Si të dalloni një motor asinkron nga një motor DC. Dallimi midis motorit sinkron dhe atij asinkron

Bazuar në parametra të ndryshëm. Sipas njërit prej tyre, dallohet një motor sinkron dhe asinkron. Dallimet midis pajisjeve karakteristikat e përgjithshme dhe parimi i funksionimit janë përshkruar në artikull.

Motor sinkron

Ky lloj motori është në gjendje të punojë si gjenerator dhe si motor në të njëjtën kohë. Pajisja e tij është e ngjashme tipar karakteristik motori është shpejtësia konstante e rrotullimit të ngarkesës.

Këta lloj motorësh përdoren gjerësisht në shumë fusha, për shembull, për telat elektrik që kërkojnë shpejtësi konstante.

Parimi i funksionimit të një motori sinkron

Funksionimi i tij bazohet në bashkëveprimin e fushës magnetike rrotulluese të armaturës dhe fushave magnetike të poleve të induktorit. Zakonisht armatura ndodhet në stator, dhe induktori ndodhet në rotor. Për motorë të fuqishëm Për shtyllat përdoren magnet elektrik, ndërsa për të dobëtit ata të përhershëm.

Avantazhet dhe disavantazhet

Disavantazhet kryesore të këtij lloji të motorit janë:

• nevoja për të furnizuar mbështjelljen me rrymë të drejtpërdrejtë;
• vështirësia e nisjes;
• kontakt rrëshqitës.

Shumica e gjeneratorëve, kudo që përdoren, janë sinkron. Përparësitë e motorëve të tillë në përgjithësi janë:

• besueshmëria më e lartë;
• më i madhi;
• lehtësinë e mirëmbajtjes.

motori asinkron

Ky lloj pajisjeje është një mekanizëm që synon shndërrimin e energjisë elektrike në energji mekanike. Nga vetë emri "asinkron" mund të konkludojmë se po flasim për një proces jo të njëkohshëm. Në të vërtetë, frekuenca e rrotullimit të fushës magnetike të statorit këtu është gjithmonë më e lartë se ajo rrotulluese.
Një pajisje e tillë përbëhet nga një stator cilindrik dhe një rotor, në varësi të llojit të të cilit a motorët sinkron me qark të shkurtër mund të jetë me rotor fazor.

Parimi i funksionimit

Funksionimi i motorit kryhet në bazë të ndërveprimit të fushës magnetike të statorit dhe rrymave të induktuara nga e njëjta fushë në rotor. Çift rrotullues shfaqet kur ka një ndryshim në frekuencën e rrotullimit të fushave.

Le të përmbledhim tani se si ndryshon nga asinkronja. Çfarë e shpjegon përdorimin e gjerë të njërit lloj dhe përdorimin e kufizuar të tjetrit?

Motori sinkron dhe asinkron: dallimet

Dallimi midis funksionimit të motorëve është në rotor. Në llojin sinkron, ai konsiston në një konstante ose magnet elektrik. Për shkak të tërheqjes së poleve të kundërta, fusha rrotulluese e statorit tërheq gjithashtu rotorin magnetik. Shpejtësia e tyre është e njëjtë. Prandaj emri - sinkron.

Mund të arrihet, në ndryshim nga avancimi asinkron, madje edhe i tensionit në faza. Pastaj pajisja, si bankat e kondensatorëve, mund të përdoret për të rritur fuqinë.

Motorët asinkron, nga ana tjetër, janë të thjeshtë dhe të besueshëm, por disavantazhi i tyre është vështirësia në rregullimin e shpejtësisë. Për të kthyer mbrapsht një motor asinkron trefazor (d.m.th., të ndryshoni drejtimin e rrotullimit të tij në ana e kundert) ndryshoni vendndodhjen e dy fazave ose dy telave linearë që i afrohen mbështjelljes së statorit.

