Vetë-diagnoza e gabimeve ABS. Diagnostikë e pavarur e sensorëve ABS

Praktikisht çdo makinë moderne është e pajisur me një sistem të dobishëm të quajtur ABS. Unë kam shkruar në mënyrë të përsëritur në lidhje me këtë sistem, si dhe pro dhe kundër, kështu që unë nuk do të shkoj në detaje në detaje, është interesante për të lexuar :. Sot ne do të përqëndrohet në diagnozën e "sistemit mrekulli" dhe kontrolloni sensorë të saj, të cilat përcaktojnë funksionimin e duhur të sistemit të ABS, dhe kështu sigurinë dhe jetën e shoferit.

Siç e dini, ABS lejon makinën të jetë sa më efektive që është e mundur në çdo sipërfaqe të rrugës, duke parandaluar bllokimin e rrotave ose ngasjen e makinave në rrëshqitje. Pavarësisht nga fakti se të gjitha nderimet dhe meritat grumbullohen në sistemin e frenave dhe "trurit" të ABS, puna kryesore në këtë së bashku të bëjë pikërisht sensorë ABS, anë e cila mbledh informacion mbi shpejtësinë timon, pas së cilës ajo është transferuar në njësinë kryesore e kontrollit ABS. Ndër të tjera, informacioni i dhënë nga sensorë përdoret nga sisteme të tjera, për shembull, ESP dhe disa sisteme të tjera.

Siç e kuptoni, është shumë e rëndësishme që secili prej sensorëve të funksionojë si duhet dhe t'i transmetojë të dhënat njësisë kryesore të sistemit ABS. Në mënyrë që sistemi të funksionojë siç duhet, është e nevojshme që vazhdimisht të diagnostikoni ABS, në të cilën gjëja e parë duhet të kontrolloni sensorët.

Çfarë është një sensor ABS? Kjo është një spirale e zakonshme e induksionit që punon në çift me një unazë rrotulluese të dhëmbëzuar të vendosur në shpërndarësin e rrotave. Nga rrotullimi i rrotave arrijnë impulse elektronike, dhe pastaj transferohen në njësinë e kontrollit ABS. Nëse është e nevojshme, mikrokontrollori mund të ulë presionin e lëngut në cilindrat e frenimit me ndihmën e valvulave.

Problemet me sensor janë shumë të ndryshme, më të zakonshmet janë: një impuls i transmetuar gabimisht ose një ndërprerje në sinjal nga sensor në njësi. Pastaj, në përputhje me rrethanat, sistemi pushon së funksionuari, prandaj rrota do të bllokohet kur pedali i frenave të jetë i shtypur. Nëse llambat e kontrollit në panel ndizen fare, duhet të kontaktoni menjëherë me qendrën e shërbimit.

Diagnoza e sensorëve ABS kryhet përmes një sistemi të vetë-diagnostikimit, i cili është i pajisur me pothuajse të gjitha makinat e huaja. Duke ndezur një llampë prove, në ekran shfaqet një kod gabimi, që tregon një mosfunksionim të një ose një elementi tjetër të sistemit.

Nëse kontrolloni ose tregoi se faji është në një nga sensorët ABS, mos e merrni menjëherë për ta zëvendësuar atë. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh fakti që faji mund të shkaktohet nga një lidhje e dobët në pikat e kontaktit. Është e lehtë të zbulohet rezistenca në rritje e një prej sensorëve, në krahasim me pjesën tjetër.

1. Hyundai Sonata (2010)

Llamba e defektit ABS është në panelin e instrumentit. Skaneri tregon një gabim në sensorin e shpejtësisë së pasme të majtë - C1208.

   Shkaqet dhe vendndodhjet e mundshme të mosfunksionimit:
   - Montimi i gabuar i sensorit të shpejtësisë
   - Rotori për sensorin e shpejtësisë së rrotave
   - Lidhës ose qark sensor
   - Njësia e kontrollit ABS / EBD / TCS
   - Sensori i shpejtësisë së rrotave

1 - Kontrollimi i sensorëve të shpejtësisë së përdorshme tregon një shpejtësi zero km / h

Ju lutem kontrolloni me mua:

Kjo është shkaku i gabimit: "Shumë hapësirë ​​në mes të sensorit dhe unazës referuese".

Nga vjen ky boshllëk?

Siç doli, sfond ka një problem është ky: pronari i makinës, një person duhet të ketë një avancuar, vendosi të tyre për të hequr sensor vjetër dhe të vënë në vendin e tij një të ri (ka shumë të ngjarë, ajo ishte një lloj diagnozës, dhe atje ai u tha se ku lurks problemin).

Këtu pronari i makinës ishte një surprizë: ai do të vërë një sensor të ri, por problemi për disa arsye majta është se si për të kuptuar? Ndoshta i mërzitur, apo jo? Kaq shumë kohë të humbur, forcë, nerva, para.

Këtu mund të përfundoni historinë dhe të dërgoni një lexues të shtrenjtë në anën e shërbimit të makinave. Si, "ata munden".

Megjithatë, kjo është një çështje e diskutueshme, "ata nuk do të jenë në gjendje të".

Por le të kemi këtu dhe tani të përpiqemi të kuptojmë: "Çfarë u bënë gabim?" Pse nuk funksionoi? ". Pra, në pikat:

1. A është kontrolluar numri i katalogut të sensorit të shpejtësisë kur blihet në dyqan? Ndodh që numri ndryshon nga disa shifra, kështu që nuk duhet të jetë. Është më mirë të merret numri që është në katalog dhe specifikon në mënyrë specifike sensorin e dëshiruar të shpejtësisë për një makinë të caktuar.

