Comparație și beneficii. Salon confortabil de lux, a cărui splendoare este dificil de transmis în descriere

Una dintre noutățile Toyota este impozantul crossover Lexus px 350, care a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Geneva din 2012. Lexus este mândria îngrijorării și toate modelele sale sunt dezvoltate cu cea mai mare atenție. Și noul crossover nu face excepție de la această tradiție. Calitatea mașinilor japoneze a fost mult timp apreciată de șoferii din întreaga lume, astfel încât caracteristicile de înaltă calitate ale noului Lexus nu au surprins pe nimeni. Dorința de lux și confort în toate este atât de dezvoltată într-o persoană modernă încât industria auto japoneză va avea întotdeauna suficientă muncă.

Exterior

Trebuie să spun că acest model a devenit o continuare logică a liniei PX, în fața lui în linie se află Lexus RX 350 F și Lexus RX 450H hibrid. Comparativ cu aceste modele, noul crossover a căpătat caracteristici mai îndrăznețe și non-banale. Proiectanții au actualizat partea din față a mașinii, acum are faruri noi și un grătar de radiator, care sunt executate într-o singură soluție de stil cu întreaga linie a acestei serii. Stopurile au devenit, de asemenea, mult mai elegante și au dobândit un strabism oriental caracteristic.

Barele de protecție ale crossover-ului au fost, de asemenea, actualizate și au devenit mai umflate și mai raționalizate. În general, putem spune despre aspectul acestei mașini că are caracteristici îndrăznețe și foarte respectabile. Ca întotdeauna, Lexus este un indicator al calității și bogăției.

Când inspectați această mașină, trebuie să acordați atenție tuturor detaliilor, așa cum sa dovedit, spoilerul spate, de exemplu, nu este doar o parte elegantă a crossover-ului. Dedesubt este un întreg kit funcțional, care include ștergător spate, antenă și lumină de frână. În plus, acest mic moment îmbunătățește calitativ aerodinamica mașinii uneori. Prin urmare, trebuie să înțelegem că este posibil să aflăm toate secretele Lexus doar începând cu funcționarea sa.

Ampatamentul larg și garda la sol ridicată creează un sentiment de încredere pe drum. Un șorț frontal simplificat și o optică elegantă arată toți utilizatorii drumului care sunt în frunte. Modelul este special conceput pentru șoferii care nu cunosc obstacole și se străduiesc spre excelență în toate. Acest crossover elegant are o rază de virare de 5,7 metri. În general, putem spune că Lexus a confirmat încă o dată că mașinile sale sunt asociate exclusiv cu respectabilitate și lux.

Specificații Lexus rx350

Puteți vorbi la nesfârșit despre caracteristicile tehnice ale mașinilor japoneze ale concernului Toyota sau nu puteți spune nimic, deoarece acești indicatori sunt cunoscuți de multă lume. Dar totul despre toate în ordine.

Pe Lexus px 350, preocuparea este instalarea unui nou motor V-6 modernizat, al cărui volum este de 3,5 litri. În același timp, puterea motorului a fost mărită la 277 de cai putere. Dar cel mai important indicator al acestui motor a fost cuplul crescut și o gamă largă de rotații ale arborelui cotit de la 2400 la 6100 rpm. Pentru cei cărora le place să depășească cu viteză mare, de asta aveți nevoie.

Transmisia acestui model, la fel ca toate Lexus, este automată, dar în acest crossover are șase pași. La fel ca modelele Lexus anterioare, unitatea este completă și permanentă, nu există modificări aici. Pentru a economisi consumul de combustibil, acest model este disponibil în principal cu tracțiunea față. În caz de alunecare, este prevăzut un ambreiaj electromagnetic cu mai multe plăci, care decuplează instantaneu puntea spate.

Ca întotdeauna, Lexus se concentrează în primul rând pe confort, astfel încât producătorul a adăugat un amortizor de vibrații corporale în partea inferioară a crossover-ului, sau mai bine zis chiar două astfel de dispozitive. Unul dintre ele este situat în partea din față a corpului, iar al doilea sub partea din spate. Datorită acestor indicatori, Lexus a devenit nu numai un vis pentru iubitorii de condus rapid, ci și un cadou plăcut pentru cei care apreciază confortul.

Indicatorii unei călătorii confortabile sunt suspensiile independente față și spate cu bare anti-rulare. Sistemul de frânare al crossover-ului este acționat de frâne cu disc și de un sistem hidraulic cu un amplificator de vid. Direcția mașinii are un servomotor hidraulic și funcționează pe principiul pinionului cremalieră.

Timpul necesar pentru ca crossoverul să accelereze la 100 km / h este de 7,8 secunde, iar viteza maximă pe autostradă ajunge la 200 km / h, iar această cifră este limitată de electronica mașinii. Consumul de combustibil al crossover-ului este destul de acceptabil și se ridică la 8,2 litri pe autostradă și până la 16 litri la 100 km în oraș. Rezervorul de combustibil pentru acest model este de 72 de litri.

Interior

Interiorul tuturor mașinilor Lexus este pur și simplu superb și acest crossover nu face excepție. Cele zece game ale scaunelor din față cu funcție de memorie sunt oferite nu numai șoferului, ci tuturor pasagerilor. Întregul interior al crossover-ului este pur și simplu umplut cu mici dispozitive la îndemână: buzunare, suporturi pentru pahare, cârlige pentru ochelari. Drumul pentru patru pasageri și un șofer va părea complet fără stres datorită interiorului spațios și portbagajului volumetric. Pasagerii din spate nu vor fi înghesuiți, deoarece spațiul pentru picioare este mărit.

Îmbrăcămintea din piele naturală cu elemente din lemn este întotdeauna încântătoare. Consola frontală a devenit asimetrică și luminoasă, simplificată și confortabilă. Pentru a controla sistemul audio și climatizarea, este prevăzut un joystick special, ușor de utilizat. Ergonomia și confortul cabinei Lexus sunt, ca întotdeauna, deasupra.

Test drive Lexus PX 350 (+ video)

Deci, trebuie să începeți cel mai interesant lucru, adică să testați mașina în acțiune. Pentru a coborî de la sol și a porni motorul în Lexus, trebuie să apăsați butonul „Start”. Și acum motorul a început să funcționeze, ceea ce a fost foarte plăcut, a făcut-o în liniște și fără nicio scutură. Stai puțin și ascultă ... Cabina este complet silențioasă și poți începe să dezvolți viteza. Acesta este un moment foarte interesant pentru fiecare pasionat de mașini. Dar în Lexus durează doar 8 secunde, iar crossoverul zboară deja în față cu o viteză de 100 km / h.

Separat, trebuie spus despre faimoasa transmisie automată, aceasta, ca orice în Lexus, este impecabilă. Principalele caracteristici ale operei sale sunt următoarele:

• răspuns de gaz de mare viteză
• răspunde rapid la stilul de conducere
• ridica orice echipament
• tranziții ușoare de la viteză la viteză

Cele șase etape ale acestei cutii oferă oportunități bogate de conducere pentru noul crossover. o caracteristică a controlului acestui model este faptul că, atunci când gazul este presat brusc, cutia omite automat treptele inutile. O altă comoditate este posibilitatea de a trece la controlul manual, care este foarte important iarna. Singurul dezavantaj al Lexus este imposibilitatea de a regla navigarea standard, dar pentru mașinile străine aceasta este o situație complet normală.

