Ç'fjalë gjysmë e harruar dhe për disa edhe e panjohur - ekonomizues! Karburatorët, të cilët funksionuan mirë në makinë për shumë vite, gradualisht i lanë vendin sisteme të ndryshme injeksion Por epoka e automobilave është e gjatë dhe ndonjëherë dikush duhet të merret me makina që ende kanë vend për një karburator. Epo, po ai? funksionimin normal ofruar aty pranë pajisje shtesë, mes tyre është e pamundur të mos përmendim ekonomizuesin e karburantit.

Çfarë është një ekonomizues në një makinë?

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme bazohet në djegie përzierje ajër-karburant(TVS). Përbërja e tij varet nga ngarkesa e motorit dhe duhet të jetë e ndryshme kur ndryshon. Kjo do të thotë një ndryshim në raportin midis oksigjenit (ajrit) dhe benzinës ndërsa kushtet e drejtimit ndryshojnë. Përmasat e kërkuara sigurohen nga karburatori, ose makina moderne– kontrollues i injektimit. Prandaj, para se të flasim për ekonomizuesin, duhet të shqyrtojmë funksionimin e karburatorit.

Si funksionon një karburator?

Figura e mëposhtme do t'ju ndihmojë të kuptoni parimin e funksionimit të tij.

Ky është versioni më i thjeshtë i karburatorit, mund të thuhet se ai shpjegon vetëm strukturën e tij dhe idenë kryesore. Benzina është në dhoma notuese në një nivel konstant, i cili mbahet nga funksionimi i valvulës së gjilpërës. Nëpërmjet Filter ajri ajri thithet në cilindrat e motorit. Ai kalon nëpër dhomën e përzierjes, falë ngushtimit aty, në këtë vend krijohet një vakum në raport me dhomën notuese, në të cilën ruhet niveli i presionit atmosferik.

Për shkak të ndryshimit të presionit që rezulton, karburanti hyn në dhomën e përzierjes. Duke kaluar nëpër grykë, ajo shpërthen në pika të vogla, avullon dhe përzihet me ajrin, duke rezultuar në formimin e një grupi karburanti që hyn në cilindrat e motorit. Marrëdhënia midis këtyre komponentëve varet nga pozicioni i damperit të karburatorit, i cili shoqërohet me pozicionin e pedalit të gazit. Sa më shumë të shtypet në makinë, sa më shumë të jetë e hapur damperi, aq më e lartë është shkalla e vakumit dhe më shumë benzinë shkon për të formuar përzierjen.

Qëllimi i ekonomizuesit

Në momentin kur damperi është pothuajse plotësisht i hapur, motori i makinës eksperienca ngarkesat maksimale, që do të thotë se për t'i kapërcyer ato ai ka nevojë sasi e madhe benzinë ​​sesa kur punoni mënyrat normale. Në të njëjtën kohë, ekonomizuesi fillon të funksionojë, më shumë karburant furnizohet për të formuar përzierjen dhe përzierja pasurohet. Qëllimi dhe struktura e tij, si dhe pse nevojitet një ekonomizues, bëhet e qartë nga figura:

Valvula e mbytjes së karburatorit është e lidhur me një valvul të veçantë përmes shufrave dhe levave. Kur është plotësisht i hapur, kjo e bën atë të funksionojë dhe një sasi shtesë benzine, duke kaluar nëpër grykën e ekonomizuesit, shkon për të formuar njësinë e karburantit. Ky furnizim me karburant bën që përzierja të bëhet më e pasur dhe siguron funksionimin e motorit në ngarkesë e shtuar. Kur lëshohet pedali i gazit, amortizuesi mbyllet, susta mbyll valvulën dhe ekonomizuesi ndalon së punuari.

Strukturisht, pajisja e ekonomizuesit mund të bëhet menyra te ndryshme, nuk do të prekim zbatimin specifik të tyre, sepse Për karburatorin, pas ardhjes së kontrollorëve të injektimit, historia e zhvillimit përfundoi.