Nëse marrim parasysh shpejtësinë, atëherë ato gjithashtu kanë dallime midis një motori sinkron dhe asinkron. Në tipin sinkron, ky tregues është konstant, ndryshe nga ai asinkron. Prandaj, e para përdoret aty ku nevojitet shpejtësi konstante dhe kontrollueshmëri e plotë, për shembull, në pompa, tifozë dhe kompresorë.

Është shumë e thjeshtë të identifikosh praninë e llojeve të pajisjeve në fjalë në një pajisje të caktuar. Një motor asinkron do të ketë një numër jo rrethor rrotullimesh (për shembull, nëntëqind e tridhjetë në minutë), ndërsa një motor sinkron do të ketë një numër të rrumbullakët (për shembull, një mijë rrotullime në minutë).

Të dy ata dhe motorët e tjerë kontrollohen mjaft vështirë. Lloji sinkron ka një karakteristikë të ngurtë mekanike: për çdo ngarkesë në ndryshim në boshtin e motorit, shpejtësia e rrotullimit do të jetë e njëjtë. Në këtë rast, ngarkesa, natyrisht, duhet të ndryshojë, duke marrë parasysh që motori është në gjendje ta përballojë atë, përndryshe kjo do të çojë në një prishje të mekanizmit.

Kështu funksionon një motor sinkron dhe asinkron. Dallimet midis të dy llojeve përcaktojnë shtrirjen e përdorimit të tyre, kur njëri lloj e përballon detyrën në mënyrë optimale, për tjetrin do të jetë problematik. Në të njëjtën kohë, ju mund të takoni dhe kombinoni mekanizma.

Makina trefazore rrymë alternative. Ato janë të dy llojeve - asinkron dhe sinkron. Ky artikull shpjegon ngjashmëritë dhe ndryshimet midis të dy llojeve të makinave dhe fushëveprimit të tyre.

Parimi i funksionimit dhe pajisja e makinave elektrike të llojeve të ndryshme

Pajisja dhe parimi i funksionimit të motorëve elektrikë asinkronë

Këto janë makinat më të zakonshme AC. Motorë të tillë elektrikë përbëhen nga tre pjesë kryesore:

• Strehimi me mburoja fundore dhe këmbë ose fllanxha.
• Rasti përmban një qark magnetik të bërë nga pllaka hekuri me mbështjellje. Ky qark magnetik quhet stator.
• Bosht me kushineta dhe tela magnetike. Ky dizajn quhet rotor. Në motorët elektrikë me një rotor me kafaz ketri, shufrat e aluminit janë të ndërlidhura në qarkun magnetik, ky dizajn quhet "kafazi i ketrit". Në makinat me një rotor fazor, mbështjelljet mbështjellen në vend të shufrave.

Tre mbështjellje janë mbështjellë në foletë e statorit me një zhvendosje prej 120°. Kur lidhet me një rrjet trefazor, një fushë magnetike rrotulluese induktohet në stator. Shpejtësia e rrotullimit quhet "shpejtësi sinkrone".

Referenca! V motorët elektrikë njëfazor një fushë rrotulluese krijohet nga një mbështjellje shtesë ose veçoritë e projektimit stator.

Kjo fushë shkakton një EMF në rotor, rryma që rezulton krijon fushën e saj, e cila ndërvepron me fushën e statorit dhe e vë atë në lëvizje. Shpejtësia e rotorit është më e vogël se shpejtësia sinkrone. Ky ndryshim quhet rrëshqitje.

Vlera e vlerësuar

për rrëshqitje në motorët elektrikë konvencionalë 1-8%. Me një rritje të ngarkesës në boshtin e motorit, rrëshqitja dhe çift rrotullimi rriten në një vlerë kritike, me arritjen e së cilës motori ndalon.