• overclocking foarte încrezător
• absența aproape completă a rulării la viraje
• volan ascultător
• există un mod sport
• nu se tem de derive

Trebuie să spun că acest crossover nu este destinat circulației pe teren accidentat; prioritatea sa este o autostradă lină a orașului, așa că dacă aveți obiceiul de a atârna off-road, este mai bine să nu alegeți acest model. Performanță ridicată a parcării datorită tracțiunii integrale, acest crossover poate parca pe unde trec și alții. În general, putem spune că crossover-ul are toate caracteristicile urbane reprezentative și asta spune totul.

Recenzii proprietarului Lexus rx350

După analizarea unora dintre recenziile proprietarilor acestui crossover, pot fi citate următoarele afirmații:

• când operați în oraș cu un kilometraj de 130.000 km, erau necesare o pompă și două bobine de aprindere, toate împreună cu lucrarea au ieșit aproximativ 20.000 de ruble.
• necesită în mod regulat întreținere programată, după 10.000 km a costat 6.700 ruble
• uneori, scuturările apar atunci când gazul este apăsat brusc și aceasta este cu o cutie de viteze cu șase trepte
• fericit cu farurile adaptate
• am călătorit în ploaie pe un câmp proaspăt arat și nici măcar nu m-am lăsat niciodată
• după 70.000 de km, a rulat rackul de direcție, reparația a ieșit la 12.000 de ruble

• probleme regulate cu scurgeri de ulei
• avantajele crossover-ului achiziționat includ o dinamică bună și o manipulare ușoară, iar dezavantajele includ calități off-road insuficiente și uzura rapidă a tampoanelor
• șasiul crossover-ului este destul de moale și necesită o atenție constantă
• înainte de a ajunge la 10.000 km, a trebuit să schimb benzile de cauciuc ale barei antiruliu
• acest model cu greu poate fi clasificat ca o mașină sport, dar pentru o conducere calmă și confortabilă în jurul orașului, de asta aveți nevoie

• la frânare, există scuturi și asta în ciuda faptului că sunt obișnuit să frânez lin
• lumină mare noaptea puteți merge mult timp și ochii nu vă obosesc
• derapează mult mașina la viraje, deși crossover-ul are două suspensii independente
• acesta, desigur, nu este un vehicul pentru toate terenurile, dar vă va duce perfect la dacha în iarna rusă
• navigarea obișnuită nu funcționează, totuși, ca la toate mașinile străine

Comparație și avantaje

Disputa eternă despre cine este mai bun - Lexus „japonez” sau Mercedes „german” - nu s-a mai calmat de-a lungul anilor. Proprietarii Mercs demonstrează că nimeni nu poate depăși calitatea germană sau când. Iar proprietarii japonezi fac apel la prețuri mai accesibile și design modern.

Dar avantajele clare ale crossover-ului japonez, desigur, includ un nivel ridicat de confort și un stil de neegalat. Dar principalul indicator în orice moment a fost eficiența, iar acest model este în regulă cu asta. Producătorii acestui crossover au reușit să obțină o reducere semnificativă a consumului de combustibil datorită faptului că unitatea a fost modernizată, drept urmare, acest model a devenit cel mai economic model din gama Lexus și din clasa sa. O lumină verde frumoasă se aprinde pe tabloul de bord pentru a indica șoferului că crossover-ul a intrat în modul economic. Și, desigur, mulți șoferi, vrând-nevrând, se străduiesc să se asigure că această lumină arde constant.

Lexus rx350 pret

În primul rând, trebuie să spun că Lexus RX 350 este prezentat de preocuparea Tayota în patru niveluri de finisare:

• Executiv
• Premium
• Premium +
• F-Sport

Modificările diferă în ceea ce privește unele date externe și caracteristici tehnice, dar pentru fiecare „lucru mic” plăcut va trebui să plătiți separat. Dar toate acestea sunt detalii, iar prețurile pot fi afirmate după cum urmează:

• modificarea executivă va costa proprietarului aproximativ 2 625 000 de ruble
• modificarea Premium va costa 2.956.000 ruble
• modificarea F-Sport costă 2.822.000 de ruble
• modificare Premium + 2 972 000 ruble

Da, este clar că prețurile pentru crossover nu pot fi numite mici, dar pentru clasa lor sunt destul de acceptabile. În plus, pentru o persoană care se străduiește pentru respectabilitate și confort pe drum, aceștia nu sunt atât de mulți bani. Trebuie să înțelegeți că acest model Lexus are de plătit, de la interior până la cele mai recente caracteristici tehnice.

Deci, putem rezuma și enumera principalele puncte pozitive și negative din caracteristicile acestei mașini:

Argumente pro evidente:

• cel mai înalt nivel de confort din toate punctele de vedere
• calitate în decorarea interiorului și chiar și cele mai mici detalii
• izolarea fonică ridicată a cabinei
• nivel crescut de securitate

Câteva contra:

• rulare puternică ocazională în viraje
• suport lateral insuficient al scaunului

Rezultat

În cele din urmă, aș dori să spun că preocuparea Tayota în producția acestei mașini a luat în considerare toate greșelile sale anterioare și rezultatul este evident. Lexus px 350 a devenit un partener excelent pentru mulți șoferi și o oportunitate confortabilă pentru călători să se deplaseze. Mașina nu este doar extrem de tehnologică, ci îndeplinește și toate standardele moderne de mediu.

Politica de preț a acestui brand este destul de acceptabilă pentru această clasă, mai ales în comparație cu alți colegi de clasă. Dar calitatea japoneză acoperă toate neajunsurile și fleacurile posibile. În general, putem spune că crossover-ul Lexus px 350 justifică pe deplin atât prețul, cât și caracteristicile sale de performanță.

Preț: de la 2 809 000 ruble.

Lexus RX 2019-2020 este un crossover de lux cu un design remarcabil și caracteristici tehnice excelente. Această serie de mașini a fost produsă de mult timp și a câștigat o mare dragoste față de oameni.

Cea mai recentă generație a fost dezvăluită la Salonul Auto de la New York din 2015 din primăvară. Mulți oameni cred că aceasta este cea mai dificilă mașină din punct de vedere tehnic de la acest producător, dar o să ne dăm seama. Producătorul a schimbat complet aspectul, a afectat interiorul și, bineînțeles, echipamentul.

Proiecta

Designerii au încercat cu atenție aspectul, dacă înainte era un simplu crossover amabil, acum are un aspect agresiv, ceea ce ajută la obținerea unor vânzări și mai mari. Relativ recent a ieșit producătorul, tocmai în acest stil s-a creat aspectul acestei mașini, în stilul literei „X”.