Ekonomizuesi i shpejtësisë së detyruar të boshtit (EFH)

Kur merret parasysh një ekonomizues makinash, nuk mund të injorohet një pajisje e tillë si EPHH. Ai ka një qëllim krejtësisht të ndryshëm nga një ekonomizues konvencional. Nëse kjo e fundit, siç sapo kemi ekzaminuar, pasuron përzierjen e karburantit nën ngarkesa të konsiderueshme, atëherë EPHH, përkundrazi, siguron ekonominë e karburantit. Modaliteti i detyruar lëvizje boshe- një opsion i veçantë lëvizjeje.

Si rregull, kjo shoqërohet me frenimin e motorit kur vozitni në tatëpjetë ose në bregdet kur shpejtësia ndizet dhe gazi lëshohet. EPHH plotëson sistemin boshe të disponueshëm në karburator. Ai furnizon motorin me karburant kur mbytja është e mbyllur. Në këtë rast, për shkak të vakumit të krijuar poshtë, karburanti kalon përmes një kanali të veçantë boshe përmes hundës dhe futet në motor, i cili siguron funksionimin e tij në këtë mënyrë.

Megjithatë, nëse makina është në bregdet ose tatëpjetë, atëherë bosht me gunga rrotullohet me një frekuencë më të lartë se ajo tipike në modalitetin boshe, gjë që shkakton rritje të konsumit të benzinës dhe redukton efikasitetin e frenimit të motorit. Për të eliminuar këtë, EPHH aktivizohet dhe rrjedha e karburantit ndalon. Në modalitetin boshe të detyruar, rrjedha e benzinës ndërpritet nga një valvul solenoid i kontrolluar nga një njësi elektronike mjaft e thjeshtë.

Të dhënat fillestare për ndezjen e EPHV (valvulës solenoide) janë sinjali i sensorit rreth damperit të mbyllur dhe numri i rritur rrotullimet e boshtit të gungës. Kjo mënyrë aktualisht mbështetet nga EPKH:

• shpejtësia e lëvizjes nuk do të ulet kur mbytet të lëshohet;
• marshi nuk do të fiket dhe makina do të fillojë të lëvizë në modalitetin normal të boshtit;
• shoferi nuk do të shtypë pedalin e gazit dhe lëvizja do të vazhdojë me shpejtësi të shtuar, ekonomizuesi do të fiket sipas pozicionit të damperit.

Funksionimi i ekonomizuesit si pjesë e karburatorit siguron pasurimin e montimit të karburantit me ngarkesë të shtuar, si dhe ekonominë e karburantit dhe efikasitetin më të mirë të frenimit të motorit në modalitetin e boshtit të detyruar.

Kur një makinë është duke vozitur në një qytet, motori funksionon në boshe të detyruar rreth 25% të kohës, kur boshti i motorit rrotullohet për shkak të energjisë kinetike të makinës dhe ai lëviz me marshin e kyçur dhe pedalin e mbytjes të lëshuar. Në mënyra të tilla, motori kontrollohet duke përdorur një ekonomizues të detyruar boshe.

Sistemi i kontrollit të ekonomizuesit në punë të detyruar UAZ, njësia e kontrollit, valvula, mikroçelësi.

Në boshe të detyruar, motori konsumon karburant pa performancë punë e dobishme, si rezultat i mbylljes së shpejtë të valvulës së mbytjes përzierje e ndezshme pasurohet tepër dhe rritet toksiciteti i gazrave të shkarkimit. Për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe toksicitetin e gazit të shkarkimit, automjetet UAZ janë të pajisura me sistemi elektrik kontrolli i ekonomizuesit në punë të detyruar (EFCH).

Sistemi i kontrollit dhe pajisjet elektrike të ekonomizuesit të detyruar në boshe në automjetet UAZ me Motorët UMZ përfshin njësinë e kontrollit 1422.3733, valvula solenoid 1902.3741 dhe ndërprerësi i kufirit të karburatorit (mikroçelës) 421.3709.

Parimi i funksionimit të sistemit të kontrollit të ekonomizuesit të detyruar në boshe në automjetet UAZ.

