Superior este același LX, dar cu un exterior serios reglat. Principala „trăsătură” - o grilă uriașă, monstruoasă! Da, e greu de crezut, dar au reușit să o facă și mai mare.
Stilistic, grila LX Superior o repetă pe cea a noii berlină emblematică LS. Este format dintr-un număr mare de fețe și intersecții de suprafață. Nu pot garanta pentru LX, dar în LS s-a făcut astfel încât cu fiecare opțiune de iluminare mașina cu o astfel de grilă să arate diferit - la amurg, în lumina puternică a soarelui, seara, noaptea, dimineața, în ploaie, zăpadă etc. Lumina este refractă la marginile rețelei și, în consecință, arată diferit de fiecare dată.
Următorul punct este trusa de caroserie joasă. LX arată cât se poate de dur și brutal cu el. Și provoacă o ușoară nostalgie pentru SUV-urile reglate NFS Underground 2. Au avut și truse de caroserie foarte joase în joc. Dar, desigur, această frumusețe trebuie plătită cu caracter practic. Bare de protecție joase cadru SUV cu abilitatea legendară de cross-country se transformă în cel mai obișnuit crossover urban. Puteți uita de aventurile off-road pe un astfel de LX.
Tehnic, Superior este un LX obișnuit cu un cadru, continuu puntea spate, suspensie hidropneumatică și un V8 cu aspirație naturală old-school cu un volum de 5,7 litri și o capacitate de 367 litri. cu.
Și, de fapt, acesta este deja un model foarte vechi. Având în vedere toată restyling-ul prin care a trecut această mașină, și au fost deja două oficial - în 2012 și în 2015, actualul LX a fost produs din 2007. 11 ani!
Versiune superioară, de altfel, la scară modificări externe ar putea trece pentru restyling. Dar Lexus a prezentat-o simplu ca configuratie maxima SUV-ul existent, lăsând doar designul versiunilor mai simple.
Deci, 11 ani este o vârstă extrem de serioasă pentru orice mașină. De regulă, vânzările de mașini cu întârziere la pensionare la sfârșitul vieții pot fi descrise astfel: interes public lent, reduceri și promoții nebunești, doar pentru a convinge măcar pe cineva să cumpere hardware învechit, tranziția chiar și a celor mai fideli clienți concurenților... Lexus însuși a căzut în această capcană cu generația anterioară LS, care a durat aproximativ atât de mult pe linia de asamblare cât este produs actualul LX. acest moment... Cu o singură diferență: dacă nu iei în calcul vânzările la nivel de eroare statistică, poți vedea că LS-ul nu a fost nevoie de nimeni, iar LX-ul în 2017 a vândut 5.400 de unități. Și acesta este un indiciu al succesului extraordinar pentru un SUV de 11 ani, cu un preț serios.
Principalul avantaj al acestei mașini este modul în care circulă pe drumurile rusești. Și călărește încântător. În timpul testului de rulare, nu am dat peste o singură gaură, nici măcar cea mai adâncă, neîngrijită și severă, care ar putea forța tandemul cadrului și suspensiei pneumatice să vă transmită că această gaură era încă pe drum. Pentru catifelare și confort pe drumuri proaste LX este unul dintre cele mai bune masini care există deloc în lume. Greder, drum cu pietriș, dar doar asfalt prost în pete și valuri - la viteze de până la 100-120 km/h vicisitudi suprafața drumului nu vei fi deranjat. De asemenea, nu se poate nu remarca izolarea fonică excelentă.
Suspensia hidropneumatică are rigiditate variabilă, iar pentru conducerea în oraș este mai bine să o treci în modul Sport, deoarece în modul Comfort sau Normal (setările lor de rigiditate a suspensiei sunt diferite, deși este greu de observat) riscați să vă faceți rău de mișcare - role, mai ales dacă ați trecut la LX de la opțiunea mai ușoară, pot chiar să sperie.
