Care este cea mai fiabilă cutie de viteze pentru Skoda Octavia. Caracteristici ale cutiei de viteze Skoda Kodiak întreținere, exploatare, defecțiuni, reparații, selecție și achiziție

Toate dezavantajele lui Skoda Octavia 2017-2018

➖ Calitate de construcție➖ Cutie de viteze problematică (versiuni cu robot DSG 7)➖ Consum de ulei➖ Suspensie rigidă

pro

➕ Manipulare➕ Interior spațios➕ Eficiență➕ Portbagajul încăpător➕ Design

Avantajele și dezavantajele Skoda Octavia A7 2017-2018 într-o caroserie nouă sunt identificate pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Skoda Octavia 1.6 și 1.8 cu mecanică și automată, precum și 1.4 cu robot DSG cu tracțiune față 4x4 și tracțiune integrală pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Design grozav. Lounge mare și spațios. Izolare fonică excelentă. Doar un portbagaj imens și încăpător de forma corectă. Gardă la sol bună cu suspensie PPD (chiar și în baza de date). Sistemele electronice de asistență sunt chiar și în baza de date. Vizibilitate buna. Salon fără surplus, după cum se spune, simplu și plictisitor, dar îmi place doar - nu există surplus și chinezesc ieftin. Plasticul torpilei este moale.

Un motor cu cuplu mare care nu a mancat nici un gram de ulei in acest moment (se confirma pe forumuri ca 1.8 TSI nu mai mananca ulei). Economic, pe autostrada incape usor in 6 litri, iar in oras o medie de 9 litri. Este posibil să dezactivați sistemele auxiliare. Climatizare separată. Diverse buzunare și sertare. Duzele de spălat încălzite sunt un lucru foarte util iarna.

Plasticul de pe uși este încă dur, dar nu face zgomot și este plăcut la ochi, în schimb, se spală mai ușor. Radio de fabrică. Scaunul pasagerului din față este puțin mai sus, nu este obișnuit.

Proprietarul conduce o Skoda Octavia 1.8 (180 CP) cu manual 2014.

Recenzie video

Fiabilitate, manevrabilitate bună, confort, consum de combustibil, prețuri rezonabile pentru piese de schimb și întreținere.

Dezavantajul: așa s-au gândit designerii (sau inginerii, sau marketerii) Skoda când au plasat gâtul de umplere pentru lichidul de spălare și punctul de atașare al „pokerului” pentru a ține capota într-un singur loc?

În plus, aerodinamica corpului în zona oglinzilor: cinci minute de condus la o viteză decentă pe vreme ploioasă și atât - nimic nu este vizibil în oglinzi și pe ochelari (și anume în zona de ​​\u200b\u200boglinzi) există un strat gros de murdărie. Următorul moment este un rezervor mic de combustibil (aproximativ 45 de litri). Și în sfârșit, fasciculul din spate.

Konstantin Goncharov, conduce Skoda Octavia 2.0d (143 CP) AT 2013

Motor economic și cu cuplu mare. Portbagajul incapator.

Colectare la loterie. Ușile nu se închid bine. Ciocnirea radiatorului la trecerea peste denivelări. Izolare fonică proastă. Roluri puternice în viraje și stabilitate slabă pe pistă. Defecțiuni frecvente ale suspensiei spate. Glitches Bolero în frig.

Recenzie mecanică Skoda Octavia A7 1.4 începând cu 2014

Suspensia moderat dur, doare constant spatele. Cu echipament, totul este bine. Bixenon - temă, difuzor - temă, scaune încălzite. A crescut sunetul. Asigurați-vă că foșniți arcurile și ușile, ceea ce am făcut de fapt.

Pentru 6.500 km, am adăugat 400 de grame de ulei - verdictul: mănâncă puțin. Portbagajul este mare - totul este clar aici. Frânele sunt bune, dar Doamne ferește să te supraîncălzi. Totul este în regulă cu DSG, doar sunetul când conduceți peste denivelări este ca o găleată de șuruburi atașată la mașină.