Modaliteti i boshtit të detyruar karakterizohet nga dy karakteristika: shpejtësia e rrotullimit bosht me gunga motori është mbi shpejtësinë boshe dhe valvula e mbytjes së karburatorit është e mbyllur. Informacioni në lidhje me shpejtësinë e boshtit të motorit i jepet njësisë së kontrollit EPHH nga një sensor, i cili përdor dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes, dhe informacione në lidhje me mbylljen e valvulës së mbytjes - nga kaloni kufirin, mikroçelës ose sensor vidhos.

Kur lëshoni pedalin e gazit, si rezultat i ndërrimit të kontakteve të çelësit kufitar të karburatorit, njësia e kontrollit EPHH gjeneron sinjale kontrolli për valvulën e furnizimit me karburant elektromagnetik (elektropneumatik) në varësi të shpejtësisë së boshtit të motorit. Nëse shpejtësia e boshtit të gungës është më e lartë se shpejtësia e boshtit, njësia e kontrollit heq tensionin nga valvula solenoide dhe furnizimi me karburant në motor ndalet.

Në këtë rast, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës zvogëlohet dhe kur të bëhet më e vogël se shpejtësia e boshtit, njësia e kontrollit do të lidhë tensionin rrjeti në bord te valvula solenoid. Furnizimi me karburant do të rifillojë dhe shpejtësia e boshtit të gungës do të rritet.

Kur shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga bëhet përsëri më e lartë se shpejtësia e boshtit, njësia e kontrollit do të fikë përsëri valvulën solenoide. Procesi përsëritet. Fikja periodike e furnizimit me karburant në këtë mënyrë zvogëlon konsumin e benzinës me 2-3%, dhe toksiciteti i gazit të shkarkimit zvogëlohet me 15-30%

Kur shtypni pedalin e gazit, kontaktet e çelësit të kufirit ndërrohen në mënyrë të tillë që tensioni në bord të furnizohet vazhdimisht në valvulën solenoide. Në këtë rast, karburanti do të furnizohet pavarësisht nga shpejtësia e motorit.

Njësia e kontrollit 1422.3733 për ekonomizuesin në punë të detyruar në automjetet UAZ, parimi i funksionimit.

Në automjetet UAZ me motorë UMZ, përdoren njësitë e kontrollit të ekonomizuesit me katër kunja 1422.3733. Mikroçelësi 421.3709 përdoret si sensor i pozicionit të mbytjes. Kur valvula e mbytjes është e mbyllur, impulset e tensionit proporcionale me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës furnizohen nga mbështjellja kryesore e mbështjelljes së ndezjes 1 në hyrjen e një ndërprerës gjysmëpërçues të montuar në tranzitorin VT1.

Gjatë pulsit, çelësi hapet dhe kondensatori SZ shkarkohet. Në pauzat midis pulseve, kondensatori SZ ngarkohet. Koha e karikimit, dhe rrjedhimisht voltazhi në SZ, rritet me uljen e shpejtësisë së boshtit të gungës. Në një frekuencë më të madhe se frekuenca boshe, voltazhi në SZ është i ulët, transistorët VT2, VT4, VT5, VT6 mbyllen. Asnjë tension nuk furnizohet në valvulën elektromagnetike (elektropneumatike).

Valvula mbyllet dhe furnizimi me karburant ndalon. Shpejtësia e boshtit të gungës bie. Në një frekuencë më të ulët se frekuenca boshe, kondensatori SZ, gjatë pauzës midis pulseve, arrin të ngarkojë në një tension që tejkalon tensionin referencë të elementit të pragut të montuar në transistorët VT2, VT4. Në të njëjtën kohë, hapen transistorët VT2 dhe VT4, gjë që siguron hapjen e transistorëve VT5 dhe VT6. Në këtë rast, voltazhi furnizohet në valvulën elektro-pneumatike.

Valvula aktivizohet dhe ndez furnizimin me karburant. Kur hapet valvula e mbytjes, kontaktet e mikroçelës S1 mbyllen dhe voltazhi në bord furnizohet vazhdimisht në valvulën elektro-pneumatike. Valvula është vazhdimisht e hapur, pavarësisht nga sinjalet nga njësia e kontrollit të ekonomizuesit në punë të detyruar 1422.3733.

