Një nga parametrat më të rëndësishëm dhe ndoshta parametri më i rëndësishëm në vajin motorik është toleranca. Për çfarë numrat në etiketë qëndrojnë dhe cilat automakers vendosin standardet e tyre për vajrat e motorit dhe të transmisionit, ju do të mësoni duke lexuar këtë artikull.
Nuk është rastësi që shumë prodhues të makinave, për shembull BMW, Renaut, Audi, Opel etj. Zhvilloni kërkesat e tyre për vajrat e motorit për çdo motor. Një nga keqkuptimet që automakers vendosin standardet e tyre për vajra vetëm në zbatimin e lëvizjeve të marketingut, nga një pjesë ndoshta kjo është kështu, por në rrënjë të situatës duket e ndryshme.
Procesi i djegies brenda motorit shkakton formimin e acideve, të cilat mund të shkaktojnë korrozion. Vaj përmban detergjente të veçanta që neutralizojnë acidet e marra, duke parandaluar formimin e ndryshkut. Le të fillojmë me pse ka vaj në motor. Thuaj që ju duhet të lubrifikoni pjesët në lëvizje. Mirë, por kjo është vetëm një pjesë e punës së tij. Çfarë tjetër është përgjegjës për naftën? Sidomos për ftohjen e motorit. Prandaj, në motorë mund të gjenden shkëmbyesit e nxehtësisë dhe vajrat e naftës.
Për këtë arsye, shumë vite më parë ishte e këshillueshme që niveli i vajit të ruhej maksimalisht gjatë verës dhe në minimumin e dimrit. Tani nuk ka rëndësi, por nuk dëmtohet nëse kontrollojmë dhe rimbushim nivelin e vajit përpara një udhëtimi të gjatë. Motorët modern punojnë mirë në të gjitha kushtet dhe dizenjot e tyre po bëhen më të afta të mbinxehjes dhe ruajtjes së temperaturave optimale që janë të pavarura nga kushtet atmosferike. Natyrisht, cilësia e lartë e vajit të motorrit është shumë e dobishme këtu.
Dihet se vaji motorik në vetvete përbëhet nga një vaj bazë dhe një paketë shtesë. Dhe më e rëndësishmja, aditivët e çdo prodhuesi të naftës janë të ndryshme. Pse ndodh kjo? Gjithçka para së gjithash fillon me vendosjen e automakers. Secila prej tyre, duke liruar një makinë të caktuar, ka karakteristikat e saj të veçanta: ekonomia, fuqia, shpejtësia etj. Prandaj, pozicionimi pasqyron jo vetëm projektimin e makinës, por edhe prodhimin e motorit. Në prodhim, materiale të ndryshme përdoren gjithashtu për pjesët e brendshme motorike. Prandaj, ndërveprimi i aditivëve me materiale të ndryshme ndodh në mënyra të ndryshme. Dhe pastaj ligji i reaksioneve kimike bëhet ligji kryesor.
Por mos harroni të përdorni ftohjen e saktë. 
Funksioni i dytë shumë i rëndësishëm i naftës është që motori të jetë i pastër. Kjo parandalon akumulimin e produkteve të djegies brenda motorit, të cilat hyjnë në motor gjatë përdorimit. Pastrues pastrimi janë përgjegjës për pastrimin.
Teorikisht, sa më shumë aditivë dhe sa më mirë cilësia e tyre, aq më shumë nafta do të merret me ndotjen. Kryesisht me mbetjet e acidit të djegies së karburantit. Jo shumë kohë më parë, numri i aditivëve të pastrimit për vajrat me motor nafte ishte dukshëm më e lartë se ajo e motorëve të benzinës. Aktualisht, dallimet janë shumë më pak ose aspak të përdorura për vajrat "naftë" dhe "benzinë". Gjatë operimit, aftësia për të neutralizuar papastërtitë e acidit është reduktuar, dhe në raste ekstreme, vaji nuk është alkalik vetëm acid.
Prej këtu rezulton se e njëjta vaj mund të jetë ideale për një motor dhe në disa muaj "të vrasë" një tjetër.
Informacioni mbi atë se çfarë toleranca vërteton një vaj motorik të veçantë është domosdoshmërisht i pranishëm në etiketë.
Tolerancat e vajit motorik VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)
VW 500.00 - Vaj motori për të gjithë kohën e kursimit të energjisë për motorët benzinë dhe naftë pa supercharging (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Pajtueshmëria me kërkesat e ACE A3-96.