Në motorët elektrikë me një rotor fazor, në vend të një kafazi ketri, tre mbështjellje janë mbështjellë në brazdat e rotorit. Nëpërmjet unazave rrëshqitëse dhe furçave, ato lidhen me rezistenca shtesë. Këto rezistenca kufizojnë rrymën dhe fushën magnetike në rotor. Kjo rrit rrëshqitjen dhe zvogëlon shpejtësinë e motorit.

Pajisjet e tilla përdoren në aplikime të rënda të nisjes dhe shpejtësisë së ndryshueshme, siç janë vinçat lart.

Parimi i funksionimit të motorëve elektrikë sinkron

Statori i një makinerie sinkrone nuk është i ndryshëm nga ai asinkron. Dallimi është në rotor. Ndryshe nga një motor asinkron, rrotullimi kryhet për shkak të ndërveprimit të fushës magnetike rrotulluese të statorit dhe fushës konstante të rotorit. Për ta krijuar atë, ka elektromagnetë në rotor. Tensioni furnizohet në mbështjellje duke përdorur unaza rrëshqitëse dhe furça grafiti.

Referenca! Në rotorin e makinave sinkrone fuqi e ulët në vend të elektromagnetëve vendosen të përhershëm ose thjesht qarku magnetik ka pole të theksuara. Nuk ka rrëshqitje, si në makinat asinkrone, dhe shpejtësia e rrotullimit përcaktohet vetëm nga frekuenca e tensionit të furnizimit.

Nisja e motorëve elektrikë

Makinat elektrike asinkrone me fuqi deri në 30-50 kW nisen me furnizim të drejtpërdrejtë me energji elektrike. me motorë fuqi të lartë dhe makinat sinkrone, situata është më e ndërlikuar.

Nisja e motorëve asinkron me fuqi të lartë

Për të nisur makina të tilla, përdoren metoda të ndryshme:

• Përfshirja e rezistencave shtesë në qarkun e statorit. Kufizojnë rryma e nisjes, dhe pas nxitimit ato qarkullojnë shkurt nga motori.
• Në pajisjet e dizajnuara për të funksionuar në një rrjet me një tension fazor prej 660 volt, mbështjelljet në një rrjet 380 volt lidhen me një trekëndësh. Në momentin e nisjes, ata kalojnë në një yll.
• Në makinat elektrike me një rotor fazor, rezistenca shtesë përfshihen në qarkun e rotorit për të filluar. Pas përshpejtimit, ato shkurtohen.
• Nëse ka një kontroll të shpejtësisë, ndërrimin e mbështjelljeve ose ndryshimin e frekuencës, motori ndizet me shpejtësi minimale. Pas fillimit të rrotullimit, shpejtësia rritet.

Nisja e makinave elektrike sinkrone

Ndryshe nga makinat asinkrone, të cilat nisen nga ndërveprimi i fushës së statorit dhe mbështjelljeve ose kafazit të ketrit të rotorit, një makinë sinkrone duhet së pari të përshpejtohet në një shpejtësi afër sinkronit.

• Me një motor shtesë asinkron. Kështu fillojnë makinat me magnet të përhershëm në rotor. Kur arrihet një shpejtësi afër sinkronit, qarku asinkron fiket dhe voltazhi aplikohet në statorin e motorit sinkron.
• Fillimi asinkron. Në rotor, përveç elektromagnetit, ekziston një "kafaz ketri". Me ndihmën e saj, pajisja përshpejtohet, pas së cilës futet në dredha-dredha presion konstant, dhe motori fillon të punojë si sinkron.
• Mbështjelljet e rotorit lidhen drejtpërdrejt ose përmes rezistencës shtesë. Pas nxitimit, atyre u aplikohet një tension konstant.
• Me ndihmë TFC (konvertuesi i frekuencës së tiristorit) frekuenca e tensionit të furnizimit dhe shpejtësia e rrotullimit ngrihen pa probleme në nominale. Kjo metodë përdoret në mekanizmat me kontroll të shpejtësisë.