Ca o cutie de viteze activată varianta pe benzina LX folosește un convertor de cuplu cu 8 trepte „automat”. Iar pe versiunea diesel a lui LX450d, cutia de viteze este cu 6 trepte. Îmi place foarte mult cum pornește această mașină. Când eliberați frâna și apăsați puțin pe accelerație, totul se întâmplă atât de lin, atât de aerisit și, cel mai important, în tăcere, încât parcă nu ești deloc într-o mașină. Cel puțin nu pe o mașină cu un V8 de aproape șase litri sub capotă, ci pe o mașină electrică „verde”, mai degrabă. Mă întreb ce se întâmplă versiunea diesel nu există un astfel de efect. Mașina aceea pornește mult mai greu.
Interior
În interior, Superior nu se distinge practic de LX standard, cu excepția pedalelor din aluminiu. Există, de asemenea, două noi tipuri de furnir: lemn autentic japonez de shimamoku și nuc mat.
Continuând tema tapițeriei din lemn, nu mă pot sătura să-l mustrez pe LX pentru inserțiile din lemn neîncălzite la volan. Având în vedere că janta volanului este formată din mai mult de 50% lemn, se dovedește că volanul este încălzit, așa cum ar fi, dar nu este acolo. Desigur, în tot ce poți găsi Partea pozitivă: Când stai la volan și conduci un SUV uriaș cu două degete, te conformezi pe deplin cu imaginea stăpânului vieții. Adevărat, nimeni nu știe că o faci din frig.
Pe rândul din spate confortabil si spatios. Scaunele sunt separate printr-o cotieră funcțională, pe care există butoane pentru controlul climatizării (este 4 zone în mașină), scaune încălzite și ventilate. Există ajustări pentru înclinarea spătarului și spațiu pentru picioare.
Dezavantaje - nici un singur conector USB pe spate. Avand in vedere ca masina a trecut relativ recent prin ultima restyling, in 2014, este foarte ciudat ca nu au fost adaugate sloturi pentru gadgeturi.
Desigur, priza de 220 de volți din portbagaj acționează ca o scuză slabă, dar este mai probabil să conecteze, de exemplu, un grătar, plecând la picnic. Și folosirea acestuia pentru a încărca gadgeturile pasagerilor din al doilea rând este incomod. În cazul unui laptop, firul se întinde deasupra, prin capetele altor pasageri, iar cablul de încărcare a telefonului de lungime standard pur și simplu nu va ajunge la priza din portbagaj.
Revenind la scaune și „umplutură”: al doilea rând al Lexus LX, în ciuda încălzirii, ventilației scaunelor și a prezenței ecranelor în versiunile de top, din păcate, nu este suficient de luxos. Nu mă înțelege greșit: nu spun că conducerea într-un SUV emblematic pentru 7 milioane de ruble este incomod. Dimpotrivă: acest SUV este fenomenal de confortabil. Și pe netezimea călătoriei și calitatea izolației fonice, mai ales pe drumuri rusești, va da lupta cu ușurință mașini clasice mare șef - sedan executive.
De aceea, zona de lounge se sugerează aici. Desigur, nu în configurație de bază, și ca opțiune locuri separate al doilea rând cu fix consola centralăîntre ele și ajustări electrice separate pentru fiecare dintre ele în LX ar fi solicitate.
Cu toate acestea, m-aș aventura să sugerez că Lexus înțelege miezul problemei. Și cel puțin în generația actuală Nu sunt prevăzute modificări LX (versiunea Superior este, evident, coarda finală pe SUV-ul mai vechi), să aruncăm o privire asupra conceptului de mașină interesant care a fost dezvăluit la sfârșitul anului 2017.
Se numește LF-1 Limitless. Și poate fi considerată viziunea designerilor și inginerilor Lexus despre ceea ce ar trebui să fie SUV-ul emblematic în viitor. Adevărat, conceptul, conform lansării, nu este un SUV adevărat, ci un crossover, iar înălțimea plafonului său este de doar 160 cm și, în general, este asemănător cu un coupe și arată ca un X6, dar asta nu contează. . Ignorați trucurile marketerilor și flirtați cu noi audiențe. Înțelegem cu toții perfect că flagship-ul segmentului SUV la Lexus este un SUV cu cadru și nu poate fi altfel. Principalul lucru este diferit. Principalul lucru este ce se află în interiorul acestei mașini.