2. A është kontrolluar sensori i shpejtësisë pas blerjes? Duke menduar? Dhe pastaj nuk ka asgjë për të menduar, tani është mosha e Internetit, ne kemi shënuar në motorin e kërkimit shprehjen: "kontrolloni shpejtësinë sensor abs" - dhe të merrni tekstin dhe fotot:

4. Vëmendje dhe thjesht me shumë kujdes   kontrolloni vendndodhjen e sensorit të shpejtësisë. Nëse ka diçka për të "goditur brenda" vendin e instalimit - bëni, duke e pastruar kështu instalimin nga mbeturinat e mundshme. Merrni një elektrik dore (bartni) dhe përpiquni të shikoni brenda - ju duhet të siguroheni se "gjithçka është e qartë atje". Jo, ju nuk duhet të ngjitni një gisht atje - ju nuk do ta ndjeni atë. Goditje me gojën tënde? Provoni. Nëse e arrini. Por është më mirë të përdorni pompë.

5. Mos i besoni sytë tuaj. Merrni një copë letër zileje (letër zmerile)

Tani është si gjithçka. Riparimet e suksesshme?

2. Lexus RX330

Gjendja standarde: llambë në panelin e instrumentit, leximi i gabimit, ngritja e makinës në ashensor, inspektimi i jashtëm. Faji tregon se "sensori i shpejtësisë është i dëmtuar". Përvoja thotë, vështrimi konfirmon: "Situata e zakonshme":

Çfarë është një sensor? Lloji i zakonshëm. Testi kryhet duke përdorur një kontrollues konvencional, sipas rezistencës, duhet të jetë rreth 1 Kom. Jo, osciloskopi për të vendosur, lidhur dhe kontrolluar sinjalet jo për um. Jo, për të parë diçka shtesë me një skaner nuk është gjithashtu për ajo - gjithçka është e qartë: "Zinxhiri është thyer".

Përvoja thotë konfirmon shikim: "Situata e zakonshme," Shenjë e herë - kushtet operative të vjetër parzmore peretorsya mosha dhe filluan të humbin kontaktin. Kontrolloni më të thjeshtë: ju duhet të lëvizni tërthoren në vende të ndryshme dhe njëkohësisht të shikoni pajisjen. Nëse në një moment zinxhiri zhduket \\ shfaqet, atëherë supozimi është i saktë.

Tkurrja e ngrohjes së ngjitësve do ta shpëtojë situatën. Më tej, një procedurë e detyrueshme: klienti thotë atë që është bërë, se si është bërë, çfarë është bërë dhe sa kohë ... por klienti e ndërpret:
   - Besueshëm?
   Përgjigja është klasike:
   - Më e besueshme është blerja dhe instalimi i një sensor të ri.

3. Mitsubishi Pajero III

Vendi i këputjes brenda pako është i shpejtë. Por është e çuditshme - jashtë përdorimi i shikon mirë, pa dëmtime të jashtme, atëherë pse pajisja nuk tregonte kontakt? Pajisja gënjeu? Epo, ne do të kontrollojmë.

I heq tronditjen dhe shqyrtoj me kujdes telat:

Natyrisht, riparimi i të gjitha lidhjeve të makinave elektrike duhet të trajtohet me kujdes, por sidomos të jetë i ndjeshëm ndaj atyre që janë vazhdimisht në kontakt me mjedisin e jashtëm. Lidhja jonë është pikërisht kjo: bora, shiu, tymi i dëmshëm nga kimikatet rrugore etj.

Por, nga e jashtme, e përsëris, gjithçka u bë shumë cilësore. Edhe tkurrja e nxehtësisë në vend. Pra, cila është arsyeja?

1. Ekspertët e mëparshëm lidhën telat "rrugë shkollore", domethënë, "vetëm përdredhur së bashku". Vetëm shtrembëruar, dhe madje kthesa nuk u shtrydh nga pincë. Ky opsion është i mundur, por jo kur riparoni instalimet elektrike të makinave. Tela duhet të jenë të përdredhur, të shtrydhur dhe të ngjitur. Unë ju kërkoj që t'i kushtoni vëmendje faktit që para lidhjes së telave mbi to, tubi i tkurrjes së ngrohjes duhet të jetë tashmë i veshur!

2. Pas kësaj, tubi i tkurrjes së nxehtësisë tërhiqet në kryqëzim. Për shkak të karakteristikave të operimit, tubi i tkurrjes duhet të jetë me një shtresë ngjitëse ( ka një faktor mesatar të tkurrjes dhe një shtresë ngjitëse shtesë të nxehtë të shkrirë në murin e brendshëm. Përdoret për aderimin e shtuar)

Para shfaqjes në industrinë e automobilave të sistemit ABS (dhe ndodhi në vitet 70 të shekullit XX), makinat ishin më të rrezikshme. Sidomos në qoftë se po udhëtonit në një rrugë të lagur, të akullt ose të mbuluar me borë. Pastaj makinat e vjetra ishin të pajisura, si rregull, me sistemin e zakonshëm të frenimit, pa elektronikë, me rrota të pasme dhe jo me cilësi shumë të lartë. Megjithatë, sot gjithçka është ndryshe. Në ditët e sotme, shumica e shoferët nuk mendoj edhe për sistemet aktuale të frenimit si ndihen të sigurt edhe kur hipur në rrugë, e cila është e mbuluar kryesisht me akull ose disa centimetra të mbuluara me borë.