Ata janë ekstremë dhe shumë të rrezikshëm për motorin. Në shumë vajra moderne, sasia e aditivëve të detergjentit nuk është shumë e lartë. Kjo është për shkak të zhvillimit të teknologjisë dhe përmirësimit të cilësisë së superstrukturave. 
Duke u kthyer në detyrën kryesore të lubrifikimit, vlen të përmendet se pronat lubrifikuese të tij përkeqësohen gjatë përdorimit. Këto ndryshime ndodhin më ngadalë në vajrat sintetike për shkak të një baze më të qëndrueshme të vajit. Sidoqoftë, viskoziteti i vajit zvogëlohet. Kjo do të thotë një reduktim në fuqinë e naftës. Ekziston një tjetër arsye pse vaji duhet të zëvendësohet rregullisht.
VW 501.01 - Vaj motori për përdorim në motorët benzinë dhe naftë me injektim të drejtpërdrejtë. Pajtueshmëria me kërkesat e ACEA A2.
VW 502.00 - Vaj motorik për motorët me benzinë me injektim të drejtpërdrejtë. Pajtueshmëria me kërkesat e ACEA A3.
VW 503.00 - Vaj motorik për motorët me benzinë të prodhuar që nga viti 05/1999 Intervali i shërbimit (deri në 30 mijë km.) Është rritur. I tejkalon kërkesat e 502. 00 (HTHS 2.9 mPa / s).
Çfarë ndodh me vajin gjatë punës? Nafta motorike konsumohet në disa mënyra. Sjellja e naftës - nafta merr squfur nga lënda djegëse, e cila çon në një rënie të alkalinitetit. Ekzistojnë gjithashtu aditivë për kontrollin e lagështirës. Në ditët e ftohta pas fillimit të motorit, sipërfaqet e saj të brendshme e kondensojnë avullin e ujit, i cili është i përzier me vaj. Pastaj emulsifikuesit hyjnë në veprim. Ata lidhin ujin dhe më së shpeshti shfaqen nga fundi në kapakun e mbushësit të vajit. Asgjë për t'u shqetësuar, është normale.
Duke pritur për demulsifikuesit. Këto lidhje lejojnë që motori të ngroh dhe të zhduket kur motor të ngroh. Për fat të keq, në kushte shumë të vështira, dmth kur automjeti në operacion dimrit në distanca shumë të shkurtra, kur motori nuk është ndezur, të dy emulsifiers dhe demulsifiers nuk mund të përballen me ujë, duke rezultuar në reshjeve të llumrave dhe depozitave.
VW 503.01 - Nafta për motorët me benzinë të ngarkuar me intervale të zgjatura të shërbimit, për shembull, Audi S3, TT (HTHS\u003e 3.5 mPa / s).
VW 504,00 - vajra për benzinë dhe motorëve me naftë me rritjen e intervaleve të shërbimit, duke përfshirë motorëve me naftë me naftë grimcat filtër pa aditivëve shtesë në karburant.
VW 505.00 - Vajrat për motorët me naftë të veturave të pasagjerëve me ose pa turbocharging. Karakteristikat Bazë të përmbushur kërkesat e ACEA B3.
Dhe kjo është një kohë e mirë për të studiuar udhëheqjen. 
Çfarë do të ndodhë nëse nuk do të shkëmbejmë naftë apo nuk do ta bëjmë rrallë? Motori ynë do të jetë më pak i sigurt. Viskoziteti, alkaliniteti dhe forca e përgjithshme e filmit të naftës do të zvogëlohet me anë të qethjes. Nën kushte të tilla, motori nuk do të ketë mbrojtje të mjaftueshme. Kjo mund të çojë në sedimentim dhe formimin e llumit. Edhe vaji më i mirë nuk mund t'i mbajë pronat e veta pafundësisht. Intervistat e ndryshimit të naftës të sugjeruara nga prodhuesit e automjeteve kanë një gamë të caktuar të tolerancës, por kjo nuk duhet të pritet deri në minutën e fundit.
VW 505.01 - Vajrat me viskozitet të SAE 5W-40 për motorët me naftë me një pompë (Pumpe-Demse).
VW 506.00 - Vajra motorikë për motorët me naftë me turbo pas 05/1999. Intervali i shërbimit (deri në 50 mijë km.) Është rritur. Pajtueshmëria me kërkesat e ACEA B4.
VW 506.01 - Vaj motorik për motorët me naftë me injektor pompë dhe interval të zgjatur të shërbimit. Pajtueshmëria me kërkesat e ACEA B4.