Sunet. Sistem stabilit frank g ... despre. Difuzoarele sunt fabricate în China, aparent făcute din caca presată de maimuță. Am instalat un subwoofer activ sub scaun și a rezolvat puțin lucrurile. Acest minus nu va afecta proprietarii din Canton - totul este în ordine cu difuzoarele și sunetul.

Unele elemente ale interiorului par ieftine, economisind lucruri mici. Nu există izolație sub capotă, opritor de gaz pentru capotă, nu erau covorașe în mașină pentru 1 milion! Dă-mă cu piciorul că sunt nebun, dar ar trebui să fie covoare!

Aleksey Dozhdev, conduce o Skoda Octavia 1.8 (180 CP) automată 2014

Motor 1.4 turbo deosebit de impresionant, super dinamică! Portbagajul, manevrabilitate, eficiență și dinamică rece. În general, există plusuri solide în mașină ... Și aș fi fericit și fericit, dar după aproape un an, a apărut întrebarea despre „drenarea” acestei mașini într-un schimb din cauza cutiei nesigure DSG 7.

Trei schimbări de ambreiaj în 9 luni! Kilometraj mai mic de 30.000 km. Înainte de a cumpăra, am citit despre problemele acestei cutii, dar atât de mult! Acesta este principalul dezavantaj care acoperă o grămadă de stâlpi mici, cum ar fi zgomot rău, un compresor kondeya urlăit, rigiditate slabă a caroseriei (când mașina se află pe o suprafață neuniformă, ușile se deschid / se închid prost), defecțiuni ale radioului tactil Bolero pe umed vremea (schimbă posturile de radio de la sine, nu răspunde la apăsare) și multe altele.

Dar toate acestea sunt fleacuri, în comparație cu defecțiunile eterne ale uneia dintre componentele principale ale mașinii - cutia de viteze.

Ilya Popov, recenzie la transmisia automată Skoda Octavia 1.4 (140 CP) 2013

Compar cu anterioară Octavia. Mașina a devenit puțin mai mare, dinamica este aceeași, în condițiile în care aici este automată. Mănâncă în medie cu 1-1,5 litri mai puțin. Pe baza recenziilor, mă așteptam ca acest motor să ardă ulei. Temerile nu erau justificate. De trei ori pah. Portbagajul este la fel de mare, dar in vagon este mult mai practic.

Capacul portbagajului greu. Dacă este acoperit cu zăpadă, atunci este greu să îl ridici pentru a scoate peria din portbagaj. Cu acest motor, există o grindă în spate. Iarna, la viraje strânse, la viteză crescută, spatele încearcă să derape. La precedentele, era suspensie independentă, iar mașina a intrat în viraj ca pe șine. Suspensie usor rigida. Sunt amortizoarele.

Erau multe mașini, dar pentru prima dată pe mașină. Trecerile sensibile superioare (de la 1 la 2 si apoi la viteza a 3-a) la una rece au fost penibile, dar imediat ce cutia se incalzeste, socurile dispar. Dealerii au spus că așa funcționează automatele. Acum m-am obisnuit.

Recenzie Skoda Octavia 1.6 (110 CP) cu automată 2016

Preturi si specificatii noi Skoda Octavia 2018, foto

Motor 1.8 180 cai foarte impresionat. Rezervă mare de putere la orice viteză. Călătoriile pe autostradă au devenit doar o plimbare. Depășirea a devenit elementară - 3 secunde și atât! Consumul pe autostrada este mai mic de 7 litri la viteze de 130-150 iar aerul conditionat este pornit, in oras - 10 litri.

Cutie foarte confortabila, in regim normal, in sport. Schimbări foarte moale, răspuns rapid la pedala de accelerație. Sistemul de stabilizare este in general foc!

Mașina este foarte stabilă pe șosea - 80 km/h este ca o plimbare. Administrabilitatea este excelentă. Și, desigur, corpul liftback! Portbagajul imens! Aceasta este o mașină de familie grozavă, cu capacitatea de a rula dinamic.