Karakteristikat dhe aplikimi i llojeve të ndryshme të motorëve elektrikë

Çdo lloj motori ka avantazhe dhe disavantazhe në krahasim me të tjerët. Kjo përcakton fushën e zbatimit të tyre. Aplikacion tipe te ndryshme makinat elektrike varen nga karakteristikat e tyre të projektimit dhe parimi i funksionimit.

Përparësitë dhe përdorimet e motorëve me induksion

Makina të tilla kanë përparësi ndaj pajisjeve sinkrone:

• thjeshtësia e dizajnit dhe çmimi i ulët; pajisjet me një rotor fazor ju lejojnë të rregulloni shpejtësinë e rrotullimit dhe të kryeni një fillim të butë pa përdorimin e konvertuesve të frekuencës;
• një shumëllojshmëri e gjerë fuqish - nga disa vat në dhjetëra kilovat.

Përveç avantazheve, ka edhe disavantazhe:

• rënia e shpejtësisë së rrotullimit me rritjen e ngarkesës;
• efikasitet më të ulët dhe dimensione të mëdha se pajisjet sinkrone të së njëjtës fuqi;
• Përveç aktiveve, pajisje të tilla konsumojnë energji reaktive (induktive), gjë që çon në nevojën për të instaluar kompensues ose shtesë për të paguar energjinë elektrike reaktive.

Makina të tilla përdoren pothuajse kudo ku është e nevojshme të vihet mekanizmi në lëvizje dhe ka një tension trefazor prej 380 volt.

Aplikimi i makinave sinkrone

• Rregullimi duke ndryshuar rrymën e ngacmimit cos φ. Kjo ju lejon të zvogëloni konsumin aktual, dimensionet dhe seksionin kryq të kabllit të furnizimit, si dhe të rrisni efikasitetin. Përveç kësaj, pajisje të tilla përdoren si kompensues të fuqisë reaktive.
• Ata janë më pak të ndjeshëm ndaj luhatjeve të tensionit dhe kanë një kapacitet më të madh të mbingarkesës, veçanërisht ndaj ngarkesave të goditjes. Aftësia e mbifuqisë rritet duke mbingacmuar mbështjelljet e rotorit. Për shkak të kësaj, motorë të tillë përdoren në ekskavatorë, gërshërë gijotinë dhe mekanizma të tjerë të ngjashëm.
• Shpejtësia e rrotullimit nuk ndryshon kur ndryshon ngarkesa. Prandaj, makinat sinkrone përdoren në veglat e makinave precize në metalurgji, inxhinieri mekanike dhe industrinë e përpunimit të drurit.

ekziston lloje te ndryshme motorët elektrikë, dhe shumë shpesh lind pyetja, cilat janë ndryshimet midis sinkron dhe motori asinkron. V mbështjellje asinkrone, të vendosura në stator, krijojnë një fushë magnetike rrotulluese që ndërvepron me rrymat e krijuara në rotor, për shkak të së cilës ai vjen në një gjendje rrotulluese. Prandaj, aktualisht, motori elektrik asinkron më i thjeshtë dhe më i besueshëm me një rotor me kafaz ketri konsiderohet më i popullarizuari.

motori asinkron

Në brazda të tij ka shufra përçuese prej alumini ose bakri, të lidhura në skajet e tyre me unaza të të njëjtit material, të cilat prodhojnë qark i shkurtër këto shufra. Prandaj, rotori quhet me qark të shkurtër. Rrymat vorbull që ndërveprojnë me fushën bëjnë që rotori të rrotullohet me një shpejtësi më të vogël se shpejtësia e rrotullimit të vetë fushës. Kështu, i gjithë motori u quajt asinkron. Kjo lëvizje quhet rrëshqitje relative, pasi shpejtësitë e rotorit dhe fushës magnetike nuk janë të barabarta dhe fusha magnetike nuk kryqëzohet me shufrat që mbartin rrymën e rotorit. Prandaj, ata nuk krijojnë një moment rrotullues.