Klasifikimi i vajrave motorike nga API
Këto makina kanë një sistem që ju lejon të monitoroni gjendjen e naftës dhe, në rastin e një mesazhi "koha e ndryshimit të vajit". 
Kur përdorni makinën, duhet të kujtojmë se vaji është praktikisht një zëvendësim për pjesën e motorit sot, dhe në baza të barabarta me të tjerët, duhet të trajtohet. Sa më i madh dizenjimi, aq më i lartë presioni në motor, aq më i madh është ndikimi dhe cilësia e vajit të motorit. Le të mos harrojmë këtë. Shkëmbimet e rregullta me të vërtetë kanë një kuptim të thellë.
VW 507.00 - Vajrat për motorët benzinë dhe naftë me interval të lartë të shërbimit, duke përfshirë motorët me naftë me filtër të grimcave me naftë dhe pa shtesa shtesë në karburant. Alternativë - VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Përjashtim janë motorët R5 TDI (2.5 L) dhe V10 TDI (5 L), që kërkojnë vetëm VW 506.01.
Ndihma për vajrat e motorit Daimler Chrysler / Mercedes-Benz
MB 228.1 - Vajrat SHPD të gjitha sezonave të miratuara për motorët me naftë Mercedes-Benz. Rritja e intervalit të ndryshimit të vajit për motorët me kamion me turbo (deri në 30,000 km), Përputhshmëria me kërkesat e ACEA E2.
Nëse dëshironi të shkëmbeni naftë, duhet të mbani mend disa rregulla shumë të rëndësishme. Para së gjithash, mos përziheni vaj ose ujë nëntokësor. Shishet bosh dhe filtri i vjetër nuk hidhet në mbeturina. Të gjitha këto "nënprodukte" të ndryshimit të naftës duhet të dërgohen në shërbimin e makinave. Kështu, nafta derdhet në një enë speciale dhe filtri dhe shishet hedhen në një enë speciale. Çdo punëtori vetë-respektuese dhe miqësore me mjedisin ka një kontratë të nënshkruar me një kompani që grumbullon mbetje të rrezikshme.
Prandaj, nëse nuk mund të hidhni mirë naftën dhe kontejnerët e vjetër, mos merrni një zëvendësim. Jepni makinën në punëtori. Së dyti, nëse nuk keni mjetet e duhura ose nuk mund të gjeni filtrin e vajit nën kapuç, atëherë merrni gjithashtu makinën në punëtori.
MB 228.3 - Vajra të gjitha sezonet SHPD për motorët me naftë të kamionëve të rëndë dhe traktorëve me ose pa turbocharging. Intervali i zgjeruar i ndryshimit të vajit. Varësisht nga kushtet e operimit (30-60 mijë km.), Pajtueshmëria me kërkesat e ACEA E3.
MB 228.31 - Vajra motorikë për motorët me naftë të kamionëve komercialë, me filtra grimcash. Pajtueshmëria me testet API CJ-4 + Mercedes Benz: MB OM611 dhe OM441LA.
MB 228,5 - Engine naftës UHPD (Ultra High Diesel Performance) për motorët me naftë ngarkuar të kamionëve komerciale, standardet përkatëse mjedisore 1 Euro, 2 Euro dhe, c rritur intervalin (45 -.. 90 mijë km), sipas rekomandimeve të prodhuesit. Pajtueshmëria me ACEA B2 / E4, ACEA E5.
MB 228.51 - Vaj motori multigrade për motorët diesel me ngarkim të madh të kamionëve komercialë që përmbushin kërkesat e Euro 4, me një interval zëvendësimi të zgjatur (deri në 100 mijë). Vajrat kanë një përmbajtje të ulët të përmbajtjes së hirit të sulfatit, përmbajtje të kufizuar të fosforit dhe squfurit. Pajtueshmëria me ACEA E6.
MB 226.0 / 1 - Vajrat motorike sezonale / të gjitha sezonet për motorët me naftë të makinave pa turbocharging. Nafta ka një interval të shkurtër zëvendësimi, plotëson kërkesat e SMS1 PD1.
MB 227.0 / 1 - Vajrat motorike sezonale / sezonale për motorët me naftë të automjeteve të vjetra pa turbocharging. Rritja e intervalit të zëvendësimit, përputhshmëria me kërkesat e ASEAN E1-96.
MB 227.5 - Kërkesat janë të njëjta si në fletën 227.1, por këto vajra mund të përdoren gjithashtu edhe në motorët me benzinë.