Recenzie Skoda Octavia 1.8 (180 CP) cu robot începând cu 2017

Concurenți Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

roadres.com

Discuție DSG7 pe Octavia A7

Te rog sa nu judeci cu tarie daca intrebarile par idioate la prima vedere, dar evident ca trebuie sa te obisnuiesti cu cutia.Toate acestea vin din dorinta mea personala de a nu incurca lucrurile si de a-i prelungi viata cat mai mult posibil.De exemplu , stiu deja ce sa NU fac pe el (cum ar fi sa incep in etaj dintr-un loc, si sa ma inec deja dintr-o mica mutare), dar vreau sa tin cont de sfaturi si mai utile de la cei care au plecat decent la VEP. Aș ști cum mă privesc cunoștințele, prietenii, rudele după ce mi-am cumpărat o mașină cu VIP și toate scandalurile cu această cutie. Cel puțin ca un idiot, dar m-aș bucura să demonstrez că VYP este mai viu decât toți cei vii))

Cei care au plecat decent la VEP (pentru 100.000 la un ambreiaj) sunt remorci.

Ei folosesc întotdeauna o apăsare normală încrezătoare pe „gaz”, viteze medii normale ale zonei de cuplu maxim de 1500-3500, schimbă rar treptele în mișcare (fie accelerează, apoi decelerează de nenumărate ori ca multe în oraș), etc.

Luați în considerare acest lucru în conducerea zilnică în oraș.

1) la pornire, apăsați „gaz” așa cum ați proceda la o transmisie manuală convențională (nu este nevoie să încercați să „regreți” ceva și să îi dați „gaz”, dar nu trebuie să apăsați pedala până la podea fie). Totul ar trebui să fie cu moderație.

2) evitați accelerațiile și decelerațiile inutile în modul D (conducere, accelerare puternică / frânare puternică / accelerare din nou - este mai bine să alegeți S). Toate acestea afectează adaptarea și, în consecință, confortul suplimentar al comutării.

3) încercați (dacă este posibil) să vă deplasați în D, astfel încât viteza să nu fie mai mică de 1500 (dacă nu merge în D din cauza condițiilor dificile de drum, selectați modul manual și mențineți aceste viteze în treapta de care aveți nevoie acolo).

Mai puține trepte, funcționare mai lungă a fiecărui ambreiaj în stare comprimată (rpm nu mai mică de 1500 +/- 200) - funcționarea mai lungă a VIP-ului fără solicitări de înlocuire a componentelor (în primul rând ambreiajul).

Și invers, lăsați mecatronica să comute mai des, să conduceți constant aproape la ralanti, să mergeți în off-road etc. etc. - iar înlocuitorii voștri vor începe cu ambreiajul (aici și există deja o mulțime de exemple similare, fără a lua în calcul căsătoria totală).

Toate acestea nu sunt greu de respectat și vă permit să vă deplasați chiar și în oraș într-un ritm asemănător autostrăzii - unde sunt mai puține trepte / turații mai mari (ceea ce este ideal pentru OUT).

www.octavia-club.ru

întreținere, operare, defecțiuni, reparații, selecție și achiziție

Ce ulei de viteze se toarnă în clasicul automat Octavia A7? cati litri si cat de des se schimba?

Răspunde 1 Răspunsuri

Buna ziua, spuneti-mi cum se numeste cutia automata de pe Octavia A7? cine o produce?

Răspunde 1 Răspunsuri

Buna seara asta e problema cu care nu functioneaza casetofonul swing radio, dar radioul functioneaza, nu citeste discuri si baloane.

Răspunde 2 răspunsuri

Buna ziua! O sa imi cumpar o Skoda Octavia cu cutie robotizata DSG, ei spun ca se prabuseste, dar e important sa o monitorizez si sa o actionez corect. Spuneți-mi cum să o fac corect pentru a prelungi durata de viață și a nu fi reparat? Care sunt diferențele dintre DSG6 și 7? care este mai de incredere?

Răspunde 1 Răspunsuri

Buna ziua! Situația mea este așa - am plecat din casă, am decis să pornesc mașina (octavia 2014, transmisie automată), dar sub capotă se auzea zgomot de ventilator (mașina era oprită) o pornesc - nu pornește, pedala de frana este blocata, au dus-o la remorca pentru diagnosticare (nu la oficialitati) - nu vad unitatea de comanda a motorului. Nu stiu care este problema, a patit cineva asta?