Dallimi themelor midis të dy llojeve të motorëve është dizajni i rotorit. Në sinkron, është një magnet i përhershëm me fuqi relativisht të ulët ose i njëjti elektromagnet. Magneti rrotullues që krijon statorin drejton rotorin magnetik. Shpejtësia e lëvizjes së statorit dhe rotorit, në këtë rast, është e njëjtë. Kështu që, ky motor quhet sinkron.

Karakteristikat e një motori sinkron

Një motor sinkron karakterizohet nga mundësia e një avancimi të konsiderueshëm fazor të tensionit nga rryma. Rritja e faktorit të fuqisë sipas llojit të kondensatorëve.

Motorët asinkron janë të thjeshta në dizajn dhe të besueshëm në funksionim. E vetmja pengesë e këtyre njësive është vështirësia e mjaftueshme në rregullimin e frekuencës së rrotullimit të tyre. motorët me induksion mund të kthehen lehtësisht, pra rrotullimi i motorit mund të kthehet mbrapsht. Për ta bërë këtë, mjafton të ndryshoni vendndodhjen e dy telave linearë ose fazave që janë të mbyllura në mbështjelljen e statorit. Ndryshe nga sinkroni, është i thjeshtë dhe motor i lirë aplikohet kudo.

Një motor sinkron dhe asinkron gjithashtu ka një ndryshim kaq të rëndësishëm si një shpejtësi konstante për të parën nën ngarkesa të ndryshme. Prandaj, ato përdoren në disqet e makinerive që kërkojnë shpejtësi konstante p.sh. në kompresorë, pompa ose ventilatorë pasi janë shumë të lehtë për t'u përdorur.

Klasifikimi i motorëve elektrikë

Historia e motorëve elektrikë është mbi 170 vjet, por shumica e zhvillimit të tyre mund të shihet në dhjetë e ca vitet e fundit. Pamja e jashtmesistemet elektronike të kontrollit që lejojnë kontrollin e shpejtësisë dhe çift rrotullues, dhe për këtë arsye lloje të ndryshme të konvertuesve të frekuencës dheSistemet e nisjes së butë kanë revolucionarizuar tregun për përdorimin e disqeve të tilla elektrike.

Në ditët e sotme, motorët elektrikë përdoren jo vetëm për të kontrolluar lloje të ndryshme makinerive, por edhe sistemet moderne automatizimi.Një motor që ndërvepron me një konvertues frekuence ose një servo disqet përdoret në transportues, sisteme pozicionimi, si dhe nëaplikacione, duke përfshirë aplikacione me shumë boshte që kërkojnë lëvizje të sakta, të shpejta dhe të sinkronizuara.

TEKNOLOGJIA E DREJTIMIT NE AUTOMATIKA

Teknologjia e drejtimit të përdorur në sistemet e automatizimit të kuptuar gjerësisht mbulon mjaft grup i madh pajisje.

Nuk ka vetëm motorë rrymë e vazhdueshme, motorë sinkron AC, motorë asinkron, konvertuesit e frekuencës, por gjithashtuServo disqet, reduktuesit e motorëve dhe të tjerë elementet mekanike, të cilat ju lejojnë të rregulloni shpejtësinë dhe çift rrotullues të motorit.

Më të përdorurat në automatizim janë motorët dhe disqet me tension të ulët me fuqi nga 1 kilovat deri në jo më shumë se disa.dhjetëra e ndonjëherë qindra. Motorët me sisteme të rikuperimit të energjisë po bëhen gjithnjë e më të popullarizuar në botë. Kjo lidhet jo vetëm menevoja për pajisje me performancë të lartë, por edhe me rregulloret e konsumit dhe energjisë që po bëhen gjithnjë e më shumëe ashpër në shumë vende.