MB 229.1 - Vajra motorikë për makina me motor nafte dhe benzine, prodhuar nga viti 1998 deri në vitin 2002. Ky standard tejkalon kërkesat e ACEA A3 / B3.
MB 229.3 - Vajra motorikë për makina me intervale të zgjeruara të zëvendësimit (deri në 30 mijë km.). Vajrat nuk përdoren në motorët me filtra të grimcave të naftës, tejkalojnë kërkesat e standardeve ACEA A3 / B4.
MB 229.31 - Vajra LA (hiri i ulët) për motorët e makinave dhe ndershme, me filtra grimcash. Në veçanti për W211 E200 CDI, E220 CDI. Përmbajtja minimale e hirit të sulfateve (deri në 0.8%). Pranimi u prezantua më 07.2003. Në bazë të saj në vitin 2004 u zhvillua klasa ACEA C3.
MB 229.5 - Vajrat për motorët e makinave me intervale të zgjeruara të zëvendësimit, që korrespondojnë me kërkesat mjedisore të rritura dhe tejkalojnë kërkesat e standardeve ACEA A3 / B4. Kjo kategori e vajrave siguron ekonominë e karburantit me 2%. Nuk përdoret në motorët me filtra të grimcave të naftës.
MB 229.51 - Vajra motorikë për motorët modern të benzinës dhe naftës me filtra të grimcave me naftë. Vajrat e kësaj tolerance, sigurojnë një interval zëvendësimi të zgjatur (20 mijë km.) Pajtueshmëria me kërkesat e ACEA A3 / B4 dhe C3. Të gjitha vajrat e kësaj kategorie janë bërë në bazë sintetike ose gjysmë sintetike. Pranimi u fut në vitin 2005.
Ndihma për vajrat e motorit BMW
BMW Longlife-98 - Vajrat motorike për motorët e benzinës speciale që nga viti 1998. Rritja e intervalit të zëvendësimit (deri në 15 mijë km.). Pajtueshmëria me standardin ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 - Vajra motorikë për motorë të veçantë të benzinës që nga viti 09/2001 me intervale të zgjeruara të ndryshimit të vajit. Pajtueshmëria me standardin ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 FE - Motorë benzinë të prodhuar pas vitit 2001. Specifikimi për motorët ku vajra me viskozitet të ulët lejohen të kursejnë karburant (për shembull, motorët me benzinë me Valvetronic).
BMW Longlife-04 - Pranimi u prezantua në vitin 2004 për vajrat motorike të miratuara për përdorim në motorët modernë të makinave BMW. Këto vajra janë të rekomanduara për të gjithë motorët me naftë me filtër të grimcave me naftë.
Tolerancat e vajit motorik Opel (General Motors)
GM-LL-A-025 - Vajrat për motorët benzinë të makinave. Kërkesat bazë të tolerancës janë në përputhje me standardin ACEA A3.
GM-LL-B-025 - Vajrat për motorët me naftë të makinave. Kërkesat bazë të tolerancës përputhen me standardet ACEA B3 / B4.
Dexos 1 - Ky miratim u caktohet vajrave të destinuara për motorët me benzinë dhe zëvendëson GM6094M.
Dexos 2 - Kjo tolerancë është zhvilluar posaçërisht për vajrat në motorët me naftë GM. Pranimi Dexos 2 zëvendësoi GM-LL-B025. Vajrat me këtë tolerancë i referohen hirit të ulët.
Ndihma për vajrat e motorit Ford
WSS-M2C 912A1 - Vajra motorikë për motorët benzinë dhe naftë të veturave, përveç 1.9 TDI-diesel (Ford Galaxy) dhe Ford Fiesta 1.4 TDCI. Specifikimi bazohet në ACEA A1 / B1 (HTHS-viskozitet 2.9 mPa / s).
WSS-M2C 913A - Vajra motorikë për motorët benzinë dhe naftë të makinave, përveç 1.9 TDI-diesel (Ford Galaxy) dhe Ford Fiesta 1.4 TDCI. Specifikimi bazohet në ACEA A1 / B1, i zhvilluar nga WSS-M2C 912A1 (HTHS-viskozitet 2.9 mPa / s).
WSS-M2C 913B - Vajra motorikë për motorët benzinë dhe naftë të makinave, përfshirë Ford Fiesta 1.4 TDCI. Specifikimi bazohet në ACEA A1 / B1 (HTHS-viskozitet 2.9 mPa / s).