Shkarko fund është se shumica e transportit modern pajisur me rrotat e para aktive, e cila i jep shoferit besimin pas timonit, gome moderne, duke treguar mrekullitë e tufë me sipërfaqen e rrugës, dhe sistemeve elektronike të sigurisë. Një nga sistemet më të rëndësishme në makinë është sistemi ABS - sistemi i frenimit antibllokues, i cili do të diskutohet në artikull.

Në industrinë e automobilave, ABS është bërë një pajisje standarde, e cila aktualisht është montuar në pothuajse çdo automjet të prodhuar nga kompanitë e automobilave. Qëllimi kryesor i këtij sistemi është ruajtja e kontrollueshmërisë dhe stabilitetit të makinës në rrugë. ABS zvogëlon në mënyrë të konsiderueshme distancën e frenimit të makinës, dhe gjithashtu parandalon mbylljen e rrotave, të cilat mund të çojnë në humbje të tërheqjes dhe rrjedhimisht duke u hequr.

Sistemin ABS, si funksionon dhe si funksionon

Sistemi ABS përfshin komponentët e mëposhtëm: sensore shpejtësi të montuar në rrotë të mjetit, njesia e kontrollit elektronik dhe valvola hidraulike, të cilat janë sinjalet elektronike bllok prodhuar nga një rregullim i frenimit forcë në çdo rrotë pa automobilist. Sensorët e rrotës monitorojnë shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të automjetit dhe vazhdimisht transmetojnë të dhëna në kompjuter.

Nëse njësia ABS e sheh se rrota ka ndalur rrotullimin, kryen aktivizimin e valvulave hidraulike të frenave, gjë që redukton presionin e frenimit në timon. Si rezultat, presioni i lëngjeve të frenave bie dhe forca e frenimit zvogëlohet, gjë që ndihmon në zhbllokimin e rrotave dhe kthimin e saj në sipërfaqen e rrugës. Ky proces përsëritet shumë herë derisa automjeti të ndalet, ose shoferi lëshon pedalin e frenave.

Pse gabimi ABS në pult, ndizet dhe nuk del

Kompjuteri i automjeteve dhe njësia e kontrollit ABS kryejnë një vetë-test të sistemit të frenimit antibllokues çdo herë gjatë ndezjes. Me fjalë të tjera, sa herë që të filloni një automjet, sistemi ABS është testuar automatikisht. Nëse kompjuteri nuk merr informacion të mjaftueshëm nga sensorë, valvola hidraulike dhe njësia e kontrollit ABS gjatë vetë testimit, drita paralajmëruese ndizet në panelin e instrumenteve. Për shembull, në qoftë se automjeti ABS ose kontroll PC njësi merr një sinjal nga valvula montuar në çdo rrotë apo frenave nga sistemi pompë hidraulike, gabimi në formën e një treguesi (icon) në panelit të instrumentit.

A është e mundur për të operuar një makinë me një simbol të djegur ABS

Vlen të përmendet se pavarësisht rënies së ABS dhe shfaqjen e treguesve panel instrument lit, në makinën tuaj, si rregull, vazhdon të operojë sistemin mekanik frenave, kështu që në thelb ju mund të mbani duke shkuar, por pa e sistemit elektronik parandalon rrotat nga mbyllje gjatë frenimit. Kjo është, nëse sistemi ABS është jashtë rendit, ju mund të përdorni makinën në mënyrë të sigurtë.

Megjithatë, në këtë rast duhet të jeni jashtëzakonisht i kujdesshëm kur frenoni në një rrugë të lagur, me dëborë ose me rrëshqitje, pasi rrotat e makinës suaj pa sistemin ABS mund të bllokohen. Prandaj, në rast të dështimit ABS nuk rekomandohet periudhë të gjatë për të mbajtur makinën pa një riparim, në anën tjetër, është e dëshirueshme për të diagnostikuar shkakun e gabimit dhe korrigjuar atë sa më shpejt të jetë e mundur.

Në këtë rast është e nevojshme të aplikoni në qendrën teknike për diagnozën e sistemit të frenimit

Epo, atëherë. Në makinën tuaj, një ikonë ose drita paralajmëruese shfaqet në pult, duke paralajmëruar për një problem me sistemin e frenimit antibllokues. Në këtë rast, para së gjithash, është e nevojshme të siguroheni që treguesi i ndezur tregon problemin me ABS, dhe jo për mosfunksionimin e gjithë sistemit të frenimit. Për të kontrolluar këtë, dëgjoni me kujdes makinën tuaj kur frenoni dhe i kushtoni vëmendje pedalit të frenave.

Nëse frenave ju dëgjoni zhurmë sfond (gërvishtjet, knocks, fishkëllimë dhe kështu me radhë) ose pedale e frenave është bërë shumë i butë (më pak se zakonisht), pastaj rrugën tuaj të drejtpërdrejtë në qendër teknike, ku ekspertët do të kryejë një diagnozë të plotë të të gjithë sistemin e frenave. Mos harroni se këto simptoma tregojnë një thyerje serioze të të gjithë sistemit të frenave, të cilat mund të çojnë në një aksident gjatë makinës. Prandaj, nëse frenat në makinën tuaj bëhen të këqija, nuk rekomandohet të vazhdoni punën e makinës, pasi kjo është shumë e rrezikshme. Është më mirë që në këtë rast të thirret kamioni i tërheqjes.