Botul are o capotă în relief, ale cărei linii sunt reduse la o grilă de radiator. Rețeaua în sine este pur și simplu uriașă ca dimensiune și, apropo, este realizată în forma acelei litere, deși mulți numesc această formă o clepsidră. Grila are logo-ul mărcii și surround crom. Folosește optică xenon îngustă cu lumini de zi LED. Farurile joacă aproape rolul principal aici într-o formă agresivă.

În ceea ce privește bara de protecție, este masiv, gândit în termeni de aerodinamică. Bara de protecție are prize verticale de aer care răcesc frânele din față, iar în aceeași zonă există lămpi de ceață rotunde. Bara de protecție are așa-numita buză.

Vederea laterală este un pic mai simplă, arcurile roților sunt umflate, dar șanțuite, există arcuri de protecție din plastic, ceea ce face ca mașina să fie mai mare din punct de vedere vizual. Puteți vedea o linie elegantă de ștanțare pe partea inferioară și aerodinamică în partea de sus. Deoarece aceasta este o jumătate de mașină sport, se potrivește să ai oglinzi pe picioare. Ceea ce rupe cu adevărat tiparul este stâlpul C. Când te uiți la raft, ai impresia că lipsește și că acoperișul este ținut doar într-un mod de neînțeles. De fapt, producătorul l-a proiectat pur și simplu într-un astfel de stil încât culoarea sa să se potrivească cu culoarea sticlei și să dea impresia că este o continuare a ferestrei.

În spate, crossover-ul a primit optică îngustă cu LED, cu un design frumos. Optica este conectată printr-o inserție cromată pe capacul portbagajului Lexus RX 350 2018, iar capacul portbagajului, la rândul său, are forme de relief agresive. În partea de sus există un spoiler subtil cu o lumină de frână cu LED duplicat. Bara de protecție are difuzor, inserție cromată și două țevi de evacuare uriașe ale sistemului de evacuare.

Deoarece inginerii au schimbat radical aspectul mașinii, dimensiunile caroseriei s-au schimbat în conformitate cu aceasta:

• lungime - 4890 mm;
• lățime - 1895 mm;
• înălțime - 1685 mm;
• ampatament - 2790 mm;
• gardă la sol - 200 mm.

Apropo, jantele mașinii au un diametru de 18, dar dacă cumpărătorul dorește, poate instala a 20-a contra cost.

Salon

În interior, totul este realizat cu înaltă calitate, cumpărătorul va fi mulțumit atât de ansamblul în sine, cât și de materialele de placare și, desigur, de ergonomie. Există scaune obișnuite din piele cu reglaj electric, memorie, încălzire și ventilație. Există suficient spațiu liber și aproape toată lumea poate găzdui confortabil. Partea din spate poate găzdui 3 persoane și există spațiu mai mult decât suficient în spate, în special pentru picioare.

Consola centrală din partea superioară are un ecran mare cu ecran tactil pentru sistemul multimedia și de navigație, care alunecă atunci când este necesar, adică activare. Puțin mai jos, sub ceasul analogic, există câteva selectoare pentru controlul sistemului audio. Și chiar mai jos există o unitate separată de control al climatizării. Există mai multe butoane în bloc, dar devine imediat clar cum să le utilizați pe toate.

Tunelul are un selector de viteze mare, un buton de frână de parcare și două suporturi pentru pahare cu funcția de a-l ridica din nișă. Există, de asemenea, un touch pad și câteva butoane pentru control multimedia, în dreapta este o mașină de spălat pentru modurile de conducere. Portbagajul este, de asemenea, o parte importantă, volumul său este de 553 litri, iar dacă pliați rândul din spate, puteți obține un volum de 1626 litri.

Șoferul va primi un volan din piele cu 3 spițe, cu o siglă mare a mărcii și un număr imens de taste pentru control multimedia. Coloana de direcție este reglabilă atât pe înălțime, cât și pe acoperire. Tabloul de bord are 2 indicatoare mari de vitezometru și tahometru analogice, există, de asemenea, indicatoare ale nivelului de combustibil și ale temperaturii uleiului. În mijloc este un mic computer de bord cu informații utile despre mașină.

Specificații Lexus RX 2019-2020

Mașina are doar 3 motoare în linie, dar sunt suficient de puternice și permit mașinii să circule dinamic.

1. Motorul de bază este un motor pe benzină de 2 litri, turbo, care produce 238 de cai putere. Dinamica este după cum urmează - durează 9 secunde pentru a ajunge la prima sută, iar viteza maximă este de 200 km / h. Consumul poate fi numit mic - 10 litri se consumă atunci când depășești 100 de kilometri în oraș într-un mod liniștit, pe autostradă ai nevoie de 7 litri.
2. Al doilea motor este un hibrid, el este cel mai complex din istoria companiei. Aceasta este o unitate pe benzină cu 6 cilindri, cu distribuție în V și un motor electric. În total, sa dovedit a atinge 263 de cai putere, iar accelerarea la sute a fost redusă la 7,7 secunde. Viteza maximă a rămas aceeași, dar consumul a fost redus la jumătate în oraș, iar pe autostradă este egal cu 5 litri.
3. Al treilea și cel mai puternic motor din gama este benzina aspirată natural V6, care produce 300 de cai putere la 3,5 litri. Accelerarea la sute durează 8 secunde, iar viteza maximă este de 198 km / h. Acesta nu este cel mai economic motor din gama, dacă conduceți cu calm, atunci veți avea 12 litri de AI-95 în oraș și vor fi necesari 9 litri pe autostradă.

Cu cutii de viteze, totul este în general complicat aici, prima unitate este asociată cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte, unitatea hibridă este asociată cu o cutie de viteze variatoare, iar ultimul motor are o cutie de viteze automată cu 8 trepte.

Mașina se descurcă perfect datorită unei suspensii complet independente, un montant MacPherson este instalat în față și un sistem cu 2 legături în spate. Acest lucru vă permite să conduceți confortabil, dar nu oferă performanțe bune în teren. Modelul este oprit folosind un sistem de frână cu disc complet ventilat.

Preț

Costul este destul de mare, dar echipamentul îl justifică pe deplin. Există pur și simplu un număr mare de seturi complete și va trebui să plătiți cel puțin 2 809 000 rubleceea ce este mult, dar iată ce obțineți pentru asta:

• înveliș de țesături;
• 9 airbag-uri;
• control climatic;
• start Stop;
• scaune reglabile electric;
• scaune incalzite;
• asistență la pornirea dealului;
• sistem audio bun;
• camera de vizualizare spate;
• controlul vitezei de croazieră;
• acces fără cheie;
• începe de la buton;
• senzor de presiune a anvelopelor;
• optică LED;
• senzor de ploaie și lumină.

Cea mai scumpă versiune, în principiu, nu va primi mult în comparație cu baza, va trebui să plătiți pentru configurația de top 4.797.000 de ruble și asta primește:

• controlul punctelor oarbe;
• tapițerie de piele;
• memoria ajustărilor;
• încălzire pe rândul din spate;
• ventilație pe rândul din față;
• panoramă;
• navigare;
• un alt sistem audio mai luxos;
• vedere panoramică;
• capacul portbagajului electric.