WSS-M2C 913C - Vajra motorikë për motorët benzinë dhe naftë. Specifikimet e përditësuara.
WSS-M2C 917A - Vajra motorikë për 1,9 motorë me naftë TDI (Ford Galaxy). Specifikimi bazohet në ACEA A3 / B3.
Tolerancat e vajit të motorit Rover
RES-22.OL G4 - Vajrat me viskozitet të ndryshueshëm në bazë të SSMS G4 me teste të grupit të veçantë për vajrat e modifikuara me fërkime të modifikuara.
RES-22.OL PD2 / D5 - Vajra me vajra me specifikimet përkatëse të SSMS dhe me teste të veçanta të grupit për vajrat e modifikuara me fërkime të modifikuara.
Tolerancat e Porsche Engine Oil
Impianti Porsche publikon periodikisht informacione për vajrat e testuara dhe të aprovuara për të gjithë motorët. Vajrat që janë testuar karakterizohen nga intervale të zgjeruara të ndryshimit të vajit.
Porsche A40 kërkon një rezistencë të lartë të naftës ndaj degradimit. Kjo specifikim zbatohet për të gjithë motorët Porsche, me përjashtim të versioneve të Cayenne V6 dhe naftës (për këto motorë përdoren vajra Porsche C30).
Tolerancat e vajit motorik Renault
RN 0700 - Vaj motori për motorët me benzinë aspiruese, me pajtueshmëri më të madhe me sistemet e shkarkimit, me përjashtim të Renault Sport. Ky standard zbatohet për të gjitha makinat me naftë Renault të pajisur me motor 1.5 DCi pa DPF (filtër grimcash) deri në 100 hp. Intervali i shërbimit deri në 20 mijë km ose 1 vit.
RN 0710 - Engine naftës, me kërkesa të veçanta për pajtueshmërinë me sistemet e shter aftertreatment gaz për motorët benzinë me turbo përfshirë Renault Sport dhe motorëve me naftë pa naftë grimcat filtër nga grupi Renault, Dacia, Samsung. Përveç motorëve 1.5 DCi pa DPF (filtër grimcash) në 100 hp.
RN 0720 - Vaj motorik për motorët me dizel të gjeneratës së re, filtër turbo dhe naftë. Përputhshmëria me standardin ACEA C4 + kërkesat shtesë të Renault.
Lejet e naftës për motorët Grupi FIAT
9.55535-G1 - Vajrat që garantojnë ekonominë e karburantit dhe intervale të zgjatura të mirëmbajtjes për motorët me benzinë.
9.55535-D2 - Vajrat me karakteristika standarde për motorët me naftë.
9.55535-H2 - Vajrat për motorët me benzinë, kanë një viskozitet të lartë vazhdimisht në temperatura të larta. Kërkesat themelore janë në përputhje me API SM, ACEA A3-04 / B3-04.
9.55535-H3 - Vajrat për motorët me benzinë me performancë të lartë.
9.55535-M2 - Vajrat për motorët me intervale të zgjatura të shërbimit. Kërkesat themelore korrespondojnë me standardin ACEA A3-04 / B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 - Vajra motorikë me intervale të zgjatura të servisit për motorët me naftë dhe benzinë me turbocharging. Pajtueshmëria me ACEA A3-04 / B4-04.
9,55535-S1 - Vaj Energy me një rritje intervale të shërbimit për motor benzinë me tre-palësh katalizator dhe naftë grimcat filtër (DPF). Pajtueshmëria me kërkesat e ACEA C2.
9.55535-S2 - Vajrat me intervale të zgjeruara të zëvendësimit për motorët benzinë dhe naftë me një katalizator me tre drejtime dhe filtër grimcash. Pajtueshmëria me kërkesat: ACEA C3, MB 229.51, API SM / CF.
Tolerancat e vajit motorik PSA Peugeot - Citroen
PSA B71 2290 - Vajra për të motorëve me naftë me naftë grimcat filtër është i ulët sulfuar hirit, squfur dhe fosfor (MidSAPS / LowSAPS). Pajtueshmëria me standardet e shkarkimit të shkarkimeve Euro 5. Specifikimet e përgjithshme: ACEA C2 / C3 + teste shtesë të shqetësimit të Peugeot-Citroen.
PSA B71 2294 - Specifikimet e përgjithshme: ACEA A3 / B4 dhe C3 + teste shtesë të shqetësimit Peugeot - Citroen.
PSA B71 2295 - Standard për motorët e prodhuar para vitit 1998 Specifikimet e përgjithshme: ACEA A2 / B2.