Răspunde 1 Răspunsuri

Buna ziua, de doua luni imi aleg o masina dar nu cum. O sa fac imediat o rezervare ca am 47 de ani, masina pentru o familie de trei, functionarea este 80% in oras, restul pistei, crossover sau clasa C nu este important, ma gandesc la o masina noua, dar poate cineva Alegerea dupa test drive a cazut pe de o parte pe Octavia A-7 1.8 de pe maner (pacat). ca nu exista utilaj cu 1.8) si pe de alta pe variatorul Qashqai 1.6, diesel (ca varianta 2.0 benzina) La pret sunt undeva la fel imi plac ambele masini, pai ce va fi mai lichid, poate mai de încredere și mai bine în funcționare pentru mine, întrebarea este greu de ales.Vă fi recunoscător pentru părerea exprimată și pentru sfaturile bune.

Răspuns 3 Răspunsuri

Ce piese sunt incluse în kitul de reparare a curelei de distribuție?

Răspunde 2 răspunsuri

Vă rog să-mi spuneți ce ulei de motor și cu ce toleranțe este mai bine să turnați în Skoda Octavia A7 1.4 140 CP cu un kilometraj de 50000 km. ?! Informații conflictuale peste tot! Tolerantele din carte sunt 502-504, cineva scrie sa toarne 502-505, cineva 504-507...si care este mai bine 5w30 sau 5w40 si recomandat producatorilor? Mulțumiri!

Răspunde 1 Răspunsuri

Unde este soneria inversa Skoda Octavia A7

Răspunde 1 Răspunsuri

Spune cuiva. problema este aceasta, duza de spălat parbriz dreapta a început să se toarne cu un jet, deși este ventilată. Am cumparat unul nou, l-am schimbat si nu s-a schimbat nimic, dimpotriva, jetul a devenit mai mare si se loveste chiar de acoperis. Și dintr-un motiv necunoscut, spălatorul lunetei a început să se ude abia ... Am încercat să o curăț cu un ac și să o sufle cu aer, nu ajută ... Care ar putea fi problema?

Răspunde 1 Răspunsuri

Salut! Voi putea pune cauciucuri nu 205/55, ci 225x55 pe roțile standard Skoda R16? Cum se va schimba dinamica de conducere în acest caz? Va fi mașina mai stabilă pe pistă datorită zonei de contact crescute? Sau invers, din cauza creșterii înălțimii cauciucului, va începe mașina să „plutească” în viraje și să accelereze încet la depășire?

Răspunde 2 răspunsuri

Buna ziua! spune-mi cum se schimbă filtrul de aer al motorului la Octavia A7, care este potrivit și după câți kilometri să-l schimb?

Primele mașini cu cutii de viteze robotizate DSG au apărut în Rusia la începutul anilor 2000. De atunci, cutiile au fost modernizate de multe ori, atât unitățile cu ambreiaj uscat, cât și unitățile cu ambreiaj umed.

Stoc:

Robotul DQ200 cu 7 trepte și ambreiaj uscat dublu oferă cele mai multe probleme. Motivul constă în caracteristicile de design ale acestui punct de control. Este o versiune simplificată și mai ieftină a robotului de tip umed, care este proiectat pentru un cuplu semnificativ mai mic. De aici rezultă imediat deficiențe: comutare mai grosieră și uzură accelerată a discurilor de ambreiaj.

Robotul cu 7 trepte DQ200 are 2 modificări. Primul a primit codul 0AM, iar cel mai târziu 0CW. Cea mai ambițioasă actualizare a avut loc în 2011: un nou tip de ambreiaj, o mecatronică modificată, o piesă mecanică modificată. După aceea, DQ200 a devenit mai fiabil.

A doua actualizare majoră a avut loc în 2013 (oficial VAG a anunțat acest lucru abia în 2014). După aceasta, perioada de garanție a devenit din nou standard (după 2012 până la începutul anului 2014, garanția a fost de 5 ani). Numărul cererilor de garanție a scăzut brusc.