Si të gjeni shkakun e llambës së dritës ABS dhe të eliminoni gabimin e elektronikës

Për të gjetur se çfarë ABS ndezur llamba e ka shkaktuar dëme në të anti-lock sistemin e frenimit, ju duhet të bëni të sigurtë që sistemi i frenave nuk ka ajrin që pedale frenave vështirë si më parë dhe se sistemi i frenave nuk është një rrjedhje e vaj e frenave. Për këtë, para së gjithash, duhet të kontrolloni nivelin e lëngjeve të frenave, pas së cilës të gjitha tubat e frenave dhe tubat për depresionizimin.

Përveç kësaj, kur të shihni ikonën ABS në panelin e instrumenteve pas ndezjes së ndezjes, mos nxitoni për panik. Është e mundur që kjo është një makinë e thjeshtë dhe mjaft e zakonshme elektronike e gabimit. Mundohuni të çaktivizoni ndezjen dhe hiqni çelësin nga kyçi, pastaj rihapi dhe kontrolloni nëse ikona ABS shfaqet në pult. Përsëriteni këtë procedurë disa herë. Ndoshta kjo është një gabim i zakonshëm i kompjuterit të automjetit dhe pas disa mbylljeve dhe zjarreve të ndezjes, gabimi i sistemit do të zhduket.

Nëse pas kësaj gabimi ABS nuk është zhdukur, është e këshillueshme që të shkoni në shërbimin e makinave ku keni nevojë për të kryer diagnostikimin e kompjuterit të automjetit. Tipari kryesor i diagnostifikimit të sistemit ABS është pyetja elektronike e bllokut të saj me ndihmën e pajisjeve speciale për gabime të mundshme në sistem. Me ndihmën e kësaj diagnoze, specialist përcakton kodin e gabimit, që çoi në shfaqjen e treguesit ABS në panelin e instrumentit. Gjithashtu, ky kod gabimi ju tregon se ku mund të kërkoni shkakun e dështimit të sistemit ABS.

Si të kontrolloni shkaktarin e vetë ndezjes ABS

Vini re se në disa modele të makinave, ju mund të përdorni skanimin e kodeve të fajit të ruajtur në kompjuter pa përdorur një skaner të veçantë. Për këtë provë çdo njësi elektronik të automjetit (në veçanti njësi kontrolli ABS) duke përdorur metodën e vjetër testuar: dy tela që duhet të lidhet me terminalet përkatëse të sistemeve elektronike. Për shembull, lidhni dy tela për të kontrolluar mbylljen e qarkut në bllokun ABS. Për ta bërë këtë, këto tela duhet të lidhen me lidhësin e bllokut ABS dhe të mbyllen me një klip letre ose pin.

Nëse gabimi ABS më pas zhduket nga paneli i instrumenteve, shkaku i defektit është faji i njësisë së kontrollit ABS. Disa kontakte mund të lidhen gjithashtu duke përdorur një kunj ose një klip letre pa përdorimin e telave. Nëse automjeti juaj është e pajisur me kompjuter moderne, ku diagnoza gabimi është bërë vetëm me anë të lidh skaner në portin diagnostike të OBD II, është për të përcaktuar shkaqet e treguesit ABS në panelit të kontrollit tuaj do diagnoza vetëm elektronik që mund të bëhen ose qendra teknike, ose përdorimin e fituar skaner gabimi i dobët në portin diagnostik OBD II.

Mjetet, mjetet dhe furnizimet

Për të diagnostikuar sistemin pa përdorimin e shtrenjtë manualit Shërbimi Pajisje nevojë për makinën tuaj (libër mbi funksionimin dhe mirëmbajtjen e modelit të automjetit tuaj), një grup i përbashkët i mjeteve të automobilave, të cilat mund të blihen në çdo dyqan auto, si dhe një multimeter lartë rezistencë e plotë (të lartë rezistencë e plotë). Nëse nuk mund të gjeni një manual shërbimi për riparimin e modelit të makinës suaj, kërkoni në Internet dhe shkarkoni në kompjuterin tuaj ose smartphone.

Si të kontrolloni siguresën e njësisë së kontrollit ABS

Supozoni se ndërkohë që nuk keni ndonjë informacion në lidhje me gabimet në kompjuterin e makinës, që çoi në djegien e ikonës ABS në panelin e instrumenteve. Mos nxitoni me diagnostikimin e kompjuterave. Së pari, kontrolloni siguresën e njësisë së kontrollit të sistemit kundër bllokimit. Pas të gjitha, nuk është e rrallë që dështimi i sistemit ABS është shkaktuar nga dështimi i kësaj siguresave.

Si të kontrolloni për dëmtimin e telave dhe lidhjeve të pajimeve të kabllove të përshtatshme për ABS

Pra, ne kemi testuar siguresën e njësisë së kontrollit ABS. Nëse rezulton të jetë duke punuar, është e nevojshme të kryeni një kontroll të tensionit dhe rezistencës me të gjitha pjesët elektronike të ABS duke përdorur një multimetër. Për ta bërë këtë, merrni manualin për riparimin dhe funksionimin e makinës dhe lexoni të gjitha vlerat e kontrollit të rezistencës dhe tensionit në sensorë ABS, si dhe direkt në bllokun ABS.