PSA B71 2296 - Specifikimet e përgjithshme: ACEA A3 / B4 + teste shtesë të shqetësimit Peugeot - Citroen.
› Rreth tolerancave të vajit të motoritCilat janë tolerancat e vajrave:
Miratimi i prodhuesit të motorrit është një standard cilësor i cilësisë së vajit të motorit për të cilin përcaktohen të gjitha parametrat që prodhuesi i makinës e konsideron të nevojshme për përdorimin e një motori të tillë në motorin e tij.
caktimin Tolerancat procedura është mjaft komplekse - në mënyrë që të jenë të ligjshëm për të shkruar në etiketën e vajit të motorit të çdo pranimit të çdo prodhues, prodhues avtomasla duhet të marrë një certifikatë nga ky automaker. Nga ana tjetër, përpara lëshimit të një certifikate të tillë, prodhuesi i makinave kryen analiza komplekse dhe analiza të vajit të motorit. Ai paguan për procedurën (dhe jo nga rruga), natyrisht prodhuesi i vajit motorik.
Informacion në lidhje me disa nga tolerancave specifike vaj motori certifikuar është domosdoshmërisht i pranishëm në etiketë (shih Fig ..), Dmth, nëse nuk ka një informacion të tillë - ajo është vaj mbi tolerancën nuk është vërtetuar, se nuk do të thonë shitësi.
Pse na nevojiten tolerancat e naftës?
Të gjitha për shkak të konkurrencës së ashpër në tregjet e reja të makinave. Ky konkurs nuk u ngrit dje, ka ekzistuar për shumë vite. Dhe gjatë gjithë kësaj kohe, çdo prodhues i makinave nga lëkura ngjitet për të mbajtur klientët e saj dhe madje edhe për të tërhequr ato të reja. Dhe për këtë është e nevojshme që produktet tona të jenë shumë të ngurtë në disa parametra. Përfshirë, kjo vlen për motorët.
Për shembull, një prodhues thotë: "Makinat tona janë shumë të shpejtë", një tjetër - "dhe tonë - të lirë", por një e treta është pozicionuar makina e saj si "të fuqishme dhe walkable" (Shënim i autorit - ky është një shembull shumë i përafërt, unë e di që fjalë për fjalë kjo nuk ndodh , por nëse i përmblidhni të gjitha sloganet, sloganet, tekstet promocionale, etj - diku në këtë dhe dilni). Megjithatë, të tre kanë një linjë të motorëve dhe modeleve - nga të dobëtat dhe ekonomitë në të shpejtë dhe të shtrënguar.
Pozicionimi i motorit ndikon në projektimin e saj
E gjithë kjo ideologji ndikon drejtpërdrejt në prodhimin, duke përfshirë motorët. Teknologjitë nga prodhuesit janë të ndryshëm, dhe ato diktohen, jo më pak, nga pozicionimi i markës së makinës. Prandaj, materialet e ndryshme nga të cilat janë bërë pjesët e brendshme të motorrit. Por këtu, kimia dhe pyetjet e bashkëveprimit të aditivëve, të cilat përmbahen në vaj, tashmë janë duke filluar me këto materiale që përdoren në prodhimin e motorit.
Që aditivëve çdo prodhues të ndryshme të naftës, rezulton se e njëjta naftës mund të përshtatshme në mënyrë ideale për një motor, dhe fjalë për fjalë shkatërruar (për shembull, nga korrozioni e unaza pistoni) të tjera, të ngjashme, por të ndryshme prodhuesit në nja dy vjet. Dhe nuk ka dhe nuk mund të kuptohet - "vaj motori është e mirë, dhe pastaj - më keq", vetëm avtomasla të gjithë - të ndryshme, i projektuar për motorët e ndryshme dhe kushtet e punës.
Përveç kësaj, trashësia e filmit, që formon vaj në brendësi të veturës, është kritik (disa aditivë që rregullojnë atë). Nëse kjo trashësi do të jetë më e angazhuar prodhues boshllëqet motor - do të jetë vazhdimisht grup overheated pistoni, me të gjitha pasojat e pasuan, në qoftë se më pak - Vaj thjesht do të zhduket përtej normë. Por lejimet e lejueshme, atëherë vetëm të gjithë prodhuesit e makinave janë të ndryshme, për më tepër, ato janë të ndryshme edhe nga motorët e ndryshëm të të njëjtit prodhues.