Prin urmare, aș dori să spun că Lexus RX 350 2018-2019 este o mașină frumoasă, confortabilă și relativ rapidă, cu echipament bun, care este perfectă pentru condusul zilnic în oraș. Costul este un punct discutabil, deci decizia finală este în întregime a ta. Tot timpul, producătorul s-a impus bine ca o marcă de încredere, deci dacă cumpărați acest crossover, cel mai probabil nu veți avea probleme cu fiabilitatea.

Video

Mașinile Lexus RX au fost întotdeauna cele mai bine vândute ale companiei. Caroseria celei de-a treia generații reflectă filosofia de design L-Finesse pe care compania a arătat-o \u200b\u200bîn conceptul LF la mijlocul anilor 2000. Dinamica, puterea și caracterul sportiv al Lexus RX sunt completate de luxul unui interior conceput pentru omul bogat de succes către care este axat modelul. Calitatea finisajului interior este, ca întotdeauna, deasupra. Lexus RX350 oferă o gamă largă de opțiuni, cum ar fi un hayon anti-capcană acționat electric sau un sistem de iluminare adaptiv, care este de mare ajutor pe porțiunile de drum întunecate. Sub capota modelului Lexus RX350 se află un motor de 3,5 litri combinat cu o transmisie automată. Pe piața rusă, mașina a fost oferită într-o versiune cu tracțiune integrală.

În ceea ce privește propunerea de seturi complete, inițial cumpărătorul rus ar putea achiziționa un Lexus RX, alegând dintre versiunile: „Executive”, „Premium” și „Premium +”. În 2012, concomitent cu restilizarea modelului, a fost propusă versiunea „F SPORT”, care are ca principale caracteristici un kit de caroserie extern și un interior sportiv. În funcție de versiune, Lexus RX350 din această generație ar putea oferi cumpărătorilor: jante din aliaj de 18-19 ", faruri de ceață față, faruri bi-xenon cu șaibe, stopuri LED, accesorii cu putere maximă (sticlă, oglinzi), șine de acoperiș. În cabină, această listă completat de o coloană de direcție reglabilă bidimensional, volan multifuncțional împletit din piele, tapițerie din piele, scaune frontale electrice și coloană de direcție (cu memorie de poziție) Opțiuni precum acoperiș panoramic, hayon automat, sisteme de securitate suplimentare etc.

Lexus RX350 este alimentat de un motor 3.5L 2GR-FE V6 cu Dual VVT-i, care produce 277 CP. la 6200 rpm și un cuplu de 346 Nm la 4700 rpm. Aceste caracteristici permit RX350 să accelereze la 100 km / h în 8 secunde. Consumul de combustibil este de 14,3 l / 100 km în ciclul urban și de 8,4 l / 100 km în ciclul suburban. Toate Lexus RX350 sunt echipate cu o transmisie automată cu șase trepte cu schimbare secvențială, care oferă șoferului un control mai precis al vehiculului.

Suspensia frontală a modelului RX350 include suporturi MacPherson cu bară anti-rulare. Spate - pe osii dubli, de asemenea cu bara anti-rulou. Sistemul de frânare folosește discuri ventilate față și spate - cu etriere față cu două pistoane și etriere spate cu un singur piston. Sistemul de tracțiune integrală RX350 folosește un nou diferențial cu ambreiaj controlat electronic, sistemul este activat la cea mai mică alunecare a roților din față, transmisia cuplului este chiar mai lină, iar motorul își poate arăta puterea maximă.

Chiar și în configurația de bază, Lexus RX350 este perfect pregătit pentru posibile situații neplăcute. Pachetul standard include un set complet de airbag-uri, inclusiv airbag-uri frontale, airbag-uri laterale, perdele de dimensiuni mari și airbaguri pentru genunchi. Tracțiunea și stabilitatea Lexus RX350 pe toate tipurile de suprafețe sunt îmbunătățite datorită sistemului de control al stabilității. Dintre celelalte sisteme active, sistemul de control al presiunii aerului din toate cele patru roți ale mașinii, ABS, sistemul de control al atracției (urmărirea forței de tracțiune) sunt responsabile pentru siguranța șoferului și a pasagerilor acestuia.

Lexus RX350 oferă o funcționalitate foarte ridicată, păstrând în același timp toate caracteristicile generației anterioare, precum al doilea rând cu scaune separate, care îl fac foarte confortabil pentru persoane de diferite dimensiuni. O nouă suspensie spate multi-link a îmbunătățit comportamentul crossover-ului, iar un sistem de tracțiune integrală modernizat a făcut-o și mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil. În 2012, a fost efectuată o restilizare. Lexus RX350 s-a schimbat extern - a primit o nouă grilă de radiator în formă de X, o nouă optică pentru cap cu secțiuni de lumină de navigație LED și, în general, un aspect și mai dinamic.

Povestea poate fi numită doar comică. La început, compania japoneză a recunoscut că a decis acum să facă o mașină nu numai cu o bună fiabilitate și lichiditate, ci și cu emoție. Aceștia au asigurat că agresivitatea designului a fost justificată de performanța la volan.

Au vorbit despre suspensia de tip prins și despre măsurile de creștere a rigidității corpului. Chiar și inginerul șef a vorbit despre amortizoare adaptive care schimbă performanța în treizeci de algoritmi. De asemenea, s-au menționat stabilizatorii activi antiruliu și antiruliu. După ce s-a dovedit că elementele electronice ale șasiului sunt echipate doar într-o versiune specială pentru sport, pe care nu va fi posibilă testarea Lexus px 350.

Jante standard de 18 inch. Soluții similare de aluminiu cu o mulțime de spițe și anvelope pe R20 sunt oferite într-un pachet sportiv. De asemenea, are bare de protecție reproiectate, o grilă din plasă și capace negre pentru oglinzi laterale.

Execuția proiectului este destul de atrăgătoare. Ca și în cealaltă soluție, NX, există caracteristici ciudate. În lungime, RX a crescut cu 12 centimetri și i-a depășit pe concurenți cu un indicator de 489 centimetri! Agenții de publicitate din Japonia au insistat că mașina ar putea concura cu soluții similare. Însă ampatamentul „279 centimetri” a crescut doar cu 5 centimetri și este inferior BMW X3 și Audi Q5, deși mașina este chiar mai mare în clasă. Cu ce \u200b\u200bsă comparăm mașina? Cincisprezece mașini concurează!

Dezvoltatorii s-au referit la soluțiile de referință ca ML de la Mercedes și X5 de la BMW și, important, seria Q de la Audi. Designerii s-au bazat pe Cadillac SRX pentru munca lor.

Înălțimea vehiculului nu s-a schimbat „169 centimetri”, deși garda la sol a crescut cu 2 centimetri - până la douăzeci „în versiunea hibridă este cu 5 milimetri mai puțin”.

În față, surplombul a adăugat 8 centimetri, în timp ce în spate imaginea opusă, a scăzut cu un centimetru.