Motorët e vegjël AC të ofruar nga furnizuesit ukrainas janë motorë sinkron dhe asinkron. Universalemotorët që mund të funksionojnë me fuqi konstante dhe të ndryshueshme DC janë shumë më pak të popullarizuar në mesin e tyreKonsumatorët ukrainas. Siç është përmendur tashmë, më të shiturit janë motorët me fuqi nga 1 W deri në 5 kW, si dhe pajisjet me fuqi nga 5 W deri në 10 kW.

Duhet të theksohet se në Ukrainë më të njohurit tani janë motorët asinkronë, të cilët mund të përdoren lehtësisht në të gjitha llojet esistemet e drejtimit ku nuk kërkohet kontroll i saktë i motorit. Motorët elektrikë asinkronë blejnë Ukrainën nga liderët botërorë SIEMENS, ABB, FESTO, Phoenix Kontakt mundeni në faqen e internetit /simat.com.ua/

Në rastin e disqeve servo, përdoruesit i kushtojnë vëmendje dinamikës së makinës dhe saktësisë së lëvizjes. Parametra të tillë si efikasiteti janë gjithashtu të rëndësishëm.motori, i cili ndikon ndjeshëm kosto totale mirëmbajtjen e sistemit të automatizimit në kompani.

Motorët elektrikë modernë karakterizohen nga konfigurimi i thjeshtë dhe lehtësia e funksionimit. Inxhinierët po fokusohen në përmirësimin e efikasitetit të tyre dhepërmirësimi i parametrave të funksionimit, si dhe përshtatja automatike e tyre ndaj ndryshimit të kushteve të ngarkesës.

Ndërtimi i motorit në favor të mjedisit dhe konsumi i ulët i energjisë po bëhen gjithashtu gjithnjë e më të rëndësishme. Motorët elektrikë në mënyrë sistematikei nënshtrohen miniaturizimit. Fatkeqësisht, pas zvogëlimit të madhësisë së motorëve, nuk ka ulje të fuqisë, por kapaciteti i tyre mbajtës rritet.
Duke pasur parasysh kontrollin, ka një tendencë drejt dixhitalizimit të elektromotoreve. Ka gjithnjë e më shumë protokolle dhe komunikimteknologjitë që bazohen kryesisht në Ethernet industrial.

Motorët me induksion përdoren për të drejtuar disqet, por ato kanë aplikime specifike.

Motorët me induksion përdoren në aplikacione me më pak ingranazhe teknologjike, por ku momenti i inercisë së makinës është i rëndësishëm. Të tillëaplikacionet janë transportues me rul të sheshtë ose, pompa, ventilatorë, ashensorë, thotë Konrad Florczyk, inxhinier softuerësh SEW-EURODRIVE Polska.

Servomotorët sinkron kryesisht për detyra të veçanta. moment i ulët inercia - dinamikë e lartë plus kontroll efikas dhe efektiv -këto parametra bëjnë të mundur përdorimin e këtyre motorëve si manipulues ose mekanizma përfundimtarë të makinave.

MOTORËT ASINKRONË

Motorët me induksion janë llojet më të përdorura të motorëve elektrikë në industri dhe automatizim. Vlerësohet se më shumë se gjysma e energjisë elektrike të prodhuar në termocentrale konsumohet nga motorët me induksion. Përparësitë e tyre përfshijnë, mbi të gjitha, thjeshtësinë e dizajnit, lehtësinë e funksionimit dhe çmim të ulët pazar dhe shërbim. Motorët asinkron kanë opsione të mira lëvizja, dhe karakteristikat e tyre mund të formohen duke ndryshuar furnizimin me energji dhe rezistencën e mbështjelljeve të makinës, e cila arrihet duke lidhur pajisjen e duhur elementet e jashtme. Sistemet elektronike të kontrollit gjysmëpërçues lejojnë fillimin dhe frenimin e qetë të motorëve asinkron.