7.4.1. Sistemi i kontrollit të ekonomizuesit në punë të detyruar (EFH)

Karakteristikat e dizajnit

Sistemi EPHH shërben për të rritur efikasitetin e funksionimit të motorit dhe për të ulur nivelin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit. Meqenëse motorët kanë mod. 331 dhe 2106 instalojnë karburatorë të të njëjtit lloj - "Ozoni", sistemet e tyre EPHH janë strukturisht të njëjta dhe ndryshojnë vetëm në modelin e valvulave pneumatike të karburatorit (shiko "Sistemi i energjisë") dhe lloji i njësive të kontrollit me karakteristika të ndryshme(për motorin mod. 331, përdoret njësia e kontrollit 252.3761, mod. 2106–25.3761 ose 2533.3761).

Dizajni dhe funksionimi i sistemit EPH konsiderohen duke përdorur shembullin e një mod. 331. Sistemi përmban një njësi kontrolli 4 (), një valvul solenoid 5, një mikroçelës 3 dhe tela lidhës. Përveç kësaj, sistemi përfshin një valvul pneumatike 7 të integruar në karburator.

Parimi i funksionimit të EPHH është që në mënyrat e boshtit të detyruar, furnizimi me karburant në motor ndërpritet (në rastet kur pedali i kontrollit të mbytet lëshohet dhe shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës është më e lartë se shpejtësia e boshtit). Valvula pneumatike 7 EPHH, e cila është pjesë e karburatorit, mbyll furnizimin me karburant. Valvula pneumatike kontrollohet nga valvula solenoide 5, e cila nga ana tjetër kontrollohet nga njësia e kontrollit 4 dhe mikroçelësi 3.

Kur kontrolloni, kushtojini vëmendje gjendjes së lidhjeve të kontaktit të të gjithë komponentëve të sistemit; shkelja e tyre mund të shkaktojë ndërprerje në funksionimin e motorit.

Karakteristikat e dizajnit

Njësia e kontrollit EPHH tip 252.3761 () monitoron vazhdimisht shpejtësinë e boshtit të motorit duke matur periudhën e përsëritjes së impulseve të sistemit të ndezjes, të cilat hiqen nga spiralja e ndezjes dhe furnizohen në terminalin 4 të bllokut 4 (shih). Me një shpejtësi të boshtit me gunga më pak se 1245 min -1 ±5% (1140 min -1 ±5% për blloqet 25.3761 ose 2533.3761), rryma furnizohet në terminalet 1 dhe 2 të bllokut dhe kalon përmes mbështjelljes së valvulës solenoid, duke anashkaluar mikrondërprerësin. Kur shpejtësia e rrotullimit rritet në 1500 min -1 ±5%, lidhja elektrike midis terminaleve 1 dhe 2 prishet dhe rivendoset përsëri vetëm kur shpejtësia e boshtit të motorit ulet në 1245 min -1 (1140 min -1).

Kontrollimi i njësisë së kontrollit EPHH

Njësia e kontrollit kontrollohet në makinë. Në modalitetin boshe, hiqni spinën nga një nga terminalet e mikroçelësave. Hapni pa probleme valvulën e mbytjes, rrisni shpejtësinë e boshtit të gungës mbi 1500 min -1 dhe rregulloni këtë pozicion. Në këtë rast, duhet të ndodhë një mënyrë vetë-lëkundje e funksionimit të motorit, e shoqëruar nga një pulsim i shpejtësisë së rrotullimit.

Shfaqja e një modaliteti vetëlëkundës shpjegohet me faktin se kur shpejtësia e rrotullimit rritet në 1500 min -1, lidhja elektrike midis terminaleve 1 dhe 2 të bllokut prishet (qarku i furnizimit me energji të valvulës solenoid përmes mikroçelësit është thyer me forcë), gjë që shkakton ndërprerjen e furnizimit me karburant në motor. Në këtë rast, shpejtësia e rrotullimit zvogëlohet dhe pasi të bjerë nën 1245 min -1 (1140 min -1 për blloqet 25.3761 ose 2533.3761), lidhja e specifikuar rikthehet, d.m.th. furnizimi me karburant rikthehet dhe shpejtësia e rrotullimit rritet.