Versiunea cu tracțiune față are un parfum Toyota. În variantele din Europa, acest lucru nu este observat. Interiorul Lexus este frumos și solid: se potrivesc de înaltă calitate, piele delicată de origine naturală, iar panourile din aluminiu și lemn provoacă doar impresii pozitive. Totuși, cu toate acestea, mașina are o mulțime de ecouri din plastic și plastic ieftin, cu o nuanță gălbuie, iar designerii par să nu fi lucrat cu unitatea de sistem audio și cu butonul de comandă al soluției multimedia. Vehiculul nu a ajuns la concurenții germani de aici.

Designul interior a devenit mult mai serios în ceea ce privește arhitectura, panoul frontal amintind oarecum de un BMW de la sfârșitul secolului trecut. În comparație cu modelele mai vechi, actualizarea are mai mulți stâlpi îngrămădite în față, dar sunt mai subțiri, prin urmare nu strică vederea.

Ramele ferestrelor mici au devenit și ele mai subțiri.

Vechiul tablou de bord avea mai mult contrast și el însuși părea mai prezentabil, dar cel nou a avut un afișaj mai bun al computerului de bord. Matricea multi-inch amintește de omologii săi europeni, dar, din păcate, în ceea ce privește viteza și calitatea imaginii, nu le atinge.

Aterizarea mașinii nu este satisfăcătoare. Instalate cu aproape doi centimetri mai jos, scaunele din față sunt destul de fiabile: nu sunt rigide, nu restricționează mișcarea și nu exercită presiune în niciun fel, în timp ce îmbrățișează plăcut pasagerul în lateral. Un buton separat este responsabil pentru setarea suportului lombar sau reglarea lungimii pernei. Erau câțiva milimetri în fața capului pasagerilor, spațiul genunchiului adăugând doi centimetri și jumătate. Și cifrele nu mint: vehiculul actualizat a devenit nu numai mai confortabil, ci și adăugat spațiului. Volanul s-a deplasat ușor spre verticală și acum este mai ușor să îl țineți în mâini. Singura cenzură este ace de tricotat.

Interioarele au devenit cu adevărat mai extinse. Singura excepție este lățimea, care la nivelul umărului a pierdut jumătate de centimetru în față și la un milimetru de capăt. Echipamentul de bază este echipat cu airbaguri frontale, airbaguri laterale pentru fiecare rând, un airbag pentru genunchi pentru șofer și perdele gonflabile.

Cu o taxă suplimentară, puteți obține un acoperiș panoramic cu o secțiune glisantă, scaune spate încălzite, un sistem multimedia cu o pereche de monitoare și un DVD player. O alegere dintr-o pereche de sisteme audio cu difuzoare 9/12 și cincisprezece difuzoare. Controlul climatului în patru zone nu este prezent ca atare, ceea ce este destul de normal pentru această clasă.

Un procent mai mare din creșterea dintre axe a fost în beneficiul persoanelor așezate în al doilea rând: spațiu pentru picioare extins cu trei centimetri. Fiecare panou de podea este poziționat mai jos în actualizare și, odată cu aceasta, și canapeaua a scăzut, ceea ce a oferit un bonus de 1,2 centimetri peste cap.

Cele mai semnificative modificări au fost făcute la lățimea la șolduri. S-au adăugat patru centimetri.

Așa cum a fost înainte, este posibil să mișcați elementele canapelei și să reglați unghiul de înclinare. Umpluturi moi, încălzire și, dacă este posibil, un centru multimedia cu o pereche de matrici cu cristale lichide - toate acestea tind să fie pentru a vă distra nu la volan, ci pe canapea.

În America, chiar și versiunea de bază are faruri cu LED de diferite game și lumini. Când semnalul de direcție este pornit, farurile sunt pornite în mod secvențial, începând de la elementul interior al farului până la cel exterior, așa cum este cazul celor mai noi modele de la Audi.

Versiunea sport a mașinii are un interior interesant. Tablou de bord în stil LFA, scaune ridicate, volan din piele perforată și pedale metalice și comenzi centrale.

Nu există agresivitate sau motive sportive în comportamentul vehiculului, în ciuda faptului că există amortizoare mai puternice, o bară antiruliu mult mai mare și nu la fel de flexibile balamale pe suspensia din spate. Este destul de problematic să stabilim impresiile pe care le-a dat testul Lexus px 350 2016, deoarece nu există un postgust. Vehiculul se mișcă în mod normal în linie dreaptă, se întoarce impecabil și același verdict în ceea ce privește frânarea. Funcționarea servodirecției electrice reconfigurate se caracterizează prin răspunsuri somnoroase și o creștere logică a eforturilor în timpul unui arc prelungit. Pur și simplu, este o mașină de familie calmă pentru un cumpărător obișnuit, pentru care a fost calculat vehiculul.

Vehiculul stă pe un arc fără cusur, dar în cazul conducerii active, volanului îi lipsește claritatea. În ceea ce privește oprirea, volanul efectuează 2,7 ture.

Panoul decorativ este realizat din furnir de lemn lipit pe o foaie subțire de aluminiu. Dungile împerecheate sunt aplicate cu ajutorul unui laser. O platformă de încărcare prin inducție a fost plasată sub unitatea de control al climei. Există și un loc pentru el într-o cotieră mică. În mijloc, între scaune, există o cutie spațioasă cu conectori media.

Mașina face o pantă pentru o mișcare confortabilă. Suspendarea nu este privată nici măcar de nereguli minore, dar reacția sa este colectată la un sentiment plăcut, iar informațiile sunt destul de exacte, fără greșeli. Liniștea din cabină este, în general, descurajantă, având în vedere producătorul: datorită noului material fonoabsorbant al fundului, scutului motorului, stâlpilor și partea superioară, precum și a sticlei și a etanșării ușii modificate, a fost posibil să se reducă semnificativ impactul aerului și al zgomotului pneurilor. Toyota a participat la dezvoltarea anvelopelor.

Trucul lor constă în faptul că canelurile ascunse ale benzii de rulare, care apar pe măsură ce anvelopele se uzează, extind canalele care scurge apa în timp.

Volumul portbagajului și spațiul podelei ridicate cu spatele ridicate a crescut cu o jumătate de mie de litri, dar cu cele pliate, dimpotrivă, a scăzut la 1626. Înălțimea de încărcare a fost redusă la 723 milimetri. Spătarele se pliază electric. Mecanismul deschide a cincea ușă - trebuie doar să aduceți mâna la emblema plasată acolo.

Motorul nu este rău, dar nici nu sunt destule stele din cer: motorul V6 cu injecție directă vă permite să atingeți aproape trei sute de cai putere, ceea ce este suficient pentru ca un vehicul cu o masă de aproape două tone să ajungă la o sută de kilometri în aproximativ opt secunde. Dar toate acestea sunt teoretice. Dar la mai puțin de 4500 rpm, motorul nu poate fi numit altceva decât silențios.