Megjithatë, përpara se të bëni këtë, kontrolloni shinarin kryesor të lidhur me njësinë e kontrollit të sistemit anti-lock. Është e nevojshme të inspektohen telat, të cilat janë përgjegjëse për funksionin ABS, për dëmtime. Gjithashtu, hiqni lidhësin e kordonës nga blloku ABS dhe kontrolloni kontaktet në lidhës për oksidim, kontaminim dhe kështu me radhë. Është e rëndësishme që të gjitha kontaktet të jenë të pastra. Nëse ka papastërti, pastrojeni me një llak aerosolik të projektuar posaçërisht për pastrimin e lidhësve dhe kontakteve elektrike.

Korrozioni i kontakteve, pse korrozioni mund të shkaktojë një gabim ABS

Gjithashtu, gjatë kontrollimit të lidhësve të konektorit të shporetit, vëmendja duhet t'i kushtohet korrozionit të këtyre kontakteve. Mos harroni se edhe kimikatet e vogla të korrozionit dhe oksidimit mund të rrisin rezistencën në qark elektrik të sistemit ABS. Që nga tela është kaluar nëpër një tension të energjisë të ulët (millivolts), edhe një rritje minimale në rezistencën si rezultat i kontaminimit të kontakteve lidhës të aftë të sjellë një operacion të gabuar të të gjithë ABS sistemin elektrik, në veçanti, dhe të shkaktojë një gabim çon në ABS të zjarrit në ekran pult.

Si të kontrolloni sensorët e shpejtësisë së rrotave

Nëse kontrollues antilock dhe një punëtor, dhe shkyçja e ABS lidhës parzmore nuk e zgjidhë problemin e djegies tregues ABS në pult, është koha për të kontrolluar funksionimin e timonit sensorë shpejtësi transmetojë njësi të dhënave të kontrollit ABS. Para së gjithash, ju duhet të matni rezistencën e sensorëve, duke i krahasuar ato me standardet që tregohen në manualin e makinës suaj.

Nëse rezistenca është brenda kufijve të lejuar, është e nevojshme që të inspektohen me sy sensorët e shpejtësisë së rrotave, si dhe telat e përshtatshme për to dhe ingranazhet e instaluara në çdo rrotë. Vlen të përmendet se në këtë moment, shumë makina moderne përdorin sensorë që kërkojnë energji elektrike. Shpesh ABS sensorë janë Hall efekt (montuar brenda sensor pjatë-gjysmëpërçues) e cila bashkëvepron me unazë magnetike e predispozuar për një shpërndarës timon, mund të rregullojmë ndryshimin e fushës magnetike dhe shpejtesia formimin elektroneve në pjatë sensor ABS.

Për fat të keq, jo të gjithë sensorët ABS dhe telat e tyre mbrohen me besueshmëri nga mjedisi agresiv. Si rezultat, sensorët ABS dhe telat mund të dështojnë për shkak të dëmtimit ose papastërtisë.

Si të afroheni me sensorë dhe tela

Për të kontrolluar gjendjen e sensorëve dhe telave të sistemit ABS, së pari duhet të çmontoni rrota. Për shembull, në mënyrë alternative, heqja e foleës së makinës me anën e duhur. Në këtë mënyrë do të keni qasje në tela dhe sensorë. Nëse gjatë inspektimit të sensorë dhe shfrytëzuar sistemin anti-lock frenimit, ju të zbuloni dëme apo të vini re se sensor nuk është siguruar në mënyrë të mjaftueshme dhe të lirshme, besoj se shkaku i gabimit në panelit të instrumentit, anomalitë ABS, gjendet.

Nëse gjatë inspektimit të lëndimeve të jashtme që ju nuk mund të gjeni, hiqni sensor shpejtësi nga shpërndarës (ose boshtit), dhe të kontrolloni me një multimeter rezistencën e tyre (në qoftë se ju nuk e keni bërë deri tani). Rezistenca e referencës në sensorë të shpejtësisë mund të shihet në një libër të veçantë mbi funksionimin dhe riparimin e modelit tuaj të makinës.

Vlen të përmendet se të gjithë shoferët këshillohen për të inspektuar rregullisht sensorë shpejtësi timon tela, edhe nëse ABS funksionon siç duhet dhe paneli instrument nuk ndizet treguesi ABS. Linja e fundit është se për shkak se sensorët e shpejtësisë dhe telat janë të vendosura në fund të automjetit, ato janë vazhdimisht të ekspozuar ndaj ndikimit agresiv të mjedisit të jashtëm. Armiku më i rëndësishëm i sensorëve të shpejtësisë së rrotave dhe telave është borë, ujë dhe kripë, e cila gjendet në reagentin rrugor.

Pse drita ABS është e ndezur nëse sistemi elektronik është në rregull

Nëse gjatë testimit, ju kanë zbuluar se të gjitha sistemet elektronike të frenimit anti-lock janë në rregull, por megjithatë në drita pult ABS është ende jashtë, problemi është më i mundshëm në sistemin hidraulik të valvulave të sistemit anti-lock frenimit, i cili nuk është subjekt i riparimit të pjesshëm.