Tolerancat e naftës janë parametri më i rëndësishëm
Kjo është arsyeja pse shumë automakers janë duke zhvilluar standardet e tyre dhe kërkesat për makinën për çdo motor (ose një linjë të atyre). Me kërkesë të prodhuesve të automobilave, kryhen testet dhe testet e nevojshme, si rezultat i të cilave një markë e veçantë e naftës e një prodhuesi specifik është e lejuar për përdorim në një motor të caktuar. E gjithë kjo është formalizuar me një certifikatë, dhe vetëm pasi që prodhuesi i mjetit motorik ka të drejtë të shkruajë në etiketë të këtij vaji kompensimin e automakerit.
Duhet të theksohet se në një larmi të madhe të vajrave motorike në treg, dhe duke pasur parasysh numrin e strukturore dhe motorëve të ndryshme dhe prodhuesit e tyre, një certifikatë e pranimit të një vaj prodhuesit e makinave është një argument serioz në favor të përdorimit të saj. Dhe anasjelltas - mungesa e qasjes e bën përdorimin e tillë shumë të rrezikshëm.
Për qartësi, japim disa nga tolerancat e automakers kryesorë dhe përshkrimin e tyre të shkurtër. Toleranca duhet parë në përshkrimin e veturës (për shembull, në librin e shërbimit, manualin, dokumentacionin, etj.).
Free-running VW 500.00 vajra SAE 5W-30 Multigrade kursimit, 5W-40, 20W-30 ose 10W-40, të destinuara për përdorim në motorët benzinë. Kërkesat themelore të АСЕА АЗ-96.
VW501.01 Nafta universale për motorët benzinë dhe naftë me injektim direkt, plotëson kërkesat e klasës ACEA A2; vajra sezonal ose multigrade, duhet të kontrollohet pajtueshmëria me gaskets elastomerike; për motorët me naftë turbo - vetëm në lidhje me - VW 505.00.
VW 502.00 Për motorët me benzinë me fuqinë efektive të rritur dhe injektimin direkt; kërkesat themelore të ACEA АЗ-96.
VW 503.00 Vaj multigrade për motorët me benzinë me injektim të drejtpërdrejtë, siguron një interval zëvendësimi të zgjatur, ka një ulje të viskozitetit të temperaturës së lartë për të kursyer karburantin; Kjo është baza e kërkesave të klasës ACEA A3 është vetëm për motorët e prodhuara nga maji 1999, nuk zbatohet për njoftime të mëparshme të makinave për shkak të viskozitetit temperaturë të ulët, e cila mund të çojë në dëmtime të motorit.
VW 503.01 Për motorët me benzinë me turbocharging; Ka një interval zëvendësimi të zgjeruar
VW 505.00 Vajrat për motorët me naftë të automjeteve pa dhe me turbocharger; kërkesat themelore të ACEA VZ-96.
VW 505.01 Speciale Viskoziteti i naftës gjatë tërë sezonit SAE5W40 për motorët me naftë me injektues pompë (Pumpe-Dbse-Dieselmotoren).
VW 506.00 Vajrat gjithë sezonale për motorët me naftë të veturave me turbo-supercharging; jepet një interval i zgjatur i zëvendësimit; kanë një viskozitet të ulur të temperaturës së lartë me qëllim të kursimit të energjisë; zbatohen vetëm në motorët e prodhuar që nga maji 1999; kur përdoret në motorë të tjerë mund të çojë në thyerje; kërkesat themelore të ACEA B4-98
VW 506.01 Vajrat e klasës VW 505.01 me mundësinë e një ndërprerje të zgjatur të zëvendësimit.
Dhe pastaj një interpretim modern:
VW 500.00 është emërtimi i vajrave motorike të gjithë sezoni me viskozitet e SAE 5W- * dhe 10W- *, të përdorur vetëm në motorët me benzinë. Ky është një nga tolerancat e vjetra VAG, një vaj i tillë është i pranueshëm për përdorim në motorët e makinave të prodhuara para vitit 2000 (nëse është e saktë - deri në gusht të vitit 1999). Për makinat e një modeli më të ri, janë zhvilluar edhe toleranca të reja. Në fakt, njëjtë si ACEA A3-96.
VW 501.01 është gjithashtu një nga tolerancat "VAG" të vjetra. Identifikon vajrat motorike të përshtatshme për motorët VW të benzinës dhe naftës, (modelet jo më vonë se gushti i vitit 1999). Specifikimi 501.01 gjendet në vajra me një viskozitet prej 10w-40 dhe 15w-40. Toleranca është afër 500-të, por mund të jetë inferior në aspektin e ekonomisë së karburantit. Korrespondon me klasën ACEA A2 (në përputhje me rrethanat, këto vajra mund të përdoren në makinat për të cilat është përshkruar ACEA A2).