Când săgeata trece peste această linie, totul prinde literalmente viață și un sunet metalic este tăiat. Dar abia după cinci mii și jumătate de rotații, setul puternic de viteză va corespunde cifrelor nominale. Fericirea nu va dura mult: după ce ați câștigat încă o mie de turații, chiar la începutul zonei „cramise”, transmisia automată cu opt raze merge mai sus. Datorită modului sportiv, răspunsul acceleratorului este ușor agravat și, prin urmare, transmisia este mai puțin probabil să angajeze cele două viteze cele mai înalte. Cu toate acestea, în ceea ce privește autonomia, viteza nu va crește.

Transmisia cu tracțiune integrală este destul de simplă: în cazul alunecării roții în față, un ambreiaj controlat electronic cu mai multe plăci transferă până la jumătate din tracțiunea pe roțile din spate. Dacă am avea o opțiune cu patru lideri, am verifica cuplajul pentru posibilitatea supraîncălzirii.

În opțiunile scumpe, există un autodrive adaptiv, un ecran de proiecție, senzori de vizibilitate completă, o parcare automată cu valet, un sistem de urmărire a punctului mort, frânare automată, avertizare la ieșirea benzii și asistență la parcare. În dreapta controlerului există o șaibă pentru schimbarea opțiunilor de mișcare.

Setările de suspensie pentru versiunea cu tracțiune față sunt practic aceleași: la lovirea umflăturilor, nu există scuturi, iar pentru șoferii activi, opțiunea turbinei nu prezintă un mare interes. Greutatea redusă la bord nu este capabilă să compenseze pierderea de putere. Aici, pentru varianta cu 238 de cai putere, accelerația la sute de kilometri se întinde până la nouă secunde sau mai mult. X3 de la bavarez se referă la aceeași masă și la un motor cu turbină, cu o ușoară creștere a forței, doar șase secunde și jumătate!

Mișcarea consecventă este la fel de bună la oricare dintre modificări. La viteză mare, mașina se menține bine și, la schimbarea benzii, se mișcă ascultător. Iar interiorul este extrem de silențios.

Variațiile de bază sunt caracterizate de afișaje de opt inci și un controler mai ergonomic, dar plasticul ieftin strică experiența generală.

În condiții urbane, mașina este pornită din cauza unei game largi de tracțiune de vârf, atingând patru mii de rotații pe minut. De la semafor, mașina pornește rapid, fără cea mai mică întârziere.

În același timp, conexiunea din partea acceleratorului este liniară. În ceea ce privește reacția la alimentarea cu combustibil, vehiculul reacționează rapid, în care cutia de viteze modernă cu șase trepte a jucat un rol semnificativ. Se poate schimba ușor dur, dar rapid, ceea ce este important în cazurile în care trebuie să schimbați câteva trepte de viteză la un moment dat. Dar, în cazul unei autostrăzi suburbane, nu totul este neted - aici, în termeni de putere, doar variația NX o poate rezolva.

Desigur, poate fi remarcată și o versiune hibridă, care acționează puntea față împreună cu un motor electric. Al doilea motor electric este montat pe puntea spate. Un total de 313 de cai vor oferi accelerație la sute în 7,7 secunde, dar limita de viteză este de două sute de kilometri pe oră. Hibridul, în comparație cu restul modificărilor, este prezent în fiecare țară europeană.

Variațiile RX din cea de-a patra iterație creează o impresie destul de falsă. Un aspect provocator, o potrivire sportivă, un tablou de bord orientat spre șofer - totuși o experiență de conducere complet relaxată. Pe drum, o nouă iterație îi provoacă pe șoferi și nu răspunde dacă au dorința de a „juca”.

Indiferent dacă o modificare sportivă poate oferi ceva mare, se poate afla numai iarna.

Aș vrea să cred că toate promisiunile companiei despre mașină vor justifica într-adevăr o astfel de apariție. Dar, deoarece vorbim doar despre alte configurații de șasiu, nu merită să ne facem iluzii cu privire la o versiune viitoare.

Tehnică

Vehiculul se bazează pe platforma predecesorului său cu tije - o lumânare oscilantă în față și o pârghie multiplă în spate. Producătorul a încercat să ofere soluției mai multă emoție în caracter. Bara oscilantă față a crescut în grosime, în timp ce bucșele și îmbinările suspensiei din spate sunt mai rigide. Reconfigurarea pentru o călătorie strânsă nu a ocolit amortizoarele. Butucii sunt acum și mai puternici. Cea mai vizibilă metamorfoză din versiunea sportivă se referea la amortizoare adaptive cu trei duzini de algoritmi de lucru și stabilizatori activi. Acesta este debutul lor pe mașina în cauză.

Deși mașina actualizată a devenit mai mare, greutatea la bord rămâne la nivelul inițial.

Un rol semnificativ aici l-a avut numărul de oțel de înaltă rezistență al caroseriei, care a depășit jumătate.

S-au adus îmbunătățiri metodelor de lipire a panourilor caroseriei și a unui număr crescut de zone sudate cu laser pe partea din spate a vehiculului, ceea ce are un efect pozitiv asupra rigidității structurale. Modificarea a atins și ușile, iar amplificatoarele de corp au debutat.

Motorul pe benzină 8AR-FTS este cea mai recentă dezvoltare a inginerilor concernului Toyota. Vehiculul NX s-a dovedit a fi primul care a introdus o unitate de aluminiu, dar apoi această soluție a fost aprinsă în alte modele. Motorul cu patru cilindri de doi litri este echipat cu injecție directă de benzină, un compresor cu turbină și un mecanism modificat care reglează fazele de distribuție a gazului în timpul diferitelor operațiuni, care permit motorului să funcționeze într-un mod ciclic. Printre alte nuanțe ale unității cu o masă de 160 de kilograme se numără o pulverizare specială a elementelor plasate în interior pentru a reduce pierderile de frecare. Motorul cu turbină respectă standardele europene de emisii. În combinație cu supraalimentarea, varianta RX are o transmisie automată cu șase trepte de la producător. În acest caz, berlinele cu motor se bazează pe o transmisie automată cu opt trepte.

Motorul 2GR-FE cu șase cilindri și un unghi de șaizeci de grade, tractul de admisie la distanță variabilă și fazele de distribuție dinamică a gazelor a suferit modificări semnificative. În ceea ce privește reculul, instrumentul a crescut la trei duzini de forțe și datorită tranziției către injecția directă de combustibil. Modificările au afectat proiectarea unității, caracteristicile zonelor de admisie și ale camerelor de ardere au fost revizuite, gradul de compresibilitate a crescut, optimizarea a afectat și procesul de funcționare la viteze mari, a fost instalată o pompă modificată de tip ulei. Motorul a fost adaptat la procesele de lucru în câteva cicluri, iar funcționarea unei metode mai sofisticate de procesare a cilindrilor și utilizarea altor inele de piston au permis reducerea pierderilor în caz de frecare.