Në këtë rast, duhet të kontaktoni qendrën teknike për të kontrolluar sistemin hidraulik të frenave të automjetit tuaj dhe riparimet e mundshme. Përveç kësaj, mund të çmontoni ABS-in hidraulike, dhe pastaj ta provoni në mënyrë të pavarur me pajisje të posaçme, duke përdorur literaturë të specializuar.

Në funksionim, sistemi antibllokues kontrollon presionin e lëngjeve të frenave në cilindrin e frenave të çdo rrotë për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave. Sistemi mund të zvogëlohet. ruajnë ose rrisin presionin e lëngut në cilindër të çdo rrotë. Por, abs nuk është në gjendje të bëjë presionin më të lartë se ai që sigurohet nga cilindri kryesor i frenave.

Kur shtypni pedalinfrenat dhe puna abs në pedale mund të ndjehen të dendur. Njësia e kontrollit ABS merr sinjale nga grupet e të dhënave të shpejtësisë së rrotave dhe shpejt ndryshon statusin e secilit valvul solenoid. Pompë ABS fillon të punojë, duke krijuar pulsime presioni. Sistemi antibllokues mund të zvogëlojë në mënyrë efektive distancën e ndalimit dhe të sigurojë stabilitetin e makinës.

Kur rrota është e mbyllur   Njësia e kontrollit ABS zvogëlon presionin e aplikuar në cilindrat e frenave të rrotave individuale gjatë frenimit. Valvula e hyrjes mbyllet kur priza është e hapur. Lëngu i tepërt i frenimit në këtë rast futet në akumulatorin hidraulik të sistemit, nga ku pompë ABS ia kthen atë në cilindër kryesor.

Kur rrota nuk është e bllokuar, njësia e kontrollit rrit gradualisht presionin e lëngjeve të frenave në cilindrin e secilit rrotë për të zvogëluar shpejtësinë e rrotullimit të tij. Valvula e hyrjes është e hapur kur valvula e shkarkimit është e mbyllur. Rritja e presionit sigurohet nga cilindri kryesor i frenimit.

Simptomat dhe shkaqet e mundshme

Nuk punon ABS

Gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni skanerin për praninë ose mungesën e kodeve të problemeve ABS.

Kontrolloni qarkun e furnizimit me energji të njësisë së kontrollit ABS.

Kontrolloni qarkun sensor të shpejtësisë së përparme të rrotave.

Procedura për kontrollimin e sensorit të shpejtësisë së përparme:

1. Kontrolloni lidhësin e mbrehëses në sensor, lidhja është e saktë.
2. Kontrolloni që senzorja është instaluar siç duhet.
3. Kontrolloni sensorin e shpejtësisë:

• Matni sinjalet e sensorit të shpejtësisë me një multimetër. Kur matni, rrotulloni timonin me dorë.
• Kontrolloni për një qark të shkurtër midis drejtuesve të sensorëve.

Në të njëjtën mënyrë, kontrolloni qarqet e sensorit të pasmë të rrotave.

Në skaner-testues ekziston një funksion i kontrollit të funksionimit të elementeve të njësisë elektronike hidraulike. Nëse njësia nuk funksionon, kontrolloni që nuk ka rrjedhje të lëngjeve të frenave.

ABS nuk funksionon në mënyrë efektive

Kryeni të gjitha kontrollet e përshkruara më sipër. Kushtojini vëmendje furnizimit me tension të njësisë së kontrollit ABS, nuk duhet të jetë më i ulët se tensionet e rrjetit në bord.

Elektrovalveva e hidromodulatorit nuk funksionon.

Përdorni një kontroll të funksionit për të kontrolluar modulatorin hidraulik.

Përveç "keqfunksionimeve të mëdha" të tilla mund të jenë më të thjeshta dhe jo të dukshme. Drita paralajmëruese ABS nuk mund të digjet plotësisht, në këtë rast llambë dhe grupi i instrumenteve kontrollohen së pari.

Nëse të gjitha kontrollet kanë treguar servisimin e pjesëve - zëvendësoni njësinë elektronike-hidraulike.

Ku instaluar sistemin ABS, dhe të gjitha - asgjë për të frikës, dhe në rrugë, edhe në dimër, ju mund të përzënë si një i çmendur. Por për fat të keq, kjo nuk është kështu. Dhe shpesh gabimi ABS mund të shkaktojë aksidente në rrugë nëse shoferi harron për kujdesin.

Mospërfillje - një shpatë e Damocles për shoferin

Në të vërtetë, shoferët rishtar ose njerëzit me një depo të veçantë karakter besojnë në reklamat pa kushte. Mjafton për të dëgjuar se inxhinierët avancuara kanë dalë me një teknologji të re dhe ajo do të bëjë gjithçka në vend të një personi, ata menjëherë të besojnë në të dhe i japin përgjegjësi të gjithë e robot-së. A është kjo e drejtë?

Po, sistemi ABS është një mundësi unike për të përzënë një makinë për të. Ajo shpesh ndihmonte shoferët, të shpëtuar nga të pashmangshmet, të bënin frenim të qëndrueshëm, madje edhe në rrugë të rrëshqitshme. Por kjo nuk do të thotë që një person duhet ta besojë tërësisht jetën dhe jetën e pasagjerëve të tij në automatizim.

Pakujdesia është shkaku kryesor i shumë vdekjeve, dhe statistikat e trishtuara thonë se shoferët e matur vriten pikërisht për shkak të kësaj. Ashtu si çdo makinë, sistemi i ABS mund të luajë herë pas here ose të punojë në mënyrë joadekuate. Cila është arsyeja?