Është gjithashtu e lehtë për të rregulluar fuqinë dhe shpejtësinë e këtij lloji të motorit. Fatkeqësisht, motorët me induksion kanë gjithashtu disavantazhe. Më e madhja prej tyre është nevoja për të siguruar fuqi reaktive induktive, e cila ndikon në rritjen e humbjeve të energjisë në linjat e energjisë dhe në rënie të dukshme të tensionit, veçanërisht të dukshme gjatë fillimit.

Motorët me induksion, për sa i përket furnizimit me energji elektrike, mund të ndahen në njëfazor, dyfazor dhe trefazor, ky i fundit është më i popullarizuari në industri. V motorë të vegjël përdoret furnizimi me energji elektrike dy ose njëfazor.

MOTORË SINKRONË

Detyra kryesore e një motori elektrik është shndërrimi i energjisë elektrike në energji mekanike. Ashtu si me shumicën e makinave elektrike, e kundërta është e mundur.procesi në motor (i ashtuquajturi parimi i kthyeshmërisë së punës), d.m.th., shndërrimi i energjisë mekanike në energji elektrike. Megjithatë, kjo pronëpërdoret rrallë në praktikën industriale.

Motorët elektrikë të sotëm mund të ndahen në mënyra të ndryshme. Ndarja më e thjeshtë lidhet me llojin e furnizimit me energji elektrike, domethënë me DC dherrymë alternative. .

Sidoqoftë, nga pikëpamja e sistemeve të lëvizjes, më e rëndësishmja është ndarja e motorëve sipas dizajnit të tyre dhe parimit të funksionimit. Në rastin e makineriveMotorët AC Ekzistojnë tre grupe kryesore të motorëve: makina sinkrone, makina asinkrone dhe makina AC.

Grupi më i madh i motorëve të paraqitur në sistemet e automatizimit industrial janë motorët sinkron dhe asinkronë merrymë alternative. Motorë sinkron ndryshojnë nga motorët asinkronë në dizajnin e rotorit, i cili është i pajisur gjithashtuelektromagnet ose magnet të përhershëm.

Një motor sinkron është një makinë elektrike e fuqizuar nga rryma alternative në të cilën rotori rrotullohet në një gjendje të qëndrueshme me të njëjtënshpejtësia këndore si fusha magnetike që e aktivizon atë. Është e rëndësishme të theksohet se shpejtësia e një motori sinkron është gjithmonë konstante dhe nuk varet ngambi ngarkesën dhe tensionin e furnizimit.

Të gjithë motorët elektrikë bazohen në parimin e induksionit elektromagnetik. Motori elektrik përbëhet nga një pjesë fikse - një stator (për motorët AC asinkron dhe sinkron) ose një induktor (për motorët DC) dhe një pjesë lëvizëse - një rotor (për motorët AC asinkron dhe sinkron) ose një armaturë (për motorët DC) . si një induktor motorë të vegjël DC shpesh përdorte magnet të përhershëm.

Të gjithë motorët, përafërsisht, mund të ndahen në dy lloje:
Motorët DC
Motorët AC (asinkron dhe sinkron)

Motorët DC

Këta motorë me praninë e një montimi kolektori furçash janë:

Koleksionist - pajisje elektrike, në të cilën sensori i pozicionit të rotorit dhe çelësi aktual në mbështjellje janë e njëjta pajisje - një montim kolektori furçash.