În numărul copleșitor de cazuri, o mașină cu tracțiune integrală funcționează numai cu partea din față, iar ambreiajul magnetic electric este blocat în cazul celei mai mici alunecări a roților din față, aruncând înapoi până la jumătate din tracțiune. Fiecare ambreiaj este complet închis în douăzeci de milisecunde. Este probabil ca acestea să fie blocate cu forța - prin intermediul cheii tunelului central. După patruzeci de kilometri pe oră, dispozitivele electronice vor decupla ambreiajul. Electronica transmisiei va urmări poziția volanului, clapetele clapetei de accelerație, va calcula citirile senzorilor rotativi, determinând gradul de blocare.

Cu toate acestea, ambreiajul nu este implicat activ în fluxul de lucru al sistemului de control integrat. Puțin mai devreme, ambreiajul aruncă momentul înapoi, dar numai la începutul unui accelerator complet deschis.

Istorie

Vehiculul este considerat un pionier al mărcii și strămoșul clasei premium de dimensiuni medii. Vehiculul, care a debutat în anii nouăzeci, a fost orientat spre Statele Unite. Aspectul neutru, asamblarea de înaltă calitate, echipamentele bogate și prețurile adecvate au făcut posibilă vânzarea a peste 360.000 de vehicule pe parcursul celor cinci ani. Vehiculul era echipat cu un motor de 220 cai putere și o transmisie automată cu patru trepte. În noul mileniu, mașina a început oficial în Lumea Veche, unde doar cincisprezece mii de mașini au fost vândute trei ani mai târziu.

Mașina celei de-a doua iterații, prezentată trei ani mai târziu, a reușit să devină un bestseller. În fiecare an, sute de mii de mașini erau cumpărate în Statele Unite. Eliberarea europeană a avut loc în același timp cu ieșirea mașinii în America. Dar acolo avea un alt indice și un alt motor. Europa trebuia să se mulțumească cu 203 de variante de cai.

După alți 2 ani, soluții hibride și mai puternice au debutat pe piață, cu un aspect ușor schimbat, iar câțiva ani mai târziu, designul a fost actualizat. Timp de un deceniu, vehiculul a depășit etapa unui milion de exemplare. Sute de mii s-au stabilit pe continentul european: aproape un sfert dintre ei se află în Federația Rusă.

Dar acestea sunt doar date oficiale, iar mașina, într-un fel sau altul, a ajuns la noi înainte de lansare.

A treia iterație a debutat în 2008. A fost conceput luând în considerare caracteristicile generației anterioare, dar multe lucruri au fost schimbate. Există noi butoane multi-link și un sistem de tracțiune integrală cu un ambreiaj controlat electronic cu mai multe plăci. Gama de motoare „în acest caz îmbunătățită” include „patru” 2.7, „șase” 3.5 și o versiune hibridă. Transmisia automată a fost transformată într-o variantă în șase trepte „un pas adăugat”, un sistem de stabilitate a cursului, tetiere active și un set complet de perne „chiar și cu genunchii”.

După 4 ani, a apărut o altă metamorfoză, afectând nu numai aspectul. De exemplu, corpul a crescut în rigiditate și direcția a fost reconfigurată pentru a obține un răspuns mai bun. Ca și în cazul predecesorilor săi, mașina a ocupat pozițiile de top pe nișa sa pe piețele cheie, iar versiunea sa hibridă din Statele Unite a devenit cea mai populară mașină Lexus cu dublă conducere. În total, seria RX a trecut mult timp de bariera celor două milioane de exemplare. Este, de asemenea, unul dintre cele mai de succes vehicule ale companiei.

Rezultat

În general, putem spune în siguranță că vehiculul s-a dovedit a fi interesant. Și doar traseele selectate de organizatori nu au inspirat. Te miști, iar mediul de pe cealaltă parte nu este mult diferit de marginile noastre. Doar când te uiți la marcajele galbene, îți amintești că drumul este încă american. Drept urmare, ne-am repezit la coasta Pacificului pentru echipaje duble. În acest sens, soiul dorit a apărut în peisaje și drumuri. Dar dacă reprezentanții companiei ne-au întâmpinat cu mare bucurie, nu puteți spune asta despre ocean.

Pentru un test drive a fost luat un Lexus RX 350 cu o cilindree a motorului de 3456 și o putere maximă de CP (kW) la 277 (204) rpm la 6200. Această mașină nu are nevoie de o introducere specială. În Rusia, modelul Lexus RX este foarte popular, poate fi văzut adesea pe drumuri. La prima vedere, noua restilizare nu diferă mult de versiunea veche, dar aceasta este doar la prima vedere. Pe piața rusă, această mașină este prezentată în trei niveluri de finisare și cost:

Executiv 2 529 000 ruble,
Premium 2 854 000 ruble,
Premium + 2 870 000 ruble.

Aspect

Dimensiunile modelului Lexus RX s-au schimbat, caroseria a fost mărită cu 3 centimetri lungime (4770 mm), cu 4 cm lățime (1885 mm), iar ampatamentul a crescut și cu 2,5 cm (2740 mm). Numărul de locuri este încă de cinci.

Designul caroseriei noului Lexus RX 350 nu diferă prea mult de versiunea anterioară; din trăsăturile distinctive ale mașinii, se poate remarca o tendință relativ nouă în moda industriei auto japoneze - farurile frontale și spate convexe care sunt îngustate de ambele părți și trec pe aripile mașinii, designul farurilor de ceață a fost schimbat.

Stopurile cu LED-uri, lămpile de frână și lămpile de înmatriculare sunt obligatorii pentru orice mașină de peste 1,5 milioane de ruble.

În ciuda faptului că Lexus RX 350 aparține tipurilor de SUV-uri confortabile și scumpe, bara de protecție față are un unghi mare de atac al planului de surplomb inferior. Acest lucru facilitează urcarea pe pante abrupte. De asemenea, a influențat caracteristicile aerodinamice ale mașinii, coeficientul de tracțiune este cel mai mic din clasă - 0,31.

Interior Lexus RX 350

Interiorul modelului Lexus RX 350 este realizat dintr-o combinație de piele naturală, semi-anilină și artificială, cu inserții din lemn, ceea ce îi conferă un aspect prestigios și luxos. Coloana de direcție este reglabilă electric pentru înclinare și acoperire, cu memorie de poziție. De asemenea, dintre opțiunile plăcute pentru Lexus RX 350, aș dori să remarc sistemul confortabil de îmbarcare / debarcare a șoferului.

Pornirea motorului într-un Lexus RX 350 se realizează prin apăsarea butonului de pornire. Acesta este situat în dreapta volanului, între tabloul de bord și sistemul audio. Prezența sa simplifică foarte mult viața.

Volanul Lexus RX 350 este echipat cu taste de control al sistemului audio și un joystick pentru un computer de bord cu capacități extinse. Permite, de exemplu, fără a vă lua mâinile de pe volan, să activați modul de iarnă al transmisiei automate sau să activați modul activ, de urmărire a colțului, a farului. De asemenea, are butoane pentru controlul apelurilor telefonice, ceea ce este relevant având în vedere interdicția existentă a apelurilor telefonice în timp ce conduceți.

Afișajul informațional multifuncțional din centrul tabloului de bord prezintă un indicator al modului de conducere „Eco” și, pentru prima dată, folosește LED-uri organice și este perfect citibil chiar și de pe scaunul pasagerului.