Mënyra se si punon ABS, prek dhe ngacmon shumë. Ju nuk keni nevojë të keni njohuri për super-ngarje, si megavoders. Mjafton t'i besosh robotit dhe ai do të bëjë gjithçka për ty. Por ndodh gjithashtu që ABS nuk ndizet. Ose kthehet dhe pastaj automatikisht fiket. Dhe shoferi duhet të jetë i kujdesshëm dhe vëreni gjithë këtë.

Dështimet në sistemin ABS mund të jenë edhe pas zbulimit të një gabimi dhe me aktivizimin e ABS.

Një arsye e zakonshme që sistemi i ABS-it është i fikur ose ndalesa në mënyrë adekuate është humbja e sinjalit nga sensori i rrotave. Ashtu si çdo robot, në këtë rast ABS nuk di çfarë të bëjë, dhe automatikisht fiket. Të gjitha janë të sakta. Sistemi, duke mos ditur se çfarë po ndodh me timon, fikur, jo aq sa për të zgjeruar në të gjithë makinën, si duhet shpërndarjen e përpjekjet për rrotat. Rezulton se inxhinierët vetë pajisën sistemin me një mbyllje të tillë? Po.

Inxhinierët paraprakisht menduan këto truket. Dhe sistemi i ABS pas mbylljes automatike vazhdon të anulojë sensorin e rrotave dhe nëse sinjali vazhdon, atëherë ABS do të funksionojë. Nëse diçka nuk është e gabuar me timonin, sistemi ABS nuk do të ndizet më dhe sondazhi do të ndërpritet. Në këtë rast, shoferi duhet të ndal mjetin, kontrolloni rrota, dhe pastaj sistemi i ri-ABS do të dërgojë përsëri studim dhe ka marrë një përgjigje të kënaqshme për të rifilluar punën sikur asgjë nuk kishte ndodhur.

Por nëse sistemi i ABS ishte i pajisur me kujtesë, ku të gjitha gabimet e zbuluara janë regjistruar, robot do t'i lexonte ato. Por për fat të keq, ka blloqe që nuk mund të fiksohen. Dhe në përputhje me rrethanat, për të kuptuar arsyen e refuzimit të punës mund të jetë shumë e vështirë.

Forca madhore në rrugët me ABS

Video tregon parimin e sistemit anti-shqip (ABS):

Siç thonë ata, në botë nuk ka asgjë ideale, përveç vetë natyrës dhe gjithçkaje që vetë njeriu nuk ka krijuar. Dhe ABS nuk është përjashtim. Shpesh paguhet edhe ruajtja e kontrollueshmërisë - një rritje në distancën e frenimit. Në rast se sistemi është efektiv me aderimin e shkëlqyeshëm të të katër rrotave, mbulesa e problemit është e mundshme.

Vrazhdësi të ndryshme të sipërfaqes së rrugës, siç janë gjurmët e dredhëzave ose tramvajeve, mund të shkaktojnë rrotat e tyre. Dhe nëse ato janë të gabuara, është e mundur një ndarje e përkohshme e rrotave nga rruga. Në këto momente, rrotat e automjeteve janë të shkarkohen, ata nuk janë kryer presion, dhe kjo çon në bllokimin e hershme në frenim të detyruar. Prandaj, sistemi ABS aktivizohet më herët.

Duhet të theksohet se efekti i njëjtë i hershëm i sistemit ABS është vërejtur në rrugët me zhavorr, me rërë, ku ka shumë papastërti në sezonin me shi. E njëjta gjë mund të ndodhë në akullun e zhveshur. Është e qartë se opsioni më i keq në këtë rast do të jetë largimi i veturës nga rruga. Pra, ato makina që sistemi i ABS nuk është i pajisur, do t'i kafshonin rrotat e tyre në sipërfaqen e rrugës, duke e zhdukur shpejtësinë në përputhje me rrethanat. Por sistemi ABS, çuditërisht mjafton, rrit ndjeshëm distancën e ndalimit dhe makina, në rast të frenimit, mund të çojë përgjatë harkut.

Në fakt, ABS nuk ofrohet. Por ju mund të heqni qafe sistemin duke hequr siguresën. Kjo është aktuale për të bërë në gjurmët e akullit, të cilat shpesh shkojnë për të praktikuar ngasjen e një automjeti. Por nuk duhet të harrojmë se sistemet bashkëkohore ABS janë përgjegjëse për shpërndarjen kompetente të forcave të frenimit përgjatë boshteve gjatë frenimit normal. Është e qartë se ato mekanike, të cilat menaxhuan këtë para ABS, nuk mund të japin një efikasitet të tillë. Dhe çdo gjë mund të përfundojë keq, pasi të gjitha rrotat e pasme do të bllokohen.

Video tregon për përparësitë e sistemit anti-slip:

Shkaqet e gabimeve

Çfarë mund të bëj nëse ABS ndalon punën? Ose më mirë, nëse funksionon, por jo në mënyrë efikase. Si rregull, shumë sisteme ABS janë të pajisura me një llambë - një tregues i dështimit. Inxhinierët ofruan gjithashtu leximin e kodit të gabimit. Shoferi arrin të ndjekë parametrat e disa elementeve dhe t'i menaxhojë ato. Pra, është e mundur të bëhet me pompën e moduleve ABS ose me valvola. Rekomandohet përdorimi i pajisjeve që nuk përfshijnë shumë elementë dhe, në përputhje me rrethanat, është mjaftueshmërisht e besueshme. Zakonisht të tilla ofrohen nga qendrat e tregtarëve.