Și în interior vedem scaune separate pe al doilea rând, cu o consolă și multe ecrane. Desigur, este puțin probabil să intre în serie găleți pentru sport, dar se oferă un indiciu despre care va fi vectorul dezvoltării LX în generația următoare.
Ridicând treptat ștacheta mașinilor sale și, odată cu ea, conceptul de normă pentru toți producătorii, nu putem scăpa de gândul că se pregătește o criză. De exemplu, ia ultima dezvoltare Japoneză pe baza configurației deja luxoase și extrem de populare Luxury 21+. Îmbunătățirea îmbunătățită, producătorul a introdus la începutul toamnei anului trecut versiune speciala numit Lexus LX 570 Superior și aici se pune problema. Ce se va întâmpla când cuvintele care sunt superioare între ele în sensul lor se vor epuiza, iar siguranța rămâne la designeri? Glume ca o glumă, dar e ceva la care să te gândești. În primul rând, după ce am primit Lexus LX 570 Superior pentru un test drive, am început să studiem cu interes aspectul noului șef. Să fim sinceri, eram teribil de curioși unde s-a cheltuit aproape un sfert de milion de ruble din diferența de cost dintre „super” și „lux”. Ca să nu spun că diferențele sunt imediat izbitoare, dar nimeni nu poate învinovăți pe nimeni pentru trucuri de marketing. Judecă singur, aici ai o siluetă mult mai ghemuită și căptușeală de culoarea corpului pe față și bara spate, și oglinzi retrovizoare în carcasă neagră. Cireșa de pe tortul exterior este, desigur, una nouă ecran radiator presărat cu „pânze de păianjen” gri. În principiu, ne-am gândit, pentru diferența de preț indicată între Luxury 21+ și Superior, modificările externe sunt mai mult decât suficiente, nici măcar nu este nevoie să redesenați interiorul. Și Lexus pare să se fi gândit la asta, echipând versiunea specială doar cu pedale noi din aluminiu. Mod implicit salon cochet Proprietarul de SUV poate pt taxa aditionala decorați cu inserții de abanos Shimamoku și alte opțiuni exclusive. Pentru un astfel de apartament pe roți, ”iar designul sunetului trebuie să fie adecvat, astfel încât sistemul audio bine dovedit de la Mark Levinson să fie exact ceea ce este la îndemână. Concentrați-vă pe specificațiile SUV-ului șef de 367 de cai putere motor pe benzina 5,7 litri nu are sens - de la 570th LX „Superior” obișnuit nu diferă deloc de cuvânt. La final, conform tradiției, se va da specificații, dar deocamdată vom reține doar că nu numai noi, ci și mulți alți fani ai mărcii am lua cu plăcere în circulație o versiune specială similară, dar numai cu motor diesel... Dar nici în natură, nici în planurile Lexus încă. În general, versiunea specială a lui Lexus LX 570 Superior a ediției noastre a fost pe gustul nostru, deși în cabină uiți de ea în doar câteva minute. Suntem siguri că mulți proprietari noi de SUV care și-au dorit ceva special de la Lexusul lor precedent, dar fără costuri semnificative de personalizare, vor adera la o opinie similară. În acest sens marca japoneza am inteles bine cu public țintă, a făcut totul frumos și, cu siguranță, a rămas într-o reputație bună și plus profitabil.
Specificații
Dimensiuni, d/l/h, mm: 5065, 1980, 1910 Greutate proprie: 2585 kg Motor: benzina Putere: 367 CP Accelerație până la sute, sec: 7,7 Conducere: plin constant Consumul de combustibil de testare: 23 l / 100 km Preț de bază: 7.007.000 de ruble. Prețul mașinii testate: 7.026.000 de ruble.