Pa furça- një sistem elektromekanik i mbyllur i përbërë nga një pajisje sinkrone me një shpërndarje sinusoidale të fushës magnetike në hendek, një sensor pozicioni i rotorit, një konvertues koordinativ dhe një përforcues fuqie. Një opsion më i shtrenjtë në krahasim me motorët kolektorë.

motorët AC

Sinkron- një motor me rrymë alternative, rotori i të cilit rrotullohet në mënyrë sinkrone me fushën magnetike të tensionit të furnizimit. Këta motorë përdoren tradicionalisht me fuqi të madhe (qindra kilovat dhe më lart).
Ka motorë sinkron me lëvizje këndore diskrete të rotorit - motorët stepper. Për ta, ky pozicion i rotorit fiksohet duke furnizuar energji në mbështjelljet përkatëse. Kalimi në një pozicion tjetër kryhet duke hequr tensionin e furnizimit nga disa mbështjellje dhe duke e transferuar atë në mbështjelljet e tjera të motorit.
Një lloj tjetër i motorëve sinkron është një motor i ngurrimit të valvulave, furnizimi me energji elektrike i mbështjelljeve të të cilit formohet duke përdorur elementë gjysmëpërçues.

Asinkron- një motor me rrymë alternative, në të cilin shpejtësia e rotorit ndryshon nga frekuenca e fushës magnetike rrotulluese të krijuar nga voltazhi i furnizimit, emri i dytë i makinave asinkrone - induksioni justifikohet me faktin se rryma në mbështjelljen e rotorit induktohet nga fushë rrotulluese e statorit. Makinat asinkrone tani përbëjnë një pjesë të madhe të makinave elektrike. Në thelb, ato përdoren në formën e motorëve elektrikë dhe konsiderohen konvertuesit kryesorë të energjisë elektrike në energji mekanike, dhe kryesisht përdoren motorë asinkronë me një rotor me kafaz ketri.

Nga numri i fazave, motorët janë:

• njëfazore
• dyfazore
• trefazore

Motorët më të njohur dhe të njohur që përdoren në prodhim dhe familje:

Motori njëfazor asinkron me kafaz ketri

Rotori i një motori të tillë, si çdo motor tjetër asinkron me një rotor me kafaz ketri, është një bërthamë cilindrike me brazda të mbushura me alumin, me tehe ventilimi të derdhura menjëherë.
Një rotor i tillë quhet rotor i kafazit të ketrit. Motorët njëfazor përdoren në pajisjet me fuqi të ulët, duke përfshirë tifozët e dhomës ose pompat e vogla.

Motori dyfazor asinkron me kafaz ketri

Këta motorë, ndër të tjera, kanë një rotor me kafaz ketri dhe përdorimi i tyre është edhe më i gjerë se ai i atyre njëfazor. Këtu tashmë Lavatriçe dhe makina te ndryshme. Motorët dyfazorë për furnizim me energji elektrike nga rrjetet njëfazore quhen motorë kondensatorë, sepse një kondensator me zhvendosje fazore shpesh konsiderohet si një pjesë e domosdoshme e tyre.

Motori trefazor asinkron me kafaz ketri

Mbështjelljet e statorit të një motori trefazor mund të lidhen sipas skemës "yll" ose "trekëndësh", ndërsa për të fuqizuar motorin sipas skemës "yll", kërkohet një tension më i lartë se sa për skemën "trekëndësh". dhe për këtë arsye në motor tregohen 2 tensione, për shembull: 127/220 ose 220/380. Motorët trefazorë janë të domosdoshëm për drejtimin e makinerive të ndryshme, çikrikëve, sharrave rrethore, vinçave etj.

Motor asinkron trefazor me rotor fazor

Me anë të furçave, ndër të tjera, unazat furnizohen me tension të alternuar trefazor dhe përfshirja mund të kryhet drejtpërdrejt dhe përmes reostateve. Sigurisht, motorët me unazë rrëshqitëse janë më të shtrenjtë, megjithëse çift rrotullimi i tyre i fillimit nën ngarkesë është shumë më i lartë se ai i motorëve me kafaz ketri. Është pasojë e forcës së mbivlerësuar dhe çift rrotullues të madh të fillimit, kjo specie motorët përdoren në lëvizjet e ashensorëve dhe vinçave, me fjalë të tjera, ku pajisja fillon nën ngarkesë dhe jo në boshe, si në motorët me një rotor me kafaz ketri.