Gabimet e sistemit ABS janë më të mundshme për shkak të modulit të kontrollit. Dhe më shpesh ata bëhen keqfunksionime elektronike të brendshme. Shumica e këtyre gabimeve janë të rastësishme dhe pastaj zhduken automatikisht. Nëse gabimet ndodhin në mënyrë të përsëritur dhe nuk fshihen, vetë moduli duhet të zëvendësohet. Riparimi i tij nuk është siguruar nga prodhuesi.

Një gabim i instalimeve elektrike ose dështimi i sensorit që ushqen informacionin gjithashtu mund të jetë një shkak i zakonshëm i gabimeve. Dhe nëse përdoret një sensor aktiv, mosfunksionimi është për shkak të rritjes së luajtjes së boshtit të shpërndarës. Mund të ketë një hendek të qartë ajri midis magnetit unazor në mbajtës dhe sensor. Madje mund të jetë që kur të zëvendësohet vetë mbajtja, ajo thjesht u vendos në anën e gabuar.

Sa për përdorimin e një sensor pasiv, këtu mund të krijohet një problem. Mund të zhvendoset pak nga vendi kur instaloni ose hiqni makinën. Gjithashtu, sinjali i këtij sensor mund të dobësohet për shkak të papastërtisë së grumbulluar ose pjesëve të mbetura metalike në krehër. Prandaj, sensor ndonjëherë nuk mund të hiqet pa dëmtime, pasi goditjet me çekan mund ta shkatërrojnë atë. Në këtë rast, është e rrezikshme për të goditur jo vetëm sensor vetë, por edhe në sipërfaqet aty pranë.

Video tregon për minuset ABS:

Ka lloje të tjera të gabimeve ABS, disa prej të cilave mund të lidhen me vetë qarkun e komunikimit. Për shembull, sensori i pedalit të frenimit aplikohet edhe tek ABS. Shpesh një llambë gabimi mund të ndezë module të tjera. Llamba është e aftë të reagojë ndaj defekteve, të cilat në kuptimin literal nuk janë të lidhur me sistemin ABS.

Diagnostifikimi ABS

Zbulimi i gabimeve dhe gabimeve të sistemit të frenimit antibllokues (ABS) është një nga momentet më të rëndësishme në procedurën komplekse. Diagnostifikimi ABS ka qëllimin kryesor - për të parandaluar mbylljen e rrotave, në rastin kur rrotullimi është vërtet i nevojshëm për frenim. Këto mund të jenë situata në rrugët dhe sipërfaqet e rrëshqitshme.

Eshtë e panevojshme të thuhet, sensor është një nga mekanizmat kryesore të sistemit ABS. Verifikimi i tij është shumë i domosdoshëm, meqë mekanizmi monitoron shpejtësinë e rrotave, i ndihmon ata të lëshojnë presion të rëndë kur bëhet frenimi i fortë. Një sensor i veçantë magnetik zbulon shpejtësinë e rrotave dhe transmeton informacionin në kompjuterin ABS. Në rast të dëmtimit ose mosfunksionimit të këtij sensor, frenimi do të ndodhë në mënyrë të parregullt dhe madje edhe në shpejtësi të ulët.

Të dy sensorë ABS para dhe pasme janë të vendosura pas montimit të rrotave. Puna do të duhet të jetë një pikëllim, duke e udhëzuar atë drejt dhe në të kundërtën për të lëvizur timonin larg nga unaza. Dhe për të hequr me sukses kuvendin, mund të duhet të bëni një hap të mirë. Sensori vetë është në një kuti të vogël të zezë të vendosur në qendër. Do të jetë e dëshirueshme për ta pastruar atë. duhet të fshij me një leckë, duke e bërë atë me shumë kujdes.

Është gjithashtu e dobishme të kontrollohet tela që shkon nga ABS në sensor, veçanërisht nëse pastrimi nuk ndihmon. Për të kontrolluar tel, ju duhet të hapni kutinë e sensorit, shkëputeni dhe hiqni sensorin nga ana. Bateria e përgatitur është e lidhur me çipin në polaritetin e dëshiruar. Ne tërheqim telat në drejtime të ndryshme, dhe nëse llamba nuk del, atëherë nuk është në të. Vlen gjithashtu të kontrolloni kushinetat, sepse arsyeja mund të mbyllet në to. Ata mund të dëmtohen gjatë zëvendësimit ose ndikimit.

Pasi u zbulua se pse ABS nuk funksionon, domethënë, pasi të ketë gjetur thyerjen përfundimtare të sensorit dhe kryerjen e një zëvendësimi, duhet të siguroheni për blerjen e modelit të sensorit që ishte në veturë. Kjo do të ndihmojë në ruajtjen e funksionimit të duhur të mekanizmit ABS. Sensori i ri do të duhet të futet në vend dhe të mbërthehet me një rrufe.

Dhe në fund. Do të jetë e nevojshme të sigurohet që nuk ka hapësirë ​​të madhe midis majës së tipit të sensorit dhe timonit. Përveç kësaj, pastrimi më i zakonshëm i instalimit është më se i mjaftueshëm për të zgjidhur problemet me ABS.