Nëse nuk është e mundur të filloni modalitetin e vetëlëkundjes, dhe valvula elektromagnetike dhe valvula pneumatike EPHH nuk janë me defekt, atëherë njësia e kontrollit është e gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Ju mund të kontrolloni njësinë e kontrollit duke monitoruar drejtpërdrejt shpejtësinë e rrotullimit me të cilën funksionon njësia duke përdorur një tahometër.

Kërkohet për verifikim llambë paralajmëruese 12 V dhe tela me majë priza.

Shkëputni në mënyrë sekuenciale spinën e telit gri (+12 V) nga mikroçelësi dhe spinën e dyfishtë rozë nga teli nga terminali i valvulës solenoid. Lidhni spinën e shkëputur nga mikroçelësi në terminalin e lirë të valvulës solenoide, e cila do të sigurojë kalimin e rrymës përmes mbështjelljes së valvulës solenoide. Lidheni një terminal të llambës së kontrollit me spinën e hequr nga valvula solenoide dhe lidhni terminalin tjetër të llambës me tokën e automjetit.

Në shpejtësinë boshe (850±50) min -1, llamba e kontrollit duhet të jetë e ndezur. Kur shpejtësia e rrotullimit rritet në 1500 min -1 ±5%, llamba duhet të fiket dhe të ndizet përsëri kur shpejtësia e rrotullimit bie nën 1245 min -1 ±5% (1140 min -1 ±5% për blloqet 25.3761 ose 2533.3761) .

Pas kontrollit, riinstaloni prizat e hequra.

Karakteristikat e dizajnit

Mikroçelësi i tipit 421.3709 () vepron në valvulën solenoide përveç njësisë së kontrollit.

Në pozicionin fillestar, kontaktet e mikrondërprerësit janë të mbyllura. Kur pedali i kontrollit të mbytet lëshohet plotësisht, shtytësi i mikrondërprerësit është futur dhe kontaktet e tij janë të hapura. Kur shtypni pedalin, shtytësi i mikroçelës lëshohet, kontaktet e tij mbyllen dhe rryma rrjedh përmes mbështjelljes së valvulës solenoidale pavarësisht nga njësia e kontrollit.

Kontrolli i mikroçelësave

Mikroçelësi kontrollohet në makinë. Në modalitetin boshe, hiqni spinën e telit rozë nga terminali i mikroçelësit, lidhni terminalin e liruar të mikroçelësit me një nga terminalet e llambës së provës dhe terminalin e dytë të tij në tokëzimin e automjetit. NË këtë mënyrë llamba nuk duhet të ndizet.

Ndërsa vëzhgoni dritën paralajmëruese, rritni gradualisht shpejtësinë e boshtit të gungës duke hapur valvulën e mbytjes. Llamba paralajmëruese duhet të ndizet derisa motori të fillojë të funksionojë në një modalitet vetëlëkundës.

Nëse llamba e kontrollit ndizet tashmë në modalitetin boshe (rregullimi i hershëm i përgjigjes së mikrondërprerësit) ose ndizet pasi të ndodhë modaliteti i vetëlëkundjes (rregullimi i vonë), rregulloni cilësimin e mikroçelësit. Për ta bërë këtë, lironi dy vidhat që sigurojnë mikroçelësin dhe, pasi të keni zgjedhur pozicionin e tij të ri, shtrëngoni vidhat e fiksimit.

Nëse llamba paralajmëruese nuk ndizet në asnjë pozicion të mbytjes, mikroçelësi është i gabuar.

Pas kontrollit, zëvendësoni spinën e hequr.

Valvula elektromagnetike EPHH

Karakteristikat e dizajnit

Valvula solenoide e tipit 19.3741 ose 1902.3741 () përdoret për të kontrolluar valvulën pneumatike EPHH në karburator.