Este dificil să judecăm relevanța expresiei „o mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport”. La începutul secolului al XX-lea, când Ilf și Petrov l-au compus, mașinile erau disponibile doar pentru câțiva aleși, dar nu erau deloc luxoase. Acum mașinile sunt întunecate, dar unele limbi nu îndrăznesc să-l numească pur și simplu mijloc de transport.
Superior este o nouă interpretare a pachetului Luxury 21+ (adică diametrul roților, nu limita de varsta), chiar mai brutal. 570 primite grila originala un radiator din pânză de păianjen, capace negre ale oglinzilor, huse pentru bara sport și pedale din aluminiu. În general, exteriorul mașinii este foarte expresiv. Mai ales având în vedere că acesta nu este un Ferrari sau un Porsche, ci tot un „japonez”. Din orice unghi ai privi - un bărbat este în floarea florii.
Înăuntru, după cum știți, mobilierul din dulapul iahtului vreunui Roman Abramovici. Atât din punct de vedere al spațiului cât și al designului. Piele scumpă, inserții din lemn (unde putem merge fără ele) și chiar elemente din plastic finisajele au un aspect nobil. Scaunele au fost deosebit de încântate. 1800 de kilometri până în capitala Uralilor și aceeași sumă înapoi, știți, un test dificil pentru spate și alte părți ale corpului. Dar datorită acestor scaune, sănătatea noastră nu a avut de suferit.
Am petrecut primele sute de kilometri cercetând numeroase gadget-uri electronice. Am descoperit că ecranul lat este bord poate fi împărțit în jumătate și afișează simultan navigația și, de exemplu, selecția postului de radio. Și pe lângă camera obișnuită retrovizoare, mai sunt trei: în oglinzile față și în oglinzile laterale. Fără ele, ar fi mult mai dificil să parchezi pe un astfel de colos.
Nici pasagerii din spate nu murmurau. În fața ochilor tăi - un ecran multimedia de 11 inchi, o consolă de climatizare încorporată în cotieră, un spațiu pentru picioare pentru mașină. Un altul ar fi un masaj și un mini-bar...
Regiunea Kirov, pe care ne-am întâlnit pe drum, a devenit un teren de testare ideal performanță off-road... Acolo era un drum, desigur, dar de o calitate foarte dubioasă. Este mai bine să nu accelerați mai repede de 50 km/h pe un sedan obișnuit în regiunea Kirov. Dar nu am fost atenți nici măcar în zonele cele mai amenințătoare. Înainte de combinarea de suspensie hidropneumaticăși structura cadrului gropile s-au predat.
Nu au existat plângeri cu privire la izolarea fonică. În configurația Superior, acesta a fost îmbunătățit suplimentar cu un amortizor de vibrații al caroseriei, deși există o suspiciune că Versiunile anterioareîn acest sens era ordine deplină.
Sub capotă se află un motor V8 de 5,7 litri. Consumul, desigur, nu este bolnăvicios, iar inginerii au echilibrat lăcomia motorului cu un rezervor suplimentar de 45 de litri. Se pot umple în total 138 de litri.
Pentru o mașină care cântărește două tone și jumătate, Superior pornește foarte rapid - datorită cutiei cu 8 trepte. În același timp, nicio smucitură nu se simte chiar aproape. Simți că stai pe un nor cumulus condus de briza mării. Ceea ce i-a ordonat doctorul să treacă autostrada federala... În oraș, merită să profitați de suspensia hidropneumatică și să creșteți rigiditatea amortizoarelor. V modul sport senzația de zbor peste drum dispare și devine mai convenabil intrarea în viraj.
Credem că, în ciuda prețului solid, Lexus LX 570 Superior nu se va confrunta cu o lipsă de vânzări. Și nu numai în rândul bărbaților de 50 de ani aflați în cravată, ci și în rândul șoferilor mai tineri. Actualizat, mai sportiv aspect va contribui la aceasta. În general, străduiți-vă.