E RËNDËSISHME: për turbodiesels, duhet gjithashtu të ketë një tolerancë prej 505.00
VW 502.00 - vajra ekskluzivisht për motorët me benzinë. Pasuesi i parë i tolerancave të VW 501.01 dhe VW 500.00. Një ndryshim i mrekullueshëm rekomandohet për një motor që operon në kushte të rënda, me ngarkesa të rritura. Sidoqoftë, nuk rekomandohet për automjetet me intervale zëvendësimi të parregullta dhe të zgjatura. Përmbush kërkesat e ACEA A3.
VW 503,00 - të ashtuquajturat vajra Longlife (. Longlife Eng) për motorët benzinë, të prodhuara nga maji 1999 lejuar rritur interval ikjes - deri në 30 000 km ose 2 vjet (por është e nevojshme për të bërë një ofertë të ndjeshme për "karakteristika" e brendshme të operimit). Specifikimi 503.00 mund të gjendet në etiketat e vajrave me pastërtinë 0W-30 dhe 5W-30. Toleranca plotësisht "mbulon" (dmth tejkalon kërkesat) tolerancën e 502.00 dhe plotëson të gjitha kërkesat e ACEA A1.
E RËNDËSISHME: është e ndaluar të përdorni vajra të tillë në modelet e mëparshme. ulur temperaturën e lartë të viskozitetit mund të çojë në dëmtimin dhe riparimin e motorit plotësisht të paplanifikuar.
VW 503,01 - vajra Longlife (deri në 30 000 km ose 2 vjet), i projektuar posaçërisht për motorët detyrë e rëndë Audi RS4, Audi TT, S3 dhe Audi A8 6.0 V12 (model me një kapacitet prej më shumë se 180bhp), Passat W8 dhe Phaeton W12. Deri më sot, zëvendësohet nga një tolerancë e VW 504.00.
VW 504.00 - erdhi për të zëvendësuar tolerancat e VW 503.00 dhe VW 503.01. Përveç të gjitha kënaqësitë e mësipërme Longlife, 504,00 përshtatshme për motorët që plotësojnë standardet EURO 4 emetimit (në fakt, mbulon të gjitha tolerancave të mëparshme të benzinës dhe mund të përdoret në të gjitha llojet e motorëve benzinë).
VW 505.00 - toleranca e vajit të motorit dizel (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40 SAE, 10W-30/40). Aplikueshëm për makinat me naftë të pasagjerëve (dhe me turbo, dhe pa) - model jo më vonë se gushti 1999. Plotëson kërkesat e ACEA B3.
VW 505.01 - vajra speciale 5W-40 për motorët me injektues pompash, sistemet V8 Commonrail për motorët me naftë turbo. Intervali i zëvendësimit është standard. Korrespondon me klasën ACEA B4.
VW 506.00 - Nafta Longlife 0W-30 - Intervali i shërbimit deri në 50,000 km ose 2 vjet (sigurisht, brenda kufijve të arsyeshëm - shih "VW 503.00").
I RËNDËSISHËM: jo i përshtatshëm për motorët me injektorë pompë.
NUK MË E RËNDËSISHME: është e ndaluar të përdorni vajra të tillë në modelet e mëparshme. reduktimi i viskozitetit të temperaturës së lartë mund të çojë në dëmtime dhe riparime të paplanifikuara të motorit.
VW 506.01 - Vaj Longlife (30-50 mijë km / 2g) për motorët me naftë me injektor pompë. Korrespondon me ACEA B4.
VW 507.00 - mbulon të gjitha tolerancat e mëparshme të vajrave të motorit të naftës. Ky është naftë Longlife për pothuajse çdo motor nafte, duke përfshirë motorët që plotësojnë standardin Euro 4 me një filtër grimcash të naftës (DPF).
RËNDËSISHME: motorët V10, R5, si dhe kamionët dhe autobusët për transport pa filtrin e grimcave, janë përjashtim. Për motorë të tillë, një vaj që korrespondon me VW 506.01
VW 508.00 - kjo ka të ngjarë të jetë me vaj të ulët hiri me një interval zëvendësimi të zgjatur me vetitë e kursimit të energjisë. Deri më sot, për fat të keq, pranimi i VW 508.00 është vetëm në zhvillim ...
1 vit