Valvula solenoid ka tre pajisje dhe dy elementë mbyllës. Elementi i parë i mbylljes 7 është bërë normalisht i mbyllur dhe shërben për shkëputjen e montimit qendror 6 (të lidhur me tubacionin e hyrjes së motorit) nga montimi i pjerrët 5 (i lidhur me montimin e valvulës pneumatike EPHH); elementi i dytë i mbylljes 4 bëhet normalisht i hapur dhe shërben për shkëputjen e montimit të pjerrët të specifikuar nga montimi atmosferik 1, i mbyllur nga një filtër i ndjerë dhe i vendosur midis terminaleve elektrike 10 të mbështjelljes 9 të valvulës.

Kur rryma kalon nëpër mbështjelljen e valvulës solenoide, pajisjet qendrore dhe të pjerrëta lidhen në mënyrë pneumatike, dhe në mungesë të rrymës, pajisjet e pjerrëta dhe ato atmosferike lidhen kështu. Në rastin e parë, vakuumi nga tubi i marrjes transmetohet në valvulën pneumatike EPHH, e cila siguron rrjedhjen e përzierjes së karburantit ajër përmes sistemit të boshtit në motor, dhe në rastin e dytë, valvula pneumatike EPHH e mbyll atë. furnizimit.

Kontrollimi i valvulës solenoid

Valvula solenoid kontrollohet në makinë. Në modalitetin boshe, hiqni spinën nga një nga terminalet e valvulës, si rezultat i së cilës motori duhet të ndalojë brenda 1-2 s. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë së pari sigurohuni që valvula pneumatike EPHH të funksionojë siç duhet. Nëse valvula pneumatike EPHH nuk është me defekt, atëherë valvula solenoide është e gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Pas kontrollit, mos harroni të zëvendësoni spinën e hequr.

Sistemi EPHH (kontrolli i ekonomizuesit në punë të detyruar) shërben për të reduktuar konsumin e karburantit dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Sistemi përbëhet nga një valvul elektro-pneumatike, një njësi kontrolli dhe një mikroçelës. Montimi anësor i valvulës elektro-pneumatike është i lidhur me një tub me valvulën pneumatike të ekonomizuesit të detyrueshëm boshe në karburator, dhe montimi qendror është i lidhur me tubin e degës së tubit të marrjes. Mikroçelësi është instaluar në mbajtësen e karburatorit, valvula solenoid dhe njësia e kontrollit janë instaluar në panelin e motorit.

Sistemet EPHH në makinat me motorë UMPO-331 dhe VAZ-2106 janë strukturisht të njëjta dhe ndryshojnë vetëm në modelin e ekonomizuesve të karburatorit dhe llojin e njësive të kontrollit (blloku 252.3761 përdoret në motorin UMPO-331, blloku 25.3761 ose 25133 përdoret. në motorin VAZ-2106).

Kështu funksionon sistemi. Njësia e kontrollit monitoron vazhdimisht shpejtësinë e motorit. Me një shpejtësi rrotullimi prej 1500 min -1 ±5% dhe valvula e mbytjes është e mbyllur (modaliteti i punës së detyruar), njësia e kontrollit fiket valvulën elektro-pneumatike, zgavra e brendshme e saj komunikon me atmosferën dhe valvula pneumatike e ekonomizuesit të karburatorit përkatës. mbyll furnizimin me karburant në sistemin boshe. Kur shpejtësia e rrotullimit të boshtit të motorit zvogëlohet në 1245 min -1 ±5%, njësia e kontrollit ndez valvulën elektro-pneumatike dhe furnizimi me karburant në sistemin boshe rifillon. Kur valvula e mbytjes është e hapur, furnizimi i tensionit në valvulën elektro-pneumatike sigurohet nga një mikroçelës, leva e të cilit vepron nga krahu i levës së lëvizjes së valvulës së mbytjes.