Lexus RX 350 are un sistem audio Mark Levinson încorporat cu 15 difuzoare, un schimbător de DVD cu 6 discuri cu suport MP3 și WMA, un port USB și o intrare audio AUX.

Un sistem automat de aer condiționat cu un filtru de sistem de ventilație, care are un mod de pornire automată a recirculării aerului în cabină și ventilație activă a scaunelor din față, cu un set de opțiuni atât de slab, are mai multe dezavantaje în opinia mea. Butoanele de control al temperaturii sunt destul de mici și chiar mai incomode, deoarece controlul debitului de aer trebuie reglat din meniul de pe afișaj.

Consola centrală a Lexus RX 350 are un afișaj LCD color „Multi-display”. Ecranul afișează un meniu pentru gestionarea navigației, a telefonului, a setărilor generale, a climatizării și a sistemului audio. Pentru profanul rus va fi, de asemenea, plăcut faptul că interfața a fost tradusă în rusă, dar nu există nici îmbunătățiri în acest sens. Meniul de control al climatizării și meniul de control al sistemului audio în limba engleză. În general, interfața este clară și ușor de utilizat.

Camerele retrovizoare și cele laterale sunt integrate deasupra plăcuței de înmatriculare spate și în oglinda retrovizoare dreaptă a Lexus RX 350. Video de pe camere este afișat pe ecranul LCD. De asemenea, afișajul LCD arată liniile traiectoriei vehiculului, ceea ce este adesea o comoditate neprețuită atunci când parcați mașina în timpul orelor de vârf.

Joystick-ul „Remote-Touch” din Lexus RX 350 seamănă cu un mouse de computer ușor mărit, îngrămădit cu butoane. Sub degetul mare al mâinii drepte se află un buton pentru confirmarea operației, degetul arătător este amplasat clar pe joystick, care vă solicită când cursorul intră în limitele butoanelor de pe ecranul LCD. Am avut impresia că atingând marginile butonului, de parcă magneții ar atrage joystick-ul în acest loc. Acest lucru face cu siguranță utilizarea joystick-ului „Remote-Touch” și mai confortabilă și mai rațional avantajoasă, de exemplu, în fața panoului tactil, care încă trebuia atins.

Pârghia automată a schimbătorului de viteze este amplasată destul de aproape de panoul de control frontal al vehiculului, ceea ce economisește spațiu și face interiorul mai confortabil.

Scaunele din față Lexus RX 350 au încălzire, suport lateral confortabil și suport lombar retractabil, o manetă situată în partea dreaptă a spatelui. De asemenea, este demn de remarcat faptul că, precum și sistemul automat de întoarcere și întoarcere a scaunului, Lexus RX 350 este echipat cu un sistem confortabil de îmbarcare / debarcare a șoferului, care, atunci când motorul este oprit, ridică volanul până la capăt și, atunci când este pornit, revine în poziția programată.

Pe ușile din față ale Lexus RX 350 există butoane pentru stocarea poziției scaunelor din față și a volanului. Există trei puncte de reținut.

Ușile din față adoptă perfect modelul de design al tabloului de bord. Au câte trei difuzoare. Mi-au plăcut „buzunarele”, care pot încap cu ușurință o sticlă de plastic de un litru.

Compartimentul pentru mănuși din Lexus RX 350, sincer să fiu, mi s-a părut mic.

Există mult spațiu pentru pasagerii care stau în spate, nu există un canal convex în mijloc pe podea, ceea ce adaugă și confort, mai ales dacă sunt trei persoane în spate. Duzele de încălzire spate sunt montate în cotiera din față.

Spătarele scaunelor din spate se pliază ușor, iar spațiul de încărcare este considerabil mărit, dat fiind faptul că portbagajul nu este inițial mic.

Proiecție de sticlă

Pentru prima dată, Lexus RX 350 are o proiecție de date de viteză, sistem de navigație și complex muzical pe parbriz. Încă nu am condus o mașină cu un afișaj head-up care afișează setările muzicale printre ceilalți parametri cei mai importanți.

Izolare fonică Lexus RX 350

În principiu, la fel ca toate mașinile din acest segment de preț, izolația fonică este excelentă.

Vizibilitate Lexus RX 350

Lexus RX 350 are oglinzi retrovizoare laterale mari, în care situația de pe drum este foarte vizibilă. Parktronic față și spate pentru parcare confortabilă. Două camere, vedere laterală și spate, afișează imaginea pe monitorul de pe panoul frontal. Per total, recenzia este excelentă!

Motor Lexus (Lexus) RX 350

Sub capotă, un motor cu șase cilindri în formă de V, Dual VVT-i cu injecție multipunct, cilindrata în cc este ușor modernizată. cm 3456, putere maximă CP (kW) la rpm. 277 (204) la 6200, împreună cu care funcționează o transmisie automată cu șase trepte, o combinație foarte serioasă. Dacă este necesar, puteți activa schimbarea manuală a treptelor. Accelerarea este lină și moale și, în doar nouă secunde, un SUV de două tone și jumătate accelerează la o viteză de 100 de kilometri pe oră. Motorul este încă bun acolo, că mai mult de 90% din cuplul maxim (346 Nm), se dezvoltă în cea mai largă gamă de rotație a arborelui cotit - de la 2300 la 6100 rpm, care "după o accelerație de 100 km / h. Vă permite să depășiți cu ușurință viteza de câștig rapid ...

Transmisie Lexus RX 350

Lexus RX 350 este echipat cu o transmisie automată cu 6 trepte, cu schimbarea manuală a vitezei secvențiale. Care are capacitatea de a conecta tracțiunea integrală cu un sistem inteligent de distribuție activă a cuplului, cu posibilitatea blocării forțate a cuplajului central. Noua transmisie Lexus RX 350 este lină la accelerare și, în același timp, receptivă la intrarea șoferului. Pentru frânarea mai ușoară, trecând de la treapta 6 la treapta 3, sistemul de control se deplasează în mod obișnuit, prin trepte intermediare. Atunci când pedala de accelerație este apăsată puternic, sistemul de control omite treptele inutile, oferind în același timp o accelerație rapidă și puternică.

Suspensie Lexus (Lexus) RX 350

Trebuie remarcat faptul că șasiul Lexus RX 350 este complet nou. Stâlp MacPherson cu bară antiruliu, suspensia din spate este realizată în general de la zero, os dublu, cu bară antiruliu. Designerii au abandonat tijele verticale, înlocuindu-le cu un aranjament compact cu două pârghii, care a făcut posibilă mărirea volumului portbagajului. A apărut un ambreiaj electromagnetic, care conectează puntea spate după cum este necesar. Lexus RX 350 este echipat cu amortizoare cu un singur tub, umplute cu gaz. Toate avantajele de mai sus fac ca conducerea pe șosea cu răspunsul maxim al mașinii, să se comporte absolut încrezător, lovind drumul de potasiu. Totuși, nu aș experimenta prea mult cu conducerea în afara terenului.

Etichete