena e dorës duhet të përdoret në të gjitha rastet e përshkruara më sipër, pasi nëse nuk e përdorni frenin e dorezës për një kohë të gjatë, kjo mund të çojë në korrozionin e elementeve dhe dështimin e sistemit të frenave manuale. Një frenim i mirë i dorës përmirëson sigurinë e veturës, zvogëlon rreziqet e aksidenteve. Pra, zakoni i secilit shofer duhet të përfshijë jo vetëm përdorimin e vazhdueshëm të sistemit të frenave të dore, por edhe rregullimin dhe riparimin e këtij sistemi me qëllim parandalimin e emergjencave.