Një mosfunksionim i sistemit EPH manifestohet në goditjen e makinës kur vozitni me të shpejtësi të ulët, motori ndalon kur është në boshe ose pulson në cilindrat e motorit pasi ndezja është fikur. Kontrollimi i funksionalitetit të sistemit EPH dhe çmontimi i elementeve të tij në makina me motorë UMPO-331 dhe VAZ-2106 kryhen pothuajse në të njëjtën mënyrë.

Diagrami i sistemit të ekonomizuesit në punë të detyruar

goditje në tru (EPHH): 1 - valvul elektro-pneumatike; 2 - mikroçelës; 3 - bllok montimi; 4 - spiralja e ndezjes; 5 - njësia e kontrollit.

Për të kontrolluar njësinë e kontrollit të sistemit EPH në boshe, rrisni shpejtësinë e boshtit të gungës në 1500 rpm dhe hiqni diskun nga një nga terminalet e mikroçelësave. Nëse njësia e kontrollit po funksionon siç duhet, shpejtësia e boshtit të gungës do të fillojë të "notojë" brenda 1200-1500 rpm, por nëse është e gabuar, ajo do të mbetet e qëndrueshme. Për të kontrolluar valvulën pneumatike të ekonomizuesit të karburatorit kur motori është në boshe, shkëputeni tubin nga montimi i tij - motori duhet të ndalojë. Ne zëvendësojmë valvulën pneumatike të dëmtuar (shiko "Karburatori").

Për të kontrolluar valvulën solenoide me motorin në punë, shkëputni telin nga një prej kontakteve të tij. Nëse valvula pneumatike e ekonomizuesit të karburatorit funksionon siç duhet, motori duhet të ndalojë brenda 1-2 s. Nëse motori vazhdon të funksionojë, valvula solenoid duhet të zëvendësohet.

Le të analizojmë modelin dhe parimin e funksionimit të ekonomizuesit të detyruar boshe (EFS) të karburatorëve të familjes Solex të instaluar në motorët e makinave VAZ 2108, 2109, 21099 dhe modifikimet e tyre. EPHH është një nga sistemet e karburatorit 2108, 21081, 21083 Solex. Ai është përgjegjës për të siguruar që motori i makinës të funksionojë në boshe të detyruar.

Qëllimi i sistemit EPHH

Sistemi i ekonomizuesit të detyruar të boshtit të karburatorit Solex 2108, 21081, 21083 është krijuar për të ndërprerë furnizimin me karburant përmes sistemit boshe gjatë frenimit të motorit dhe pas fikjes së ndezjes. Siguron një reduktim të konsumit të karburantit në 0,5 litra për 100 km, parandalon shfaqjen e ndezjes së naftës (ndezja me shkëlqim) dhe zvogëlon emetimin në atmosferë të përbërjeve toksike të formuara kur formimi i përzierjes përkeqësohet në modalitetin ISF.

Pajisja EPHH Solex

Valvula solenoid e karburatorit – aktivizuesi i sistemit, i cili, me komandën e njësisë së kontrollit, mbyll me gjilpërën e tij vrimën në grykën e karburantit të sistemit XX, duke ndaluar kështu furnizimin me karburant përmes tij. Instaluar në karburator.

Blloku i kontrollit – njësia e kontrollit elektronik është elementi i kontrollit të EPHH. Ai lexon frekuencën e pulseve në sistemin e ndezjes (përmes terminalit "K" të spirales së ndezjes) dhe i përdor ato për të përcaktuar shpejtësinë e boshtit të motorit. Përveç kësaj, njësia e kontrollit merr një sinjal nga kontakti i vidës "sasi". përzierje e karburantit rreth mbylljes ose hapjes së valvulës së mbytjes së dhomës së parë. Me një shpejtësi të caktuar të boshtit dhe një sinjal të hapur të mbytjes, ai mbyll furnizimin e tensionit në valvulën solenoide, e cila mbyll furnizimin me karburant përmes CXX. Blloku është instaluar në panel ndarja e motorit pranë çelësit të sistemit të ndezjes.