DQ200 0AM finalizat

Ambreiaj

mecatronică de înlocuire

Rulment furcă rupt

Principalele defecțiuni

Mecatronică

Principalele defecțiuni ale DQ200 sunt: ​​uzura ambreiajului, rulmenții furcii de schimbare și defecțiunea mecatronicei (unitate electro-hidraulică DSG). Ansamblul ambreiajului a fost modernizat pentru a 7-a sau a 8-a oară, resursa medie a crescut și s-a apropiat de 100 de mii de km (declară VAG). În același timp, moartea mecatronicei, ca întotdeauna, este imprevizibilă. Dealerul oficial îl schimbă complet, dar serviciul „Two Clutch” repară mecatronica DSG 70am salvând semnificativ bancnotele proprietarului. Atât piesele electronice, cât și cele hidraulice au de suferit.

În partea mecanică a DQ200, rulmenții furcilor treptelor de viteză a 6-a și marșarier (R) se uzează cel mai des. Dealerul condamnă cutia ca un întreg ansamblu (după cum îi spune producătorul - vag „nu este rentabil din punct de vedere economic). „Două ambreiaje” schimbă furcile (există kituri de reparații) - făcând astfel repararea DSG 7 în această parte mai puțin costisitoare.

Ambreiaj

Durata medie de viață a ambreiajului după upgrade-uri a crescut și este în medie de 70-90 mii km. Aceasta este mult mai mare decât la sfârșitul anilor 2000. Cu funcționarea slabă, resursa depășește adesea 120-150 mii km. Pentru cine eșuează înaintea oricui, este pentru fanii chip tuning-ului, cuplat cu porniri pline de viață de la semafoare. DQ200 este evaluat doar la 250 N/m.

Serviciu

Producătorul (Luk) nu reglementează înlocuirea uleiului în partea mecanică a DQ200 - se declară că acesta este umplut pe întreaga durată de viață. Cu toate acestea, o dată la 60 de mii de km, merită să-l schimbați, cel puțin durata de viață a rulmenților de pe furcile de schimbare a vitezelor va dura. Ar trebui să schimbați uleiul și în mecatronică (pentru curse lungi). Nu este furnizat niciun filtru.

Fiabilitate DSG7 DQ200 a adăugat noi versiuni de software. Cele mai recente versiuni sunt concepute pentru porniri lin de la semafoare pentru a economisi tracțiunea. Mașina circulă la putere maximă, numai dacă ambreiajul este complet închis (procesul a devenit lin și întârziat).

Stoc: Diagnosticare si adaptare gratuit!

Ambreiajul umed cu 6 trepte DSG6 a venit înaintea ambreiajului uscat DSG7. Principalele modificări ale DQ250 02E au avut loc în 2009 și VAG a raportat cu succes că nu ar trebui să existe deloc probleme cu acesta. Dar tot nu au vindecat bolile de naștere ale mecatronicei. Apoi, în 2013, BorgWarner a schimbat parțial carcasa cutiei de viteze, astfel încât să nu interfereze cu eliberarea șurubului brațului de suspensie și a actualizat, de asemenea, ambele filtre (interne și externe). Ambreiajul umed și software-ul (firmware) sunt actualizate în mod regulat.

DSG6 complet

Daune la blană. părți

Interior

Reparatii mecatronica

Roboții cu ambreiaj umed au multe avantaje față de roboții cu ambreiaj uscat, dar au și dezavantaje semnificative. De exemplu, pompa de ulei combină ambreiajul, mecatronica și mecanica cutiei de viteze - din această cauză reparațiile, deși vin mult mai târziu, sunt adesea mai scumpe din cauza numărului mai mare de piese de schimb care trebuie înlocuite.

Destul de des, produsele de uzură a ambreiajului intră imediat în mecatronică și începe să funcționeze incorect, ucigând astfel ambreiajul și unele părți ale părții mecanice a cutiei de viteze robotizate. Cerința oficială a BorgWarner este să schimbe uleiul la fiecare 60 de mii de km. Vă recomandăm să faceți acest lucru la 40 de mii de km cu un stil de condus plin de viață.