Kontakti i vidës së sasisë së përzierjes së karburantit (vidhos sensor) - maja e vidës për "sasinë" e përzierjes së karburantit me një tel të ngjitur në të. Kur pedali i gazit lëshohet dhe valvulat e mbytjes mbyllen, kontakti prek skajin e levës në boshtin e valvulës së mbytjes (i mbyllur me tokën) dhe një sinjal i dërgohet njësisë së kontrollit që valvula e mbytjes është e mbyllur.

Pas shtypjes së pedalit të gazit, kontakti midis majës së vidës së sasisë dhe levës së mbytjes hapet (jo e shkurtuar në tokë) dhe një sinjal i dërgohet njësisë së kontrollit që valvula e mbytjes është e hapur. Instaluar në karburator.

Parimi i funksionimit të sistemit të ekonomizuesit të detyruar të boshtit të një karburatori Solex

Lëvizja e një makine me inercinë me marshin e kyçur dhe pedalin e gazit të lëshuar (frenimi i motorit) quhet bosht i detyruar (FID). Në këtë mënyrë, kushtet e djegies së përzierjes së karburantit në cilindrat e motorit përkeqësohen ndjeshëm, emetimet e CO dhe CH rriten dhe konsumi i karburantit rritet. EPHH mbyll furnizimin me karburant në modalitetin IHH në cilindrat e motorit, duke optimizuar kështu përbërjen e përzierjes së karburantit dhe duke kursyer karburant.

Në këtë situatë, njësia e kontrollit merr sinjale nga kontakti i mbyllur me tokën në vidhën "sasi" që valvula e mbytjes është e mbyllur dhe nga spiralja për shpejtësinë e boshtit të gungës në ky moment. Nëse shpejtësia e rrotullimit është mbi 2100 rpm, ajo ndalon furnizimin me tension në daljen e valvulës solenoide të karburatorit dhe do të mbyllë hapjen e rrymës së karburantit CXX. Furnizimi me karburant përmes sistemit të boshtit do të ndalet. Sapo shpejtësia e boshtit të gungës të bjerë në 1900 rpm, njësia e kontrollit do të rifillojë furnizimin me tension në valvulën solenoide. Gjilpëra e saj do të tërhiqet dhe do të hapë një vrimë në rrymën e karburantit CXX. Sistemi boshe do të funksionojë.

Kjo do të thotë, të mbyllni me forcë furnizimin me karburant përmes sistemit të boshtit njësi elektronike kontrolli kërkon dy kushte - një sinjal për valvulën e mbyllur të mbytjes dhe një sinjal për vlerën e shpejtësisë së motorit.

Mosfunksionime në funksionimin e motorit të lidhura me Solex EPH

— Motori ngec kur makina është në lëvizje kur lëshohet gazi

Një mosfunksionim i ngjashëm mund të ndodhë nëse sistemi i punës së karburatorit është i bllokuar. Kjo duhet të merret parasysh gjatë diagnostikimit të defekteve EPC.

- Dieseling (ndezja me shkëlqim)

Motori funksionon për ca kohë pasi ndezja është fikur.

Shënime dhe shtesa

Shpejtësia e detyruar në punë (FID) është një nga mënyrat e funksionimit të motorit. Kryhet gjatë lëvizjes së automjetit me marshin e vendosur dhe pedalin e gazit plotësisht të lëshuar. Për shembull, kur frenoni me motor ose kur vozitni në tatëpjetë. Në këtë rast, valvulat e mbytjes të dy dhomat e karburatorit janë plotësisht të mbyllura, shpejtësia e boshtit të motorit është mbi 1900 rpm. Nën 1900 rpm sistemi i boshtit hyn në punë.

Dizeling (ndezja me shkëlqim) - funksionimi afatshkurtër i motorit pas fikjes së ndezjes. Karburanti që hyn në cilindrat e motorit nën ndikimin e vakumit nga karburatori ndizet nga një prizë e ndezur, ndezjet ndodhin në dhomat e djegies, duke lëvizur pistonët. E mundur me sistem i gabuar EPHH dhe përdorimi i qirinjve "të nxehtë" (qirinj me karakteristikat e temperaturës jo korresponduese ky lloj motorët).