Al doilea dezavantaj tipic (ca în transmisiile automate clasice cu un convertor de cuplu) este defectarea cutiei de viteze din cauza alunecării prelungite a roților (uleiul se supraîncălzește). Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile cu chip tuning echipate cu turbocompresoare (boost crescut) - de obicei au o durată de viață redusă a ambreiajului și deteriorări în partea mecanică (dinții angrenajului și perechea principală sunt șlefuite, produsele de uzură intră imediat în mecatronică). Prin urmare, ori de câte ori este posibil, este necesar să se excludă din funcționare modul de funcționare rupt.

DSG: proiectare și principiu de funcționare

Unicitatea acestei transmisii cu 7 trepte constă în următoarele caracteristici de design:

• prezența a două ambreiaje și două cutii de viteze pentru diferite moduri de funcționare;
• instalarea unei unități mecatronice inovatoare pentru comutare adecvată și în timp util atât cu mișcare calmă, cât și rapidă;
• discurile de ambreiaj uscate - absența pieselor inutile, o cantitate redusă de ulei și o eficiență crescută au un efect foarte pozitiv asupra dinamicii de conducere.

DSG cu 7 trepte prezintă o compatibilitate excelentă cu motoarele mici, iar limita sa de putere este de 125 kW cu un cuplu de 250 N/m.

Inovații pentru ŠKODA: o privire de ansamblu asupra avantajelor cutiilor de viteze

În ciuda designului modern al caroseriei Skoda Kodiak și a confortului său pentru șofer, mulți sunt interesați de problema cutiei de viteze. Datorită cutiei de viteze potrivite, conducerea devine personalizată pentru un anumit șofer. Cuiva îi place să pornească dintr-un loc și să depășească, în timp ce altora se mișcă lin în flux.

Box Skoda Kodiak îți permite să cumperi mașina visurilor tale, deoarece în timp ce condusul este singura plăcere controlată complet de om.

Care este cutia de viteze la Skoda Kodiak?

Care cutie este mai bună este o întrebare subiectivă. Indiferent de preferințele tale, totul se va baza pe sortimentul de la producător. El este cel care trebuie să ia cele mai serioase decizii. Noul Skoda Kodiak a primit următoarele tipuri de cutii de viteze:

1. Cutie de viteze mecanica cu 6 trepte.
2. Cutie de viteze automată: DSG-6, DQ250 și DSG-7, DQ500.

Nu există tehnologii revoluționare aici. Mulți vor simți vechile transmisii automate și mecanice deja familiare de la alte mașini. Skoda nu încearcă să producă ceva pentru o anumită mașină.

Toate tipurile de cutii de viteze sunt distribuite uniform între produsele lor. Se pare că șoferii au posibilitatea de a schimba aspectul mașinii, dar în același timp lasă aproape aceeași experiență de condus.

Se crede că problemele se înmulțesc - industria auto capătă o tendință de „stagnare”, când nu se dezvoltă nimic pentru noile generații.

Manual Skoda Kodiak

În mod tradițional, revizuirea începe cu o transmisie manuală. Este standard în 6 pași. Șoferii primesc un mecanism familiar care este fiabil și durabil. Întreținerea este mult mai ieftină decât o mașină, care se potrivește cetățeanului mediu al țării noastre cu un venit mic.

Pe lângă mașinile Skoda, le puteți găsi și în alte sucursale ale producătorului. Există o serie de mașini incluse în grupul VAG, unde este utilizată o cutie de viteze manuală similară. Următorii giganți ar trebui să fie incluși aici: Audi, SEAT, Volkswagen. Schimbând crossover-ul unui producător cu altul, puteți ajunge la un echipament de rulare familiar, cu toate avantajele și dezavantajele.

Pe Skoda Kodiak, mecanica poate fi găsită prin achiziționarea următoarelor modele de motoare:

• 1,4 l la 125 l. din. – tractiune fata;
• 1,4 l la 125 l. din. – unitate completă;
• 2,0 l la 150 l. din. - unitate completă.

Există o mulțime din care să alegeți. Dacă pentru un motor de 2,0 litri o cutie manuală poate părea exagerată, atunci este cu siguranță indispensabilă pentru o versiune de 1,4 litri: se va dovedi a stoarce mult mai mult. Standard 123 litri. din. acum pare foarte îndoielnic.

Există suficientă putere pentru conducerea în oraș, dar nu suficientă pe autostradă sau pe teren accidentat. Doar capacitatea șoferului de a gestiona corect cutia de viteze salvează, unde potențialul este întotdeauna ascuns, ceea ce în mâini pricepute este ușor de eliberat.

Transmisie automată

Transmisia automată Skoda Kodiak a suferit multe modificări în ultimii ani. Acum producătorul a ales un model cu ambreiaj umed. Două transmisii robotizate instalate pe Skoda Kodiak pot fi numite cea mai bună opțiune în acest moment pentru un crossover:

1. DSG-6, DQ250.
2. DSG-7, DQ500.

Cutia DSG-6 este cea mai comună dintre produsele Skoda. Multe versiuni cu tracțiune integrală sunt echipate cu acesta. Volkswagen și SEAT împrumută, de asemenea, tehnologie similară. În ceea ce privește DSG-7, situația este puțin diferită. Aranjamentul transversal este o prioritate aici. Mașinile sport Audi au reușit să combine cu succes DQ500 cu motoarele lor.

Pe tipuri de cutii de viteze, vom analiza unde sunt instalate acestea în linia Skoda Kodiak:

• DSG-6: motor 1.4 pe benzină cu 150 CP din. - tractiune fata si integrala;
• DSG-7: 2.0 benzină / diesel (150, 180, 190 CP) - tracțiune față și integrală.

Având în vedere complexitatea modelelor DSG-6 și DSG-7, merită luate în considerare mai detaliat. Mulți șoferi le întâlnesc pentru prima dată. Aceste CP sunt considerate cele mai avansate în acest moment. În ciuda eforturilor dezvoltatorilor, nu a fost posibil să scapi de o serie de deficiențe.

Probleme comune DSG-6 și DSG-7

Înainte de a începe enumerarea problemelor, observăm avantajele care sunt inerente transmisiilor robotizate instalate pe Skoda Kodiak modernă:

• conform analogilor, accelerația de la oprire durează mult mai puțin timp;
• economisiți benzină datorită lucrului mai coordonat al tuturor elementelor mecanismului;
• nu există o linie tangibilă între schimbările de viteză - șoferul nu simte smucituri;
• Este posibilă trecerea la control manual.

Dacă șoferul nu trece toate verificările puse asupra lui la benzinărie. DSG-6 și DSG-7 vor necesita o atenție specială. Va trebui să cheltuiți bani pe ajustări curente, pentru că altfel se vor aștepta la pierderi din înlocuirea pieselor scumpe. Iată o listă de dezavantaje:

1. Funcționarea tamburului duce la apariția așchiilor periculoase pentru toate elementele motorului. Deci contribuie la contaminarea rapidă a filtrelor. Senzorii sunt, de asemenea, în pericol. Elementele lor sunt extrem de sensibile la particulele grele care pur și simplu le vor distruge.
2. Mecatronica înseamnă dificultăți în configurarea unui computer pentru a supraîncărca tobele. Consecința acestei relații este uzura părții electrice a mașinii și, în consecință, a supapelor.
3. O transmisie cu așchii în ea provoacă defectarea solenoizilor. VFS trebuie schimbat cât mai des posibil împreună cu solenoizii de răcire. Stațiile de service devin obișnuite pentru proprietarii de cutii DSG-6 și DSG-7.

Concluzii privind cutiile de viteze la Skoda Kodiak

Puteți să vă păstrați transmisia mecanică testată în timp cât doriți. KP trece inexorabil la lucrul mașinilor. Cutiile robotizate DSG-6 și DSG-7 vor fi în continuare printre câștigători. doresc să fie distras de schimbarea vitezelor, iar producătorii caută în general să împingă rolul principal al șoferului în control.

Da, DSG-6 și DSG-7 nu sunt perfecte, dar sunt deja semnificativ mai bune decât omologii lor din trecut. Cu siguranță merită să le acordați o șansă.

La un nivel înalt. Dacă nu sunteți îngrijorat de călătoriile la stația de service și de probabilitatea unei defecțiuni a transmisiei automate, atunci alegerea dvs. este evidentă și lăsați manualul să rămână o raritate pe mașinile corespunzătoare din trecut.

Pasaj rapid: